Авиасмотр Авиацию загубили у нас два человека Герман Греф не давший денег на модернизацию Туполева, и ещё один экономист Загубивший Ильюшина, и все в открытую признавались ято брали взятки из за бугра на ликвидацию нашего авиастроения.
За Василия Ершова лайк, его книги обязательны к прочтению всем, кто летает как пилот и как пассажир тоже. Очень там все просто и подробно объяснено. Читается на одном дыхании!
В авиастроении важна преемственность. Поскольку в 1989 она была, строить самолеты было возможно. К 2022-му с преемственностью практически расстались, поэтому поздно уже не получится.
Он будет летать пока санкции не снимут. Не потому-что он хорош, а потому-что ничего другого лучшего нет. А это уменьшение качества и увеличение аварий.
Летал на 204 лет 10 назад. Самолёт реально очень понравился. Летел из Индии. Даже гордость была, что машина не уступала Боингу и Эабасу. Жаль, что их так мало. Самолёт отличный!
Тоже летал на нем в начале 2000-х, точнее на Ту-214 АК «Дальавиа» из Москвы в Хабаровск. Так вот - это была ещё та жесть - 8 копейками часов в тесном кресле с упирающимися в спинку предыдущего кресла коленями и БЕЗ развлекательной системы , не знаю , это АК сэкономила или априори на Тушке эта система не предусмотрена? Однозначно, сейчас на B777 тот же маршрут намного комфортнее даётся, да и быстрее
MrMirik21 так в твоём случае это зависит не от самолёта а от авиакомпании. Тем более дальавиа не эксплуатировала В777, значит ты летал разными авиакомпаниями (скорее всего аэрофлот, где тебе конечно представят мультимедиа, WiFi и т.д.)
Рейс wz504 летел на ту204 - это тихий ужас, с потолка кабины капал конденсат, многих облило, шасси долбят ужасно, над креслами панели с лампочками и вентиляцией - все кривое и косое, сидушки уже все облезли, криво пришитая кожа оторвалась. Система кондиционирования и комфорт пассажиров в целом - ужасен, как и качество сборки элементов, что видно было невооруженным глазом. В сравнении с А321 - кусок говна!
Грусть... не знал, что Ершова не стало... Свелая ему Память и Небо пухом... Впрочем, в его книгах он ещё долго будет с нами. Ушедшие люди остаются с нами до тех пор, пока есть те, кто о них помнит...
Здравствуйте,Спасибо Вам большую за непростую работу.У Вас уникальная подача материала, прямо мёд для ушей технарей и энтузиастов интересующихся авиастроением! Ждём с нетерпением новые выпуски! Подумайте о монетизации канала и более частые выпуски сюжетов!
@@aviasmotr Летал пассажиром на ту 214 а к Дальавиа, понравился самолёт, сами пилоты его хвалили, были детские болячки, ВСУ, по двигателю мелочи давали о себе знать, и самое главное были проблемы с зап частями и их стоимостью, что касается экономических показателе, по расходу топлива, самолёт себя оправдывал. Был случай в 2007 году самолёт заходил на посадку в А П Хабаровска на дальнем приводе экипажу сказали о резком ухудшению погоды, шторм, ушли во Владивостоке, загрузка была полная, топлива оставалась примерно ещё на 40 минут, после посадки, нормальный самолёт. Можно было его облегчить, снятием контейнеров под багаж, почти 1000 кг возили балластом, и сделать багажник как в Ту 204-300. С уважением Кукелев Евгений Хабаровск
Моя личная глубокая благодарность за этот материал! Летал на Ту-204 с 2006 по 2016 год. Это мой крайний тип Самолёта. Летал на модификациях 204-100, 204-120(Роллс-Ройс),204-100С, 204-100В. Прекрасная Машина! Но, к сожалению, уже похороненая. Два вдребезги разбитых борта это позор на головы тех, кто летал на Ту-204. Но ещё больший позор ляжет на тех, кто этот Воздушный Корабль схоронил! Да не забудет их всех Мать Русская Авиация во веки веков!
Автор огромрое Вам спасибо за то что вы делаете!Ни когда не интересовался темой авиац и первый ролик посмотрел случаыно.Но то как доступно, интересно и безпрестрастно раскрывается тема в каждом сюжете заслуживает наивысшей оценки! Это вам не пропагандистские фильмы о силе наших военых в небе и мощи авиационной отрасли. Смотрю серию за серией .Качество!!!
Это первый самолёт, на котором я решился полететь, только потом я узнал, что это был он, летел в Челябинск от ред уингс, полет отличный и сам по себе красивый!!!
Летал на этом самолете, в 2006 году при посадке в Барселоне отказал реверс на двигателе, тормозил (не знаю как технически правильно назвать) колесными тормозами. Скрежетал как локомотив при экстренном торможении. И только после катастрофы во Внуково узнал, что это их болезнь - отказ реверса на двигателе. После этого предпочитал всегда самолеты зарубежных авиа компаний.
Я летал в Севастополь из Киева на ТУ-104 вроде как первый пасажирский советский... 7 лет было и первый раз не тошнило... Мечтал полетать на ТУ-144. Жаль потерянного, но стремимся в будущее! :)
Ершова читал! И не только "Откровенья ездового пса". У него еще есть книги. Не знал что его уже нет в живых. Жаль. Подобных его книг я больше не встречал.
Вальке-стакану надо позвонить и пожаловаться ей, что у нас не только гвоздей нет, но и самолётов тоже нет. Даже не знаем, чего больше нету - гвоздей или самолётов. Валька-стакан даст отмашку бизнесменам и те быстро наклепают самолетов больше, чем гвоздей.
Работал в КБ ТУ с 1980 по 2010гг и с самого начала создания Ту- 204 и Ту -334 (его так и не стало) . На Ту - 204 были большие проблемы с флаттером двигателя под крылом. Вообще хотели эту машину закрывать. Но с ограничениями скоростей полета ее выпустили , а потом долго лечили. Непосредственно занимался этой проблемой. У Ту-214 были проблемы с САУ ( автопилотом). Тоже занимался. В 1990- 2000г вообще практически не стало КБ - молодежь увольнялась из-за низкой з/п и не платежей. Осталось одно руководство , пенсионеры и пенсионерки , доживающие свой срок и хотевшие на работе просто выспаться. И сейчас там так . Ни одного проекта . Якобы инженеры приходят, чтобы просто посидеть и отдохнуть от домашних дел и получить свое вознаграждение за отсидку. Эта беда всех КБ всех направлений!! 🙋🖐️
Ну наконец то кто то сказал правду! Проблемный самолет!!!Я на нем летал после катастрофы в домодедово в Египет.В турфирме не сказали марку самолета.Если бы узнал не полетел! Флаттер серьезная проблема !Ее решили? причины катастроф не обьявляли.
@@vadimsosnovik9572 она решается просто. Увеличением веса конструкции за счёт крутильной жёсткости крыла, снижением веса движка или снижением скорости полёта на высотах. Всё это ведёт к неэффективности. 🤔🙋
Спасибо за материал. Летал на этих машинах 10 лет. Прекрасная машина. И не надо сравнивать ни с чем. Он есть, пока ещё, и слава Богу. Летал почти на всех модификациях. Две катастрофы - это позор на головы всего летного состава! Грохнуть две совершенно исправные машины! Знаю и знал всех авторов. Кстати, есть машины, которые, за глаза, называют " самолёт - авария. Это и есть 64011. Уж он натерпелся, бедный, мама моя. За что и полег. Горько и обидно! На очереди МС 21. Будет то же самое. Не вовремя и долго!
Ту 204 хороший самолет, летал на нем в Сочи. Не думаю что он устарел, это скорее спекуляции от тех кто пробивал завоз боингов и айрбасов. Вот Дворкович пролобировал завоз иностранцев, да так, что теперь мы не можем летать на них за рубеж, а были бы ту204, такого бы не было. Если на ту204 поставить композитные крылья, то он будет более выгодным с клммерческой точки зрения.
Вот и пришло время на ростить производство Ту 214 и Ил 96. Их и сегодня делают но малыми спец заказами. Сухой с 100 и МС 21. Вот и будет своя гражданка не хуже.
По сообщению радиостанции "Бизнес ФМ" от 28 ноября 2018 года, российские авиакомпании почти избавились от самолётов типа "Ту". Авиакомпания "Red Wings", которая была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим "Ту" на регулярных рейсах, прекратила эксплуатацию всех имевшихся в её парке Ту-204. В "Red Wings" подтвердили, что компания действительно приостановила эксплуатацию лайнеров данного типа. Это связано прежде всего с необходимостью продлить им назначенный и межремонтный ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки. Из ряда источников стало известно, что возвращение "Red Wings" к эксплуатации Ту-204 крайне мала. По данным Росавиации, самолёты семейства "Ту" эксплуатирует сейчас только авиакомпания "Алроса", имеющая один Ту-134 и один Ту-154. Впрочем, один из двух лайнеров (Ту-154) компания вывела из эксплуатации этой осенью, такая же судьба ждет единственный Ту-134 через полгода - в конце мая 2019 года. Самолёты "Ту" всё ещё остаются на балансе некоторых нелинейных авиакомпаний. Например, у "Космоса" - ведомственной авиакомпании "Роскосмоса". Когда-то семейство самолётов "Ту" доминировало на советском рынке авиаперевозок. В Советском Союзе Ту-204, как более вместительный и экономичный, предназначался на замену Ту-154. Однако в реалиях 1990-х годов Ту-204 оказался слишком дорог в эксплуатации.
