Votre video est excellente mais on se rend compte très vite que la gestion d’un véhicule electrique n'est pas à la portée de tout le monde.on sait et ceci n’est pas un reproche que beaucoup de conducteurs ont des difficultés à simplement, faire un niveau d’huile ou gonfler un pneu donc un VE c’est un peu l’usine à gaz,c’est pas gagné
Merci pour ses précieux conseils. J'ai une Tesla model 3 batterie LFP et je pensais qu'il fallait recharger à 100% tout le temps. Est-ce que la batterie à pu se dégradée plus vite ? puisque cela fait quelques mois qu'elle est chargée à 100% tous les soirs sachant que je ne fais pas beaucoup de route tous les jours. J'ai remarqué que lorsque je suis à 100% je ne suis plus qu'à 409 kms alors que initialement ce qui est annoncé ce serait 440 kms même avec une petite dégradation je trouve que cela fait beaucoup. Cela fait 1 an et demi que j'ai la voiture. Merci pour votre réponse
Super !!!ma BMW i3 de 120 Ah en NMC d'après les chiffres peut faire 180 000 km ...! bizarre bizarre ..... Elle pourrait en faire au moins le double en LFP (voirle triple)..! Les données de performances des batteries NMC et LFP sur ce vlog se retrouvent partout sur le net. Certains sites faisant des copiés collés du texte original . Les voitures Européennes étant toutes équipées de batteries NMC et les chinoises comme MG et BYD avec des batteries LFP on peut se poser légitiment la question d'où viennent ces chiffres et l'authenticité des ces données.....
Bonnes infos mais je n'ai pas acheté de véhicule électrique, je roule au bio-éthanol et j'en suis content. De plus, cela permet de conserver des champs au lieu de tout bétonner. Je pense que dans le futur, il y aura plusieurs choix possibles mais j'ai entendu officiellement que le Diesel que l'on accuse de tous les maux ne mérite pas tant d'acharnement. Pour l'électrique, une chose tout de même, il faut produire beaucoup et trouver de vraies solutions efficaces, les éoliennes ne le sont pas par exemple. En Allemagne, ils devraient en placer énormément, ce qui serait affreux pour le paysage mais il faut songer à renouveler celles qui ont déjà 20 ans et là, pas d'argent et vous l'avez constaté, ils n'y vont pas de main morte avec les énergies fossiles pour compenser. Je ne suis pas pour le nucléaire mais il faut le conserver encore un moment, le temps d'implanter autre chose de performant et peu couteux car il n'y a pas que les véhicules et appareils électroniques mais aussi des gens qui se chauffent à l'électricité. C'est juste un point de vue qui vaut ce qu'il vaut de ma part.
Excellente synthèse sur les Lithiums! Ce qui raccourcit en 1er la durée de vie de ces batteries (moins pour le LFP) ce sont d'abord les charges rapides systématiques: le lithium l'encaisse et vous n'y verrez rien pendant quelque temps, mais il n'aime pas çà, çà augmente sa résistance interne, et donc sa capacité comme son aptitude à recevoir et à restituer des ampères. L'équilibrage ne peut être contrôlé et effectué par le BMS que lors de charges à 100% où il bloque les cellules pleines pour finir de charger les trainardes avec un faible courant : il passe alors de la charge en courant constant au voltage constant, et il ne peut le faire que là (sauf si nouveauté que je ne connais pas) . D'où l'intérêt, en très espacé, de faire quand-même une charge à 100%. Quant aux poches Lipo, çà peut être dangereux voire explosif en cas de choc sévère par accident. Je ne comprends même pas qu'on puisse retenir ce type de procédé pour des voitures qui peuvent être heurtées violemment. Ce ne sera jamais mon choix. Après çà, dire que çà tiendra 800.000KM... Possible sur du plat où le véhicule roule d'abord sur son inertie une fois lancé , mais çà dépendra aussi du nombre de côtes à faire gravir par le véhicule, surtout en montagne. La décharge en Amps y est énorme, brutale, et surtout continue, ce sont les conditions les pires pour du Lithium.... Bon, un balai neuf châ balaie toudis bien, mais l'expérience que j'ai du lithium m'incite à penser le contraire dans ce cas. Une très bonne batterie de visseuse Pro utilisée tous les jours ne dépasse pas deux ans si on lui en demande. Ici ce sera plus car beaucoup plus d'accus en // , mais faut quand-même faire monter une tonne et 1/2, voire souvent plus. Sur du plat vous poussez votre voiture presque d'une main, mais dès qu'il y a 5% c'est autre chose . Une "petite" batterie va souffrir!. Un retour là-dessus serait intéressant.
Il faudrait être fou, pour acheter une voiture à plus de 15000€, de nos jours, ou tout augmente à grand v. A moins d' être directeur d'une société. Roulez à vélo 🚲 c'est bon pour la santé.
Un tel débit de pure informations vraies (la batterie est mon métier) ca fait plaisir ! Il m'a fallu des années pour comprendre tout ca, je dirais même qu'il faut aussi de la passion pour aller dénicher ces détails. Merci ! Tu aurais un retour d'expérience par rapport à l'estimation SoC des voitures LFP ? Je pensais qu'ils arrivaient quand même à avoir une estimation fiable malgré les plateaux OCV, je suis étonné du besoin de recalibration coulombique régulière, même à l'échelle d'un produit comme une voiture ! L'équilibrage peut se faire à tout moment dans les BMS des batteries NMC de voitures, ne je vois pas pourquoi il faudrait les charger/décharger pour ca. Le meilleur moment est même le repos ! L'exception sont les batteries LFP (encore rares en auto) ou il faut s'éloigner des plateaux et frôler le 100% pour chercher un dV/dSoc important qui rend visible et maximise le transfert entres blocs des cellules :)
Je suis tout a fait d'accord avec Didier, étant donné que la résistance interne des batteries ne peut pas être identique lors de la fabrication, on peut supposer que les dérivent de charges si minimes soit elles sur une seule charge s’accumule au fil du temps avec la routine. Sans parler des différentes chimies une tare par le "zéro" ou par le "max" de temps en temps ne peut qu'améliorer la précision du Soc. Là ou il ne faut pas en abuser ; c'est dans certaines chimies si bien expliqué par Didier ou on ne va pas laisser dormir sa voiture chargée à 100% ou vidée à 0%.
@@fredericlefevre2400 Passer par 0% ou 100% SoC est indéniablement efficace pour recalibrer je ne dis pas le contraire, ce que je cherche à savoir c'est une source fiable montrant que les voitures LFP sont sensiblement moins bonnes dans l'estimation SoC que les NMC/NCA. Techniquement c'est une évidence mais je n'ai jamais pu l'expérimenter ! Concernant l'équilibrage c'est moins vrai, équilibrer à un SoC loin des extrêmes n'est pas un problème, j'en fait l'expérience tous les jours ;)
Video interessante mais je suis anti vehicule electrique car ce n'est ni ecologique ni economique quoi que vous puissiez en dire. Et attendes de voir les nouvelles taxes arrivées sur les recharges car n'imaginez pas le gouvernement perdre les taxes liées au carburant sans vouloir les recuperer d'une autre maniere. Rappelez vous des moteurs diesels qu'on nous a tant vanté quand on avait besoin de nous les vendre et ce qu'on en dit dorenavant.
Le probléme est politique: récuperer la taxe sur l essence qui rapporte 40 milliards "ils" augmentrons le prix de la charge besu piége. Ensuite toutes les VE seront contrôlables par le gouv et la police. Donc moi c est Non.
16:25: "En conclusion que retenir de cette vidéo ?" Bah, qu'une fois de plus si on a besoin de savoir quelque chose c'est ici qu'il faut venir se renseigner ! Merci Didier !
Bien évidement que les batteries ont une durée de vie, tout le monde en fait l expérience avec ton laptop ou avec son smartphone...(batterie garantie 2 ans) D'autant plus si l'on utilise des charges rapides... Et sinon pourquoi les fabriquant de VE ne les garantissent que 7 ou 8 ans ?
Bonjour, Je vous rassure: je roule Prius depuis le début le siècle passé + RX450h et l'un de mes 2 scooters est Li-ion. Mais là, 18 min de technologie... ! Oui, parfait exposé, mais qui s'adresse à qui ? À des pros ou a des aficionados. C'est pourquoi je reste sur de l'hybride: les ordis du système me permettent de me consacrer à la vie et non pas à la technique. La technique (que je maîtrise) doit me servir, mais je me refuse à devenir son esclave à chaque déplacement ou recharge. Quant à mon scooter électrique, je le charge à 100% pour éviter de perdre du temps à surveiller la charge: j'ai mieux à faire. Pour l'instant il a 3 ans et il va bien. En résumé: la voiture 100% électrique, ça n'est pas pour moi et je compte garder mes 2 hybrides en tout cas jusqu'à mes 85 ans (j'en ai 70). Ensuite ? On vera ;-)
Je acheté une kia ev6 merci pour ces explications extrêmement claires! Concernant mon expérience pour le moment c'est top...pas déçu d avoir franchi le pas...le coût au quotidien est extrêmement faible vs mon ancien véhicule thermique...et surtout l agrément de conduite et sans comparaison. Par contre le coût des trajets sur autoroute n' est pas moins cher qu'une essence sur les bornes rapide mais c'est occasionnel. Concernant la durée de vie des batteries je m'inquiète pas trop vs les problèmes de fiabilité des moteurs thermiques de ces dernières années...ca ne peut pas être pire...
Sur les smartphones la décharge ne descend jamais à 0% vu que la batterie est difficile à enlever. Et que l'intérêt des fabriquants et de Google est qu'elle soit toujours active pour qu'ils sachent ce qu'on fait (c'est pour ça qu'on ne peut plus l'enlever). Ils pourraient faire pareil pour les batteries haut voltage mais le commerce avant tout, ils ne faut pas que ça dure. Ton calcul à 800 000 km n'est que théorique. Au maximum j'ai lu 300 000 km. J'ai surtout vu que les batteries un peu usées prennent feu et on en a des exemples tous les jours ! Et par grand froid les batteries sont à plat et les gens sont bloqués, là aussi photos à l'appui. Sans compter les dépôts chimiques ou corrosion au niveau de l'anode et de la cathode qui sont des phénomènes d'usure inévitables. C'est de la chimie. Et sans compter le champ magnétique généré par un courant qui circule à 800 Volts. Ça personne n'en parle !
alors les trolls du café du commerce c'est les ingénieurs Nissan et Renault ? non parce que c'est sur leur site qu'il annonce pour Nissan 8 ans moyen et 17 keuro le remplacement de batterie contre 10 ans et 9 à 10 keuro pour Renault Zoé. donc merci de laisser les professionnels donner leurs chiffres. ils prépare déjà leurs défenses en disant on a prévenu
attention, les 10% de DoD (Depth of Discharge) ne correspondent pas à 10% de décharge profonde, mais à une utilisation de 10% de la batterie entre chaque charge. En utilisant la batterie de 20% à 80%, ça correspond à 60% de DoD, soit beaucoup moins que 6000 cycles (500 cycles dans le graphique présenté)
Dommage cette vidéo est bien construite. Mais il y a une énorme confusion sur DoD. Et le calcul de 500 cycles * 248 km de la tesla du Mr, nous amène à 124 000 km. Ce 124 000 km prend en compte que l'on charge-décharge scrupuleusement de 20 à 80% (sans prendre en compte le vieillissement des cellules sur quelques années). Du coup le "bin voyons" est un peu... comment dire... mal placé.
C'est bien ce qu'il me semble. l'explication donnée directement dans l'article d'où est issu le tableau est différente de celle de la vidéo. Du coup les calculs donnés me semble faussés
Intéressant. J'apprécie vraiment l'effort pédagogique développé sur ces vidéos. Pourtant, un aspect me semble encore rester obscur et il me semble que les limites en % partagées dans la vidéo pourraient être théoriques et à relativiser. En effet, il est partagé sur des forums qu'une partie de la capacité des batteries est "cachée" par chaque constructeur en dessous de 0% et parfois au dessus des 100% tels qu'affichés par l'ordinateur. Au regard de la fiche de ma Tesla M3 sr+ techno NCA par exemple, une capacité de 55kwh est ainsi présentée avec 50 kW "utiles". De même sur ma Zoé 2013 (avec un SoH à date de 97% 🙂), j'ai respectivement 22 et 20kw également annoncés. Pourrais tu nous interpréter dans les deux cas ces 10% d'écart ? Est ce que cela ne serait pas cette marge de sécurité constatée dans les forums pour éviter aux conducteurs d'endommager la batterie et rester en zone de sécurité jusqu'au 0% afffiché par le calculateur (mais correspondant en réalité à ces 10% de réserve physique ) ? En effet, selon les forums Renault Zoé et ma propre expérience, il est possible de rouler sous 0% ( à vitesse limitée, et pour les plus téméraires jusqu'à 20 km environ sur ce modèle Zoé avant qu'elle ne s'arrête définitivement). Et cela semble être la même chose pour la M3 avec un relevé de 35km encore parcourus en dessous de 0% à 105km/h selon un forum américain (!) merci et longue vie au Choucroute Garage 🙂
J'ai un Q4 audi et ce n'est pas caché que la batterie a une capacité de 82kWh brut mais 76kWh net. Ca veut déjà dire que même quand on la met au max on est en réalité qu'à 92%. Quand on l'utilise comme recommandé a 80%, on est a 74%. Donc ça correspond exactement à ce que montrent ces études. Je ne sais pas si il y a des kWh cachés en dessous de zéro mais ce serait pas bête...
