2 ДНЯ ОБКАТЫВАЛИ ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОДНУЮ - ЗАЧЕМ?
HTML-код
- Опубликовано: 3 мар 2023
- МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: alex_spz 
Авто/Мото
![All That Remains - Divine [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/01rW8JxwpO8/mqdefault.jpg)
Вырежьте родные гильзы из блока и загильзуйте волгогильзами, под волгопоршни. Или какими-то поменьше гильзами под тойотапоршни на 86мм или Субару поршни на 87-90мм. Камрады, поддержите лайками, чтобы мой коммент стал виден.
Комментарии надо в топ 💪и ещё надо протестить впрыск воды с замером температуры выхлопных газов и замером мощности
Ты понял че сказал
@@ToT_Camblu едь в Забайкалье, там найди заправку Нефтемаркет и протестируй. Там бензин постоянно с водой.
Кстати, а нахрена? Есть какие-то сомнения, что машина с водой в двигателе поедет хуже?
А волго поршни не вылезут друг к другу я про межосевое у ваза маленькое
@@HvostVolchii поедут лучше вопрос на сколько .
Это первый двигатель который восстановили, а не убили. Аплодирую стоя👏👏👏
Мы не знаем сюжет следующей серии, вероятность крайне мала на его выживание)))))
Чтоб в следующей серии его убить, а в последующей снова восстановить и так далее 😆 кому сейчас нужен движок от 2106?
@@firetime75 ну на шнивах тот же классический движок стоит. На тревеле тоже. Они еще как бы ездят
У них похоже жиги заканчиваются.
Ну западные спецы в глубокой потенциальной яме ....они первый пуск двигателя для обкатки осуществляют с заливкой масла при температуре 115-120градусов Цельсия .чтобы не произошло наводораживания стальных и хоомированных деталей .
Масло выгоняет еще и потому, что нет противодавления в камере сгорания. Давление в камере сгорания также прижимает поршневые кольца к стенкам цилиндров. Поэтому в собраном двигателе, во время обкатки, масло будет забрасывать гораздо меньше.👍
Именно,тоже хотел про это написать! Ещё бы завести без ГБЦ попытались
Вообще не будет забрасывать.
Сразу хочу выразить благодарность авторам этого замечательного ролика!
Информация весьма нужная. Естественно, тем, кто обладает навыками и знаниями для самостоятельного ремонта двигателя.
Разрешите дополнить. В Германии подобную холодную обкатку выполняли при капремонте двигателей аж до второй мировой войны. Мой дед, после войны был назначен начальником вновь формировавшегося крупного АТП в Тбилиси. Имел большой опыт ремонта автомобилей. В АТП для создания ремонтной базы были направлены около тридцати военнопленных, в основном немцы. Были среди них отличные ходовики, двигателисты, сварщики и т.д.
Когда формировали ремзону двигателей, немцы сообщили, что в Германии капремонт двигателей с заменой поршневой всегда подразумевает послеремонтную обкатку на ТРЕХ стендах! Притом, что первичная обкатка производится всегда на холодную, от внешнего моторедуктора. Притом не менее одной смены, порядка 8-10 часов.
По этому поводу у них с руководством АТП произошел спор, так как в СССР обкатка в то время велась на двух стендах. А на холодную, так то моторист просто проворачивал коленвал в течении небольшого времени, притом вручную. Узнав о советских нормах послеремонтной обкатки двигателей, немцы выдали вот что:
Это в СССР действуют американские нормы. Так как в США, моторист перебирает двигатель за пол-дня, и один день его обкатывет. После чего двигатель проработает год-два, и идет на свалку! Потому, что американский моторист должен зарабатывать для хозяина доллары:)
А Германия - страна бедная, потому немецкий моторист перебирает двигатель два дня, да три дня его обкатывает. Зато потом двигатель работает гораздо дольше, ибо его ресурс при немецких нормах обкатки повышается действительно намного.
Дед говорил мне, что в итоге, ремзону двигателей сделали именно по немецким нормам. И действительно, двигатели работали превосходно, несмотря на низкое качество послевоенных ГСМ ( все происходило в 1946-48 годах).
Надо запомнить.
То были послевоенные времена и соответствующие технологии. Сейчас, во-первых, на все современные моторы поршни и кольца на трущихся поверхностях имеют специальный обкаточный слой в виде более мягкого напыления, который способствует гораздо более быстрой притирке деталей. Во-вторых, сейчас, в отличии от послевоенных лет, применяется технология плосковершинного хонингования цилиндров, которая сама по себе сокращает срок обкатки, ибо такому цилиндру нужна минимальная притирка. В-третьих, на современных станках точность мехобработки гораздо выше и детали изначально более точно подогнаны друг к другу. Если после старорежимной советской капиталки свежесобранный мотор было не так просто провернуть и вращался он очень туго, то на современных запчастях и отремонтированный по современным технологиям мотор с первого раза прокручивается довольно легко. Мой личный опыт показывает, то после сборки мотора вполне достаточно дать ему поработать 1-2 часа на холостом ходу, потом проехать тысячу километров в предельно щадящем режиме: без резких разгонов и торможений, не давая высоких оборотов и без езды внатяг, без груза и пассажиров (желательно - вообще одному). После - ещё 1-2 тысячи просто в обычном городском режиме, не давая большой нагрузки. После этого меняем масло с фильтром и можно ездить в обычном режиме. Собранные и обкатанные таким образом моторы у меня ездят долго и счастливо без всякого задротства со стендами. По поводу закоксовки колец при обкатке - лютый бред. Чтобы кольца реально закоксовались должно сгореть много масла, а при обкатке масложор постоянно падает и масла сгорает все меньше и меньше. А когда новое масло гореть перестает, то небольшое количество образовавшегося кокса естественным путем покидает мотор. Вообще, нормально работающий мотор, в котором нет масложора и у которого состав смеси настроен корректно, при работе самоочищается. в камере сгорания может присутствовать лишь тонкий твердый слой нагара.
