Я очень редко пишу комментарии, но тут, я скорее всего обязан. Подписан не так давно, но всё же хочу сказать: Этот канал, очень ДОСКОНАЛЬНО И ПОДРОБНО освещает события!!! Спасибо за работу парни!!!
И, в отличие от раззледования авиакатастроф на Дискавери, нет лишнего растягивания ролика с кучей ненужных повторений. Все очень лаконично. Вот уж действительно, краткость - сестра таланта
Игорь Зырянов спасибо за ваш труд ! Пожалуйста сделайте отдельный выпуск про бортпроводника Андрея Дьяконова героя , где он родился рос , всё про него ... Люди поддержите лайками .
При всем уважении к светлой памяти этого Достойного Человека лучше это делать на других интернет-ресурсах с подобной тематикой. А этот канал об особенностях пилотирования ВС в непростых ситуацих, о действиях экипажей и диспетчеров, об особенностях работы авиатехники, о психологии принятия решений.
25 секунд внештатной ситуации. Половину срезай, потому что пилоты думали, что посадили самолёт. Скорость не взлётная. Могли все погибнуть, как самолёт с Локомотивом.
я пилот, но не магистральников. Если честно, в такой ситуации последнее, о чем я бы думал - это взлётный. Здесь вина реально второго пилота, которому я бы доверился, иначе нах он нужен? Надо было перевести всё на малый газ. Мб, если бы был вторым, то сообразил. Для меня как зрителя это очевидно, учитывая что вся механизация убрана, но я не уверен, что заметил бы это в стрессовой ситуации, т.к. я не пилот эйрбаса или боинга - на моём корыте такого нет, только щитки. Ну и разумеется, компьютер в большинстве случаев лучше понимает ситуацию, чем человек. Я думаю, все пилоты эйрбасов это понимают. Да просто все пилоты. Но не всегда комп оценивает ситуацию верно, и тут вмешивается человеческий фактор. В условиях сжатого времени человек может принять неверное решение. Я лично сомневаюсь, что на месте КВС сделал бы что-либо иное. Скорее доверился бы второму. Инструкции управления самолетом должны делать максимальную защиту от дурака, ибо по своему опыту знаю, что на земле в теории ты супермен, но в воздухе всё совершенно иначе. Решения там принимаются дольше, проблемы распознаются дольше. Знаю по себе, и это же говорил мне мой инструктор. Если ты сдашь теорию на отлично на земле, то в воздухе будет троечка. Здесь, наверно, есть немалая ошибка и инженеров, которые допустили такую неисправность. У меня лично были внешатные ситуации - отказывал выпуск шасси, двигатель чихал и начинал глохнуть, но на моём корыте это не есть такой проблемой, как на магистральном боинге или эйрбасе. Когда самолёт маленький, любая проблема очевидна, и чисто проще её обнаужить и решить. Большие таких ошибок не прощают.
Видео шикарное очень интересно! Но всегда, когда смотрю про авиакатастрофы, внутри надежда, что все обойдётся… Очень жалко людей, а бортпроводнику светлая память😔
Каждый год с грустью вспоминаю об этой авиакатастрофе незадолго до своего дня рождения (10 июля), ведь он был объявлен днём траура в 2006. Как раз в это время гостила в Иркутске. Очень люблю ваш канал. Спасибо за Ваш труд. В каждом новом видео что-то удивляет, что-то шокирует, в некоторых - берёт чувство гордости за профессионализм и способность членов экипажа отдать свою жизнь за спасение пассажиров.
10 тысяч лайков и ни одного дизлайка! Ваш канал и подача материала очень качественная, всегда жду новые серии,хотя и страшно осознавать,что почти каждая ситуация на разбор это трагедии. Желаю вашему каналу развития и чтобы у вас был материал только из прошлого и не появлялся в настоящем)
По этой катастрофе было предположение, что руд никто не двигал, а двигатель вышел на взлетный режим вследствие глюков электроники. Вскоре после Иркутска была похожая катастрофа в Бразилии с а320, там тоже был деактивиоован реверс и тоже самолёт после посадки начал разгоняться.
В пользу вашей версии говорит и то что, по мнению пилотов С7 бесконтрольное перемещение РУД во взлетный режим невозможно, насколько я помню примерно такую точку зрения озвучивал Денис Окань.
Да, ровно через год и несколько дней, 17 июля 2007 года. И тоже на эйрбасе. Причем катастрофа в Сан-Паулу была практически один-в-один с иркутской - тоже мокрая полоса, тоже неработающий реверс, тоже двигатель включился на взлетный. Только там все закончилось еще печальней, поскольку самолет врезался в ангар с топливом, а потом въехал в офис авиакомпании, в котором на тот момент находились люди. Из пассажиров и экипажа не спасся никто, на земле было 12 погибших и десятка полтора раненых.
Это какой-то очень серьезный глюк получается, если самолёт переходит на взлетный режим, когда руды стоят на малом газе. С другой же стороны, как пилот с 10000 часами налёта не мог увидеть, что руд передвинут на взлёт, тоже не совсем понятно...
Интересно. Но так или иначе, почему за пол минуты оба не кинули взгляд на РУДы? Ведь доли секунды хватило бы визуально распознать о неправильном их положении
Реконструкция отличная, как и всегда. Структурировано, качественно, понятно. Повторюсь, очень нравится, что показываете приборы и воспроизводите на авиасимуляторе действия экипажа, о которых идет речь. Утверждаю и буду утверждать: по моему мнению, Ваш канал не имеет аналогов в русско- и арабоязычном ютубе. Вы лучшие! Очень жду новых видео.
Вот как страшно: Представьте,вы прилетаете в свой город,самолёт сел на посадку,вы аплодируете,думая,что ещё немного и вы сойдёте на землю,но проходит несколько минут,а самолёт не тормозит,вы начинаете думать,что что-то не так,что делать вы тоже не знаете,а самолёт не тормозит,едет как на взлёт,и вы вдруг понимаете,что ещё немного и произойдёт что-то страшное,вы паникуете,молитесь,перед глазами пробегает жизнь,ещё несколько секунд и самолёт уже едет по земле,разрушается....и конец. Никому такого не пожелаешь...
Хлопать это придумали пассажиры чартеров, в Сибири это вообще не принято. Если хотите поблагодарить пилотов за посадку, скажите это стюардессам на выходе из самолета на трап, они передадут пилотам.
Аплодировать - дурь, пришедшая из американских фильмов про катастрофы. В жизни никто не аплодирует. Кому аплодировать? Пилоту, который вас не слышит? Тем более, он не артист. Ещё браво бис закончите. Аплодируйте тогда водителю автобуса на каждой остановке. Ещё большую дурь видел во многих украинских роликах. Там аплодировали даже по факту состоявшегося взлета. Самолёт взлетел - зааплодировали.
