"Последний" ЗиС-5, рассматриваем советский трехтонник со всех сторон
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Небольшой обзор бортового грузовика ЗиС-5 грузоподъемностью 3 тонны. Заглядываем в кабину, рассматриваем двигатель и вспоминаем интересные факты о легендарном грузовике "Захар".
Сейчас уникальная техника стоит в Музее ЗиЛ. Музей находится по адресу г. Москва ул. Сокольнический вал д. 1А. Официальный сайт zil-museum.ru restoration soviet car, russian car brands, car, retro cars, old cars, russian trucks, soviet trucks
В 1968 году пришёл в автобазу автослесарем и у нас был один бортовой ЗИС -5. Работал на нём мужик пред пенсионного возраста. Он говорил :спишите моего Захара вместе со мной. Так и ушли они оба на пенсию.
Не знаю почему, но я тебе верю..))
На заставах посмотри
Ты иддиот😂😂
не знаю почему,но я верю в то,что ты ему веришь@@stanislavzaremba3445
У меня Бате 82 года после армии 4 года проработал на захаре потом пересел на УРАЛЗИС 355 и до 1978 года а там списали , я помню как под забором он стоял и его разбирали ,Батя уже работал на ГАЗ-53 .Как он хорошо отзывался про этих двух братьев . Я работаю на КАМАЗе часто ставлю зимой дома ПЖД запустил полчаса и заревел ,Батя всё вспоминает своё время приду говорит с вечорок под мостом и коробкой опилки с мазутой тлеют добавлю в ведра маленько опилок и до утра .Утром костерок под двигателем , отворачиваю вторую свечку бензина плехну и кривым крутану и загудел ,вода в доме стояла в ведрах летняя залил и в путь .Что говорит сейчас вам не заводить ,много интересного рассказывает живёт со мной спорит ,доказывает .
Мировой батя, здоровья ему, моему 72, но он тоже их застал в 70е, долго эти машины ездили, в деревнях чуть ли не до 90-х.
Твой батя в 84 года после армии ещё 4 года работал на "Захаре"? Это в какой стране в армии до 84- лет служат?? И потом ещё на старом грузовике 4 года работать заставляют?? А понял, при Сталине? Неее, при нём вроде пенсионный возраст меньше был.. Что то я запутался..
Бате твоему здоровья и долгих лет активной жизни!!!
@@valerijkostyan854 НЕ УМНИЧАЙ
Кремень-мужчина
Поверьте не последний! У нас такой-же! Местные мужики восстановили!!! Как новый теперь💪 Раньше стоял и гнил как памятник! Теперь участвует на парадах!!!
Вообще-то прозвучало про последний их выпущенных, а не из сохранившихся.
Автор, страну в самые тяжёлые годы вывез не ЗиС-5, а Студебеккер, которых США поставили в СССР в количестве 400 000 штук, о чём писал сам Жуков Г. К. до того, как Сталин показал себя неблагодарной свиньёй, закрыв СССР железным занавесом холодной войны.
Надеюсь надпись на Вашем ЗиС-5 есть, что ходовая, двигатель, коробка передач, АМЕРИКАНСКАЯ лицензия для СССР. Это к тому, что грузовик США, произведённый в СССР на заводе, спроектирован ном и построенном АМЕРИКАНЦАМИ, как и 1500 заводов и фабрик в СССР. Это к тому, что ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЮ СССР в 20,30-х гг. провели США и Германия.
а ты шо,американский агент шоли.@@РавильШереметьев
все это знают, а ты особо подчёркиваешь. Зачем?@@РавильШереметьев
Мой дед получил первый послевоенный ЗиС 5 в районе, как передовик производства. Даже есть местная газета со статьей об этом. Тогда это было целое событие.
beri dedovski ZZZis i piZZZuj v Ukrainu,uznajesh vsio...
Классика, мой первый автомобиль. В семь лет, для того что бы включить скорость, двумя ногами выжимал сцепление. . Затем все как по маслу. Хорошие теплые воспоминания.
Мой дед прошел на Зис-5 две войны, финскую и отечественную, от звонка до звонка . Отмечал очень хорошую проходимость, мало уступал в этом полноприводным машинам. И особенность запуска рукояткой- двигатель как бы разгонялся, помогая шоферу .