Ты из той группы которые стойки прокачивают😆😆😆
На новом двигателе желательно не ехать в натяг, побольше оборотов, но разгоны плавнее.
@@-U209 Друже, да как бы стойки не прокачиваем:))) Ибо есть на что купить новые. А вот опыт восстановления стоек имею! Ибо в те времена было туго с запчастями. Кстати, и всем бы таким опытом обзавестись не мешает в данный момент. Так как сейчас с запчастями будет дефицит, однако ( ну в связи с некими са....иями ):)))
Все как обычно на видео все просто наглядно, быстро. Спасибо за проделанный труд! Мужики, у вас есть довольно много прям таких годных наработок - лишнее компрессионное кольцо, карбюраторы с мотоцикла, облегченный маховик и прочее. Попробуйте собрать движок используя по максимуму ваши навыки и познания в этой области. Поддержите лайком что б Торетто увидел
Мда но за рекламу ставок отписка и дизлайк. Столько горя людям ои этих азартных игр, почитайте истории лудоманов, там люди на дно уходят
@@ruslanov26 не он так другие прорелкамируют, на любой сайт зашел кино посмотреть - реклама - лудоман
@@user-kt9jg7jm3t каждый человек за себя отвечает и безразличие единиц порождает беды миллионам.. нельзя бвть стадом
@@ruslanov26 ну если человек дебил и делает ставки его проблема он же не говорит что можно 100% выиграть
@@msdanshot5125 человек может быть абсолютно нормальныц, просто ставки это бизнес на нервах и психике людей, после проигрыша желающих вернуть деньги , это игра на зависимости людей.. таких зависимостей полно..
Сразу лайкос, жаль нельзя два. Кажется впервые на этом канале дали вторую жизнь двигателю, а не убили... Соберите движок с вашими лучшими доработками и улучшениями.
не впервые
@@samve7926 чет до этого вроде тока ушатывали
@@HUIVAM был видос где водичкой отчищали движок и замеряли компрессию. стало намного лучше
@@Gosha20021 ну это херня по сравнению с полной капиталкой и отличной обкаткой.
Я из будущего, в следующей серии его таки убили
Работал в моторном цеху АТП. Давно это было, тонкости подзабылись ( конец 00х). После сборки всегда крутили по несколько часов "на холодную".Всегда проверяли компрессию , температуру и давление масла . Были случаи когда приходилось снимать и заново "притерать" ГБЦ , проверять метки ГРМ и пр. "сопутствующие обстоятельства". По-моему , на "первичку" безо всякого зазрения совести лили " минералку" .
Помню,что на стенде был стрелочный прибор навроде динамометра.
По нему можно было понять ,что двигатель "обкатался"- момент сопротивление вращению падал.
После обкатки меняли фильтр и масло.
И вроде всё ездило , приносило прибыль и не особо часто ломалось.
Забавны были звуки двигателя без установленных в ГБЦ свечей.
По образованию - инженер сервиса ТС, технологических машин и оборудования.
И,знаете, на протяжении всей жизни университетские знания делали только одно - пригождались.
Тоже застал ,такой стенд.
Очень много зависит от качества станочной обработки цилиндров. Нельзя исключить, что на вашем АТП во время холодной обкатки момент сопротивления вращению падал и за счёт формирования люфтов, компенсироваших огрехи станков/станочников. В журнале "За рулем" была статья про капремонт ЦПГ в США, там это актуально из-за гигантских пробегов. И небольшие предприятия оснащены фирменными станками, чугунные блоки ходят после ремонта заметно больше заводской сборки - за счёт окончательной усадки чугунной отливки и высокого качества и точности ремонта.
Хотел написать про холодную обкатку ,видимо я не один мамонт ПАТО с1987 года ,удачи всем.
По технологии кап ремонта ДВС, в СССР обязательная обкатка холодная 18 часов. То что её не везде делали или не всё 18 часов это факт, но она нужна.
Катрпиллер свои дизеля под нагрузкой обкатывать рекомендует, а у вас как???
Отличный выпуск,классная подача,интересное видео в духе старых интересных выпусков ГАРАЖ54.Продолжайте в том же духе,действительно интересный выпуск
Жалко, что Вы не замерили компресию до начала обкатки. Хотелось бы увидеть разницу.
Поддерживаю, тоже хотел узнать разницу
Это почти полная хрень. Компрессию создаёт масло, которым заполнены камеры. Вы посмотрите компрессию у двигателя, который жрет масло, там ваще зашкал. Высокие показатели компрессии не всегда гуд. Не надо пузыри пускать
@@user-ex4xt2er2j согласен с вами ,называется масляная компрессия
@@user-ex4xt2er2j ты че несёшь? Откуда на отработаном двигателе компресия взялась
@@user-dn2sw4ys4s масляная, например в норме 12атм, при износе когда масло жрет может легко 14 быть, а если бензинчика подлить в цилиндр, масло смоет и компрессия прилично упадет, чего не будет если поршневая ок
- Сколько оборотов?
