TU-204 at Vnukovo. Air Disaster Investigation.
HTML-код
- Опубликовано: 1 ноя 2019
- SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
On 29th of December 2012, TU-204 operated by Red Wings airline rolled off the runway at Vnukovo airport, smashed through the fence and crashed into a ditch. Substantial part of the plane ended up on a nearby motorway. Three pilots and 2 cabin crew died. There were no passengers on this flight.
This reconstruction is a video version of an official preliminary IAC report (mak-iac.org/rassledovaniya/tu....
We would like to thank Mercator (mercator.ru) for letting us use their video.
Answers to the most popular questions:
1. Why is the runway at Vnukovo so limited and doesn't have enough roll out space?
The runway was built and passed all roll out regulations in 1940. Then, after jet planes mass production began, runway had to be extended all the way till the motorway.
2. Is it true that 15 m/s wind gusts are critical for a plane?
Yes. TU-204 piloting instructions state that these values are above allowed limits.
Brief overview of the incident:
Approach was done at a speed too high for landing. Strong wind gusts of up to 15m/s only made the situation worse. Upon touch down, speed brakes did not deploy because right gears were still in air. This could have been done manually but the flight engineer left them unchanged. More so, being not fully on the ground the reverse has also failed to engage. To be precise, until the plane is fully on the ground, a locking mechanism blocks the engines from going in reverse, but since the mechanism itself was worn out, the captain managed to push the levers in reverse, whilst the system understood it as a command for take off. When the plane was at the end of the runway, it's speed was 215km/h. 
Авто/Мото
Командира надо было отправить на пенсию лечить нервы. По себе знаю, чем больше нервничаешь и злишься, тем больше ошибок делаешь!
По себе могу сказать, при подобном поведении капитана на мостике судна, штурмана порой начинают совершать просто "детские" ошибки. Подобные "разборы полетов" недопустимы во время рабочего процесса. После приземления можно собрать подчинённых, и высказать своё недовольство.
Все эти видео нужно ввести к обязательном просмотру на курсах подготовки.
Уже смотрят
пожилой пилот не значит опытный. Все время путают стаж с умением.
По вашим видеороликам можно большему научиться, чем там, где обучают пилотов, спасибо.
Очень такой чёткий и приятный тембр голоса у Алексея Артюкова.
И дикция тоже👍
слова Конфуция: "Опыт - это фонарь висящий за спиной, и освещающий пройденный путь"
Сколько раз убеждаюсь, что старость она не мудрость ..
Никогда не надо становится самоуверенным, всегда надо оставлять долю сомнений в своих действиях. Это относится к любой работе. Очень жалко людей.
Очень хорошо, что все ошибки досконально разбираются и я надеюсь это преподают будущим пилотам, а значит аварий, по вине экипажа должно с каждым разом быть меньше!!! У меня жёсткая аэрофобия, поэтому я не летаю, но мне нравятся самолёты и я хочу, чтобы люди перестали гибнуть в авиакатастрофах!!! Ужасно жалко людей, если вижу в небе самолёт, всегда прошу Высшие Силы сохранить находящихся в воздухе людей, они там настолько беспомощны и чтобы самолёт целым и невридимым достиг места назначения!!! Все, кто сейчас летят в самолётах, храни вас Бог и возвращайтесь на Землю живыми!!!❤️
Небо не любит горячих и самоуверенных.
Это называется опытный экипаж? Эту ситуацию даже сложной не назовёшь, тут и про ветер боковой известно было и можно было скорость над полосой снизить до минимума и успели бы раскрутить турбины для торможения реверсом, но они такие опытные в ступор встали, а ведь и можно было взлететь трижды, но очень опытный экипаж как то не догадался. Не хотел бы я с таким экипажем попасть в нештатную ситуацию
Жаль людей, погибли, что называется, на ровном месте... Катастрофу из ничего создали...
Меня просто удивляют заборы, дома, гаражи, овраги в конце ВПП. В России территория слишком маленькая сделать ВПП с нормальными выкатами на случай ЧП?
Это уж как получится. И страна тут ни при чем - такая ситуация везде. Аэропорт строится на окраине агломерации, а по прошествию десятилетий его обнимают города и их промзоны, склады и т.д.
С таим пилотом психопатом, сколько запас ни оставь , ему не поможет
у нас с этим нормально... это вы не видели иностранных горных аэропортов
Проблема не в КВС, а в тех, кто его назначил на эту должность
Я очень хорошо помню это происшествие, потому что по Киевскому часто ездили на дачу.
