1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine
HTML-код
- Опубликовано: 5 май 2024
- Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
00:00 Вступление
00:30 ТО
00:53 Откуда было позаимствовано?
01:25 Основа конструкции
02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
05:51 Почему его называют 1-тактным
06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
10:13 2 новых мотора INNEngine
10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys 
Авто/Мото
Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)
С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.
Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%
@@jeangat5640 Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣
Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)
@@jeangat5640
ПРИ 2000 об/мин. , ДАННАЯ СХЕМА , ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ КПД . КРИВОШИП ИМЕЕТ , ПРИ НЕ СТАБИЛЬНОЙ ДЛИНЕ РЫЧАГА ПЕРЕДАЧИ ЛИНЕЙНОЙ СИЛЫ ПОРШНЯ В ВЕКТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА , ЛИШЬ 74 ° ПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ , С МИНУСОМ УКОРАЧИВАНИЯ ДАННОГО РЫЧАГА . ЭТО ХОРОШО ВИДНО , ПО СМЕЩЕНИЮ ТОЧКИ ПРИЛОЖЕНИЯ УСИЛИЯ , НА ШАТУННОЙ ШЕЙКЕ КОЛЕНВАЛА , ПРОХОДЯЩУЮ , ЧЕРЕЗ ЕЁ ОСЕВУЮ ЛИНИЮ , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА ПОРШНЯ , А ЗАТЕМ , ЭТОТ РЫЧАГ ОССИМЕТРИЧНО РАСТЁТ , ЗАБИРАЯ НА ВЫХЛОПЕ , ПОЛЕЗНУЮ ЭНЕРГИЮ , НА СЕБЕ .
ДИСКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ИМЕЕТ СТАБИЛЬНЫЙ РЫЧАГ И БОЛЕЕ ДЛИННЕЕ, ЧЕМ БОЛЬШЕ ЧИСЛО ПОРШНЕЙ СТАНОВИТСЯ У ДВИГАТЕЛЯ .
МОЙ НЕМЕЦКИЙ ПАТЕНТ, ПРИ 4 ЦИЛИНДРАХ, ВОЛНОВОГО, ВТУЛОЧНОГО ВАЛА ДВС, ИМЕЕТ 8 ЛИТРОВ ОБЪЁМА, ПРИ ДВОЙНОМ ХОДЕ ПОРШНЯ И 8 - ми КРАТНОМ ДЛИНЕ РЫЧАГА, ПО ОТНОШЕНИЮ ОПИСАННОГО, НА КРИВОШИПЕ СВЫШЕ, С ОДИНАКОВЫМИ ДИАМЕТРАМИ ПОРШНЕЙ.
ПЛЮС ВРАЩАЮЩИЙСЯ ОДИН КЛАПАН, С ДИАМЕТРОМ ПОРШНЯ И С ОДНИМ БОЛЬШИМ, ГАЗООБМЕННЫМ ОКНОМ. ВЫПУКЛОЕ СФЕРИЧЕСКОЕ ДНО ПОРШНЯ, ОССИМЕТРИЧНО ВОГНУТОЙ ТАРЕЛКИ, ЭТОГО КЛАПАНА.
ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ НАПОЛНЕНИИ ЦИЛИНДРА, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, НА ДИЗТОПЛИВЕ, БУДЕТ 60 атм..
ПРИ ТАКИХ ПАРАМЕТРАХ, МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ БУДЕТ 1500 л.с. , С РАСХОДОМ ТОПЛИВА В 6 РАЗ МЕНЬШЕ, ПРОТИВ ТРАДИЦИОННЫХ ДВС.
Вот реально, мне интересно, какой износ подшипников на поршнях и особенно упорных, на волнообразной пластине. Вы хоть думаете, какие нагрузки получает волнообразная пластина, я имею введу не только вертикальные, из за конструкции двигателя, там вектры нагрузок на неё огромные. Этн не касаясь, таких моментов как трение, ударные нагрузки.Данный тип двигателя, с очень маленьким ресурсом, для спец изделия может и подойдет, но двс с коленчатым валом не заменит. Такие изделия могут работать, на материалах из сказок, типа адамантия и вибраниума и что то типа того.
Когда-то так говорили про пердящие первые машины, что они не заменят паровые двигатели, до них про паровые, что не заменят лошадей. Всё в нашем мире развивается и не нужно зацикливаться на какой-то одной технологии.
@@ikhtenshteyn Изя, неужели ты думаешь, что подобной хренью не занимались, это рас. Второе учи физику. Третьи МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. И не будешь такой абсурд писать.
Еще не придумали, более удачный способ, с минимальными потерями, преобразовать поступательные движение, во вращательное чем коленчатый вал.
@@user-jr9hs4ey6m ну если так разговор пошёл, то 1-е, купи уже наконец учебник грамматики и подтяни правописание. Хамить незнакомым людям неприлично. Это было 2. И третье: опять повторюсь, наука не стоит на месте. Как яркий пример могу привести технологию двс от мазды. Скайэктив называется. Так вот такие эксперты как ты делали прогнозы, что это всё работать не будет и бла бла бла в том же духе. В итоге у мазды появилась линейка неплохих двс.
Ps. Заниматься срачем с тобой в комментариях я не собираюсь. Так что можешь не отвечать.
@@ikhtenshteyn Тебе срочно надо съездить, на Китайскую гору Кху Ям, отдохнуть хорошенько, можешь и лизнуть её, глядишь отпустит.
трение эти ролики разбивать будет. Если ролик грм разбивает простое натяжение ремня то тут нагрузки ударные вообще все размолотят сразу
Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.
чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))
@@alexandermakedonian2415 а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.
Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу
Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?
Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.
Прошло полгода со дня выхода ролика, а мир все еще прежний
Чудо не произошло.
9 месяцев
больше года...
Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании
Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.
Или генераторах, для гибридов ниче
@@user-xw3uv6lm9g достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.
@@user-ii6hq1bv7v прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))
@@user-xw3uv6lm9g электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.
@@user-ii6hq1bv7v а есть тошнилы как я которые обожают гибрид за 3.5л на 100км
Если качество соответствует изобретению, то это просто прелесть!
Ура. Поздравляю всех, только что был изобретен двухтактный двигатель. Дальше будем смотреть про колесо. Отлично!
Причем "изобретен" в одном из самых отвратительных вариантов. Подшипники поршней уйдут на пенсию очень быстро. Об экологии с системой продувки цилиндров можно забыть. Горизонтальные цилиндры - привет масложор. И вообще процесс передачи усилия с поршня на пластину вызывает вопросы. Сила давления газов на поршне действует по нормали. Только тангенциальная составляющая в месте контакта подшипника с пластиной создает крутящий момент. Но тут такие углы по касательной, что эта самая тангенциальная составляющая оказывается очень маленькой (проще говоря - поршень скорее стремится согнуть пластину, чем заставить её крутиться). Откуда такая мощность и момент? Что-то мои знания физики идут в какое-то противоречие с тем, что пытаются втюхать изобретатели сего чуда.