Il serait super intéressant de préciser que les batteries meurent généralement de pannes non liées à l'usure. La dégradation, c'est un peu comme l'oxydation d'un châssis de voiture : elle va souvent mourrir d'autre chose avant, même si ça peut la tuer. En gros, en prenant très régulièrement des VTC et TAXI, je tombe sur des mecs en électrique. Je les questionne. Généralement, aucun soucis. Un mec en model X avait les joints de porte arrière usés, les cardans, etc... Mais pas de soucis batterie. Charge exclusive aux suc gratuits. Un autre, en leaf 40, avait eu un convertisseur à 6000€, pris en garantie, et une batterie traction à 140000km, à 19000€, dont 9000€ à sa charge. Ayant eu un remplacement de batterie à 4111km sur ma tesla 3 LR, j'ai questionné les rangers que j'ai croisé, les techniciens par téléphone, et le mécano qui faisait l'accueil. C'était il y a deux ans et demi. Les TM3 étaient jeunes. Et le constat était simple : nous parlons de cycles, de bonnes pratiques, etc... Bien sûr que c'est important. Mais dans l'extrême majorité des cas, les batteries de VE meurent d'une panne. Alors oui, chouchoutons nos batteries, mais non, elle ne mourront pas de fatigue (sinon, c'est tout le mal qu'on leur souhaite). Suite à mes fréquents commentaires sur FB, j'ai reçu bon nombre de témoignages de gens qui ont eu un remplacement de batterie VE, mais qui ne veulent pas s'exposer en public. Les pannes de batteries ne préviennent pas. C'est la roulette. Bien sûr, une vieille batterie aura plus de raisons de tomber en panne. Attention au prix des réparations des pièces de VE. Revolte est un pionnier. J'espère qu'il aura bientôt de nouveaux copains un peu partout. Il faudrait vraiment que les constructeurs auto bougent. J'aurais bien imaginé Tesla, déclarer que la batterie était garantie à vie en échange standard. Ce serait intelligent. 8ans, 196000km, sur un model comme le miens, c'est trop peu pour faire fermer la bouche aux détracteurs du bistrot. Une auto à 60000€ pourrait inclure cette garantie à vie. Ça ne coûterait pas si cher à la marque, et ce serait un + exceptionnel ! Ma voiture a déjà eu pour plus de 20000€ de réparations, tout sous garantie. Aurais-je l'audace de tenter la même chose sur une LR d'occasion à 35000€ sans garantie ? Pas sûr. Outch, l'avenir de l'électrique dépendra de ça.
*Intéressant et très bien documenté, mais après moins de 5 mn, j'avais déjà la migraine. Ce que je retiens, c'est que pour utiliser une voiture à piles, il faut un doctorat en chimie et un second en mathématiques. Je vais donc continuer de rester dans le camp des imbéciles heureux qui n'aiment pas se compliquer la vie et lorsque le réservoir de mon bon vieux diesel est presque vide, le remplir, sans me poser la moindre question 😋😋😋*
Super vidéo ! On a tout : la théorie,les explications techniques et les recommandations par type de batterie. Parfait. Merci beaucoup pour ce contenu de qualité !
Pour conclure les voitures électriques (de qualité, pas comme les MG) peuvent être de superbes voitures les 10 premières années quand elles sont acquise neuve. Mais quel est le pourcentage de la population qui peut mettre plus de 40 000€ dans un tel achat ? Au prix des batteries, la voiture électrique va mettre une plus grosse partie de la population hors de portée de cette liberté de mobilité qu'apportent l'acquisition d'une voiture 😪
C'est comme tout va se calcule. Si tu fais 80kms/jrs et que tu peux avoir une voiture à 20k, alors une kia eniro par exemple à 32k prime déduite passe largement par rapport à ce que tu ne paies pas dans le mois en carburant. C'est un calcule à faire ça ne correspond pas à tout le monde . Après on est OK ya des gens même 20k pour une voiture est trop.
Ils sortent en ce début d'année un "nouveau" principe de batterie sans lithium, sans cuivre, ni tous les métaux rares. La Sodium ion, sodium que l'on trouve à foison sur la planète. Il semblerait qu'elle ait un peu moins d'autonomie mais d'autres disent plus, a l'avantage certain de se recharger en dix minutes et un coût de fabrication réduit par rapport aux batteries actuelles. Il faudrait qu'ils arrêtent surtout la course aux options consommatrice de composants électroniques, de câblages, de masse et tout ce qui en découle. Beaucoup de gens veulent des voitures simples, fiables et donc économiques. La spring en est un bon exemple, de simplicité.
@@Fbiking40 de simplicité pas de fiabilité. Et pas simple à vivre quand on a qu'une voiture parce que si une majorité de personne n'a pas besoin d'une voiture avec 700km d'autonomie, la spring en revanche est vraiment trop limité.
@@Addict_FR alors oui et non il restera de toutes façons des invariables . Et justement parlons en des voitures électriques chinoise. C'est pas près de faire baisser le tarif chez nous, encore faudrait il que les gens veulent prendre le risque d'avoir des problèmes avec leurs voitures dont il n'y a de concession nul part. Et puis la qualité de ces dites voitures reste à démontrer.
Bonjour je crois que je n'ai pa compris. Pourquoi sans utilisation, cest conseillé d'avoir la batterie entre 30-60%? Imaginez partir 18 jours en n'ayant pas le choix qu'elle reste dehors disons en hiver sans pouvoir la mettre en charge. Deja est-ce possible ? Ne faudrait il pas qu'elle soit chargée à plus de 60%?
Intéressant d’un point de vue technique. Néanmoins, si j’ai bien compris, l’idéal de charge est de rester entre 20% et 80% de charge. Traduction: on recharge au max 60% à la fois dans ce cas. Avec des autonomies qui déjà à la base sont bien plus faibles que pour des voitures thermiques, on la réduit encore de 40%! Ah et pour faire bonne mesure, il faut aussi éviter les charges rapides. Pas sûr que tout ça convaincra les propriétaires de voitures à essence de faire le switch…
J'entends ce que vous dites, je me suis fait la même réflexion. La charge rapide est à éviter, cela ne veut pas dire que c'est interdit. Tesla a publié une étude sur ses propres modèles qui montrait que finalement, la charge rapide n'avait aucun impact significatif. On parle de conseil voire d'optimisation : 10 à 90% reste tolérable et ça fait 80% de la batterie. Si je me réfère à ma MG4 Luxury 64 kwh, 60% de la batterie fait 261 km, ce que je ne fais pas en 1 seule journée comme la majorité des français. Et si besoin d'aller en week end ou en vacances loin, ce qui reste ponctuel, je charge à 90 ou à 100% sans sourciller et de toutes manières, les % partent très vite. C'est simplement une habitude à prendre. En thermique, quand j'ai eu mon permis il y a plus de 20 ans, je voulais rouler "vroum vroum". Et puis, ah, il faut surveiller les niveaux des liquides, il faut chauffer un peu le moteur avant de décoller, ne pas brusquer le moteur à froid, le rôder s'il est neuf, vérifier le niveau d'huile et penser à la vidange chaque année, et puis la courroie, attention à la boite de vitesse, plus récemment attention au FAP (il faut rouler), et puis l'ADblue, et l'anti-cristalisant pour l'ADBlue, des mesures pour décalaminer, du Bardhal ceci et cela, la liste est longue comme un bras. Et oui, on veut faire joujou mais on ne veut pas des contraintes, car il y a toujours des contreparties ou alors, on le paie tôt ou tard. C'est également valable pour la VE qui selon moi, surtout une remise en question de soit.
Hello ! Pourrais-tu faire une vidéo explicative sur les panneaux solaires ? Puissance, rendement production, consommation. Pour le photovoltaïque installé et les panneaux solaires Plug and Play, qui, d’après moi ont un rendement très médiocre, en comparaison à leur prix d’achat ?
Aaaahhhhh ! Enfin des explications claires, relativement simples et très compréhensibles . De nombreux "utilisateurs" de VE devraient se renseigner par eux même avant de pleurer parce-que l'autonomie n'est pas celle que le constructeur leur a annoncée ! Ou mieux : voir le chouchoute garage 👌 Merci
@@jean-francoisgrun4762 je ne comprends pas votre commentaire : l'objet de la vidéo est d'expliquer que les batteries des VE perdent de leur capacité avec la baisse des températures. Et en l'occurrence, de nombreux possesseurs de VE le "découvrent" simplement parce qu'ils ne se renseignent pas ou parce qu'ils ne lisent pas la documentation transmise par le constructeur. On est dans une période de forte croissance des véhicules électriques. Il faut que les constructeurs soient plus clairs sur les capacités de ce qu'ils vendent pour que les acheteurs puissent changer leur habitudes et leurs références qu'ils ont jusqu'à présent avec les voitures thermiques. Bonne soirée
En réalité la grande majorité des possesseurs de VE ne reviendraient pas au thermique...car dans les faits un utilisateur lambda fait rarement plus de 200 bornes dans une journée...et quand il faut partir en vacances et bien moi perso je ne suis pas à 1 heure prêt...je m'arrête tout les 200 bornes sur autoroute ce n'est pas la fin du monde vu les économies et l agrément que cela apporte le reste de l'année
A @@Victor-gb6iw: votre commentaire fait plaisir à lire ! Ça change de ceux qui vomissent leur venin sur les VE tout en y n'y connaissant strictement rien de rien ! Le pire est de voir des reportages à la télé ou visiblement tout mais alors tout est fait pour montrer que ça ne fonctionne pas. Il y aussi les "journaux spécialisé auto qui font pareil ! Un question qui les paye pour faire ça ? J'ai ma petite idée.............
Ici au Quebec.....a -25C.....la batterie perd 45% de son autonomie (range)...et il est presque impossible d'avoir le nombre de kilomètres par charge tel qu'annoncé par les fabricants.....
Bonjour. Je ne suis ni pour ni contre la voiture électrique. Elle convenir à certains usages et pas forcément à d'autres (peut importe la raison). La chose qui pose question c'est quelque soit la longévité d'une batterie nous pourrions tenir le même discours sur les embrayages par exemple. Donné potentiellement pour 200 000km sauf en ville (logique) sauf qu'un embrayage se remplace pour plus ou moins 1500€. Si ma batterie permet de parcourir 150 000km voir 200 000km comme l'embrayage mais qu'au bout de 100 000km elle est très fatiguée. Combien cela cout sur une tesla pour remplacer la batterie ? Il serait possible de prendre plein d'exemple mécaniques, moteur, cardans, boite de vitesse etc... Inutile de parle du chassis car s'il est naze c'est directement direction casse suivant état et ce problème serait le même sur une voiture électrique... Nos voitures sont faites pour durer et ce bien au dela de notre propre période d'utilisation individuelle. Dans 10 ans ou seront nos voiture électriques ?
En clair la voiture électrique est une galère, toujours à surveiller son niveau de charge, penser ne pas dépasser 90% en recharge et pas en dessous de 20% puis temps en temps faire une grosse décharge pour recharger lentement à 100%, le froid diminue l'autonomie et le chaud est l'ennemi de la batterie donc ne pas habiter dans le sud ou un endroit trop chaud
il faut s'y adapter, prendre de nouvelles habitudes. 🙂 J'avais entendu que passer de 80% à 100% ça prenait autant de temps que 20% à 80%, c'est donc 'inutile' de vouloir trop charger en usage habituel (à voir si pour les batteries de smartphones, rester dans la plage 20% mini et 80% maxi ne les ferait pas durer plus que descendre à 0 pour ensuite monter à 100% ?).
@@Photoss73vous savez certains sont bloqués aux habitudes du grand père et ne veulent pas se remettre en cause ! J'en ai une depuis presqu'un an jamais, jamais je ne reviendrai aux "gitane maïs" ! Électriquement votre.
D'accord avec toi. C'est pourquoi je fais une charge lente de 10 à 100% avec un chargeur sur prise murale à 2,3 kw pour que le BMS équilibre la charge sur toutes les cellules.
@@Romalian1 Pour la longevité de la batterie je ne pense pas qu'une charge à 7kw soit plus préjudiciable qu'une charge à 2,3kw. 7kw reste de la charge lente. Par contre charger jusqu'à 80% au lieu de 100% (même pour une batterie LFP) augmentera à coup sur la longevité de votre batterie.
Donc en gros, 2% des possesseurs de VE feront attention à leur batterie (un peu compliqué quand même si on veut bien la respecter), le reste fera n'importe quoi... Donc très dangereux d'acheter un VE d'occasion... Et si, comme moi, et comme 80% de la population vous n'avez pas les moyens de vous acheter un véhicule neuf (même thermique...). Se "déplacer" est déjà un luxe à notre époque, mais d'ici 10ans, je n'imagine même pas.
Si vous achetez une voiture électrique d'occasion équipée d'une batterie LFP, les risques de tomber sur une batterie maltraitée sont grandement diminués.
8:49 bien résumé rajoutez à cela le fait que tout augmente , que beaucoup de voitures électriques sont achetées par des sociétés et que la plupart des particuliers achètent un crédit et non un véhicule , certains vont pleurer en 2024 lors de la revente.Les voitures thermique ont encore de beaux jours ...
