ЗИЛ-133. Дизель под капот. Тянул, да не вытянул
HTML-код
- Опубликовано: 11 апр 2024
- Трёхосный ЗИЛ получает дизель: золотой век и уход со сцены дизельных грузовиков Завода имени Лихачёва с колёсной формулой 6х4. «Крокодил», он же «Щука», он же ЗИЛ-133ГЯ и его наследники: как трёхосный ЗИЛ заходил в рынок и почему у него это не получилось?
Авто/Мото
Как можно такой завод обанкротить . Вот что делает жадность и безразличие к своей родине
Банда Е.Б.Н. постаралась...😆
@@iv1590 ...это работа лилиПутина и его банды...
@@iv1590 Ельцин не даëт покоя из могилы, всë до сих пор разваливает и разваливает?
@@BlackAmV0он один из причастых.
@@johannboldt4196Еще один. Нафиг они после развала нужны были.
И Камаз и ЗиЛ , оба детище ЗИЛа.❤❤❤ ЗИЛ - это мощнейшая инженерная и конструкторская школа, и без ЗИЛа не было бы никакого Камаза. Уничтожили негодяи , такую мощь!
Проснись, ты серешь. Ещё скажи, что лучше чем Скания или даф с Маном
От этой мощи все в шоке до сих пор, я вижу))) Устаревшим дерьмом ЗИЛы были уже в конце семидесятых, а уж потом к этому добавилось запредельно низкое качество..
@@Yorkfield1000 обосрался ты здесь,при чем не по теме
Благодоря ЗИЛу появился татарский КАМАЗ.
Камаз не отказал... А ничего что Зил разработал тот самый Камаз?
Работал на 133 ГЯ Для своего времени норм машина.
Просто в 90е упал спрос на грузовики , автохозяйства да предприятия обонкротились , даже пассажирские автопредриятия закрывались из за недофинансирования , а на Газели наоборот появился спрос , благодоря чему выжил ГАЗ , а ЗИЛ и не только он сдулись , во всем виновата экономика , которая отсутвовала в новой России.
Даже сращивали двигатель ямз 238 с кпп камаз с делителем отфрезеровав кожух маховика.
Очень жаль ЗИЛ ! Бездари и враги страны уничтожили завод!
ЗИЛ прекрасно понимал, что все эти модели устарели уже на 20 лет, Он пытался выживать в тех условиях в которые его поставило правительство. В 1970 году всю конструкторскую документацию,оборудование и наработки передали в Набережные Челны, а ЗИЛ остался с устаревшей 130 моделью и перспективой скорого закрытия. Только благодаря энтузиазмо работников он смог продержаться ещё какое-то время. Зилу была определена такая судьба, дотянуть сколько можно 130 модель и умереть
Всё он бы вытянул, его специально обанкротили, земля у него лакомая была
Вот именно! Завод в центре Москвы никому не нужен был а перенести за 100 км от МКАД ума не хватило
@@5043301 завод УАМЗ (Амур) тоже умер. Дело не только в земле.
Нужна была земля в центре Москвы, потому и закрыли завод. И х...ню здесь не порите.
Работал на Зил 4331 с дизелем и 9 ступкой лет так 25 назад. Классная машина, тяги хватает, кабина просторная, посадка удобная. На МКАДе 120, в поворотах информативность на высоте, но есть и минусы... Гниют кабины, сильно гниют, ну и качество (отстой)... Иначе не скажу.
9 ступка камазавский движок без спатки 👍 батя работал мне лет 14-15 было катался
Сейчас как раз не хватает ЗИЛков🤷🙂
Отличная машина того времени была , с картошкой под потолок в подъемы на 3 вытягивал , а КамАЗ на 1и 2
Как это произошло КАМАЗ полностью был спроектирован ЗИЛОМ но при этом сам остался без дизелей. И новой машины. ЗИЛ отдал полностью готовый грузовик
не полностью
Вечная память легендарному заводу.
Автор не неси куйню, это ЗиЛ предостовлял все свои разработки КАМАЗу, по заданию правительства.
Классный ЗИЛ могли бы делать. Ямз соединить с немецкой коробкой...Думаю многие водители с удовольствием работали на такой машине.
