Я служил в Болгарская армия 1984/1986 на зил130 с бензиновь двигатель,ЗИЛ бьл хорошии грузовик. Недавно посмотрел на Болгарский рьнок и захотел пакупат легендарнь Зил 130
Да что там говорить, в начале 90х 645 готовый мотор отказались ставить. До сих пор такие машины ездят. Это просто было убийство завода. А в те давние года бензин стоил гроши по этому и 508 го мотора было за глаза или 375 на худой конец.
Для внутреннего рынка завод уамз, амур в Новоуральске для своего выпускаемого 130го ставил дизели 0555 и 0550 собственной разработки на базе бенз 508го, эти дизели много поставляли на Кубу, кроме этого выпускал 645й.
Проблема нашего автопрома, Лишь бы на буржуйский рынок прорваться, а что у себя делается, это второе. При наших просторах Евро -2 можно гнать ещё лет , так 100 и без проблем. У Китая получается. а мы только слышим "песни" Соресовкой отрыжки - Манагеров, ни рентабельно, да , ни рентабельно 🤔🙄😏....
Унифицированные с бензиновым дизеля делала General Motors в начале 80х, там гораздо больше проблем было чем у зиловского дизеля из 60х и с той же моьностью 120 лс для 5700 см2 обьема. Только если советский дизель выдерживал 40000км на максимальной мощьности то их дизель GM к этому пробегу разваливался на средней мощьности. Так что не все "конкуренты ушли далеко вперед".
@@auto-ru вообще то рядные двигатели для грузовиков от среднего тоннажа было запрещено выпускать в СССР минавтопромом где то с 60 года и до середины 80х
@@ИванИванов-р3ю7э Такова была директива минавтопромом. Советская структура автопромышленности была крайне централизованной и всем ведал минавтопром, в т.ч какой автомобиль, какого класса, с каким объемом двигателя должен выпускать тот или иной завод. По сути минавтопром был глобальным хозяином, а заводы типа отдельными марками, наподобие GM и ее марки
Охренеть! Первый раз про такой мотор слышу 🙄. Потом правда всё таки запустили производство дизеля ЗИЛ-645, но побыть ему на конвейере случилось недолго((
У вихрекамерных дизелей много недостатков, так что не очень мотор изначально. Вихрекамерная разработка 30-х годов, из-за многих недостатков и ушли они в прошлое.
@@2005Gresko ну и плевать. Запустить в производство для отработки конструкции и опыта производства дизелей, подтянуть постепенно производство, а потом новый более совершенный мотор запустить. А вместо этого за каким-то хреном начали с неба звёзды хватать и терять тупо время. Управленческое решение ошибочное, причём виновно руководство завода. Есть постановление правительства, положительный результат работы комиссии министерства, а руководство завода считает, что "нецелесообразно" видите ли. Потому что хочет хапануть денег под строительство абсолютно нового производства дизелей нового поколения. Поэтому специально злонамеренно затягивали сроки, 10 лет для разработки мотора это что-то совершенно невменяемое, явно вредительская деятельность. Но за руку этих ребят никто не схватил, времена видите ли другие настали, "с людьми помягче надо". Вот люди фигу в кармане и припрятали, почуяли что им всё можно теперь. И министерство откровенно обманывать даже, разводить его на бабки совершенно не стесняясь.
Здравствуйте. Спасибо вам большое за информацию. Желаю вам удачи и здоровья. Берегите себя и своих родных. Привет из города Самарканд. Удачи 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍 👌 👌 👌
Классное видео спасибо интересно было с удовольствием сходил бы в музей если бы рядом жил у нас был зил с рядным бензиновым двигателем хороший экономичный двигатель да и с родным восмёркой ищё бегают
не знаю,кто начинал разработку камаз 740,но первые партии моторов маркировались ямз 740,честно сказать,зил странный завод,с одной стороны они разрабатывали лимузины и камаз, уникальные вездеходы делали ,с другой стороны десятилетия шлепали устаревший 130-тый. для среднетоннажника отлично подошел бы ямз 642,на 6-ка на базе камазовского,почему перспективный вариант полноприводного самосвала для села отдали на такой слабенький завод,как каз,отдали бы на зил,они бы и 642 мотор до ума довели и село обеспечили бы полноприводным самосвалом. даже если бы просто на зиле делали камазы ,больше было бы толку...но....
@@ЮрийСухинин-к7б ну с вазом не так все просто,фиат 124 и копейка-очень разные машины,копейка более совершенна была, главное-на вазе сформировали коллектив инженеров,просто перед ними ставили неправильные,непродуманные задачи,впрочем как и перед многими коллективами на многих заводах.
Да, это крайне печально всё, по сей день в России нет своего быстроходного малообъемного дизельного двигателя, 3-6 литров и весом до 350 кг, когда он так нужен для полноприводной техники.
Вся эта унификация в конце концов и убила отечественную автопромышленность. В то время когда остро нуждались в современных автомобилях,наши заводы до 1996года выпускали Москвич 412.. А теперь посмотрим что выпускалось за рубежом в 70-80-ые годы и поймём,что смерть большей части советского , а после российского автопрома была заложена задолго до распада СССР.