@@floflo85150, là le sujet est uniquement la batterie, la technologie/chimie. On nous explique qu'il suffit de bien traiter la batterie pour qu'elle tienne le plus longtemps possible les baisses de performance prévues. C'est juste oublié sciemment qu'il y a donc baisse de performance. Soit disant 10 ou 15%, ce ne serait rien du tout. On oublie aussi qu'on perd de l'autonomie mais aussi de la performance. Les capacités de pic de décharge ou de maintien en charge continue qui varie selon le traitement imposé par le propriétaire. Pire encore : comment évaluer les performances restantes de la batterie et/ou du/des moteur/s ainsi que des mécanismes de régénération. La plus grosse blague,c c'est que tout ça se rajoute à la complexité inbitable pour les non geek des chargeurs embarqués où même chez un même constructeur vous avez tout et n'importe quoi disponible et en option. Vous avez aussi tout ce qui planificateur et autres joyeusetés qui nécessitent d'être fan de technologie. Je suis un geek, j'ai pas de soucis avec tout ça car ça me fait kiffer. Mais jamais de la vie ma femme, ou même les neveux/nièces n'ont envie de se prendre la tête avec ces bordels bien mignons et fun quand c'est neuf et tout nouveau, mais qui peuvent devenir décevant voir pourrir la vie à l'occasion d'un déménagement nécessaire par exemple. Je ne parle même pas de l'obligation de pouvoir charger son véhicule devant chez soi pour avoir une disponibilité égale à du thermique. Mais ça, paraît que ça ne sert à rien, suffit d'anticiper... Et c'est bien la tout le problème
Il été demontré qu’un gus ayant toujours chargé à 100% n’a pas constaté de dégradation particulière vers 300 000 Km ! Ce qui démontre que les batteries sont beaucoup plus versatiles qu’on ne l’imagine. Pensez à une thermique roulant toujours à 8000 t/mn (!) elle serait morte avant 50 000 Km !
bonjour à tous, merci pour cette vidéo très éclairante!! Cependant, je suis presque sous ces prévisions. je m'explique ; j'ai un trajet maison/travail de 15% dés que j'atteint les 20 voir 15% je charge en charge lente 7KW. par contre je charge toujours à 100%. la charge prend entre 7 et 8 heures soit une journée de travail. la charge ne reste donc pas longtemps à 100%. ( je charge deux fois par semaine à 100%) ma question est; vaut-il mieux que j'effectue une charge à 100% et une à 80% une fois sur deux,? ou bien je peux rester sur les bases de mon explication? meilleur
13:35 "toute vitesse de charge inférieure à 1C n’échauffera que peu les cellules ! " ??? c'est quoi ce 1C des cellules ?(la capacité ??) il prend l'exemple de la spring qui aurait 1C de 22kwh, donc une vitesse de charge de 22kw serait indolore, donc charger en 1 heure est considéré comme charge lente pour toute batterie ? Exemple :pour une bmw iX1 de 66 kwh de capa, charger à 22kw( 66) sur du continu pendant 1/2 heures....🤔🤔
Tu parle en % nominal de batterie ou en % utile? Sur E-Golf, à 100% de charge utile, la batterie n'est réellement chargé qu'à 95%. Et à 0%utile, il reste environ 10% de charge réelle.
Bravo Didier, un résumé technique de tout ce qu'il faut savoir sur les batteries et les recharges. A partager avec ceux qui croient savoir, et ceux qui ne savent pas. Merci
Étant donné que les constructeurs connaissent ces règles et qu'ils y a une capacité utilse inférieure à la capacité réelle de la batterie pour cette raison particulière, es-ce vraiment utile de ne pas charger à 100% perso je charge (en charge lente chez moi) systématiquement à 100% (LEAF 2 40kwh NMC pas de programmation de % possible) en me disant que même comme ça la batterie tiendra de toute les façons plus longtemps que la voiture, je précise que ma voiture roule tous les jours sans exception, es-ce que j'ai tort ? Ma compagne à une Spring, on fais pareil. J'ai toujours eu l'impression que d'avoir peur du vieillissement de sa batterie est une forme de stress que je crois inutile, mais peut être ai-je tort. Autre question que je me pose parfois, c'est la régénération, je suppose qu'elle contribue à usé la batterie et parfois en vitesse ultra rapide de plusieurs dizaines de kw, au final la régénération au freinage correspond à recharger sa batterie à chaque freinage, pourtant ce n'a pas l'air d'user la batterie de façon abusive, au final une voiture électrique d'occasion qui aurait été conduite en eco conduite aura une batterie en bien meilleur état que la même voiture d'occasion électrique conduite en mode sportif (grande acceleration/grand freinages), vous en pensez quoi ?
c'est la difference entre capacité brut et capacité utile . à 100% de capacité utile ( quand la voiture dit stop , j'ai le plein ) il y a la reserve dont il vient de parler . les tesla n'ont pas cette reserve qui oblige à jouer avec le 80 et 100% . lorsque la batterie de votre spring baissera , renault recuperera cette reserve pour augmenter la capacité de la batterie par une mise a jour des calculateurs lors de la visite annuelle . j'avais une zoe Q210 de 2014 qui avait 97% de capacité pour 1170 cycle complet au bout de 8 ans . là je viens d'acheter une zoe ZE50 qui n'a que 100 cycle de recharge . toutes ces info sont visible grace à l'appli " canZE " et un dongle OBD bluetooth ( ne marche que sur renault ) .
Super intéressant ! Merci pour cette vidéo qui vulgarise et compare très bien les différentes techno des batteries. Je serais preneur d'une explication technique de pourquoi de plus petites roues diminuent la conso d'un VE. Intuitivement je me dis qu'il y a besoin de moins de couple si rayon plus faible, mais ça me semble un effet mineur
Bonjour, l'autonomie des voitures électriques est plutôt faible, si en plus il faut éviter de les charger à 100 %, ça vas être compliqué, trop de contraire par rapport aux thermique je pense
un petit ajout: Le LFP a moins de capacité mais accepte d'être chargé déchargé plus rapidement. Le LFP permet donc d'avoir une capacité plus faible mais une puissance disponible plus forte pour les moteurs.
De sacrés contraintes, que tout ça ! J'ai déjà entendu de telles mises en gardes pour les recharges de smartphones et d'ordinateurs portables. Comme il parait que nous en changeons tous les 2 ans, en moyenne, je suppose que le non respect de telles contraintes ne se voit pas. Qu'en sera-t-il de nos autos ? Mais si nous continuons à ne les conserver que 4 ans, en moyenne, l'irrespect des consignes de charge ne sera que pour l'acheteur suivant … Ainsi, je ne suis pas sûr, qu'en pratique, la voiture électrique fasse partie d'un cercle aussi vertueux que la théorie devrait le permettre. Décidément la voiture électrique n'est pas destinée aux insouciants, d'autant qu'il n'y a pas d'autre solution que la dépanneuse, pour une panne sèche !
hé oui tout ceci est une usine à gaz. Avec mon diesel je vais à la pompe et en quelques minutes, réservoir plein, j'ai 900 km d'autonomie, que ce soit l'hiver ou l'été.
Les charges rapides et à 100% détruisent les batteries J'ai eu une leaf 24kwh durant 7 ans, j'avais 100'000km et une batterie à 75% de sa capacité, mais uniquement des charges à la maison durant la nuit
à 10:40 j'adore la courbe de tendance avec le beau nuage de points :D. L'analogie avec pression et débit ? je ne pense pas que beaucoup l'ait comprise. était-elle nécessaire ?
Tout le monde sait que la faiblesse des VE est l’autonomie. Ça c’est un constat clair que même les fans absolus des VE ne contredisent pas ou alors par la mauvaise foi. Si je prends une TM3 de base avec 450km WLTP, je sais que sur autoroute ça ne représente plus que 300km et si je suis donc les conseils pour préserver la vie de ma batterie et que je fais 20/80 c’est à dire 60% de la batterie, l’autonomie autoroute tombe donc à 180km. Disons 200, mais même à 200 ça ne fait pas rêver de s’arrêter 15/20 min toutes les 1h30 voire parfois de devoir sortir de l’autoroute. La VE c’est donc bien, mais pas pour les gros rouleurs (donc ceux qui polluent le plus (cqfd). Enfin bref, j’attend avec impatience l’arrivée de la technologie sodium, ça pourrait faire changer d’avis pas mal de monde, mais, ce n’est pas pour demain.
Il faudrait nous mettre déjà des tramways aériens autonome h24 comme Supraways et skytran sur les rocades,périphériques,autoroutes et après pourquoi pas la charge ou le tractage en roulant par robot moteur roue rail de sécurité gauche pour véhicule électrique et thermique.
La MG4 Luxury NMC est censée tenir 3000 cycles de recharge complète. En admettant qu'on fasse 350km réels sur les 438 annoncés, et qu'on multiplie ça par 3000, ça fait 1 050 000 km!!!! Quelle voiture thermique est prévue pour 1 000 000 de kilomètres? Aucune! La MG4 Standard LFP est donnée pour 7000 cycles pour environ 280 km réels ce qui fait 1 960 000 km... (!!!) Sachant que le moteur électrique est beaucoup, mais beaucoup plus durable que leurs homologues thermiques, alors, on peut imaginer un marché de l'occasion en électrique dont la cote tiendrait moins compte du kilométrage, comme pour le marché de l'occase thermique, que de la perte, en pourcentage, des capacité de la recharge.. Aussi, des véhicules d'occasion qui auraient 7 ans et 200 000 km, diminués d'une perte de charge de 20% impactant modérément leur autonomie pourraient avoir de nombreuses autres vies chez des utilisateurs qui n'auraient que des besoins en distances quotidiennes plus modestes. Les anciens véhicules, au lieu d'être écartés inutilement, se retrouveraient encore sur le marché, car encore largement utilisables, mais affectés à des rayons d'action plus restreints, ce qui correspond à une très large demande quoi qu'on en dise... D'autant que la décote les rendraient bien plus accessibles à des catégories socio-professionnelles qui actuellement, et malgré le bonus écologique, pourraient se trouver désavantagées en primo accession. Et c'est ici qu'on peut imaginer une efficacité écologique réelle, car si leur durée d'utilisation effective est plus longue, alors les besoins en ressources sont mieux rentabilisés, et là s'évanouirait le principal reproche qui est fait au VE de représenter une fausse alternative écologique. En fait, si les voitures sont bien fabriquées et que leurs châssis, leurs intérieurs et tous les périphériques sont solides, durables, ou facilement remplaçables, alors la durée de vie réelle du véhicule le rend beaucoup moins polluant rapporté en proportion des voitures thermiques qu'il faut remplacer au max à 300 000 km... Ce qui génèrera, pour un nombre de kilomètres réellement effectués, moins de fabrication, moins d'utilisation de ressources ou a minima, une utilisation optimales de ces dernières, ainsi qu'une limitation du coût énergétique pour la dépollution/recyclage. Alors que je m’interrogeais de cet aspect réellement écologique, et notamment en ce qui concerne les batteries dont on peut s’inquiéter qu'elles soient jetées dès qu'elles dépassent une perte de charge de 30% par exemple, il m'a été dit par un concessionnaire que les batteries peuvent avoir une autre vie en dehors, il m'a expliqué qu'aux Pays Bas, les batteries de voiture usagées, dont la capacité avait baissé mais restant encore utilisables étaient employées à d'autres utilisations de stockage comme notamment éclairer les stades le soir après les avoir rechargées le jour avec l'éolien et le solaire. Cela m'assure t'il a été fait, et est amené à se généraliser... On peut imaginer qu'une standardisation des batteries peut intervenir rapidement, permettant un transport facile, et offrant une interopérabilité très large pour les réutiliser facilement de façon versatile et multiple et ainsi les exploiter jusqu'au bout avant de les recycler. On peut se prendre à rêver que, dans ce cas de figure, et si les procédés de recyclage sont efficients, si leur cout énergétique, ainsi que leur capacité à remettre en service une large part des matériaux retraités est importante, il est alors peut être possible de rendre vraiment écologique et durable ce moyen de transport et l’électrification en général et le débarrasser de ce soupçon qui l’entache encore, celui d'être une fausse alternative.
Un chauffeur Uber américain a témoigné ,il a fait 189 000 km en moins d'un an avec une tm3 lr, 2 à 3 recharges rapide par jour et recharge de nuit à la maison. Résultats, la batterie est flinguée juste après la garantie.... Voilà l'exemple extrême.
"189 000 km en moins d'un an" 189 000 divisé par 365, ça fait 518. Donc faire ce kilométrage en un an, en roulant tous les jours, ça représente une moyenne de 518 km/jour. Mais on nous dit que c'est "en moins d'un an". Supposons 48 semaines, en ne roulant que 6 jours par semaine. ça fait 288 jours. 189 000 divisé par 288, ça fait 656. Donc dans ce cas de figure, une moyenne de 656 km/jour. ça vous paraît crédible, un chauffeur uber qui fait tous les jours de l'ordre de 600 km de courses ???? 🤔🤔🤔
@@SVsX-bm7cimalheureusement oui, j'ai été chauffeur VTC et je faisais entre 150 et 300 km / jour. Certains chauffeurs n'hésitent pas à pousser leurs limites, quitte à mettre en danger leur vie et celle des autres, et franchissent le 500 km en une journée
Merci de m’avoir convaincu que c’est bcp trop tôt pour mon utilisation. Je reste à l’essence. Désolé. Mais cette vidéo m’a convaincu, j’hésitais, j’hésite plus. Au mieux je passerais en hybrid pas plugin .
Avec une batterie stocké au frais avec une charge d'environ 30 % la batterie tiendra des 10ene d'année... 30% alors il faut trois fois plus de batterie aussi . Maintenant si l'on ne peut descendre sous les 10% de la charge alors on n utilise que 1/5ème de la capacité de la batterie . On nous prend vraiment pour des huitres. 449 cycle 115 000 km cela fait 256 km par cycle (en descendant sous les 10% ou pas ) pour une voiture qui coute combien s'il vous plait ? . Et si l'incendie se déclanche dans la voiture on fait quoi ???
C'est-à-dire que les batteries des voitures électriques ne durent vraiment pas très longtemps, comme disent les "trolls du Café du Commerce". Étant donné que toutes ces instructions sont impossibles à suivre dans la pratique. Bref : achetez une voiture électrique si vous comptez vous y consacrer au 100 %, délaissant travail, famille et loisirs. Si vous voulez donner la priorité à votre vie plutôt qu'à votre voiture, n'achetez pas de voiture électrique.