Спасибо вам огромное за ваши труды, как я люблю самолёты, очень жаль что погибли люди 😞 но учиться нужно на чужих ошибках.... Спасибо вам и вашей команде, 🤝
Спасибо. Документ изучал. Но ваш документальный фильм показал больше написаного в заключительном отчёте. Спасибо. Всегда с интересом смотрю выши выпуски. Они живые.......
@@benzol6133 Тогда это не про всю страну, а про весь авиационный мир. На сегодняшний день конструкция современного лайнера настолько усложнилась, что *полностью исправных* самолетов летает меньшинство. Для того, чтобы регулировать вопрос с какими неисправностями можно летать а с какими нет, существует такое понятие как MEL (minimum equipment list), или в отечественном эквиваленте - список отложенных дефектов. Это перечень неисправностей которые по мнению производителя или авиакомпании не являются критическими и с которыми воздушное судно может летать (с оговорками).Если требовать выпускать в полет только *полностью исправные* ВС, цены на авиабилеты для большинства станут неподъёмными.
Удивительно, конечно, что за всё время, пока они катились по полосе, никто на РУДы даже не обратил внимания. Реконструкция, как всегда, на высшем уровне.
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
@@user-cw4dz6fr6t с такими интервалами вы большую аудиторию не наберёте, нужно видео выпускать чаще, а так у вас просадка по просмотрам… Если нет бюджета для этого всего, то это замкнутый круг получается, а так нужно видео хотя бы раз в две недели, так и просмотры вырастут, и аудитория будет новая приходить подписываться!!! Раньше видео выходили чаще и потому в миллионы просмотров спокойно вытягивали. А так канал очень интересный, особенно для любителей техники!)
Спасибо за ваши выпуски, особенно за Междуреченск и Пермь. И за закрытые комменты под этими видео. Представляю, что бы там творилось. Просто глаза на лоб от того, что такое может быть. Дай Бог, чтоб пилотов всего мира это научило казалось бы простым истинам- не сажать детей за штурвал/сайдстик (вообще нечего делать в кабине пилотов людям, не из числа экипажа) и не садится самим в состоянии любого вида опьянения. В обоих случаях безопасный полет невозможен, это настоящие камикадзе. Людей жалко безумно. Очень хочется, чтобы все те, от кого зависят жизнь и здоровье других были максимально подготовлены и ответственны.
Вот тут многие пишут что-то типа "как пилоты не заметили что один РУД стоял на взлетном режиме". С одной стороны - да, это удивляет. Но с другой стороны, Игорь об этом рассказывает минуты три, или даже дольше. Но у них это происходило 25-30 секунд. Попробуйте за это время сообразить что происходит. Это легко попробовать. Ставишь бесплатное демо авиасимулятора X-Plane 11 и вперёд. Не важно какой тип самолёта, можно взять бесплатный же Боинг 737 и потренироваться на нём. Внезапно вы удивитесь как во время посадки быстро кончается полоса и сколько всего нужно успеть сделать в этот момент. Не, серьезно, попробуйте сами, это интересный опыт. Кроме того, есть мнение что РУД-ы стояли в IDLE, но FADEC по какой-то неизвестной причине начал увеличивать обороты левого двигателя. Это не было доказано, поэтому считается, что РУД был случайно передвинут.
Ну а выход в этой ситуации вообще был какой-то? Взлетать, я полагаю, тоже был не вариант? На перевод закрылков, предкрылков, стабилизатора и правого двигателя во взлетный режим тоже ведь время нужно
Знаете что. Это их работа. Досканально разбираться в матчасти, которой они управляют. И платят им за это соответственно. А то очень удобная позиция - в методике подготовки этого нет, того не предусмотрено. И время. Не успеваешь понять, что с самолетом - взлетай и разбирайся ещё раз в воздухе.
1 тысяча часов налета в командирском кресле Айрбаса! Если средний рейс 3 часа, то это 330 взлетов и посадок. А до этого ещё и обучение пилота на Айрбасе, а до этого 9 тысяч часов на Тушке. Даже 330 поездок на автомобиле-иномарке после Жигуля - это уже аргумент. Моё мнение командир и пилот бездарь и непрофессионал. Не заметить РУД на взлетном режиме - это профан!!! Это всё равно, что на автомобиле одновременно жать на газ и на тормоз, и при этом удивляться - "почему не тормозит?!!!". Пилоты были НЕСПОСОБНЫ летать.
Ох Зырянов! Сколько раз я всё пересмотрела. Я в полете твои разборы смотрю! И знаешь.. не пугаюсь😊 даже наверное очень много знаю и в критической ситуации я в любом случае буду предпринимать действия. Без паники. А уж если "земля" ну не ушли ..не поймём.
Спасибо! Очень познавательно. Думаю, тут совпадение 2-х факторов, техническая неисправность + человеческая безответственность. Я понимаю, что работа пилота очень сложна, и нужно контролировать много параметров одновременно. При посадке, таких ключевых, пусть даже 10. По секунде на каждый... Как можно не заметить, что РУД на "взлёте"? Это и есть безответственность...
Как всегда очень хорошо! Всегда смотрю перед тем как лететь куда нибудь на самолете. Сделайте, пожалуйста, реконструкцию приводнения возле г. Стрежевой на Обь ан 24 ак Ангара рейс из Сургута в Томск в 2011 году.
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
Как и всегда, очень прилично! Хотелось бы ещё увидеть: 1) Столкновение в Лос-Родеос, 1977. 2) Ту-204. Домодедово, 2010 (недолёт) 3) Ан-24, Варандей, 2005 4) Л-410. Кемеровская область, 2021 5) А-310. Interflug, 1991, Шереметьево 6) Ту-154, Домодедово, 2010 (отказ двигателей, выкатывание) 7) Falcon 50, Внуково. Столкновение со снегоуборочной машиной, 2014. 7) Боинг 747 над Сахалином, 1983 (лётная часть всё же есть) 8) Ту-154, Сургут, 1 января 2011. Пожар на борту. Пожелания: 1) использовать в ролике реальные звуки сигнализаций (к примеру, NO TOFF CONF звучит колокольчиком) 2) выпускать ролики ну хотя бы в полтора раза почаще))
Ответил в другом месте (реклама футболок). По поводу более частого выхода реконструкций - помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
Катастрофа произошла, когда мне еще только 1 день с хвостиком был(да, я 7 июля 2006 года родился)… Вот за это еще больше обидно и грустно… Бортпроводники самые настоящие герои! Спасли огромное количество людей, рискуя своей жизнью!
