Wow impressionné, je ne m'attendais pas du tout à autant de détails, excellent travail, script de qualité sans la moindre erreur technique aussi loin que je sache ! Belle vulgarisation. En plus de la raison sur la disponibilité des pouch, j'ajouterai que comparé aux cellules cylindriques classiques (avec tabs ordinaires), les pouch ont une résistance interne nettement moins élevée qui est plus compatible avec les C-rate importants demandés par les petites batteries : qu'une batterie fasse 20 kWh ou 100 kWh la voiture en question doit toujours pouvoir fournir au moins 30 kW en continu pour assurer les 130 km/h sur autoroute. Les petites batteries sont forcément plus sollicitées relativement à leur énergie et donc leur capacité à débiter du courant sans chauffer est primordiale, les pouch sont idéales avec des feuilles superposées toutes connectées aux terminaux. Evidemment la durée de vie et l'intégration mécanique est compromise.
Une qualité de vidéo exceptionnelle, une capacité de vulgarisation énorme, des informations très précises, bref du Didier tout craché, merci pour la vidéo :D
Scotché par cette vidéo exceptionnelle: clarté des explications, démonstrations et schémas limpide. IL aura fallu attendre mes 70 ans pour que Didier me fasse aimer la physique et les sciences.Bravo Didier
Grâce à toi je comprends tellement de choses! Techniquement mais aussi les choix aberrants des constructeurs traditionnels. Ils sont décidément bien en paniques !
Ils sont tellement en panique qu'ils arrivent en quelques mois en tête dans les ventes de voiture électrique (Renault et VW), là où Tesla a mis une décennie à se développer. Et ils utilisent une technologie qui est installée depuis plus de 10 ans dans tout ce qui est appareils nomade haut de gamme (smartphone, pc portable, Mac,...), rien de nouveau et de plus performant (mais qui a aussi des inconvénients).
La conclusion à la fin formidable! Et quand je pense que la plupart des gens s’arrêtent au niveau des finitions en parlant de Tesla ne se rendent pas compte du changement qui se prépare avec ces fameuses 4680. Hâte de voir les premiers retours sur ces cellules car dit sur le papier c’est vraiment pas mal! Merci Didier pour cette vidéo👍🏾
waowww...parfait débit de parole, parfaite prononciation, parfaite pedagogie et excellent documentation...si seulement nos étudiants avaient des professeurs comme ça
Le thème et le niveau technique répondent tout à fait à ce que je cherche en suivant ta chaîne. Quel plaisir. Cette vidéo est dans mon top 3 de tes réalisations.
excellent comme d'habitude. La réflexion finale est également valable, de mon point de vue, pour expliquer le faible empressement que les constructeurs "traditionnels" mettent à développer un réseau de super-charge.
10:22 Pour préciser, la densité énergétique (donc quantité d'énergie par unité de volume) des 18650, 2170 et 4680 est identique! Il suffit pour s'en convaincre de comparer le gain en énergie annoncé et l'augmentation de volume! Augmentation de volume =(46*46*80)/(21*21*70) = 5.5 Augmentation d'énergie annoncée = 5 D'ailleurs, le même argument "trompeur" avait été mis en avant lors du passage au 18650 à la 2170... Bref, c'est un argument marketing... Ce qui ne veut pas dire que les 4680 ne sont pas bonnes bien sur(meilleure conductivité, moins de chauffe, gain de production, possibilité d'intégrer la batterie à la rigidité de la structure de la batterie, etc.)
@@TheChoucrouteGarage Ben... non, c'est une simple règle de trois... 5 fois plus de volume, 5 fois plus d'énergie, donc pas de gain énergétique par unité de volume. Idem pour la puissance à peu de choses près... Mais bien sur, je confirme qu'il y a bien d'autres avantages globaux au fait de basculer sur les 4680!
En réalité nous n'avons pas les mêmes voitures en Europe et aux États-Unis ! Aux USA, toutes les Tesla Model 3 sont équipées de batteries Panasonic cylindriques, actuellement les modèles 2170L. Mais en Europe, les Tesla Model 3 proviennent désormais - pratiquement toutes - de Chine (l'usine allemande n'étant pas encore ouverte) et sont équipées de batteries de chez CATL de type LFP pour la Model 3 SR+, et de batteries de chez LG Chem pour la version Long Range ! La question est alors : quel est le format de ces batteries CATL LFP (prismatiques, a priori ?) et des LG Chem sur nos Model 3 européennes ? Et aussi, par la suite, que produira donc l'usine de Grünheide !