Beaucoup de vérités mais quelques complément, l'histoire des 20-80% reste dans les esprits pour différentes raisons mais dans le cas des voitures électrique c'était valable pour les premiers modèles sans "tampon" (capacité utilisable vs réelle). Comme pour d'autres produit utilisant des batteries lithium, ça fait longtemps que les constructeurs ont compris qu'ils ne pourraient pas expliquer à tout le monde ces particularités techniques au risque d'avoir des retours en SAV trop rapide, et donc, ont rajouté un "tampon non utilisable" qui permet de ne pas réellement pouvoir vraiment charger réellement la batterie à 100% ou de tomber en dessous d'un certain seuil, malgré ce qu'indique l'afficheur pour l'utilisateur. Par contre il est vrai, qu'en fonction des courbes de charge, plus ont s'approche des 100% (affiché) plus l'intérêt diminue puisque le temps de chargement augmente considérablement. C'est plus un aspect d'utilisation de son temps qu'un problème technique. La technologie cylindrique est au contraire la moins performante, mais la mieux maitrisée et la moins risquée. Leur poids est supérieur aux autre techno, le refroidissement des cellules (à refroidissement équivalent) est moins performant puisqu'il y a un delta important de température entre le centre de la batterie et sa périphérie et quand elle intègre le châssis comme le proposera Tesla, n'est pas réparable facilement voir pas du tout. Et c'est là où ils veulent compenser avec une chimie longue durée de vie afin de ne pas avoir à intervenir le temps de la durée de vie de la voiture elle même.
3min51 : Pourquoi ne parler que des "MG de base" pour presenter les batteries LFP qualifiées de "moins chère et avec moins d'energie" en oubliant de citer les TESLA 3 et Y propulsion qui utilisent aussi des batteries LFP ?
Coucou Didier, pas de mauvais esprit de ma part mais il me semble qu’il existe une erreur dans cette vidéo.., la batterie 18650 est mesurée à 65 mm par 0.18 mm ! C’est bon pour la hauteur mais un peu trop fin AMHA pour le diamètre. Sinon pour le reste la vidéo est très instructive et intéressante! Salutations d’un abonné…André
Regarder la durée de vos batteries de vos smartphones: dure-t-elle 10 ans! Ou plus généralement entre 3 et 5 ans. Regarder le prix du changement de batterie d'un véhicule électrique avant de l'acheter neuve et pensez au prix du nickel, lithium... dont le prix explose!
Bonsoir j'ai une kia e Niro de 2ans j'ai un souci sur la batterie 12 v elle se décharge si je ne roule pas une journée je l'ai testé elle n'es pas morte surtout en ce moment avec le froid comment se recharge la batterie 12 v sur une voiture électrique on ma dit d acheter un booster au cas où de la brancher avec un chargeur de maintien de charge le soir Si je prends l avion et que je laisse mon véhicule 1semaine dans le parking de l'aéroport elle va se décharger tu as une solution Cordialement
Est ce que pour une batterie il est mieux de charger sur une prise domestique ou via un chargeur plus rapide. J'ai la possibilité d'avoir du triphasé et je suppose que ça me permettrait d'avoir plus rapide mais je n'ai pas vraiment l'utilité à part le confort de la rapidité alors je veux faire ce qui sera le mieux pour la batterie.
N'essayez pas de convaincre les détracteurs de l’électrique avec ces arguments car il y a ici, en déduction, un bon nombre de contre-arguments supplémentaires eux (merci pour ça). Bisous les boulets.
Les trolls du café du commerce 😂. Comme le dit le jancovici, que je ne valide pas totalement pour tout, il est absolument impossible de remplacer toutes les voiture thermiques existantes en électrique pour de simples questions de ressources en matière première et en l état actuel des connaissances. Donc la question n est pas de la durée de vie de la batterie mais qui, a termes, aura le droit d en avoir une. En deux je pense que l avenir de l électrique ce ne sont pas des batteries fixes mais amovibles, avec des changements rapide en station service automatisée, des capacités de 200 km et donc moins de masse embarquées. Ces techniques a venir garantiront notamment l usage possible sur long trajet et autoroute d un grille pain sur roue. En trois, es ce bien raisonnable de devoir a ce point réfléchir à la façon de charger une voiture ? Pourquoi cela n est pas automatique,en s appuyant sur vos bons conseils et la statistique ? Les fabricants ne regardent pas vos émissions ? En 4, acheter une auto électrique aujourd'hui c est être un cobaye. En effet les autos achetées aujourd'hui seront out en 2035 voir 2045 . Et en 2035 voir avant, de nouvelles technologies a batteries amovibles plus performantes , électrodes souffre,etc etc seront sur le marché. En 5 rouler en électrique aujourd'hui est un acte polluant car le poids des véhicules contribue notamment a une usures accrue des consommables et une remise en suspension des particules augmentee. Et cette remise en suspension c est le 70 pour cent des polluants par particule. En 6 Une auto électrique n amorti son impact écologique en terme de construction qu au bout de 130000 km d utilisation . L énergie électrique quand a elle est majoritairement produite au charbon et gaz dans le monde. Pour conclure et comme dit plus haut, la vraie question n est pas de connaître la durée de vie d une batterie mais qui aura le droit d en avoir une en fonction des ressources terrestres disponible. les entreprises électriques n ont même pas la capacité en câbles pour alimenter chaque village et rien n est voté en terme d infrastructures. Une auto classique 20 kg de cuivre, une hybride 40,une électrique autour des 80 et une borne Tesla c est 100 ,sans compter les câbles d'alimentation du réseau et le cuivre n est qu un aspect. Je vous suit avec intérêt et j aimerais une fois une émission sur cela et sur les technologies en cours de batteries amovibles,de contextualiser en somme l usage de la voiture électrique afin d éviter les trolls de café du commerce qui auraient été voir les salines en Argentine et les mines de coltan au Congo. Pour ma part, et en l etat,je considère que rouler a l électrique est un acte élitiste et criminel, même si je me souviens de la jamais contente et qu en 1908 il y avait autant d autos électriques que thermiques. Nous nous acheminons doucement vers un transport inaccessible aux moins riches d entre nous et le vrai débat de la durée se trouve la : qui aura le droit de survivre. Signé un non troll qui ne boit pas d alcool
Très intéressant, très instructif. Concernant les marges de sécurité pour conserver la durée de vie des batteries, 10% à 90%, il me semblait que c etait inclus dans la valeur brute versus nette de la capacité de la batterie et géré électroniquement. C est ce que l on ma dit chez BMW. En théorie si l ordinateur de bord indique 0/5% la batterie est en réalitée entre 10 et 15% de charge idem a 100% la batterie sera a 85 / 90% de charge réelle. A confirmer ?
Le bms (battery management system) est un circuit électronique qui surveille les plages utiles de la batterie. A savoir qu'une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacité totale devient instable et peut s'enflammer ou exploser de manière aléatoire parfois 1 semaine après la fin de charge...(vu perso au labo e-mobility du VDE à Frankfurt) Idem, une cellule portée à une décharge profonde peut être endommagée irrémédiablement. De fait, les jauges VE 0 - 100% sont en réalité des 5 - 95% de la capacité totale (+ ou - selon les marques à la grosse) pour éviter ces pb de sécurité ou d'endommagement. Le gars de BMW est en partie informé correctement. Selon les technologies on évite quand même de stocker la voiture à 100% pendant une longue durée si pas LFP. On peut charger à 100% mais partir en fin de charge. Sinon le 20 80% cité à tout bout de champ est une dérive des idées selon laquelle la batterie s'abîme. C'est inexact car le 20 80% est surtout une plage de meilleure efficience de recharge rapide qui a été complètement détournée.
Vous m'avez convaincu acheter une électrique non non c'est trop compliqué j'ai pas fait c'est d'études et je veux pas apprendre à faire des mathématiques pour conduire une voiture tu me sert principalement pour mes déplacements maison travail donc le but n'est pas de se prendre la tête et de réfléchir on regarde la jauge si c'est aussi c'est bah c'est tout pas faire calcul trop compliqué
Bravo prof ! Au début je me suis dit "Ah zut encore prof Didier qui fait son prof avec ses chiffres énoncés rapidement" . Et puis au fur et à mesure (même si le débit est un peu rapide pour tout assimilé dans l'instant, pour moi, mais il y a l'avantage" rebobiner" avec youtube) la leçon est limpide, pertinente et intelligente! Donc Bravo Didier !🏆🏆 Pour le code d'ACC plus on achète et moins on gagne 🤔🤔
La programmation vous empêche de décharger votre batterie en dessous de 20 pourcents dans quand votre tesla vous dit 10 pourcents il vous reste dans la batterie au moins 20 pourcents
moi, je me pose la question sur l'autonomie de la batterie au bout de 5 ou 6 ans, déjà qu'on nous ment sur l'autonomie réel des voitures, et les aleas climatiques
En fait ne pas vider sa batterie à 100 pour cent (avec déjà une autonomie insuffisante) s assurer que la batterie est à une bonne température,vouloir charger sa voiture ,en priant que personne n occupe la borne avant vous,30 minutes au moins de temps de charge à 80 pour cent,je suis convaincu que ces engins effrayeront les gens ! Elles ne sont ni faites pour rouler,ni pour ètre stockées
Si dans un pack de batterie, ce sont toujours les mêmes cellules qui se déchargent/chargent en premier, ces cellules seront "mortes" aux boues de leurs cycles de vie, tandis que les autres seront tjrs aptes au service. Est-ce que les constructeurs de pack, prennent en compte ce fonctionnement des cellules du pack ?
Non car toutes les cellules se chargent en même temps bien heureusement, il peut y avoir de très petites variations, maisnie fait de leur interconnexion et de l'usage du BMS fait qu'elles fonctionnent bien toutes ensemble 😊
Salut Merci a toi pour cette vidéo. Je comprend donc que le petit cadeau de tesla de decembre dernier a savoir 10 000km de supercharge n’est à utiliser finalement que lors des voyages. Il est donc plus recommandé de charger a la maison en charge lente plutôt que d’aller au superchargeur meme si c’est pour une charge 20 a 80%
Que de mensonges et ou d erreurs. Etant utilisateur de lipos en aeromedelime: quzntité de pb, nobre de cycles ne correspondant jamais batteie hs si non utilisee durant 3 mois, méme si batterie dite intelligente, risque considérables si une batterie est oercee accidentellement..vudeo totalelent financée par sabs doit le musk du jour
Bon deja une batterie au lithium ne dure pas des decennies. Ca cree un doute sur le vericite de la video. Un oubli important dans la video est la complexite. Les batteries tesla ont 4680 cellules. Cest 4680 points de faille potentiel. Statistiquement un bris est garanti en moins de 8 ans. Le pire cest que la nouvelle batterie a le double doublant ainsi les points de faille.
fini les réparation avec la 4680 structurel coulé dans l'uréthane : on ne peut plus ouvrire le pack ... la meilleur batterie du marché réparable demeure celle des ioniq5/KiaEV6 pour le moment
Et bien la c est très positive mais je ni crois absolument pas même si les conseilles sont les bon mes réponse bientôt dans le future. En attendent pour les vélos électrique voilou sa tient absolument pas. On verra pour les voiture en attendent je laisse les cobailles tester😅
Votre video est excellente mais on se rend compte très vite que la gestion d’un véhicule electrique n'est pas à la portée de tout le monde.on sait et ceci n’est pas un reproche que beaucoup de conducteurs ont des difficultés à simplement, faire un niveau d’huile ou gonfler un pneu donc un VE c’est un peu l’usine à gaz,c’est pas gagné
Merci pour ses précieux conseils.
J'ai une Tesla model 3 batterie LFP et je pensais qu'il fallait recharger à 100% tout le temps. Est-ce que la batterie à pu se dégradée plus vite ? puisque cela fait quelques mois qu'elle est chargée à 100% tous les soirs sachant que je ne fais pas beaucoup de route tous les jours.
J'ai remarqué que lorsque je suis à 100% je ne suis plus qu'à 409 kms alors que initialement ce qui est annoncé ce serait 440 kms même avec une petite dégradation je trouve que cela fait beaucoup. Cela fait 1 an et demi que j'ai la voiture.
Merci pour votre réponse
Super !!!ma BMW i3 de 120 Ah en NMC d'après les chiffres peut faire 180 000 km ...! bizarre bizarre ..... Elle pourrait en faire au moins le double en LFP (voirle triple)..!
Les données de performances des batteries NMC et LFP sur ce vlog se
retrouvent partout
sur le net. Certains sites faisant des copiés collés du texte original . Les voitures Européennes étant toutes équipées de batteries NMC et les chinoises comme MG et BYD avec des batteries LFP on peut se poser légitiment la question d'où viennent ces chiffres et l'authenticité des ces données.....
Bonnes infos mais je n'ai pas acheté de véhicule électrique, je roule au bio-éthanol et j'en suis content. De plus, cela permet de conserver des champs au lieu de tout bétonner. Je pense que dans le futur, il y aura plusieurs choix possibles mais j'ai entendu officiellement que le Diesel que l'on accuse de tous les maux ne mérite pas tant d'acharnement. Pour l'électrique, une chose tout de même, il faut produire beaucoup et trouver de vraies solutions efficaces, les éoliennes ne le sont pas par exemple. En Allemagne, ils devraient en placer énormément, ce qui serait affreux pour le paysage mais il faut songer à renouveler celles qui ont déjà 20 ans et là, pas d'argent et vous l'avez constaté, ils n'y vont pas de main morte avec les énergies fossiles pour compenser. Je ne suis pas pour le nucléaire mais il faut le conserver encore un moment, le temps d'implanter autre chose de performant et peu couteux car il n'y a pas que les véhicules et appareils électroniques mais aussi des gens qui se chauffent à l'électricité. C'est juste un point de vue qui vaut ce qu'il vaut de ma part.
Excellente synthèse sur les Lithiums!
Ce qui raccourcit en 1er la durée de vie de ces batteries (moins pour le LFP) ce sont d'abord les charges rapides systématiques: le lithium l'encaisse et vous n'y verrez rien pendant quelque temps, mais il n'aime pas çà, çà augmente sa résistance interne, et donc sa capacité comme son aptitude à recevoir et à restituer des ampères.
L'équilibrage ne peut être contrôlé et effectué par le BMS que lors de charges à 100% où il bloque les cellules pleines pour finir de charger les trainardes avec un faible courant : il passe alors de la charge en courant constant au voltage constant, et il ne peut le faire que là (sauf si nouveauté que je ne connais pas) . D'où l'intérêt, en très espacé, de faire quand-même une charge à 100%.
