Я, наверное, один из самых далеких от авиации людей, но ваш профессионализм и популярная подача заставляют меня радоваться каждому новому выпуску и бросать все дела для просмотра!)
Аналогично! Я ни то что далека, я даже не интересовалась авиацией, наверное, потому что приходится часто летать и не хотелось себя пугать. Но… один раз посмотрев видео с этого канала, я залипла! Страшно рада, что я пока не все видео посмотрела. Досмотрю и потом тоже буду в постоянном ожидании новых работ.
@@tamuniachkhapelia9068Да, очень интересный канал. Посмотрите на этом канале, как потерпела крушение команда Хоккейного клуба Локомотив. Так же здесь и про ФК Пахтакор есть, как они потерпели крушение. ФК Пахтакор вообще в воздухе столкнулся с другим самолётом.
По сути, этот командир пилотировал в одиночку, еще и будучи в стрессовом состоянии, пытаясь показать все свои навыки в управлении воздушным судном. Всё это напомнило посадку самолета в какой-то компьютерной игре. Сколько уже было катастроф в этом Катманду, в основном в горах, но чтоб такое... Спасибо за видео.
@@alexferrana3979 не первый такой случай, вспомните пилота Андреса Лубица, который лечился от депрессии, а потом направил самолет с пассажирами в гору...
Круто смонтировано! 3 в 1: 1-й пилот в неадеквате, 2-й пилот в ступоре и 3-й чудак- сам РП, запретил посадку и притих как мышь за веником, а должен был четко скомандовать об уходе на второй круг, затем сообщить высоту которую экипаж обязан был безусловно набрать ...и все это дело контролировать, если надо с матом и слезой ...иначе полные рты земли!
Диспетчера как раз можно понять. Хотя экипаж не заявил о неисправностях по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность с которой борятся пилоты и лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку. По крайней мере, наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты. Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете.
@@SeriousDiman «Диспетчера как раз можно понять» Безусловно …по ст.263,293 УК РФ (у них наверно так же) «по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность» Хорошо, что вы не диспетчер …нефик предполагать, надо вмешаться в процесс и спасать людей. «лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку» Вот не вызывали лишний раз, не усугубили для них обстановку и просто убили самолет и людей. Юным авиаторам на заметку: пилоты обучены и обязаны в экстремальной обстановке вести диалог с диспетчером. «наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты» РП деньги платят, чтобы он руководил полетами, а не ждал. «Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете» Нам никак совсем, а вот РП деньги платят за представление о том какие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете. Диспетчер(РП) фактически оказался профнепригоден!
@@cancanych2082 ага,за штурвалом пилот- неадекват,а профнепригоден РП? Что должен был ( по вашему) делать РП? Не зная,что у них творится на борту? Особенно в момент когда борт намерен " атаковать" КДП? Посоветовать " успокойтесь"?
@@kotov7144 ...по-моему он должен был дать команду об уходе на второй круг. Знать, не знать что творится на борту дело второе. Первое- безусловное выполнение своих обязанностей. Так написано в моей настольной книге НПП ГА 85 статья 6.5.16 ...сейчас действуют ФАПы, не думаю что требования по УВД ослаблены. Руководства по УВД в мире, как и в Непале идентичны, как и правила дорожного движения. ...2016 год. Нас трех деревенских пилотов парапланов в группе с четырмя красноярцами занесло в Бир(Индия) полетать на парапланах. За ужином один из друзей задал мне вопрос: как расходится в воздухе с другими пилотами. Я сказал что левыми бортами как у нас на дорогах. Перед сном меня как молнией поразила догадка: В Индии левостороннее движение и машины разьезжаются правыми бортами. Ночью мне мерещились многочисленные столкновения в воздухе парапланеристов по моей вине. Еле дождавшись утра, спросил у нашего инстуктора Паши Макарова порядок расхождения, на что он сказал что расходится надо левыми бортами! Юным авиаторам на заметку: Богатая фантазия это конечно хорошо ...даже здорово, только ФАПы, НПП ГА, как и ПДД написаны кровью и их банально надо знать и выполнять всем, независимо от уровня фантазий. Безопасных полетов вам и нам!