Не совсем, думается, в тех реалиях цели были иными, видимо, не стояло задачи обеспечить богатый ассортимент средств механизации... Экономика по иным принципам работала. Капиталистическую модель запада, напрямую сравнивать с советской нет смысла. Нужно углубляться в детали, есть мнение, не все так очевидно, как утверждают некоторые.
@@Parhomenko-B Естественно цели были другие. Производители жили по принципу : Что бы мы не произвели,все сгодится! В частности в автопроме так и было. Соответственно для чего внедрять что-то новое ,если и старое продается на Ура! Вот и все сравнение.
10 лет изобретали велосипед.не очень то видно и хотели.за 10 лет им бы умелец в своём сарае сделал бы прекрасный дизель.много талантов и проектов было загублено по неизвестным причинам.
Советские моторы всегда были слабыми на любой технике,что на легковом транспорте,что на комерческом,вездеходах.Гружёные зилы,газоны,мазы и др. еле едут в гору.Вездеходы в болоте вроде и ползут,шасси хорошее,но движок тоже слабый.Помню из детства,видел как татра буксовала колёсами всех трёх мостов по асфальту! и волоком тащила платформу асфальтоукладчика.Вот это мощь!А наши...
@@-basckyrt Кто это так считал?У всей дорожной и внедорожной техники,ввпускавшейся СССР,недостаток мощности.Зил 130,к примеру самосвал,гружёный,еле,еле ползёт в гору,а были и седельные тягачи 130-е,там вообще кошмар,еле с места трогался,кабина ходуном ходила.
Зил-120 нижнеклапанный двигатель, а не верхнеклапанный. Не гантэли шатунных шеек, а галтэли. А ТНВД на 136-ом тоже чешский Моторпал. На экспорт дизель ставили Перкинс.
В конце концов дизель для нового ЗиЛ-170 сделали на ЯМЗ совместно с "Рено", ЯМЗ-740 он же КамАЗ-740. И да, если кто не знал - завод ЗиЛ "списали" ещё в начале 70-х когда под новую разработку его КБ стали строить новый завод КамАЗ т.к. расширение и модернизация ЗиЛа сдерживались его размещением в Москве. Агонию ЗиЛа бессмысленно продлила смена власти и "перестройка", а будь всё как запланировано - уже в начале 90-х в программе "Время" радостно бы показывали новостройки выросшие на месте заводских цехов.
Есть информация что для 170 или позже камаза был типа конкурс на разработку двигателя. Победил Рено но тем не менее по разным причинам может и политическим и финансовым утвердили ямз 740 .
Завод зил угробили из-за земли в Москве!Брали интервью у главного инженера и он плакая поведал:разработки Зила сперли в Камаз,(Камаз и двигателя к нему это 99% разработка Зила и Ярославля на замену старой модели) модернизацию проводить не давали.Партия сказала, не жили хорошо, и не надо, а то вдруг не захотят разваливать союз.Микроавтобус с автоматической коробкой забрала себе партия.А то иш че вздумали комфортно ездить!А как партия отказалась проводить модернизацию промышленности закрытием проекта микроэлектроники в Зеленограде.А как закрыли купленные заводы рядных дизелей для советских автомобилей у компании Дойц.(Завод в Казахстане) и додумались завод в Казахстан отправить чтобы там в тихую его и угробить
@@АртемАндреев-ж2п Ерунду не пишите. Костанайский завод сразу был утвержден с прицелом на УралАЗ и лицензия с оборудованием сразу закупалась для Костаная, а не в Москву, а потом распределилась. ЗИЛ разрабатывал для КамАЗа грузовик по выигранному с разных сторон конкурсу, выиграло конкурс КБ ЗиЛ конкурент был НАМИ, конкурс проводился МинАвтоПромом СССР и изначально никакого безкапотника не планировалось производить на ЗиЛе, все конструкторские работы делались без оглядки на технологов завода, т.е все знали изначально, что конечный продукт не будет производиться ими на 💯 и что его отдадут новому запланированному заводу, а их машина, это новая дизельная капотка ЗиЛ -169. Кстати КамАЗ изначально планировалось строить то на Украине, то в Казахстане, то в Красноярске, в итоге победил проект в челнах
Ка уамзе (далее ОАО АМУР, г. Новоуральск) выпускали конверсионную дизельную версию двигателя зил 508,509 (модификации двигателя зил130 под более ввсооктановое топливо), назывался сей агрегат зил 0550 и ставился мелкосерийно в девяностые, нулевые. И да, завод осознанно не менял цпг в угоду мощности и ресурсу.
идиот высокооктановое топливо вообще в дизеле не заработает, как оно не склонно к детонации и воспламенению от сжатия какие имбицилы строчат коменты даже элементарно не пытаясь проверить что написали
Ярославский двухтактный дизель ЯАЗ-204 (ЯАЗ-206) который производился в сороковых годах считается самым ненадёжным моторесурс был 5000 часов намного больше чем у ЗИЛа четырёхтактного зачем придумывать велосипед если уже в конце пятидесятых был ямз-236 который был намного лучше
@@АлександрШамов-е8в это потомок лендлизовского (и всё-таки GMC). Их немного модернизировали и производили до 1992 в РСФСР (американские продвинутые потомки DD того исходника аж до 1994). И он тяжёлый тоже, 204 около 800 кг сухого веса.