Поверьте, родная коробка ( 9-ти ступка) была ничуть не хуже ZF
Причем эти 9-ти ступки были двух вариантов
1) с прямой 9-й передачей. Шли с моторами ЗИЛ-645, КамАЗ и Д-260
2) с ускоряющей 9-й с ЯМЗ-236.
Передачи подобраны с одинаковой разницей между собой - нет такого, что при переходе с одной на другую где то больше надо мотор крутить, где то меньше.
Работал на 4331 с наддувным ЯМЗ-236. Это отличный вариант был.
@@user-eb1ph4hn8b но все таки ямз на 400 лс намного лучше для автопоезда. Подобранно правильно числа в трансмиссии дают ему огромное преимущество. Для одиночки можно и полегче двигатель. Спасибо за информацию коллега. Хороших рейсов и здоровья тебе и твоему железному коню.
Завод ЗиЛ и Москвич, было предначертано судьбой уйти в историю так как земля под этими заводами находилась в Москве. Завод ЗиЛ с чертежам безкапотного грузовика передали новым деятелям которые шагали и потом ушли на импортозамещение так как своей головы у завода КамАЗ нет.
Вопрос а на месте этих заводов сейчас что?
@@user-qu7lf9du7t рекомендую проехать и посмотреть что построили
@@user-qu7lf9du7tна территории завода ЗИЛ растет Москва Сити
@@user-qu7lf9du7tжилые помещения и торговые центры и это было уже ясно еще в 80 т.к большой завод в 5 км от Кремля который фонит тяжелыми металлами и грязными выбросами, проблема с подвозом снабжения привело бы к скорому закрытию
@@user-eb1ph4hn8bне неси бред Москва сити в другом месте на Пресненской набережной
Камаз не отказал Зилу? Серьёзно?
Камаз был создан Зилом и Камаз забрал у ЗИЛа модель Зил-170, которая и стала Камазом, этот дизельный мотор разработал ЗИЛ
Мотор создал ЯМЗ, а не Зил
Ну и что?
КамАЗ это новая модель зила, которую по указанию министерства транспорта передали на только что построеный завод в набережных Челнах, после чего завод при минимальном финансировании пытался создать новую машину, почему люди ничего не понмающие в теме пишут ролики и несут людям чушь???
Почему? Почему? - СЛАВЫ и лайков жаждят! А на остальное пофиг. Народ и так проглотит.
Все верно КамАЗ изначально был тот же самый ЗИЛ просто у завода не было места под новые цеха поэтому построили завод под новую модель в Челнах
"минимальном финансировании" ? Вы сами бред пишите
@@sergvin7718 после появления КамАЗ и ваз , "старые"заводы ЗИЛ и АЗЛК финансировались по остаточному принципу, работал на обеих заводах
Такой завод был 😢
какой? не способный разработать мотор для своих грузовиков?
6401 был хорош. Даже сейчас бы зашел я думаю.
Автор наверное не знает что Камаз на самом деле это ЗИЛ. и назывался автомобиль ЗИЛ 170. Разработка дизельного двигателя да и самого автомобиля целиком и полностью осуществлялась на Заводе и КБ ЗИЛ. Просто приняли решение под эту модель Зила построить отдельный завод и назвать его Камазом. Так что Зил ни у кого ничего не занимал тем более у Камаза.
И Урал так же разработка ЗиЛ
Двигатель на КАМАЗе разработки не ЗИЛа, а ямз
@@theaxeoffate3873 Этот двигатель разработали На ЗИЛ и маркировку он имел ЗИЛ 136. но изготовил этот двигатель завод ЯМЗ. Та как мощностей ЗИЛа не хватоло в виду большей загруженности. Двигатель был полностью разработан и испытан на ЗИЛ
Классный ЗиЛ 6401 с 410 сильным ЯМЗ 7511, тем более на то время. Однозначно популярный стал бы. КамАЗов 5410 и прочих 5320, 53212 с мёртвыми, капризными и неедущими моторами вытеснил...но не судьба.
Дурная политика со времён СССР берём двигатель от мопеда, цепляет шаланда и вперёд, меня это всегда бесило.