@@cancanych2082 ну,да.дать команду об уходе он должен был дать ( если уверен,что есть угроза безопасной посадки. Например " ВПП занята") " не посадочное положение" определяет КВС,дисп. даёт " место"( пеленг). Решение об уходе в данном случае, только за КВС.хотя по мне,мог бы и дать команду,но это только для записи на магнитофон ( для прокурора) дабы не было " предьявы" о " пассивном УВД". В конкретном случае вся вина на эвс.
Детская реакция как инструктора на критику говорит о многом. Она говорит о том, что его нельзя было подпускать к штурвалу самолёта, и что критика была справедливой. И это подтверждается его действиями в полете.
Интересно диспетчер понимает, что они потерялись и даёт добро садиться на любую полосу, а как если они потерялись? интересно как бы сложились обстоятельства если бы диспетчер приказал им уходить на эшелон пройти определённые точки, чтобы экипаж пришел в себя и разрулил своё место нахождения. А так выглядит типа ну куда упадёте, туда и упадёте даю добро.
Разрешение садиться куда угодно - означает, что самолёту даётся полная свобода действий. Пилотов тренируют действовать по принципу: "Aviate, navigate, communicate". Т.е. коммуникация стоит на самом последнем месте, и диспетчеров учат делать так, чтобы на пилотов было как можно меньше нагрузки.
Диспетчер не может пилотам этого приказать . Работа диспетчеров в другом . Не пиши чего не понимаешь . Работа диспетчера расчистить полосу для тебя , есть незанетая направить , занято отправить на ожидание ,на очередь . Но решение на посадку если дано разрешение принимает пилоты и если пилот промахнулся мимо точек , не видит полосы , ситуаций море , пилот решает садится или идти на повторный , идем на повторный ,извищаем вышку что ушли на круг , и дальше все заново , разрешение на посадку и.т.д
Какая то черная комедия-КВС ведет себя как разп-й,2-й пилот не слушает КВС и ведет себя как дембель. Диспетчера ведут себя в стиле-"ой все !""делайте чего хотите". Коровы не хватает на полосе и Дагестанской свадьбы.
Ютуб забил на уведомления, пришёл по зову сердца. Спасибо за очередную, понятную реконструкцию! С пилотов, конечно шок, пилотирование такое, как будто это не профессионалы, а дети...
Превосходная подача материала, как и всегда! Действия пилота просто шокируют! Очень жду, что сделаете видео о столкновении в аэропорту Лос-Родеос, на острове Тенерифе (Канарские острова) 27 марта 1977 года, ведь это крупнейшая в авиакатастрофа, по количеству жертв, и заслуживает внимания вашего канала. Товарищи, лайкайте этот коммент, чтобы автор заметил.
Ну этсамое, типа на правах тизера. Мы с Игорем сегодня кое-что обсуждали по этому поводу. Некоторые работы уже ведутся. И второй тизер. Несколько дней назад я отсматривал другой ролик, но тоже про 747. Если бы не необходимость кое-что переделать, он бы наверное уже вышел. Так что можете меня ругать за это )
После такого остаётся только удивиться, как там вообще кто-то/куда-то прилетает! "Обезьяны с гранатами"-лучшая характеристика, и для летунов, и для сидящих на вышке.
Смотришь и думаешь: "Боже, что у них там вообще происходит?!". Этот проболтал и не заметил, та затупила, диспетчеры ходят туда-сюда и как-то на глазок что-то там советуют и потом обратно отменяют всё, что раньше насоветовали. Мрак прям 😢
Я так приземлялся в " infinite flight ". Точно так же))) Не думал что в реальной жизни такое вообще можно сделать! О чём думал пилот, который решился на такой манёвр!?