Ждала видео об этой авиакатастрофе. Спасибо! Жаль, что так вышло, такая нелепость. Это и страшно. Когда кажется, что вот, сели уже, сейчас остановимся и выйдем. Но нет :( а S7 - любимая авиакомпания в России💜
Никогда не понимал, почему не сделать за аэродромом ещё пару км поле без зданий и гаражей там всяких, кустарник мелкий посадить для гашения скорости если что, понятно на островах места не хватает, но в России 🤔
На старых и поршневых самолетах есть правило - на разбеге и в наборе придерживать правой рукой РУД, чтобы от ускорения сам не ушёл назад в холостые обороты
Не заметить что РУД перемещен на взлет это детский сад какой то. Скорость лайнера росла даже несмотря на торможение колесами значит что то разгоняло самолет - не ветер же. Локомотив в Ярославле тоже разбился когда пилоты на газ и на тормоз жали одновременно. Видел однажды как ТП на крутой тачке тоже так же жала на газ и тормоз но тут это просто умора в отличие от самолетов.
Я конечно не пилот, но не очень понимаю, как можно было не заметить, что руды в разные стороны смотрят (один вверх, второй вниз) если они должны быть в синхронном положении? Это ж не показатели на приборке, а 2 огромных рычага по центру. И не очень понимаю - когда стало понятно, что самолёт выкатится, почему не убрали шасси? Уж лучше пузом тормозить, чем на 180 влететь в пачку препятствий?
Я к авиации не имею отношения, но, видимо, мастерство пилотов и заключается в умении поднимать/сажать самолет в разных нештатных ситуациях и очень быстро принимать верное решение. А в идеальных штатных условиях и бортпроводник может справиться ..
Почему бы в конце взлетной полосы не посыпать материал, в котором моментально увязал бы самолёт, подобно тому что используют на автобанах Европейских стран когда многотонные фуры без тормозов съезжают в специальные "карманы"... Дальше 300 метров не укатился бы... Да и эти "сигналки" в виде "руд" и тому подобные можно было перевести на доступный русский язык типа " Отключи левый двигатель" или типа " Скорость не снижается, оглянись и поставь правильное положение рычага" - такие прямые указания намного доступно и четко давали бы указание... Сколько пересмотрел видео о авиакатастрофах, везде непонятки с этим "помощниками" особенно в стрессовой ситуации когда на правильное решение даются несколько секунд... Жалко не в чем не винных пассажиров..
Дай Бог чтоб не было поводов для новых видео на этом канале. А так ваш канал должны смотреть все пилоты. И ремонтники судов. Чтоб следили за приборами, чтоб обливались зимой, заходили на посадку с постоянными параметрами, и не спешили сесть несмотря ни на что, и чтоб не откладывали устранение неисправностей
Больше всего меня удивляет фраза «командир не контролировал скорость». Чушь какая то. Для этого всего лишь нужно бросить взгляд на мгновение на УС. Более того, скорость в авиации это важнейший, главный показатель. Весь полёт лётчик ОБЯЗАН смотреть на а-горизонт, крен, скорость, скольжение. Буквально каждые 30 с в нормальном полёте, и каждые 5с в переходных режимах. Проверяя и перепроверяя. Не в окно смотреть, а на щиток приборов! Тупость какая то((. Грош цена такому «опыту». Реально - этот экипаж убийцы. Бортпроводники - настоящие герои.
Помню статью в газете о причинах катастрофы. Там какой-то умник обвинил пилота в том, что тот рукавом задел рычаг регулятора газа. Потом умнику объяснили, что лётчики летели в рубашках с короткими рукавами. Это я к тому, что мёртвые сраму не имут. И списать на них можно всё. Но это неправильно.
Как вообще возможно, что это корыто не списали после первой же поломки, а более того оно вылетело с ШЕСТЬЮ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. Людей очень жалко, но какие же тупые те, кому мы доверяем свою жизнь, просто конченные, можно было бы избежать просто ВСЕХ авиакатастроф, ведь каждая из них только из-за раздолбайства тупых лётчиков или ещё более тупых инженеров, собирающих и обслуживающих это летающее корыто.
Очень интересное видео. Светлая память погибшим. Хотелось бы увидеть расследование авиакатастрофы в аэропорту Нижневартовска в 1988г. Як-40 Нижневартовск - Бугульма взлетел и упал на окраине города. Выживших вроде не было.
@@user-ko5lj7nj7p Вот только это совершенно не тот случай где "все работало через одно место". Что касается неисправного реверса - согласно MEL (minimum equipment list) самолет мог совершать полет с этим дефектом.
Уважаемый авторы канала создайте пожалуйста фильм о катастрофе ТУ-104 под Алма-Атой 13 января 1977 года. Я был очевидцев крушения этого лайнера. Уже темнело мы стояли на остановке на Кульжинском тракте и ждали рейсовый автобус Алма-Ата - Маловодное - Чилик. Как в небе появился авиалайнер, оставляя за собой шлейф густого чёрного дыма, не долетев до аэропорта вдруг неожиданно перевернулся через левое крыло и рухнул в поле прямо напротив остановки и загорелся.
Какой сбалансированный коктейль. 1)Качество летного состава 2)Состояние техники 3)Времена такие, что это смогло сложиться вместе. 4)Героизм ответственных лиц. Без комментариев.
Как всегда на высоте! Но и я вставлю свои 5 копеек. Ни слова не сказано о том что самолёт почти выробатал свой ресурс и имел за 30 тыс взлёт посадок ( если не ошибаюсь). Руд менял свое положение на увеличение тяги одновременно с торможения кк. Что свидетельствовало о безкантрольном перемещение руда. И да из за малого опыта второго пилота он не увидел ( или не смог увидеть что левый руд на взлёте из за того что правый руд держал командир корабля на реверсе и рукой перекрывать обзор.) и не распазнал всю беду. Как говориться стечение обстоятельств...
Как на Жигулях блин, куча неисправностей, но летит же, работает. И водилы такие же, жмут газ и тормоз одновременно. Но и гаражей за впп быть не должно. Я не понимаю что им мешало газ убрать? Какой опыт нужен чтобы газ убрать? Нужно тормозить, а у тебя полный газ, интуитивно понятно что делать
Помнится, после той катастрофы, всё что было сделано, это продление взлетно-посадочной полосы. На этом всё заглохло. Хотя предлагались проекты по строительству нового аэропорта
Огромное спасибо за видео! Вот это как всегда на высоте! А не мог ли левый двигатель пойти на взлётный режим из за неисправности реверса и глюка в нём? Была же ситуация, разобранная у вас же, когда реверс не включился из за того, что поддувал ветер в шасси и также, только оба двигателя выходили на взлётный режим? И как можно было не заметить отклонённый руд, при этом давать команду на выключение двигателей? И почему интерцепторы не выперли обратно вручную? В конце концов можно было попытаться и на второй круг. Всё очень очень странно..
Ситуация имевшая место здесь и ситуация с Ту-204 во Внуково (где "реверс не включился из за того, что поддувал ветер в шасси"), разные ситуации. Возможность о которой вы говорили была рассмотрена МАКом и эта версия не подтвердилась. Что касается остального, то состояние стресса в котором находился экипаж не дало возможности обратить внимание на то, о чем вы говорили.
