www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
Отец на 133гя работал, неплохая машина была. Маленький инструментальный ящик? под посажирским сиденьем места было много, на кузове ящик был, а в пепельница обычно хранились золотники и колпачки. Приходилось постоянно менять местами. И аккумуляторы Устоичивость на дороге как у поезда. Кстати двигатель КАМАЗ 740 разработка Ярославского завода. Ещё много чего можно про него сказать.
28-32 л на 100 км в зависимости от нагрузки. Мне на нём немного поработать довелось, так что хоть и "с дивана" пою, но не с чьих-то слов. Главный недостаток - несоответствие кабины ЗиЛ-130 по уровню шума КамАЗовскому дизелю, примитивные сиденья 60х годов и негде прилечь. А "орудовать" ГЯ-вским рычагом с "половинками" даже лучше, чем КамАЗовским, а это особенно важно при скоростных редукторах. И видеть перед собой капот, как на Урале или КрАЗе "а до смерти 4ре шага" даже как-то собственную значимость повышает! Ну и тормозная система, конечно - сначала несколько секунд шипения (а это целая вечность, когда в кузове 11,5 тонн, а впереди вспыхнули сигналы торможения "иномарки") - только потом торможение - конечно, надо было напомнить конструкторам, что 90е годы - это не 70е, а 2000е - тем более!
С камазовским мотором гаяшка была нормальная, а вот с зиловским обычным мотором карбюраторным он сам себя не тянул не говоря уже с грузом. Я не знаю у кого там положительные эмоции были.
В 1982 г. получил новенький ЗиЛ 133 бензиновый. На нем я отработал 1,5 года и намотал 120000 км. Без единого крупного ремонта, но разница с теми что были в сельхозтехнике разница ощутимая, в двигателе, у меня с завода стояла зурсовская поршневая.
@@ВалерийРусаловский я не говорю про надёжность, а про то что 150 сил это мало было для такой машины, кто ураловскую ставил ещё более менее. Ещё зависит от места где эксплуатировалась. У нас и горки и сопки есть.
@@ИванСидей-и4я на 133 бензиновом, с обычной облицовкой радиатора, а не удлинненной дизельной ГЯ, ставилась Ураловская зил 375 поршневая с завода. 180 л. с. Притом надëжной военной приëмки. Работал на таком. Грузоподъемность была 8 тонн. Машина ещё и прицеп таскала. Но радиус разворота писец😂
потому что у зила 133 были бензиновые тихоходные мосты хотя двиг КАМАЗ вот и тянул . А сам КАМАЗ подыхет при виде бугра за 10км. Езать за груженным КАМАЗом на пдЁмом нужен противогаз -воняет хуже эхидны
Да очень классная тачка,я новую получал , через год переместил мосты ,поставил камазовскую тележку, и всё...по гололёда не было равных,идёт как стрела....и тяга отличная за счёт коробки.....
Пришлось работать на ЗИЛ 133 ГЯ, машина нормальная, ставил два бака от комбайна, каждый по 150 литров, только переваривал заливные горловины. Но чтобы поменять сцепление приходилось поднимать кабину. Машина идёт мягче, чем ЗИЛ 130, на котором тоже пришлось поработать.
При запуске крокодила на стартер через реле шло 24 вольта от двух аккумуляторов, а общее бортовое напряжение--12 вольт. Что мешало инженерам сделать общее напряжение, как у Камаза--24 вольта?Нет, всё сделаем через жопу.
А вы, я полагаю, большой спец по автотранспортанспорту !!!! Только не заметили одного - на фото - ЗиЛ 133 Г !!!! У ЗиЛ 133 ГЯ морда длиннее, т.к. под капотом - КамАЗовский дизель, а не ЗиЛовский карбюраторный !!! Обсерать советскую технику каждый может, а о том, что советские машины покупали не только соцстраны, но и буржуи,- даже не подозреваете !!!!
В СССР не было инженеров. Машины которые были боле менее удачными, это технологии приобретенные за бугром. Они у себя выбрасывали, а мы за деньги подбирали и выдавали как что то свое новое. А ЗиЛ 133 ГЯ это крик души пьяного технолога завода ЗиЛ. Ситуация когда не знали что делать, а делать все равно было что то надо, приводила к подобным решениям. Я поработал на этом чуде. В гололед он не слушался руля от слова совсем, а в метель на левой коленке вырастал сугроб. Нормальный инженер подписался бы под серийным выпуском такого авто в стране где шесть месяцев зима, а в некоторых регионах все девять? А обслуживание мотора так вообще требовала навыков акробата, эквилибриста и фокусника.
@@mihapetrov862 Хоть обращение не ко мне но позволю себе ответить. О каком фото речь если разговор именно о 133 гя? Что касаемо буржуев: - ралли Париж - Дакар каждый год выигрывает КАМаз, а все грузоперевозчики почему то предпочитают Вольво да Мерседес или уж на "худой конец" Даф или МАН. А уж если совсем с деньгами плохо РЕНО или Ивеко. Что касаемо соцстран: - то наши водилы по чему то предпочитали немецкие ИФЫ и чешские ЛИАЗы и Татры - нашим МАЗам КРАЗам и КАМАЗам. Водилы из соцлагеря не глупее были. Да и поставки машин в основном в СССР шли а не обратно.