Увидели видео и офигели😣😮. Первая мысль, хорошо что не поехали на дачу. Никто ж не думает, что проезжая мимо Внуково на авто, на тебя может выкатиться эта громадина 🤦.
Что и кого Вы называете опытнейшими,-опыт это умение в сложной ситуации правильно из неё выйти,-это опыт ,а не только часы налёта...
Командир паникер и матюхошник. Где работа психолога?? Он обязан был выявить этого неформала.....
Здравствуйте Игорь! У Вас одни из самых лучших видео про авиакатастрофы! Спасибо Вам большое, что так качественно и лаконично делайте эти контенты! Когда появятся новые видео? Очень интересно! Ещё раз спасибо большое!
наши люди просто не знают что такое дисциплина,игнорируют деспечера и думают они умней типа "вы кто такие что бы приказывать нам" сами лучше знаем. потом люди гибнут из за таких гордливых и самоувереных
Спасибо вам за выпуски, очень иинтересно и позновательно, ваши фильмы должны смотреть летчики, это им мы доверяем свои жизни
Авторам благодарность! Отличное качество контента!
Естественно, что у такого быдлогана командира о срм речи нет. Не контролируешь нервы (а особенно, на ответственных этапах полета) выбери работу, где цена ошибки не жизнь, а какая нибудь долбаная премия. Что ж ты один не убрался?
Мой друг, врач тогда ехал домой по Киеве. Только проехал и в зеркале заднего обзора увидел эту катастрофу.
Интересно кто эти 919 человек которым не понравилось? Я вот с сожалением жду момента когда все видео пересмотрю и смотреть в перерывах между работой станет нечего. Мне, как специалисту в смежной отрасли (я провожу автотехнические экспертизы, т.е. разбираю по фрагментам ДТП в которых погибли или пострадали люди) очень нравится как ребята разбирают катастрофы и инциденты и преподносят материал так, что всё понятно даже человеку далёкому от авиации.
Ваши ролики, озвучка, лучше всяких фильмов! 👍👍👍
Отличный разбор катастрофы.
Спасибо!
Очень точно удалось передать через экран превышение по скорости над посадочной полосой. Просто до мурашек.
Не зря говорят что опыт - это фонарь висящий на спине, который освещает пройденый путь
Кому как
Ролики отличные, вопросов нет. Но почему во многих рассказах, воспоминаниях и т.д. (не только на этом канале) упоминаются футбольные команды? Это какие-то люди, более ценные, чем другие пассажиры?
Ни разу не видел упоминания, что в катастрофе погиб хирург, спасший много жизней, зато если команда в ногомяч разбилась -- национальная трагедия. Что за ...
Вы не первый кто обратил на подобное внимание. Дело в том, что смерть, да и вообще происшествия с известными людьми привлекают больше внимания, чем то же событие с людьми обычными и малоизвестными. Я не говорю о том хорошо это или плохо - я лишь констатирую что подобное имеет место, так устроено общество. Ну и нельзя отрицать того, что эта катастрофа во многом известна именно как "катастрофа Пахтакора".
Свежий самолет разбили. Я за три года до этой катастрофы летал на его брате Ту204 борт 64040 но мы мягко и взлетели и мягко сели. Мне чем то эта катастрофа напомнила катастрофу А310 в Иркутске в 2006 году.
В конце июня и по Иркутску ждите разбор
@@aircrashinvestigate А разве про эту катастрофу еще не писали?
@@user-ip6my1bq4o У нас на канале, разбора этой катастрофы не было.
@@user-cw4dz6fr6t Вы можете мне не верить но в те дни когда случилась эта катастрофа я должен был лететь в Иркутск но к счастью не этим рейсом но нехорошее предчувствие меня не подвело и я перенес этот полет на другой раз.
Работаю программистом, 7 лет прикручиваю пользователя к программе. Нам тоже приходится очень много блокировать действий пользователю. Но если ты что-то блокируешь то причину блокировки ты должен объяснить как 7ми летнему ребенку. Мне кажется блокировка риверса только усугубляет ситуацию. Пилоты будут думать, что он у них включен и продолжать пытаться посадить самолёт. Риверс должен блокироваться либо по расстоянию до земли, либо при блокировке голос проговаривать причину блокировки.