А хватило бы им места? К тому же они уже сели психологически, и даже доложились, так что в таком стрессе второй круг для них был ещё менее вероятен, чем обнаружение и исправление ситуации! Вообще видимо очень въелись навыки от Тушки, иначе сложно объяснить, почему хотя рефлекторно они повторно РУДы назад не дёрнули, когда увидели, что обороты растут.
Выводили, наверное из-за того что, широкий круг людей слышат в СМИ всего лишь 4 слова: "АВИАКАТАСТРОФА А310 ПОГИБЛИ ЛЮДИ" и, полностью не углубляясь в суть дела, совершают неправильные и поспешные выводы в следствии чего от своих предрассудков отказывались летать на А310, а А/К это убытки. Поэтому таким людям совет - прививайте критическое, непредвзятое, нейтральное, научное мышление, если что-то не понимаете - не стоит поспешно делать выводы - изучите мат.часть и уже на основе этих данных что-то утверждайте.
Каким образом эта катастрофа говорит о непригодности а310 к эксплуатации? Их выводить стали, так как срок эксплуатации заканчивался. В этой катастрофе полностью вина пилотов.
В "Сибирь " эти А 310 пришли из "Ral" дочки Аэрофлота , после трагедии под Междуреченском. А до этого А 310 принадлежали Люфтганзе, которая избавилась успешно от этого типа ВС на своих линиях.
Помню как маразматичный дедушка Магомед обвинял диспетчеров, что они не скомандовали экипажу выключить двигатели :facepalm: Слава богу после первого же знакомства с этим человеком все его последующие выпады я воспринимал в правильном ключе.
Наш фирменный магазин авиационных футболок и толстовок FLY SHOP: fly-shop.myprintbar.ru/
вот когда будет одежда с МС-21, тогда и куплю.
Качество видео с каждым разом все лучше и лучше. Спасибо 👍
Сделайте пожалуйста реконструкцию шарм-эль-шейх Египет . тогда терекат был и очень много людей погибло
Спасибо за ваши ролики! Подскажите, про посадку Ту-124 на Неву не планируете сделать разбор?
Я понимаю что это не то а вы сможете разобрать ситуацию с фильмом экипаж (Дензел вашинктоном.)
Так можно.. Такое возможно.. В фильме много нужных слов
В этот день Борт-проводник стал Ангелом-хранителем 30 людям,не каждый готов отдать свою жизнь за других..
Андрей Дьяконов, светлая память🙏 30 спасённых жизней....
Проводники - настоящие герои. Если б не их действия, погибших было бы больше.
Бедный самолет, как они его замучили... Жаль технику, и пассажиров...
Вроде и ситуация была не особо сложная и такой трагический финал !очень жаль
Я очень редко пишу комментарии, но тут, я скорее всего обязан. Подписан не так давно, но всё же хочу сказать: Этот канал, очень ДОСКОНАЛЬНО И ПОДРОБНО освещает события!!! Спасибо за работу парни!!!
Костя читай между строк
И, в отличие от раззледования авиакатастроф на Дискавери, нет лишнего растягивания ролика с кучей ненужных повторений. Все очень лаконично. Вот уж действительно, краткость - сестра таланта
@@user-mn3lp1dq5z согласен, не интересуюсь авиакатастрофами, но просвещено очень чётко
Андрей Дьяконов настоящий герой!!!!!!
Я думаю надо навсегда запомнить таких огромных людей!
Лучший канал по этой тематике! Спасибо за проделанную работу!
У меня такое же мнение - смотрю и другие каналы ,но этот самый информативный, самый лучший
Лучший это Flight channel
У Smithsonian channel тоже хорошая анимация или у почему разбиваются самолёты
Как всегда профессионально, увлекательно и интересно. Пусть лайнеры всегда садятся в пункте назначения. Игорь, низкий поклон Вам за работу.
Сразу лайк, не глядя!
Надо посмотреть, потом поставить. Так потом могут аннулировать
Не делайте так. Ютубу неинтересны такие лайки.
Светлая память бортпроводникам!
Игорь Зырянов спасибо за ваш труд ! Пожалуйста сделайте отдельный выпуск про бортпроводника Андрея Дьяконова героя , где он родился рос , всё про него ... Люди поддержите лайками .
При всем уважении к светлой памяти этого Достойного Человека лучше это делать на других интернет-ресурсах с подобной тематикой. А этот канал об особенностях пилотирования ВС в непростых ситуацих, о действиях экипажей и диспетчеров, об особенностях работы авиатехники, о психологии принятия решений.
У меня первая мысль, выставлять "взлётный" уходить на 2 круг, вверху выяснять в чем дело. Но я не пилот
25 секунд внештатной ситуации. Половину срезай, потому что пилоты думали, что посадили самолёт. Скорость не взлётная. Могли все погибнуть, как самолёт с Локомотивом.
я пилот, но не магистральников. Если честно, в такой ситуации последнее, о чем я бы думал - это взлётный. Здесь вина реально второго пилота, которому я бы доверился, иначе нах он нужен? Надо было перевести всё на малый газ. Мб, если бы был вторым, то сообразил. Для меня как зрителя это очевидно, учитывая что вся механизация убрана, но я не уверен, что заметил бы это в стрессовой ситуации, т.к. я не пилот эйрбаса или боинга - на моём корыте такого нет, только щитки.
Ну и разумеется, компьютер в большинстве случаев лучше понимает ситуацию, чем человек. Я думаю, все пилоты эйрбасов это понимают. Да просто все пилоты. Но не всегда комп оценивает ситуацию верно, и тут вмешивается человеческий фактор. В условиях сжатого времени человек может принять неверное решение. Я лично сомневаюсь, что на месте КВС сделал бы что-либо иное. Скорее доверился бы второму. Инструкции управления самолетом должны делать максимальную защиту от дурака, ибо по своему опыту знаю, что на земле в теории ты супермен, но в воздухе всё совершенно иначе. Решения там принимаются дольше, проблемы распознаются дольше. Знаю по себе, и это же говорил мне мой инструктор. Если ты сдашь теорию на отлично на земле, то в воздухе будет троечка. Здесь, наверно, есть немалая ошибка и инженеров, которые допустили такую неисправность.
У меня лично были внешатные ситуации - отказывал выпуск шасси, двигатель чихал и начинал глохнуть, но на моём корыте это не есть такой проблемой, как на магистральном боинге или эйрбасе. Когда самолёт маленький, любая проблема очевидна, и чисто проще её обнаужить и решить. Большие таких ошибок не прощают.
Да, тоже такая мысль появилась. Но учитывая панику и стресс вполне понятно, почему им эта мысль не пришла в голову.
После включения реверса на второй не уходят. Слишком долго реверс обратно закрывается и слишком долго двигатели выходят на взлетный около 15-20 сек.
Если бы они решили так действовать, то наверное увидели в каком положении у них рычаг двигателя.
Видео шикарное очень интересно!