Quant aux poches Lipo, çà peut être dangereux voire explosif en cas de choc sévère par accident. Je ne comprends même pas qu'on puisse retenir ce type de procédé pour des voitures qui peuvent être heurtées violemment. Ce ne sera jamais mon choix.
Après çà, dire que çà tiendra 800.000KM... Possible sur du plat où le véhicule roule d'abord sur son inertie une fois lancé , mais çà dépendra aussi du nombre de côtes à faire gravir par le véhicule, surtout en montagne. La décharge en Amps y est énorme, brutale, et surtout continue, ce sont les conditions les pires pour du Lithium.... Bon, un balai neuf châ balaie toudis bien, mais l'expérience que j'ai du lithium m'incite à penser le contraire dans ce cas. Une très bonne batterie de visseuse Pro utilisée tous les jours ne dépasse pas deux ans si on lui en demande. Ici ce sera plus car beaucoup plus d'accus en // , mais faut quand-même faire monter une tonne et 1/2, voire souvent plus. Sur du plat vous poussez votre voiture presque d'une main, mais dès qu'il y a 5% c'est autre chose . Une "petite" batterie va souffrir!. Un retour là-dessus serait intéressant.
Tous le monde n'est pas capable de faire cette ingénierie de recharge, je pense que sa doit être le logiciel de la voiture de gérer
Non, faut juste un cerveau à un moment donné
Ma batterie est morte a 8ans et 2mois, 600k km usage taxi, S14 85
Non... Recharger de 0 à 100% ne représente pas un cycle, décharger de 100 à 0% PUIS charger de 0 à 100% représente un cycle.
Il faudrait être fou, pour acheter une voiture à plus de 15000€, de nos jours, ou tout augmente à grand v. A moins d' être directeur d'une société.
Roulez à vélo 🚲 c'est bon pour la santé.
Il ne faut pas écouter ce qui se dit aux cafés, mais il ne faut pas écouter les études faites sur mesure par des constructeurs
Les reportages tf1 ou caradisiac sur le sujet à fuir !
Un tel débit de pure informations vraies (la batterie est mon métier) ca fait plaisir ! Il m'a fallu des années pour comprendre tout ca, je dirais même qu'il faut aussi de la passion pour aller dénicher ces détails. Merci !
Tu aurais un retour d'expérience par rapport à l'estimation SoC des voitures LFP ? Je pensais qu'ils arrivaient quand même à avoir une estimation fiable malgré les plateaux OCV, je suis étonné du besoin de recalibration coulombique régulière, même à l'échelle d'un produit comme une voiture !
L'équilibrage peut se faire à tout moment dans les BMS des batteries NMC de voitures, ne je vois pas pourquoi il faudrait les charger/décharger pour ca. Le meilleur moment est même le repos ! L'exception sont les batteries LFP (encore rares en auto) ou il faut s'éloigner des plateaux et frôler le 100% pour chercher un dV/dSoc important qui rend visible et maximise le transfert entres blocs des cellules :)
évidemment
Je suis tout a fait d'accord avec Didier, étant donné que la résistance interne des batteries ne peut pas être identique lors de la fabrication, on peut supposer que les dérivent de charges si minimes soit elles sur une seule charge s’accumule au fil du temps avec la routine.
Sans parler des différentes chimies une tare par le "zéro" ou par le "max" de temps en temps ne peut qu'améliorer la précision du Soc.
Là ou il ne faut pas en abuser ; c'est dans certaines chimies si bien expliqué par Didier ou on ne va pas laisser dormir sa voiture chargée à 100% ou vidée à 0%.
@@fredericlefevre2400 Passer par 0% ou 100% SoC est indéniablement efficace pour recalibrer je ne dis pas le contraire, ce que je cherche à savoir c'est une source fiable montrant que les voitures LFP sont sensiblement moins bonnes dans l'estimation SoC que les NMC/NCA. Techniquement c'est une évidence mais je n'ai jamais pu l'expérimenter !
Concernant l'équilibrage c'est moins vrai, équilibrer à un SoC loin des extrêmes n'est pas un problème, j'en fait l'expérience tous les jours ;)
Batterie qui tient des décennies...
Rien que dans l'introduction, on sent la mauvaise foi et l'hypocrisie.....
Video interessante mais je suis anti vehicule electrique car ce n'est ni ecologique ni economique quoi que vous puissiez en dire. Et attendes de voir les nouvelles taxes arrivées sur les recharges car n'imaginez pas le gouvernement perdre les taxes liées au carburant sans vouloir les recuperer d'une autre maniere. Rappelez vous des moteurs diesels qu'on nous a tant vanté quand on avait besoin de nous les vendre et ce qu'on en dit dorenavant.
Ta touché combien. ?….
Le probléme est politique: récuperer la taxe sur l essence qui rapporte 40 milliards "ils" augmentrons le prix de la charge besu piége. Ensuite toutes les VE seront contrôlables par le gouv et la police. Donc moi c est Non.
A la retraite une sortie tous les quinze jours pour les courses je doute que ma batterie dure longtemps!
16:25: "En conclusion que retenir de cette vidéo ?" Bah, qu'une fois de plus si on a besoin de savoir quelque chose c'est ici qu'il faut venir se renseigner ! Merci Didier !
Bien évidement que les batteries ont une durée de vie, tout le monde en fait l expérience avec ton laptop ou avec son smartphone...(batterie garantie 2 ans)
D'autant plus si l'on utilise des charges rapides...
Et sinon pourquoi les fabriquant de VE ne les garantissent que 7 ou 8 ans ?
Bonjour,
Je vous rassure: je roule Prius depuis le début le siècle passé + RX450h et l'un de mes 2 scooters est Li-ion.
Mais là, 18 min de technologie... !
Oui, parfait exposé, mais qui s'adresse à qui ?
À des pros ou a des aficionados.
C'est pourquoi je reste sur de l'hybride: les ordis du système me permettent de me consacrer à la vie et non pas à la technique.
La technique (que je maîtrise) doit me servir, mais je me refuse à devenir son esclave à chaque déplacement ou recharge.
Quant à mon scooter électrique, je le charge à 100% pour éviter de perdre du temps à surveiller la charge: j'ai mieux à faire.
Pour l'instant il a 3 ans et il va bien.
En résumé: la voiture 100% électrique, ça n'est pas pour moi et je compte garder mes 2 hybrides en tout cas jusqu'à mes 85 ans (j'en ai 70).
Ensuite ?
On vera ;-)
Exactement et trés pragmatique! E n'est ni économique ni pragmatique, et surtout pas ècolo...
Conseils au TOP 👍👍 et très instructif , merci a vous ...mais se comparer tout le temps à TESLA ...comme l'Objet Parfait ... c'est comment dire ......
Je acheté une kia ev6 merci pour ces explications extrêmement claires!
Concernant mon expérience pour le moment c'est top...pas déçu d avoir franchi le pas...le coût au quotidien est extrêmement faible vs mon ancien véhicule thermique...et surtout l agrément de conduite et sans comparaison.
Par contre le coût des trajets sur autoroute n' est pas moins cher qu'une essence sur les bornes rapide mais c'est occasionnel. Concernant la durée de vie des batteries je m'inquiète pas trop vs les problèmes de fiabilité des moteurs thermiques de ces dernières années...ca ne peut pas être pire...
Sur les smartphones la décharge ne descend jamais à 0% vu que la batterie est difficile à enlever. Et que l'intérêt des fabriquants et de Google est qu'elle soit toujours active pour qu'ils sachent ce qu'on fait (c'est pour ça qu'on ne peut plus l'enlever). Ils pourraient faire pareil pour les batteries haut voltage mais le commerce avant tout, ils ne faut pas que ça dure. Ton calcul à 800 000 km n'est que théorique. Au maximum j'ai lu 300 000 km. J'ai surtout vu que les batteries un peu usées prennent feu et on en a des exemples tous les jours ! Et par grand froid les batteries sont à plat et les gens sont bloqués, là aussi photos à l'appui.
Sans compter les dépôts chimiques ou corrosion au niveau de l'anode et de la cathode qui sont des phénomènes d'usure inévitables. C'est de la chimie.
Et sans compter le champ magnétique généré par un courant qui circule à 800 Volts. Ça personne n'en parle !
Cclair!
si les batteries étaient aussi fiables que vous le dites elles seraient garanties plus que 5 ans et 100.000 km/h hein ?
alors les trolls du café du commerce c'est les ingénieurs Nissan et Renault ? non parce que c'est sur leur site qu'il annonce pour Nissan 8 ans moyen et 17 keuro le remplacement de batterie contre 10 ans et 9 à 10 keuro pour Renault Zoé. donc merci de laisser les professionnels donner leurs chiffres. ils prépare déjà leurs défenses en disant on a prévenu
👍👍👍
attention, les 10% de DoD (Depth of Discharge) ne correspondent pas à 10% de décharge profonde, mais à une utilisation de 10% de la batterie entre chaque charge. En utilisant la batterie de 20% à 80%, ça correspond à 60% de DoD, soit beaucoup moins que 6000 cycles (500 cycles dans le graphique présenté)
Dommage cette vidéo est bien construite. Mais il y a une énorme confusion sur DoD. Et le calcul de 500 cycles * 248 km de la tesla du Mr, nous amène à 124 000 km. Ce 124 000 km prend en compte que l'on charge-décharge scrupuleusement de 20 à 80% (sans prendre en compte le vieillissement des cellules sur quelques années).
Du coup le "bin voyons" est un peu... comment dire... mal placé.
C'est bien ce qu'il me semble. l'explication donnée directement dans l'article d'où est issu le tableau est différente de celle de la vidéo. Du coup les calculs donnés me semble faussés
Comment savoir que la batterie de la voiture n’a pas été stockée depuis des mois ou des années avant la livraison?
Leçon N°1 : vendre ça voiture électrique avant 8 ans
Leçon N°2 : ne jamais acheter de voiture électrique d'occasion
🤣🤣🤣C'est clair! Leçon n°3: être riche et s'en battre les c..lles de la "planète", car ce qui compte au fond, c'est d'être un bon mouton suiveur...
Intéressant. J'apprécie vraiment l'effort pédagogique développé sur ces vidéos. Pourtant, un aspect me semble encore rester obscur et il me semble que les limites en % partagées dans la vidéo pourraient être théoriques et à relativiser.
En effet, il est partagé sur des forums qu'une partie de la capacité des batteries est "cachée" par chaque constructeur en dessous de 0% et parfois au dessus des 100% tels qu'affichés par l'ordinateur.
Au regard de la fiche de ma Tesla M3 sr+ techno NCA par exemple, une capacité de 55kwh est ainsi présentée avec 50 kW "utiles". De même sur ma Zoé 2013 (avec un SoH à date de 97% 🙂), j'ai respectivement 22 et 20kw également annoncés. Pourrais tu nous interpréter dans les deux cas ces 10% d'écart ? Est ce que cela ne serait pas cette marge de sécurité constatée dans les forums pour éviter aux conducteurs d'endommager la batterie et rester en zone de sécurité jusqu'au 0% afffiché par le calculateur (mais correspondant en réalité à ces 10% de réserve physique ) ? En effet, selon les forums Renault Zoé et ma propre expérience, il est possible de rouler sous 0% ( à vitesse limitée, et pour les plus téméraires jusqu'à 20 km environ sur ce modèle Zoé avant qu'elle ne s'arrête définitivement). Et cela semble être la même chose pour la M3 avec un relevé de 35km encore parcourus en dessous de 0% à 105km/h selon un forum américain (!)
merci et longue vie au Choucroute Garage 🙂
J'ai un Q4 audi et ce n'est pas caché que la batterie a une capacité de 82kWh brut mais 76kWh net. Ca veut déjà dire que même quand on la met au max on est en réalité qu'à 92%. Quand on l'utilise comme recommandé a 80%, on est a 74%. Donc ça correspond exactement à ce que montrent ces études. Je ne sais pas si il y a des kWh cachés en dessous de zéro mais ce serait pas bête...
Il serait super intéressant de préciser que les batteries meurent généralement de pannes non liées à l'usure. La dégradation, c'est un peu comme l'oxydation d'un châssis de voiture : elle va souvent mourrir d'autre chose avant, même si ça peut la tuer. En gros, en prenant très régulièrement des VTC et TAXI, je tombe sur des mecs en électrique. Je les questionne. Généralement, aucun soucis. Un mec en model X avait les joints de porte arrière usés, les cardans, etc... Mais pas de soucis batterie. Charge exclusive aux suc gratuits. Un autre, en leaf 40, avait eu un convertisseur à 6000€, pris en garantie, et une batterie traction à 140000km, à 19000€, dont 9000€ à sa charge. Ayant eu un remplacement de batterie à 4111km sur ma tesla 3 LR, j'ai questionné les rangers que j'ai croisé, les techniciens par téléphone, et le mécano qui faisait l'accueil. C'était il y a deux ans et demi. Les TM3 étaient jeunes. Et le constat était simple : nous parlons de cycles, de bonnes pratiques, etc... Bien sûr que c'est important. Mais dans l'extrême majorité des cas, les batteries de VE meurent d'une panne. Alors oui, chouchoutons nos batteries, mais non, elle ne mourront pas de fatigue (sinon, c'est tout le mal qu'on leur souhaite).
Suite à mes fréquents commentaires sur FB, j'ai reçu bon nombre de témoignages de gens qui ont eu un remplacement de batterie VE, mais qui ne veulent pas s'exposer en public. Les pannes de batteries ne préviennent pas. C'est la roulette. Bien sûr, une vieille batterie aura plus de raisons de tomber en panne.