Что значит, не дали?? Ил-96 - самолет 5го поколения, который полностью соответствует всем тем же признакам поколения , как и Ту-204. У нас и было-то создано всего две машины: - Ту-204 в сегменте среднемагистральных - Ил-96 в сегменте дальнемагистральных и ....усе. Вариантов и смысла тягаться , не было изначально, поскольку было запланировано и создано две машины концепции самолета 5го поколения , в разных весовых нишах. (не то, что авантюра с Кукушонком).
Ошибка. Ту214 это ту204 с увеличенной взлётной массой....но уровень модернизации не настолько значительный. Просто ту204 выпускался в Ульяновске , а ту214 в Казани, но уних у обоих кабина на 3 человек. А вот глубомодернизированная версия ту204 это ту204см...вот как раз у см кабина на 2х человек, но что более важно изменена авионика и установлены новые двигатели пс90а2 (в его модернизации участвовали специалисты Пратт энд Уитни , по этой причине ту204см не смогли продать в Иран )
Всё верно, и добавить нечего. Пришлось сократить обзор модификаций. Потому-что изначально это вообще был очень агрессивный ролик с запредельной критикой, но вышел отредактированным :)
Очень хорошо, что обзор вышел взвешенный, здравый, серьёзный. Минусы можно найти везде, а вот проанализировать всё в целом, сделав грамотные выводы - это высший пилотаж.
Внесу копеечку, для ясности (может , и автору будет интересно). Когда было принято решение передать выпуск Ту-204-200 на другой завод (Казань), тогда и родилось обозначение Ту-214 (по проекту КБ - он называется Ту-204-200). В остальном, нет смысла пересказывать историю (получится много, и в значительной степени будет отличаться от подачи в данном обзоре). Да и сравнивать с Б-757 - не корректно (самолеты - разных поколений....(Боинг сподобился и решился на самолет с ЭДСУ, только на модели 777 (после всестороннего обсасывания и сравнения двух концепций реализации ЭДСУ, Эрбасовской , и.....Туполевской (и выбор был сделан в пользу "нашей", с соответствующей маскировкой под свою)). Первую винглету на 757 я увидел, когда выпуск его , уже был прекращен. Да и объяснение коммерческой успешности Б-757 заключается в изначальной "беспроигрышности проекта" , так как машина создавалась в рамках конкретного заказа нескольких крупных авиакомпаний, после исполнения этого заказа выпуск был прекращен (с точки зрения, тех, кто не в курсе - внезапно и непонятно). При нашем плановом хозяйстве Ту-204 должен был заменить самый массовый самолет на линиях - Ту-154... и было бы все нормально, массово и успешно.... Но , так как - все рухнуло в трам тара-ры, и плановость хозяйства , да и сама отрасль с министерством, то и не случилось никакого успеха (самолет провалялся на полке 15ть лет :-( вообще , без никаких телодвижений ). Та же петрушка произошла и с двигателем ПС - 90. Сказать к слову, модификация Туполя с Ройсами , России не принадлежит и у России таких самолетов нет, а жаль :-(... из всех известных мне на сегодня лайнеров , такой тяговооруженности - нет ни у одного самолета. Сказка (38мь тонн тяги). Ну и стоит напомнить, что первой машиной, в истории отечественной авиации, получившей Евросертификат был Ту-204 СМ (двухпилотная машина, а вовсе не то, что упоминается в обзоре).
Летел на ТУ-204 в 2003 м году из Мавритании в Мурманск. Мне понравилось. Я полагаю что 204-й на порядок более маневренный чем 154-й. КрасАвиа. Двигатели РоллсРойс.
Ребята вы побойтесь самого А.Н. Туполева. Он как раз и есть человек думающий о будущем. ТУПОЛЕВ-ШЕДЕВРЫ. Дай бог ребятам работающим в КБ крепкого здоровья, и творческих успехов.ТУПОЛЬ-СЕРДЦЕ.
Туполев это КБ ! Почему ни кто не знает генеральных конструкторов, которые реально создавали ТУ-154/204 А.С Шенгардт/ Л.А.Лановский ...А.Н.Туполев уже был не при делах в то время !
Хорошее видео, спасибо. Только есть один момент. Да, 204-й полетел гораздо позже 757-го, но он и в технологическом плане стоял выше Б757, так как у 204-го уже была ЭДСУ и "гласс кокпит". Не спорю, у 757/767 тоже кабина с дисплеями, но это не все же не то, там было полно "будильников". А так все верно. Долго строили и доводили до ума. А как довели, оказалось, что самолет уже устарел. К тому же нет конкурентоспособного двигателя.
На АНТК им.Туполева по поводу невыплат зарплат пели в 90-х: Первым делом, первым делом самолёты, ну а денежки? - а денежки потом. )) Удивительно, как вообще кто-то работал и что-то строили.
Очень объективный и цельный обзор. Самолёт действительно появился не в то время, что его и сгубило, как, кстати, и Ту-334. Что до ПС-90, то лично я имел дело с этим двигателем, и могу сказать, что это довольно надежная силовая, которая, собственно, сделана, как и большинство отечественных двигателей - его прожорливость пусть и не сравнится с Д-30, но всё равно выше, чем у западных аналогов. Это объясняется тем, что двигатель "дубовый" - его тяжело сломать, и сравнительно легко восстановить. Возвращаясь к Ту-204, хочу сказать, что машина недостатков не лишена, но тем не менее, вполне способна заменить часть иностранных воздушных судов. Другое дело, что у авиакомпаний на это нет ни сил, ни средств, ни желания, что, на мой взгляд, весьма печально.
Мантуров и Ко сгубили, но не до конца. Можно исправить,если членов этих в правительстве на лесопосадки отправить. Умышленно душили. Сырьевой Придаток потребителей импорта устроили.Пожинаем
Мантурофф опять заявил, что Ту-204 - нецелесообразно восстанавливать производство его в Ульяновске. И уж Ту-334 и не начинать, видимо. Возможно, Ту-204-200, он же - Ту-214 и, как-нибудь, может - Ил-96, возможно. Пока летают Боинги и Аэробусы, так и будет
Летел в Черногорию на боинге, назад на ту 204, разница колоссальная, боинг при взлете ревет так, что кажется движок взорвется, 204 взлетел не напрягаясь, в салоне тишина, я обалдел! Сам салон комфортнее боинга, на подлокотниках всякие кнопочки, самый мой любимый самолет теперь!
Салон, по большому счёту - дело эксплуатанта, а не авиастроителей. Сделать там VIP ресторан с преферансом и куртизанками либо скотовозку, рок-клуб либо библиотеку - они решают, главное вписаться в объём, грузоподъёмность, потребляемую электроэнергию и правила безопасности.
Катастрофы Ту-204 явились причиной ошибок экипажа, сама машина в этом была не виновата, поэтому отнести эти катастрофы на счет самого самолета не правильно.
ДАААА? А ВО ВНУКОВО ТЕБЕ HUMAN FACTOR ?? НУ НУ вились разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей НЕ ХОТЕЛИ ????
Летал на таком в качестве пассажира на Ред вингсе .красный кожаный салон .по ощущениям очень бодро набирал скорость на взлете и высоту , что не понравилось: туалеты в конце салона , в салоне при полете было как то не понятно в носу жарковато в хвосте все были с пледами ( возможно что то просто с системой вентиляции)
делайте выводы сами, а как про автомат Калашникова так все значит, Хуго Шмайсер в Ижевске цветочки садил и огороды поливал, а в это время Калашников тоже в Ижевске мимо ходил и автомат конструировал уж очень похожий на Sturmgewehr 44 «делайте выводы сами» как сказал автор
У Ту-214 тоже три человека в кабине (2 пилота и бортач). У Ту-204 СМ - уже 2 человека и двиги ПС-90А2, а потом и просто А. Но СМ - не выпускается по различным причинам. В принципе, спрос на СМ еще даже есть, а лет 5 назад даже был хороший, но... Просрали, чё...
А сейчас 90% самолётов стоит на земле. 2020 год и кому нужны эти сраные боинг макс и аирбас. Нет прорыва в материалах, а закругленные или захрененные края хренопендиля интересны только в жирные годы
Заголовок краткий и емкий, автору респект. Это болезнь всех отставших стран: выпустить вещь хорошую, но лет на десять позже. Посмотрите на наш автопром, это яркий и близкий пример.
К сожалению не пришлось полетать пассажиром на этом самолете, на Ту 154 пришлось и хорошие впечатления! Также стоило бы добавить( мое мнение) что и политика государства способствовало на насыщение авиарынка России западными самолетами. Ведь строительство и проектирование самолетов это рабочие места и технологии , пускай и где то запаздывающие! Также есть мнение и про плату некой премии чиновникам и не только, западными авиа фирмами! Хоронящие наше строительство самолетов! Зачем делать, когда можно купить и заплатить дороже! Мы все этому способствовали в 90-х, когда погнались за колбасой и верили что в "совке" все было плохо! Вот и плата(везде)!!!
Тоже не летал на 204, а на 154 летал, но лет двадцать назад. Сравнить не получится :) Практика заноса чиновникам применяется во всём мире и в данный момент тоже работает. Новости по этому поводу периодически появляются.
Слетайте куда-нибудь на Red Wings и прочувствуете. Отвратительный самолёт.Первый раз летел-даже экранов нет в спинках сидений. Краска вся отслаивается с фюзеляжа.Шасси когда убирались-я подумал с самолёта что-то оторвалось или вообще взорвалось-такой звук.