Хотя бы на взлетный режим не выходить. Там же отдельная ручка для реверса, так зачем делать так, что створки реверса блокируются, но обороты могут расти, блокируйте тогда и обороты.
Подсунули аппарат с антиинтуитивными фишками, не рассказали о них, но виноват пилот, потому что матерился много.
Он довольно долго потом лежал у дороги, проезжал раза три, видно хорошо, прямо в откос дороги упëрся! И что мне немного не понятно, это то, что решение о посадке принимает КВС! Задача диспетчера сообщить о всех параметрах, а экипаж уже сам решает! Сказано же было, ветер очень сильный, но нет, посадим!
Интересно, рейс 9268 разбился во Внуково и рейс 9268 разбился над Синаем. Мистика прям
Подписался на канал, стал больше разбираться в авиации, и одновременно стал больше бояться перелетов))) хотя читал Ершова В.В., ну и так, интересуюсь
Причина, это командир самодур.
Непонятно, почему при касании ВПП пусть даже одной стойкой шасси,КВС не прибрал РУД до МГ и не отдал штурвал от себя. Лайнер присел бы, тут и реверс включать можно
Ох... Как же все похоже (психология работы) на мою реанимацию. Ксожалению наши действия в таком ключе не рассматриваются. Всегда виноват "пилот".
Моё почтение Вам "небесные работники".
КВС зато английсхий знал хорошо. Летать умел неважно, английский видать для него был важнее.
Скажите пожалуйста где можно скачать модель этого самолёта?
По разговору у меня возник вопрос, а там пилоты вообще были ?
С таким квс никакой нормальной работы и быть не могло
А я вообще как пассажир на Red Wings летал из Внуково. Первый рейс в жизни был, из Внуково в Бонн-Кёльн, лишь в 2008 году...
Хм. а почему в самолетах нет датчика касания всех стоек шасси? Вернее не датчика, раз автоматика это видит, а вывода столь важной информации для пилота?
В таком возрасте уже должны быть на пенсии. Мне 50 лет. Замечаю за собой что упала скорость реакций, принятия решения, тело уже не так поворотливо.
Мне 63, летаю до сих пор. Отец летал до 93 , но в малой авиации.
Смотрю через 10 лет после катастрофы... День в день( Кажется недавно было....( Жалко экипаж.....
Есть хороший х фильм " Размах крыльев" 80 х г . Про нештатную ситуацию в полёте.Советую к просмотру.
Чего.. я один заметил что этот рейс имеет такой же номер (9268) что и А321 в Синае Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург (7К9268)....
Скажите, пожалуйста, а записи переговоров слушают только в случае авиакатастрофы? Командир просто хамил. У него ведь тоже есть начальство. Но оно не услышит разговоры в кабине?
Да, записи слушаются только в случае происшествий. Пока всё штатно, запись идёт на носитель «по кругу» - старая информация стирается, вместо в неё пишется новая.
А че на 24ю не сажали,если там сильный боковой?
Также Рейс 9268 это а 321 разбившийся на синая
А в начале второй пилот так спокойненько говорил, а тут командир
Зазнался командир вот и ответочка, хорошо пассажиров не было
Помнится в ютубе было видео с авторегистратора! Как раз в этот момент, когда случилась авиакатастрофа! Огромное колесо, ударило в бок, и развернуло, шедшую впереди машины с регистратором, легковушку! А дальше, на шоссе, посыпались обломки кабины Ту-204!! !
очень интересно
страшно, когда вместо реверса он вместо торможения, начинает разгонятся. Даже представить не могу, что они думали. Что за тупизм в электронике? Так и должно быть? Почему это не предусмотрено
Потому что всего предусмотреть невозможно. В т.ч. и элементарную ошибку - невыпуск интерцепторов.
Потому что у пилота должна быть возможность после касания полосы (и пробега) уйти на взлёт. Никакого тупизма в автоматике нет - она мысли ещё не читает.
Ни когда не критикую экипаж. Потому, что сам бывало косячил.
Но тут КВС, - явный царек, который обрек себя и самолет на такой исход. И о том, что он такой мудак, в компании все знали, но терпели. Мой товарищ летал с ним, тоже самое про него говорил.
То же самое и в катастрофе A320 в Пакистане.
Автор грамотно расставил акценты
Опытный экипаж это значит садились всегда в идеальных условиях. И не знали элементарных вещей о которых говорит автор
The captain was highly unqualified to be a pilot and definitely to be a captain!! He was the worst thing that could happen to a crew.