- 666!
Сразу в лице изменился😂
Классная приспособа! Я первый раз услышал про холодную обкатку. Не часто увидишь чтобы гараж 54 восстановил двигатель, а не убивали установкой кожаных вкладышей и т.д. 😁
Холодная обкатка существовала всегда , раньше в любом крупном автопредприятии был моторный цех и стояли стенды, двигателя после ремонта сначала катали на холодную а потом на горячую под нагрузкой.
Года три назад был на предприятии которое пошло под разбор .в цехах все станки ,оборудование , ощущение,что люди ещё не пришли на работу.были стенды мощности заведенного двигателя.жаль ,просто сердце кровью обливается.
@@user-om6kb3do9j кто такого не видел, тот не поймёт что потеряли.
В Советские годы в Автогаражах стоял сденд для холодной о катки двигателя, но всегда с водой гоняли, считалось что так будет долго жить двигатель, спасибо вам очень интересные вещи делаете, очень понравилось с прозрачным поддоном, всегда хотел увидеть что там происходит
Вы молодцы, Дай Бог вам крепкого здоровья 🙏🙏🙏
раньше обработка и размеры деталей сильно гуляли, поэтому так обкатывали, сейчас, точность, слава богу, гораздо выше., и особой нужды нет в таком методе
@@dipl100qwer6 Стенд Холодной обкатке Не помешает , знаю из своего Не однократного опыта , в нашей семье Три Авто , и ремонт производим Самостоятельно , так надёжнее , Не говоря о расходах бюджета !!!, ...так как сегодня на Сервисах много специалистов ( Криворуких ) , А цены Не реальные !!!.
Вода вместо масла что-ли?
@@dipl100qwer6бред от человека, который двигатель видел только в собранном состоянии под капотом. 😂
@@user-iu4wv5cg7sвода вместо воды, ставится плита на двигатель вместо головы и подаётся вода в рубашку. Я её грею обычно до 60 градусов.
Без ГБЦ нет давления в цилиндре, кольца не работают! Их должны газы распирать чтобы они лучше прижимались, да и давление в цилиндре не даст наружу выходить) сколько моторов капиталил, а их не мало, моторы не дымили и масло не расходывали, не считая когда из глушителя обгорало масло, а холодная обкатка я считаю нужна когда автомобиль надо собрать, и сразу эксплуатировать на полную катушку)
Кольца то работают их немного распирает, только в более щадящем режиме
Силы которая распирает кольца не существует, не знаю сколько ты перебрал моторов но если ты ходил в школу то должен понимать что две плоские горизонтальные поверхности кольца и канавки поршня при подаче вертикальной нагрузки хоть с низу хоть сверху не приведут к её распиранию а всего лишь примут её сильнее к стенке канавки поршня.
@@user-tk9yb6fj3o Сила распирающая кольца существует, нагрузка воспламенения действует во всех направлениях. Кольца прижимаются к цилиндру самостоятельно и образуется зазор между кольцом и канавкой, а при воспламенении давление газов прижимает кольцо к низу канавки и заполняя зазор между внутренней стороны канавки и тыльной стороны кольца распирает его к стенке цилиндра.
@@user-jl7uo4fj3o интересно,а если не секрет откуда такие познания?
ни какого подпора при компрессии или повышении давления в цилиндре на заднюю часть кольца не происходит.
если бы было как вы рассуждаете то ни когда эллипса в цилиндрах бы не было и ни когда бы кольца не залегали.Но так ради понимания дела ещё в школе проходили что давление одинаково оказывает воздействие на все предметы внутри камеры,а у вас оно выборочно вытесняет кольцо)))
@@user-tk9yb6fj3o немного не то говоришь
Есть ещё 1 очень хорошее предложение. Также откапиталить мотор, собрать, поставить машину, пройти обкатку, как обычно, разобрать и посмотреть, в каком состоянии кольца после обычной обкатки.
Если хон "жёсткий" стираются маслосьёмные как после 100к пробега, раньше заморачивались и меняли кольца после обкатки.
@@prodammoped2374 глупости
Хрень какая-то….
Да нужно
@@prodammoped2374 это где так делали? Но не лишено смысла, если хон "жесть"
Очень интересно было наблюдать, даже и не знал про такой способ обкатки. С вами полностью соглашусь, масла то не мало поднимало. После капиталки если залить ещё паленое масло, то можно по-новой разбирать и отмывать конавки под кольца
молодцы, я полностью согласен что не быстро, но очень качественно и пожалуй самый правильный метод по обкате, я еще от старых людей давно слышал, что лучше обкатывать на холодную))) молодецы "ГАРАЖ 54"
Все ваши выпуски смотрю уже 3 года, радуюсь что такие энтузиасты есть!! Спасибо вам Гараж 54 Новосиб!!!!!
я с самого начала проекта смотрел ещё тогда, когда у них был маленький гараж
Петиция: сделать водородную очистку двигателя и проверить как это помогает и куда уходит весь шлам. Обязательно на чистом масле чтоб увидеть шлам в масле
На этом сейчас зарабатывают, так что максимум вы можете увидеть рекламу этой очистки
Уже было
@@user-rd2pc2cm6j был такой видос?