Непонятные бюрократические игрища. Дизеля ЯМЗ же есть! И сегодня для условий России никакие импортные не подходят! Неужели этого понять никто не может?
На ракетные двигатели ума хватило. А на гражданскостроительные машины и трактора нет. 10лет изобретать дизель на ЗиЛ и в оконцовке ничего недобиться и отстать от времени. Пазор просто.
промышленный шпионаж был направлен на ракеты и всякое вооружение а на двигателя там всякие не хватало людей и времени а по ходу наша вся техника была скопирована с зарубежной и это уже истори,во время войны погибло много талантливых и умных людей а хто не погиб тот сидел а хто и свалил за рубеж что и по ныне актуально.
Так ракета это бак с горелкой. Всякие танки из толстого металла, да м небольшими пробегами, думаете они сделаны лучше тракторов да автомобилей? Специально так говорят чтобы не боялись в них садиться)).
При переработке нефти получается много разных продуктов,среди них бензин и дизельное топливо.Если все грузовые машины в СССР были бы на дизеле,то куда бензин девать?Его и так плескали как воду(76)…,я сам в 1989 году на Зил ММЗ свою шофёрскую карьеру начал,как раз мотор был однорядная шестёрка и постоянно имел головную боль куда лишний бензин пристроить,за рабочий день оставалось 40-50 литров и это без приписок.Выливать в канаву было жаль...
Зил-120 это двигатель от 157кд и на 130 он стоял в огромных количествах, на коротких самосвалах, коммунальных машинах и всяких таких модификациях. По сути сильно модернизированный мотор уходящий к зис-5 и американским двигателям геркулес. Дизельные 130е таки были, там мог быть как и д-245 турбовый тракторный мотор, так и свой дизель, не 645 а свой. Собирал их зил-амур, еще у них как правило была "военная" кабина от 131.
На наших 21045 стояли барнаулдизель моторы на основе вазовского. Не скажу что часто но такие машины у нас в новокузнецке ездили. Знаю знамого что брал такую почти новую и за 12 лет проехал на ней по его словам 460 тыс, насос ремонтировал один раз. Компресия была уже слабоватой, сгорела зимой при взрыве котла подогрева, видел с таким мотором нивы, жаловались что вот были бы 1,8 моторы, то и счастья предела не было, максималка была пониже, но расход и крутящий млмент их очень от бензиной отличал
Надо полагать, все что не спиздили или не купили в виде готовьіх технологий, пошло прахом. 10 лет разрабатьівали макет мотора, не понятно только нахрена. Альтернативньій пусть развития требует еще больше мозгов чем у конкурентов, за неимением которьіх, получается иммитация и самообман.
@@zloyprynik_71 когда первые пошли все очень обрадовалась , работал мягко и тянул очень хорошо . Но не долго радовал , в скором времени ребята начали изучатся с этим движком , точно не могу сказать что было слабым местом у этого двигателя , но ходили они не долго и ребята намучившись с ними просили поставить карбюраторный , после развала союза получали сидельные тягачи со спальником и двигателем Ямз , вот то была машина . Шестёрка ЯМЗ .
@@zloyprynik_71 Очень даже согласен восьмерочка работает ровно приятно и мощнее , работал на МАЗе с шестеркой и с восьмёркой , конечно восьмерочка прелесть !
@@zloyprynik_71 645 движок не досталось поработать дали первые ветеранам , авганцам и так далее . Я от дорожников только перескочил в агроснаб и сел на 133 только с карбюраторным движком , конечно для 133 он был слабоват . Но через пару месяцев ребята хотели сесть на свои старые ЗИЛы и КамАЗы . Не долго радовались этому двигателю . Тихо работал , хорошо тянул , потом только слышал мат- перемат в адрес этого двигателя и чёрные рожи и руки ребят . Мне врать не кчему , как было так и пишу . Это не одна машина , а партия была машин 8 - 10 и у всех были проблемы . Причем машины бортовые ,эксплуатировались Москва , область по вполне хорошим дорогам и некогда не перегружались . Кто пишет что двигатель хороший , не знаю что ещё ответить , может это была первая партия ? Потом подшаманили? Но вся партия этих Зилов была крайне не удачной .Я именно ввиду именно двигатель . Как вспомню ребят самому материться хочется .
вот к чему унификация это ведь бред даже тогда это было понятно так нет и ваз и газ потом по этому же пути пошли а в итоге пшик дизель изначально ндо было делать без оглядки на унификацию и получилось бы раньше сделать камазовский то есть зиловский двигатель
Ну и репортажик. О самом главном и не сказано, откуда аппаратуру собирались брать. Этот момент и не дал ходу этой разработке. И еще, какая первоначальная грузоподъемность 130? Тщательней надо. А так да, в стране дураков только такие результаты и бывают.
жаль что в ссср не могли пормальные грузавики выпускать))) позор. также как сечас только деньги отмывают. но никаких технологий придумать не могут. за 10 лет двиг придумать не могут, а сотни тысяч людей получают зарплату))))) ,, финансирование. это могучий ссср)))) потом типа сам розвалилса, если б знали как эти движки придумывали, как делали. все через жопу и т д)))
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Да, ЗиЛы были вещью. До сих пор бегают.