@@TheChoucrouteGarage Merci pour la précision. Tesla semble donc avoir abandonné (du moins pour le moment) également aux USA les batteries cylindriques pourtant déjà en place et qui ont connu deux évolutions successives, étonnant. Pour info aux USA, TM3 2019 (avec batteries 2170) → TM3 2020 (2170C), TM3 2021 (2170L). Le retour à des cellules prismatiques dès cette fin 2021, sans doute dicté par des considérations économiques, me semble néanmoins être une régression technologique, par rapport à ce que vous exposez dans la vidéo. On verra bien quand la nouvelle 4680 Roadrunner sera effectivement dispo (à compter de 2022 en principe).
Bonsoir Monsieur, dans le schéma d'adition des piles (parallèles/Série) 3:00 , je crois que les signes sont inversé , c'est l'excellente qualité de votre travail qui me pousse a faire ces petites remarques Merci pour ton effort
Bizarrement je connaissais bien le montage en série et en parallèle, mais jamais j'aurais pensé à l'appliquer à un système hydraulique... Merci beaucoup :)
Chapeau ! Clair, précis, didactique. J'ai enfin compris l'intérêt des investisseurs dans Tesla. Merci A méditer dans le cas où on achète une voiture électrique.
MerciS Didier pour cette vidéo et pour ton travail précis et documenté. Les autres constructeurs ne peuvent se saborder en utilisant l'argument : "si on y arrive pas, c'est pas grave on vendra des voitures thermiques où hybrides rechargeables". 2030 c'est pour demain. La disparition des voitures thermiques c'est inéluctable, il n'y aura de retour en arrière. Continue à nous informer et un grand merci pour ton travail.
Pour illustrer votre propos, la pleurnicherie de Carlos Tavares dans la presse qui veut des aides publiques pour y arriver et menace de licencier 30000 personnes en France.
@@TheChoucrouteGarage tu peux me tutoyer Didier D'un autre côté passer dun système de conception fabrication de voiture thermique à l'électrique ce n'est pas simple. Que fait-on des concessionnaires, des ateliers, des usines qui fabriquent des moteurs, la vente de pieces de rechange, réparation, les salariés des usines les concessionnaires, etc.. Remise en cause du modèle économique complet Il faut une vraie révolution des mentalités et la volonté de rebondir. Pour les nouveaux arrivants, Tesla, Lucid, etc la question ne se pose pas, il demarre sur une feuille blanche. En plus des constructeurs Chinois qui sont en "embuscades", il faut de sacré stratèges pour résoudre tout cela. Bonne journée à toi
@@srah571 Et bien en fait les grosses sociétés multinationales qui arrivent à "pivoter" c'est à dire à changer de paradigme et de business model ça n'existe quasiment pas dans l'histoire de l'industrie. Les constructeurs traditionnels vont mettre 10 ans à opérer ce pivot complètement et rien ne dit que la concurrence leur laissera suffisamment de temps pour y parvenir. Tesla doit leur donner quelques sueurs froides mais qu'est-ce que ça va être quand des pure players électriques chinois vont commencer à innonder le marché dans l'entrée et moyen de gamme.... Sans parler de leur dette considérable qui plombe leur capacité d'innovation comme l'a très bien rappelé Didier dans une vidéo récente. Je ne voudrais pas être un oiseau de mauvaise augure mais ça sent l'avis de tempête....
@@TheChoucrouteGarage Carlos Tavares, le PDG qui traitait encore il n'y a pas si longtemps ses propres clients qui avaient acheté un VE Peugeot "d'écolo-addict" en public. Pour reprendre une citation célèbre "Les c.... ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait". (ruclips.net/video/oTYCCrUi-SE/видео.html)
Très intéressant cette vidéo sur la technologie des batteries et les choix opérés par lés constructeurs Concernant les accidents avec chocs surtout arrières et latéraux j’ai lu que lés assureurs ne voulant pas prendre de risque avec d’éventuels dommages aux cellules de batteries , préféraient envoyer la bagnole à la casse vu le coût qu’engendrerait le remplacement de l’ensemble de la batterie en plus de la réparation du châssis...
Bonjour , très intéressant et pédagogique ,moi qui voulais avoir des infos sur l avenir de la locomotion électrique . BRAVO !!!!!!!!!!!!! ET MERCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci pour ces infos détaillées et accessibles. Il manque néanmoins le volet industrialisation du recyclage qui sera très rapidement un souci lorsque le marché se développera.
vidéo a voir et a revoir , merci beaucoup , quelle travaille !!! j'ai adorer la vulgarisation des branchements en série et en parallèle, pour un nul comme moi c'est parfais, toute foi si je puis me permettre, les pompes sont a l'envers, aspiration partie centrale et refoulement sur le coté pour une pompe centrifuge mono cellulaire .