В конце 40хгодов прошлого столетия, в СССР делали такого типа двигатели,их устанавливали на военные БТР и БМП. устанавливали до конца 90х
@@user-rw2vc7qk3p Может я конечно чего-то не знаю, но не могли бы вы назвать хотя бы одну модель двигателя подобного типа, которые в СССР устанавливались на БТР или БМП? Наркотики в СССР конечно тоже были, но вот чтобы в таких количествах - я что-то не припомню.
@@Zergey45 Такой двигатель существует уже 100 лет в обед. Зародился в авиации. И даже работает.
Ну и каждые лет 20 его "переизобретают", добавляя пару маркетинговых фентифлюшек.
Гуглить по словосочетанию "аксиальный двигатель".
@@Septerrianin Модель назовете??? Или снова просто слова?
Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы
Минус, это его громкий звук
при отсутствии не о чем говорить
Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.
@@richardkruger9838 тоже за это подумал
Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.
Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.
Поэтому и крутящий момент, как у трёх шуруповёртов.
Там и ролики - расходник.
И как понять, какой ролик загремел?...
Короче, очередной прорыв а ля Илон Маск. Техноцыганство.
Для тех, кто уже зарабатывает деньги, но ещё верит в Деда Мороза.
подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно
вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.
по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...
Солидарен. Вопрос ресурса стоит остро.
На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.
Ага или оксеально поршневой насос 😂
@@user-cd6dc1fx3l axial, то бишь аксиальный, не благодари☝️
Это они ещё движок советского танка не разбирали.
+100500, что именно так и было... уже давно у всех инжЫнегров чешутся ручки уйти от кривошипа куда-то в другие степи, где можно подсрубить бабла на теме экологии. есть решиния с более высоким КПД, например тот же роторный двигатель, или винтовой.... на больших производительностях нет конкурентов по эффективности у газотрубинных двигателей (от вертолётов с танками до кораблей). но никто никуда не денется от физики, а именно от трения.
самый главный косяк этой поделки - огромная нагрузка на узел, куда прикладывается усилие поршней (плунжерная шайба с кривым профилем). с одной стороны вся шайба целиком должна быть прочной ,что бы не ломаться у основания вала при пробеге в 100мото часов или даже менее, и в то же время поверхность, принимающая нагрузку от поршня должна иметь твёрдость не меньшую, как у подшипника качения, иначе эту поверхность сожрёт быстрее, чем у того же роторного двигателя. опять же вопросы к смазке. при таком пятне контакта, там смазка должны быть вязкостью не меньше, чем у литола, легированного дисульфидом молибдена и подаваться туда постоянно...
@@PsychoKif ничего нового. В книжках по моторам це описано.
применялось на торпедах. преимущество - компактность, впихуемость в торпеду, недостатки- недолговечность, низкий механический КПД, что для торпеды не проблема.
Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.
Из явных минусов, которые бросаются в глаза - большое количество пар трения под нагрузкой, в которых, походу, не планируется создание масляного клина и воздушное охлаждение.
По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.
не совсем скорее по такому принцыпу работают компрессора кондея.
Не дизелЯ, а дизелИ. Вернее один дизель, который для Т-64 разработан был. Но там были коленвалы, а не пластины. Но это не советская задумка. Такая же конструкция (двигающиеся навстречу поршни в одном цилиндре) была у двигателя британского танка Cheeftain, ещё раньше. Только у британцев цилиндры были расположены вертикально, а у советского - горизонтально.
Не болтайне ерундой. В танковом дизеле все ровно так, как любом обычном дизеле.
Ну хотя есть т-80, с турбиной, но там извините нет поршней :)
@@user-qr2nz2xh1z поинтересуйтесь, при случае, особенностями устройства двутактных танковых дизелей.
@@user-qr2nz2xh1z Для примера: в опозитном танковом двутактном дизеле отсутствуют клапана.
В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.
Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес
@@alexblade3797 ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.
Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность
@@user-lw5vt6jf7j При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.
@@mikhailkouyantsev6743 не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.
Конструкция интересная, но ее ждёт судьба роторного двигателя Ванкеля. Сильно сомневаюсь в надёжность пластин, которые вместо коленвала. Да и система охлаждения пока отсутствует.
Ванкель вышел на новый уровень( жидкий поршень) а так думаю самое продвинутое на сегодня это топливные элементы на метане или водороде,точно все поршневые вытеснят,даже гибриды исчезнут😉
@@yiddndbhejedj9746 нефтевые магнаты не дадут, будут до последнего впаривать свою продукцию. Все эти альтернативы очень интересные и эффективные, но тут дело в бабках
@@user-gg2vw4lv3x настанет время ,когда привычное топливо будет не нужно и магнаты сами эту идею забросят, но вопрос ,что всю альтернативу заберут и данью обложат,как сейчас с метаном поступили СН4 поскольку уже есть элементы и во многих странах домашние заправки, а кВт сейчас для личного пользования ограничения,в сеть тоже так... Вот в чём истиная проблема....
@@FerrariSF23 о чём речь о великий гуру ,кому это адресовано?
@@user-gg2vw4lv3x логики в этом нету, так как в игру вступает экология, уже сейчас иза нее из движка выжимают все соки
Что изготовители говорят про ресурс и пуск при низких температурах? Как реализован запуск дв? Проводились ли ресурсные испытания и с какими результатами?
А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂
Это уже есть - аксиальный двс))))
Я думал один об этом буду знать))😁
Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.
Из 5ТД выжали все…
Но жор масла так и не победили.
Это беда «роторов» и «чемоданов»
Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...
@@user-od7ot1bt2z Какое?
@@user-hy2rg7zl9f хода не дают этому всему.
@@user-od7ot1bt2zскорее не инвестируют. Изобретателям приходится самим вкладываться в производство, а это огромные деньги и мало кому под силу.
Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.
А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону
полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.
@@alexrock3162 Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)
Спасибо, что продублировали диктора.
Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))
Ещё в начале далёких 80-х годов схемы *такого* и роторного ДВС обсуждались в журнале **Техника молодёжи**... )))
НУ И ЧТО С ЕТОГО срали мозгали будет весна
@@user-dx2xk2sb6j
Сходи в больницу
Да ты чо, а что не сделали только попистелки, под каждым таким двигателем вот в 70 80х да завалитесь.