Ездил на бортовом 130.
Автору спасибо.
@@МаксимМ-р7и очепятка 😁
@@МаксимМ-р7и и куда ты бежишь
Мой любимый. И зимой не нужно было под ним костры жечь
Я служил в Болгарская армия 1984/1986 на зил130 с бензиновь двигатель,ЗИЛ бьл хорошии грузовик. Недавно посмотрел на Болгарский рьнок и захотел пакупат легендарнь Зил 130
Да что там говорить, в начале 90х 645 готовый мотор отказались ставить. До сих пор такие машины ездят. Это просто было убийство завода. А в те давние года бензин стоил гроши по этому и 508 го мотора было за глаза или 375 на худой конец.
Бензин дешевле воды стоил, поэтому наверное особо и не напрягались.
@@auto-ru ну да. Да и удачный 130 отбил желание что то другое создавать, так сквозь рукава, неспеша 645 делали
Развал же страны и часть смежников по производству 645 движка оказались за границей и закрылись
@@EK-ii1sh да можно было бы самим наладить производство комплектующих. Просто зил стал помехой всем.
645 дизель не придумывали , а слизали с катерпиллара. Точная копия . На первых зилах стояли катерпиллары .
Когда отступали с ГДР. Немцы скупали технику за копейки.Ставили на 131- й дизель ИФА и получался классный работяга, по тем временам. Даже землю пахал.
Для внутреннего рынка завод уамз, амур в Новоуральске для своего выпускаемого 130го ставил дизели 0555 и 0550 собственной разработки на базе бенз 508го, эти дизели много поставляли на Кубу, кроме этого выпускал 645й.
Проблема нашего автопрома, Лишь бы на буржуйский рынок прорваться, а что у себя делается, это второе. При наших просторах Евро -2 можно гнать ещё лет , так 100 и без проблем. У Китая получается. а мы только слышим "песни" Соресовкой отрыжки - Манагеров, ни рентабельно, да , ни рентабельно 🤔🙄😏....
Унифицированные с бензиновым дизеля делала General Motors в начале 80х, там гораздо больше проблем было чем у зиловского дизеля из 60х и с той же моьностью 120 лс для 5700 см2 обьема. Только если советский дизель выдерживал 40000км на максимальной мощьности то их дизель GM к этому пробегу разваливался на средней мощьности. Так что не все "конкуренты ушли далеко вперед".
Конкуренты делали рядные 6-ки и не заморачивались с унификацией.
@@auto-ru вообще то рядные двигатели для грузовиков от среднего тоннажа было запрещено выпускать в СССР минавтопромом где то с 60 года и до середины 80х
@@Orda85 почему запрещено было?
@@ИванИванов-р3ю7э Такова была директива минавтопромом. Советская структура автопромышленности была крайне централизованной и всем ведал минавтопром, в т.ч какой автомобиль, какого класса, с каким объемом двигателя должен выпускать тот или иной завод. По сути минавтопром был глобальным хозяином, а заводы типа отдельными марками, наподобие GM и ее марки
Однако что зиловская, что газоновска 6ка делались на ура
Охренеть! Первый раз про такой мотор слышу 🙄. Потом правда всё таки запустили производство дизеля ЗИЛ-645, но побыть ему на конвейере случилось недолго((
Цельный завод почти построили в Ярцеве, и ещё один в Кустанае. "Спасибо" Михаилу Сергеевичу Горбачёву, гори он в аду.
Чудовий двигун, жаль що не пішов в серію.
У вихрекамерных дизелей много недостатков, так что не очень мотор изначально. Вихрекамерная разработка 30-х годов, из-за многих недостатков и ушли они в прошлое.
@@2005Gresko Вообще-то по миру вихрекамерники в производстве дожили до конца 90х, когда поехали рампы и прямой впрыск сверхвысокого давления.
@@ЭдуардКуртене это так, но сравнивать с камерой сгорания в поршнях смысла нет, проблемный мотор, частое явление трещины в ГБЦ из-за её устройства.
@@2005Gresko ну и плевать. Запустить в производство для отработки конструкции и опыта производства дизелей, подтянуть постепенно производство, а потом новый более совершенный мотор запустить. А вместо этого за каким-то хреном начали с неба звёзды хватать и терять тупо время. Управленческое решение ошибочное, причём виновно руководство завода. Есть постановление правительства, положительный результат работы комиссии министерства, а руководство завода считает, что "нецелесообразно" видите ли. Потому что хочет хапануть денег под строительство абсолютно нового производства дизелей нового поколения. Поэтому специально злонамеренно затягивали сроки, 10 лет для разработки мотора это что-то совершенно невменяемое, явно вредительская деятельность. Но за руку этих ребят никто не схватил, времена видите ли другие настали, "с людьми помягче надо". Вот люди фигу в кармане и припрятали, почуяли что им всё можно теперь. И министерство откровенно обманывать даже, разводить его на бабки совершенно не стесняясь.
Для ЗИЛа идеален был бы дизель на 6 цилиндров типа КАММИНС рядный.На экспорт собирали с 4 цилиндровыми дизелями КАТ и ВАЛМЕТ.