Oui, j'ai tout de suite vu moi aussi, mais ne lui en tenon pas rigueur, cela ne change rien à l'explication et vu le très haut niveau des explications données dans cet épisode cela serait mal venu.
Merci Didier, une super vidéo synthétique sur les batteries......que je vais de ce pas partager avec mes amis qui me demandent souvent des info sur les batteries des voitures électriques !
Décidément, Didier m'épatera toujours ! que du qualitatif et du concret suffisamment vulgarisé pour que tout un chacun conbaisse le fonctionnement de son véhicule. ....... bravo à toi Didier ! Du grand art...... Amitiés du Haut-Rhin
Salut Didier, Je me dit a chaque nouvelle vidéo que c'est la meilleure... Cela reste vrai jusqu’à ta prochaine publication, t'es vraiment incroyable, encore une à mettre dans les écoles Félicitations
Merci beaucoup ! J'ai appris beaucoup de choses. Je comprends mieux maintenant le résultats des tests de Tesla et pourquoi elles sont beaucoup plus efficientes leurs concurrentes ! D'un côté ça donne envie d'acheter une Tesla model 3 et d'un autre on se dit qu'il va forcément y avoir des batteries beaucoup plus performantes dans les années à venir et que du coup c'est de l'argent jeté à la poubelle...
Super interessant ! Il y a un aspect de l'électrique qui me titille et sur lequel je vois assez peu de documentation c'est les innovations sur la reparabilite des batteries. Je vois des témoignages sur internet de propriétaires de Tesla devant débourser 20k pour remplacer l'intégralité d'une batterie défectueuse (plutôt que la cellule défectueuse) et jai l'impression en regardant cette vidéo que le phénomène ne va qu'amplifier avec des batteries plus performantes mais aussi plus complexes. Qu'en est-il ?
Justement non. Les batteries deviennent de plus en plus simples et donc moins chères. Le remplacement d'une cellule est possible sur une Model S. Tesla ne le propose pas car cela demanderait des moyens techniques et humains énormes. Une telle réparation est possible auprès de sociétés spécialisées. Elles sont encore peu nombreuses mais se développent rapidement.
Salut The Choucroute Garage je decouvre ta chaine a l'instant j'ai regardé 10 minute et j'ai été bluffé merci pour cet vulgarisation on apprend plein de choses sans s'ennuyer beau travail je m'abonne direct et bonnes fêtes :D !!
Net et précis comme toujours ! Et même de mieux en mieux je trouve et pourtant le niveau était déjà nettement supérieur à ce que l'on peut trouver habituellement ailleurs ! Félicitations Didier
Didier, chapeau bas !!! Je vais revoir cette video encore quelques fois avant de la digérer correctement dans mes neurones. La conclusion est tout aussi interessante et me donne un gout amer quant a la perfidie de certains constructeurs. Mille merci a toi. Encore une video de référence. Amicalement, Ivan
Très très bonne vidéo Merci beaucoup pour le temps précieux accordé à la réalisation de cet exposé. C'est assez rare de trouver des vidéos aussi détaillées en plus en français. Les youtubeurs évitent le plus souvent d'aller aussi en détail dans leur vidéo à cause du manque de connaissances techniques et du fait d'être pressées à publier pour avoir le maximum de vues et d'abonnés. J'ai fait de l'électronique et télécom à l'université, mais je ne savais pas qu'il y avait une telle différence entre les batteries des différents constructeurs auto. Je passe une commande "logo Choucroute Garage" pour encourager la chaine. Encore merci pour la qualité de cette présentation.
Je l'avais Rêvé, ils l'ont fait (enfin Commencé à faire) : la Batterie Structurelle, où la Structure sert elle-même de Batterie 😉 Merci pour cette vidéo Très Efficace et Claire 🙂👍👌
bonjour, je viens de découvrir votre chaine avec beaucoup d'intérêt et je vais vous poser une question a laquelle je pense vous pourrez répondre. Je suis amateur de véhicules Rc en tous genres, mais la chaleur n'est pas le seul problème des batteries, il y'a aussi le froid, une batterie utilisé à 5°c dure beaucoup moins longtemps mais en plus perd en durée de vie ; comment les constructeurs protègent ils du froid le "plancher batterie" ? Continuez votre chaine, elle est utile car on est nombreux a attendre de savoir quelle sera la vrai solution du futur avant d'investir dans une nouvelle voiture .