@@user-dx2xk2sb6j
А то, что они прекрасно используются в торпедах и геранях.
@@OnReal-qn5xwвключай мозги и думай,теоретически адронный коллайдер был разработан русским учёным если мне память не изменяет в 1917г,но это теоретически на практике его смогли построить почти век спустя,наверное по простой причине отсутствия нужных материалов,так и тут и не надо думать что запад все все самостоятельно изобретает,на практике 10-20% остальное за счёт перетянутых малоизвестных гениев из всех уголков мира.
Слабое место этого мотора - опора шатуна на нижнюю пластину. Если бы путь движения шатуна был по прямой, то касание происходило бы тонкой линией, что уже не сиожет передавать большие силы от поршня. Но тут опорный ролик движется по окружности, значит внешняя точка касания проходит бОльший путь, относительно внутренней точки аасания. Итого, к очень тонкой опорной линии прибавляем постоянное проскальзывание и трение. А трение будет без масляного клина, как в шейках коленвала, а именно металл по металлу. Так что, ресурс и передаваемые моменты у этого мотора будут небольшие.
там ещё одно весёлое слабое место есть. ели поршень заклинит в положении "верхней точке". ну, мало ли что произойти может? банально - кольцо слетит.
Если это поршень со стороны впуска, то и фиг с ним, просто один цилиндр "отключится". Да, если не будет электроники, то форсунка и свеча продолжат свою работу и в итоге в выхлопе будет дофига несгоревшего топлива. по падению мощности и выхлопам можно будет понять, что не так.
А вот если это со стороны выпуска, то тут уже начинается веселье. Т.к. на первом впуске после клина продукты горения из этого цилиндра ломанутся во впускной коллектор. Ну ладно, это сработает как ЕГР, но... при этом будет гидроудар. А последующие несколько впусков в этом цилиндре будут без продувки, с большим остатком продуктов горения, топлива и малом количестве воздуха. Фактически будет дожигание в переобогащённой смеси. Это ещё серия гидроударов послабее. И при движении будут характерные хлопки.
а если бы поршень заклинило в нижней или промежуточной точке, скорее всего получилось следующее. вмятина на "шайбе", задиры в цилиндре, т.к. поршень всё равно пропихнёт до верхней точки. подъедание зубьев на муфте, соединяющей валы в центре. как вариант, вообще заклин мотора или разрушение центральной муфты с остановкой одной половины.
Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.
Кроме прочности пластин не ясно как может катиться без зазора обойма подшипника в одну сторону по двум параллельным профилям пластин. В данной конструкции, с виду, качение обоймы подшипника по одной поверхности должно сопровождаться скольжением по второй. Для этого нужен зазор. А зазор это стук при смене нагрузок и последствия. Получается слабое место в конструкции с многих позиций.
В мотоцикла Урал шатунные подшипники роликовые.
Очень хороший двигатель по весовым и габаритным параметрам для одноразовых боевых дронов, 5-6 часов полета гарантированно выдержит
Никак нет. Дорого. В дронах двухтактные оппозитники. Проще, чем "дырчик" от мопеда.
@@yuriysafonov2889 речь не о дорого, а о долговечности. Да и «дорого» зависит от объемов производства. Особых сложностей по технологиям изготовления при массовом производстве не представляет
@@gennadiydenisov1711 разница в цене производства - на порядок! У двухтактного оппозита даже коленвала толком нет - шайба с двумя шейками. Её ПТУшник выточит. Погуглите, что это за хрень.
Действительно для тихоходных бпла отлично. Там вопрос долговечности не стоит
Что дураку в руки не дай, он все под войну будет переделывать. Потому, что на этом фантазия заканчивается.
Мне кажется, им стоило изменить форму пластины так, что-бы у нее были не симметричные волнообразные формы, а чтоб одна сторона волны начиналась под более острым углом. Как гребни морских волн. Думаю это могло бы снизить прямое давление на диск в момент возгорания топлива
Да, кстати, задумка хороша, и ресурс поднимет, но мне кажется, крутящий момент всего двигателя упадёт
Как думаешь, они не прорабатывали разные варианты? Думаю, там было столько опытов, что тебе и не снилось
@@Kuli4_2077 Крутящий момент не изменится. Так как изменится вектор приложения силы и она вырастет в пиковом значении.
Но увеличится и время, в которое сила не действует - в обратном конце "волны".
В итоге средний суммарный момент за оборот останется тем же, а вот в импульсах - тоже вырастет.
Что неизбежно приведёт к повышенным вибрациям двигателя.
Как правильно заметили выше - инженеры наверняка подобрали самый оптимальный угол для стабильной работы двигателя.
Очень интересно как реализовано место соприкосновения поршня с "пластиной/коленвалом". Что-то мне подсказывает что не так все хорошо как кажется и при высоких нагрузках там смазки будет нехватать. Да и кадров этого узла нет)
Мне кажется там не дураки, и не молодые интузиасты разрабатывали это двигатель, и я думаю что с тем,для чего он разработан,он справится!
Ничего нового нет. Обычный сдвоенный аксиальный двигатель. Применялись еще в годы ВМВ в качестве движков для торпед.
Я тоже на это обратил внимание. Мне кажется что там стоят подшипники качения которые не рассчитаны на такие нагрузки, и КПД по-моему не большое от такого коленвала
@@user-filippben Конечно не дураки. Прекрасно знают, как стрясти бабла с инвесторов, а потом гордо скрыться в закате со словами "я не шмогла".
Таких изобретений за последние десятки лет - сотни.
А всё на обычных четырёхтактниках ездим )
В начале 2000-х, я работал разнорабочим. И мы разбирали танковые двигатели. Одни были V12, вторые оппозитные восьмёрки с встречными движением поршней и огромной турбиной. Вот тогда я был немного удивлён такой конструкции двигателя, где два коленчатых вала, по одному из каждых сторон блока двигателя. Распредвал вроде как один был и был по середине. Так что всё это были изобретено ещё давно. А сейчас доводится до совершенства. Я думаю человечеству надо совершенствовать ДВС, а не гнаться за электромобилями.
ну современные аккумуляторы уже служат 500тыс км. Электродвигатель если не убивать то очень долговечен. Да, пробег на одном заряде не особо большой но если у тебя свой дом и пробег в день не больше 300км то отлично. Почему нет?
двигатели на Ту-160м и Ту-95м вообще опередили время на 100 лет.
Зачем делать выбор когда можно оба направления развивать. Сейчас пока аккумуляторы дают ещё не очень большую дальность хода идёт развитие последовательных гибридов, это электромобиль с генератором который заряжается на ходу.