Я просто не верю, что такое может быть на самом деле! Я думал, что самый безумный поступок пилотов - это посадить за руль детей, а может быть пилот, который находился в состоянии алкогольного опьянения, но эта катастрофа вне всякой конкуренции. С большим отрывом это самый отмороженный имбецил пилот за всю историю! Людей очень жалко.
В Катманду не облачность, а смог из пыли, постоянный. Спасибо за ваши видео, каждое захватывающе и невозможно остановиться. Я жил в Покхара в момент крушения этого самолета.
Такое ощущение, что у них там дисциплина в авиакомпании вообще никакая, ну просто, чисто логически: 2 км от торца полосы, ты уже пролетел, даже если ты самолёт посадишь, по моему, за такое карьеры лишают... Смысл такое делать?? Я понимаю, стресс и нестабильное психологическое состояние, но устраивать такое над аэропортом за гранью моего понимания.
Тунисца, который с пустыми баками ATR-72 у Сицилии приводнил, не только уволили, но и посадили за 16 утонувших. Хотя ему в "приборку" запихнули индикатор топливомера от более мелкого ATR-42, который считал по-другому...Не, ну это что-то - фактически один самолёт(один короткий, другой - длинный), а запчасти разные. Это почти тоже самое, как в условном Б-747-200 оставить их оборудование кабин, а в одногодки 747SP(те самые несуразные недомерки) запихнуть авионику от Ил-18
Действующие или бывшие пилоты, подскажите, насколько серьезные санкции применяют к экипажу за уход на второй круг? Я никак не могу понять, почему многие герои реконструкций так упорно пытались сесть с первого раза, даже осознавая, что ни самолет, ни экипаж к этому не готовы.
А какие санкции могут применяться и с какой целью? Не, если каждый раз уходить на второй круг в чистом небе без ветра, то тут могут начаться вопросы. Но если заход не стабилизированный, то лучше уйти на второй. Правда сейчас наша авиация потихоньку начинает разворачиваться в сторону старой доброй советской модели. Это когда много слов о безопасности, много документов и ограничений, пилотов вызывают на ковёр за каждый чих. Но при этом самолёты падают и падают, и безопасность на уровне плинтуса. Такие дела.
@@drgluck07 я сам работаю на транспорте и прекрасно понимаю, что санкции могут быть за любую мелочь. Необоснованный уход на второй круг, на мой взгляд, довольно серьёзный случай. Не стабилизированный заход? Согласен, но по чьей вине он стал не стабилизированным? Поэтому я и хочу узнать у пилотов, какое наказание за уход по вине экипажа и что движет летчиками, которые во что бы то не стало пытаются сесть с первого раза, попадая, к сожалению, в подобные реконструкции в итоге.
@@kazanova_777 уход на второй обосновать достаточно просто, тем более в их ситуации. Я сейчас попрошу кого-нибудь из пилотов что-то написать. Если захотят, ответят.
Довелось садиться в этом аэропорту, скажу так это не для слабонервных, Боинг 777 Турецких авиалиний медленно полз между гор , причем так близко, что в случае нештатной ситуации 100 процентов кирдык.
Безумная посадка была у нас... ИЛ -62М, на борту 5 пассажиров и 10 членов экипажа.. гроза, сильный ливень, сильный боковой ветер, ночь.. два захода и последний, третий, керосина нет, от слова совсем, КВС отправляет бортпроводников в хвостовой отсек.. и, опять, те же слова..самолёт живой и хочет жить.. посадка, фара включена..принятие командиром решения о посадке (садимся..керосин на нуле..) и в момент, когда идёт отсчёт 10, 9 , 8.. включаются посадочные огни...сплошная темень и ливень... самолёт сел и всё... остановился.. топлива нет, к нам долго из наземных служб не подъезжал..а потом был "цирк с конями ", но это другая история..
Потрясающий канал. Ничего подобного я никогда еще не видел на тубчике по уровню профессионализма и умению создавать действительно интересный контент. Видосы смотрятся на одном дыхании и... очень жалко людей, конечно. Девушку особенно. За свою мечту заплатила жизнью. Не знаю... Не уверен, что равноценный обмен. Впрочем, у каждого своя мечта.