Но всегда, когда смотрю про авиакатастрофы, внутри надежда, что все обойдётся… Очень жалко людей, а бортпроводнику светлая память😔
Красавцы! Наконец то с музыкой стало круто, до дрожи закипает от напряжения. Игорь, спасибо!
Это спасибо главному звукорежиссёру проекта Игорю Урываеву.
Каждый год с грустью вспоминаю об этой авиакатастрофе незадолго до своего дня рождения (10 июля), ведь он был объявлен днём траура в 2006. Как раз в это время гостила в Иркутске. Очень люблю ваш канал. Спасибо за Ваш труд. В каждом новом видео что-то удивляет, что-то шокирует, в некоторых - берёт чувство гордости за профессионализм и способность членов экипажа отдать свою жизнь за спасение пассажиров.
Я тоже. Ведь я ж только-только на свет появился(7 июля), а уже катастрофа…
10 тысяч лайков и ни одного дизлайка! Ваш канал и подача материала очень качественная, всегда жду новые серии,хотя и страшно осознавать,что почти каждая ситуация на разбор это трагедии. Желаю вашему каналу развития и чтобы у вас был материал только из прошлого и не появлялся в настоящем)
По этой катастрофе было предположение, что руд никто не двигал, а двигатель вышел на взлетный режим вследствие глюков электроники. Вскоре после Иркутска была похожая катастрофа в Бразилии с а320, там тоже был деактивиоован реверс и тоже самолёт после посадки начал разгоняться.
В пользу вашей версии говорит и то что, по мнению пилотов С7 бесконтрольное перемещение РУД во взлетный режим невозможно, насколько я помню примерно такую точку зрения озвучивал Денис Окань.
Да, ровно через год и несколько дней, 17 июля 2007 года. И тоже на эйрбасе. Причем катастрофа в Сан-Паулу была практически один-в-один с иркутской - тоже мокрая полоса, тоже неработающий реверс, тоже двигатель включился на взлетный. Только там все закончилось еще печальней, поскольку самолет врезался в ангар с топливом, а потом въехал в офис авиакомпании, в котором на тот момент находились люди. Из пассажиров и экипажа не спасся никто, на земле было 12 погибших и десятка полтора раненых.
Интересно, видеорегистраторы в кабине сейчас ставят, чтоб потом не гадать двигал-не двигал?
Это какой-то очень серьезный глюк получается, если самолёт переходит на взлетный режим, когда руды стоят на малом газе. С другой же стороны, как пилот с 10000 часами налёта не мог увидеть, что руд передвинут на взлёт, тоже не совсем понятно...
Интересно. Но так или иначе, почему за пол минуты оба не кинули взгляд на РУДы? Ведь доли секунды хватило бы визуально распознать о неправильном их положении
Случайно зашёл на канал, посмотрел всего 1 видео и подписался. Всё чётко, грамотно и наглядно. Огромное спасибо за проделанный труд!!!
Реконструкция отличная, как и всегда. Структурировано, качественно, понятно. Повторюсь, очень нравится, что показываете приборы и воспроизводите на авиасимуляторе действия экипажа, о которых идет речь. Утверждаю и буду утверждать: по моему мнению, Ваш канал не имеет аналогов в русско- и арабоязычном ютубе. Вы лучшие! Очень жду новых видео.
Вот как страшно:
Представьте,вы прилетаете в свой город,самолёт сел на посадку,вы аплодируете,думая,что ещё немного и вы сойдёте на землю,но проходит несколько минут,а самолёт не тормозит,вы начинаете думать,что что-то не так,что делать вы тоже не знаете,а самолёт не тормозит,едет как на взлёт,и вы вдруг понимаете,что ещё немного и произойдёт что-то страшное,вы паникуете,молитесь,перед глазами пробегает жизнь,ещё несколько секунд и самолёт уже едет по земле,разрушается....и конец.
Никому такого не пожелаешь...
Хлопать это придумали пассажиры чартеров, в Сибири это вообще не принято. Если хотите поблагодарить пилотов за посадку, скажите это стюардессам на выходе из самолета на трап, они передадут пилотам.
Зачем тебе представлять все это? Фильмы-катастрофы к примеру, тоже из-за этого популярны среди зрителей..
Какие несколько минут? Там всё в пределах минуты произошло.
Все за минуту было кончено
Аплодировать - дурь, пришедшая из американских фильмов про катастрофы. В жизни никто не аплодирует. Кому аплодировать? Пилоту, который вас не слышит? Тем более, он не артист. Ещё браво бис закончите. Аплодируйте тогда водителю автобуса на каждой остановке. Ещё большую дурь видел во многих украинских роликах. Там аплодировали даже по факту состоявшегося взлета. Самолёт взлетел - зааплодировали.
Спасибо за ваши видео. Мне, человеку далёкому от авиации, все понятно с точки зрения физики из ваших пояснений. Очень интересно смотреть.
Спасибо вам огромное за ваши труды, как я люблю самолёты, очень жаль что погибли люди 😞 но учиться нужно на чужих ошибках.... Спасибо вам и вашей команде, 🤝
Ждали долго этого выпуска! Давайте ещё, очень интересно!) Спасибо за ролик и успехов в развитии!
Благодарю создателя канала❤❤❤Смотрю с удовольствием и желаю творческих успехов!❤❤❤
Спасибо, Игорь. Отличный канал!
Чёткая и грамотная подача информации. Удачи Вам!
Большое спасибо за видео, всегда очень интересно. Всем здоровья🤗😉
Лучший формат, лучшая работа! Спасибо!
А у нас в Иркутске тогда много говорили о том, что виноваты недостатки аэродрома, взлётных полос...
Спасибо. Документ изучал. Но ваш документальный фильм показал больше написаного в заключительном отчёте. Спасибо. Всегда с интересом смотрю выши выпуски. Они живые.......
Думал что посмотреть, и вот выходит твоё видео про наш город
это не про твой город, а про все страну - вылет с 7 неисправностями разрешен
@@benzol6133 Тогда это не про всю страну, а про весь авиационный мир. На сегодняшний день конструкция современного лайнера настолько усложнилась, что *полностью исправных* самолетов летает меньшинство. Для того, чтобы регулировать вопрос с какими неисправностями можно летать а с какими нет, существует такое понятие как MEL (minimum equipment list), или в отечественном эквиваленте - список отложенных дефектов. Это перечень неисправностей которые по мнению производителя или авиакомпании не являются критическими и с которыми воздушное судно может летать (с оговорками).Если требовать выпускать в полет только *полностью исправные* ВС, цены на авиабилеты для большинства станут неподъёмными.
Обожаю этот канал
Первый)) наконец-то, дождался про Иркутск, спасибо Игорь!!
@@Proletarian_ а я и был🤣😛😛😛
Просто супер канал!!!! Такая реконструкция, такой анализ!!!!! Ооочень жаль, что трагедия случилась.....
Шикарный материал, спасибо!