@@user-fn5zl5ku5l тут немного иначе, размер и объем горшков двигателя соответствует... Другой вопрос, почему он не везёт, а ползёт?) 10,85л камского дизеля и всего лишь 240-260 сил с турбинами.
Да последний ваще красавец у нас как всегда то просыпаться не можем то бумаги не хватает такой заводище похерили
Фильм "Найти и обезвредить", был как - будто явной и не прикрытой рекламой ЗиЛ-133ГЯ, не удивлюсь, если был снят по заказу Министерства Автомобильной Промышленности СССР! Но вот эти модные байки про то, как КамАЗ украл счастье у ЗиЛа, не имеют ничего общего с действительностью, - в СССР ни один завод ничего не мог решать, в принципе! Всё решали ЦК КПСС и СМ СССР, вплоть до того, какого цвета, фасона и каким заводом, будут выпускаться семейные трусы!
а после 1991 кто решал? тоже КПСС ?
@@sergvin7718 Если вы задаёте этот вопрос, значит я не смогу вам на него ответить доходчиво!
ЗиЛ очень много интересных проектов реализовывал. Но бензиновый грузовик это нонсенс, да ещё и на карбюраторе. Необходимо возродить завод и школу им. Лихачёва
М-да? В Америке тоже были бензиновые карбюраторные грузовики..
@@stanislavzaremba3445 а в германии бензиновые танки, представляешь? А у меня легковой авто на дизеле и очень рад этому
американский же конвеер
Не ушëл, а ушли
На сколько я знаю, дизель был не Камазовский, а очень похож на него. Ну так то камаз был разработан на зиле
Да, пожили в те года! 😢 Такие заводы уничтожили! Сегодня, много чего понятно становится, Капитализм!
А при чём здесь капитализм?
назовите хоть 1 совковый бренд ))
@@VolodymyrPrykhodkoG А Российский назови?
@@user-dg1td7nj5l так раша это и есть совок, недобитый. ))
откуда на раше капитализм? Президент и все министры - члены КПСС.
Ямз 238 мы на простой открытой площадке ставили в Камазы приподняв кабину на 10см, а Зил в условиях завода не мог поставить что то не верится, кабину можно приподнять, капот удлиннить, вариантов много было бы желание.
А желание было у ООО озеро подмять страну и распродать все созидающее ... Вот и получили то что имеете нынче ... Фирмачей государства .. 😂😂😂❤
6401 самый красивый отечественный тягач. Жаль конечно.
...очень интересно
Спасибо
Камаз спроэктировали на ЗИЛе
Ни кто и не говорил что КамАЗ это не ЗИЛ просто завод новый построили под новое семейство грузовиков
Да и х... с ним, какая разница кто- что спроектировал?
Как мне нравился дизельный ЗИЛ в молодости.
У меня батя работал на 133-м с новой кабиной и 645 дизелем, и в ПТС он обозначался, как 133ГЯ
Жаль что в нашей стране, такие грузовые автомобили они бы спросом пользовались бы даже в наше время,
Завод загибался а в это время Абрамович покупал Чэлси, как вы думаете за чьи деньги????
Если бы хотели бы то не загубили бы завод ЗИЛ... просто кой кому он не нужен был, у них другие интересы...
Зачем вваливать деньги на разработку, когда проще привезти готовое, накинуть 50% от стоимрсти и жизнь в шоколаде. Люди купят
@@mr.discopotato5945 это да... Только они раньше даже об этом не думали... Им территория завода была важна
Конечно нафиг нам своë лучше все просрем да Китай будем обогощать
Вообще то на первые 133гя ставили двигателя собранные в Ярославле и по качеству они кстати были намного лучше.На КамАЗе их испортили
Всё верно, я получал в 1979 году Зил именно с двигателем ЯМЗ-740, так на шильдике было выбито. И нравился он мне мягким ходом и идеально четким переключением передач, так как рычаг был непосредственно в крышке КПП. Минусом была слабая промежутка (поросенок) между мостами. А так же длинное рыло, когда на перекрестках узких дорог надо было выезжать на середину, что бы увидеть транспорт, идущий перпендикулярно.