Двигатель разгонялся только по указанию Партии. Тебе дед этого не говорил?
Он бил окупант
@@stanislavzaremba3445😅😅😅😅
Картинка! Но военный отличался прямыми крыльями,тормоза только на задних колесах.Упрощенка.
Многие пишут,что деды и отцы на " Захаре" трудились.
Понятно,в силу возраста.Я же учился на шофера,на нём в 1961г.А потом МАЗы- Кразы.Мне 79 годик и права со всеми категориями,кроме мотоцикла.Катаюсь на форике,шалю со скоростью.Всем,удачи!
Огромное спасибо папа до Берлина дошёл на ней а я потом выросла в ней очень дорого моей памяти
В 1994 проходил практику на Зил, цех МСК-3. Сам видел такой Зис на ходу, рабочие сказали что он между цехами ездит, грузы возит.
БЛАГОДАРЮ !!! Отлично отснята трансмиссия. (с подсветкой.) Комментарий подробнейший !!! 💯👍🤝👏 (ВАШ давний подписчик.) Пламенный с КУБАНИ !!! 👋👋👋
Если есть на свете рай, это Краснодарский край! Жду не дождусь майских праздников, что бы рвануть в Анапу, подышать морским воздухом 🚗🤩👍
@@auto-ru Рай☝ это Горный Алтай! 😄
Автор с такой гордостью и убежденностью сказал, что ЗиС-5 использовали как шасси для "Катюш", что я чуть было не поверил в это!
Но раз сказал "А", то нужно говорить и "Б".
Не использовали, а ПЫТАЛИСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.
И тут же отказались от этой затеи - шасси было откровенно слабым. Тогда перешли на шасси ЗиС-6.
И опять "НО".
Во-первых трёхосный ЗиС тоже оказался слабым для размещения на нем реактивного миномёта. А во-вторых, ЗиС-6 прекратили выпускать уже в ноябре сорок первого. И до конца войны уже не строили: ни в Москве, ни тем более, в Миасе.
И пока к нам не стали приходить по ленд-лизу "Студебекеры" и "GMC", "Катюши" монтировали на доставленных из Британии "Фордзонах", "Мормонах" и "Остинах".
Если делаешь ролик на тему истории автотранспорта, надо стараться говорить правду.
если сам
если сам не знаеш,то не пиши ерунды
@@user-yx4ss3in3w
Поясните, что я сказал не так.
Миасс. С двумя с
Красавчик. Имел удовольствие кататься в детстве с соседом.
Простота любой техники,это хорошая черта! Как например ЗиЛ -130!🙂👍
зил -130 не простой. при ударе гнётся вся кабина и рулём придавливает водителя так как колонка управления прикручена к кабине а при аварии кабина сминается. вот у 131 крылья были отдельно от кабины и при сминании кабина не гнулас и проще дешевле было отремонтировать а в зил 130 нужно было менять всю кабину после удара в крыло
Интересно, не знал.
@@vertkrut2412 Не морочьте людям голову, у обоих машин рулевая колонка связана с гидроусилителем через кардан, а оперение имеет однотипное крепление. их можно переставлять с одной машины на другую без переделок.
@@ВячеславПечуркин-д2т сам немороч людям головы. я как раз был в авари на зил 130 вернее кабина зила а кузов круглый самосвал забыл с каким номером. с квадратным три пятёрки. и меня как раз придавило рулём к сиденью. правда несильно. просочился между спинкой и рулём вылез. скорость была маленькая 20 км если не меньше. свалился с смотровой ямы и врезался в столб при выезде с гаража. менял потом кабину за свой счёт и получка 70% пока невыйду с ремонта. слава богу что была в чермете целая кабина.
@@vertkrut2412в то время машины делали не для того, чтоб их ударять, с гура шёл на вал карданный шарнир, и кабины 130 и 131 одинаковые, разве что лобовуха на 131 из двух половин, крылья разных форм и решётки радиаторов. Так что не несите бред, о сминаемости 😂
Привет Александр! Мой батя на таком работал после войны. Оригинальный аппарат! Хороший обзор! 👍
Привет Николай! Да грузовик конечно интересный. Задний мост там мощный, явно расчитан на нормальную нагрузку.