Спасибо авторам!
Подсел сам, теперь активно подсаживаю друзей.
Удивительно, конечно, что за всё время, пока они катились по полосе, никто на РУДы даже не обратил внимания.
Реконструкция, как всегда, на высшем уровне.
Самолёт выпустили с 7 неисправностями!!! Вот откуда надо начинать!!!
Есть перечень неисправностей с которыми можно летать, в том числе с неисправным реверсом, просто лимиты увеличиваются в таком случае.
@@Daumkraft Знали бы, об этих неисправностях пассажиры, никто бы не полетел.
@@Daumkraft ты сам с детьми хочешь в таком самолёте лететь?
@@Daumkraft Вот пусть владелец авиакомпании и летает на самолётах с таким перечнем неисправностей!
У Вас автомобиль полностью исправен? Уверенны?
Такие все умные. Чтобы вы делали на их месте?
спасибо вам за вашу колосальную работу
Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥 профессиональные видео🎥🎥🎥🎥 вы молодцы❤❤❤❤❤❤❤
И даже реклама не вызывает желания её перелистывать! Игорь, спасибо за Ваш труд! Жду с нетерпением каждое видео
Оооо! По больше надо вам видео выпускать, точнее по чаще!
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще!
Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами.
Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала:
ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA
Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
Чтобы почаще выходили такие классные ролики, получается и катастроф должно быть больше. Вы что желаете? Псих что-ли?
@@user-cw4dz6fr6t действия ясны, будем пробовать
Наоборот, желаю, чтобы поводов для видео было меньше
@@user-cw4dz6fr6t с такими интервалами вы большую аудиторию не наберёте, нужно видео выпускать чаще, а так у вас просадка по просмотрам… Если нет бюджета для этого всего, то это замкнутый круг получается, а так нужно видео хотя бы раз в две недели, так и просмотры вырастут, и аудитория будет новая приходить подписываться!!! Раньше видео выходили чаще и потому в миллионы просмотров спокойно вытягивали. А так канал очень интересный, особенно для любителей техники!)
Выпускай по чаще ролики , очень интересно смотреть на разбор
Спасибо за ваши выпуски, особенно за Междуреченск и Пермь. И за закрытые комменты под этими видео. Представляю, что бы там творилось. Просто глаза на лоб от того, что такое может быть. Дай Бог, чтоб пилотов всего мира это научило казалось бы простым истинам- не сажать детей за штурвал/сайдстик (вообще нечего делать в кабине пилотов людям, не из числа экипажа) и не садится самим в состоянии любого вида опьянения. В обоих случаях безопасный полет невозможен, это настоящие камикадзе. Людей жалко безумно. Очень хочется, чтобы все те, от кого зависят жизнь и здоровье других были максимально подготовлены и ответственны.
Бортпроводнику нужно было присвоить Героя России. Собой пожертвовал ради пассажиров, когда мог первым спастись
Вот тут многие пишут что-то типа "как пилоты не заметили что один РУД стоял на взлетном режиме". С одной стороны - да, это удивляет. Но с другой стороны, Игорь об этом рассказывает минуты три, или даже дольше. Но у них это происходило 25-30 секунд. Попробуйте за это время сообразить что происходит. Это легко попробовать. Ставишь бесплатное демо авиасимулятора X-Plane 11 и вперёд. Не важно какой тип самолёта, можно взять бесплатный же Боинг 737 и потренироваться на нём. Внезапно вы удивитесь как во время посадки быстро кончается полоса и сколько всего нужно успеть сделать в этот момент. Не, серьезно, попробуйте сами, это интересный опыт.
Кроме того, есть мнение что РУД-ы стояли в IDLE, но FADEC по какой-то неизвестной причине начал увеличивать обороты левого двигателя. Это не было доказано, поэтому считается, что РУД был случайно передвинут.
Ну а выход в этой ситуации вообще был какой-то? Взлетать, я полагаю, тоже был не вариант? На перевод закрылков, предкрылков, стабилизатора и правого двигателя во взлетный режим тоже ведь время нужно
И мне кажется,что на посадке нет ощущения разгона,а есть ощущение недостаточного замедления
@@user-nk6pj4in8t выход - двигателям стоп кран и аварийное торможение
Знаете что. Это их работа. Досканально разбираться в матчасти, которой они управляют. И платят им за это соответственно. А то очень удобная позиция - в методике подготовки этого нет, того не предусмотрено. И время. Не успеваешь понять, что с самолетом - взлетай и разбирайся ещё раз в воздухе.
1 тысяча часов налета в командирском кресле Айрбаса! Если средний рейс 3 часа, то это 330 взлетов и посадок. А до этого ещё и обучение пилота на Айрбасе, а до этого 9 тысяч часов на Тушке. Даже 330 поездок на автомобиле-иномарке после Жигуля - это уже аргумент. Моё мнение командир и пилот бездарь и непрофессионал. Не заметить РУД на взлетном режиме - это профан!!! Это всё равно, что на автомобиле одновременно жать на газ и на тормоз, и при этом удивляться - "почему не тормозит?!!!". Пилоты были НЕСПОСОБНЫ летать.
Очень интересный канал ❤
Очень надеюсь, что пилоты смотрят эти выпуски!!!
Посмотрел все ваши видео ролики, готов стать летчиком.
Спасибо за интересное видео! Смотрим вместе с дедушкой заслуженным штурманом-испытателем СССР.
Самый любимый мой канал)
Врагу не пожелаю летать,но канал очень люблю
Ох Зырянов! Сколько раз я всё пересмотрела. Я в полете твои разборы смотрю! И знаешь.. не пугаюсь😊 даже наверное очень много знаю и в критической ситуации я в любом случае буду предпринимать действия. Без паники. А уж если "земля" ну не ушли ..не поймём.
Спасибо! Очень познавательно. Думаю, тут совпадение 2-х факторов, техническая неисправность + человеческая безответственность. Я понимаю, что работа пилота очень сложна, и нужно контролировать много параметров одновременно. При посадке, таких ключевых, пусть даже 10. По секунде на каждый... Как можно не заметить, что РУД на "взлёте"? Это и есть безответственность...
Как всегда очень хорошо! Всегда смотрю перед тем как лететь куда нибудь на самолете. Сделайте, пожалуйста, реконструкцию приводнения возле г. Стрежевой на Обь ан 24 ак Ангара рейс из Сургута в Томск в 2011 году.
Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Статистика хорошая, если можно так сказать. Спасибо за материал!
видео чаще пожалуйста 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще!
Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами.
Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала:
ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA
Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
Спасибо, что прислушиваетесь к критике! Снова тот уровень напряжения, как раньше!
Как и всегда, очень прилично! Хотелось бы ещё увидеть:
1) Столкновение в Лос-Родеос, 1977.