у меня на зиле стоит рядная 6ка японская
@@ЮлияЧибисова-ф9б юля, скорее всего ты пиздишь.. Ты могла только шоферов ублажать.
Д260
Здравствуйте. Спасибо вам большое за информацию. Желаю вам удачи и здоровья. Берегите себя и своих родных. Привет из города Самарканд. Удачи 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍 👌 👌 👌
Привет Дамир, взаимно 👍
Классное видео спасибо интересно было с удовольствием сходил бы в музей если бы рядом жил у нас был зил с рядным бензиновым двигателем хороший экономичный двигатель да и с родным восмёркой ищё бегают
не знаю,кто начинал разработку камаз 740,но первые партии моторов маркировались ямз 740,честно сказать,зил странный завод,с одной стороны они разрабатывали лимузины и камаз, уникальные вездеходы делали ,с другой стороны десятилетия шлепали устаревший 130-тый. для среднетоннажника отлично подошел бы ямз 642,на 6-ка на базе камазовского,почему перспективный вариант полноприводного самосвала для села отдали на такой слабенький завод,как каз,отдали бы на зил,они бы и 642 мотор до ума довели и село обеспечили бы полноприводным самосвалом. даже если бы просто на зиле делали камазы ,больше было бы толку...но....
Решение принимал госплан ссср а кто там сидел ? Такие же мухоморы как Брежнев боявшиеся как бы что не вышло.
К примеру завод ВАЗ : Назвали город именем итальянского коммуниста , купили устаревший завод и 40 лет выпускали устаревшие машины.
@@ЮрийСухинин-к7б ну с вазом не так все просто,фиат 124 и копейка-очень разные машины,копейка более совершенна была, главное-на вазе сформировали коллектив инженеров,просто перед ними ставили неправильные,непродуманные задачи,впрочем как и перед многими коллективами на многих заводах.
Вот сволочи.
Да, это крайне печально всё, по сей день в России нет своего быстроходного малообъемного дизельного двигателя, 3-6 литров и весом до 350 кг, когда он так нужен для полноприводной техники.
ЯМЗ 534 и 36? Вес, конечно, не легковушечный.
@@dragonnur534? Да д-245.9 и то надёжней. Там и вес от 380 кг. И до 480 кг.
@@Alex.normanможно и так.
@@dragonnur, 534 сборная мира за 1,5 ляма рублей
Вся эта унификация в конце концов и убила отечественную автопромышленность.
В то время когда остро нуждались в современных автомобилях,наши заводы до 1996года выпускали Москвич 412.. А теперь посмотрим что выпускалось за рубежом в 70-80-ые годы и поймём,что смерть большей части советского , а после российского автопрома была заложена задолго до распада СССР.
Наконец - то вы начали догадываться до элементарных вещей...
Не совсем, думается, в тех реалиях цели были иными, видимо, не стояло задачи обеспечить богатый ассортимент средств механизации... Экономика по иным принципам работала. Капиталистическую модель запада, напрямую сравнивать с советской нет смысла. Нужно углубляться в детали, есть мнение, не все так очевидно, как утверждают некоторые.
@@Parhomenko-B
Естественно цели были другие. Производители жили по принципу : Что бы мы не произвели,все сгодится! В частности в автопроме так и было. Соответственно для чего внедрять что-то новое ,если и старое продается на Ура! Вот и все сравнение.
то же самое и выпускали.. сравни москвич и пассат или БМВ
Всё как обычно, делали 10 лет, потом бросили и свернули
Специальное уничтожали всё
10 лет изобретали велосипед.не очень то видно и хотели.за 10 лет им бы умелец в своём сарае сделал бы прекрасный дизель.много талантов и проектов было загублено по неизвестным причинам.
Лучшие конструкторы сельских, городских много просто они не может попасть в завод. Вот результат......
Советские моторы всегда были слабыми на любой технике,что на легковом транспорте,что на комерческом,вездеходах.Гружёные зилы,газоны,мазы и др. еле едут в гору.Вездеходы в болоте вроде и ползут,шасси хорошее,но движок тоже слабый.Помню из детства,видел как татра буксовала колёсами всех трёх мостов по асфальту! и волоком тащила платформу асфальтоукладчика.Вот это мощь!А наши...
Из наших ямз 238 был очень неплохой мотор, 236 по большому счету тоже, но коленвал коряво спроектирован
Ошибаешся. Не все слабые были. У зил 130 вообще считался избыточным. Ямз хорошие моторы.
@@-basckyrt Кто это так считал?У всей дорожной и внедорожной техники,ввпускавшейся СССР,недостаток мощности.Зил 130,к примеру самосвал,гружёный,еле,еле ползёт в гору,а были и седельные тягачи 130-е,там вообще кошмар,еле с места трогался,кабина ходуном ходила.
@@vasiadee3899 конструктора считали. И сейчас 130 превосходит по приемости многие современные
@@-basckyrt конструктора пускай считают,а я на практике вижу и в сравнении,а они только считают и не ездят,не работают на этих машинах
Зил-120 нижнеклапанный двигатель, а не верхнеклапанный. Не гантэли шатунных шеек, а галтэли. А ТНВД на 136-ом тоже чешский Моторпал. На экспорт дизель ставили Перкинс.