Excellente vidéo; juste une remarque sur l'analogie des pompes à eau: il y a inversion de l'aspiration et du refoulement; l'aspiration est au centre et le refoulement en périphérie. c'est pas grave , l'essentiel est dans les explications sur les accus
Quitte à répéter ce que disent mes prédécesseurs, très intéressante vidéo, riche en informations. Format « court » très intéressant également. Bonnes fêtes de d’année.
@@TheChoucrouteGarage la batterie de tension 3.7 volts c' est la même que l' on trouve facilement , dans les rasoirs sans fil, les balises solaire voir certain chargeur ?
Bonjour et merci pour ces explications techniques. C'est clair ! Ha ! si seulement vous pouviez donner l'exemple à d'autres plus soucieux d'eux mêmes que de la vrai information. Je me suis abonné. JP
Bis repetita. Regardez les commentaires avant de répéter... j'imagine que cela revêt une importance primordiale pour la démonstration ... en fait non !
Wow impressionné, je ne m'attendais pas du tout à autant de détails, excellent travail, script de qualité sans la moindre erreur technique aussi loin que je sache ! Belle vulgarisation.
En plus de la raison sur la disponibilité des pouch, j'ajouterai que comparé aux cellules cylindriques classiques (avec tabs ordinaires), les pouch ont une résistance interne nettement moins élevée qui est plus compatible avec les C-rate importants demandés par les petites batteries : qu'une batterie fasse 20 kWh ou 100 kWh la voiture en question doit toujours pouvoir fournir au moins 30 kW en continu pour assurer les 130 km/h sur autoroute. Les petites batteries sont forcément plus sollicitées relativement à leur énergie et donc leur capacité à débiter du courant sans chauffer est primordiale, les pouch sont idéales avec des feuilles superposées toutes connectées aux terminaux. Evidemment la durée de vie et l'intégration mécanique est compromise.
WTF t'existe encore toi ?
Moi aussi je fais des batteries pas comme les autres! voir clique mon nom j'ai un prototype :D
Une qualité de vidéo exceptionnelle, une capacité de vulgarisation énorme, des informations très précises, bref du Didier tout craché, merci pour la vidéo :D
On dirait une publicité pour Tesla. 😂😂
@@ami443 je savais que j'avais raté ma vocation, j'aurais dû être publicitaire 😂
Scotché par cette vidéo exceptionnelle: clarté des explications, démonstrations et schémas limpide. IL aura fallu attendre mes 70 ans pour que Didier me fasse aimer la physique et les sciences.Bravo Didier
Grâce à toi je comprends tellement de choses!
Techniquement mais aussi les choix aberrants des constructeurs traditionnels. Ils sont décidément bien en paniques !
Ils sont tellement en panique qu'ils arrivent en quelques mois en tête dans les ventes de voiture électrique (Renault et VW), là où Tesla a mis une décennie à se développer.
Et ils utilisent une technologie qui est installée depuis plus de 10 ans dans tout ce qui est appareils nomade haut de gamme (smartphone, pc portable, Mac,...), rien de nouveau et de plus performant (mais qui a aussi des inconvénients).
Magnifiques explications, d’une précision et d’une clarté exceptionnelles, comme d’habitude… Passionnant! 🙏
La conclusion à la fin formidable! Et quand je pense que la plupart des gens s’arrêtent au niveau des finitions en parlant de Tesla ne se rendent pas compte du changement qui se prépare avec ces fameuses 4680.
Hâte de voir les premiers retours sur ces cellules car dit sur le papier c’est vraiment pas mal!
Merci Didier pour cette vidéo👍🏾
Parfaite vidéo pour comprendre les subtilités !!!
La conclusion : terrible !!!
Encore merci DIDIER
waowww...parfait débit de parole, parfaite prononciation, parfaite pedagogie et excellent documentation...si seulement nos étudiants avaient des professeurs comme ça
Le thème et le niveau technique répondent tout à fait à ce que je cherche en suivant ta chaîne. Quel plaisir.
Cette vidéo est dans mon top 3 de tes réalisations.
Pp
P p
P
Ce qui est bien avec toi c’est que même si on se passionne pour le sujet, tu arrives encore à nous apprendre des trucs. Bravo et merci. 😎
excellent comme d'habitude.
La réflexion finale est également valable, de mon point de vue, pour expliquer le faible empressement que les constructeurs "traditionnels" mettent à développer un réseau de super-charge.
Encore et toujours le même dilemme , nous avons tout seulement au profit de certains on stagne c'est vraiment dommage .
Un grand merci .
vidéo extrêmement intéressante merci !
Coucou ´rx’kl
10:22 Pour préciser, la densité énergétique (donc quantité d'énergie par unité de volume) des 18650, 2170 et 4680 est identique! Il suffit pour s'en convaincre de comparer le gain en énergie annoncé et l'augmentation de volume!