@@mihapetrov862 Лихачев был министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог и то не долго, а не автопрома как вы пишите. А известность он получил как директор завода зил и как раз при нем устаревшие американские технологии за немалые деньги перекачивали из США на ЗИЛ.
28-32 л на 100 км в зависимости от нагрузки. Мне на нём немного поработать довелось, так что хоть и "с дивана" пою, но не с чьих-то слов. Главный недостаток - несоответствие кабины ЗиЛ-130 по уровню шума КамАЗовскому дизелю, примитивные сиденья 60х годов и негде прилечь. А "орудовать" ГЯ-вским рычагом с "половинками" даже лучше, чем КамАЗовским, а это особенно важно при скоростных редукторах. И видеть перед собой капот, как на Урале или КрАЗе "а до смерти 4ре шага" даже как-то собственную значимость повышает! Ну и тормозная система, конечно - сначала несколько секунд шипения (а это целая вечность, когда в кузове 11,5 тонн, а впереди вспыхнули сигналы торможения "иномарки") - только потом торможение - конечно, надо было напомнить конструкторам, что 90е годы - это не 70е, а 2000е - тем более!
12 вольт потому что кабина идет одна на дизель и на карбюратор . вот и сделали преобразователь который заряжает второй аккумулятор. Если она исправна проблем нет.
Раздутый и бестолковый ролик изложенный без знания излагаемого материала и желательно подбирать соответствующие изображения плакатов. О каком включателе зажигания может идти речь на автомобиле с дизельным двигателем? Включатель в данном случае ( при наличии дизельного двигателя) будет выключателем приборов и стартера. Глушить двигатель горным тормозом тоже не есть правильно, для этого есть привод выключения подачи топлива. Обзывать головку цилиндра - головкой блока тоже не правильно. Переключение передачи в делителе происходит только после выжима сцепления, так как именно флажок установленный на штоке ПГУ сцепления воздействуек на клапан подачи воздуха в пневмокамеры переключения делителя а в какую именно камеру поступит воздух задаётся положением рычажка на рычаге КПП. Перед тем как излагать схему переключения передачь достаточно внимательно изучить таковую на панели кабины а не нести отсебятину. О каких стрелах речь, для баллисты? И т.д. и т.п.
Сырой автомобиль,7 лет стажа рвало переднюю облицовку открывались энергоаккумуляторы,слабые подушки двигателя,кардан между мостами , средний редуктор больше 50 т не ходил привод масляного насоса до 1984г выспались зубья на шестерне очень тяжёлый передок резина на передней оси 30т больше не ходила,замок капота слабый,автор ролика конечно топ ,большей чепухи про этот авто не слышал
все так, не одна деталь этой т.н. машины не пригодна для длительной зксплуатации без поломок, одни футорки чего стоят. что бы ходил средний редуктор надо заливать масло на 2 литра выше уровня. а так конечно для времменого решения проблемы дефицита т\с решение.
@@ЖораВартанов-д5х добивались, но студийные сальники выдавливало ,на шпильки накручивать футорки одеваюсь оба колеса закручиваешь гайки ,обязательно смазка #нигролом,так решал проблему футболок,а главная проблема этого авто вибрация от дизельного двигателя,
@@ЖораВартанов-д5хя рассматриваю купить ЗИЛ самосвал с кабиной уже квадратной и мосты у него от ГЯ... что скажете как они? на нем стоит мотор от ЯМЗ 236 и КПП от КАМАЗа...
@@УмарМагомадов-н3й комфорт работы увеличется ,обслуживание двигателя но 236 ямз слаб ,но мосты как повезёт получал новый 554 самосвал мост от гя постоянно с прицепом,200 тысяч пробега проблем ноль
@@Александр-щ6у1э да я тоже знаю "шестерку" ЯМЗ но в принципе он самосвал и больше 8 тонн грузить и не планирую да и на дальняки тоже не планирую... я свое небольшое хозво имею скота и чтоб перевозить корма зерно сено рулоны... счас нанимать технику очень дорого да и когда надо все заняты... пришел к выводу что надо свою иметь
Покатался на ГЯ до армии , с крановой установкой десятитонником . По восьмидесятым годам техника мечты.Такой автокран мужики называли советский КАТО.Наши конструктора двигатель точно не придумали а слизали разработку немецкого МАНа, оный на то время в Европе уже устарел. А в СССР и РФ до двухтысячных коптил дороги.Слабым местом , изначально заложенным в конструкции были слабые реактивные тяги задних осей . В камазе это сразу учли.