Верхнеклапанный, он там рядом стоит. Рядная шестерка с распредвалом под клапанной крышкой, я про него тоже видео снял.
@@auto-ru , тогда не 120, потому что 120 нижнеклапанный с Зил-164.
Вполне возможно, рад что внимательно смотрите и слушаете 🤝😁
@@auto-ru нет, зил 120 нижнеклапанный...
Тогда не буду спорить 😁
Приветствую Александр! Да интересно конечно. 👍
Привет Николай!
Классный автомобиль, двигатель зверь! 😄👍 Про 136й двигатель не слышал...🤔 Двигатель прикольный, но не туда. Всё же наши недотянули...🤔
Не любят в нашей стране дизеля.
@@auto-ru делать не умеют!..(
@@ivangovnov7700а как же ямз? 204-206,236-238, и 240. Не умеют, или не хотят?
@@Alex.norman Ну эти исключение;)На 238 на мтлб отлично везет по тундре, очень надежен!👍А легковых дак вообще нет, змз 514 полное г...
@@ivangovnov7700 на 130 идеально подошёл бы ЯМЗ 642. Но не судьба. Или зил 645.
Бензиновый был отличный
В конце концов дизель для нового ЗиЛ-170 сделали на ЯМЗ совместно с "Рено", ЯМЗ-740 он же КамАЗ-740. И да, если кто не знал - завод ЗиЛ "списали" ещё в начале 70-х когда под новую разработку его КБ стали строить новый завод КамАЗ т.к. расширение и модернизация ЗиЛа сдерживались его размещением в Москве. Агонию ЗиЛа бессмысленно продлила смена власти и "перестройка", а будь всё как запланировано - уже в начале 90-х в программе "Время" радостно бы показывали новостройки выросшие на месте заводских цехов.
Интересная информация 🤔
Есть информация что для 170 или позже камаза был типа конкурс на разработку двигателя. Победил Рено но тем не менее по разным причинам может и политическим и финансовым утвердили ямз 740 .
Завод зил угробили из-за земли в Москве!Брали интервью у главного инженера и он плакая поведал:разработки Зила сперли в Камаз,(Камаз и двигателя к нему это 99% разработка Зила и Ярославля на замену старой модели) модернизацию проводить не давали.Партия сказала, не жили хорошо, и не надо, а то вдруг не захотят разваливать союз.Микроавтобус с автоматической коробкой забрала себе партия.А то иш че вздумали комфортно ездить!А как партия отказалась проводить модернизацию промышленности закрытием проекта микроэлектроники в Зеленограде.А как закрыли купленные заводы рядных дизелей для советских автомобилей у компании Дойц.(Завод в Казахстане) и додумались завод в Казахстан отправить чтобы там в тихую его и угробить
@@АртемАндреев-ж2п Ерунду не пишите. Костанайский завод сразу был утвержден с прицелом на УралАЗ и лицензия с оборудованием сразу закупалась для Костаная, а не в Москву, а потом распределилась. ЗИЛ разрабатывал для КамАЗа грузовик по выигранному с разных сторон конкурсу, выиграло конкурс КБ ЗиЛ конкурент был НАМИ, конкурс проводился МинАвтоПромом СССР и изначально никакого безкапотника не планировалось производить на ЗиЛе, все конструкторские работы делались без оглядки на технологов завода, т.е все знали изначально, что конечный продукт не будет производиться ими на 💯 и что его отдадут новому запланированному заводу, а их машина, это новая дизельная капотка ЗиЛ -169. Кстати КамАЗ изначально планировалось строить то на Украине, то в Казахстане, то в Красноярске, в итоге победил проект в челнах
Сволочи.
Кубинцам поставляли грузовики зил , они сами переделывали стандартный двигатель зил 130 в дизель в гаражных условиях и ездили экономя топливо!
Интересно, каким образом?
Скорее всего, свапили первые попавшиеся...
Интересный канал, пожалуй подпишусь
Можно было установить уже существующий двигатель смд от трактора дт 75.
Во времена перестройки на б/у ЗиЛ-130 меняли родной бензиновый мотор на дизель ММЗ Д-245 (автомобильный вариант)
@@А.Федулов и сейчас меняют....)))
@@А.Федулов в те времена не было двс 245, был 240
@@АлександрГригорьев-э2ж Для сведения, дизель Д-245 начали выпускать с 1984 года. В каком году началась перестройка?
@@А.Федулов 86?
Приветствую 👋 Александр
Приветствую Сергей!
Ка уамзе (далее ОАО АМУР, г. Новоуральск) выпускали конверсионную дизельную версию двигателя зил 508,509 (модификации двигателя зил130 под более ввсооктановое топливо), назывался сей агрегат зил 0550 и ставился мелкосерийно в девяностые, нулевые. И да, завод осознанно не менял цпг в угоду мощности и ресурсу.
идиот высокооктановое топливо вообще в дизеле не заработает, как оно не склонно к детонации и воспламенению от сжатия какие имбицилы строчат коменты даже элементарно не пытаясь проверить что написали
У нас в новокузнецке самосвал был на продаже три года назад с таким мотором. Тнвд там камазовский.