@@iv1590 у меня в собственности Крокодил🙂Красивый грузовик
Со АНг😮❤ цена чллувБ
ДДвЖ эээ Эд ззЩцдцжж. Ее😅@@iv1590щзщщжчддыщаздк
Со АНг😮❤ цена чллувБ
ДДвЖ эээ Эд ззЩцдцжж. Ее😅@@iv1590щзщщжчддыщаздк
Спасибо
3-осные ЗИЛ самые классные!
Автор ,давайте видос о гоночном Кразе и Зиле с Нюрбургрина 90х годов ,интересная тема
Жаль отличный был завод
Зил поделился чертежами с Камазом. А потом Камазу дали дорогу, а Зил уничтожили. Чистая бюрократия и кумовство.
ЗИЛ не делился чертежами это полная их разработка просто на заводе не было место под постройку новых конвейеров и цехов поэтому и построили новый завод в Челнах под новую модель так что не надо бред писать про отжимания и кумовство
Движок от камаза это жесть, там места нет чтоб гайки крутить. Без мата не сдюжить.
Естественный отбор называется. Как в природе так и в жизни, выживает сильнейший, так и должно быть.
ЗИЛ.пусть.он.живет.и.процветает!
Молодцы
Надо было изначально ЗИЛу на ямз 236 переходить, а не свой дизель изобретать. Но это все лирика...
Для спецтранспорта одиночки, вполне хватило бы и ЯМЗ-236.
@@iv1590хватило бы и 642го ЯМЗ
Главное спасти Завод очем речь неспасли Мексиканцы продолжили дань пройзводству Зилка качественному пройзводству
Я вот не очень понимаю почему, если Камаза движок был лучше, ЗИЛ изобретал свое? Можно было передать чертежы и выпускать клон на ЗИЛе - ведь там уже было свое моторное производство, и тогда пожар на Камазе не так ударил бы, стала бы возможной обратная поставка двигателей, пока производство не было бы восстановлено ...
@@martinvanquish6003 Зил начал проект 645 го мотора в 1972 году, Камаза ещё не было тогда. Каким образом на ЗИЛе выпускать 200тыс дизелей в год? Под этот объём нужен новый моторный завод, а в Москве место под него не было, поэтому выбрали Ярцево
Этот видос вылез в гуглновостях😊😊😊. Лайк
Верните Зил закройте не позорьтесь Китаезовский Москвич !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Псевдо патриоты ............
Ну.это.просто.класс
ЭТО МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ 3ИЛ 6404, А НЕ ЗИЛ 6401. ТАКОЙ БЫ ЗИЛОК СЕЙЧАС. КАМАЗ - ЭТО ВЕДРО С БОЛТАМИ ПО СРАВНЕНИЮ С ЗИЛОМ. ЖАЛЬ, ЧТО ТАКОЙ ЗАВОД ПОГУБИЛИ.
Пришлось работать с нуля на 133гя 88гв ..цены ему небыло ! Цены небыло ..грузил по 17 тонни на прицеп 14-15 тонн ..поршневая была 10 .. остальное тоже самое камаз ..с комсомольска до хабары 450 км ..и груженный выходил за 4 часа30 мин ..а дорога 250 км асфальт и можно сказать полное бездорожье..а вы прошли бы эту дорогу на к5320 ?однозначно НЕТ!летала как торпеда ! Даже на спор выиграл 3 литра водки ..поставили на панель по полкружки водки ..18 км , как в люксе и водка целая в кружке ..разве может ваш камаз такое повторить?было одно слабое место- средн мост Raba..подшибникна хвостовике ..рвал два раза..и оба раза в Спаске Дальнем, на шифере..перегрузил и со второй тупо рванул..через 2км снял редуктор..благо был в Спаске авто ремзавод..потом уже возилпару и ремкомплектв рундуке..и не надо мне вливать уши - ляля да ляля .. бывал и не раз в Челнахи обшался со сборщиками и итр и технологами..но никто и не слышал о технологиях Зила..думаю ушли они прямой дорогой китай..потому в 97-99 годах пришли итайцы на заготовку леса ..и были у них фафы 1 кит завода..8*4..по две пачки и прицеп с одной пачкой ..но были они выносливей ..а вы пилите уши в камаз ушли технологии .в китай они ушли ..вы лучше ответьте мне , как сшорел завод двигателей Камаза ?и кому это было сподпучно..работал и на 6402 зил , у частникаво Владике ..таскал сорокаты..двс 7511 кпп154 и мосты с Камацу и цены небыло..шеф продал зила в Артель таскать гсм..и где то за Ягодным и сорвалься ..раскатал машину и самтам и кончился .. и за Зил 133 не надо вешать лапши и лялякать..у нас все хорошее быстро продают ..