Я его слепил а из того что было... Сейчас уже и ломом не загониш работать водителей на подобную хрень. КамАЗовский двигатель требовал постоянного ремонта, чтоб заменить резиновое кольцо системы охлаждения требовалось всего навсего снять одну из головок, а чтоб снять головку требовалось всего навсего снять облицовка вместе с крыльями и подкрылками мля. Да и облицовка с двух сторон от решотки радиатора постоянно лопала. Сделана эта хрень предельно тупо. Да и кузов взяли от ЗиЛа 130Г и прилепили к нему ещё маленький кусочек. Всё предельно паралечно. 🚳🚳🚳
3:48 - неужели у этого прицепа ГКБ 8350 такая маленькая грузоподъёмность??? 8 тонн на 8 больших колёс... Неужели у этих покрышек такой маленький индекс нагрузки?!
Зил 133 и его модификации своеобразная машина, требует определённого обслуживания , касаемо течи в мостах "сопливости", читал пояснение шофера ему механики осуществляющие опытный экспериментальный пробег говорили: надо гайки ВОВРЕМЯ подтягивать тогда не будет течи, и там залито масло ХЛОРЕФ-40 с выраженными антифрикционными свойствами и вообще мост в зилах самый надежный узел-агрегат(со слов инженеров конструкторов), но КТО у нас это делал? Бензиновый мотор от 130го конечно слабоват, но опять-таки если не грузить "дуром до упаду" то справлялся, с Урала 375 повеселей, если "не запорот", "не перегрет" как часто бывает, жалуються 5 тонн-то не везёт !!! Еле-еле, а открываешь нижний кран слива с блока--струйка со спичку--весь блок( рубашка, магистрали) в накипи забито, конечно НЕ ВЕЗЁТ !!! Отсюда и мнения о Зилах что "не везёт" складываеться в большинстве. Исправный, настроенный, отрегулированный Зил-огонь машина ! А так в АТП бортовые больше простаивали, расчитаны на длиномерный груз, трубы, применялись больше на спец машинах пожарные лестницы малярные подъёмники, автокраны Где-то мелькала информация что устанавливались передние диски на 10 футурок, как у Лаза, и с шинами на 280 но свои , не Лазовские, изготовленных после нареканий на утяжеление мотора(дизель 740-й) но в реальности нигде не встречались(видимо опытная партия)
У 133 нет переднего моста там стоит балка модификации 90х годов были и с зиловскими двигателями 645 хоть амз 740 имеет мощность 210лс а 645 185лс 645 на много приемистей и тяговитей ступицы ставили камазвские вернее от ЗИЛ 170 на свои же чулки в отличии от 740 ДВС зиловский не проворачивал вкладыш после пошел рестайлинг 133г4 с 9ст КПП у меня был г4 ну я уже устанавливал туда ямз 8481 с донорского маза ЗИЛ мягче за счёт положения передней оси по паспорту 10 тон грузоподъемность можно и больше если не жалко так же 133 были и сельхозники по мне он лучше КАМАЗа рама двойная буксы не так рвет просто более чательно за ним нужно смотреть а сырец как раз таки КамАЗ
0:18 просто 133 карбюратор с ураловской поршневой. Вы там что курите? Если речь идёт о 133 ГЯ с Камаз двиглом и тд, зачем в заблуждение народ вводить и ЗИЛы 133 карбюраторные показываете? Он характерно отличается, решетка радиатора на порядок больше...
Никто её никогда не хвалил у неё всё неудобно кабина для условий эксплуатации в рейсах вообще неудобно задние мосты это было настоящее говно их покупали и сразу меняли на камазовские мосты они сыпались как семечки ничего хорошего в этих машинах не было
Вот мне интересно, кто, когда и с какой целью, запустил эту байку про то, как ЗиЛ разработал новую бескапотную модель, но отдал её КамАЗу, а сам остался ни с чем! Причём, что удивительно, чем больше сейчас появляется разного рода "блогеров", тем активнее муссируется эта тема, ведь те, кто ранее интересовался отечественной историей и тем более жил в те времена, прекрасно знают, что это чушь, ну просто несусветнейшая! Ладно, здесь хоть упомянули мельком про Партию, но как - то невзначай, а ведь тогда, без её решений, даже глазом моргнуть нельзя было!
Ну насколько я знаю то как раз по решению этой самой партии и была поставлена задача разработать на ЗиЛе, а вернее скомплектовать из последних купленных на западе технологий автомобиль для вновь строящегося завода.
@@KarbLaif Всё правильно, но сейчас почти все, кто поднимает эту тему, зачем - то любят переворачивать всё с ног на голову, будто ЗиЛ, как самостоятельный бренд и производитель, разработал новую перспективную модель, но её отобрал КамАЗ, оставив ЗиЛ ни с чем, что явилось предпосылкой к его дальнейшему закрытию! Да, здесь упомянули про решение Партии но, опять же в том контексте, что она отобрала у ЗиЛа и отдала КамАЗу, но это же было не так, - в те времена всё создавалось и двигалось только по решению ЦК КПСС и СМ СССР, на основании рекомендаций различных отраслевых институтов и ГосПлана и никакой ни ЗиЛ, ни КамАЗ, ни кто - либо другой, ничего самостоятельно, даже теоретически, ни создать, ни "отобрать", ни передать, никак не могли! А сейчас, - реально, - какой - то всеобщий "тренд", - даже на "глубокоуважаемых" каналах, типа "За рулём", тоже несут этот бред, - для чего, - вот что непонятно!