@@banderampizda цитирую: Мы не гуляли по Вселенной С песней вдоль и поперек, Но можем смело сказать наперед: Нет места лучше и в раю Чем родное Катманду. А кто с нами не согласен - Пусть зарубит на носу: Для нас любовь - и Библия, и пища, Но можем дать и по лицу За родную Катманду. Где солнце в синих небесах Без одежды и стыда Исполняет на ура Танец живота.
а ведь была подобная авиакатастрофа и у нас, когда опытнейший командир с молодым экипажем тоже вознамерился сесть любой ценой - и цена оказалась слишком высока... там тоже какие-то безумные маневры были
@@anna_zhan да не то чтоб прямо мечта. Я ему регулярно такие случаи подкидываю, уже накопилась большая очередь из происшествий, знай себе снимай. Но каждый ролик это очень много работы. Начать хотя бы с того, что нужно прочитать отчёт 100-200 страниц на английском.
Наши нервы, неумение взять себя в руки, играют злую шутку. И, к сожалению, не только в авиации. Просто посмотрите на мир вокруг. Не надо комментариев, просто поставьте лайк если согласны!
Даже я не будучи пилотом во время просмотра расчитал заход на второй круг по большому радиусу захода на полосу 20,предварительно уже зная где она,спокойно стабилизировав самолёт в посадочное положение. Эх,в кабине сложилось сочетание двух отрицательных качеств для пилотов -чрезмерная самоуверенность,и непонимание ситуации и неспособность повлиять на её 🥺
@@haritaha007 У пилотов не было никакой критической ситуации, топливо было с запасом, и еще при первой ошибке когда самолет пошел на круг нужно было связаться с диспетчером и сказать, что мол извиняйте мы ушли на круг. Никакого бурана, молний, сильного снегопада и атакующих инопланетян на летающей тарелке там не было. Экипаж сам создал из диванной ситуации какую-то хрень и отверженно с ней боролся. Я вот ничего не просчитывал, но еще с дивана вижу, что раз забыл выключить уход на круг, надо было идти на круг. Иногда бывает еду куда-то и по инерции проезжаю поворот или наоборот сворачиваю. Так я не пытаюсь как человек паук за дерево зацепиться и через забор перескочив снова вернуться на исходный маршрут. А еду куда поехал, потом по возможности разворачиваюсь или по другой улице еду. Чем самолет отличается от авто или велосипеда? Когда едешь в потоке с другими участниками движения тоже нельзя взять и остановиться да и законы физики никто не отменял. А этот асс-пилот похож на тех кто на трассе из-за того что провафлили поворот потом задом сдают или на полном ходу в бочки с водой влетают, пытаясь в последний момент перестроиться. Ну проехал ты, проедь дальше, пока едешь додумай где можно развернуться, вернись и заходи как положено в поворот или на посадку не имеет значения.
@@haritaha007человек не понимает опасности для своей жизни. То есть он чувствует себя " Растерянно в своей среде, которая выпала из бытовой" И ее нужно вернуть в бытовую, бытовыми способами. Для него ситуация так и не включилась, как критическая. Отсюда эмоции. Именно включение опасности для себя, убирает эмоции и не мешает голове. Убирает типа " Пинг" Так что диваный критик очень прав. Вместо концентрации на взаимодействии с ситуацией имеем стремление избавиться от нее, даже путём " недумания о ней".
Я сам пилот правда легкой авиации, я не знаю как это связано но сесть как можно быстрее это как то действует на психику.Наверное поэтому я предпочитаю автожиры, но в связи с известными событиями так и не получил допуск.Надеюсь пока.