@@copish007 да
Уже было. И очистка водой то же была
Холодная обкатка это вообще вещь. Ещё в 90-х фирма Alpina обкатывала двигатели "на холодную": дрыгатель устанавливался на стенд, в него заливалось масло, ОЖ, к нему цеплялся электромотор, который крутил коленвал и при этом через систему прокачивалась ОЖ, нагретая градусов до 95. Обкатка длилась достаточно долго, но зато потом мотору была гарантирована долгая жизнь.
@Dmitry Kim любому, да не любому. Тут речь об автомобилях, которые разгонялись до 270-280-300 км/ч. И это вторая половина 90-х
Так это уже не холодная обкатка😂
@@user-rb4hy6lh5i как раз это холодная обкатка. двигатель крутится на рабочих оборотах, на рабочей температуре, только "без огонька"
Наконец-то долгожданное видео с практической частью, , доступное, наглядно демонстрирующее необходимость такго способа обкатки, для долговечного ресурса двс после замены поршней, пальцев, вкладышей шатунов, коленвала, колец, нанесения хона.
Охринеть, они умеют не только ломать
Ахаха 😆
да!!! они умеют еще показывать очевидные вещи!!! и разжевать до такого фарша что человеку который гбц от поршня отличить не может еще больше мозг засрут!!! теперь этот умник который это все посмотрел будет петь на каждом углу как хорошо холодная обкатка)))а на деле все это хуйня!! не для этого она сделана и не для этих двигателей
Но и баб в жопу пороть.
Кто вам сказал что они ломают? Это все наши больные фантазии которые они воплощают в жизнь)
Люблю смотреть ваш канал,всё по делу без всяких гнусных разговоров.
Откапитальте двигатель на 100% как положено и со всеми доработками. И разыграйте среди подписчиков.👍
Ого, есть еще люди , которые верят в честные розыгрыши ?!
и что с ним делать потом?
Тебе сколько лет мальчик, ты реально веришь в розыгрыши ?
Такой откапиталенный рукожопыми мастерами двигатель и на фиг никому не нужен. НЕ ДОЛЖНО быть масла в камере сгорания , это во-,первых, а во- вторых принудительная обкатка мотора все равно не заменяет обкатку на автомобиле с залитой охлаждающей жидкостью в систему , равномерной температурой головки и блока цилиндров и всего КШМ. А то, чем занимались эти " мастера", имеет смысл при ремонте и подготовке двигателей для спортивных целей. После прокрутки мотора на стенде определенного времени и режима, он разбирается, смотрятся прилегания вкладышей, зазоры колец в поршней в цилиндрах и т.д. Все промывается и опять собирается строго по инструкции. Вот так отремонтированный двигатель может гарантированно отходить 100000 км после капремонта.
@@bytemyvoid я б на ниву поставил
Привет мужики!!! Ещё один очень важный момент! В такой обкатки,ставятся кольца не дорогие...(фирма не важно).обкатывать до... всё правильно пока не перестанет кидать масло на поршня....вновь разбирается мотор и ставим кольца новые (хорошие)... Лично делал так не один мотор кольца об свежую ХОНИНГОВАНИЕ сильно царапаются.....да ещё за одно проверка вкладыши как подогнали на потёртости... Не спорю процесс муторный очень и занимает в два раза больше времени но оно того стоит.....Гараж54 вам респект за видосы многие такое видят первый раз.....
А что мешает пройтись по кольцам мелкой наждачкой перед их установкой? 😉
Вот бы Японцы так моторы собирали!)) Обанкролились бы уже!)
Меняются кольца после обкатке?) Ты чего там куришь?) Я моторист и чтобы поменять кольца на современной машине это снятие движка в половине случаев. Замена болтов, прокладки гбц, прокладки клапанной крыжки +30тыс запчасти +60тыс работа а в итоге мы получаем небольшое увеличение ресурса. Ну фигня
Редкий ролик, который смотрел вообще без перемотки! Очень хорошо, очень красиво, все по делу.
Вот это вот полезный ролик базару нет👍
Для себя любимого, это то что доктор прописал!
Грамотно, большое спасибо!
С технической точки зрения Вы самый интересный человек на Ютюбе! Самые интересные технические видосы. Вы очень внимательны к своей аудитории поклонников! С большим интересом поддерживаете предложения подписчиков провести эксперимент на разную тематику с которой мы сталкиваемся в ремонте, обслуживании и профилактики автомобилей. Растворяете мифы и фейки и наглядно демонстрируете как это работает на самом деле!
С огромным удовольствием смотрю ваши видосы и не разу не пожалел об этом! Просто интересно и увлекательно! А еще! Не мало важно! Это поучительно!
Смотри! Учись! Не будь лохом! Не поддавайся на галимый развод и обман!
Жуву в 60 км от Новосиба!) Ещё на практике там в 21 цехе так двигателя обкатывали только полностью в сборе !) Спец стенд был, и был регламент на какой скорости сколько время объкатки)
Помню старшие рассказывали что после холодной обкатки мотор что на авто что мотике служил в разы дольше чем сразу после ремонта заводить и ехать.
Отличное видео! Ваши видео можно включить в учебную программу автослесарей. Я в 2004 м ПТУ заканчивал в Воркуте, там вся учебная программа на основе советских учебников. Учили так, как должно было быть в советских АТП. Как сейчас помню, двигатель после кап ремонта проходил достаточно длительную обкатку на стенде.