@@ВладимирМаксимов-м7ж электродистанционная система управления. Вы меня напугали, думал, что у нас в стране и гугл отключили, а оказалось просто - вам поиском пользоваться лень )))
@@ВладимирМаксимов-м7ж а если серьёзно - такой же принцип, что на Airbus, да и на всех новых Боингах - движение ручки управления (для арбузов - сайдстик, для Ту - штурвал, похожий на велосипедный руль чем-то, для Боингов - классический штурвал) передается на компьютер, там анализируется вместе с другими показателями (режим работы двигателей, давление воздуха, скорость и высота полёта + многое другое), а уже компьютер непосредственно отдает сигналы на управление управляющими поверхностями и двигателями. Как-то так...
@@AlexxfishchВсе так, как в гугле . Но наличие борт инженера в составе экипажа на Ту-204 наводит на мысль что компьютера на самолете не было или был, но очень примитивный, и самолет не отвечал требованиям того времени .
Да что мы всё время с кем-то тягаемся, может будем просто для СЕБЯ делать. А для себя никогда не поздно. Пусть неконкурентный, пусть неэкономичный. Нефть, своя есть, немеряно. Просторы, бескрайние, не везде поезда ходят. Только самолётом и можно долететь, и лучше своим.
Правильная информация, спасибо за объективность, но думаю что для правительства их ещё будут строить, по сколь ку они прошли все испытания и устранены все детские болезни, а МС-21 ещё нужно это пройти.
Кстати, одновременно с Ту-204, который был аналогом 757, ещё был проект Ан-218, как аналог 767. Читал, что оба самолета были довольно унифицированы. На Ан-218 был и более экономичный (даже чем ПС-90) двигатель Д-18 от Ивченко-Прогресс.
ту-204 создавали просматривая кучу ньюансов и с большим заделом прочностных характеристик. я не считаю что это плохая машина. 1.Ту-334 - проект семейства ближнемагистральных самолётов, предназначенных для перевозки 100-130 чел. на расстояния до 4000 км. Самолёт в значительной степени унифицирован с семейством Ту-204. в унификации с Ту-204 еще создавалась машина Ту-330 www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_12/p14.php , а так же Ту-334 пассажирский вариант. если учесть что КБ Антонова было на Украине . КБ Туполева оставалось самым актуальным звеном пассажирской и грузовой авиации с большим опытом и большим запасом новых и преспективных проектов. и эти все труды закапали Суперджетами и МС-21 . что мешало заменить на композит разные элементы самолета на отработанной машине. Сперджет и МС-21 более на 80% импортные комплектующие. что то Ил-38 ни куда еще не списывают летает себе на радость Родине.
Заменить на композит уже созданные элементы конструкции не получится. Придется всё считать заново. Импортные комплектующие на ССЖ и МС-21 не от хорошей жизни. В ближайшем видео о ССЖ про это упоминается
кстати ПС -90а имеет тягу 16 тонн ,а будующий пд-14 14 тонн . дальность ту-204 до 9000км ,а МС-21 5500-6000 км . а если учесть что Пемечи переботали созданый совместно с Американцами ПС-90а2 заменив элементы амереканских разработак на свои разработки иполучив ПС-90а3 . этот движек обладает большим ресурсом по сравнинию с первой версией и можно тягу увеличить до 18 тонн. так что новое не всегда лучше. что стоит заменить отдельную часть самолета с металла на композит и пройти сертификацию , а что на целый самолет. кстати ПС-90 имеет много версий с уменьшение тяги его применяют на новый ил-76 . ПС-90А-42, предназанчавшегося для самолета Бе-42. ПС-90А-154 Планировался для установки (боковая, в задней части фюзеляжа) на двухдвигательную версию самолета Ту-154М, получившей наименование Ту-154М2. ПС-90А-10. Двигатель с уменьшенной тягой (до 10500 кгс). Так сказать, проект для проекта. Один из вариантов силовой установки для проекта самолета Ту-334-200. ПС-90А-12Б. Двигатель с уменьшенной тягой (до 12000 кгс). Вариант для установки на самолеты Як-242 .Кроме того на базе газогенераторов ПС-90А и ПС90А2 разработано несколько видов наземных газотурбинных энергетических установок и агрегатов для перекачки природного газа с высокими эксплуатационными параметрами . так что тема на счет преспективной Авиации основываясь на Самолетах МС-21 и Sukhoi Superjet 100 слишком мутная ! все это попахивает развалом Российского авиапрома . вместо то что развивать уже разработанное и сертифицированые машины непонятно зачем создаем новые в которых доля разработак 70-80% и комплектующие состоят в таком же отношении . прежде чем рассуждать съездий на любой завод и посмотри как там дела творятся. все разворовыется и распродается. остаются клочечки работающих участков для поддержания срока службы произведенных самолетов .
кстати ТУ-204 в цифре вся посчитана. на заводе есть лаборатории для статических и динамеческих испытаний. создать отдельно крыло на композитной основе это не проблемма. главное узы сборки правильно сконструировать чтоб потом можно было провести рейсталинг выпущенных моделей . Як-40 модернизировали же. заменив три движка на два импортных и машинка оченькачественная вышла . расход топлива уменьшился почти вдое ,а дальность с 820 км до 1100 км увеличиласть. и что тут плохого в модернизации ? ruclips.net/video/faJldZZi1PY/видео.html Як-40. Легкий реактивный самолет. История и перспективы модернизации
Alex S там не на столько большой процент, стоит понимать, что аналогичного либо у нас нет, либо лицензировать это долго и дорого, невыгодно получается, да и сервисная часть для западных комплектух куда более налажена
Хороший ролик. Я вот и не знал, что наши сделали машины не хуже боингов. А даже лучше, и начинали, по сути, первыми. Ну, а кто быстрее чего запустил.....)))))) Тот, кто сумел выйти вперёд с помощью мошенничества, воровства, и подлога, всего лишь выиграл на старте! Жизненный опыт даёт совершенно иные показатели на финише. Да и те, кто занимаются по жизненно спортом, - воры, бандиты, мошенники и пр., то для таких жизнь всегда заканчивается одним, полным поражением! Не зависимо от глобальностей. В нашем случае, эти спортсмены получат глобальное поражение!)))) Вот и вся разница! В основе жизни, не спорт, а ОБЩЕНИЕ!))) Я уверен в том, что у нас самые лучшие спецы, умельцы, и мастера.
@@ПитерПэн-м8у Нет, за счет качества🤣🤣🤣 Открою маленький секрет, конкуренция это не у кого "пирожок слаще , конкуренция это кто лучше пролоббирует свои интересы и создаст проблемы конкуренту.
Китай дал пинка путинистам из проекта 929. ПД14 как не было, так и нет. Опытные образцы полетали, и надолго ушли на доработку. Соответственно МС 21 лишившись PW залёг в коме. И вот мы снова вернулись к покрытым пылью и нафталином Ил 96 и Ту 204, которые устарели еще при первом полете в далеких 90х😂
Все это лишний раз доказывает - нельзя ставить на руководящие должности коммерсантов, родственников, лизоблюдов. Руководителями должны работать профессионалы! Сейчас это актуально! Авария с Союзом говорит о многом!
Дурак? а коммерсант не может быть профессионалом??? бля, ведь наверняка взрослый человек, а кукуха не кукует? в чем по вашему интерес коммерсанта? спиздить и съебаться? это, пардон, ваш внутренний СОВОК MODE ON....так воры и жулики делают, но не коммерсанты....
Иран до сих пор готов покупать ТУ-334,204,214 до 300шт, которые Путин тащил в серийное производство... А ему чиновники РФ SJ100 навязывают, которое Медведев припихивал и организовал черную бюджетную дыру...Государство тратит на производство, Газпром выкупает и дарит. Понятное дело кому нужно это барахло...Вся это возня по внедрению заведомо плохого SJ100 была ускорена после устроенной катастрофы ХК Локомотив на ЯК-42...
Вялотекущая модернизация двигателей ПС-90А продолжается. К сожалению, ПС-90А2 уже вряд ли будет, но ПС-90А3, возможно выйдет, у ПС-90А3 должна быть надежность на уровне РБ-211, и бОльшие ресурсы. Но, это если он-таки выйдет...
Гулет ребятня во дворе. Вдруг один парнишка подходит под балкон и кричит: "А ПС-90А3 выйдет?" Звонок, открывается дверь и целая толпа сходу: "А можно ПС-90А3?"
Главная проблема Ту-204 - это двигатель ПС-90. О его надёжности в 90-х можно судить по отчётам Афл о Ил-96. А что касается расхода топлива, то прожорливость ПС-90А - это миф. Часовой расход Ту-204/214 такой же как у 757 (3,2 т). Планер только вот перетяжелен... Ну и ещё - 6800 с полной коммерческой врядли пролетит - MTOW не позволит взять максимальный запас топлива.
Кстати, о двигателе ПС-90! Кто нибудь видел как через весь газовоздушный тракт ГТД прошёл стальной болот длинной ¹2 см и толщиной 13 мм? И движок его сожрал, и даже не загорелся! Пассажиры это видели а мы ,конечно нет. Болт нашли на пересечении полос во Внуково через час после нашей посадки. Вот так!