Augmentation de volume =(46*46*80)/(21*21*70) = 5.5
Augmentation d'énergie annoncée = 5
D'ailleurs, le même argument "trompeur" avait été mis en avant lors du passage au 18650 à la 2170...
Bref, c'est un argument marketing... Ce qui ne veut pas dire que les 4680 ne sont pas bonnes bien sur(meilleure conductivité, moins de chauffe, gain de production, possibilité d'intégrer la batterie à la rigidité de la structure de la batterie, etc.)
Vous ne parlez que de masse volumique mais c'est bien plus complexe que cela.
@@TheChoucrouteGarage Ben... non, c'est une simple règle de trois... 5 fois plus de volume, 5 fois plus d'énergie, donc pas de gain énergétique par unité de volume. Idem pour la puissance à peu de choses près... Mais bien sur, je confirme qu'il y a bien d'autres avantages globaux au fait de basculer sur les 4680!
C'est toujours un immense plaisir de t'écouter !! Ta passion est communicative et c'est tellement enrichissant !! Vraiment merci pour ton boulot !!
J'ai encore appris pleins de choses. J'en savais très peu sur la fabrication des batteries. Merci Didier
T'es une machine Didier ❤️...
Excellente vidéo comme toujours
Un grand merci !
Tellement pertinent !
Dommage qu'il y ai pas plus de personne comme toi qui vulgarise ainsi.
Super ta vidéo.
En réalité nous n'avons pas les mêmes voitures en Europe et aux États-Unis ! Aux USA, toutes les Tesla Model 3 sont équipées de batteries Panasonic cylindriques, actuellement les modèles 2170L. Mais en Europe, les Tesla Model 3 proviennent désormais - pratiquement toutes - de Chine (l'usine allemande n'étant pas encore ouverte) et sont équipées de batteries de chez CATL de type LFP pour la Model 3 SR+, et de batteries de chez LG Chem pour la version Long Range ! La question est alors : quel est le format de ces batteries CATL LFP (prismatiques, a priori ?) et des LG Chem sur nos Model 3 européennes ? Et aussi, par la suite, que produira donc l'usine de Grünheide !
Prismatique toujours. Même aux states, les SR+ arrivent en LFP CATL produites sur place.
@@TheChoucrouteGarage Merci pour la précision. Tesla semble donc avoir abandonné (du moins pour le moment) également aux USA les batteries cylindriques pourtant déjà en place et qui ont connu deux évolutions successives, étonnant. Pour info aux USA, TM3 2019 (avec batteries 2170) → TM3 2020 (2170C), TM3 2021 (2170L). Le retour à des cellules prismatiques dès cette fin 2021, sans doute dicté par des considérations économiques, me semble néanmoins être une régression technologique, par rapport à ce que vous exposez dans la vidéo. On verra bien quand la nouvelle 4680 Roadrunner sera effectivement dispo (à compter de 2022 en principe).
@@TheChoucrouteGarage Ou vous avez eu cette information ? Intéressant merci !
Bonsoir Monsieur, dans le schéma d'adition des piles (parallèles/Série) 3:00 , je crois que les signes sont inversé , c'est l'excellente qualité de votre travail qui me pousse a faire ces petites remarques Merci pour ton effort
Merci... Quel travail... Je n'ai pas tout compris, mais mon gendre, c'est son métier, vas compléter ta vidéo... Je kiff...
Bizarrement je connaissais bien le montage en série et en parallèle, mais jamais j'aurais pensé à l'appliquer à un système hydraulique... Merci beaucoup :)
Chapeau ! Clair, précis, didactique. J'ai enfin compris l'intérêt des investisseurs dans Tesla. Merci
A méditer dans le cas où on achète une voiture électrique.
Quelle incroyable qualité d'informations, bravo pour cette chaîne
Toujours un grand plaisir de t'entendre expliquer avec tant de facilité des choses pas si faciles que ça a comprendre, merci Didier.
Un grand merci !
Une bonne Météor avec l'excellente choucroute alsacienne !
Goûtez cela !!
Certes, ou une petite Licorne de Noël :p
MerciS Didier pour cette vidéo et pour ton travail précis et documenté.
Les autres constructeurs ne peuvent se saborder en utilisant l'argument : "si on y arrive pas, c'est pas grave on vendra des voitures thermiques où hybrides rechargeables". 2030 c'est pour demain.
La disparition des voitures thermiques c'est inéluctable, il n'y aura de retour en arrière.
Continue à nous informer et un grand merci pour ton travail.