Attention au prix des réparations des pièces de VE. Revolte est un pionnier. J'espère qu'il aura bientôt de nouveaux copains un peu partout. Il faudrait vraiment que les constructeurs auto bougent. J'aurais bien imaginé Tesla, déclarer que la batterie était garantie à vie en échange standard. Ce serait intelligent. 8ans, 196000km, sur un model comme le miens, c'est trop peu pour faire fermer la bouche aux détracteurs du bistrot. Une auto à 60000€ pourrait inclure cette garantie à vie. Ça ne coûterait pas si cher à la marque, et ce serait un + exceptionnel !
Ma voiture a déjà eu pour plus de 20000€ de réparations, tout sous garantie. Aurais-je l'audace de tenter la même chose sur une LR d'occasion à 35000€ sans garantie ? Pas sûr. Outch, l'avenir de l'électrique dépendra de ça.
Moi j'ai lu "choucroutons nos batteries", et j'ai trouvé ça approprié pour la chaîne ;)
@@matthieulabas tout à fait. Vive le choucroute garage, et vive la choucroute ! Surtout réchauffée.
ON T'A PAYÉ COMBIEN POUR DIRE DES CONNERIES SUR LA LONGÉVITÉ DES BATTERIES ???
*Intéressant et très bien documenté, mais après moins de 5 mn, j'avais déjà la migraine. Ce que je retiens, c'est que pour utiliser une voiture à piles, il faut un doctorat en chimie et un second en mathématiques. Je vais donc continuer de rester dans le camp des imbéciles heureux qui n'aiment pas se compliquer la vie et lorsque le réservoir de mon bon vieux diesel est presque vide, le remplir, sans me poser la moindre question 😋😋😋*
Super vidéo ! On a tout : la théorie,les explications techniques et les recommandations par type de batterie. Parfait. Merci beaucoup pour ce contenu de qualité !
D accord avec toi... Mais ca nous donne pas le pognon pour acheter le mieux et le plus Cher... 😂😂😂Mais on est plys savant... 👍
Pour conclure les voitures électriques (de qualité, pas comme les MG) peuvent être de superbes voitures les 10 premières années quand elles sont acquise neuve. Mais quel est le pourcentage de la population qui peut mettre plus de 40 000€ dans un tel achat ? Au prix des batteries, la voiture électrique va mettre une plus grosse partie de la population hors de portée de cette liberté de mobilité qu'apportent l'acquisition d'une voiture 😪
C'est comme tout va se calcule.
Si tu fais 80kms/jrs et que tu peux avoir une voiture à 20k, alors une kia eniro par exemple à 32k prime déduite passe largement par rapport à ce que tu ne paies pas dans le mois en carburant.
C'est un calcule à faire ça ne correspond pas à tout le monde .
Après on est OK ya des gens même 20k pour une voiture est trop.
Ils sortent en ce début d'année un "nouveau" principe de batterie sans lithium, sans cuivre, ni tous les métaux rares. La Sodium ion, sodium que l'on trouve à foison sur la planète. Il semblerait qu'elle ait un peu moins d'autonomie mais d'autres disent plus, a l'avantage certain de se recharger en dix minutes et un coût de fabrication réduit par rapport aux batteries actuelles.
Il faudrait qu'ils arrêtent surtout la course aux options consommatrice de composants électroniques, de câblages, de masse et tout ce qui en découle. Beaucoup de gens veulent des voitures simples, fiables et donc économiques. La spring en est un bon exemple, de simplicité.
@@Fbiking40 de simplicité pas de fiabilité.
Et pas simple à vivre quand on a qu'une voiture parce que si une majorité de personne n'a pas besoin d'une voiture avec 700km d'autonomie, la spring en revanche est vraiment trop limité.
Les prix vont baisser au fur et à mesure que les technologies avancent et que la concurrence s'installe. Les voitures chinoises vont beaucoup y aider
@@Addict_FR alors oui et non il restera de toutes façons des invariables .
Et justement parlons en des voitures électriques chinoise.
C'est pas près de faire baisser le tarif chez nous, encore faudrait il que les gens veulent prendre le risque d'avoir des problèmes avec leurs voitures dont il n'y a de concession nul part.
Et puis la qualité de ces dites voitures reste à démontrer.
superbe explication :)
il y a une légère erreur sur la diapo des batteries (la cylindrique ne fait 0.18mm mais 18mm je suppose) :)
Et aussi 21 mm pour la 2100, et 46 mm pour la 4680. ;)
Franchement ... Top, comme toutes vos vidéos : le Wikipedia des voitures élec. J'en apprends autant ici qu'en 1000 pages de troll contradictoires.
Bonjour je crois que je n'ai pa compris.
Pourquoi sans utilisation, cest conseillé d'avoir la batterie entre 30-60%?
Imaginez partir 18 jours en n'ayant pas le choix qu'elle reste dehors disons en hiver sans pouvoir la mettre en charge.
Deja est-ce possible ? Ne faudrait il pas qu'elle soit chargée à plus de 60%?
certains bateau oblige des batteries en dessous de 30% pour limiter les risques d'incendies incontrôlables.
Intéressant d’un point de vue technique. Néanmoins, si j’ai bien compris, l’idéal de charge est de rester entre 20% et 80% de charge. Traduction: on recharge au max 60% à la fois dans ce cas. Avec des autonomies qui déjà à la base sont bien plus faibles que pour des voitures thermiques, on la réduit encore de 40%! Ah et pour faire bonne mesure, il faut aussi éviter les charges rapides. Pas sûr que tout ça convaincra les propriétaires de voitures à essence de faire le switch…
J'entends ce que vous dites, je me suis fait la même réflexion.
La charge rapide est à éviter, cela ne veut pas dire que c'est interdit.
Tesla a publié une étude sur ses propres modèles qui montrait que finalement, la charge rapide n'avait aucun impact significatif.
On parle de conseil voire d'optimisation : 10 à 90% reste tolérable et ça fait 80% de la batterie.
Si je me réfère à ma MG4 Luxury 64 kwh, 60% de la batterie fait 261 km, ce que je ne fais pas en 1 seule journée comme la majorité des français.
Et si besoin d'aller en week end ou en vacances loin, ce qui reste ponctuel, je charge à 90 ou à 100% sans sourciller et de toutes manières, les % partent très vite.
C'est simplement une habitude à prendre.
En thermique, quand j'ai eu mon permis il y a plus de 20 ans, je voulais rouler "vroum vroum".
Et puis, ah, il faut surveiller les niveaux des liquides, il faut chauffer un peu le moteur avant de décoller, ne pas brusquer le moteur à froid, le rôder s'il est neuf, vérifier le niveau d'huile et penser à la vidange chaque année, et puis la courroie, attention à la boite de vitesse, plus récemment attention au FAP (il faut rouler), et puis l'ADblue, et l'anti-cristalisant pour l'ADBlue, des mesures pour décalaminer, du Bardhal ceci et cela, la liste est longue comme un bras.
Et oui, on veut faire joujou mais on ne veut pas des contraintes, car il y a toujours des contreparties ou alors, on le paie tôt ou tard.
C'est également valable pour la VE qui selon moi, surtout une remise en question de soit.
4 fois 3 ...12 mais c'est pas sur
Hello ! Pourrais-tu faire une vidéo explicative sur les panneaux solaires ? Puissance, rendement production, consommation. Pour le photovoltaïque installé et les panneaux solaires Plug and Play, qui, d’après moi ont un rendement très médiocre, en comparaison à leur prix d’achat ?
Aaaahhhhh ! Enfin des explications claires, relativement simples et très compréhensibles . De nombreux "utilisateurs" de VE devraient se renseigner par eux même avant de pleurer parce-que l'autonomie n'est pas celle que le constructeur leur a annoncée !
Ou mieux : voir le chouchoute garage 👌
Merci
@@jean-francoisgrun4762 je ne comprends pas votre commentaire : l'objet de la vidéo est d'expliquer que les batteries des VE perdent de leur capacité avec la baisse des températures. Et en l'occurrence, de nombreux possesseurs de VE le "découvrent" simplement parce qu'ils ne se renseignent pas ou parce qu'ils ne lisent pas la documentation transmise par le constructeur.
On est dans une période de forte croissance des véhicules électriques. Il faut que les constructeurs soient plus clairs sur les capacités de ce qu'ils vendent pour que les acheteurs puissent changer leur habitudes et leurs références qu'ils ont jusqu'à présent avec les voitures thermiques.
Bonne soirée
En réalité la grande majorité des possesseurs de VE ne reviendraient pas au thermique...car dans les faits un utilisateur lambda fait rarement plus de 200 bornes dans une journée...et quand il faut partir en vacances et bien moi perso je ne suis pas à 1 heure prêt...je m'arrête tout les 200 bornes sur autoroute ce n'est pas la fin du monde vu les économies et l agrément que cela apporte le reste de l'année
A @@Victor-gb6iw: votre commentaire fait plaisir à lire ! Ça change de ceux qui vomissent leur venin sur les VE tout en y n'y connaissant strictement rien de rien ! Le pire est de voir des reportages à la télé ou visiblement tout mais alors tout est fait pour montrer que ça ne fonctionne pas. Il y aussi les "journaux spécialisé auto qui font pareil ! Un question qui les paye pour faire ça ? J'ai ma petite idée.............
Ici au Quebec.....a -25C.....la batterie perd 45% de son autonomie (range)...et il est presque impossible d'avoir le nombre de kilomètres par charge tel qu'annoncé par les fabricants.....
Et ceux qui est le plus marrant c'est de gagner en autonomie au fur et a mesure que la température monte dans la journée.
Bonjour. Je ne suis ni pour ni contre la voiture électrique. Elle convenir à certains usages et pas forcément à d'autres (peut importe la raison). La chose qui pose question c'est quelque soit la longévité d'une batterie nous pourrions tenir le même discours sur les embrayages par exemple. Donné potentiellement pour 200 000km sauf en ville (logique) sauf qu'un embrayage se remplace pour plus ou moins 1500€. Si ma batterie permet de parcourir 150 000km voir 200 000km comme l'embrayage mais qu'au bout de 100 000km elle est très fatiguée. Combien cela cout sur une tesla pour remplacer la batterie ?
Il serait possible de prendre plein d'exemple mécaniques, moteur, cardans, boite de vitesse etc... Inutile de parle du chassis car s'il est naze c'est directement direction casse suivant état et ce problème serait le même sur une voiture électrique...
Nos voitures sont faites pour durer et ce bien au dela de notre propre période d'utilisation individuelle. Dans 10 ans ou seront nos voiture électriques ?
Donc si tu achetes une voiture électrique d'occasion tu peux tomber sur une merguez dont la batterie a été systématiquement surchargée à 100 %
C'est pour ça qui faut vérifier la capacité interne des cellules et contrôler le bms.
C pour ça qu'il ne faut pas acheter de voiture E d'occase! Ni d'E tout court d'ailleurs....
En clair la voiture électrique est une galère, toujours à surveiller son niveau de charge, penser ne pas dépasser 90% en recharge et pas en dessous de 20% puis temps en temps faire une grosse décharge pour recharger lentement à 100%, le froid diminue l'autonomie et le chaud est l'ennemi de la batterie donc ne pas habiter dans le sud ou un endroit trop chaud
il faut s'y adapter, prendre de nouvelles habitudes. 🙂 J'avais entendu que passer de 80% à 100% ça prenait autant de temps que 20% à 80%, c'est donc 'inutile' de vouloir trop charger en usage habituel (à voir si pour les batteries de smartphones, rester dans la plage 20% mini et 80% maxi ne les ferait pas durer plus que descendre à 0 pour ensuite monter à 100% ?).
@@Photoss73vous savez certains sont bloqués aux habitudes du grand père et ne veulent pas se remettre en cause ! J'en ai une depuis presqu'un an jamais, jamais je ne reviendrai aux "gitane maïs" ! Électriquement votre.
Je pense que le BMS est un pivot de la longévité des batteries, trop peu mis en avant
D'accord avec toi. C'est pourquoi je fais une charge lente de 10 à 100% avec un chargeur sur prise murale à 2,3 kw pour que le BMS équilibre la charge sur toutes les cellules.
@@Romalian1 Pour la longevité de la batterie je ne pense pas qu'une charge à 7kw soit plus préjudiciable qu'une charge à 2,3kw. 7kw reste de la charge lente.
Par contre charger jusqu'à 80% au lieu de 100% (même pour une batterie LFP) augmentera à coup sur la longevité de votre batterie.
jusqu'à 11Kw, ça reste de la charge lente , c'est ce que dit MG dans sa notice, et c'est valable pour toute les voitures électrique.
6000 cycles Mes fesses oui .
Tu nous racontes des théories sans l´avoir éssayé . C´est des contes de fées...tout simplement....
À mettre à -20 -30°C au Quebec ou -40 au Saskatchewa et on en reparle
@@entangled31415 Ouiii
Donc en gros, 2% des possesseurs de VE feront attention à leur batterie (un peu compliqué quand même si on veut bien la respecter), le reste fera n'importe quoi... Donc très dangereux d'acheter un VE d'occasion... Et si, comme moi, et comme 80% de la population vous n'avez pas les moyens de vous acheter un véhicule neuf (même thermique...). Se "déplacer" est déjà un luxe à notre époque, mais d'ici 10ans, je n'imagine même pas.
Si vous achetez une voiture électrique d'occasion équipée d'une batterie LFP, les risques de tomber sur une batterie maltraitée sont grandement diminués.
8:49 bien résumé rajoutez à cela le fait que tout augmente , que beaucoup de voitures électriques sont achetées par des sociétés et que la plupart des particuliers achètent un crédit et non un véhicule , certains vont pleurer en 2024 lors de la revente.Les voitures thermique ont encore de beaux jours ...
@@floflo85150, là le sujet est uniquement la batterie, la technologie/chimie.
On nous explique qu'il suffit de bien traiter la batterie pour qu'elle tienne le plus longtemps possible les baisses de performance prévues.
C'est juste oublié sciemment qu'il y a donc baisse de performance. Soit disant 10 ou 15%, ce ne serait rien du tout.
On oublie aussi qu'on perd de l'autonomie mais aussi de la performance.