на ЗИСах времен войны были крылья не округлые а упрощенные угловатые и фара одна
И тормоза только задние,и только задний борт открывался и назывался ЗИС-5 В.
Огромное вам Спасибо за это мой покойной Дедушка когда-то во время Войны работал на подобном грузовике перевозил всякие нужные вещи для фронта 👍👍👍.
Этот автомобиль достоин памятника из чистого золота! И такой памятник должен стоять в каждом областном центре! Только так можно оценить его заслуги перед Родиной! Однако, в бандитские 1990 - е, когда к власти пришли воры, живые памятники - ЗиС-5 на постаментах, были украдены и проданы безвозвратно!!!
Памятника достойны люди, создававшие это всё.
Зато есть шлюха центр, уничтоживший страну!
В Екатеринбурге на 5-ремзаводе стоит на постаменте.
Сейчас чистое золото на унитазы идёт.
Лття
Молодец, интересно рассказываешь, прям увлёкся, не пропадай, давай ещё
Спасибо за ролик и за ваш труд. Удачи вам 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍 👌 👌 👌
Привет Дамир! Привет Самарканду!
Я горжусь тем, что мне пришлось ездить за рулём этого автомобиля . Мне в то время было 8 лет .
Видосик как всегда на уровне. 👍
По поводу ЗиС-5 ничего добавить не смогу, эта машина мне неведома
На такой Махине с деревянной кабиной в детстве катался с Отцом🤔🤧
В конце 60х возили нас на поля на таких авто собирать хлопок. Еще таскали универсалы ворохоочистители,которыми подбор чистили.
Привет, ЗиС-5! Я на таком "захаре" работал в 1961 году нам Урале. Машина была с механическими тормозами, приходилось подтягивать тросы. Печки и поворотникв не было. Нужно налево - открыл дверцу, нужно направо -высунул руку и поднял её вверх. Кому сейчас рассказать, не поверят. Проходимость у машины была потрясаюшая, ЗиС практически не буксовал. Я пару раз заводил рукояткой машину на скорости. Сколько воспоминаний!
а ещё ,для пущей проходимости , полуторки и зисы производили с блокированными дифференциалами . это для проходимости ) вы знали это?
бля, неужели 80 - летние ютуб смотрят, не могу поверить, в 1961 году, пусть 21 год, служба в СА три года, выходит он 1940 года рождения, чем дальше ютуб, тем больше 80-летних, что то, часто становится 80-летних, 90-летних, а мне 68 , смутные сомнения, гыгы, а вам как? может есть, кто ещё трактор Фордзон 30-тых годов гонял, А ?
@@gx1922 Мне 62, свистит он, если бы работал тогда на такой машине давно сыграл в ящик. Я в семидесятые-восьмидесятые работал на бульдозерах так сейчас здоровья на один чих осталось.
@@user-yv9ow3nq7w вот, я и пишу, что-то многие пишут про 1961 год, что в этот год он на крейсере гонял американский авианосец в Средиземном море и ещё что-то такое, забыл, что-то многовато 80-90-летних ветеранов, ладно поверю там, актёры, партайгеноссе, они то до 90 + --, но не трактористы, шофёра, шахтёры, хлеборобы-комбайнеры, доярки
Мой отец в период 2-й мировой прибыл из Сибири и получил этот Зил с конвейера и дошёл на нём до Берлина.
Спасибо за информацию! Здоровья и добра!
Задние колёса покрашены... 😄 Интересный аппарат, главное, что всё совецкое, а не заграничное! 😁👍
Подкрашивают, я так понял на нем периодически выезжают.
@@auto-ru Спасибо друг!, за твой канал🤝👍
Я тебе больше скажу.. ЗиС 5-это лицензионный мириканский,, Аутокар,,.. А так да, все советское.
Ну да, все советское.
Исключая саму конструкцию. Американский "Autokar" 1929 года. Лицензия куплена в 1931 г.