Тут надо точно понимать, через внутренний или внешний контур прошел болт. Если через внешний, тот тут ничего удивительного, может поломало несколько спрямляющих лопаток и всё. А вот если через внутренний, то там 100% будут повреждения
Ту204 по свои размерам копировал 757 но вышел слишком поздно, к этому моменту на первое место стали востребованы машины размеров 320/737, а 321 стал заменять 757. Сам ТУ204 в подметки 757у не годиться, 14тн тяги от ПС90 маловато, в итоге взлетный вес меньше и дальность полета смешная на фоне 757. Да и сами моторы ПС90 очень ненадежные
Рассказываете хорошо, но все в негативе. 1. ПС-90А вполне конкурентноспособен его характеристики на уровне мировых (удельный расход топлива (в крейсерских условиях полета, на крейсерском режиме работы) и сухая масса ТРДД ПС-90А (0,595 кг/кГ. час и 2950 кг соответственно) существенно меньше, чем у ТРДД RB211-535Е4/E4В (0,620 кг/кГ.час и 3295 кг соответственно). Также попал в период "лихих" 90-х, 2000-х, хорошо, что он есть. 2. Модификации Ту-204/214 в качестве самолета разведчика есть и они уже наделали много шума, дошло до того, что западные партнеры отказывают в применении их Россией в пролетах над странами НАТО по договору "Открытое небо" В остальном согласен, спасибо.
Тимур Махьянов Забыл одну вещь,чтобы вывести Пс-90 на взлетный режим вначале нужно было разогнать самолёт до скорости 60км час иначе помпаж) да и при высоких температурах тяга значительно падала,так что до двигателей зарубежного образца он не дотягивает)
я этот самоль почти 12 лет обслуживал и в жару и на морозе ,писал по нему диплом и собирал один из них в ВАСО . Тебе мало этого ? Лучше никто не даст сделать . не то,что критиковать буду, это говно в музее стоять должно
у нас в стране все через ЖОПУ ,увы, но это правда жизни . ПС- 18 будет,если будет в году так 2027 , ХОТЯ правительственным дебилам никто не мешает подписать соглашение с тем же праттом или CFM и поставить на этот говно Ил 96 движки нормальные
Алексей Исаков не стоило отвечать на коментарий..у человека всё говно, кругом говно, все говно...толи дело там, там-то всё как надо...видимо человек не осознаёт, что сам уже стал г...ном...
Бля....Братан! Ты просто охуенный фанат! Всех благ тебе,не снижай обороты! Я сам столяр,но смотрю твои видосы только потому,что подача уникально-энциклопедическо-волшебная! 20 звезд из 10!
Автор сам сказал, что 90-е затормозили проект и тут же сравнивает с Боингом, у которого таких проблем не было. Сравнивать компоновки вообще жесть, да у обоих по два крыла и по два двигателя. Автор, ты на ОРТ часом не работал, такое ощущение, что программу из 90-х посмотрел. Таким тоном, как будто предсмертную записку пишешь перед суицидом. Учись у SkyShips, объективно и без воды.
зхсхмз, а что разве не секрет что мы 100% всё передираем с заграницы. Ну не можем мы иначе, у нас обезьяничать в крови. И Ту-154 передрали. Как только на западе решили, что самая оптимальная схема - это два турбовентилятора под крылом - так эти тут же содрали(своих то мозгов нет). Может это и не так плохо, но всю жизнь мы только и делали, что догоняли. И остался бы жить СССР, уже бы давно отказались бы и от штурманов и бортинженеров, с опозданием, но отказались бы, как бы там Ершов в своих книжках не распинался, что это так важно их иметь и какие дураки американцы, что у них у бортинженера есть шанс стать пилотом.
Лет 20 назад читал большую статью, еще в газете. Автор прямо указывал на то, как вместо перспективных моделей КБ Кузнецова (Самара) - в серию пошли не вполне удачные из КБ Соловьева (Пермь). Причиной таких решений называлось численное преимущество в МинАвиаПроме выходцев из Перми. Для автора: под Ту-204 в Самаре создали НК-64, с тягой 16 тонн. Под Ил-96 - НК-93. Чьи характеристики до сих пор вызывают восторженные отзывы не ангажированных самолетостроителей Boeing and Airbus.
Вышло новое видео о Ту-134: ruclips.net/video/G8BsPRySh_0/видео.html
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал
И, к чему слова: "что если-бы китае" ?
Авиасмотр blvıhРЬМЬАДОА
Авиасмотр
Авиацию загубили у нас два человека Герман Греф не давший денег на модернизацию Туполева, и ещё один экономист Загубивший Ильюшина, и все в открытую признавались ято брали взятки из за бугра на ликвидацию нашего авиастроения.
Авиасмотр в истории ещё известо случаи с благополучным исходом типа омского ?
удачи в развитии канала)
За Василия Ершова лайк, его книги обязательны к прочтению всем, кто летает как пилот и как пассажир тоже. Очень там все просто и подробно объяснено. Читается на одном дыхании!
Особенно хорошо читается в самолёте. Проверено :)
Прошло 4,5 года, и вот ТУ 204/214 актуален как никогда! Кто бы подумал..
Но их всётак же не будет...
Актуален только не у эффективных менеджерах и чинуш
Актуален, но только от безнадёги.
@@alexanderg.3178Как бы да! Аварийный вариант как он есть!
Прошло 6 лет мс21 перепраектируют, вся надежда снова на ту204.
Китай выкинул рф из проекта широкофизюляжника
Эх, с Василием Васильевичем общался когда-то на форуме и по эл. почте. Даже есть книга с его автографом. Талантливый человек был.
1989 год - хорошо, но поздно
2022 год - лучше поздно, чем никогда.
В авиастроении важна преемственность. Поскольку в 1989 она была, строить самолеты было возможно. К 2022-му с преемственностью практически расстались, поэтому поздно уже не получится.
Лучше поздно, чем никогда.
2023-ничего никогда
Он будет летать пока санкции не снимут. Не потому-что он хорош, а потому-что ничего другого лучшего нет. А это уменьшение качества и увеличение аварий.
@@chuk2269 «Лучше поздно, чем никогда», - сказал еврей и положил голову на рельсы, глядя вслед уходящему поезду.
Летал на 204 лет 10 назад. Самолёт реально очень понравился. Летел из Индии. Даже гордость была, что машина не уступала Боингу и Эабасу. Жаль, что их так мало. Самолёт отличный!
All Good да, не уступает и почему они нахер никому не нужны ?
Тоже летал на нем в начале 2000-х, точнее на Ту-214 АК «Дальавиа» из Москвы в Хабаровск. Так вот - это была ещё та жесть - 8 копейками часов в тесном кресле с упирающимися в спинку предыдущего кресла коленями и БЕЗ развлекательной системы , не знаю , это АК сэкономила или априори на Тушке эта система не предусмотрена? Однозначно, сейчас на B777 тот же маршрут намного комфортнее даётся, да и быстрее
MrMirik21 так в твоём случае это зависит не от самолёта а от авиакомпании. Тем более дальавиа не эксплуатировала В777, значит ты летал разными авиакомпаниями (скорее всего аэрофлот, где тебе конечно представят мультимедиа, WiFi и т.д.)
Эрдем Эрдынеев, я это знаю, но мне от этого было не легче - факт!
Рейс wz504 летел на ту204 - это тихий ужас, с потолка кабины капал конденсат, многих облило, шасси долбят ужасно, над креслами панели с лампочками и вентиляцией - все кривое и косое, сидушки уже все облезли, криво пришитая кожа оторвалась. Система кондиционирования и комфорт пассажиров в целом - ужасен, как и качество сборки элементов, что видно было невооруженным глазом.
В сравнении с А321 - кусок говна!
Грусть... не знал, что Ершова не стало... Свелая ему Память и Небо пухом... Впрочем, в его книгах он ещё долго будет с нами. Ушедшие люди остаются с нами до тех пор, пока есть те, кто о них помнит...
Привет! Почаще выпускай видео! Мне нравится твой стиль подачи информации. Всем мирного неба
Спасибо! :)
+1
Serhio M
Здравствуйте,Спасибо Вам большую за непростую работу.У Вас уникальная подача материала, прямо мёд для ушей технарей и энтузиастов интересующихся авиастроением!
Ждём с нетерпением новые выпуски!
Подумайте о монетизации канала и более частые выпуски сюжетов!
@@aviasmotr Летал пассажиром на ту 214 а к Дальавиа, понравился самолёт, сами пилоты его хвалили, были детские болячки, ВСУ, по двигателю мелочи давали о себе знать, и самое главное были проблемы с зап частями и их стоимостью, что касается экономических показателе, по расходу топлива, самолёт себя оправдывал. Был случай в 2007 году самолёт заходил на посадку в А П Хабаровска на дальнем приводе экипажу сказали о резком ухудшению погоды, шторм, ушли во Владивостоке, загрузка была полная, топлива оставалась примерно ещё на 40 минут, после посадки, нормальный самолёт. Можно было его облегчить, снятием контейнеров под багаж, почти 1000 кг возили балластом, и сделать багажник как в Ту 204-300. С уважением Кукелев Евгений Хабаровск
Довелось полетать на этом самолёте!!! Очень понравилось спасибо
Моя личная глубокая благодарность за этот материал! Летал на Ту-204 с 2006 по 2016 год. Это мой крайний тип Самолёта. Летал на модификациях 204-100, 204-120(Роллс-Ройс),204-100С, 204-100В. Прекрасная Машина! Но, к сожалению, уже похороненая. Два вдребезги разбитых борта это позор на головы тех, кто летал на Ту-204. Но ещё больший позор ляжет на тех, кто этот Воздушный Корабль схоронил! Да не забудет их всех Мать Русская Авиация во веки веков!
Спасибо за отзыв!