2) Ту-204. Домодедово, 2010 (недолёт)
3) Ан-24, Варандей, 2005
4) Л-410. Кемеровская область, 2021
5) А-310. Interflug, 1991, Шереметьево
6) Ту-154, Домодедово, 2010 (отказ двигателей, выкатывание)
7) Falcon 50, Внуково. Столкновение со снегоуборочной машиной, 2014.
7) Боинг 747 над Сахалином, 1983 (лётная часть всё же есть)
8) Ту-154, Сургут, 1 января 2011. Пожар на борту.
Пожелания:
1) использовать в ролике реальные звуки сигнализаций (к примеру, NO TOFF CONF звучит колокольчиком)
2) выпускать ролики ну хотя бы в полтора раза почаще))
Ответил в другом месте (реклама футболок). По поводу более частого выхода реконструкций - помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще!
Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами.
Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала:
ruclips.net/channel/UCmkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA
Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
Катастрофа произошла, когда мне еще только 1 день с хвостиком был(да, я 7 июля 2006 года родился)… Вот за это еще больше обидно и грустно… Бортпроводники самые настоящие герои! Спасли огромное количество людей, рискуя своей жизнью!
Реклама строго в тему, молодцы. Один мой юный друг купил себе там крутяк неимоверный (по его словам) - какой-то планшет под парапланеры.
Ждала видео об этой авиакатастрофе. Спасибо! Жаль, что так вышло, такая нелепость. Это и страшно. Когда кажется, что вот, сели уже, сейчас остановимся и выйдем. Но нет :( а S7 - любимая авиакомпания в России💜
Хлопающим в самом начале посадки, посвящается !
И? Вам что жалко, что люди стресс скидывают таким образом?
@@tierni8 жалко. меня они нервируют. мне еще страшно.
@@Naria2010 ну, значит вам лечиться надо
Кста хотел сказать, что реконструкции только в симуляторе получаются даже лучше, чем с актерами на тренажере.
В этот момент Игорь такой "да блин, зачем мы в субботу старались"
Да тут актерам особо нечего было играть, минимум переговоров.
Никогда не понимал, почему не сделать за аэродромом ещё пару км поле без зданий и гаражей там всяких, кустарник мелкий посадить для гашения скорости если что, понятно на островах места не хватает, но в России 🤔
На старых и поршневых самолетах есть правило - на разбеге и в наборе придерживать правой рукой РУД, чтобы от ускорения сам не ушёл назад в холостые обороты
Не заметить что РУД перемещен на взлет это детский сад какой то. Скорость лайнера росла даже несмотря на торможение колесами значит что то разгоняло самолет - не ветер же. Локомотив в Ярославле тоже разбился когда пилоты на газ и на тормоз жали одновременно. Видел однажды как ТП на крутой тачке тоже так же жала на газ и тормоз но тут это просто умора в отличие от самолетов.
Я конечно не пилот, но не очень понимаю, как можно было не заметить, что руды в разные стороны смотрят (один вверх, второй вниз) если они должны быть в синхронном положении? Это ж не показатели на приборке, а 2 огромных рычага по центру.
И не очень понимаю - когда стало понятно, что самолёт выкатится, почему не убрали шасси? Уж лучше пузом тормозить, чем на 180 влететь в пачку препятствий?
Вот это видео уже лучше прошлого с музыкой наладили
Я к авиации не имею отношения, но, видимо, мастерство пилотов и заключается в умении поднимать/сажать самолет в разных нештатных ситуациях и очень быстро принимать верное решение. А в идеальных штатных условиях и бортпроводник может справиться ..
Почему бы в конце взлетной полосы не посыпать материал, в котором моментально увязал бы самолёт, подобно тому что используют на автобанах Европейских стран когда многотонные фуры без тормозов съезжают в специальные "карманы"... Дальше 300 метров не укатился бы...
Да и эти "сигналки" в виде "руд" и тому подобные можно было перевести на доступный русский язык типа " Отключи левый двигатель" или типа " Скорость не снижается, оглянись и поставь правильное положение рычага" - такие прямые указания намного доступно и четко давали бы указание...
Сколько пересмотрел видео о авиакатастрофах, везде непонятки с этим "помощниками" особенно в стрессовой ситуации когда на правильное решение даются несколько секунд...
Жалко не в чем не винных пассажиров..
Дай Бог чтоб не было поводов для новых видео на этом канале. А так ваш канал должны смотреть все пилоты. И ремонтники судов. Чтоб следили за приборами, чтоб обливались зимой, заходили на посадку с постоянными параметрами, и не спешили сесть несмотря ни на что, и чтоб не откладывали устранение неисправностей
А наш S7 то оказывается безопасен и надежен)
Больше всего меня удивляет фраза «командир не контролировал скорость». Чушь какая то. Для этого всего лишь нужно бросить взгляд на мгновение на УС. Более того, скорость в авиации это важнейший, главный показатель. Весь полёт лётчик ОБЯЗАН смотреть на а-горизонт, крен, скорость, скольжение. Буквально каждые 30 с в нормальном полёте, и каждые 5с в переходных режимах. Проверяя и перепроверяя. Не в окно смотреть, а на щиток приборов!
Тупость какая то((. Грош цена такому «опыту». Реально - этот экипаж убийцы.
Бортпроводники - настоящие герои.
Отличное видео ! Следующий сюжет будет про столкновение над Днепродзержинском, если я не ошибаюсь ? Ну что ж буду ждать.
Пока что да, планируем катастрофу Пахтакора, ну а там как пойдет.
@@user-cw4dz6fr6t , а про катастрофу в Иваново Ту-134, в 92-ом, и про катастрофу в Куромоч Ту-134 в 86-ом не забыли?? Вы как-то собирались.
@@user-cw4dz6fr6t у этой авиакоторстрофы в истории ту-134 самое количество жертв во всей России было
@@fly_kucherngl2778 Над реконструкцией в Иваново мы сейчас работаем. Что касается Ту-134 в Курумоч - мы изучаем этот вопрос.
Последнее время столько авиапроисшествий. Ждём видео, Мужики!
Помню статью в газете о причинах катастрофы. Там какой-то умник обвинил пилота в том, что тот рукавом задел рычаг регулятора газа. Потом умнику объяснили, что лётчики летели в рубашках с короткими рукавами.
Это я к тому, что мёртвые сраму не имут. И списать на них можно всё. Но это неправильно.
Как вообще возможно, что это корыто не списали после первой же поломки, а более того оно вылетело с ШЕСТЬЮ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. Людей очень жалко, но какие же тупые те, кому мы доверяем свою жизнь, просто конченные, можно было бы избежать просто ВСЕХ авиакатастроф, ведь каждая из них только из-за раздолбайства тупых лётчиков или ещё более тупых инженеров, собирающих и обслуживающих это летающее корыто.
в ваших роликах есть большой минус: Они кончаются
Изменено: это шутка реконструкции просто лучшие
Видео нужно показывать в аэропортах!