@@stanislavzaremba3445 Лицензионный Аутокар это АМО-2 и АМО-3. Захар, это их локализированный потомок.
Мой отец работал на нем ,рассказывал что кто жил и работал в деревне то они ездили на скипидаре бензин давали только на запуск ,дифицит был ,когда они приезжали в город ,то гаишники побыстрее прогоняли их ,чтоб не воняли
Да ,пришлось мне работать три месяца в следствии наказании начальника гаража завода!
Было мне тогда 22 года !
Возил на ЗиС 5 с одного цеха пресованую смолу с графитом ,на другую територию завода на растоянии 20 км !
Машина уникальная ,!
Что запомнилось на всю оставшуюся жизнь утром заводил с кривого стартера ,и тормоза механика ,тем больше упераешся ногой тем короке тормозной путь !!!
Перед каждым препятствием покрывался весь потом ,ибо этих тормозов почти небыло !
А вообще аппарат класс !!!
Есть чем на пенсии ,промакашкам ,пионерам водилам соплякам расказать и посоветовать !!!
,,Учись стыдент" !
Кто не работает и не познает опыт по жизни ,всю эизнь будет наездником !!!
Грош ему на трассе зимой цена !!!
Всех благ молодым профи водилам !
Удачи в дороге !
аминь!
Многие не знают, стоило бы пояснить.... что частая замена масла была необходима, потому что масло плохое было. А не потому, что "в полуторке вообще каждые 600 км..." Например, инструкция Кадиллака V8 20 ых годов тоже советует замену масла каждые 1200 км.
Вспомнил как в нашем колхозе в селе Слобозия ныне р-н Шт.Водэ Молдова. Где то в 55-м году привезли такой дрёпанный ЗИС-5, без кабины, без кузова. В колхозной мастерской работал человек Никифор Паланчук, специалист . Он с другими смастерили кабину и кузов из дерева и метала. И грузовик работал довольно долго. Мотор был сильный, но тормоза были слабые. Передные колёса не тормозили, только задные, Рычаг ручного тормоза был длинный и тянули двумя руками чтобы через тягу тормозить задние колёса, но тормозить быстро трёхтонный грузовик у человека нет силы. В течении где то лет 15 колхоз получал и другие несколько новые грузовые авто ГАЗ-51, и работали все вместе. Потом что то этого ЗИС-5 не получалось с сошкой и молдой инжинер механик предложил натянуть его в кузни. Молодой водитель с его стажором ехали домой в Слобозеи из Каушаны из Сельхозтехника в кузове плуг разборный и ищё какие то механизмы. Они взяли с Каушаны молодую красивую девушку привозить домой в Слобозеи. Она сидела в кузове. По дороге на приличной скорости поломалась сошка, передние колёса стали неуправляемые. Из за слабые тормоза не могли быстро остановить. Колёсы повернулись и машина перевернулась на бок. К счастью девушка осталась живой, но калекой без одной ноги потом она ходила с протезом. Жалко молодая красивая девушка из порядочной семьи. Так кончалась жизнь Грузовика .
Помню такой автомобиль в родном колхозе в начале 60-х годов. У него был особый звук работающего двигателя. который сразу же навевал мысль о том, что это очень старая машина. Возможно, из-за низкооборотистости.
Но что меня, мальчишку впечатляло, так это процесс открывания двигателя. Словно поднимались два крыла доисторической птицы...
Да, кстати, об импортозамещении - убирай из автомобиля всю "авионику" - и вот тебе импортозамещенный автомобиль с магнетО вместо всего того, что они умеют, а мы - нет.
Автору СПАСИБО за рассказ! Таких подробностей я раньше не встречал. Ещё раз СПАСИБО!
У нас в кушве такой Захар Иваныч в связидежуркой работал до конца 70 тых
Очень нравится лобовое стекло - без наклона, без загибов, настоящее стекло для грузовика!
Папам и дедушкам поклон земной. А вот диванным ......
Отец рассказывал что педаль газа была в поперёк кабины, на старых фото видно что педаль как-то странно стоит. А в этом как в современных автомобилях.
По-моему, такое расположение для ножной педали стартера удобнее.