Аминь
Автор огромрое Вам спасибо за то что вы делаете!Ни когда не интересовался темой авиац и первый ролик посмотрел случаыно.Но то как доступно, интересно и безпрестрастно раскрывается тема в каждом сюжете заслуживает наивысшей оценки! Это вам не пропагандистские фильмы о силе наших военых в небе и мощи авиационной отрасли. Смотрю серию за серией .Качество!!!
Здравствуй, благодарю за очень качественный контент, желаю тебе успехов в твоём деле!
Насчёт ту-204 Вы правы: самолёт отличный , но с руководством страны нам не повезло
тебе не повезло , нам повезло
Погосян продажный все проекты и наработки свернул !
Если повезло, тогда вопрос: почему мы летаем на А и Б? Делайте выводы
Renat992 сейчас нормальное руководство в России.
Вам виднее. Поживём - увидим, - если доживём)
Это первый самолёт, на котором я решился полететь, только потом я узнал, что это был он, летел в Челябинск от ред уингс, полет отличный и сам по себе красивый!!!
Книга читал. Достойная! Светлая память Ершову!
Классный контент! Продолжай в том же духе!
Летал на этом самолете, в 2006 году при посадке в Барселоне отказал реверс на двигателе, тормозил (не знаю как технически правильно назвать) колесными тормозами. Скрежетал как локомотив при экстренном торможении.
И только после катастрофы во Внуково узнал, что это их болезнь - отказ реверса на двигателе.
После этого предпочитал всегда самолеты зарубежных авиа компаний.
Нормальный, хороший, советский самолёт.
при этом не устаревший вовсе. это будущее нашего аэрофлота, ибо мс-21 и суперджеты отвалятся как мертворожденные проекты изначально. ТУ-214 рулит!
Я летал в Севастополь из Киева на ТУ-104 вроде как первый пасажирский советский... 7 лет было и первый раз не тошнило... Мечтал полетать на ТУ-144. Жаль потерянного, но стремимся в будущее! :)
Сорри, Симферополь...
Летал на таком самолете с движком ролс ройс, было круто, взлетает перпендикулярно почти, маневренный
Excellent video, well-researched, and professionally presented!
Thank You!
Ершова читал! И не только "Откровенья ездового пса". У него еще есть книги. Не знал что его уже нет в живых. Жаль. Подобных его книг я больше не встречал.
Вальке-стакану надо позвонить и пожаловаться ей, что у нас не только гвоздей нет, но и самолётов тоже нет. Даже не знаем, чего больше нету - гвоздей или самолётов.
Валька-стакан даст отмашку бизнесменам и те быстро наклепают самолетов больше, чем гвоздей.
У Туполева все самолёты красивые - один только ТУ - 144 чего стоит - красавец👍💯🔥жаль полетал мало.
Ту-154! У меня папа на нем летал штурманом! (Да и я тоже перемещался)))
Приятно смотреть, жду новых видео!)
Спасибо, обязательно будут новые!
@@aviasmotr Вам спасибо, не сдавайте позиций!
Работал в КБ ТУ
с 1980 по 2010гг и с самого начала создания Ту- 204 и Ту -334 (его так и не стало) . На Ту - 204 были большие проблемы с флаттером двигателя под крылом. Вообще хотели эту машину закрывать. Но с ограничениями скоростей полета ее выпустили , а потом долго лечили. Непосредственно занимался этой проблемой. У Ту-214 были проблемы с САУ ( автопилотом). Тоже занимался. В 1990- 2000г вообще практически не стало КБ - молодежь увольнялась из-за низкой з/п и не платежей. Осталось одно руководство , пенсионеры и пенсионерки , доживающие свой срок и хотевшие на работе просто выспаться. И сейчас там так . Ни одного проекта . Якобы инженеры приходят, чтобы просто посидеть и отдохнуть от домашних дел и получить свое вознаграждение за отсидку. Эта беда всех КБ всех направлений!! 🙋🖐️
Ну наконец то кто то сказал правду! Проблемный самолет!!!Я на нем летал после катастрофы в домодедово в Египет.В турфирме не сказали марку самолета.Если бы узнал не полетел! Флаттер серьезная проблема !Ее решили? причины катастроф не обьявляли.
@@vadimsosnovik9572 она решается просто. Увеличением веса конструкции за счёт крутильной жёсткости крыла, снижением веса движка или снижением скорости полёта на высотах. Всё это ведёт к неэффективности. 🤔🙋
@@Alies_Nukemрешили"просто"?
@@vadimsosnovik9572 что решили "просто"? Не просто , за просто!
@@vadimsosnovik9572 просто остались в КБ такие якобы математики, которые не знают даже физику происхождения явление флаттер и 2+2.
Объективно и интересно, спасибо!
Спасибо за отзыв!
точно
Спасибо за материал. Летал на этих машинах 10 лет. Прекрасная машина. И не надо сравнивать ни с чем. Он есть, пока ещё, и слава Богу. Летал почти на всех модификациях. Две катастрофы - это позор на головы всего летного состава! Грохнуть две совершенно исправные машины! Знаю и знал всех авторов. Кстати, есть машины, которые, за глаза, называют " самолёт - авария. Это и есть 64011. Уж он натерпелся, бедный, мама моя. За что и полег. Горько и обидно! На очереди МС 21. Будет то же самое. Не вовремя и долго!
Про мс 21 было лишнее
Почему грохнули?Напишите подробнее!!!
Ту 204 хороший самолет, летал на нем в Сочи. Не думаю что он устарел, это скорее спекуляции от тех кто пробивал завоз боингов и айрбасов. Вот Дворкович пролобировал завоз иностранцев, да так, что теперь мы не можем летать на них за рубеж, а были бы ту204, такого бы не было. Если на ту204 поставить композитные крылья, то он будет более выгодным с клммерческой точки зрения.
Вот и пришло время на ростить производство
Ту 214 и Ил 96.
Их и сегодня делают но малыми спец заказами.
Сухой с 100 и МС 21.
Вот и будет своя гражданка не хуже.
@@MV-of3yc хорошо бы.
Респект за Ершова. Но у него не только о проблемах авиапрома, мне его книги нравятся больше атмосферой.
По сообщению радиостанции "Бизнес ФМ" от 28 ноября 2018 года, российские авиакомпании почти избавились от самолётов типа "Ту". Авиакомпания "Red Wings", которая была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим "Ту" на регулярных рейсах, прекратила эксплуатацию всех имевшихся в её парке Ту-204.
В "Red Wings" подтвердили, что компания действительно приостановила эксплуатацию лайнеров данного типа. Это связано прежде всего с необходимостью продлить им назначенный и межремонтный ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки. Из ряда источников стало известно, что возвращение "Red Wings" к эксплуатации Ту-204 крайне мала.
По данным Росавиации, самолёты семейства "Ту" эксплуатирует сейчас только авиакомпания "Алроса", имеющая один Ту-134 и один Ту-154. Впрочем, один из двух лайнеров (Ту-154) компания вывела из эксплуатации этой осенью, такая же судьба ждет единственный Ту-134 через полгода - в конце мая 2019 года. Самолёты "Ту" всё ещё остаются на балансе некоторых нелинейных авиакомпаний. Например, у "Космоса" - ведомственной авиакомпании "Роскосмоса".
Когда-то семейство самолётов "Ту" доминировало на советском рынке авиаперевозок. В Советском Союзе Ту-204, как более вместительный и экономичный, предназначался на замену Ту-154. Однако в реалиях 1990-х годов Ту-204 оказался слишком дорог в эксплуатации.
Туполев вытеснил всех конкурентов в своё время. Ильюшин мог хорошо потягаться но не дали.
да (
Что значит, не дали??
Ил-96 - самолет 5го поколения, который полностью соответствует всем тем же признакам поколения , как и Ту-204. У нас и было-то создано всего две машины:
- Ту-204 в сегменте среднемагистральных
- Ил-96 в сегменте дальнемагистральных
и ....усе. Вариантов и смысла тягаться , не было изначально, поскольку было запланировано и создано две машины концепции самолета 5го поколения , в разных весовых нишах. (не то, что авантюра с Кукушонком).
Вообще-то сейчас не чистые самолёты нужны, а гибриды: самолето-дирижабли от 70 т- 100тонн...
@@ddosddos4673 какие палки в колеса?) У нас сейчас создпются перспективные самолёты с нуля.
Классные видео:) Спасибо. Текст на видео - хорошая фишка. удобно
Ошибка. Ту214 это ту204 с увеличенной взлётной массой....но уровень модернизации не настолько значительный. Просто ту204 выпускался в Ульяновске , а ту214 в Казани, но уних у обоих кабина на 3 человек. А вот глубомодернизированная версия ту204 это ту204см...вот как раз у см кабина на 2х человек, но что более важно изменена авионика и установлены новые двигатели пс90а2 (в его модернизации участвовали специалисты Пратт энд Уитни , по этой причине ту204см не смогли продать в Иран )
Всё верно, и добавить нечего. Пришлось сократить обзор модификаций. Потому-что изначально это вообще был очень агрессивный ролик с запредельной критикой, но вышел отредактированным :)
Очень хорошо, что обзор вышел взвешенный, здравый, серьёзный. Минусы можно найти везде, а вот проанализировать всё в целом, сделав грамотные выводы - это высший пилотаж.
Внесу копеечку, для ясности (может , и автору будет интересно). Когда было принято решение передать выпуск Ту-204-200 на другой завод (Казань), тогда и родилось обозначение Ту-214 (по проекту КБ - он называется Ту-204-200).
В остальном, нет смысла пересказывать историю (получится много, и в значительной степени будет отличаться от подачи в данном обзоре).