@@ЕвгенийСахно-х9ю Ну для чего так на это ответ проще простого: - Что бы привлечь внимание к своей персоне. Обычная бытовуха ни кому не интересна, а вот если написать что пока Брежнев спал пьяный в Завидово, а в это время у него из под подушки Горбачев украл проект будущей перестройки, то подобная "сенсация" даст определенный результат. Найдется куча додиков которая поставит лайки и даст продвижение каналу. Ну а там глядишь и какой нибудь спонсор разместит рекламу на этом канале. И не важно что на этом канале пишут и показывают. Главное сколько этот канал смотрит народу.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ
destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ
Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
Отец на 133гя работал, неплохая машина была. Маленький инструментальный ящик? под посажирским сиденьем места было много, на кузове ящик был, а в пепельница обычно хранились золотники и колпачки. Приходилось постоянно менять местами. И аккумуляторы Устоичивость на дороге как у поезда. Кстати двигатель КАМАЗ 740 разработка Ярославского завода. Ещё много чего можно про него сказать.
Я на ГЯ прокатился раз, правда рядышком с водителем😂. Но скажу очень мягко машина идёт по дороге!!
Мне он нравился,внешне,больше,чем 130-й,когда я был маленьким!
Мне тоже
Кто ни ездил на "ГЯ" тот не знает ни*уя!
28-32 л на 100 км в зависимости от нагрузки. Мне на нём немного поработать довелось, так что хоть и "с дивана" пою, но не с чьих-то слов. Главный недостаток - несоответствие кабины ЗиЛ-130 по уровню шума КамАЗовскому дизелю, примитивные сиденья 60х годов и негде прилечь. А "орудовать" ГЯ-вским рычагом с "половинками" даже лучше, чем КамАЗовским, а это особенно важно при скоростных редукторах. И видеть перед собой капот, как на Урале или КрАЗе "а до смерти 4ре шага" даже как-то собственную значимость повышает! Ну и тормозная система, конечно - сначала несколько секунд шипения (а это целая вечность, когда в кузове 11,5 тонн, а впереди вспыхнули сигналы торможения "иномарки") - только потом торможение - конечно, надо было напомнить конструкторам, что 90е годы - это не 70е, а 2000е - тем более!
Всегда ждём и с интересом смотрим ваши видео, спасибо!
С камазовским мотором гаяшка была нормальная, а вот с зиловским обычным мотором карбюраторным он сам себя не тянул не говоря уже с грузом. Я не знаю у кого там положительные эмоции были.
В 1982 г. получил новенький ЗиЛ 133 бензиновый. На нем я отработал 1,5 года и намотал 120000 км. Без единого крупного ремонта, но разница с теми что были в сельхозтехнике разница ощутимая, в двигателе, у меня с завода стояла зурсовская поршневая.
@@ВалерийРусаловский я не говорю про надёжность, а про то что 150 сил это мало было для такой машины, кто ураловскую ставил ещё более менее. Ещё зависит от места где эксплуатировалась. У нас и горки и сопки есть.
@@ИванСидей-и4я на 133 бензиновом, с обычной облицовкой радиатора, а не удлинненной дизельной ГЯ, ставилась Ураловская зил 375 поршневая с завода. 180 л. с. Притом надëжной военной приëмки. Работал на таком. Грузоподъемность была 8 тонн. Машина ещё и прицеп таскала. Но радиус разворота писец😂
потому что у зила 133 были бензиновые тихоходные мосты хотя двиг КАМАЗ вот и тянул . А сам КАМАЗ подыхет при виде бугра за 10км. Езать за груженным КАМАЗом на пдЁмом нужен противогаз -воняет хуже эхидны
А у нас из тайги 133м лес вывозили. По трассе он нормально и груженым бежал.
И называли у нас ,, Ягуар,,,мне нравился, единственный минус если засадиш то тогда караул....
Да очень классная тачка,я новую получал , через год переместил мосты ,поставил камазовскую тележку, и всё...по гололёда не было равных,идёт как стрела....и тяга отличная за счёт коробки.....
Пришлось работать на ЗИЛ 133 ГЯ, машина нормальная, ставил два бака от комбайна, каждый по 150 литров, только переваривал заливные горловины. Но чтобы поменять сцепление приходилось поднимать кабину. Машина идёт мягче, чем ЗИЛ 130, на котором тоже пришлось поработать.
При запуске крокодила на стартер через реле шло 24 вольта от двух аккумуляторов, а общее бортовое напряжение--12 вольт. Что мешало инженерам сделать общее напряжение, как у Камаза--24 вольта?Нет, всё сделаем через жопу.
А вы, я полагаю, большой спец по автотранспортанспорту !!!! Только не заметили одного - на фото - ЗиЛ 133 Г !!!! У ЗиЛ 133 ГЯ морда длиннее, т.к. под капотом - КамАЗовский дизель, а не ЗиЛовский карбюраторный !!! Обсерать советскую технику каждый может, а о том, что советские машины покупали не только соцстраны, но и буржуи,- даже не подозреваете !!!!