Ни что не сравниться с электродвигателем по КПД и простоте. Проблема не вэлетродвигателях а в аккамуляторах!. Есть ещё лучше и просче двигатель. Ликвид пистолс. Жидкий поршень. И то и другое хороши как увеличения автономности для электродвигателя. Да и для авиации и компактных средств ( дробовик и пр)
@@dmitriynemo2245 Проблема в том, что общий КПД электроавтомобиля все равно меньше. Ибо сумасшедшие потери происходят при доставке той самой электрики в АКБ, а затем от АКБ в электромотор.
В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки
та ладно, он там в масле плавает, ничего ему не будет, особенно если он роликовый
В двигателе два подшипника, а на поршнях это ролики, да их 4 и каждый из них размером в поршневой палец, им сноса не будет в принципе, так же как и роликовым подшипникам которые работают в маслянной среде, а учитывая их размер это должна быть вершина надежности!
МеталлоКерамические подшипники есть! Но вы про них явно не слышали!
ЗЫ. Или в лучшем случае, как обычно, ничего не поняли про них!
Ох уж эта боязнь всего нового!💯😅😂🤣🤣🤣
Привет от доктора дью
Если вы обратили внимание, то подшипники ИГОЛЬЧАТЫЕ......
Яб сделал "горки" по которым поршни скатываются более крутыми, чтоб уменьшить на эту часть нагрузку. И ход поршней чуть больше. А так круто, что он круглый как электромотор и оппозитный. качающиеся железки друг-друга гасят в инерции.
Такой двигатель идеально подойдёт для мотоцикла из-за размеров,веса и соотношения мощности, он компактный и при этом мощный, так же он хорош для гибридов в качестве привода генератора.
Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.
так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.
если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.
никто не хочет ничего менять, просто клепать то что клепали с незначительным улучшениями. так и вы в росососии живёте 30 лет как в говне с коленей до рта дошли и желания не было
На этот раз уже победил электропривод.
@@bindublg субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.
Неплохой мотор. Только мне кажется, его можно улучшить:
1. Можно вместо стрёмной пластины, на которую давят ролики, сделать коленвал, на который поршень давит через шатун.
2. Вместо продувочных окон, через которых любит вылетать масло, можно поставить клапана, управляемые специальным валом с кулачками
3. После пункта 2 второй ряд поршней не нужен, достаточно 1 поршня на цилиндр - упрощение конструкции!
Вот тогда будет мотор на века! Неужели такой ещё никто не сделал?
поржал
@@takoykakest Чел думает что он дохера умный
@@abrigan Чел просто рофлит а ты не выкупил
Молодец , ты создал ДВС ,который стоит на Москвиче.
Уважаемый, мне откровенно нравится предложенный Вами вариант! Но - предлагаю усовершенствование: можно ещё избавиться от резонатора, столь критичного для всего двухтактного, и громадной системы смазки (о которых авторы отчего-то умолчали), просто залив всё масло в нижнюю часть - так оно всегда будет рабочей температуры, что исключит термоудары, и создаст масляный туман, прекрасно поддерживающий наличие плёнок на всех поверхностях ДВС! А КПД такой конструкции не будет проблемой, т.к. авторы забыли заметить, что на малых оборотах их вариант работать нормально не может. Всё, утром будем испытывать!
Спасибо автору за пояснения!, Непонятно: Как удерживаются толкатели поршней, ведь вращение их прижимает в одну сторону?
Можно ли реверсировать вращение?
Как приводить маслонасос, надо бачек для масла с фильтром, скорее в бензин надо добавлять масло..
Каналы охлажд. жидкости не показаны, тогда где вентилятор.?
Заманчиво!!!
Думаю двигатель нужно выпускать сейчас же, так как в ходе эксплуатации инженеры могут находить и устронять болячки.
В целом двигатель впечатлил, но не сказано сколько бензина будет расходовать на 100 или 1 км
Это обычный кооксиальный двухтактный двигатель. Есть некие "оригинальные" решения, которые взяты из других моделей ДВС. Конструкция должна быть очень теплонапряженная. Какой будет наработка известно? Пластины называются профильными шайбами, такие стоят в коаксиальных ТНВД. Скорее всего применены новые материалы о которых в ролике ничего не сказано. И эти материалы позволили реализовать этот проект. Попыток сделать коаксиальный движок было много, но это проблема материалов. Тоже что и роторные моторы. Будет решен вопрос с материалами будет работать
Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях
а это цена
Недостаток, связанный со сверхнагрузкой на пару контакта в ВМТ, о котором многие здесь пишут, можно попробовать решить установкой демпфирующей связи между поршнем и профильным диском. Это будет аккумулятор энергии, который будет ее возращать, когда вектор в точке контакта буде смотреть в нужную сторону
Испанцы взяли компрессор и сказали - "будешь мотором!". Одно только не учли. Потери на трение на этих "коленвалах" будут просто адскими. Добавьте сюда полное отсутсвие принудительной смазки (её просто невозможно туда подвести) в наиболее нагруженных узлах и получите ответ, почему ни одна уважающая себя автомобильная фирма не заинтересовалась этим "гениальным" изобретением. Этот двигатель худо-бедно будет работать во всяких мопедах, но попробуйте отмасштабировать его до размеров автомобильного и получите колоссальные проблемы с ресурсом.
Для мопеда ваще отлично. 250 кубов и 50 лошадей. Это ж офигенно.
@@pbashkatov а срок эксплуатации? А чёрт, как же я забыл, что это не камильфо для маркетинга😑
@@dmtonusdimi9571 считаете на мопеде оно развалится за пару тысяч километров?
Главное-придумали и создали двигатель. Пристроить принудительной смазки это уже проще простого, дело техническое, придумать можно. Молодцы джигиты.
Что сказать о ресурсах, то трение деталей здесь два раза, а может и четыре раза меньше чем в 4хтактных двигателях относительно выполняемой полезной работы в одной единице измерения т. е кпд.
Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.
Там ударные нагрузки идут, которые надо чем то компенсировать, в обычных движках на коленвале есть противовесы. Эти ролики рассыпятся оч быстро.
Прокатает борозду в пластине и хана зазорам😂
@@user-st4bx6jh8x из-за ударных нагрузок сам подшипник начнёт люфтить, что в свою очередь ускорит износ ещё сильнее
1. Какое трение между поршнями и "коленвалом"? Там угол градусов 30 максимум, трение будет большим.
2. На двухтактных моторах сначала открываются выпускные окна, потом впускные. При этом поршень в НМТ создаёт давление и продувка осуществляется СЖАТОЙ смесью. А ещё есть лепестковый клапан на впуске. Тут атмосферным давлением продувка цилиндра с выхлопными газами происходит?