Да,плевать уже на все твои воспоминания:)
@@user-zr4sy2kd8i ты пройди с мое Сам , а потом можешь плевать на свое прошлое ..так и проспали родину
До сих пор не могут нормальный магистральный тягач сделать.
На зил и Урал дизеля постовлял ямз и 740 разработал тоже ямз.
По сути это Камаз с кабиной Зила.
Теперь жилой комплекс. На память
На тот период 7511 был супеским мотором, удельная мощнось 10 л.с на тонну, что вполне подходило под европейский стандарт мощности 40 тонников.
7511 пошел в серию в 1996 году. Для того времени он был просто среднячком. А вот ТМЗ 8424 появился почти на 20 лет раньше, но под него надо было разрабатывать отдельную машину, спроектированную с нуля, шасси, кпп, мосты, тормоза и прочие. На мазах он ставился, но их было мало.
11:50 не смогло бы, если бы качество такого тягача было как у Бычка
А ещё ставили 6 цилиндровые ММЗ 260, 7,2 литра 175л.с.
Двигатель был не КамАЗовский. ЗИЛ делал двигателя в городе Ярцево Смоленской области они копия КамАЗовского.
Я только одного не пойму. Трёхосники, движки, тягачи и всё такое - это всё конечно хорошо. Но ведь вся надежда и ставка ЗиЛа была не на это, а на Бычка, в конечном итоге? Так почему ГАЗель, в конечном итоге сыграла и завод вытянула, хоть и была дрова-дровами и все, кто её брал, намеревались просто тупо отбить бабки, заработав на новую ГАЗель и продав старую выйти в плюс, а Бычок, выпускавшийся с гораздо большим количеством модификаций, от спец-техники - до автобуса, обладавший к тому же гораздо большей вместительностью и грузоподъёмностью, так и не спас ЗиЛ от банкротства?
Потому,что газель категории Б☝☝☝
просто нужно было слить завод
Потому что у бычка не было нормального мотора и в целом машина была сырая
@@user-cf5ty6wf5cЕще один консперолог.
@@sergvin7718 И тем не менее мне Бычок отслужил верой и правдой 17лет и был продан с пробегом 470тыс км, единственное слабое место был редуктор заднего моста.
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ .патенты ( Шестерёнчатые вариаторы 2794387 с1 ) проще и надёжней МКП .нет сцепления . с высоким передаточным о пониженной без переключения на вариатор .передаёт неограниченные расчётные нагрузки .
Предсмертая агония, напоминает похороны АЗЛК...
Сравните татру или шкоду с этими людоедами про капстраны и говорить неча😄😄😄😄
Получается, 645-й мотор в целом был тупиковой темой, и по-хорошему следовало в Подмосковье еще в 70-е делать завод-дублер КАМАЗовских дизелей. Про Катерпиллар тоже дуиал, но там ЗИЛовское руководство начудило в 95-м году (судя по статье "Грузовик-пресс".
Да, напринимали у нас слепо европейские нормы длины, нагрузки на ось и пр., а потом выяснилось, что не все они вообще полезны.