@@user-lg6gz1ym1k Мой отец рассказывал что наоборот неудобно и переделывать нельзя было. Рассказывал что в гараже один водитель переделал педаль газа таким способом как сейчас устанавливают и за это получил реальный срок (сколько дали не помню).
@@UserUser-uy3cx хорошие были времена. Добрые.
@@user-os7gz6kl9g конечно добрые, если за переделку автомобиля давали реальный срок.
@@UserUser-uy3cx многие мечтают вернуть. Цены типа снижали, пломбир вкусный.
Катюши тягали американские Студибеккеры.
А ЗИСы называли ХБСами .
Хочу Быть Студибеккером. (со слов моего соседа фронтовика)
Интересная конструкция шарниров кардана.
Обычные крестовины, только закрыты пыльниками. Шприцевать реже надо, если не ошибаюсь там бронзовые втулки вместо игольчатых подшипников.
Приветствую 👋 Александр
Привет Серега!
В ВОВ даже немцы пользовались трофейными ЗиСами.
Он с грузом проезжал там, где их полноприводные машины не могли пройти.
Очень удачные передаточные числа от дв-ля к КПП и дальше к заднему мосту.
Мне было лет 7-8, когда я застал эти машины в работе, а сосед д.Леша катал иногда на таком ЗиС-5-ом (хлебовозка).
😎😎😎😎😎😎😎😎
Похоже, настало время снова запустить ЗиС-5...
Такой Захар работал до середины 80 годов на Льнокомбинате им. Ленина в нашем городе, за рулём дедушка пенсионер, не стало дедушки не стало и Захара.
У меня Дед всю войну на ЗИС-5 прошёл и встретил Победу в Чехословакии
Для обогрева кабины на пол ставили масляный радиатор,было довольно таки тепло
Ещё, ЗИС5, собирали в Ульяновске (сейчас завод УАЗ).
После снятия с конвейера в Москве, ЗиС-5 еще десять лет выпускался на заводе в Миассе под именем "УралЗиС-5М". А потом на него одели кабину от ГАЗ-53 и он превратился в "УралЗиС-355М". Выпуск автомобиля прекратили аж в 1965 году. К тому времени он уже назывался "УралАЗ-355М".
Такой обзор гораздо интереснее чем просто картинки.
Дед мой на такой ездил , фотки даже есть .
скинь
Компрессор вроде не с маховика работал, а с КПП, на ГАЗ-51 такой же компреессор устанавливался до 1950 года. Спасибо за видео!
Да скоробки работалкомпрессор как и сейчас ставят мас насосы для подьема кузова
У нас на Украине в начале
семидесятых на станции
было пять штук захаров
Уголь развозили на них по
деревням людям
Маленькие совсем по размерам
эти грузовики. А тащили
будь здоров да по грязи
Простые как сапог солдатский
Нечего и ремонтировать
Сейчас детские велосипеды
сложнее выпускают
отец на таком работал досих пор в сарае подножка стоит !
У меня дед на таком ездил в войну,и после войны,медленно собираю такой из деталей,которые ищу везде, раму сейчас привожу в порядок
На Актюбинском мясокомбинате ЗиС - 5 проработал до 1982 г.Что с ним стало далее,я не в курсе...Просто немец дядька Иосиф,трудившийся на нём не один десяток лет,согласился-таки обменять его на новенький ЗиЛ-130.
Частая замена масла компенсировала отсутствие привычной для нас очистки путем фильтрации.
Спосибо за пояснения, но разве там нет маслянного фильтра 🤔
@@auto-ru Нет. Сама идея возникла после Второй мировой войны.
@@auto-ru Нет на зис-5 маслофильтра. В Этом главное отличие движка УралЗис -355, 355м-наличие полноценной очистки масла. На ГАЗ-аа и мм тоже не было фильтра, да и коленвал смазывался без давления.
@@user-th2lf7tj6p Со времен АМО этот мотор имел масляный фильтр. В стакане маслофильтра войлочные кольца. Промывались в керосине и отжимались в тисках. На ГАЗ-АА и ММ впоследствии коренные шейки смазывались под давлением. Шатунные подшипники смазывались через специальные "черпачки" на крышке шатуна.