Pour illustrer votre propos, la pleurnicherie de Carlos Tavares dans la presse qui veut des aides publiques pour y arriver et menace de licencier 30000 personnes en France.
@@TheChoucrouteGarage tu peux me tutoyer Didier
D'un autre côté passer dun système de conception fabrication de voiture thermique à l'électrique ce n'est pas simple.
Que fait-on des concessionnaires, des ateliers, des usines qui fabriquent des moteurs, la vente de pieces de rechange, réparation, les salariés des usines les concessionnaires, etc..
Remise en cause du modèle économique complet
Il faut une vraie révolution des mentalités et la volonté de rebondir.
Pour les nouveaux arrivants, Tesla, Lucid, etc la question ne se pose pas, il demarre sur une feuille blanche.
En plus des constructeurs Chinois qui sont en "embuscades", il faut de sacré stratèges pour résoudre tout cela.
Bonne journée à toi
@@srah571 Et bien en fait les grosses sociétés multinationales qui arrivent à "pivoter" c'est à dire à changer de paradigme et de business model ça n'existe quasiment pas dans l'histoire de l'industrie. Les constructeurs traditionnels vont mettre 10 ans à opérer ce pivot complètement et rien ne dit que la concurrence leur laissera suffisamment de temps pour y parvenir. Tesla doit leur donner quelques sueurs froides mais qu'est-ce que ça va être quand des pure players électriques chinois vont commencer à innonder le marché dans l'entrée et moyen de gamme....
Sans parler de leur dette considérable qui plombe leur capacité d'innovation comme l'a très bien rappelé Didier dans une vidéo récente. Je ne voudrais pas être un oiseau de mauvaise augure mais ça sent l'avis de tempête....
@@TheChoucrouteGarage Carlos Tavares, le PDG qui traitait encore il n'y a pas si longtemps ses propres clients qui avaient acheté un VE Peugeot "d'écolo-addict" en public. Pour reprendre une citation célèbre "Les c.... ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait". (ruclips.net/video/oTYCCrUi-SE/видео.html)
@@eljay0 bonjour
Entièrement d'accord, les autres "players" vont faire très mal
Merci Didier, limpide, clair et précis. Bravo!
Juste excellent , enfin on apprend mieux de quoi sont faites les électriques..merci !
Avec plaisir 👍
Excellente vidéo merci pour ce travail de vulgarisation. Je comprends beaucoup mieux le gap technologique énorme entre Tesla et la concurrence.
Extrêmement interessant !
Comme quoi c'est encore plus complexe que ça n'y parait la fabrication de batteries !
Malgré mon niveau de physique, j'ai tout compris et c'est super intéressant et très bien expliqué. Bravo à vous.
Passionnant, instructif et très très bien fait
Bravo et merci
Très intéressant cette vidéo sur la technologie des batteries et les choix opérés par lés constructeurs
Concernant les accidents avec chocs surtout arrières et latéraux j’ai lu que lés assureurs ne voulant pas prendre de risque avec d’éventuels dommages aux cellules de batteries , préféraient envoyer la bagnole à la casse vu le coût qu’engendrerait le remplacement de l’ensemble de la batterie en plus de la réparation du châssis...
Bonjour , très intéressant et pédagogique ,moi qui voulais avoir des infos sur l avenir de la locomotion électrique .
BRAVO !!!!!!!!!!!!! ET MERCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci pour ces infos détaillées et accessibles. Il manque néanmoins le volet industrialisation du recyclage qui sera très rapidement un souci lorsque le marché se développera.
Déjà traité dans une autre vidéo ;)
Excellente présentation. Très instructif.
Tellement bien résumé c'est un régale merci !
Mais où est ce que vous avez appris tout ça ?
Bravo !!!!
Expérience et recherches ;) J'en découvre chaque jour encore ;)
Je me régale à chacune de tes vidéos bravo
vidéo a voir et a revoir , merci beaucoup , quelle travaille !!! j'ai adorer la vulgarisation des branchements en série et en parallèle, pour un nul comme moi c'est parfais, toute foi si je puis me permettre, les pompes sont a l'envers, aspiration partie centrale et refoulement sur le coté pour une pompe centrifuge mono cellulaire .
Oui, j'ai tout de suite vu moi aussi, mais ne lui en tenon pas rigueur, cela ne change rien à l'explication et vu le très haut niveau des explications données dans cet épisode cela serait mal venu.
Désolé, je ne suis pas très versé dans les systèmes hydrauliques ;)
@@TheChoucrouteGarage j’espère ne pas vous avoir offenser, mais je sais votre goût pour l’exactitude, mon intention est pure 😊 bien à vous
Je ne m’en lasse pas et j’apprend tellement de choses grâce à toi et tes recherches pointues.