Ага, "слепо" напринимали. Принудили принять, чтобы получить конкурентные преимущества своей продукции на нашей территории. Собственно, сейчас запад также всех принуждает по эконормам
@@MbICHUK так почему то Китайцы Чувствует себя хорошо . Вырасло бы качество и больше засартимент техники потом копировать мотор удешевив производство
@@shelbymorgen4559 А Китай принял европейские эконормы, или нормы по осевым нагрузкам? Да уже сейчас в ЕС хотят пошлины на китайские электрокары ввести, ибо они оказались дешевле электричек европейского производства, а предлог собственно - в Китае производство не экологичное)
@@MbICHUK так Китае Свои Эконормы и Китае тоже Свое Производство Защищають еще Довно . США довно этом тенденсии в 1985том году зделал Ограничение том что можно импортировать 1 млн авто год , тут же Европейцы и Японцы , Обходить и Строят свои заводы США поблизости
@@shelbymorgen4559 Так о том и речь, во всех странах защищают свои внутренние рынки, и насрасть всем на "свободный" рынок. Зато упрекнуть других - святое дело
Кто-нибудь посчитал, сколько раз автор употребил оборот "к сожалению" 😂
Надо было с начала восьмидесятых постепено запускать ,в работу кабину и оперенье ,коробку ,ну а после когда двигатель ,был бы испытан на 100""то можно и было всё и делать ,а на 133гя кабину можно было сразу ставить ,как после делали ,и зря от Татры отказались,
В то время СуперМАЗ уже пошел и КамАЗ поэтому, в основном зилу места не нашлось, а так конечно заводчани ЗИЛа очень хорошие инженера, пожар на заводе КамАЗ и что, на КамАЗ 5410тогда ямз 238 ставили и редуктора на 47зубьев , ямз 238ф турбированный от 320-330л.с , а на Зил не хотели ставить и зря
Сравните зарубежный комтранс тех же годов выпуска и эти автомобили.Сразу станет ясно почему развалился завод
Так рынок сбыта мог быть внутренним. Вопрос в том, что резали все свои, чтобы не составляло конкуренции
Уважаемый автор! Силовая установка в ЗИЛ 133гя, является, именно двигателем ЗИЛ! Это не двигатель КамАЗ!
И как этот двигатель ЗИЛ называется?
@@MotorProjectимеется ввиду, что первоначально это разработка именно ЗИЛовская, которую потом в Челны передали
@@MotorProject ЯМЗ-740 который изначально разрабатывался для без капотных автомобилей ЗиЛ,которые в последствии и выпускались под названием Камаз.
Двигатель был разработан в Ярославле специально для выпуска на моторном заводе КАМАЗа.
@@MotorProject нет!По тех заданию этот мотор разрабатывали для ЗиЛ!!!
У нас в 133го от кировца ямз238 ставили нормально влез, автор тебе-
Короче вечно родине матушке импортного любовника не хватает!
Поучительная история, как акулы капитализма уничтожают конкурентов, под эгидой дружбы и сотрудничества. А в Советские времена с ЗиЛа за рубеж уходило до 40% продукции.
Последнее время кто нибудь видел ЗИЛ АМО белый тягачь который на последних фотках.Интересно динозавр вымер или можно найти я бы взялся на восстановления.
Зил 133 ГЯ переделывали ,и ставили один задний мост от МАЗ.
Мы Камазовские мосты ставили. Было здорово
Чем КамАЗ мосты были лучше Раба ?тихоход да и только ..
Все разработки камазу отдали и остались с носом
Доводилось видеть пожарную машину на базе уже современного ЗИЛа производства конца 90х с... карбюраторным 130 мотором. Ну смешно же 😂
Двигатель там был 375 и дул он прекрасн
@@user-hm4dn8wl8u разве что бензин из бака дул и перегревался на холостых, они все с поднятыми капотами пожары тушат
@@alexey9335у них только бензонасос перегревался. Лечилось элементарно - ставился бензонасос от газ-53 .
У ЗИЛ Гея старая облицовка лучше чем новая и комфортнее
Ты хотя бы в кабинах сидел прежде чем утверждать. В яге места очень мало.
@@Sedj-ee5in если бы не сидел то и не говорил бы!
В Сибири в Томске видел зилки самосвалы и со 130 кабиной, и с квадратной
С кабиной как у ЗиЛ-131 - это не московские ЗиЛы, а новоуральские. АМУР-531350.
@@BlackAmV0, не с кабиной, а крыльями и мордой 131, кабины 130 и 131 совершенно одинаковые, что Московские, что Новоуральские.
@@SuperSergei1956 ну в смысле кабиной как кабиной целиком, вместе с капотом и крыльями. Как автор ветки написал, так я и ответил. Если хотите поправить автора ветки - поправьте автора ветки.