В Семипалатиске была автобаза связи и был зис 5 который возил ящики для посылок и работал дядя Федя он сказал не смейся сядь проедь потом вкукам расскажешь он был прав такой машины больше не видел
Этот ЗиС теперь как памятник стоит перед авторынком на Восточном. Я его помню по началу 80х. Я тогда учился в автомехе и частенько его видел на улице Жданова. На боковых бортах была белая диагональная линия.
Тяжёлый момент шофера на таком грузовике ЗИС - 5
В детсве в гараже консервного завода стояла полуторка мы бегали на нее смотрели!
ЗиС-5 не использовался как шасси для БМ-13. Использовался ЗиС -6. Ких было очень мало. И не вводите в заблуждение никого.
ЗИС 5 стоит в музее ГИБДД г Иркутска
Да у меня Отец начинал работать на полуторке он говорил что не была одной двери одной фары половина ресурсов не была заднего хода не была печки не была отец ставил 2 паяльник чтобы зимой согреться 1963 или 1964 работал в Каркаралинске потом отец ушел на армию приехал уже отцу дали газон
Благодарю за труд.
Мой отец работал на ЗИС-5. Он говорит, имея такую машину не возможно было проиграть войну!
Простите, но при всем уважении к вашему отцу, у меня вопрос:
Зачем же тогда Сталин просил союзников присылать побольше военных грузовиков?
И почему он сказал, что без американских машин мы бы не выиграли войну?
То же самое говорили и другие ветераны, которые использовали автотехнику союзников...
@@голоса_минувшего_века , сам Сталин на ЗИС-5 не работал. Глупые вопросы задаёшь.
@@ГлебСилаев-г1я
Почему же глупые вопросы?
Очень даже умные.
ЗиС-5 была очень слабая машина. Не сравнить с, допустим, Студебекером или, тем более с Интернационалом и GMC.
Сталин, разумеется, сам на них не ездил, но мозги у него работали отлично. Он сам лично и не воевал, но в вопросах стратегии и тактики разбирался.
И, кстати, любимой машиной у него был Паккард. Как ещё в гражданскую войну он с этим лимузином познакомился, так и не изменял этой марке. Модели периодически менялись, но марка оставалась одной и той же.
И даже, когда после войны у нас появился ЗиС-110, Сталин продолжал использовать Паккард.
Поэтому вы еще на войне!
Що ти мелеш...
Pto sposob viechat s grazi -klass !!!
Здравия вам и каналу!
Огонь аппарат
Даже на музейном экспонате, масло сочится со всех щелей.
Молодец спасибо
Скоро на фронте этот корч увидим 😅
Вместе с Т-54
На войне чем проще тем лучше.
@@alexandr3921 копья стрелы камни
Интересно шины кто произвел? Благодарен.
тю, если б кабина была отапливаемая, а стекло лобовое триплексом то салон был бы удобнее современных иномарок, в которых повернутся негде с моим то скромным ростом 195см
Поверьте, кабина очень тесная, выглядит просторной только на видео. Я ,при росте 189 и весе 130 попытался залезть в кабину газ-мм и не смог, непомещается ничего.При Вашем росте вы стоя рядом одного с ним (зисом) роста.
Дед мой во время ВОВ был водителем на Зис, доехал до Берлина,Праги......
Частая замена масла =это не особенность конструкции, а отсутствие присадок... Масло тех лет подгорало густело и превращалось в солидол... Кстати говоря, присадки в масло Россия до сих пор не имеет. Это =импортные комплектующие, замены которым мы не делаем, не умеем и не освоили их производство. Весь процесс синтеза РФ сильно отстаёт (лет на 50) мы можем лишь лёгкий крекинг нефти... Ну типа на кухне самогонные аппараты и сделать подобие бензин - лигроин... Ну и масло =лишь основу, которую надо будет сменить уже через 10 - 20 часов работы... Современные моторы =это космос! 200 или даже 300 обороты в СЕКУНДУ! Для таких скоростей уже более высокие требования к маслам. Поэтому, когда совковые инженеры подняли мощность этого геркулеса до 75лс, это значит, что в мире уже снимали с подобного мотора 100 или больше... И связано это с технологиями крекинга нефти и производства топлива...