В СССР не было инженеров. Машины которые были боле менее удачными, это технологии приобретенные за бугром. Они у себя выбрасывали, а мы за деньги подбирали и выдавали как что то свое новое. А ЗиЛ 133 ГЯ это крик души пьяного технолога завода ЗиЛ. Ситуация когда не знали что делать, а делать все равно было что то надо, приводила к подобным решениям.
Я поработал на этом чуде. В гололед он не слушался руля от слова совсем, а в метель на левой коленке вырастал сугроб. Нормальный инженер подписался бы под серийным выпуском такого авто в стране где шесть месяцев зима, а в некоторых регионах все девять? А обслуживание мотора так вообще требовала навыков акробата, эквилибриста и фокусника.
@@KarbLaif Да, я вижу ваши познания в автотранспорте !!! Вам нужно было вместо И.А. Лихачёва занять место министра Автопрома СССР !!!!
@@mihapetrov862 Хоть обращение не ко мне но позволю себе ответить. О каком фото речь если разговор именно о 133 гя?
Что касаемо буржуев: - ралли Париж - Дакар каждый год выигрывает КАМаз, а все грузоперевозчики почему то предпочитают Вольво да Мерседес или уж на "худой конец" Даф или МАН. А уж если совсем с деньгами плохо РЕНО или Ивеко.
Что касаемо соцстран: - то наши водилы по чему то предпочитали немецкие ИФЫ и чешские ЛИАЗы и Татры - нашим МАЗам КРАЗам и КАМАЗам. Водилы из соцлагеря не глупее были. Да и поставки машин в основном в СССР шли а не обратно.
@@mihapetrov862 Лихачев был министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог и то не долго, а не автопрома как вы пишите. А известность он получил как директор завода зил и как раз при нем устаревшие американские технологии за немалые деньги перекачивали из США на ЗИЛ.
Сейчас редко где его увидишь, возможно их вообще нет!!!!!☝🤔
Есть где то в Краснодарском крае видел их на стоянке штук тридцать.Колекционирует их кто-то.
Есть с консервации 1100 новый с документами
Их очень много ... Отличная база для крановой установки .
@@АлександрСухонос У нас в не большом городе в 90х в пожарной охране несколько их было. Его называли "Крокодил"🐊потому что длинный😂
25 литров на сто км для такой машины это отлично, даже экономично.
Если сравнивать машины его класса из советской школы выпуска.
25 это в книжке а в реале все 50
28-32 л на 100 км в зависимости от нагрузки. Мне на нём немного поработать довелось, так что хоть и "с дивана" пою, но не с чьих-то слов. Главный недостаток - несоответствие кабины ЗиЛ-130 по уровню шума КамАЗовскому дизелю, примитивные сиденья 60х годов и негде прилечь. А "орудовать" ГЯ-вским рычагом с "половинками" даже лучше, чем КамАЗовским, а это особенно важно при скоростных редукторах. И видеть перед собой капот, как на Урале или КрАЗе "а до смерти 4ре шага" даже как-то собственную значимость повышает! Ну и тормозная система, конечно - сначала несколько секунд шипения (а это целая вечность, когда в кузове 11,5 тонн, а впереди вспыхнули сигналы торможения "иномарки") - только потом торможение - конечно, надо было напомнить конструкторам, что 90е годы - это не 70е, а 2000е - тем более!
хорошая была машина.
12 вольт потому что кабина идет одна на дизель и на карбюратор . вот и сделали преобразователь который заряжает второй аккумулятор. Если она исправна проблем нет.
у нас на этих зилах залётчики работали
Точно!
На заставке 133г1, карбюраторный...
Работал на обоих, плохого сказать нечего.
Для своего времени, отличные машины...
Раздутый и бестолковый ролик изложенный без знания излагаемого материала и желательно подбирать соответствующие изображения плакатов. О каком включателе зажигания может идти речь на автомобиле с дизельным двигателем? Включатель в данном случае ( при наличии дизельного двигателя) будет выключателем приборов и стартера. Глушить двигатель горным тормозом тоже не есть правильно, для этого есть привод выключения подачи топлива. Обзывать головку цилиндра - головкой блока тоже не правильно. Переключение передачи в делителе происходит только после выжима сцепления, так как именно флажок установленный на штоке ПГУ сцепления воздействуек на клапан подачи воздуха в пневмокамеры переключения делителя а в какую именно камеру поступит воздух задаётся положением рычажка на рычаге КПП. Перед тем как излагать схему переключения передачь достаточно внимательно изучить таковую на панели кабины а не нести отсебятину. О каких стрелах речь, для баллисты? И т.д. и т.п.
обзор егэ шника для егэ шников.
Сырой автомобиль,7 лет стажа рвало переднюю облицовку открывались энергоаккумуляторы,слабые подушки двигателя,кардан между мостами , средний редуктор больше 50 т не ходил привод масляного насоса до 1984г выспались зубья на шестерне очень тяжёлый передок резина на передней оси 30т больше не ходила,замок капота слабый,автор ролика конечно топ ,большей чепухи про этот авто не слышал
все так, не одна деталь этой т.н. машины не пригодна для длительной зксплуатации без поломок, одни футорки чего стоят. что бы ходил средний редуктор надо заливать масло на 2 литра выше уровня. а так конечно для времменого решения проблемы дефицита т\с решение.