Un grand merci Didier
Merci Didier, une super vidéo synthétique sur les batteries......que je vais de ce pas partager avec mes amis qui me demandent souvent des info sur les batteries des voitures électriques !
Merci pour cette vidéo pour sa précision chirurgicale , j'ai appris énormément de choses , un grand bravo !!!!
Un grand merci !
Merciiiiii, j’ai enfin compris les concepts des batteries !! Très clair
Décidément, Didier m'épatera toujours ! que du qualitatif et du concret suffisamment vulgarisé pour que tout un chacun conbaisse le fonctionnement de son véhicule. ....... bravo à toi Didier ! Du grand art...... Amitiés du Haut-Rhin
Salut cousin alsacien ;)
@@TheChoucrouteGarage salut Didier, je recois ma modèle 3 vers le 22/12........! J'en peux plus d'attendre !!!! 🤗🤗🤗
Encore appris beaucoup de choses !
Un grand merci pour le super boulot.
Salut Didier,
Je me dit a chaque nouvelle vidéo que c'est la meilleure...
Cela reste vrai jusqu’à ta prochaine publication, t'es vraiment incroyable, encore une à mettre dans les écoles
Félicitations
Merci Frédéric. J'espère que tes soucis personnels s'arrangent ;)
@@TheChoucrouteGarage Merci Didier, j’apprécie le soutien psychologique, oui, c'est en cours
Merci beaucoup ! J'ai appris beaucoup de choses. Je comprends mieux maintenant le résultats des tests de Tesla et pourquoi elles sont beaucoup plus efficientes leurs concurrentes !
D'un côté ça donne envie d'acheter une Tesla model 3 et d'un autre on se dit qu'il va forcément y avoir des batteries beaucoup plus performantes dans les années à venir et que du coup c'est de l'argent jeté à la poubelle...
merci pour tous ces détails techniques ❤️
Super travaille de recherche et simplification !
Éclairage parfait et essentiel, merci Didier et encore bravo
Très limpide et instructif comme vidéo!
Merci, très clair, très compréhensible
Que c'est bien d'avoir des réponses a ses questions ! Merci pour le taf, t'es au top !
Super interessant ! Il y a un aspect de l'électrique qui me titille et sur lequel je vois assez peu de documentation c'est les innovations sur la reparabilite des batteries.
Je vois des témoignages sur internet de propriétaires de Tesla devant débourser 20k pour remplacer l'intégralité d'une batterie défectueuse (plutôt que la cellule défectueuse) et jai l'impression en regardant cette vidéo que le phénomène ne va qu'amplifier avec des batteries plus performantes mais aussi plus complexes.
Qu'en est-il ?
Justement non. Les batteries deviennent de plus en plus simples et donc moins chères. Le remplacement d'une cellule est possible sur une Model S. Tesla ne le propose pas car cela demanderait des moyens techniques et humains énormes. Une telle réparation est possible auprès de sociétés spécialisées. Elles sont encore peu nombreuses mais se développent rapidement.
Après avoir vu cette vidéo, abonnement obligatoire et vivement la prochaine sur les moteurs Tesla !
Merci pour ce travail exceptionnel de clarté et de précision, qui m'a appris beaucoup de choses (notamment que Tesla faisait appel au chinois CATL).
Très bien expliqué, j'ai appris pas mal de choses sur les voitures électriques. Merci !
Splendiiiide...............une analyse de haut vol ...........merci / conclusion a méditer
Salut The Choucroute Garage je decouvre ta chaine a l'instant j'ai regardé 10 minute et j'ai été bluffé merci pour cet vulgarisation on apprend plein de choses sans s'ennuyer beau travail je m'abonne direct et bonnes fêtes :D !!
Merci et bienvenue
Chapeau l artiste ...Excellent travail
Merci pour la video. Belle synthese d'un large ensemble de techniques.
Net et précis comme toujours ! Et même de mieux en mieux je trouve et pourtant le niveau était déjà nettement supérieur à ce que l'on peut trouver habituellement ailleurs ! Félicitations Didier
Didier, chapeau bas !!! Je vais revoir cette video encore quelques fois avant de la digérer correctement dans mes neurones. La conclusion est tout aussi interessante et me donne un gout amer quant a la perfidie de certains constructeurs. Mille merci a toi. Encore une video de référence. Amicalement, Ivan
Perfidie n'est pas le mot. Ils essayent de survivre mais n'utilisent pas les bons moyens.
Magnifiques explications, qui plus est tout à fait fluide mais à revoir pour tout "enregistrer"!!!