Согласен с вами. Инструкция по МАЗ -200 двигателем ЯАЗ -204 тоже предписывала частую замену масла при наличии фильтров грубой и тонкой очиски масла.Да и скорости движения грузовых машин были низкие и моточасов наматывали как современные за 10000км.
И баббитовые вкладыши
Такой же Геркулес на Студебеккере юэс 6 выдавал 95 л\с
В колхозе был один зис5 и 3 полуторки , зис5 когда ездил пустой борт прыгал, груженный по мягче амортизировали ресоры
/ тащить за собой многотонный прицеп .../
Во рассмешил , а останавливать его как ,
Механическими тормозами ?
Батя в юности работал на таком , рассказывал при торможении притирался к бордюре .
"Катюша" не устанавливалась на шасси ЗиС-5. Только опытные экземпляры, которые в серию не пошли.
Интересно
получается ,что тормозил ЗИС 5 только задними колесами ?
Очень необычное расположение цилиндров
На нижнеклапанных моторах везде так. На "полуторке" тоже самое, только там 4 цилиндра а не 6.
Посмотри двигатель ГАЗ 51.
Да уж.. Рядное расположение очень необычно😂😂
@@stanislavzaremba3445 сейчас практически почти все рядные двигателя.
@@UserUser-uy3cx да ладно тебе? Врешь ведь?
А замена масла актуально до сих пор! Меняй чаще !
Благодарю
Надеюсь надпись на Вашем ЗиС-5 есть, что ходовая, двигатель, коробка передач, АМЕРИКАНСКАЯ лицензия для СССР. Это к тому, что грузовик США, произведённый в СССР на заводе, спроектированном и построенном АМЕРИКАНЦАМИ, как и 1500 заводов и фабрик в СССР. Это к тому, что ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЮ СССР в 20,30-х гг. провели США и Германия. США направило в СССР 250 000 своих инженеров,
10 000 преподавателей для ТЕХНИЧЕСКИХ ВУЗов СССР.
И что из этого следует ? ДнепроГЭС инженерно-техническим составом американцы помогали строить. СССР этого никогда не скрывал и ПЛАТИЛ иностранным инженерам очень хорошие деньги.
Очень неплохо для своего времени.
Тормоза были на тягах и при загрузке они провисали и тормозов не было,тормозили замком зажигания или лезли подтягивали тяги
Да... Такого бреда ещё никто не строчил. Тормозить замком зажигания.. Дите, поясни, как тормозит замок зажигания?
@@stanislavzaremba3445 а ты попробуй когда нибудь,может и получится у тебя
@@user-gm4wo9ih4l На современных машинах это технически не возможно-руль сразу блокируется.
Объясняю популярно для молодёжи,в послевоенные годы была одна полуторка на всё село,эксплуатировали лошадей или быков,на деревянных ,,подводах,,( Украина) с деревянными колесами смазанных дёгтем,на полуторке задний мост был на поллурессорах,тормоза на тягах ,при загрузке автомобиля ,тяги провисали и тормозов не было,но так как движения никакого не было и скорость по накатанному чернозему или накатанному суглинку равнялась от 10 до 35 км в час то сами по себе тормоза были не нужны,то есть глушится двигатель и накатом доезжали до места выгрузки ,как таковых рамп не было,место выгрузки электропроволки ,металла для кузни,плугов для вспашки земель было приблизительным,колоски собирали вручную,лошадь была в роскошь,бабы рожали под стогом соломы ,покормили сиськой и пошла с серпом вязать снопы пшеницы ,такой рабский труд за трудодни,,пожалуйста не ехиднечайти такова была жизнь наших предков, сёла на Украине свет был по два часа от дизельной станции,и только в конце семидесятых ,свет был постоянным ,а дороги в сёлах начали строить после Олимпиады 80 благодаря армянам,но они уезжали на волгах кто на белых,кто покруче на черных
И ещё хотелось бы добавить в 60 - 70 х годах на авто были вклеяны фото Сталина и если не было фото генералиссимуса ,то тебя могли просто не заправить,под видом нет топлива ,на немногочисленных заправках как правило работали инвалиды ВОВ и Хрущевский бред фронтовики не воспринимали
ЭТО ПРОРЫВ : НИ ОДНОЙ ИНОСТРАННОЙ ДЕТАЛИ . КТО БЫ СОМНЕВАЛСЯ
Благо США построили в СССР практически всю тяжёлую промышленность и дали нам полуторку, эмку и ЗиС-5.