@@ЖораВартанов-д5х добивались, но студийные сальники выдавливало ,на шпильки накручивать футорки одеваюсь оба колеса закручиваешь гайки ,обязательно смазка #нигролом,так решал проблему футболок,а главная проблема этого авто вибрация от дизельного двигателя,
@@ЖораВартанов-д5хя рассматриваю купить ЗИЛ самосвал с кабиной уже квадратной и мосты у него от ГЯ... что скажете как они? на нем стоит мотор от ЯМЗ 236 и КПП от КАМАЗа...
@@УмарМагомадов-н3й комфорт работы увеличется ,обслуживание двигателя но 236 ямз слаб ,но мосты как повезёт получал новый 554 самосвал мост от гя постоянно с прицепом,200 тысяч пробега проблем ноль
@@Александр-щ6у1э да я тоже знаю "шестерку" ЯМЗ но в принципе он самосвал и больше 8 тонн грузить и не планирую да и на дальняки тоже не планирую... я свое небольшое хозво имею скота и чтоб перевозить корма зерно сено рулоны... счас нанимать технику очень дорого да и когда надо все заняты... пришел к выводу что надо свою иметь
Очень интересно.Спосибо.
Работал на таком. Проходимость почти не уступала уралу,если на колёсах стояла дубовая резина
Покатался на ГЯ до армии , с крановой установкой десятитонником . По восьмидесятым годам техника мечты.Такой автокран мужики называли советский КАТО.Наши конструктора двигатель точно не придумали а слизали разработку немецкого МАНа, оный на то время в Европе уже устарел. А в СССР и РФ до двухтысячных коптил дороги.Слабым местом , изначально заложенным в конструкции были слабые реактивные тяги задних осей . В камазе это сразу учли.
Может не повышенной проходимости а грузоподьемностм?
Я его слепил а из того что было...
Сейчас уже и ломом не загониш работать водителей на подобную хрень. КамАЗовский двигатель требовал постоянного ремонта, чтоб заменить резиновое кольцо системы охлаждения требовалось всего навсего снять одну из головок, а чтоб снять головку требовалось всего навсего снять облицовка вместе с крыльями и подкрылками мля. Да и облицовка с двух сторон от решотки радиатора постоянно лопала. Сделана эта хрень предельно тупо. Да и кузов взяли от ЗиЛа 130Г и прилепили к нему ещё маленький кусочек. Всё предельно паралечно. 🚳🚳🚳
Если бы не мосты, цены ему не было. Шол как корабль. Камаз без позвоночника нас оставлял, а гя плыл. Мосты от камаз и комфорт и надёжность супер.
В а/к 1820 убирали телегу и ставили мост от маза. Зад поднимался вид был не очень но ходовые качества улучшались.
унас ставили раба от икаруса ,жигули с места оставались в .опе,и расход мизер.
10:18 - действительно крокодил :)))
а чего это каждые пять секунд мелькают фото бензиновых 133?
Спасибо за фильм!
Но, Диктор просто кошмар.....
Хороший аппарат, зря его хаять.
*_легендарный грузовик_*
3:48 - неужели у этого прицепа ГКБ 8350 такая маленькая грузоподъёмность??? 8 тонн на 8 больших колёс... Неужели у этих покрышек такой маленький индекс нагрузки?!
Работал на таком, сидишь как в окопе, мосты слабые, перекатили телегу Камаз, очень неплохо ходил.
Впервые такой ЗИЛ увидел когда гостил у бабушки. В их село на такой машине привозили газ в балонах.
Зил 133 и его модификации своеобразная машина, требует определённого обслуживания , касаемо течи в мостах "сопливости", читал пояснение шофера ему механики осуществляющие опытный экспериментальный пробег говорили: надо гайки ВОВРЕМЯ подтягивать тогда не будет течи, и там залито масло ХЛОРЕФ-40 с выраженными антифрикционными свойствами и вообще мост в зилах самый надежный узел-агрегат(со слов инженеров конструкторов), но КТО у нас это делал?
Бензиновый мотор от 130го конечно слабоват, но опять-таки если не грузить "дуром до упаду" то справлялся, с Урала 375 повеселей, если "не запорот", "не перегрет" как часто бывает, жалуються 5 тонн-то не везёт !!! Еле-еле, а открываешь нижний кран слива с блока--струйка со спичку--весь блок( рубашка, магистрали) в накипи забито, конечно НЕ ВЕЗЁТ !!! Отсюда и мнения о Зилах что "не везёт" складываеться в большинстве. Исправный, настроенный, отрегулированный Зил-огонь машина !