Да и сравнивать с Б-757 - не корректно (самолеты - разных поколений....(Боинг сподобился и решился на самолет с ЭДСУ, только на модели 777 (после всестороннего обсасывания и сравнения двух концепций реализации ЭДСУ, Эрбасовской , и.....Туполевской (и выбор был сделан в пользу "нашей", с соответствующей маскировкой под свою)).
Первую винглету на 757 я увидел, когда выпуск его , уже был прекращен. Да и объяснение коммерческой успешности Б-757 заключается в изначальной "беспроигрышности проекта" , так как машина создавалась в рамках конкретного заказа нескольких крупных авиакомпаний, после исполнения этого заказа выпуск был прекращен (с точки зрения, тех, кто не в курсе - внезапно и непонятно).
При нашем плановом хозяйстве Ту-204 должен был заменить самый массовый самолет на линиях - Ту-154... и было бы все нормально, массово и успешно.... Но , так как - все рухнуло в трам тара-ры, и плановость хозяйства , да и сама отрасль с министерством, то и не случилось никакого успеха (самолет провалялся на полке 15ть лет :-( вообще , без никаких телодвижений ).
Та же петрушка произошла и с двигателем ПС - 90. Сказать к слову, модификация Туполя с Ройсами , России не принадлежит и у России таких самолетов нет, а жаль :-(... из всех известных мне на сегодня лайнеров , такой тяговооруженности - нет ни у одного самолета. Сказка (38мь тонн тяги).
Ну и стоит напомнить, что первой машиной, в истории отечественной авиации, получившей Евросертификат был Ту-204 СМ (двухпилотная машина, а вовсе не то, что упоминается в обзоре).
на фото Алексея Кочемасова увидел,бортпроводником с ним летал...пилот от Бога!))
Очень люблю этот самолёт! Прекрасный комфортабельный лайнер! Очень жаль, что у этого самолёта такая судьба.
Это не у самолёта судьба а у страны. Чтобы не касалась путинская Россия это всегда превращается в пепел.
В октябре 2028 прекратили регулярные рейсы на Ту-204,по гражданке. Вредители. Очень удобный самолёт для пассажира. Маде ин йУэСэСоР
Летел на ТУ-204 в 2003 м году из Мавритании в Мурманск. Мне понравилось. Я полагаю что 204-й на порядок более маневренный чем 154-й. КрасАвиа. Двигатели РоллсРойс.
на порядок это в 10 раз тащемта
Я бы после вахты в Атлантике на верблюде бы ускакал домой, и он мне тоже понравился?😉😉😉
Ребята вы побойтесь самого А.Н. Туполева. Он как раз и есть человек думающий о будущем. ТУПОЛЕВ-ШЕДЕВРЫ. Дай бог ребятам работающим в КБ крепкого здоровья, и творческих успехов.ТУПОЛЬ-СЕРДЦЕ.
Туполев это КБ ! Почему ни кто не знает генеральных конструкторов, которые реально создавали ТУ-154/204 А.С Шенгардт/ Л.А.Лановский ...А.Н.Туполев уже был не при делах в то время !
Прошу прощения у автора за неуместный комментарий! Поторопился ! Это на самом деле двигатель на испытании! Классная работа ! Палец вверх и подписка!
Ничего не поздно, только сейчас и пришло его время!
🤣
Прошло еще пять лет, время так и не пришло
Красивый самолёт!
Спасибо за информацию!
Хорошее видео, спасибо. Только есть один момент. Да, 204-й полетел гораздо позже 757-го, но он и в технологическом плане стоял выше Б757, так как у 204-го уже была ЭДСУ и "гласс кокпит". Не спорю, у 757/767 тоже кабина с дисплеями, но это не все же не то, там было полно "будильников".
А так все верно. Долго строили и доводили до ума. А как довели, оказалось, что самолет уже устарел. К тому же нет конкурентоспособного двигателя.
А чем ПС90 неконкурентоспособен?
На АНТК им.Туполева по поводу невыплат зарплат пели в 90-х: Первым делом, первым делом самолёты, ну а денежки? - а денежки потом. )) Удивительно, как вообще кто-то работал и что-то строили.
Еще как строили ! Туполев - Плазу на пример! Украм подарили Ту - 334, он их интеллектуальная собственность.😉
Очень объективный и цельный обзор. Самолёт действительно появился не в то время, что его и сгубило, как, кстати, и Ту-334. Что до ПС-90, то лично я имел дело с этим двигателем, и могу сказать, что это довольно надежная силовая, которая, собственно, сделана, как и большинство отечественных двигателей - его прожорливость пусть и не сравнится с Д-30, но всё равно выше, чем у западных аналогов. Это объясняется тем, что двигатель "дубовый" - его тяжело сломать, и сравнительно легко восстановить. Возвращаясь к Ту-204, хочу сказать, что машина недостатков не лишена, но тем не менее, вполне способна заменить часть иностранных воздушных судов. Другое дело, что у авиакомпаний на это нет ни сил, ни средств, ни желания, что, на мой взгляд, весьма печально.
Мантуров и Ко сгубили, но не до конца. Можно исправить,если членов этих в правительстве на лесопосадки отправить. Умышленно душили. Сырьевой Придаток потребителей импорта устроили.Пожинаем
@@zayka2138 Пфф, ну теперь-то да, спохватились.
Мантурофф опять заявил, что Ту-204 - нецелесообразно восстанавливать производство его в Ульяновске. И уж Ту-334 и не начинать, видимо. Возможно, Ту-204-200, он же - Ту-214 и, как-нибудь, может - Ил-96, возможно. Пока летают Боинги и Аэробусы, так и будет
Отличные видео. Подписываюсь. Голос что надо. Уровень громкости супер, видеоряд огонь. Информативно вполне.
Летел в Черногорию на боинге, назад на ту 204, разница колоссальная, боинг при взлете ревет так, что кажется движок взорвется, 204 взлетел не напрягаясь, в салоне тишина, я обалдел! Сам салон комфортнее боинга, на подлокотниках всякие кнопочки, самый мой любимый самолет теперь!
БССР Ага! Ты ещё на "Ладе 21213" не ездил! Она ещё лучше "Мерседеса", "Роллс-Ройса" и "Бентли"! Умеем же мы делать! А ты - пиздеть как Троцкий!
Seneka Давай подруливай на Чермянскую 7, посмотрим, что ты за кекс.
Салон, по большому счёту - дело эксплуатанта, а не авиастроителей. Сделать там VIP ресторан с преферансом и куртизанками либо скотовозку, рок-клуб либо библиотеку - они решают, главное вписаться в объём, грузоподъёмность, потребляемую электроэнергию и правила безопасности.
Всегда интересно!
Катастрофы Ту-204 явились причиной ошибок экипажа, сама машина в этом была не виновата, поэтому отнести эти катастрофы на счет самого самолета не правильно.
Только по домодедовской истории очень большие вопросы.
машина тоже свою лепту внесла (внуковский случай), самолет хороший, но как было сказано появился не в то время
Лёха Викторов по твоей логике если человека убило ,он не умер
да подстава с обслуживающего персонала скорее была. все по заказу устроили. как и с ЯК-42Д в которой погибла хоккейная команда Локомотив.
ДАААА? А ВО ВНУКОВО ТЕБЕ HUMAN FACTOR ?? НУ НУ вились разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей НЕ ХОТЕЛИ ????
Подписка однозначна. Видео и канал ТОПЧИК
0:39 Этот самолёт был построен в Ульяновске как раз я там живу, как видно был сделан на авиастаре)))
Один двигатель бросили побежали к другому, правильно сказал, танцы вокруг да около. Так авиацию не возродить.
Летал на таком в качестве пассажира на Ред вингсе .красный кожаный салон .по ощущениям очень бодро набирал скорость на взлете и высоту , что не понравилось: туалеты в конце салона , в салоне при полете было как то не понятно в носу жарковато в хвосте все были с пледами ( возможно что то просто с системой вентиляции)
самолет супер, не сравнится с Боингами, по мягкости взлета, посадки, курсовой устойчивости. Жаль их найти у авиакомпаний сложно(
Спасибо за видео!!! Успехов Вам...
Ершов умер? Жалко я все его книги читал!
Да, к сожалению он умер я в инете слышал
@@ruslantransportnik да
делайте выводы сами, а как про автомат Калашникова так все значит, Хуго Шмайсер в Ижевске цветочки садил и огороды поливал, а в это время Калашников тоже в Ижевске мимо ходил и автомат конструировал уж очень похожий на Sturmgewehr 44 «делайте выводы сами» как сказал автор
У Ту-214 тоже три человека в кабине (2 пилота и бортач). У Ту-204 СМ - уже 2 человека и двиги ПС-90А2, а потом и просто А.
Но СМ - не выпускается по различным причинам. В принципе, спрос на СМ еще даже есть, а лет 5 назад даже был хороший, но...
Просрали, чё...
Всё верно. Касаемо по экипажу, косяк монтажа. Вывалился кусок о СМ, но концовка с экипажем вошла :) Не проследил
Ту-204 тяжелее конкурентов, модернизировать смысла нет
Смысл модернизации в том, что бы можно было продолжать эксплуатацию.
Нет, нельзя. Если планер неконкурентоспособный, то никакая модернизация не спасет
Если бы не модернизировали, то эксплуатация была бы остановлена уже давно.