СССР за это платил ! Ничего нам просто так никто не давал. Всё оплачено.
@@user-de5fl3eo3q только этим то и гордились и гордятся..." наше " ... на деле ' отверточная ' сборка из комплектов пришедших из сша ...
ЗиС-5 имеет двигатель, изготовленный по американской лицензии
Машина была ужасно архаична, уже даже для 40-х годов.Хоть автор и пытается ее преподнести как глубоко переработанную американскую машину фирмы Автокар.Ничего в ней не улучшалось,а просто упрощалось.Для удешевления. производства на наших автозаводах.Где и станочный парк был примитивный,и квалифицированных рабочих не хватало.Когда наши водители стали массово пересаживаться на американские студебеккеры после зис-5,они просто тихо охуевали,комфорту ,надёжности и мощи и проходимости американских грузовиков.А вообще Катюши ставили не на двухосные зис-5 ,а на трёхосный зис-6.А потом и вовсе все реактивные минометы ставили исключительно на шасси студеров,ввиду их лучшей проходимости и мощности двигателя.Интересный факт,когда американская делегация приехала после войны на автозавод в Миасе ,они были в шоке когда увидели ,что с конвейера завода выпускалась столь архаичная машина.И говорили что у них в Америке ,такие машины уже давно не выпускаются.Да и водители наши ,говорили,что на зис -5 тормоза условные.
Раздражает, что автор, как попугай заладил:- советские, советские, советские. Да нет там по сути ни хрена ничего советского. И подшипники поди тоже на американской линии изготовлены, которую потом назовут 1 ГПЗ.
Интересно сделана карданная передача , или крестовины закрыты или что-то вроде шрусов ?
Там крестовины есть,но технологии того времени не подразумевали сальников,а смазывать железо,те же крестовины нужно было и тогда.И весь узел с кресовиной закрыли металлическим колпаком,там густая смазка,вот крестовина в емкости со смазкой и работала
Назывался ГУК@@АлександрПронь
Интересно было то, что Турция и Болгария помогало ЗИСу в валюты зарабатывать...☝🐺
УльЗис делали вроде до 58года
Уже к сказанному хочу добавить, что закругленных крыльев на передних колесах не было. Крылья были квадратные. Это уже реставраторы нафантазировали. И ещеё. Передачи переключались только с двойным нажатием на педаль сцепления. А перехлючение с повышенной передачи на пониженную-только с перегазовкой. Еще раз привет ЗиС-5 из США . 2024 год
Про крестовины не совсем понятно,ну не ШРУСы же стояли?
Где специалисты? Куда делись? Даже у музейного и отреставрированного образца капает масло из моста и коробки. Увы..
Любую машину поставьте лет на 10, все будет капать. Прокладки теряют эластичность со временем.
Сразу виден диванный спец. Старая гвардия знает, что если масло капает, то значит оно ЕСТЬ..
"захар" это зил 150
Скорее всего ты пиздишь... Не было такого ЗиЛ 150..А вот ЗиС 150 был..
Захар это как раз ЗИС 5.Все остальные это имя носили ,,по наследству,, в память о первой трехтонке ЗИС 5.
на керосине, чувак и жигули ездили в 90х
Слава Автозаводу им.Сталина!
Слава Московскому метрополитену им.Кагановича Л.М.!
Ну всё переходим на ЗиС 5. Зачем нам заграничные говно. А кто-то будет ездить на лошадях. Наши скрепы.
Как-то вы без придыхания произнесли паскудное понятие "Вееелииикая отеееечееественнааяяя".
Корни ЗиС-5 опять же американские. Выпускался по лицензии от фирмы ,,Аутокар-2".
А что кардан на шрусах?
Там обычные крестовины, которые колпаками закрыты.