3. То у вас поршни с запозданием друг к другу ходят для "хорошего" рабочего процесса, то полная уравновешенность.
4. В авиации ДВС используют керосин, а не бензин.
Самое интересное что я это уже видел в журнале моделист-конструетор, году так 1987-1989. И от него тогда отказались по объективным причинам
"году так 1987...отказались по объективным причинам" - а че не в 1920м? Тогда причины были еще объективнее.
просто не бензиновые технологии двигателей на горло наступили, поэтому пришлось вытащить из архивов журналы "сделай сам" столетней давности.
еслиб не ИлонМаск о своим ебланосамокатом на батарейках, ещё бы 100 лет никто вхуй не дул!
По причинам что меньше будут покупать запчасти . Найдите мой комм .
Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием
И тем самым появится проблема прогорания стенок цилиндра/поршня в месте выхлопа...
плюсом воспламенение на каждый ход, в два раза больше выделение тепла, в кшм принцип рычага там усилие поршня дополнительно усиливается рычагом, здесь же скольжение на котором и так теряется часть энергии, крутящий момент никакой, мощности как у бензопилы, в авиа моделировании самое место ему, не дальше
@@zloyfoxi9760 ну это формой блина можно обеспечить
Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.
Для Дронов и легких самолетов самое то. Для автомобилей уже опоздали. А для военной техники ( где ресурс не главное) - отличный вариант.
Почему опоздали .что есть лучше . сомневаюсь . Н мой комм .
Очень интересно. Пусть у них получится
Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.
знаете если реально рабочий проект и на малх мощностях например 50 лошадиных сил , то для гибридов это огонь решение, даже два таких моторчика по 22 лошадиные силы тоже хорошо но цена.... Напимер у меня гибрид с запасом хода 80-100 км на батарейках . каждый день на работу хватит с головой а в дальнюю поездку включаеться генреатор и все но генератор от тайотыы намного проще , там возратнопотупательные двиения преобразуються в токм механический кпд еще выше на 20 процентов и там релаьно ни каких вопросов к генератору кроме как электрической части)
Есть duke engine, вот оттуда бы "коленвал" хорошо сюда бы подошел.
То же самое говорили про ШРУСы, когда их преидумали. Не разваливаются.
Ну, если это будут подшипники made in russia (1ГПЗ, например), то долго ждать не придется. Ну и если масло будет анало-говнетное, и сборка АвтоВАЗ или АЗЛК , с молотком и зуиблом, да с русской же матерью - в Книгу Гиннеса точно попадет.
Система смазки в этом моторе должна быть идеальная что бы подшипники не разваливались
За 200 лет были созданы тысячи всевозможных двигателей, но в итоге всегда возвращались к шатуну и поршню
Это да, просто перестраивать всю технологию автостроения будет стоить непомерных денег, да и люди привыкшие десятилетиями и столетием к одному виду мотора строению. А использовать новое это риск а на миллиардных сделках рисковать на новый тип двигателя ни одна фирма не будет.пока кто нибудь сам не начнёт с маленького предприятия по продаже и изделию эдаких моторов то возможно и будет результат. Только так можно да и в принципе вводят новые технологии на рынок
Уже не раз всерьёз задумывались о возвращении к паровой тяге, по крайне мере не кораблях...
даздравствует велосипед)
@@user-mm1jh3bq6u нет, вы не правы. Поршневой прост и не требователен к металлам. Но и из поршня выжали масимум.
@@user-mm1jh3bq6u Ванкеля роторного ставили на авто. Вес меньше, удельная мощность выше, но расход горючего больше и ресурс меньше.
Оч интересно,но касяк всё же есть,и он там где крепится поршень к волнообразной пластине,каким будет зазор в этой углублённой волне,ведь подшипник не сможет вращаться в обе стороны если зазора не будет то подшипник просто затрётся об стенки этой волны,что выведет его из строя ( он просто хрустнет от перегрева)
Мне представляется что имеются огромные потери мощности в те моменты когда поршень давит на наклонную плоскость - тут и трение огромное и по векторам сил если разложить будет заметно что цилиндр должно перекосить (доп трение) и огромный вектор давления поршня идет просто на отрыв волнистой пластины и только некоторая часть непосредственно на сдвиг. На низких оборотах сдвиг еще сложнее, я так понял что его именно как мотор для генератора предлагают - вот тут возможно играя нагрузкой генератора и решится часть проблем, но тогда ведь и часть работы двигателя будет в холостую. итого снова низкий КПД как и в обычных ДВС.
Как решать эти проблемы не знаю но решать бы надо. Да много еще чего там под вопросом, в комментариях описано.
Главное чтобы они довели дело до массового производства, слишком много революционных иди остались только на бумаге или прототипе.
Про Ё-мобиль уже никто и не помнит...
Никогда
Не пойдет это в массовое производство. Дай таким моторам нагрузку и все их плюсы разобьются об очень крошечный ресурс.
слишком много идей показали свою ценность не выше той бумаги на которой они остались
Возникают большие вопросы по трению и износу. Если в обычном двигателе преобразование поступательного движения во вращательное осуществляется за счет коленвала и износ происходит во вкладышах, то по принципу действия этого двигателя все радиальное усилие ложится на поршень, причем большей частью на ту сторону, которая соприкасается с фигурной направляющей вала. Таким образом будет происходить большой яйцевидный износ цилиндров двигателя. К тому же большой вопрос к ресурсу и износу подшипников, прокатывающихся по фигурной поверхности, наружной обоймой. Теория есть теория, а практика есть практика. В любом случае, практическое применение покажет какой ресурс и надежность у этого двигателя.
За износ цилиндров можно не переживать. Он в основном развивается за счёт компрессионных колец. А вот ролики это вопрос. В обычном моторе вкладыши шатунные или коренные не изнашиваются потому что плывут по масляной плёнке. Площадь контакта большая. А здесь эту площадь обеспечить не выйдет. Думаю, что ролики и копиры - самые слабые места в этом моторе и они же - самые дорогие, и их придётся менять регулярно.
Тот же вопрос возник
Да, перекос поршня там не слабый будет
@@RussianDrunkard В смысле, не перживать за перекос? Здесь вся боковая нагрузка от поршня приходится на цилиндр. Его должно и затирать и разбалтывать в яйцо просто в миг. Конструкция эта стара как мир и именно проблемы износа цилиндра и пластины самые тяжелые.