А так в АТП бортовые больше простаивали, расчитаны на длиномерный груз, трубы, применялись больше на спец машинах пожарные лестницы малярные подъёмники, автокраны
Где-то мелькала информация что устанавливались передние диски на 10 футурок, как у Лаза, и с шинами на 280 но свои , не Лазовские, изготовленных после нареканий на утяжеление мотора(дизель 740-й) но в реальности нигде не встречались(видимо опытная партия)
Нормальная машина, расход как у современного Газона некст. Ну а 3 х осник мог бы и 15 тонн везти
Ни один агрегат не ходит 50 лет. Сто пудельков заменены редукторы мостов, КПП и ДВС) В сервисе грузовики чиню - нет надёжности в русских грузовиках!
Можно спросить мосты от ГЯ какие?рассматриваю купить ЗИЛ уже с квадратной кабиной и на нем стоят мосты от ГЯ как мне сказал владелец сего аппарата
8:08 просто коробки тогда были без синхронизатора, газ52 тоже издавал такие звуки зубцами😆
Естественно
Очень оригинальная тетя на озвучивании.. Как будто сама водила подобные машины.. Да еще какие то гавайские напевы в виде музыкального фона... 😂😂😂😂😂
Сейчас на этот Зилок силом никого не посадишь😂😂😂😂
Ну и что в итоге было особенного в 133 гя?Руль в кузове или колеса квадратные?Машина,как машина.Работал немного та таком с прицепом.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
режут слова..партии надо было...что за хрень? советскому народу надо... государству, народному хозяйству, стройкам, армии...
В совке партия командовала, даже МО, забыл чтоле?
У вас такой приятный говор!
Где в Украине вы выросли?
У нас их называли шилохвостка для своего время норм машина сейчас есть живые трудятся.алкоголик как и на татарине
25 лет назад видел 133г1, груженный кирпичом, ревел так, думал двигатель разорвется.
ЗИЛ 133 и ЗИЛ 133 ГЯ Это совершенно разные автомобили. А Вы всё на кучу и невпопад.
Вот вроде все неплохо но непойму совецких инженеров почему они не делали спальники для водителей что бы на дороге покемарить можно было.😢❤😊
👍👍👍👍👍👌😎
Что особенное было? А то, что чтобы снять стартер, нужно было снять КАБИНУ!!!! Этакий "мелкий" ремонт на неделю....
Ужассс... чтоб снять стартер кабину снимать 😂😮
@@УмарМагомадов-н3й было дело... Гоняли -гоняли по раме, нигде так и не вытащили, пришлось кабину приподнимать...
То, что они колесят до сих пор говорит о нищете путинской рф прежде всего!
Под ногой кнопка это горный тормоз.
Я работал на гя пол года.Хуже нет машины.
У 133 нет переднего моста там стоит балка модификации 90х годов были и с зиловскими двигателями 645 хоть амз 740 имеет мощность 210лс а 645 185лс 645 на много приемистей и тяговитей ступицы ставили камазвские вернее от ЗИЛ 170 на свои же чулки в отличии от 740 ДВС зиловский не проворачивал вкладыш после пошел рестайлинг 133г4 с 9ст КПП у меня был г4 ну я уже устанавливал туда ямз 8481 с донорского маза ЗИЛ мягче за счёт положения передней оси по паспорту 10 тон грузоподъемность можно и больше если не жалко так же 133 были и сельхозники по мне он лучше КАМАЗа рама двойная буксы не так рвет просто более чательно за ним нужно смотреть а сырец как раз таки КамАЗ
0:18 просто 133 карбюратор с ураловской поршневой. Вы там что курите? Если речь идёт о 133 ГЯ с Камаз двиглом и тд, зачем в заблуждение народ вводить и ЗИЛы 133 карбюраторные показываете? Он характерно отличается, решетка радиатора на порядок больше...
Идеальная машина под манипулятор
Почему?
👍👍👍😏
Завод имени Сталина!
ЗиС
Зачем вы украили у завода имя?!
Никто её никогда не хвалил у неё всё неудобно кабина для условий эксплуатации в рейсах вообще неудобно задние мосты это было настоящее говно их покупали и сразу меняли на камазовские мосты они сыпались как семечки ничего хорошего в этих машинах не было
Озвучка, как будто с Китайского переводили. Полезной информации - ноль!
По моему на машинах ЗиЛ 133Г1 стоял мотор 7 литровый , ЗиЛ 375 мощностью 180 лошадиных сил.
не было никогда серийных таких, на опытных машинах был 375 мощностью 220 сил, на серийных только 6 литров 150 сил
@@Kosmopolit23 Были бензиновые версии ЗИЛ 133 Г1 и ЗИЛ 133 Г2. Дизель версия ЗИЛ 133 ГЯ с двигателем КАМАЗ.
@@ИгорьМММ-г8ъ я написал что-то другое?
@@Kosmopolit23 Я не опровергаю, а дополняю.
ВЫ о чем повышенной проходимости?
На то И КРОКОДИЛ чуть маленько дождь и КРОКОДИЛ в кювете или стоит поперёк дороги и с места не двинешь
Кроме более менее комфортабельной кабины у этой машины ничего не было. Все было говно.
и кабина тоже .
А,наше время. Делать.разивый.машины.
👍👍👍👍🥰🥰🥰🥰🥰🥰🤗🤗🤗👍👍👍
У нас прозвали баба яга.