Les capacités de pic de décharge ou de maintien en charge continue qui varie selon le traitement imposé par le propriétaire.
Pire encore : comment évaluer les performances restantes de la batterie et/ou du/des moteur/s ainsi que des mécanismes de régénération.
La plus grosse blague,c c'est que tout ça se rajoute à la complexité inbitable pour les non geek des chargeurs embarqués où même chez un même constructeur vous avez tout et n'importe quoi disponible et en option.
Vous avez aussi tout ce qui planificateur et autres joyeusetés qui nécessitent d'être fan de technologie.
Je suis un geek, j'ai pas de soucis avec tout ça car ça me fait kiffer.
Mais jamais de la vie ma femme, ou même les neveux/nièces n'ont envie de se prendre la tête avec ces bordels bien mignons et fun quand c'est neuf et tout nouveau, mais qui peuvent devenir décevant voir pourrir la vie à l'occasion d'un déménagement nécessaire par exemple.
Je ne parle même pas de l'obligation de pouvoir charger son véhicule devant chez soi pour avoir une disponibilité égale à du thermique. Mais ça, paraît que ça ne sert à rien, suffit d'anticiper... Et c'est bien la tout le problème
Il été demontré qu’un gus ayant toujours chargé à 100% n’a pas constaté de dégradation particulière vers 300 000 Km ! Ce qui démontre que les batteries sont beaucoup plus versatiles qu’on ne l’imagine. Pensez à une thermique roulant toujours à 8000 t/mn (!) elle serait morte avant 50 000 Km !
ces voitures ne seront jamais réparables pendant 20 ou 30 ans comme une renault diesel gardez les
Video limite trop technique qui va confirmer pour certains, que l electrique c est trop compliqué.
En tout tres pedagogique et claire merci.👍👌
bonjour à tous,
merci pour cette vidéo très éclairante!!
Cependant, je suis presque sous ces prévisions.
je m'explique ;
j'ai un trajet maison/travail de 15%
dés que j'atteint les 20 voir 15% je charge en charge lente 7KW.
par contre je charge toujours à 100%.
la charge prend entre 7 et 8 heures soit une journée de travail.
la charge ne reste donc pas longtemps à 100%. ( je charge deux fois par semaine à 100%)
ma question est;
vaut-il mieux que j'effectue une charge à 100% et une à 80% une fois sur deux,?
ou bien je peux rester sur les bases de mon explication?
meilleur
13:35 "toute vitesse de charge inférieure à 1C n’échauffera que peu les cellules ! " ??? c'est quoi ce 1C des cellules ?(la capacité ??) il prend l'exemple de la spring qui aurait 1C de 22kwh, donc une vitesse de charge de 22kw serait indolore, donc charger en 1 heure est considéré comme charge lente pour toute batterie ?
Exemple :pour une bmw iX1 de 66 kwh de capa, charger à 22kw( 66) sur du continu pendant 1/2 heures....🤔🤔
Tu parle en % nominal de batterie ou en % utile?
Sur E-Golf, à 100% de charge utile, la batterie n'est réellement chargé qu'à 95%.
Et à 0%utile, il reste environ 10% de charge réelle.
Bravo Didier, un résumé technique de tout ce qu'il faut savoir sur les batteries et les recharges. A partager avec ceux qui croient savoir, et ceux qui ne savent pas. Merci
Mais pas à ceux qui ne veulent pas savoir ;-)
Étant donné que les constructeurs connaissent ces règles et qu'ils y a une capacité utilse inférieure à la capacité réelle de la batterie pour cette raison particulière, es-ce vraiment utile de ne pas charger à 100% perso je charge (en charge lente chez moi) systématiquement à 100% (LEAF 2 40kwh NMC pas de programmation de % possible) en me disant que même comme ça la batterie tiendra de toute les façons plus longtemps que la voiture, je précise que ma voiture roule tous les jours sans exception, es-ce que j'ai tort ? Ma compagne à une Spring, on fais pareil. J'ai toujours eu l'impression que d'avoir peur du vieillissement de sa batterie est une forme de stress que je crois inutile, mais peut être ai-je tort. Autre question que je me pose parfois, c'est la régénération, je suppose qu'elle contribue à usé la batterie et parfois en vitesse ultra rapide de plusieurs dizaines de kw, au final la régénération au freinage correspond à recharger sa batterie à chaque freinage, pourtant ce n'a pas l'air d'user la batterie de façon abusive, au final une voiture électrique d'occasion qui aurait été conduite en eco conduite aura une batterie en bien meilleur état que la même voiture d'occasion électrique conduite en mode sportif (grande acceleration/grand freinages), vous en pensez quoi ?
c'est la difference entre capacité brut et capacité utile . à 100% de capacité utile ( quand la voiture dit stop , j'ai le plein ) il y a la reserve dont il vient de parler . les tesla n'ont pas cette reserve qui oblige à jouer avec le 80 et 100% . lorsque la batterie de votre spring baissera , renault recuperera cette reserve pour augmenter la capacité de la batterie par une mise a jour des calculateurs lors de la visite annuelle . j'avais une zoe Q210 de 2014 qui avait 97% de capacité pour 1170 cycle complet au bout de 8 ans . là je viens d'acheter une zoe ZE50 qui n'a que 100 cycle de recharge . toutes ces info sont visible grace à l'appli " canZE " et un dongle OBD bluetooth ( ne marche que sur renault ) .
Super intéressant ! Merci pour cette vidéo qui vulgarise et compare très bien les différentes techno des batteries.
Je serais preneur d'une explication technique de pourquoi de plus petites roues diminuent la conso d'un VE. Intuitivement je me dis qu'il y a besoin de moins de couple si rayon plus faible, mais ça me semble un effet mineur
Bonjour, l'autonomie des voitures électriques est plutôt faible, si en plus il faut éviter de les charger à 100 %, ça vas être compliqué, trop de contraire par rapport aux thermique je pense
un petit ajout: Le LFP a moins de capacité mais accepte d'être chargé déchargé plus rapidement.
Le LFP permet donc d'avoir une capacité plus faible mais une puissance disponible plus forte pour les moteurs.
De sacrés contraintes, que tout ça !
J'ai déjà entendu de telles mises en gardes pour les recharges de smartphones et d'ordinateurs portables. Comme il parait que nous en changeons tous les 2 ans, en moyenne, je suppose que le non respect de telles contraintes ne se voit pas.
Qu'en sera-t-il de nos autos ?
Mais si nous continuons à ne les conserver que 4 ans, en moyenne, l'irrespect des consignes de charge ne sera que pour l'acheteur suivant …
Ainsi, je ne suis pas sûr, qu'en pratique, la voiture électrique fasse partie d'un cercle aussi vertueux que la théorie devrait le permettre.
Décidément la voiture électrique n'est pas destinée aux insouciants, d'autant qu'il n'y a pas d'autre solution que la dépanneuse, pour une panne sèche !
hé oui tout ceci est une usine à gaz. Avec mon diesel je vais à la pompe et en quelques minutes, réservoir plein, j'ai 900 km d'autonomie, que ce soit l'hiver ou l'été.
Les charges rapides et à 100% détruisent les batteries
J'ai eu une leaf 24kwh durant 7 ans, j'avais 100'000km et une batterie à 75% de sa capacité, mais uniquement des charges à la maison durant la nuit
à 10:40 j'adore la courbe de tendance avec le beau nuage de points :D. L'analogie avec pression et débit ? je ne pense pas que beaucoup l'ait comprise. était-elle nécessaire ?
Bref, moralité, continuons à rouler à la bettrave, c'est bien plus écolo-économique que ces pollueurs electro-chimiques...
Tout le monde sait que la faiblesse des VE est l’autonomie. Ça c’est un constat clair que même les fans absolus des VE ne contredisent pas ou alors par la mauvaise foi.
Si je prends une TM3 de base avec 450km WLTP, je sais que sur autoroute ça ne représente plus que 300km et si je suis donc les conseils pour préserver la vie de ma batterie et que je fais 20/80 c’est à dire 60% de la batterie, l’autonomie autoroute tombe donc à 180km. Disons 200, mais même à 200 ça ne fait pas rêver de s’arrêter 15/20 min toutes les 1h30 voire parfois de devoir sortir de l’autoroute.
La VE c’est donc bien, mais pas pour les gros rouleurs (donc ceux qui polluent le plus (cqfd).
Enfin bref, j’attend avec impatience l’arrivée de la technologie sodium, ça pourrait faire changer d’avis pas mal de monde, mais, ce n’est pas pour demain.
Il faudrait nous mettre déjà des tramways aériens autonome h24 comme Supraways et skytran sur les rocades,périphériques,autoroutes et après pourquoi pas la charge ou le tractage en roulant par robot moteur roue rail de sécurité gauche pour véhicule électrique et thermique.
La MG4 Luxury NMC est censée tenir 3000 cycles de recharge complète. En admettant qu'on fasse 350km réels sur les 438 annoncés, et qu'on multiplie ça par 3000, ça fait 1 050 000 km!!!!
Quelle voiture thermique est prévue pour 1 000 000 de kilomètres? Aucune!
La MG4 Standard LFP est donnée pour 7000 cycles pour environ 280 km réels ce qui fait 1 960 000 km... (!!!)
Sachant que le moteur électrique est beaucoup, mais beaucoup plus durable que leurs homologues thermiques, alors, on peut imaginer un marché de l'occasion en électrique dont la cote tiendrait moins compte du kilométrage, comme pour le marché de l'occase thermique, que de la perte, en pourcentage, des capacité de la recharge.. Aussi, des véhicules d'occasion qui auraient 7 ans et 200 000 km, diminués d'une perte de charge de 20% impactant modérément leur autonomie pourraient avoir de nombreuses autres vies chez des utilisateurs qui n'auraient que des besoins en distances quotidiennes plus modestes. Les anciens véhicules, au lieu d'être écartés inutilement, se retrouveraient encore sur le marché, car encore largement utilisables, mais affectés à des rayons d'action plus restreints, ce qui correspond à une très large demande quoi qu'on en dise... D'autant que la décote les rendraient bien plus accessibles à des catégories socio-professionnelles qui actuellement, et malgré le bonus écologique, pourraient se trouver désavantagées en primo accession.
Et c'est ici qu'on peut imaginer une efficacité écologique réelle, car si leur durée d'utilisation effective est plus longue, alors les besoins en ressources sont mieux rentabilisés, et là s'évanouirait le principal reproche qui est fait au VE de représenter une fausse alternative écologique. En fait, si les voitures sont bien fabriquées et que leurs châssis, leurs intérieurs et tous les périphériques sont solides, durables, ou facilement remplaçables, alors la durée de vie réelle du véhicule le rend beaucoup moins polluant rapporté en proportion des voitures thermiques qu'il faut remplacer au max à 300 000 km... Ce qui génèrera, pour un nombre de kilomètres réellement effectués, moins de fabrication, moins d'utilisation de ressources ou a minima, une utilisation optimales de ces dernières, ainsi qu'une limitation du coût énergétique pour la dépollution/recyclage.
Alors que je m’interrogeais de cet aspect réellement écologique, et notamment en ce qui concerne les batteries dont on peut s’inquiéter qu'elles soient jetées dès qu'elles dépassent une perte de charge de 30% par exemple, il m'a été dit par un concessionnaire que les batteries peuvent avoir une autre vie en dehors, il m'a expliqué qu'aux Pays Bas, les batteries de voiture usagées, dont la capacité avait baissé mais restant encore utilisables étaient employées à d'autres utilisations de stockage comme notamment éclairer les stades le soir après les avoir rechargées le jour avec l'éolien et le solaire. Cela m'assure t'il a été fait, et est amené à se généraliser...
On peut imaginer qu'une standardisation des batteries peut intervenir rapidement, permettant un transport facile, et offrant une interopérabilité très large pour les réutiliser facilement de façon versatile et multiple et ainsi les exploiter jusqu'au bout avant de les recycler.
On peut se prendre à rêver que, dans ce cas de figure, et si les procédés de recyclage sont efficients, si leur cout énergétique, ainsi que leur capacité à remettre en service une large part des matériaux retraités est importante, il est alors peut être possible de rendre vraiment écologique et durable ce moyen de transport et l’électrification en général et le débarrasser de ce soupçon qui l’entache encore, celui d'être une fausse alternative.
Un chauffeur Uber américain a témoigné ,il a fait 189 000 km en moins d'un an avec une tm3 lr, 2 à 3 recharges rapide par jour et recharge de nuit à la maison. Résultats, la batterie est flinguée juste après la garantie....
Voilà l'exemple extrême.
Combien la garantie? Moins d'un an?🤔
"189 000 km en moins d'un an"
189 000 divisé par 365, ça fait 518. Donc faire ce kilométrage en un an, en roulant tous les jours, ça représente une moyenne de 518 km/jour.
Mais on nous dit que c'est "en moins d'un an". Supposons 48 semaines, en ne roulant que 6 jours par semaine. ça fait 288 jours.
189 000 divisé par 288, ça fait 656. Donc dans ce cas de figure, une moyenne de 656 km/jour.
ça vous paraît crédible, un chauffeur uber qui fait tous les jours de l'ordre de 600 km de courses ???? 🤔🤔🤔
@@SVsX-bm7cimalheureusement oui, j'ai été chauffeur VTC et je faisais entre 150 et 300 km / jour.
Certains chauffeurs n'hésitent pas à pousser leurs limites, quitte à mettre en danger leur vie et celle des autres, et franchissent le 500 km en une journée
Merci de m’avoir convaincu que c’est bcp trop tôt pour mon utilisation. Je reste à l’essence. Désolé. Mais cette vidéo m’a convaincu, j’hésitais, j’hésite plus. Au mieux je passerais en hybrid pas plugin .
Avec une batterie stocké au frais avec une charge d'environ 30 % la batterie tiendra des 10ene d'année... 30% alors il faut trois fois plus de batterie aussi . Maintenant si l'on ne peut descendre sous les 10% de la charge alors on n utilise que 1/5ème de la capacité de la batterie . On nous prend vraiment pour des huitres.