@@russinwrshi9315 тронешься с места на таком движке и подшипники полопаются от ударов
Как я понимаю, когда начнутся стендовые испытания, выявятся "слабые" места. Какие то улучшения будут произведенв в течении испытаний. А возможно и наличие пионерских решений, с точки зрения серийного производства
Уважаемые читать комментарии очень интересно. Я в устройстве двигателя не очень силён, поэтому высказываю своё субъективное мнение. Работа " коленвала" на велосипеде и вместо него поставить эту волнообрзную пластину, можно увидеть что лучше.
Прикольный моторчик!
Как мне кажется, самое слабое (ненадёжное) место в нем - это ролики (подшипники качения) поршней, которые бегают по криволинейным направляющим, преобразуя поступательное движение во вращательное. Не с проста там фигурируют именно подшипники качения, вместо подшипников скольжения!
Причем там их по 3 штуки на каждом поршне, т.к. каждый вращается с разной угловой скоростью. При этом будет возникать проскальзывание внешней обоймы по ее ширине даже в пределах 1 подшипника!
Даже если профиль кривой сделать такой, что позволит выровнять угловые скорости этих 3-х роликов на 1 поршне, что позволило бы применить подшипники скольжения (которые лучше выдерживают радиальные (ударные) нагрузки), остаётся нерешаемым вопрос подвода смазки (масла) к шейкам в этих подшипниках, т.к. данная кинематическая схема не позволяет провести туда масляные каналы.
Т.е. в конечном итоге все упирается в ресурс такого мотора даже если он будет работать в постоянном режиме привода только генератора (на гибридах) или летательных аппаратах
Согласен, а еще появится выкрашивание поверхности от ударных нагрузок
Полностью согласен, мне видится что в дальнейшем ролики будут заменены на гибкую шайбу которая будет лежать между двух кривошипных профилей, шайша эта будет наборная, по типу ремня вариаторного кпп. Могу ошибатся, это сугубо моё мнение.
А так же огромный угол между направлением поршня и вектором снятия нагрузки. Овал на цилиндре обеспечен по выработки.
@@ANDRE_elektron да, поршень при рабочем ходе будет всё время колотиться об одну стенку, а при сжатии об другую. Если только за счёт кривошино-шатунного механизма образуется овальная выработка цилиндра, то здесь его сшоркает намного быстрее.
@@42Nikolay То то и оно. Потому и "пальцы" делают длинными и ход поршня уменьшают, чтобы уменьшить угол между направлением поршня и крайних положений коленвала.
В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!
самое классное то,что по истечении ресурса двс ,можно легко его открутить и воткнуть новый ...на коленках
просто похлопаю, если он окажется ещё и надёжным, это... это... да у меня даже слов нету чтоб это описать
Приблизительно такой поршневой двигатель с волнообразной шайбой, я нарисовал еще в детстве. Только поршни были с одной стороны.
Ты просто повторил чертеж компрессора кондиционера 🤣
@@QweQwe-yw5yv В 90х я не знал как устроен компрессор кондиционера. Просто придумалось само, что-то вместо, коленвала.
Отто, это вы? Не признал, прошу прощения.
Все моторы хороши, пока новые. Интересно, как поведет себя новинка, когда появится выработка ? Ведь ролик поршня катится по кольцевой дорожке, и с выработкой появится люфт , дающий свободу поворота поршня вокруг своей оси. Наши 4-хтактники так устроены, что даже в убитом состоянии они дымят, стучат, но работают. А этот, думаю, при малейших люфтах просто заклинит. Хотя, я могу и ошибаться.
Если поршень не будет иметь точной ориентации проточкой,тогда я думаю,ресурс будет намного больше чем в обычном двигателе.А так да,износ сразу будет влиять на фазы газораспределения.
@@VadimGitarra а поршень должен быть точно ориентирован. иначе зазор в кольце может попасть в окно продувки и его размолотит и окно задерет...
мне тоже показалось что одно из слабых мест этого двигателя это именно те места по которым скользит поршень,сразу вижу клин поршня из за выработки
Кольца с замками и подшипники скольжения спокойно будут ходить! Турбины ходят!
@@lilystich7442 ну естественно, на 2-х тактниках же работают кольца с замками... речь шла про свободно ориентированные поршни, как в 4-х тактных. в данном двигателе это невозможно из-за окон в цилиндре...
Круто !
Понятно !
Спасибо ))
Здорово во всех отношениях, впечатлил. Хотелось бы узнать ;какой ресурс у этого двигателя?
думаю тысяч до 40
@@dr.diesel7267 метров!)
С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно
Горизонтальный ДВС и сейчас есть
Ставят на некоторые спорткары
Их малая популярность из-за стоимости ремонта
Сломалось кольцо - нужна полная разборка двигателя
Ротоные тоже ставили, и даже серийно мазда Rx 8 вот только ресурс не большой...
"Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!
человека это прикольно
Одни придумывают а другие т.. . подальше заталкивают . Н м комм .
Классно! Надеюсь пойдет в серию.
По моему очень интересная разрабока, если добавить такой моторчик в электромобиль, и скажем работающий на водороде и как генератор. То запас хода авто увеличится в разы и Гретта Тумперг возникать не будет.
Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.
это самый основной вопрос , я бы сказал..
@@user-kj9rj7qq2j есть предположение что ресурс крайне мал.
@@user-tc1rj5zt3d Только как одноразовый для "камекадзе", завел мотор и жизнь его в один конец. Ресурс даже из дешевых материалов на считанве часы хватит
@@user-tc1rj5zt3d и это правильный ответ на вопрос про ресурс, так что 4т рулил и рулить будет
@@user-ci2re7wi1w в гугле забанили?
Отличный движок.
Единственно нерешённый вопрос - Какой ресурс этого двигателя ? Ведь ресурс того же двигателя Ванкеля намного меньше, чем ресурс четырехтактного двигателя.
Прикольно
А ресурс моточасов ? А стоимость обслуживания ? А расход топлива ?
А разница в данных параметрах с классическими ?
Ресурс для подобного агрегата, тема открытая. Но не зря же про летательные аппараты говорили, для безпилотника камикадзе пойдет
Двигатель на 120 кубиков с 22 лошадками думаю будет офигенным решением для мототехники!
Еще бы немного идею доработать: фигурные канавки сделать на поршне, а направляющие ролики неподвижно на блоке. При этом поршень кроме возвратно-пеоступательных движений должен крутиться вокруг своей оси, а мощность сниматься шлицевым валом. При этом снижается трение в мертвых точках за счет того, что поршень не останавливается и масляные пленки не разрушаются. А если роликов два диаметрально, то и отсутствуют какие-либо боковые нагрузки на поршень, только на ролики и шлицы, которые можно смазывать под давлением, и которые при этом не контактируют с горящим топливом, что снизит угар масла. Ну и поршень без роликов будет легче, что позволит поднять обороты и мощность.