Самая лучшая передача , с самыми печальными историями
Очень интересное видео. Светлая память погибшим. Хотелось бы увидеть расследование авиакатастрофы в аэропорту Нижневартовска в 1988г. Як-40 Нижневартовск - Бугульма взлетел и упал на окраине города. Выживших вроде не было.
Выжившие были - 4 чел. Но достоверная причина катастрофы осталась не известна, поэтому в реконструкции вряд ли есть смысл.
Как же обидно , чаще всего человеческий фактор ведь виноват ( грустно
Тебя засунь в поломанное авто где все через одно место работает и ты поймёшь откуда этот фактор берется
Всегда человеческий фактор
Вот здесь как раз с техники и началось. Очень лёгкое (значит незаметное) перемещение левого РУД. + неработающий реверс.
@@user-ko5lj7nj7p Вот только это совершенно не тот случай где "все работало через одно место". Что касается неисправного реверса - согласно MEL (minimum equipment list) самолет мог совершать полет с этим дефектом.
@@petrix- Началось с того, что КВС не заметил перемещения левого РУДа, хотя должен был - экипаж в кабине находится не просто так.
Уважаемый авторы канала создайте пожалуйста фильм о катастрофе ТУ-104 под Алма-Атой 13 января 1977 года. Я был очевидцев крушения этого лайнера. Уже темнело мы стояли на остановке на Кульжинском тракте и ждали рейсовый автобус Алма-Ата - Маловодное - Чилик. Как в небе появился авиалайнер, оставляя за собой шлейф густого чёрного дыма, не долетев до аэропорта вдруг неожиданно перевернулся через левое крыло и рухнул в поле прямо напротив остановки и загорелся.
Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
@@dispatcherofchanal1556 благодарю за ответ
Какой сбалансированный коктейль.
1)Качество летного состава
2)Состояние техники
3)Времена такие, что это смогло сложиться вместе.
4)Героизм ответственных лиц.
Без комментариев.
Андрюха Дьяконов, вечная память.
Несчастливый Иркутск... Сколько же там было катастроф и происшествий...
В конце говорили про происшествия в авиакомпании Сибирь. Там же ещё один самолёт Долгов спас🙂
Побольше бы таких борт проводников! Хотябы они спасли 70человек, это уже большой число!
Как всегда на высоте! Но и я вставлю свои 5 копеек. Ни слова не сказано о том что самолёт почти выробатал свой ресурс и имел за 30 тыс взлёт посадок ( если не ошибаюсь). Руд менял свое положение на увеличение тяги одновременно с торможения кк. Что свидетельствовало о безкантрольном перемещение руда. И да из за малого опыта второго пилота он не увидел ( или не смог увидеть что левый руд на взлёте из за того что правый руд держал командир корабля на реверсе и рукой перекрывать обзор.) и не распазнал всю беду. Как говориться стечение обстоятельств...
Как на Жигулях блин, куча неисправностей, но летит же, работает. И водилы такие же, жмут газ и тормоз одновременно. Но и гаражей за впп быть не должно.
Я не понимаю что им мешало газ убрать? Какой опыт нужен чтобы газ убрать? Нужно тормозить, а у тебя полный газ, интуитивно понятно что делать
Стресс и всего 20 секунд.
@@IsaoTakahata578 у летуна с таким налётом не должно быть стрессов. Иначе пусть идёт водить трамвай.
Помнится, после той катастрофы, всё что было сделано, это продление взлетно-посадочной полосы. На этом всё заглохло. Хотя предлагались проекты по строительству нового аэропорта
Автоматика-хорошо, а хороший бортинженер-еще лучше!
Огромное спасибо за видео! Вот это как всегда на высоте!
А не мог ли левый двигатель пойти на взлётный режим из за неисправности реверса и глюка в нём? Была же ситуация, разобранная у вас же, когда реверс не включился из за того, что поддувал ветер в шасси и также, только оба двигателя выходили на взлётный режим? И как можно было не заметить отклонённый руд, при этом давать команду на выключение двигателей? И почему интерцепторы не выперли обратно вручную? В конце концов можно было попытаться и на второй круг. Всё очень очень странно..
Ситуация имевшая место здесь и ситуация с Ту-204 во Внуково (где "реверс не включился из за того, что поддувал ветер в шасси"), разные ситуации. Возможность о которой вы говорили была рассмотрена МАКом и эта версия не подтвердилась. Что касается остального, то состояние стресса в котором находился экипаж не дало возможности обратить внимание на то, о чем вы говорили.
Наверное в такую ситуацию надо было идти в "го араунд" ((
Положение не взлетно... не поможет
А хватило бы им места? К тому же они уже сели психологически, и даже доложились, так что в таком стрессе второй круг для них был ещё менее вероятен, чем обнаружение и исправление ситуации! Вообще видимо очень въелись навыки от Тушки, иначе сложно объяснить, почему хотя рефлекторно они повторно РУДы назад не дёрнули, когда увидели, что обороты растут.
всегда с дивана после обдумывания рассуждать легко, но увы...тем более на новой технике для себя
после 6 часов полета могли быть уставшими и скорее посадить самолет решили наверное..
Поздновато уже после торможения и на середине полосы вдруг начинать взлёт. Возможно никто бы не выжил.
Захватывает в тоже время грусно
Шикарно, спс. Пилоты как я понял не спаслись?
Пилоты погибли.
@@user-cw4dz6fr6t очень жаль их. Не самая простая ситуция и самое обидно уже на земле где в общем-то опасности меньше.
Зачем строить вокруг аэропорта всякую фигню?
Если не ошибаюсь, после этой катастрофы постепенно выводили А310 из эксплуатации, которые ранее были в Аэрофлоте.
Выводили, наверное из-за того что, широкий круг людей слышат в СМИ всего лишь 4 слова: "АВИАКАТАСТРОФА А310 ПОГИБЛИ ЛЮДИ" и, полностью не углубляясь в суть дела, совершают неправильные и поспешные выводы в следствии чего от своих предрассудков отказывались летать на А310, а А/К это убытки. Поэтому таким людям совет - прививайте критическое, непредвзятое, нейтральное, научное мышление, если что-то не понимаете - не стоит поспешно делать выводы - изучите мат.часть и уже на основе этих данных что-то утверждайте.
До этой катастрофы уже начали
Каким образом эта катастрофа говорит о непригодности а310 к эксплуатации? Их выводить стали, так как срок эксплуатации заканчивался. В этой катастрофе полностью вина пилотов.
Лет 5 ещё полетали.
В "Сибирь " эти А 310 пришли из "Ral" дочки Аэрофлота , после трагедии под Междуреченском. А до этого А 310 принадлежали Люфтганзе, которая избавилась успешно от этого типа ВС на своих линиях.
Помню как маразматичный дедушка Магомед обвинял диспетчеров, что они не скомандовали экипажу выключить двигатели :facepalm: Слава богу после первого же знакомства с этим человеком все его последующие выпады я воспринимал в правильном ключе.