Продолжай интересно рассказываешь приятно смотреть
Так для инфы, аирбус в прошлом году сделал 661 самолёт
Аирбус🤔
А сейчас 90% самолётов стоит на земле. 2020 год и кому нужны эти сраные боинг макс и аирбас. Нет прорыва в материалах, а закругленные или захрененные края хренопендиля интересны только в жирные годы
Заголовок краткий и емкий, автору респект. Это болезнь всех отставших стран: выпустить вещь хорошую, но лет на десять позже. Посмотрите на наш автопром, это яркий и близкий пример.
К сожалению не пришлось полетать пассажиром на этом самолете, на Ту 154 пришлось и хорошие впечатления! Также стоило бы добавить( мое мнение) что и политика государства способствовало на насыщение авиарынка России западными самолетами. Ведь строительство и проектирование самолетов это рабочие места и технологии , пускай и где то запаздывающие! Также есть мнение и про плату некой премии чиновникам и не только, западными авиа фирмами! Хоронящие наше строительство самолетов! Зачем делать, когда можно купить и заплатить дороже! Мы все этому способствовали в 90-х, когда погнались за колбасой и верили что в "совке" все было плохо! Вот и плата(везде)!!!
Тоже не летал на 204, а на 154 летал, но лет двадцать назад. Сравнить не получится :)
Практика заноса чиновникам применяется во всём мире и в данный момент тоже работает. Новости по этому поводу периодически появляются.
Слетайте куда-нибудь на Red Wings и прочувствуете. Отвратительный самолёт.Первый раз летел-даже экранов нет в спинках сидений. Краска вся отслаивается с фюзеляжа.Шасси когда убирались-я подумал с самолёта что-то оторвалось или вообще взорвалось-такой звук.
AlexAuto888 от отсутствия экранчиков в креслах, самолет хуже не становится
При чем здесь краска?Она и на боингах с эйрбасами . может отслаиваться
Спасибо за ролик!
Я бы еще упомянул о том, что Ту-204 один из первых в мире (наряду с А-32х) гражданских самолетов с ЭДСУ.
А что такое ЭДСУ?
@@ВладимирМаксимов-м7ж электродистанционная система управления.
Вы меня напугали, думал, что у нас в стране и гугл отключили, а оказалось просто - вам поиском пользоваться лень )))
@@AlexxfishchААА , ну спасибо.Вы не пугайтесь, гугл работает.
@@ВладимирМаксимов-м7ж а если серьёзно - такой же принцип, что на Airbus, да и на всех новых Боингах - движение ручки управления (для арбузов - сайдстик, для Ту - штурвал, похожий на велосипедный руль чем-то, для Боингов - классический штурвал) передается на компьютер, там анализируется вместе с другими показателями (режим работы двигателей, давление воздуха, скорость и высота полёта + многое другое), а уже компьютер непосредственно отдает сигналы на управление управляющими поверхностями и двигателями.
Как-то так...
@@AlexxfishchВсе так, как в гугле . Но наличие борт инженера в составе экипажа на Ту-204 наводит на мысль что компьютера на самолете не было или был, но очень примитивный, и самолет не отвечал требованиям того времени .
Да что мы всё время с кем-то тягаемся, может будем просто для СЕБЯ делать. А для себя никогда не поздно. Пусть неконкурентный, пусть неэкономичный. Нефть, своя есть, немеряно. Просторы, бескрайние, не везде поезда ходят. Только самолётом и можно долететь, и лучше своим.
а как тогда поводы для распилов искать?) так очередные провалы хоть на выдуманных врагов можно спихнуть - и придумать новый распил)
@@АлексНиков-л2с В том-то и дело. За Державу обидно.
@@СергейПоярков-в2з обидно? а что обидного? заслуженно (
Правильная информация, спасибо за объективность, но думаю что для правительства их ещё будут строить, по сколь ку они прошли все испытания и устранены все детские болезни, а МС-21 ещё нужно это пройти.
Моё мнение, что скорее возьмут самолёты с консервации или дотаскают за РедВингсом. И лишь только очень малое количество построят.
ТУ-204СМ закрыли проект. Уже пол года как... вообще-то...Новых таких больше производится не будет.
А я про 204 СМ и не говорил, есть куча других модификаций.
всмысле куча?! ту 214 только остатки будет доделывать казанский завод. Ульяновский больше ничего делать не будет.
алексей черкасов, почему? Приватизировали?
Супер, спасибо большое!
Кстати, одновременно с Ту-204, который был аналогом 757, ещё был проект Ан-218, как аналог 767. Читал, что оба самолета были довольно унифицированы. На Ан-218 был и более экономичный (даже чем ПС-90) двигатель Д-18 от Ивченко-Прогресс.
Ставлю лайк потом смотрю, ты спец своего дела!
зачем вредишь каналу?
@@АлексНиков-л2с кому врежу и каким образом
@@ЭльДолор каналу - за лайк без просмотра канал штрафуется Ютьюбом за накрутку
@@АлексНиков-л2с если честно не знал это,
ту-204 создавали просматривая кучу ньюансов и с большим заделом прочностных характеристик. я не считаю что это плохая машина. 1.Ту-334 - проект семейства ближнемагистральных самолётов, предназначенных для перевозки 100-130 чел. на расстояния до 4000 км. Самолёт в значительной степени унифицирован с семейством Ту-204. в унификации с Ту-204 еще создавалась машина Ту-330 www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_12/p14.php , а так же Ту-334 пассажирский вариант. если учесть что КБ Антонова было на Украине . КБ Туполева оставалось самым актуальным звеном пассажирской и грузовой авиации с большим опытом и большим запасом новых и преспективных проектов. и эти все труды закапали Суперджетами и МС-21 . что мешало заменить на композит разные элементы самолета на отработанной машине. Сперджет и МС-21 более на 80% импортные комплектующие. что то Ил-38 ни куда еще не списывают летает себе на радость Родине.
Заменить на композит уже созданные элементы конструкции не получится. Придется всё считать заново. Импортные комплектующие на ССЖ и МС-21 не от хорошей жизни. В ближайшем видео о ССЖ про это упоминается
кстати ПС -90а имеет тягу 16 тонн ,а будующий пд-14 14 тонн . дальность ту-204 до 9000км ,а МС-21 5500-6000 км . а если учесть что Пемечи переботали созданый совместно с Американцами ПС-90а2 заменив элементы амереканских разработак на свои разработки иполучив ПС-90а3 . этот движек обладает большим ресурсом по сравнинию с первой версией и можно тягу увеличить до 18 тонн. так что новое не всегда лучше. что стоит заменить отдельную часть самолета с металла на композит и пройти сертификацию , а что на целый самолет. кстати ПС-90 имеет много версий с уменьшение тяги его применяют на новый ил-76 . ПС-90А-42, предназанчавшегося для самолета Бе-42. ПС-90А-154 Планировался для установки (боковая, в задней части фюзеляжа) на двухдвигательную версию самолета Ту-154М, получившей наименование Ту-154М2. ПС-90А-10. Двигатель с уменьшенной тягой (до 10500 кгс). Так сказать, проект для проекта. Один из вариантов силовой установки для проекта самолета Ту-334-200. ПС-90А-12Б. Двигатель с уменьшенной тягой (до 12000 кгс). Вариант для установки на самолеты Як-242 .Кроме того на базе газогенераторов ПС-90А и ПС90А2 разработано несколько видов наземных газотурбинных энергетических установок и агрегатов для перекачки природного газа с высокими эксплуатационными параметрами . так что тема на счет преспективной Авиации основываясь на Самолетах МС-21 и Sukhoi Superjet 100 слишком мутная ! все это попахивает развалом Российского авиапрома . вместо то что развивать уже разработанное и сертифицированые машины непонятно зачем создаем новые в которых доля разработак 70-80% и комплектующие состоят в таком же отношении . прежде чем рассуждать съездий на любой завод и посмотри как там дела творятся. все разворовыется и распродается. остаются клочечки работающих участков для поддержания срока службы произведенных самолетов .
кстати ТУ-204 в цифре вся посчитана. на заводе есть лаборатории для статических и динамеческих испытаний. создать отдельно крыло на композитной основе это не проблемма. главное узы сборки правильно сконструировать чтоб потом можно было провести рейсталинг выпущенных моделей . Як-40 модернизировали же. заменив три движка на два импортных и машинка оченькачественная вышла . расход топлива уменьшился почти вдое ,а дальность с 820 км до 1100 км увеличиласть. и что тут плохого в модернизации ? ruclips.net/video/faJldZZi1PY/видео.html Як-40. Легкий реактивный самолет. История и перспективы модернизации
Alex S там не на столько большой процент, стоит понимать, что аналогичного либо у нас нет, либо лицензировать это долго и дорого, невыгодно получается, да и сервисная часть для западных комплектух куда более налажена
Хороший ролик. Я вот и не знал, что наши сделали машины не хуже боингов. А даже лучше, и начинали, по сути, первыми. Ну, а кто быстрее чего запустил.....))))))
Тот, кто сумел выйти вперёд с помощью мошенничества, воровства, и подлога, всего лишь выиграл на старте! Жизненный опыт даёт совершенно иные показатели на финише. Да и те, кто занимаются по жизненно спортом, - воры, бандиты, мошенники и пр., то для таких жизнь всегда заканчивается одним, полным поражением! Не зависимо от глобальностей.
В нашем случае, эти спортсмены получат глобальное поражение!)))) Вот и вся разница! В основе жизни, не спорт, а ОБЩЕНИЕ!))) Я уверен в том, что у нас самые лучшие спецы, умельцы, и мастера.