Испания ждёт тебя !
Если не заметил, то тут специальные канавки на поршне наподобие фотокамер реализованы. Для лучшего поджига и сгорания
@@pavelglaktionov5587 Наверное не фотокамер, а форкамер.
@@pavelglaktionov5587 Вы про углубления в днище поршня? Можно их сохранить и при вращающемся поршне. Если он вращается синхронно ходу, то в вмт лунки будут на своих местах.
СПАСИБО ВАМ
ВЫ ПОЗНАКОМИЛИ НАС С НОВЫМ ВИДОМ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВИДЕО ОЧЕНЬ ЦЕННОЕ ПРИЯТНО БЫЛО СМОТРЕТЬ
ОПЯТЬ БЛАГОДАРЮ
они показали на инфографике охлаждение цилиндров только снаружи, а по внутренней части нет контура, как там будет рассеиваться тепло непонятно
Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.
Этот тоже внутреннего сгорания
Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.
На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.
А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.
Такую модльку двигателя только в упрощенной конструкции у нас разроботали еще в 83 году,но тогда это ни кого у нас не заинтересовало😮
Нашим ничего не интересно, мой Дед пытался запатентовать двигатель с плавающим шатуном, но переписка длилась несколько лет, пока ему не сообщили что такой патент с полгода назад запатентовали. Пусть двигатели такой конструкции чаще экспериментальные, но факт есть факт. Документы до сих пор храню.
@@user-bk1ft2be9u Я из Эстоний. У нас все также. В нынешние времена патентное бюро так и деиствует - если патент того стойт, то сперва тебя тормозят а потом заявляют с глубоким сочувствием, что "такой патент уже есть"! Единственная возможность реализовать свой патент - это быть сотрудником большой мировой фирмы и оформить этот патент как изобретение фирмы... фирма же сразу возмет этот патент в таком случае в оборот и ты получишь МАЛЕНЬКИ ПРОЦЕНТ без право на собственность.
Но есть еше возможность - если изобретение мирового и исторического значения - ты получишь "обвинение в ТЕРРОРИЗМЕ" и далее с тобою связываються органы ФСБ или же СIA и тебе сделают "предложение от которого не возможно отказаться" - ты отдаешь свой патент безплатно и в замен тебя стирают с списка "обвинения в ТЕРРОРИЗМЕ".
Да вот это уже виден прогресс супер
Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная.
Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.
если ресурс как у танка, ... не стоит спешить, покатаюсь на стареньком Хонде ))))
🤔🤔🤔 РЕСУРС ЭТОГО МОТОРА БУДЕТ ПОХОЖЕ МАЛЫМ. НО ДЛЯ ДРОНОВ, ТЕМ БОЛЕЕ В РЕЖИМЕ КАМИКАДЗЕ ПОЙДЁТ ВПОЛНЕ. ЗДЕСЬ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 👍👍👍
Ресурс направляющих пластин вызывает сомнение, а сложность их изготовления и соотвественно цена будет заоблачной.
Два аксиальных двигателя слепили чтоб вибрации уменьшить
Революционности тут ноль
Заявка про однотакт вообще без комментариев.
По экологии он фиг где пройдет
Интересно увидеть мнение владельцев сто и мастерских , уменьшится ли стоимость ТО или наоборот.
Со стороны, механизм выглядит более простым и надёжным.
Нету ремня ГРМ и прочих болячек .конечно не электро двигатель, но как в ролике указано, комбо комбинация хорошая.
До "владельцев сто и мастерских" дело не дойдет по той простой причине, что данный "двигатель" просто никто не будет производить)) Кроме автора, который зачем-то сделал один опытный образец,, но им, как оказалось, можно разве что батарейку заряжать (как будто по схеме это было не ясно с самого начала)).
Ремень ГРМ - это самый лучший вариант привода ,когда он внешний и сухой.
@@nikden2353 а что не так с цепью?
самый интересный вопрос это ресурс и стоимость замены опорной пластины и подшипников на поршнях, поскольку смазки там не предусмотрено думаю ресурс будет не высок, но если соотношение ресурса, стоимости и простоты замены будут экономически целесообразны для потребителя, то велком на авто рынок.
Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.
если ролики и пластину сделать зубчатыми, не получится снизить нагрузки?
@@santonio70Нельзя их делать зкбчатыми, зубья работают при постоянных зазорах ...
Очень интересная конструкция, все таки двухтактного двигателя.
здесь 1-stroke правильней перевести одноходовой, что и есть 2-х тактный...
@@dimak3509 зачем ругаешься? попроси и я тебе объясню... ты и сам правильно написал: "два коленвала поочерёдно сожмут поршня вместе и весь такт", затем искра и поршни разойдутся. это и есть 2-й такт. первый такт поршни сжимают смесь, второй такт (рабочий ход) поршни раздвигаются от горения твс. будь добрее и люди к тебе потянутся...
@@deruntergang7252 всё же stroke в плане двигателя означает именно такт, так что 2-stroke это двух тактный, а 4-stroke - четырёх тактный моторы.
подобный мотор проектировал мой отец в 1980-м году, сидел вечерами и эскизировал. И не он один, была довольно модная тема в те годы.
Интересный моторчик. Есть конечно слабые места, но , как обычно, со временем найдутся новые решения и материалы. Думаю, что за этим мотором будущее. Я бы вложился в акции производителя. А теперь немного о грустном. Образец такого преобразователя энергии сгоревшего топлива я видел в руках Олега Петровича Бутенко. Он подавал заявку на изобретение и как мне помнится ему отказали в признании этого изобретением. Было это году в 1980-м на Байконуре. Наверное это к вопросу о том, сколько в Советском Союзе было внутренних врагов. А теперь в разы больше. Кто знает как с ними бороться?
Патент есть у того товарища? Советский патент.
@@skiller_life , читайте текст выше: "... и как мне помнится ему отказали ...".
Не вкладывайся, это старая схема развода :) Типа того же Ё-мобиля. Берем старую диковинную разработку, которая не пошла. делаем 1 экземпляр, набираем бабло и сваливаем!!! :):) Мотор на 100% провальный, его эксцентрик (замена коленвала) не продержится и 2-3ткм под нагрузкой. Это бред, когда по диску идёт ролик под нагрузкой, это равносильно тому что если бы поезд поворачивал по плоской рельсе с диаметром поворота этого эксцентрика, там постоянное трение поворота как у задних колёс. Заставь заднее колесо поворачивать по радиусу 1 м и посмотри через сколько оборотов оно сотрется а у двигателя 5-8 т. об.мин!!! На стенде ещё как-то покрутится, на слое масла, а под нагрузкой на один разгон 0-100
@@skiller_lifeдавно это было. Отказали.