Здравствуйте откуда найти такого двигателя
Даже работали зилы с v6,водители их хаяли за мотор, а с v8 стали хаять за рамы,т.к. перегружали.
Ярославский двухтактный дизель ЯАЗ-204 (ЯАЗ-206) который производился в сороковых годах считается самым ненадёжным моторесурс был 5000 часов намного больше чем у ЗИЛа четырёхтактного зачем придумывать велосипед если уже в конце пятидесятых был ямз-236 который был намного лучше
ямз 236 весит тонну ,тяжеловат для зила,лучше бы ямз 642 до ума довели,унификация с камазовским дала бы плюсы в обеспечении запчастями
204 и 206 это лэндлизовский JMC был ещё и трёх-цилиндровый вариант.
@@АкинфийС Согласен.
@@АлександрШамов-е8в это потомок лендлизовского (и всё-таки GMC). Их немного модернизировали и производили до 1992 в РСФСР (американские продвинутые потомки DD того исходника аж до 1994). И он тяжёлый тоже, 204 около 800 кг сухого веса.
2:30 А что за оппозитник такой там сзади мелькает??? Это же оппозитный мотор, мне не показалось?
Про него я уже делал видео - ruclips.net/video/IcXxCIoln2I/видео.html
@@auto-ru благодарю, не видел этот выпуск, сейчас просмотрю
Это бесшатунный двигатель
Непонятные бюрократические игрища. Дизеля ЯМЗ же есть! И сегодня для условий России никакие импортные не подходят! Неужели этого понять никто не может?
Іфа 125 л.с добре ходив .
4 ка.
А 6ка ман то взагалі огонь був
Еще вопрос:
А почему вместо изобретения велосипеда (дизеля на основе бензинового V8) не сделали 4-цилиндровую версию на основе ЯМЗ-236 (238)?
Таких двигателей уже нет
Крутящий момент какой? Он тащит.
На ракетные двигатели ума хватило. А на гражданскостроительные машины и трактора нет. 10лет изобретать дизель на ЗиЛ и в оконцовке ничего недобиться и отстать от времени. Пазор просто.
Видимо по приоритетности, это не стояло на первом месте. 🤷♂️
промышленный шпионаж был направлен на ракеты и всякое вооружение а на двигателя там всякие не хватало людей и времени а по ходу наша вся техника была скопирована с зарубежной и это уже истори,во время войны погибло много талантливых и умных людей а хто не погиб тот сидел а хто и свалил за рубеж что и по ныне актуально.
Так ракета это бак с горелкой.
Всякие танки из толстого металла, да м небольшими пробегами, думаете они сделаны лучше тракторов да автомобилей? Специально так говорят чтобы не боялись в них садиться)).
@@вячеславлещенко-в4н чушь
Камазовский двигатель на ЗиЛе разработали
При переработке нефти получается много разных продуктов,среди них бензин и дизельное топливо.Если все грузовые машины в СССР были бы на дизеле,то куда бензин девать?Его и так плескали как воду(76)…,я сам в 1989 году на Зил ММЗ свою шофёрскую карьеру начал,как раз мотор был однорядная шестёрка и постоянно имел головную боль куда лишний бензин пристроить,за рабочий день оставалось 40-50 литров и это без приписок.Выливать в канаву было жаль...
Чешешь, на зил-4502 давали по 50 литров на смену
Где такой ДВС пылится, а? Чё он там делает? Его месте под капотом моего ЗиЛа -130го!🙂
В Музее ЗиЛ в Сокольниках. Москва.
Не проще ли было адаптировать какой -нибудь ...комбайновский дизель ?
А как же кубинский дизель?
А почему не прижился ЗИЛ120?
А если ставить ЯМЗ 236 серийно?
Вес под тонну. Нагрузка на ось и тд и тп. Лучше уж какой нибудь Ом от бенса
🚛👍
Давай ещё 645!
Стоит там рядом вместе с 9-ступенчатой коробкой передач.
Какие моторы ставили на экспорт? Если я не ошибаюсь катерпиллер вроде?
Британские и даже финский дизеля, рядные 6-ки.
Зил-120 это двигатель от 157кд и на 130 он стоял в огромных количествах, на коротких самосвалах, коммунальных машинах и всяких таких модификациях. По сути сильно модернизированный мотор уходящий к зис-5 и американским двигателям геркулес.
Дизельные 130е таки были, там мог быть как и д-245 турбовый тракторный мотор, так и свой дизель, не 645 а свой. Собирал их зил-амур, еще у них как правило была "военная" кабина от 131.
ЗиЛ-ММЗ выпускался и в80-е с рядной 6-кой только движок не хвалили этот ,воздух в кузове возить,норм ,V8хороший сам работал на зил130
Был еще один дизель V8 Зил, 5430 или как то так!
0550,0555
@@stanislavzaremba3445 спасибо!)
Як завжди .
10 років .
Вечно у нас пытаются скрестить бульдога с носорогом. В итоге вообще ничего не выходит. Пытливый ум у русских
Надо было брать двиг. От маз200 и развивать
Ага, ЯМЗ 206. 2 такта, и вонь на всю улицу. Есть сынок его Д-260, 4 такта, и от 150 номинального, до 260 форсированных коней.
Это шестёрка мазовская почти
Любопытно, что американцы наступили на те же грабли, но с легковым дизелем.