Путаете ГЯ, с ГУ.😊
Крокодил называли 10 метров до смерти из за длины капота до кабины водитяля
Ну неужели на фото не видно, что сплошь и рядом облицовки радиаторов в большинстве от бензиновых ЗиЛ-133г и Г1?
А полноприводный был или нет?
Вот мне интересно, кто, когда и с какой целью, запустил эту байку про то, как ЗиЛ разработал новую бескапотную модель, но отдал её КамАЗу, а сам остался ни с чем! Причём, что удивительно, чем больше сейчас появляется разного рода "блогеров", тем активнее муссируется эта тема, ведь те, кто ранее интересовался отечественной историей и тем более жил в те времена, прекрасно знают, что это чушь, ну просто несусветнейшая! Ладно, здесь хоть упомянули мельком про Партию, но как - то невзначай, а ведь тогда, без её решений, даже глазом моргнуть нельзя было!
Ну насколько я знаю то как раз по решению этой самой партии и была поставлена задача разработать на ЗиЛе, а вернее скомплектовать из последних купленных на западе технологий автомобиль для вновь строящегося завода.
@@KarbLaif Всё правильно, но сейчас почти все, кто поднимает эту тему, зачем - то любят переворачивать всё с ног на голову, будто ЗиЛ, как самостоятельный бренд и производитель, разработал новую перспективную модель, но её отобрал КамАЗ, оставив ЗиЛ ни с чем, что явилось предпосылкой к его дальнейшему закрытию! Да, здесь упомянули про решение Партии но, опять же в том контексте, что она отобрала у ЗиЛа и отдала КамАЗу, но это же было не так, - в те времена всё создавалось и двигалось только по решению ЦК КПСС и СМ СССР, на основании рекомендаций различных отраслевых институтов и ГосПлана и никакой ни ЗиЛ, ни КамАЗ, ни кто - либо другой, ничего самостоятельно, даже теоретически, ни создать, ни "отобрать", ни передать, никак не могли! А сейчас, - реально, - какой - то всеобщий "тренд", - даже на "глубокоуважаемых" каналах, типа "За рулём", тоже несут этот бред, - для чего, - вот что непонятно!
@@ЕвгенийСахно-х9ю Ну для чего так на это ответ проще простого: - Что бы привлечь внимание к своей персоне. Обычная бытовуха ни кому не интересна, а вот если написать что пока Брежнев спал пьяный в Завидово, а в это время у него из под подушки Горбачев украл проект будущей перестройки, то подобная "сенсация" даст определенный результат. Найдется куча додиков которая поставит лайки и даст продвижение каналу. Ну а там глядишь и какой нибудь спонсор разместит рекламу на этом канале. И не важно что на этом канале пишут и показывают. Главное сколько этот канал смотрит народу.
Это не чушь 👎 это правда😅
105 кмч? Я 131й до 120 разгонял.
Правда потом штаны отстирывать замучался
Посмотрел на заставку а там карбюраторный 133Г1, и поэтому сходу дизлайк дилетантам. Остальное можно не смотреть.
В последнее время г я шки пропали с виду на госрезерве одни 133 г4 . а гяшку видел в сво с шилкой может кто в курсе что к чему!?
Этому притурку, коробка не надолго.
Король трассы
V etom avtomobile mnje nravilsja hod po prjamoj . On sol kak IKARUS, no zimoj eto bil košmar. Kabina ubogaja, bistro ustomljala
Завода уже нет.
Акцент то не наш!!! 👎👎👎👎👎 может сине-жолтый 👎👎👎👎👎👎
На заставке не ГЯ
На за ставку ЗИЛ 131 гя
@@ЕленаШуваликова-с2с это каламбур😆?
На заставке 133г2
На камаз поставили кабину от зила, вот и вся особенность
Или на оборот на ЗИЛа поставили кабину от камаза 😂
Это какое то убожище. Позор автопромышленности.
Мужик не кактус ему пить надо
Нет гидромуфты не на 133, не на Урале с 740 мотором. ГЯ дизель, ЯГ бензин...
50.литиров.топиливо.ман.вольво
model' 130 byla slabovata, poetomu ramu raztyanuli i prikrutili sharnirnye soedineniya! eto pizdec!
Колхозы било
В общем всё уёво было. И машины авно и люди ердьмо значиться ! Слава всем дол бо ам СССР?
Что нельзя было сиденья от КамАЗа поставить а трясешься как на телеге... 😊
Это был такой навоз!!!!С бензомотором пустой себя не вез!!Радиус поворота огромный. Для меня любой ЗИЛ бензиновый это абсурд.
5:57 горку не асилил😆
У робота прикольный говор!Наверное робота с окраины выписали😂😂😂😂
обычно такой говор в телефоне, когда звонит "инспектор энского подразделения для уточнения данных" и т.п.
Прожорливый.. Смех.. ЗИЛ 157..45-50 л.. На 100 км это при 4-4.5 тоннах груза.. А здесь.. 10!!!!
ЗИЛ 133 не ЗИЛ 233гя
А при чем тут партия? Чините крышу, афтар
Мы его называли сороконожка.