Спасибо что вы есть такие креативные!!!!!!!! Советую запустить двигатель на гремучем газе (разматает ли движок от такого топлива), соответственно попробовать прокатится на каком нибудь автодроме и замерить мощность хотя бы жопомером🙂
Всегда интересно и познавательно!
До сих пор помню советские гаражи, куда с дедом приходил. Там ГАЗоновские или ЯМЗешные двигатели катали на холодную, причем катали в районе недели. Не удивительно, что они до сих пор встречаются на ходу.
Раньше и присадок то небыло и видов масел минеральное дизельное и бензиновое. А сейчас полно присадок и в основном все они работают на горячую.
@@michanmp. Что-то я сильно сомневаюсь, что капиталистам есть резон делать надёжные конструкции. А присадки это ещё один способ отъёма денег. Не знаю я таких присадок, которые могут компенсирован нелинейное, неравномерное расширение металлов и сплавов. Но в инструкциях на автомобиль теперь нет необходимости в прогреве двигателя до рабочей температуры. Хотя за 50 лет, кардинально поменялась только система впрыска топлива (электронику не обсуждаем сейчас, она за пределами двигателя).
Ну я думаю не по этому они до сих пор на ходу.
Да и то, что тут Гараж 54 сделали тоже так себе. Я как-то капиталил мотор на Жиге и после обычной обкатки у меня компрессия была 13 атм. В книге по жигулям 12 атм. это МИНИМУМ для норм мотора, так что 11.8, которые они накатали это не вписывается даже в советские требования. Ну может не докатали еще.
@@TrasherFCR у них компресометр не прилегал
Катали, по тому что стартер провернуть не мог не правильно собранный двигатель. Таких историй десятками слышал от раздолбаев советских времён. Типа раньше все такие умные были, а сей час всё позабыли.
Красава мужик.. дай бог вам всем здоровья!
Однозначно, Бардаль рулит!
Парни хоть и не реклама, но вы красавчики!
🔥🔥🔥🔥🔥👌👍👍👍
Видео конечно позновательное, но почему маслонасос сразу не заменили на откапиталенном моторе 1.5 кг очень мало с учётом холодного мотора
Оборотов мало, я думаю поэтому давление ниже. Не встречал чтоб на таком моторе на холостых пятёрку давило😁
Наверное ещё и насос нужно проверять на стенде. Не думаю что новый есть хороший.
@@user-ls4qn1lp4v новый насос нужно обязательно разбирать и промерять зазоры, осевое хождение и клапан в насосе желательно притереть тогда будет работать
Двигатель нужен на 3000 оборотов, чтобы обкатка была близка к рабочей, а так это очень здорово придумали, вот бы все так мастера делали, за видео спасибо, как всегда детально и просто всё объяснили
И что эти 3000 оборотов изменят?)
Обкатка обычная идёт до 3к. В том и смысл обкатки, чтобы на небольших оборотах это все притералось
@@vladimir7164 обкатка - это обычная притирка. Чем выше частота - тем быстрее протекает процесс, но тем больше вероятность негативного результата, типа локальных перегревов и как следствие задиров/потери упругости или формы колец.
Очень полезное видео. Много лет попадались споры на эту тему, было очень любопытно, как дела обстоят в реальных условиях.
Благодаря этому видео я получил ответы на свои вопросы. ИМХО, холодная обкатка - штука полезная!
А что спорить, у меня сосед по гаражу ещё 49 ИЖа так обкатывал, дед немецкий, уверял, что на заводной лапе стоять можно было. На базе скорой помощи. Обкаточный стенд был в 70 -е...мож и по сей день есть.
Спасибо большое за тест.
Очень интересно и познавательно 👌
Для ресурса двигателя это очень отлично.
В 80-е у меня не было электромотора, чтобы провести холодную обкатку мотора после капиталки. Крутил мотор вручную монтировкой по 2-3 дня. Даааа, я прилежный был :-) Заметно помогало при первом запуске.
Машину на веревку и поехали. Всей обкатки километров 5-6 с одним перерывом. Заводилась уже с пол пинка.
@@Cokol_Jasnyy любой грамотно собранный мотор заводится с пол-пинка.любой,дизель или бензин.с моторами опыт работы 25 лет.
@@andreypavlov8500 не... Аккумулятор может быть слабый. И потом когда завелся, ему тяжело работать, пока на режим выйдет.. а тут завел, и можно ехать.
@@andreypavlov8500 Сто процентов, если двигатель не завёлся стартером в мастерской, значит накосячили серьёзно. Опыт работы 16 лет.
Для холодной обкатки мотор собирается полностью без свечей , и нужно заливать воду для охлаждения. В гараже при союзе мы на грузовики обязательно 20-30 часов катали после сборки.
Зачем?
Помню у моториста стоял станок для холодной обкатки 2000годах работал автоцехен на погрузчике.
@@user-wy3vr9pn3i зачем?
Вы не внимательно слушали что говорят в видео, они специально его без ГБЦ обкатывали для наглядности того что происходит с ЦПГ
Катали не катали, один хрен тыс.100-150 и опять капиталка. Из говна кофету не слепишь!
Молодцы,ребята!В советское время на заводах и рем.мастерских всегда делали холодную обкатку двигателя.
Здравствуйте).
Действительно, очень интересное и по-настоящему полезное, созидательное видео. Спасибо!