Извините, если вопрос делитанский... При обнаружении проблемы с реверсом, если самолёт был без пассажиров, разве недостаточно было выключить двигатели ??
А проблем с реверсом как таковых и не было. Для включения реверса достаточно было выпустить интерцепторы, чтобы сигнал об обжатии стоек шасси разблокировал бы включение реверса.
@@dispatcherofchanal1556 спасибо за ответ.
Мда опытнейший экипаж....
Вообще непонятно, чего тут мусолить в комментариях, как и когда нужно было выпускать спойлеры, Все же проще. Этой посадки в принципе не должно быть, должен был случиться уход на второй без изменений в конфигурации, пару часиков в зоне ожидания, перевести дух и снова пытаться.
Нестабилизированный заход начался еще до высоты принятия решения-это железный TO/GA . Какая разница, что сказал дисп и что он разрешил? У него же перед носом не лежит РЛЭ по ТУ-204 и он дает общие команды. Тем более сколько раз предупреждал об условиях захода , остальное уже лежит на экипаже. Сами сунулись.
А мягкая посадка нравится только пассажирам, пилот же нормальный сразу понимает, что это явно не от хороших параметров на приборах. Погоня за маленькой вертикалкой часто оборачивается бедой.
КВС перед заходом явно концентрировался на чем угодно, кроме актуальной метеосводки на А/Н.
Про борт с Качиньским была фраза, что он был обречен, здесь ситуация аналогичная. Даже еще хуже. У командира был 1000 и 1 шанс не убивать себя и коллег даже находясь на впп. Всевышний указывал ему несколько раз , что самое время уйти на второй, даже находясь одной стойкой на земле, нужно было уходить. Судя по его фразеологии в этом заходе, сложилось ощущение, что он вообще никогда уход на второй не рассматривал в своей жизни. Этот Шмелев не бывший военный летчик??
Уж больно похож, ВП ему вообще слово кривое сказать боялся, особенно при вводе в БК схемы захода. Чистой воды дедовщина.
Нет, не военный. Окончил Красный Кут, потом Ан-2, потом снова Красный Кут командиром звена. Потом вернулся на производство на Ту-154 и 204.
@@aircrashinvestigate Спасибо за ответ! В отчете МАК не было психологического анализа господина Шмелева, касаемо его предыдущих рейсов ? По идее там должно быть пару строк об этом, уж больно вызывающе себя вел он.
По жизни ли он таков был, или же у него в своем последнем рейсе, Так сказать первые месячные пошли ?
Вообще конечно, все междоусобицы нужно решать после руления с впп, хоть пусть грызут друг друга, в небе же чек- листы и выполнение прямых обязанностей, грамотное их распределение, даже если ненавидишь своего напарника
@@user-rn6dv4hj9d В отчете МАК есть информация о результатах психологического тестирования КВС. Была выявленна завышенная самооценка, легкость в принятии решений и бесцеремонность, а также стремление к раскованности в проявлениях чувств и высказываниях.
А для чего в конце сказано про сборную России по футболу?
Оценка 5 по стобалльной?
На днях попалось видео, обозначенное как "момент падения самолёта попал на видео" - снято с регистратора, не видно ничего толком, видно только волну снега, несущуюся на дорогу. Сразу почему-то стало понятно, что оно было про это крушение
Хотите увидеть такого командира, который плохо себя контролирует?
Оглянитесь вокруг, на своих знакомых или вашего друга за рулем.
Тот кто вечно всем не доволен, у кого вокруг одни дураки которые мешают ему, например, водитель такси из к/ф Брат, вот это точная калька на такого командира.
Добрый день? Будет ли отчёт о посадке самолёта на Кукурузное поле в Жуковском?
Только просле выхода документов по этому случаю.
@@user-cw4dz6fr6t Благодарю за ответ.
У супер Дж 100 В Шереметьево схожая ситуация,забыли про ручное управление,реверса.
Забыть про ручное управления реверсом нельзя, поскольку другим ("не ручным") оно не бывает. И в Шереметьево про реверс как раз не забыли, просто он не сработал как надо из-за отскоков самолета при посадке.
Блин, одно дело когда реально всё, пилоты понимают что беды не избежать, падают, но тут пилот, командир судна, сплошь мат. Всегда думала что пилоты спокойные, и воспитанные люди. Но никого судить не хочу. Заранее извиняюсь.