449 cycle 115 000 km cela fait 256 km par cycle (en descendant sous les 10% ou pas ) pour une voiture qui coute combien s'il vous plait ? . Et si l'incendie se déclanche dans la voiture on fait quoi ???
C'est-à-dire que les batteries des voitures électriques ne durent vraiment pas très longtemps, comme disent les "trolls du Café du Commerce". Étant donné que toutes ces instructions sont impossibles à suivre dans la pratique.
Bref : achetez une voiture électrique si vous comptez vous y consacrer au 100 %, délaissant travail, famille et loisirs. Si vous voulez donner la priorité à votre vie plutôt qu'à votre voiture, n'achetez pas de voiture électrique.
Beaucoup de vérités mais quelques complément, l'histoire des 20-80% reste dans les esprits pour différentes raisons mais dans le cas des voitures électrique c'était valable pour les premiers modèles sans "tampon" (capacité utilisable vs réelle).
Comme pour d'autres produit utilisant des batteries lithium, ça fait longtemps que les constructeurs ont compris qu'ils ne pourraient pas expliquer à tout le monde ces particularités techniques au risque d'avoir des retours en SAV trop rapide, et donc, ont rajouté un "tampon non utilisable" qui permet de ne pas réellement pouvoir vraiment charger réellement la batterie à 100% ou de tomber en dessous d'un certain seuil, malgré ce qu'indique l'afficheur pour l'utilisateur.
Par contre il est vrai, qu'en fonction des courbes de charge, plus ont s'approche des 100% (affiché) plus l'intérêt diminue puisque le temps de chargement augmente considérablement. C'est plus un aspect d'utilisation de son temps qu'un problème technique.
La technologie cylindrique est au contraire la moins performante, mais la mieux maitrisée et la moins risquée. Leur poids est supérieur aux autre techno, le refroidissement des cellules (à refroidissement équivalent) est moins performant puisqu'il y a un delta important de température entre le centre de la batterie et sa périphérie et quand elle intègre le châssis comme le proposera Tesla, n'est pas réparable facilement voir pas du tout. Et c'est là où ils veulent compenser avec une chimie longue durée de vie afin de ne pas avoir à intervenir le temps de la durée de vie de la voiture elle même.
3min51 : Pourquoi ne parler que des "MG de base" pour presenter les batteries LFP qualifiées de "moins chère et avec moins d'energie" en oubliant de citer les TESLA 3 et Y propulsion qui utilisent aussi des batteries LFP ?
Coucou Didier, pas de mauvais esprit de ma part mais il me semble qu’il existe une erreur dans cette vidéo.., la batterie 18650 est mesurée à 65 mm par 0.18 mm ! C’est bon pour la hauteur mais un peu trop fin AMHA pour le diamètre. Sinon pour le reste la vidéo est très instructive et intéressante! Salutations d’un abonné…André
Regarder la durée de vos batteries de vos smartphones: dure-t-elle 10 ans! Ou plus généralement entre 3 et 5 ans. Regarder le prix du changement de batterie d'un véhicule électrique avant de l'acheter neuve et pensez au prix du nickel, lithium... dont le prix explose!
En conclusion, la voiture électrique électrique doit être réservée aux ingénieurs. Si vous n'avez pas le diplôme, ca se terminera comme le Titan...
Bonsoir j'ai une kia e Niro de 2ans j'ai un souci sur la batterie 12 v elle se décharge si je ne roule pas une journée je l'ai testé elle n'es pas morte surtout en ce moment avec le froid comment se recharge la batterie 12 v sur une voiture électrique on ma dit d acheter un booster au cas où de la brancher avec un chargeur de maintien de charge le soir
Si je prends l avion et que je laisse mon véhicule 1semaine dans le parking de l'aéroport elle va se décharger tu as une solution
Cordialement
Qui peut me donner le nombre de cycles pour la batterie du Kia Soul EV 30 kWh? lithium-ion-polymere. J'ai 109000km (voiture de mars 2019)
Bravo..., enfin un exposé complet ET compréhensible
Est ce que pour une batterie il est mieux de charger sur une prise domestique ou via un chargeur plus rapide. J'ai la possibilité d'avoir du triphasé et je suppose que ça me permettrait d'avoir plus rapide mais je n'ai pas vraiment l'utilité à part le confort de la rapidité alors je veux faire ce qui sera le mieux pour la batterie.
N'essayez pas de convaincre les détracteurs de l’électrique avec ces arguments car il y a ici, en déduction, un bon nombre de contre-arguments supplémentaires eux (merci pour ça). Bisous les boulets.
Les trolls du café du commerce 😂.
Comme le dit le jancovici, que je ne valide pas totalement pour tout, il est absolument impossible de remplacer toutes les voiture thermiques existantes en électrique pour de simples questions de ressources en matière première et en l état actuel des connaissances. Donc la question n est pas de la durée de vie de la batterie mais qui, a termes, aura le droit d en avoir une.
En deux je pense que l avenir de l électrique ce ne sont pas des batteries fixes mais amovibles, avec des changements rapide en station service automatisée, des capacités de 200 km et donc moins de masse embarquées. Ces techniques a venir garantiront notamment l usage possible sur long trajet et autoroute d un grille pain sur roue.
En trois, es ce bien raisonnable de devoir a ce point réfléchir à la façon de charger une voiture ? Pourquoi cela n est pas automatique,en s appuyant sur vos bons conseils et la statistique ? Les fabricants ne regardent pas vos émissions ?
En 4, acheter une auto électrique aujourd'hui c est être un cobaye. En effet les autos achetées aujourd'hui seront out en 2035 voir 2045 . Et en 2035 voir avant, de nouvelles technologies a batteries amovibles plus performantes , électrodes souffre,etc etc seront sur le marché.
En 5 rouler en électrique aujourd'hui est un acte polluant car le poids des véhicules contribue notamment a une usures accrue des consommables et une remise en suspension des particules augmentee. Et cette remise en suspension c est le 70 pour cent des polluants par particule.
En 6 Une auto électrique n amorti son impact écologique en terme de construction qu au bout de 130000 km d utilisation . L énergie électrique quand a elle est majoritairement produite au charbon et gaz dans le monde.
Pour conclure et comme dit plus haut, la vraie question n est pas de connaître la durée de vie d une batterie mais qui aura le droit d en avoir une en fonction des ressources terrestres disponible.
les entreprises électriques n ont même pas la capacité en câbles pour alimenter chaque village et rien n est voté en terme d infrastructures.
Une auto classique 20 kg de cuivre, une hybride 40,une électrique autour des 80 et une borne Tesla c est 100 ,sans compter les câbles d'alimentation du réseau et le cuivre n est qu un aspect.
Je vous suit avec intérêt et j aimerais une fois une émission sur cela et sur les technologies en cours de batteries amovibles,de contextualiser en somme l usage de la voiture électrique afin d éviter les trolls de café du commerce qui auraient été voir les salines en Argentine et les mines de coltan au Congo.
Pour ma part, et en l etat,je considère que rouler a l électrique est un acte élitiste et criminel, même si je me souviens de la jamais contente et qu en 1908 il y avait autant d autos électriques que thermiques. Nous nous acheminons doucement vers un transport inaccessible aux moins riches d entre nous et le vrai débat de la durée se trouve la : qui aura le droit de survivre.
Signé un non troll qui ne boit pas d alcool
Ta vulgarisation est hélas totalement mauvaise...l'air comprimé est totalement différent de l'électricité.
Ce que je retiens finalement c’est 1 cycle pour 256km. Cela prouve que la technologie électrique n’est pas adaptée aux trajets longs.
Très intéressant, très instructif.
Concernant les marges de sécurité pour conserver la durée de vie des batteries, 10% à 90%, il me semblait que c etait inclus dans la valeur brute versus nette de la capacité de la batterie et géré électroniquement. C est ce que l on ma dit chez BMW. En théorie si l ordinateur de bord indique 0/5% la batterie est en réalitée entre 10 et 15% de charge idem a 100% la batterie sera a 85 / 90% de charge réelle. A confirmer ?
Le bms (battery management system) est un circuit électronique qui surveille les plages utiles de la batterie. A savoir qu'une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacité totale devient instable et peut s'enflammer ou exploser de manière aléatoire parfois 1 semaine après la fin de charge...(vu perso au labo e-mobility du VDE à Frankfurt)
Idem, une cellule portée à une décharge profonde peut être endommagée irrémédiablement. De fait, les jauges VE 0 - 100% sont en réalité des 5 - 95% de la capacité totale (+ ou - selon les marques à la grosse) pour éviter ces pb de sécurité ou d'endommagement.
Le gars de BMW est en partie informé correctement. Selon les technologies on évite quand même de stocker la voiture à 100% pendant une longue durée si pas LFP. On peut charger à 100% mais partir en fin de charge. Sinon le 20 80% cité à tout bout de champ est une dérive des idées selon laquelle la batterie s'abîme. C'est inexact car le 20 80% est surtout une plage de meilleure efficience de recharge rapide qui a été complètement détournée.
Ce qui ressort de cette vidéo, c'est que l'autonomie réelle d'une VE est d'environ 60% de l'autonomie WLPT. Bon, pour le moment je garde mon diesel.
Vous m'avez convaincu acheter une électrique non non c'est trop compliqué j'ai pas fait c'est d'études et je veux pas apprendre à faire des mathématiques pour conduire une voiture tu me sert principalement pour mes déplacements maison travail donc le but n'est pas de se prendre la tête et de réfléchir on regarde la jauge si c'est aussi c'est bah c'est tout pas faire calcul trop compliqué
Bravo prof ! Au début je me suis dit "Ah zut encore prof Didier qui fait son prof avec ses chiffres énoncés rapidement" . Et puis au fur et à mesure (même si le débit est un peu rapide pour tout assimilé dans l'instant, pour moi, mais il y a l'avantage" rebobiner" avec youtube) la leçon est limpide, pertinente et intelligente! Donc Bravo Didier !🏆🏆 Pour le code d'ACC plus on achète et moins on gagne 🤔🤔
On peut aussi diminuer la vitesse de lecture dans RUclips, très pratique 😉
@@matthieulabas oui c'est vrai mais on a l'impression qu'il a abusé de la mirabelle !
J'ai du mal à comprendre comment une batterie li-ion de voiture pourrait faire 6000 cycles alors qu'une batterie de smartphone n'en fait que 1000.
La programmation vous empêche de décharger votre batterie en dessous de 20 pourcents dans quand votre tesla vous dit 10 pourcents il vous reste dans la batterie au moins 20 pourcents
moi, je me pose la question sur l'autonomie de la batterie au bout de 5 ou 6 ans, déjà qu'on nous ment sur l'autonomie réel des voitures, et les aleas climatiques
En fait ne pas vider sa batterie à 100 pour cent (avec déjà une autonomie insuffisante) s assurer que la batterie est à une bonne température,vouloir charger sa voiture ,en priant que personne n occupe la borne avant vous,30 minutes au moins de temps de charge à 80 pour cent,je suis convaincu que ces engins effrayeront les gens ! Elles ne sont ni faites pour rouler,ni pour ètre stockées
Un véhicule diesel avec 70 litre de carburant fait 1000 km et 10 minutes pour charger le réservoir cherchez l'erreur et sans électronique
Bravo !! C’est un jolie poème ❤
Si dans un pack de batterie, ce sont toujours les mêmes cellules qui se déchargent/chargent en premier, ces cellules seront "mortes" aux boues de leurs cycles de vie, tandis que les autres seront tjrs aptes au service. Est-ce que les constructeurs de pack, prennent en compte ce fonctionnement des cellules du pack ?
Non car toutes les cellules se chargent en même temps bien heureusement, il peut y avoir de très petites variations, maisnie fait de leur interconnexion et de l'usage du BMS fait qu'elles fonctionnent bien toutes ensemble 😊
Salut Merci a toi pour cette vidéo.
Je comprend donc que le petit cadeau de tesla de decembre dernier a savoir 10 000km de supercharge n’est à utiliser finalement que lors des voyages. Il est donc plus recommandé de charger a la maison en charge lente plutôt que d’aller au superchargeur meme si c’est pour une charge 20 a 80%
Que de mensonges et ou d erreurs. Etant utilisateur de lipos en aeromedelime: quzntité de pb, nobre de cycles ne correspondant jamais batteie hs si non utilisee durant 3 mois, méme si batterie dite intelligente, risque considérables si une batterie est oercee accidentellement..vudeo totalelent financée par sabs doit le musk du jour
Bon deja une batterie au lithium ne dure pas des decennies. Ca cree un doute sur le vericite de la video. Un oubli important dans la video est la complexite. Les batteries tesla ont 4680 cellules. Cest 4680 points de faille potentiel. Statistiquement un bris est garanti en moins de 8 ans. Le pire cest que la nouvelle batterie a le double doublant ainsi les points de faille.
fini les réparation avec la 4680 structurel coulé dans l'uréthane : on ne peut plus ouvrire le pack ... la meilleur batterie du marché réparable demeure celle des ioniq5/KiaEV6 pour le moment
Je confirme q'une batterie au-delà de 350000 km fonctionne encore très bien
Mon taxi est de 2019 et toujours capable de faire plus de 450 km
quelle voiture? Tesla?
Je n'achèterai pas de voiture électrique juste Pour la batterie la durée de vie la batterie ce la moitié due prix la location oui😊
Quelqu'un saurait quel type de batterie est monté dans les BMW i3
120ah?
Vidéo très instructive.
Et bien la c est très positive mais je ni crois absolument pas même si les conseilles sont les bon mes réponse bientôt dans le future. En attendent pour les vélos électrique voilou sa tient absolument pas. On verra pour les voiture en attendent je laisse les cobailles tester😅
Que de complications !!!! Tout cela afin de forcer au changement de parc automobile !
Pas tous ces problèmes avec une bonne vieille thermique 😉