Bravo et merci Didier!
Un grand merci !
Bravo. J'adore la conclusion choc.
Bravo. Merveilleusement bien expliqué!
Un grand merci !
Très très bonne vidéo
Merci beaucoup pour le temps précieux accordé à la réalisation de cet exposé. C'est assez rare de trouver des vidéos aussi détaillées en plus en français. Les youtubeurs évitent le plus souvent d'aller aussi en détail dans leur vidéo à cause du manque de connaissances techniques et du fait d'être pressées à publier pour avoir le maximum de vues et d'abonnés.
J'ai fait de l'électronique et télécom à l'université, mais je ne savais pas qu'il y avait une telle différence entre les batteries des différents constructeurs auto.
Je passe une commande "logo Choucroute Garage" pour encourager la chaine.
Encore merci pour la qualité de cette présentation.
Merci beaucoup ;)
Génial. Très bel exposé. Tesla court en tête...
Encore une démonstration très claire et merci pour votre vidéo !
Avec plaisir
Je l'avais Rêvé, ils l'ont fait (enfin Commencé à faire) : la Batterie Structurelle, où la Structure sert elle-même de Batterie 😉
Merci pour cette vidéo Très Efficace et Claire 🙂👍👌
😀😀😀😀 J’aime beaucoup tes remarques finales ….. 👍
Pédagogique et surtout hyper intéressant.
Clair et concis, j’adore tes présentations techniques et technologiques
Un grand merci !
Au top ta vidéo ! Extrêmement claire et intéressante
bonjour, je viens de découvrir votre chaine avec beaucoup d'intérêt et je vais vous poser une question a laquelle je pense vous pourrez répondre. Je suis amateur de véhicules Rc en tous genres, mais la chaleur n'est pas le seul problème des batteries, il y'a aussi le froid, une batterie utilisé à 5°c dure beaucoup moins longtemps mais en plus perd en durée de vie ; comment les constructeurs protègent ils du froid le "plancher batterie" ? Continuez votre chaine, elle est utile car on est nombreux a attendre de savoir quelle sera la vrai solution du futur avant d'investir dans une nouvelle voiture .
Ça c’est du sérieux ! Bravo pour votre vidéo.
Excellente vidéo; juste une remarque sur l'analogie des pompes à eau: il y a inversion de l'aspiration et du refoulement; l'aspiration est au centre et le refoulement en périphérie. c'est pas grave , l'essentiel est dans les explications sur les accus
Merci de la remarque ;)
Une super série technologique sur Tesla !
Merci pour cette vidéo qualitative.
Quitte à répéter ce que disent mes prédécesseurs, très intéressante vidéo, riche en informations.
Format « court » très intéressant également.
Bonnes fêtes de d’année.
Super intéressant, j'ai appris beaucoup, me suis abonné. Quelle connaissance. Merci Garagechoucroute ! 😉
Merci à toi 😊
@@TheChoucrouteGarage la batterie de tension 3.7 volts c' est la même que l' on trouve facilement , dans les rasoirs sans fil, les balises solaire voir certain chargeur ?
Merci pour la qualité de l'analyse. Très pro
Avec plaisir
Bonjour et merci pour ces explications techniques. C'est clair ! Ha ! si seulement vous pouviez donner l'exemple à d'autres plus soucieux d'eux mêmes que de la vrai information. Je me suis abonné. JP
Merci et bienvenue ;)
merci pour cette vidéo, c'est très complet et clair
Merci Didier pour toutes ces informations. J'ai hâte de voir la suite.
Mais quel talent , j’adore 👍😍merci Didier.
😊 merci
merci Didier!
c'est très clair, au top!
Bravo 👍. Toujours aussi enrichissant et perspicace. Merci
Merci à toi 👍
Merci et wouah, le boulot incroyable
Bravo et merci. Toujours au top. Pret pour passer a la télé.
Je préfère mon indépendance :)
Voila la raison pour la quel j'aime cette marque quand tu regarde l'intérieur et les détails tu vois un bijoux technologique.
Superbe production ! Sujet tres interessant, Merci Didier
Je vous découvre et je suis très favorablement impressionné !
Magnifique vidéo, très instructive ! 👍
Merci bien
Très intéressant et très accessible. Bravo
Toujours aussi détaillés, merci pour les informations.
Avec plaisir
C’est l’inverse pour l’aspiration et le refoulement des pompes, la représentation est fausse.
Bis repetita. Regardez les commentaires avant de répéter... j'imagine que cela revêt une importance primordiale pour la démonstration ... en fait non !
Instructif comme d´habitude 👍
Merci beaucoup 👍