Спасибо каналу за рекламирование SkillFactory! Для тех кому интересно, читайте отзывы на Отзовике об этой конторе "Рога и копыта". Кое что из указанных там недостатков: кодревью, менторы, подача материала, общение, знания Неадаптированность под обычного слушателя, подача материала "языком из документации" Программа; постоянный недотимбилдинг; скомканая подача материала; невозможность обучения, когда есть время Из недостатков могу сказать: Буквально всё - обучение, материалы, поддержка, отношение нет поддержки Мало практики, теория и та с ошибками, никаких созвонов и вебинаров, в целом наплевательское отношение к курсу ...и многое, многое другое.
Уважаемые пилоты, когда у меня сдают нервы, я откладываю даже выполнение домашки с сыном, чтобы его не задеть, а вы в таком состоянии беретесь за жизни людей?! Я ничего не понимаю во всем этом и я даже не летала никогда, теперь поняла, что и не полечу 🥴
Потому что вы женщина. Мужчины более склоны к риску, поэтому даже не думают о таких факторах. Поэтому чаще аварии случаются у них. У женщин же чаще случаются аварии из за ступора и более худшей реакции.
Ну, стоит отметить, что вы не представляете, какое количество таксистов в известном сервисе выходят на линию не отдохнувшими. Спят за рулём. В прямом смысле слова. И кроме того - они не проходят даже формальный мед.осмотр. Далее. Водители большинства автобусов тоже не проходят освидетельствование. И у многих проблемы со здоровьем. Это не говоря о том, сколько обдолбанных водителей каждый день садится за руль. Даже самокатчики - и те пьяными ездят. За поезда и моряков - не знаю, но думаю, что тоже есть и переработки и сдвоенные смены. Жить крайне опасно.
Ну так права была коллега, критикующая его. И опять же - старпер в пилотах, 51 год и раздутое самолюбие. И какая-то глупая девчонка без опыта, которая карту-то прочитать не могла
Да фиг с ней с картой, они косячить начали когда компьютер не смогли перепрограммировать. Нужно было сходить на кружок, выпить кофеёчку, пройти чеклист неспеша. И потом уже заходить на посадку.
@@enosunim Там горы везде. Неспеша, это не про этот аэропорт. Сначала забыли компьютер, потом шасси, потом что летают не на истребителе. Там салон вероятно весь был затошнотенный.
Это вообще не похоже на заход на посадку. в таком положении даже в гта садится не желательно. Не представляю как пилот в здравом уме может совершить подобное.
Первые же фразы со словами "Катманду" и "Бангладеш" заставляют вспомнить 90-е и то, что называли смешным словосочетанием "русский рок". 1."Но можем дать и по лицу, за родную Катманду" (с) группа "Крематорий" 2."Не дай Бог попадешь в Бангладеш - хрен попьешь ты там, хрен поешь" (с) группа "Запрещенные барабанщики" А по окончании просмотра, путем непростых умозаключений, приходим к парадоксальной корреляции: "какой в России рок - такие в Бангладеш и пилоты..."
Гондураса не хватает. Хотя стоп...именно аэропорт Тегусигальпы(столица Гондураса) "Тонконтин" был самым жестоким при посадке, после гонконгского Кайтака
@@Андрей_Круглов точно! несмотря на то, что это уже напоминает не "русский рок", а скорее "шансон" в исполнении юмориста А.Арканова: "Гондурас! Гондурас! В сердце каждого из нас..." ))
Уровень безолаберности и безответствености КВС просто зашкаливал до невиданной границы. Летая на симуляторе я никогда не позволяю отходить от "констрейтов" на таком важном этапе как посадка. В чём была проблема закончить траекторию "HOLD" и затем выйти с неё нужным курсом на посадочную прямую? За это время время можно было подготовить ВС в посадочную конфигурацию. Кроме того, в любой непонятной ситуации в плане навигации, запросить у диспетчера векторение. Спокойно и не торопясь.