@@BlackAmV0 , кабина, это кабина, а капот, оперение и облицовка, к ней не относятся. Мне всё равно как написал автор, это автомобиль капотной компоновки.
@@SuperSergei1956 ага, поэтому надо докопаться до меня. Заняться нечем?
Ямз 236 а экономичнее чем камазовский раза в полтора. И он мощнее чем камазовский. Просто на камазе кпп 10 а на мазовской 5. При этом первая пониженная на камазе получалась коротче чем на ямз .
236 атмосферник 180 лошадей, у Камаза 210
@@user-yi2ik3ms4wа крутящий момент как же
@@Andrey43577да хоть вертяще долбящий момент.камазовский мотор мощнее намного и всё.236 никому нафиг не сдался
@@FRANKENSHTEIN93 все с тобой ясно, долбись дальше в уши😆
Как будто ЯМЗ - не существовало, для завода..
Под ЯМЗ всё подкапотное пространство надо перекраивать вместе с кабиной, ещё и поднимать её выше, удлинять раму автомобиля и новые кузовные панели.
Автор про этоговорил.
@@ggg-eq3nr ну да, лучше закрыться
Я тоже об этом думал, но под него надо было исходную модель (130-й) другой делать. Дизелизация поздно началась, вот что хуже всего. И не было жестких требований по унификации мотора.
Для зила были дизеля ЗиЛ0550 и 0551..Помимо ярцевского мотора ЗиЛ 645.. Но все развалили Сами Знаете Кто... (это было после дорогого Бориса Николаевича)
Заводу не повезло стоять на дорогой московской земле.
В 1916 году когда основали завод это было еще за чертой города но ни кто не знал что через 108 лет это будет центром города
@@5043301 наверное если бы КГБ знал что сделают Горбачев и Ельцин их в роддоме придушили.
Автор, ямз 236 прожорлив в сравнении с чем?
С мопедом "Верховина "? Тогда прожорлив. А в сравнении с 740 он будет экономичнее.
Да параша он мазовский 236 этот ваш.сдулся давно.
неожиданно видеть под подобным роликом рациональные комментарии, а не только нафталиновое совдеповское нытье
Кругом юристы!!! (((
Интересно если Камаз задумает капотные грузовики он назовет их ЗиЛ? Вроде как и историческая преемственность есть
Скоро Челнах будут китайцы штамповать фафы
Ура ! Не Китай ! 😉
Да че уж переживать. Даж тех кто виновен в развале уже нет в живых.
Думаешь Чубайс уже умер ?)
Жаль Хорошие грузовики бы получились
Как я понимаю то что сделали тот же автомобиль КАМАЗ только с кабиной ЗИЛ и немного увеличили длину капота чтоб влез двигатель КАМАЗ . Хотя кабина КАМАЗ значительно комфортабельней .
Ты сам-то хоть понял что написал?
Кабина ЗИЛа гораздо комфортнее
Изначально камаз это и есть ЗиЛ!!!
ЗИЛ-капотник. КАМаЗ ( он же тоже ЗИЛ ) безкапотник. Прицел на магистральные безкапотники ? Нет ? В те времена экспорт был... А в европе безкапотники рулить начали...
))😂 при оигархах только так( холопы получают стабильность) стабильность получает деньги😂
Россия страна больших возможностей! Но она просрала все, выбрав другой путь! 1 ракета - 1 сад.
Завод бы и так по-любому закрыли на старом месте а холодный цех штамповки кузовных деталей переехал в другое место
отрицательная селекция и предатели сделали своё дело
Какие предатели?)) Можно подумать ЗИЛ был из разряда фантастики и последнего слова техники. Да не нужна стала эта машина никому при рыночных отношениях, а государству было не до машин. ГАЗ же не умер и Камаз не умер, и Урал не умер, потому что их хоть как то покупали (а ГАЗ вообще новую модель запустил - Газель, она и вытащила ГАЗ). Умерло государство, которое его выпускало, умер и ЗИЛ. Вот запустили бы тот тягач, может и остался бы, такие тягачи как раз очень востребованы стали. Хотя все равно в центре столицы ему жить было не долго, но может быть были бы деньги на перенос.
ЗИЛ крокодил