Мы за 20 минут до этого проехали там. Ехали из Москвы со спектакля, 1е классы. Узнали когда домой приехали.
😢😢
А есть выпуск про крушения который возил хоейистов 14 или 15 году вроде было ?
Насчет хоккеистов - вы имеете в виду гибель "Локомотива"? Если да, то это произошло в 2011году. Вот эта реконструкция: ruclips.net/video/bQgsLbv6dM0/видео.html
Скорее всего ещё и сдвиг ветра там присутствовал от того и скорость гуляла, или я ошибаюсь?
Сдвига ветра не было.
@@user-cw4dz6fr6t ясно спасибо.
Так была там техническая проблема с датчиками обжатия шасси, или нет ?
Не было, если под технической проблемой понимать неисправность.
Мне так нравится как вы говорите: в кабине не въебенно опытный экипаж, а на деле обосрались как новички.
На видео есть кадр 7:38 с надписью: Фото самолета за МИНУТУ до крушения. Автор: Антон Алишивец. Это что, РЕАЛЬНОЕ фото ЗА МИНУТУ до крушения?
На 7.39 на самом деле не фото погибшего самолёта.
Его фото за минуту до крушения вот drive.google.com/file/d/1yKiu2n7pM4U91wSd-YjgYpB9klO9SCm-/view?usp=sharing
Автор Антон Алишивец
Мы ошиблись с фото.
Вопрос к автору видео, а есть данные, использовал ли кто-то из пилотов торможение колесами? Быть может, начни они это делать сразу, успели бы оттормозиться, ведь сухо было...
Да, в отчете указанно про использование тормозов. Но не следует забывать что надежного сцепления всех колес с поверхнастью ВПП не было, и тормржение не могло дать нужного эффекта.
@@dispatcherofchanal1556 получается, единственный шанс остаться целым при таком неудачном заходе на посадку - это снова взлететь и уйти на 2 круг?
@@user-wv8he6yj2s Для начала все что нужно было сделать - это БИ выпустить интерцепторы. Ну а если для торможения не остается полосы то да, так как вы говорите.
@@dispatcherofchanal1556 Бортинженер не может выпустить интерцепторы по своей инициативе. Для этого должен быть приказ КВС, который, если судить по записи, стал КВСом по протекции какого-то чинуши.
@@andreyvmf5919 как так? Если это вопрос жизни и смерти!
Почему , такие проблемы с Супер -джнт 100 ???
Не буду говорить за все проблемы Суперджета, но большинство этих проблем надуманны, и основанны скорее на эмоциях а не на фактах. Скорее Суперджет можно назвать самолетом с непростой судьбой.
Да опыта вагон только нервный очень
Как автор оценивает самолет ту-204?
Солидарен с лётчиками, которые к любому самолёту относятся положительно.
Айяяй , как жалко экипаж ! Да . Опасная профессия . Почему на тренажёрах не рассматривают все опасные ситуации ? Конечно , если ни разу с этим не сталкивался , трудно принять правильное решение . Лучше , лучше надо лётчиков обучать , особенно гражданской авиации ! Царствие небесное всем погибшим в авиакатастрофах !
На тренажерах опасные ситуации (т.н. особые случаи) очень даже отрабатываются. Но в данном случае ситуация вплоть до самой посадке опасной не была, экипаж её сделал таковой, буквально из ничего.
99% катастроф происходит из за действий экипажа. В любом случае проще списать вину на экипаж, чем на технику. последствий меньше.
Вот вот. Если в аппаратуре постоянно сгорает предохранитель, просто меняем и ждем, пока сгорит следующий. Гениальный план.
Чёрт-те что обучение у пилотов.... 🤦🏻♂️
а переговоры это озвучка реальной записи или экспромт?
Это озвучка в соответствии с рашифровкой речевых самописцев.
Не понимаю ,психологи работают вообще при подборе персонала?! Вроде должны,но порой кажется что нет,либо очень плохо 😵💫
Ох, сейчас "полетят" в меня тапки и помидоры, но в определенной степени психологию я считаю лженаукой. При этом оговорюсь - говоря о писихологии как о лженауке, я не имел в виду психологию которая описывает явление как таковое. Что бы было понятно приведу пример, т.н. "тунельного эффекта" о котором говорилось в некоторых реконструкциях (пример - Ан-148 саратовских авиалиний). Так вот, когда психология опысывает это явление как таковое это одно дело. Но когда говорят, что есть некие психологические методики которые позволяют с большой вероятностью предсказать попадание человека под влияние такого эффекта, а под влиянием этого эффекта его действия - это уже другое. Я против "психологии", которая якобы может точно предсказать поведение того или иного индивидума, на основании неких методик. Причем если ответить на вопросы что это за методики, откуда они взялись, и главное - на чем они основываются, т.е. какие *научные* исследования однозначно продтверждают истинность этих методик, то ответы будет далеко не в пользу подобных методик. И под лженаукой я и подразумевал именно такую психологию, которая базируется на подобных методиках.