Я раньше не знал про холодную обкатку. Очень познавательно!
Можно и на сухую обкатать , правда мотор приде́тся по-новой ремонтировать
А раньше в каждом колхозе были стенды холодной обкатки, очень нужная весч. Собрали мотор, сутки погоняли, установили в трактор, и в поля..
Да,я помню в РТМ цех по ремонту двигателей,для нас пацанов это было космосом, как попадёшь туда с отцом и разглядываешь приблуды,станки,приспособы,завораживало.
Ну в колхозах незнаю, а в моторных мастерских СХТ точно были. После холодной обкатки нестрадает сцепление, стартер, экономится куча нервов и мотор получается СКАЗКА. Самому так обкатывал на м412.
@@user-ok2ic6kg3l у нас в колхозе тоже был , и мойка каустиком , вроде во всех были такие стенды.
@@user-rx1jo3vi9i богатый колхоз. В нашем районе только в СХТ
@@user-ok2ic6kg3l в свердловской области, ну и в районе был ремонт газоновских двигателей , ртп называлось , ремонт т150 и к 700 был , ну и в колхозах по району у многих видел такие стенды обкаточные были
Добрый день, я бы добавил немного настроек для ПЧ. А именно:
P0.0.07 Максимальная частота 70 или (80)
P0.0.08 Частота верхнего предела 70 или (80)
P0.0.11 Время разгона 1,5 или (1)
P0.0.12 Время замедления 1,5 или (1)
P1.0.16 Способ останова (1) Свободный останов (инерции сильной нет, смысла нет его крутить замедлением при отключении)
P1.0.22 Несущая частота 4 кГц
P1.0.23 Управление вентилятором (2) Обдув в зависимости от температуры (это по желанию)
Первые 2 я думаю стоит поднять. Т.к. У вас не хватало оборотов на ХХ двигателя. До 90 Гц крутите смело, двигателю ничего не будет.
Большое спасибо за наглядный показ. Я конечно всегда был сторонником холодной обкатки, но теперь я понял что она просто обязательна. А то получается новые кольца забьёт сажей, они закоксуются, и теряется весь смысл новых колец.
Маслосъёмные колпачки устанавливали на сухую или маслом смазывали? Когда понадобилось поменять колпачки посмотрел что говорят смазывать посадочные места маслом. Но у меня после смазки колпачки потихоньку сползали, поэтому установил на сухую. Но вот хочется понять как надо правильно делать.
Приветствую 👋🏻
Попробуйте на зеркале с дырками в юбке погонять так же блок , интересно работает доработки Сергея 🤔
Это доработки никакого не Сергея.
А я думаю компрессия бы не давала так сильно подниматься маслу
Так и есть
Ну и плюс нагрев, то есть расширение.
Этот парень ПРЕКРАСНЫЙ АВТОМЕХАННИК. Который все делает. Респект!! Золотые руки и нечего не боиться!!!
Ещё при союзе, у нас в автобусном парке, после капиталки так и обкатывали двигатели. В полном сборе.
Супер важный эксперимент
Спасибо.
👍👍👍Давай ещё одну серию. Скатай его пока не перестанет изменятся! 👍👍👍
У нас на автобазе всегда после ремонта в моторном обкатывали на холодную правда стенд был побольше сразу на несколько моторов , крутили целый день. И двигателя долго ходили , при должном внимании если водила не раздолбай.
Работал в СХТ, капиталии ДТ-шки. Там холодная обкатка, была обязательна. Вообще молодцы.
Холодная обкатка позволяет равномерно прикатать сопрягаемые поверхности и по тепловому контакту выявить проблемные места.
На горячую прикатывать намного сложнее и в случае несоответствия размеров прикатать может не получиться.
Периодическая разборка и осмотр поверхностей трения приветствуется.
Контроль выбега при периодической остановке позволит понять насколько успешно идет обкатка.
Если температура устанавливается в приемлемом диапазоне продолжительность обкатки можно увеличивать.
Такой двигатель прослужит долго.
Другое дело станет ли кто нибудь тратить время на эту процедуру.
Это наверное самое адекватное видео за всю историю канала 👍
Что тут адекватного? Они даже не измерили компрессию до обкатки. Про несмазанные болты ГБЦ при сборке я вообще молчу.
Надо учесть что кольца прижимаются к стенкам цилиндра давлением. У вас давления без гбц нет. Но эксперимент очень интересный, спасибо!
Это просто лайтовая обкатка, можно сказать, предобкатка, т.к. двигатель не находится в температурном режиме, кольца не расширены температурой, зазоры в кольцах не ушли. После сборки и установки, обкатка на горячую и - двигатель готов к эксплуатации. В ролике показана очевидная польза холодной обкатки, которая не заменяет, а выгодно дополняет обычную.