На наших 21045 стояли барнаулдизель моторы на основе вазовского. Не скажу что часто но такие машины у нас в новокузнецке ездили. Знаю знамого что брал такую почти новую и за 12 лет проехал на ней по его словам 460 тыс, насос ремонтировал один раз. Компресия была уже слабоватой, сгорела зимой при взрыве котла подогрева, видел с таким мотором нивы, жаловались что вот были бы 1,8 моторы, то и счастья предела не было, максималка была пониже, но расход и крутящий млмент их очень от бензиной отличал
Про такие дизеля для 130-го даже и не слышал.😨
Да про дизельные двигатели у нас вообще ничего не слышно по сей день...
Плановая экономика почему ЯМз нельзя было ставить, конкуренция это хорошо только не в СССР
Это двигатель заводской для ЗИЛ 130
Надо полагать, все что не спиздили или не купили в виде готовьіх технологий, пошло прахом. 10 лет разрабатьівали макет мотора, не понятно только нахрена. Альтернативньій пусть развития требует еще больше мозгов чем у конкурентов, за неимением которьіх, получается иммитация и самообман.
Рядная шестёрка для переделки на дизель былобы то что нужно. А в стране бензин поели много эти машины.
Специалист называется,путает гантелм с галтелями
на ЯМЗ 238 смахивает
Якби дізєль був би клас)
Да у ЗИЛа есть свой дизельный двигатель ЗИЛ 645 если не ошибаюсь,выпустили совсем немного,но бегают до сих пор.
@@zloyprynik_71 когда первые пошли все очень обрадовалась , работал мягко и тянул очень хорошо . Но не долго радовал , в скором времени ребята начали изучатся с этим движком , точно не могу сказать что было слабым местом у этого двигателя , но ходили они не долго и ребята намучившись с ними просили поставить карбюраторный , после развала союза получали сидельные тягачи со спальником и двигателем Ямз , вот то была машина . Шестёрка ЯМЗ .
@@Игорь-ф3б6ч 236 дрожит как сцука,238 работает ровнее
@@zloyprynik_71 Очень даже согласен восьмерочка работает ровно приятно и мощнее , работал на МАЗе с шестеркой и с восьмёркой , конечно восьмерочка прелесть !
@@zloyprynik_71 645 движок не досталось поработать дали первые ветеранам , авганцам и так далее . Я от дорожников только перескочил в агроснаб и сел на 133 только с карбюраторным движком , конечно для 133 он был слабоват . Но через пару месяцев ребята хотели сесть на свои старые ЗИЛы и КамАЗы . Не долго радовались этому двигателю . Тихо работал , хорошо тянул , потом только слышал мат- перемат в адрес этого двигателя и чёрные рожи и руки ребят . Мне врать не кчему , как было так и пишу . Это не одна машина , а партия была машин 8 - 10 и у всех были проблемы . Причем машины бортовые ,эксплуатировались Москва , область по вполне хорошим дорогам и некогда не перегружались . Кто пишет что двигатель хороший , не знаю что ещё ответить , может это была первая партия ? Потом подшаманили? Но вся партия этих Зилов была крайне не удачной .Я именно ввиду именно двигатель . Как вспомню ребят самому материться хочется .
👍
Ракетные двигатели руские украли у фон брауна а сами ничего никогда непроизаели
Иностранные конкуренты???автор ты где жил???
Так они дизельные грузовики хотели на экспорт гнать, а уж там конкуренция была.
В 6 никогда серийно не уксплуатировалась.эксперт епт
предок зил 0550
Буксовали над оружией , в области автопрома ни хера не добились .
Моторы КАТ и Каменс из сша , вот это вешь .
Для ЗИЛа мотор слабоват а вот на газ53 или шишигу в самый раз.
Шишиги родного двс мало.
Очередной "слон", с мощностю мыши..
Кремлівські діди запорювали всі хороші ідеї
вот к чему унификация это ведь бред даже тогда это было понятно так нет и ваз и газ потом по этому же пути пошли а в итоге пшик дизель изначально ндо было делать без оглядки на унификацию и получилось бы раньше сделать камазовский то есть зиловский двигатель
просрали все
Мини ямз 236
Зил 120 был 140 коней? Что за бред. Прежде чем делать ролик, подготовься.
Неужели до сих пор не хватает мозгов сделать и ставить рядную турбовую шестёрку? Камаз зае со своей безголовой v8
Ну и репортажик. О самом главном и не сказано, откуда аппаратуру собирались брать. Этот момент и не дал ходу этой разработке. И еще, какая первоначальная грузоподъемность 130? Тщательней надо. А так да, в стране дураков только такие результаты и бывают.
Гантели!
Галтели!
Вы все с аулов что ли? ДИзелей, а не дизелЕй.
Не гантелей, а галтелей
жаль что в ссср не могли пормальные грузавики выпускать)))
позор. также как сечас только деньги отмывают. но никаких технологий придумать не могут. за 10 лет двиг придумать не могут, а сотни тысяч людей получают зарплату))))) ,, финансирование.
это могучий ссср)))) потом типа сам розвалилса, если б знали как эти движки придумывали, как делали. все через жопу и т д)))
😃😃😃