Говоря об использование психологии для подбора кадров - ничего хорошего в этом я не вижу. Максимум что можно сделать в этом случае (и то не со 100% уверенностью) это отсечь какого-то явного психопата с маниакальными наклонностями типа Д. Виноградова. С другой стороны - можно сломать судьбу человеку только лишь из-за того что тест покажет "что-то не так" а психолог интерпретирует это исходя из своих субъективных представлений. Что касается специальных тестов для пилотов, то в компаниях где мне довелось летать подобного не было (при прохождении медкомиссии был профотбор, но это несколько другое). На forumavia несколько лет назад была ветка где пилоты делились мнениями по поводу подобных тестов, и судя по их рассказам, ничего особенного и специфического там не было, все те же люшеры, роршахи и т.п. что мало чем отличается от астрологии, хиромантии, гадания и прочего шарлотанства. Кстати, в некоторых документах об авиапроисшествиях, реконструкции которых есть на нашем канале, упоминается о том, что пилоты прошли подобные тесты. Вот только от серьезных ошибок это их не уберегло.
@@dispatcherofchanal1556 никаких помидоров,у каждого есть право на мнение. Каждый человек по своему реагирует на стресс и выявляя особенности каждого,можно предполагать ,а не со 💯 уверенностью говорить ,что данный человек отреагирует таким образом в конкретной ситуации,хотя есть тенденция к тому или иному поведению. Но это звоночек для более тщательной переподготовки кадров,увеличение часов отработки в экстренных ситуациях и тд. Порой посмотришь эти видео и там говорится о том,что было мало отработки на данной модели самолета и это уже вопрос к компании. Но «сломанная жизнь» не стоит возможных катастроф,уж простите, и что я могу с уверенностью говорить ,так это то,что данная профессия не для всех . А значит ,что людей с некими особенностями психики,которые не предпочтительны для данной профессии стоит выявлять ещё на момент отбора,но вы правильно сказали ,что есть доля субъективности у психологов и если даже был отбор,то и психологов не стоит винить ,есть множество факторов . У нас знакомый несколько лет пытался пробиться в летчики ,но только после огромной работы над собой,речь не только об учебе,но и работе над собой,его взяли. И когда есть сплетение неблагоприятных факторов (проф.отбор, беседа с психологом,нет должных часов отработки,переработки и пр),может произойти то,чего можно было избежать
Наверно после 45 нужно отправлять на пенсию пилотов?
Почему все переговоры во всех видео не оригинал? Ведь многие думают, что это реальные записи
Неправда насчет все. Пример - посадка Ту-154 с отказавшими двигателями, аварийная посадка МиГов в Усинске, там использованны оригинальные записи. Так что если у нас есть доступ к оригиналу, он нормального качества и переговоры различимы мы оригинал оставляем. Где эти условия не соблюдены - делаем озвучку.
Рейс 9268? Этот номер рейса был у разбившегося А321 над Синаем в 2015...
Просто процитирую. "Четырехзначные номера, начинающиеся с цифры 3 и выше, чаще всего код-шеринговые - иными словами, эксплуатируются одновременно двумя и более авиакомпаниями: продавцом билетов может выступать один перевозчик, а владельцем самолета и персонала - другой, его партнер." Но код-шеринг тоже штука хитрая, поэтому, вероятно дали просто, чтобы избежать всяких финансовых нагрузок.
Для всех тех, кто мол думает как они так нервно разговаривают, матерятся и т.д. Они в реальности в той ситуации вообще врядле так разговаривали, это возможно постановочные голоса для ознакомления, чтобы примерно показать!
Разочарую вас - это озвучка в соответствии с расшифровкой оригинала, т.е. именно эти слова были сказанны пилотами.
Почитайте расшифровки речевых самописцев этой и других катастроф, послушайте записи. Там почти всегда всё будет через вопли и мат. Такая культура.