Знаете, вот как люди начинают и учатся играть в авиасимуляторы разные. В тот же x plane, то они всегда так и садятся. А тут пилоты в реальности как те же игроки. А Рашид очень жалко, попался ей неадекватный командир который летать сам не умеет, а она просто хотела научится хорошо пилотировать
@@pivnoy_horyok_228 это в каком месте оно было выполнено?, наверное в пункте которое "выпустить шасси" называется)). И именно поэтому, несмотря на орущую сигнализацию, она его требования игнорила и вместо чтения чек листа, как попугай бубнила, что чек лист пройден. Впрочем теперь у этих двух придурков целая вечность впереди, а загробном царстве, одной чек лист правильно читать, то есть переходить к следующей позиции только удостоверившись в выполнении уже прочитанной, а второму, впрочем второму стоило ишаком управлять, а не самолетом, у ишака и уши большие, никакими речами не засрешь, и летает невысоко, седло в метре от земли и с маршрута его хер собьёшь, на свой "аэродром" даже с уснувшим хозяином придёт. В этой истории только 53 ни в чем не повинных пассажира жалко, если они не родственники диспетчеров или РП конечно.
04:25 Командир и второй пилот должны чувствовать друг друга . Эмоционально. Чтобы была реакция в 1 секунду максимум в ситуации не штатной. Приборы. А их много. Штурман может что то подсказать но только в критической ситуации. А запрос можно сделать.
Самое неприятное, что я накануне подумала: как хорошо, что самолеты с каждым годом все меньше падают. И на следующий день такая жуткая авиакатастрофа. Моя аэрофобия развернулась с новой силой.
11:45 - справедливости ради, не сила удара о полосу или грунт, а сила удара в ограждение, вроде бы из металлической сетки или наподобие. Если бы не влепились в него, выжило бы больше. Это объясняет и гибель пилотов
Полиэстер- материал ткани футболок и толстовок. Не дышит, не греет, генератор неопрятного запаха. Купил получил эту продукцию и померив скажу что лекала оставляют желать лучшего. Вид лихой. Но какие красивые самолёты на них что обидно сдавать обратно. Процедура отказа радует скоростью возврата денег. Поможет продажам переход на аналогичный уровень качества материалов и лекал пошива на манер качества видео авторов канала.
5:53 диспетчер сначала отправляет в зону ожидания, а потом передумал и разрешает лететь прямо. Но они уже начали заходить на зону ожидания, а потом меняя курс пошли прямо. Так получилось отклонение от курса.
Вот видишь, что не получается нормально - отойди, сделай шаг назад, потом делай вторую попытку! Я бы сравнила с ситуациями с пешеходами, к сожалению, очень частыми: когда потом смотришь запись, чётко видно, что не надо было человеку пытаться успеть перебежать перед машиной, надо было просто остановиться и пропустить, а потом идти! Но нет, это ж какой-то психологический эффект: "ну я ж уже побежал, ну уже надо добежать!" И - прямо под колёса. Или как тут: хоть сикось-накось шлёпнуться, но лишь бы приземлиться! 🤦♀️😔😥
Я наивно считала, что схему захода обсуждают перед полётом, а не перед посадкой... Нет, понятно, может измениться погода... Но основные моменты... И что КВС не нужна схема на бумажке (которую закрепила второй пилот), что он ее знает. И знает, какие ситуации могут произойти и как из них "выруливать". Млять, мне впервые за много лет обожания авиапутешествий стало страшно...
Екатерина, схема действительно может поменяться и так как все схемы в голове не удержишь, они действительно есть на борту. Ну а в остальном да, нестабилизированный заход.
Всего не предусмотреть. А если вместо одного аэропорта садиться придется в другой(погода не даст) или ЧП какое. Всех схем не упомнить. Ошибкой было не посмотреть на положение шасси. С этого все и началось. Мелочей не бывает. Тем более в небе.
Что мешает при непосадочном положении уйти на второй круг и привести самолет в готовность к посадке? Аааа ну да, гонор… Ты ж пилот Практически в любой катастрофе причина человеческий фактор.