@@daniskunnas4799 и да и нет. Есть и другая точка зрения, что обкатка должна быть не долгой и во всех режимах. Главное соблюдение теплового режима. Например посмотрите про обкатку моторов 2т кроссовых, ну собственно и 4т кроссовых мотоциклов. Никто не будет так долго обкатывать эти моторы. Да и даже если будет, то все равно, это не обкатка, а проверка возможности вращения двигателя. Так как проработки колец практически нет. Так как кольца не нагруженны. Видео интересное, но оно больше показывает что это не вредно (холодная обкатка), но при этом это абсолютно не отменяет нормальную обкатку. Так как не нагрузки на кольца не температурного расширения деталей нет
холодную обкатку перестали делать из-за того, что современные станки способны обеспечить лучшую обработку, чистоту поверхности детали. Это как клапана притирать, смысла никого, а трут. После прирезки седла и клапана, на работающем двигателе, подвергаются большой разности температур и вследствии чего тарелка клапана увеличивается (от нагрева) больше чем седло и смещается притертая фаска. Добавьте туда-же колебания клапана и получается, что достаточно качественно прирезать седла и клапаны, а притирать необязательно. качественный инструмент и все. По поводу хона подобная ситуация. Сегодня, если все правильно делать то и обкатка ненужна.
Молоддци ребят!,практику из прошлого подняли.мнебы хотелось выкупить этот движок с обменом на похожий для моей пятёрки,пожалуйста!
Видео класс! Ну а крышку можно было бы тоже в порядок привести
Раньше также обкатывали только ДВС подключали через КПП постепенно повышали передачу тем самым увеличивая скорость вращения коленчатого вала. А потом обкатывали на горячую тоже на стенде.
Верно Александр, у нас в АТП также после кап. ремонта устанавливали на стенд для холодной обкатки через КПП, а затем прямо на стенде подключали эл. оборудование на горячую...
чтобы коленвал через кпп быстрее вращался, понижать передачу надо, верно?
Кольца имеют форму конуса, что бы при сжатии они выгибались и увеличивали прилегание к цилиндру. Без головки, этого не происходило. Так что может поэтому там появлялось много масла
Отлично. Вернули двигателю жизнь. 👍👍👍👍👍👍
Два цилиндра нужно было сделать "зеркалом" чтобы посмотреть сколько масла будет наверху в отличие от хонингованных .
Пробывал до зеркала гильзы полировать, масло ни грамма за 10тыс. не съел, но правда и кольца кончились очень быстро. Для гонок можно, не для каждого дня.
@@user-lx7bt5yt9h Потому и кольца кончились что в отличие от хона , зеркало не держит масляного клина .
а так не понятно?Его там не будет
@@chelje Понятно станет сторонникам зеркала.
Этот ответ известен уже почти 100 лет - хонингование рулит безоговорочно
Отличная работа 👍
Моторчик будет жужать!
хороший вариант обкатки! Молодцы ребята!
Молодчаги🤝🤝🤝 так держать себя всегда🕊🕊🕊 👏✊👍здорово
Полезное видео за последние время, особенно для тех кто этим занимается
Можно покрыть кольца медью для притирки быстрой ( к хромированному кольцу хорошо пристаёт), ещё можно добавить присадку в масло ( недорогая и эффективная МС , сравнивал с американской, екатеринбурская МС лучше)
Люблю ковыряться во всяких механизмах! Но в мотор боюсь лезть! Жаль что не в вашем городе живу, пришёл бы к вам учиться ковырять моторы, коробки, редуктора!!! Кайф это та работа которая даёт отвлечься от насущных проблем!!!
Спасибо! Ролик очень содержательный! Включил , слушаю , голос у Вас , буд - то прапорщик Шматко разговаривает ! Из сериала "Солдаты"
Молодцы!интересный обзор! Жигули сила!
Супер контент! Очень интересно вас смотреть
Не думали такой момент, что если бы была головка, то компрессией не так сильно масло подкидывало наверное,требую продолжения опыта с головкой !!!
Спасибо Вам мужики за тае позновательное видео!
Могу сказать из личного опыта после ремонта- 5 дней обкатки на холодную ( 2 дня в сборе с ГБЦ) гарантировано двигатель ходит дольше.
Главное направление вращения не перепутать.
Ага. На 5 дней точно.
@@Cokol_Jasnyy )))+100500 так то если слесарь который делал мехобработку был трезвый и не слепой , при этом использовал современое металлообрабатывающее оборудование в том числе методику плосковершигнного хонингования то обкатка нафиг не упала , пустя трата времени . А если делали кое как , под синьку на станках начала прошлого века и хонинговалди наждаком то наверное холоная обкатка не помешает ) хотя конечно лучше таким рукажопам не давать в работу детали
@@rokstikk Но мы холодную обычно делали. Таскали на веревке километров на 7, с перекуром на остыть.
@@Cokol_Jasnyy мало таскать вообще нет особого смысла , да и вообще нет смысла таскат если сделанна хорошая мехобработка . Если где то круворук слесать не попал в допуски то мотор все равно заклинит (вкладыши провернет и тп ) . Единственное поверхность чего надо притирать это зеркало цилиндра - потому как при использовании дремучих методов хонингования (без применения плосковершинного хонингования) даже если слесарь был трезв и все сделал как надо - поверхност будет притраться - вершины неровностей обработанного зеркала цилиндра будут разрушаться - вот именно для этого и нужна обкатка(холодная или горячая) . Если при обработке зеркала цилиндра применяют современное оборудование и методы плосковершинного хонингования - то смысла в обкатке уже нет , станок намного эффективнее(чем кольца) срежет вершины неровностей до требуемых .
К слову в СССР впервые эта технология пошла в серию на производстве ДВС переднеприводныых тазов , в разработке ДВС учавствовали инженеры Порше они настояли на внедрни этой технологии . Сейчас плосковершинное хонингование это норма для любых двигателестроителей и для большиства ремонтных предприятий .