Ты чё несёшь? Ту-204 слизан с Боинга 757 , как впрочем и все предыдущие советские пассажирские самолёты, тупо копировали западные образцы.
Это кто вышел вперёд с помощью мошенничества? )))))))))
так они и не делали - все только на бумаге) как всегда было и есть в совке
@@ПитерПэн-м8у
Нет, за счет качества🤣🤣🤣
Открою маленький секрет, конкуренция это не у кого "пирожок слаще , конкуренция это кто лучше пролоббирует свои интересы и создаст проблемы конкуренту.
@@vvavin2053 У тУ конкурентов боингу нету
Китай дал пинка путинистам из проекта 929. ПД14 как не было, так и нет. Опытные образцы полетали, и надолго ушли на доработку. Соответственно МС 21 лишившись PW залёг в коме. И вот мы снова вернулись к покрытым пылью и нафталином Ил 96 и Ту 204, которые устарели еще при первом полете в далеких 90х😂
ochen interesnoe video. spasiba
Все это лишний раз доказывает - нельзя ставить на руководящие должности коммерсантов, родственников, лизоблюдов. Руководителями должны работать профессионалы! Сейчас это актуально! Авария с Союзом говорит о многом!
Дурак? а коммерсант не может быть профессионалом??? бля, ведь наверняка взрослый человек, а кукуха не кукует? в чем по вашему интерес коммерсанта? спиздить и съебаться? это, пардон, ваш внутренний СОВОК MODE ON....так воры и жулики делают, но не коммерсанты....
Респект автору канала
Ну штош :)
Привет из 2022
Хорошее никогда не поздно.Тем более в нынешнее время.
Сегодня только прилетел на ту 204
Ершова много прочитал, очень обидно, что его больше нет
Та жа беда, что и с ИЛ-96
Ил-96 уже не нужен. Да и родился ненужным
Иран до сих пор готов покупать ТУ-334,204,214 до 300шт, которые Путин тащил в серийное производство... А ему чиновники РФ SJ100 навязывают, которое Медведев припихивал и организовал черную бюджетную дыру...Государство тратит на производство, Газпром выкупает и дарит. Понятное дело кому нужно это барахло...Вся это возня по внедрению заведомо плохого SJ100 была ускорена после устроенной катастрофы ХК Локомотив на ЯК-42...
Вялотекущая модернизация двигателей ПС-90А продолжается. К сожалению, ПС-90А2 уже вряд ли будет, но ПС-90А3, возможно выйдет, у ПС-90А3 должна быть надежность на уровне РБ-211, и бОльшие ресурсы. Но, это если он-таки выйдет...
Гулет ребятня во дворе. Вдруг один парнишка подходит под балкон и кричит: "А ПС-90А3 выйдет?" Звонок, открывается дверь и целая толпа сходу: "А можно ПС-90А3?"
Довелось полетать, очень понравилось! Великолепный планер? Если сравнить с Ту-154,день и ночь!!!
Некорректное сравнение ! Сравнивать надо с Лидерами ! А так и до АН-2 можно опуститься ! ну или ПО-2.
Главная проблема Ту-204 - это двигатель ПС-90. О его надёжности в 90-х можно судить по отчётам Афл о Ил-96. А что касается расхода топлива, то прожорливость ПС-90А - это миф. Часовой расход Ту-204/214 такой же как у 757 (3,2 т). Планер только вот перетяжелен... Ну и ещё - 6800 с полной коммерческой врядли пролетит - MTOW не позволит взять максимальный запас топлива.
лучше поздно , чем никогда
Jimmi Morello В бизнесе «поздно» - это и есть «никогда»
Читаю
Читаем эти сообщения.
Очень жаль, мы живем в таком окружении, что без своей авиации и производства , разработки нельзя!
Кстати, о двигателе ПС-90! Кто нибудь видел как через весь газовоздушный тракт ГТД прошёл стальной болот длинной ¹2 см и толщиной 13 мм? И движок его сожрал, и даже не загорелся! Пассажиры это видели а мы ,конечно нет. Болт нашли на пересечении полос во Внуково через час после нашей посадки. Вот так!
Тут надо точно понимать, через внутренний или внешний контур прошел болт. Если через внешний, тот тут ничего удивительного, может поломало несколько спрямляющих лопаток и всё. А вот если через внутренний, то там 100% будут повреждения
Косяковский с Порожняковским всегда ходят вместе!
Авиасмотр, в связи с возобновлением серийного производства ту 214, можно запилить новый родик про тушку
Ту204 по свои размерам копировал 757 но вышел слишком поздно, к этому моменту на первое место стали востребованы машины размеров 320/737, а 321 стал заменять 757. Сам ТУ204 в подметки 757у не годиться, 14тн тяги от ПС90 маловато, в итоге взлетный вес меньше и дальность полета смешная на фоне 757. Да и сами моторы ПС90 очень ненадежные
У ПСа - тяга - 17ть тонн! (ваши 14ть , возможно взяты с дефорсированного варианта для Ил-76)
Спасибо за работу, Сообщения читаем:)
Рассказываете хорошо, но все в негативе.
1. ПС-90А вполне конкурентноспособен его характеристики на уровне мировых (удельный расход топлива (в крейсерских условиях полета, на крейсерском режиме работы) и сухая масса ТРДД ПС-90А (0,595 кг/кГ. час и 2950 кг соответственно) существенно меньше, чем у ТРДД RB211-535Е4/E4В (0,620 кг/кГ.час и 3295 кг соответственно). Также попал в период "лихих" 90-х, 2000-х, хорошо, что он есть.
2. Модификации Ту-204/214 в качестве самолета разведчика есть и они уже наделали много шума, дошло до того, что западные партнеры отказывают в применении их Россией в пролетах над странами НАТО по договору "Открытое небо"
В остальном согласен, спасибо.
ПС-- полнейшее г и ни с кем он конкурировать не может, по 12 съемов в год -- такого никто еще не удосуживался . а Вы об экономии
Тимур Махьянов Забыл одну вещь,чтобы вывести Пс-90 на взлетный режим вначале нужно было разогнать самолёт до скорости 60км час иначе помпаж) да и при высоких температурах тяга значительно падала,так что до двигателей зарубежного образца он не дотягивает)
я этот самоль почти 12 лет обслуживал и в жару и на морозе ,писал по нему диплом и собирал один из них в ВАСО . Тебе мало этого ? Лучше никто не даст сделать . не то,что критиковать буду, это говно в музее стоять должно
у нас в стране все через ЖОПУ ,увы, но это правда жизни . ПС- 18 будет,если будет в году так 2027 , ХОТЯ правительственным дебилам никто не мешает подписать соглашение с тем же праттом или CFM и поставить на этот говно Ил 96 движки нормальные
Алексей Исаков не стоило отвечать на коментарий..у человека всё говно, кругом говно, все говно...толи дело там, там-то всё как надо...видимо человек не осознаёт, что сам уже стал г...ном...
Бля....Братан! Ты просто охуенный фанат! Всех благ тебе,не снижай обороты! Я сам столяр,но смотрю твои видосы только потому,что подача уникально-энциклопедическо-волшебная! 20 звезд из 10!
Автор сам сказал, что 90-е затормозили проект и тут же сравнивает с Боингом, у которого таких проблем не было. Сравнивать компоновки вообще жесть, да у обоих по два крыла и по два двигателя. Автор, ты на ОРТ часом не работал, такое ощущение, что программу из 90-х посмотрел. Таким тоном, как будто предсмертную записку пишешь перед суицидом. Учись у SkyShips, объективно и без воды.
Спасибо за сравнение с документалками 90х на ОРТ :)))
Позвольте мне не учиться у Скайшипс, при всем моём уважении к этому каналу ;)
Авиасмотр Сравнивать ту и Боинг сравнивать как белое с мягким. Это то же что говорить что у всех машин четыре колёса
У них по одному крыло как бы. От куда второе?
зхсхмз, а что разве не секрет что мы 100% всё передираем с заграницы. Ну не можем мы иначе, у нас обезьяничать в крови. И Ту-154 передрали.
Как только на западе решили, что самая оптимальная схема - это два турбовентилятора под крылом - так эти тут же содрали(своих то мозгов нет). Может это и не так плохо, но всю жизнь мы только и делали, что догоняли. И остался бы жить СССР, уже бы давно отказались бы и от штурманов и бортинженеров, с опозданием, но отказались бы, как бы там Ершов в своих книжках не распинался, что это так важно их иметь и какие дураки американцы, что у них у бортинженера есть шанс стать пилотом.
Боинг взлетел в 1982 а ту 204 в 1989 - где тут 90-ые
Лет 20 назад читал большую статью, еще в газете. Автор прямо указывал на то, как вместо перспективных моделей КБ Кузнецова (Самара) - в серию пошли не вполне удачные из КБ Соловьева (Пермь). Причиной таких решений называлось численное преимущество в МинАвиаПроме выходцев из Перми. Для автора: под Ту-204 в Самаре создали НК-64, с тягой 16 тонн. Под Ил-96 - НК-93. Чьи характеристики до сих пор вызывают восторженные отзывы не ангажированных самолетостроителей Boeing and Airbus.
Ершова жалко! Хорошо писал.
Спасибо за работу.
И, кстати, чуть не забыл. В бытность Погосяна главой ОАК Ту-204/214 не очень жаловали... Финансирование по остаточному принципу и т.д.
Власть РФ не пускает в небо Ту-204, потому, что этот самолёт достойная конкуренция на мировом рынке.
Нормальный самолёт! Меня и Жигули бы устроили, лишь бы страну отвоевать у колонизаторов!