3:30 если при таком ветре садиться нельзя, почему дисп дал добро?
Потому что дипетчер, может только проинформировать экипаж о ветре, но не может запретить посадку из-за того, что ветер превышает допустимые значения.
Что значит пересилил?
Это значит что усилия которые приложил КВС были сильнее чем "усилие" механизма блокировки включения реверса. К сожалению, подробно здесь это объяснить невозможно, информация об этом займет несколько страниц. Если вас это интересует, рекомендую обратиться к отчету МАКа - раздел 2.3.2.2. "Реверс тяги двигателя", стр. 142 - там этому дано подробное объяснение.
Блин.. Я один в начале видео думал, что это запись голосов из чёрного ящика, а не актёры?)
Нет. Не один)
ruclips.net/video/fA9XAKm5dNA/видео.html
держи ориг запись)
Да Я летел на этом ведре с женой в Египет за 2 недели до этого, в Хургаде когда сели с потолка вода потекла четко супруге между ног. Она у меня спрашивает это что? А что мне отвечать что там трещина в фисюляже, ну ответил что конденсат, что последовала фраза не ври мне Я знаю что ты знаешь что это за хрень, просто Я на секундочку служил в морской авиации и знаю о самолётах не мало, в итоге нам перенесли отлёт в Москву на день раньше с другим бортом, кода мы уже дома спустя время увидели эту котострофу жена зареклась летать а Я ужаснулся только от того когда показали фото погибшей стюардессы, это ребята жутко когда ты с человеком общаешься шутишь и такое, Я у нее коньяк покупал очень милая девочка была жалко. Вот такие бывают вещи в жизни, мои друзья и близкие сказали что вам рано ещё к небесам!
Интересно, что там у вашей супруги между ног потекло...
Как вообще там кто то выжил …такая махина 190!км
А почему экипаж без пассажиров летел?
Это был перегоночный рейс - самолет возвращался из Пардубице, куда доставил российских туристов, поэтому на его борту находился только экипаж.
Спасибо за видео.
Если честно, я в шоке от языка пилотов. Я так понимаю, что воссоздана их реальная речь? Ну тогда всё закономерно. Я думал, что так матерятся только дальнобойщики. Но оказывается там всё прогнило, причём везде. Таких богохульников, ругающихся матом вообще нельзя допускать до ответственных должностей. В жизни всё не случайно. В Библии написано: "От избытка сердца говорят уста". Это значит, что речь человека показывает его настоящую сущность. В головах таких людей мрак, бардак и деградация, которые рано или поздно обязательно проявятся.
Прошу прощения я правильно понял что командир включил реверс а єлектроника поддала газу?
Ну если говорить очень примитивно то да. Дело в том, что говорить именно о включении реверса неправильно - реверс в воздухе на Ту-204 не включается. А для автоматики Ту-204, самолет был в воздухе, поскольку сигнала об обжатии шасси не было. И когда КВС пересилил механизм блокировки включения реверса, то в виду конструктивных особенностей, произошло увеличение режима работы двигателя.
@@dispatcherofchanal1556 Интересно было бы узнать логику работы этой чудо системы на лайнерах других производителей.
@@Oblik-amorale Это надо смотреть РЛЭ конкретного типа. Но в самой логике работы такой системы ничего "такого" нет, это вполне нормально. Особенно если понимать, что нужно было просто не доводить до подобного, что не так то уж и сложно.
Разбери авиапроишествие с Дамиром Юсуповым
Разберем, после выхода документов по этому случаю.
Откуда записи диалогов?
Это озвучка в соответствии с рашифровкой речевых самописцев.
Матерные слова и повлияли на исход посадки. Мне жаль только самолёт.
Командир явно в неадеквате...Мало того что экипаж нервирует, так еще в своем неадеквате не видит и не слышит ни диспетчера, ни коллег. И принять решения правильного не может. Вот результат. Одним из первостепенных факторов назначения на КВС должна быть тщательная проверка на уравновешенное психоэмоциональное поведение как в обычной жизни так и в профессиональной сфере. И не мешало бы к этому процессу не только начальство допускать, но и мнение коллег учитывать. Они лучше знают кто чего в профессии стОит..Хотя бы путем тайного голосования.
А вспомните командира 747 на Тенерифе? От темперамента рванул навстречу другому джамбо...
@@user-oy1fx4es1qписец 🤦😣
Мат перемат и вот результат.