Благословен тот дом песня
Если существует прогорание выпускных клапанов, то здесь будет выгорание не только выпускных каналов, но и краев цилиндра напротив выхлопа и продувки, так же температурный перекос правой и левой половины двигателя, а это перекос температурного расширения материалов.
Обе эти проблемы уменьшают ресурс. Кстати проблемы охлаждения двигателя вообще в обзоре не рассмотрены.
действительно, это уже реальный прорыв. По моторчику на колесо - проще полноприводную трансмиссию сделать . Или пару таких на аэросани - улётно. Или "карлсонам" ( парапланеристам) на спину - отлично ..
А ещё проще просто гибрид , с приводом на электродвигатели на каждое колесо.
Интересный вариант, но на сколько он реален и на сколько его хватит интересно 🤔
Всё хорошо , но этот двигатель будет не долговечный из за подшипников (нам то их не показали ) , вдобавок они требуют высокой точности и на них действует взрывная сила поршней , а это не мало .
Тоже думал о такой штуке в институте, когда хотел понять как бы работал такой мотор (думал в контексте мотоцикла, где малый вес мог сделать погоду)
Такая штука будет работать в очень узком диапазоне оборотов, не понятно как её пользоваться, но идея интересная
почему?
Не думал, что двигатель, в котором нагрузка на поршень идет не по ходу движения поршня, а ВБОК, из-за чего поршень просто перекособочивает в цилиндре -- это интересная идея))
а вот как раз "диаппазон оборотов", имеется ввиду в гибридных авто, у этого двигателя вообще можно свести к нулю - просто вывести на наиболее приемлемые для генератора обороты.
да, мне тоже кажется что это интересный вариант для гибрида, чисто герератор крутить.
@@revivalpicture Но ведь в классических двигателях происходит то же самое?
В нынешних реалиях эта контора озолотится на легких движках для боевых дронов. Там ресурс - дело не первое, а вот энерговооруженность злесь зарешает, это точно. Вояки 100% там уже крутятся.
Ну в целом идея не новая но иетересная. Вообще ребята молодцы - надо разрабатывать и пытаться продвигать. То что не поехало 50 лет назад, поедет сейчас или через 50 лет. На этом прогресс и двигается. Надо дерзать.
сделают машин 10 и на этом все закончится. Пока известный производитель не возьмется за это - в массе не будет никогда он. А известный производитель не возьмется за это, у них все расписано на десятилетия.
Рыночку не будет выгодно, чтобы люди имели такой двс.
Двигатель по массе лёгкий. Из-за этого центр тяжести смещается сильно к середине кузова машины. Машины, у которых центр тяжести расположен в середине, возможно, будут сложно в управлении.
Вот это дааа!
Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡
сколько этой х-ни "изобрели" за последние 50 лет. Каждый мнит себя гением, а по факту УГ! Ресурс у этого чуда: от одного сервиса до другого доехать
Инженеры уже проходили через это, когда взяли коленвал. Вся, якобы, инновационность здесь из-за толкателей поршней, выполненных в виде двух дисков с изменяемой толщиной. Разными конструкциями пытались уйти от коленвалов, но вернулись к ним. Поэтому этот двиг скорее игрушка.
Красиво сказано.....но ресурс маленький(цацка....
Продув цилиндров и впуск, как я понимаю, происходит при помощи турбины, которая в свою очередь работает от выхлопа. Ну это можно понять когда двигатель уже заведен, а как быть при запуске?
есть прогноз по ресурсу? подшипники выглядят как кандидаты на замену через каждые 50к пробега. Ибо работать они будут в изменяющихся по геометрии зазорах ( нагрев, холодный старт) при жестких ударных нагрузках. Вдобавок еще и профиль несинусоидальный. Как насчет сервисо- и ремонтопригодности? Ни слова об этом в ролике, а между тем в этом будет главна проблема, что видно просто из визуализации. Выковыривать это чудо каждый раз из недр силовой установки, просто чтобы проверить состояние свечей, разбирая и собирая ее назад захотят не только лишь все. Хотя в современные политики официалов идея укладывается прекрасно. Готовьте ваши денюшки, что называется. Ну а суперкомпактность вела всегда к одному - проблемам с перегревом и деформациям. Отсутствие клапанов - ну никак не шаг вперед, а скоррее два шага назад - никаких перспектив с улучшением наполняемости цилиндров. Что только не придумывают корпорации, чтобы в очередной раз всех обокрасть. Ну просто прелесть. При этом идеями оптимизации в этой сфере, например, того же Жака Фреско никто не интересуется. Оно и понятно - на этом невозможно срубить капусту - ну сами посудите - официалам нафик не нужен двигатель, который любой Вася с 3-мя классами образования может самостоятельно починить у себя гараже, используя максимально доступные вследствие унификации детали. Ну это же неинтересно. Куда интереснее создать очередного франкенштейна и распиарить это чудо до небес, разводя безграмотное стадо на покупку этого овна.
офигительная компоновка движка, он меньше + КПД больше.. Можно создать лёгкий внедорожник, квадроцикл или мощную компактную "мотособачку" по снегу и льду.. 👍
Скорее для малых МЛА очень удобен будет,можно обойтись без редуктора. Весь вопрос в цене...
@@user-xg9oe9sf9v согласен
Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации
Кроме вопросов по надёжности к этому ДВС, возникает ещё вопрос по эффективности расходу топлива по сравнению с классической схемой.
там есть цифра 195г на кВт/ч или лс/ч , поищи в ролике
@@GamerDolphin это удельная мощность. Одна пятая массы от мощности. 4.5кг на 23 кило
@@user-up8my7fh3e на какой секунде?
классический ДВС вылизан до мелочей в течении последних 100лет и врятли этот "революционный" ДВС в обозримое время удастся довести до такой же степени совершенства
@@info2253 согласен, электро двигатель быстрее выстрелит и всех заменит,
Давно пора, изобрести что то новое! Точнее забытое старое модернизировать.
Много вопросов к ресурсу мотора.
Думаю меньше 100т.км будет.
Но... При его стоимости, если производитель выйдет на рентабельные обороты.... Можно сделать цену мотора, при замене которого, клиент не ощутит трудностей с затратами. Типа раз в 2 года прошел Т.О тогда, при условии колькуляции расхода топлива и масла. Может выйдет в ровень с заменой масла в коробке.
Каков КПД? Подшипники надо заменить на трущиеся поверхности в масле. При этом в момент воспламенения площадь трущихся деталей должна быть максимальной.
Или установить один ролик большого диаметра между трущимися поверхностями.