@@rokstikk Смысл есть. Мотор начинает крутиться легко и заводится сразу. всякие мопеды и бензопилы я просто дрелью кручу.
Нужно нормальный стенд с нормальным двигателем и чайником с термостатом для подогрева антифриза что бы полная обкатка была во всех температурных режимах
Когда то тоже после капиталки на холодную обкатывал движок.
После сборки и установки двигателя машину взяли на буксир. Свечи в движке выкручены, зажигание выключено, с бензонасоса шланг сняли (всасывающий патрубок). Выехали на просёлочную асфальтированную дорогу, движение по ней очень редкое, ни кто не мешает. До следующей деревни 10 км. И таскали буксир туда сюда часа 3-4. После вкрутили свечи, движок дымил только в начале пуска секуны 2-3 потом выплюнул лишнее и дымить перестал.
У меня на канале этого нет к сожалению. Я тогда ещё не сидел в ютубе. Да и интеренет тогда только зарождался. А на плёнку это мы не снимали.
Как работал двигатель этот и сколько проехал?
К сожалению не знаю.
Помогал другу друга.
Больше с ним не общались.
Да и давно это было, лет 30 уже прошло.
Респект за притирку клапанов вручную, без дрели👍
Ещё ручной дрелью можно, удобно туда-сюда
Уверен, что без дрели? Если ее не показали, это еще не значит, что ее не было
я в ручную, шуруповертом. Дрель это прошлый век. а ручная позапрошлый.
@@Cokol_Jasnyy прикол в том, что шуруповертом быстро нельзя переключать вращение , а ручной-быстро получается
@@user-wn6us9un9z Так и не нужно. Покрутил в одну сторону секунд 5, потом в другую.
Вот и полезный контент👍.
Молодцы, очень поучительное видео👍
Как же я люблю смотреть моменты реставрации моторов, да и вообще.
Молодцы очень позновательно👍
Здравствуйте.
Слышал ещё что после обкатки меняли кольца, на новые, и после такой процедуры, двигатель мог ходить на много больше.
Правда или просто слухи.
Спасибо за позновательно видео.
В 1963 году, нас-восьмиклассников, начали обучать рабочей профессии. Пятеро пацанов из нашего класса получили специальность автослесаря-моториста. Мы, пацаны, помогали на летней практике капиталить двигатели. И каждый двигатель несколько дней обкатывали на стенде. Сначала на холодную, потом на горячую. Машины с откапиталенными движками работали в геологических экспедициях и надёжность моторов была в приоритете.
Мечтаю жить в Вашем регионе, чтоб приехать к Вам и откапиталить мотор, хорошие руки!👍
Постоянник лучше будет. А так профилактику авинхроннику сделайте, звуки сухих убитых подшипников.
Я слышал от старых, кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. И говорили что до следующей капиталки пробег увеличивался в разы
Бред, или ты, наркоман
Бред Вам рассказывали!
бред.
почитайте комменты,там есть объяснение сути обкатки
@@user-se1jn8yw9u кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. \\\\\\ так и делали многие в те времена.
Раньше были обкаточные кольца,которые менялись через какой то пробег. И заменялись рабочими до следующего ремонта. А сейчас сплав колец другой,кольца так не изнашиваются и притирка по другому происходит.
Главная цель холодной обкатки, это притирка компр колец, выполнив установку колец с уменьшенным зазором 0,11...0,15, чтоб после обкатки стал зазоре 0,2 и не заклинил при нагреве двигателя. Именно это необходимо было показать в ролике, зазор в кольцах до и после обкатки, достигнув зеркала в цилиндрах при зазоре в кольцах поршней 0,2 .
Всё отлично обкатали! Так и должно происходить, забыли многие уже об этой технологии! Но замер компрессии на горячий мотор производится же)
Я так на мотоцикле поршневую обкатывал, когда лень было ездить обкатывать😀Тоже к электромотору соединял, и за один день притёр.
Лысый ,сделай оправку для запрессовки масло съёмных колпачков. Позор головкой их забивать. Токарный же есть станок)))
Позор - это обращаться к нему в таком тоне. Его зовут Влад.
Класс!! Зачет!!! А если гбц накрыть крышкой с регклапаном - создать давление для удаления масла в картер и масло пустить через тонкий фильтр то обкатка будет идеальной и хламца не останется!!!
У частотного преобразователя должна быть настройка - адаптация. Вводите предварительные данные на электродвигатель и запускаете адаптацию.
После адаптации электродвигатель лучше и с большим моментом стартует и при работе меньше греется.
Дорогой ,тебе большая двойка ,по знанию работы двигателя внутреннего сгорания.Обьясняю для самоучек.Когда при пуске или работе поршень идёт вверх , то в камере сгорания создаётся высокое давление,и это давление выталкивает излишки масла в катер. А поршневую засерает масло из колпачков штока клапана,при продувке цилиндра , во время всасывания.Не мути головы безграмотным.
ЗАЛЕЙТЕ ЖИДКИЙ АЗОТ ВМЕСТО ТАСОЛА ЗАВЕДЕТЬСЯ ИЛИ НЕТ?
Надо на заведенную затевать наверное
Отличный эксперимент, вот только жель, что небыло замера нутромером диаметр цилиндров до обкатки и после обкатки! Такие видюхи зачётные!
Прям захотелось какой-нибудь двигатель откапиталить! Крутяк! Огромное спасибо!