В кабине она не девушка, а второй пилот, и она не сделала ничего чтобы обеспечить успешную посадку. Шасси не выпустила, за курсом и местоположением самолета не следила, прервать посадку когда этот горе пилот пытался сеть любой ценой, не потребовала
@@imsreki что то я не видела таких комментов под выпусками с мужчинами-новичками. И если она не девушка, а пилот, то почему этот павлин распустил хвост?Он не знал, что на работе работать надо?
Что то не услышала про оценку действия диспечеров ни чего вразумительного? Их действия вообще оценивались. По-моему они в этой ситуации больше стресанули, хотя не должны были... Трое сменилось, то можно, то нельзя. А там вообще-то пилот в в воздухе и в опасности непосредственной находился, он то человеческий фактор понятно, стрес.... А диспечеры? 🤨
Ну вот и проявилось прошлое - военного летчика - истребителя. Летал то как на миге. Но пассажирский самолёт это не военный... А вообще раздолбайство полное.
Самодурство квс во всех случаях - мол ,,все равно сяду с первого раза,, Всегда приводит к большой катастрофе, Что в казани что тут,не первый случай уже вижу
Треш, биба и боба.. Второй пилот как будто даже на симуляторах не летала, первый вроде и делает все, но при этом тоже ничего не контролирует. Они два раза спаслись от столкновения с горой, обрадовались, наверное 🌚
Я, наверное, один из самых далеких от авиации людей, но ваш профессионализм и популярная подача заставляют меня радоваться каждому новому выпуску и бросать все дела для просмотра!)
Нет. Нас много!
Аналогично! Я ни то что далека, я даже не интересовалась авиацией, наверное, потому что приходится часто летать и не хотелось себя пугать. Но… один раз посмотрев видео с этого канала, я залипла! Страшно рада, что я пока не все видео посмотрела. Досмотрю и потом тоже буду в постоянном ожидании новых работ.
@@tamuniachkhapelia9068Да, очень интересный канал. Посмотрите на этом канале, как потерпела крушение команда Хоккейного клуба Локомотив. Так же здесь и про ФК Пахтакор есть, как они потерпели крушение. ФК Пахтакор вообще в воздухе столкнулся с другим самолётом.
По сути, этот командир пилотировал в одиночку, еще и будучи в стрессовом состоянии, пытаясь показать все свои навыки в управлении воздушным судном.
Всё это напомнило посадку самолета в какой-то компьютерной игре.
Сколько уже было катастроф в этом Катманду, в основном в горах, но чтоб такое...
Спасибо за видео.
Да , я сам обалдел , думая что пилот в гта переиграл
Да там даже не стрессовое состояние, там похоже уже были большие проблемы с головой.
@@IvanIvanouv согласен
В видео отмечено было что пилота (командира) уволили из ВВС из-за депрессии. И он после этого умудрился стать летчиком в гражданской авиации...
@@alexferrana3979 не первый такой случай, вспомните пилота Андреса Лубица, который лечился от депрессии, а потом направил самолет с пассажирами в гору...
Круто смонтировано! 3 в 1: 1-й пилот в неадеквате, 2-й пилот в ступоре и 3-й чудак- сам РП, запретил посадку и притих как мышь за веником, а должен был четко скомандовать об уходе на второй круг, затем сообщить высоту которую экипаж обязан был безусловно набрать ...и все это дело контролировать, если надо с матом и слезой ...иначе полные рты земли!
Диспетчера как раз можно понять. Хотя экипаж не заявил о неисправностях по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность с которой борятся пилоты и лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку. По крайней мере, наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты. Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете.
@@SeriousDiman «Диспетчера как раз можно понять»
Безусловно …по ст.263,293 УК РФ (у них наверно так же)
«по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность»
Хорошо, что вы не диспетчер …нефик предполагать, надо вмешаться в процесс и спасать людей.
«лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку»
Вот не вызывали лишний раз, не усугубили для них обстановку и просто убили самолет и людей.
Юным авиаторам на заметку: пилоты обучены и обязаны в экстремальной обстановке вести диалог с диспетчером.
«наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты»
РП деньги платят, чтобы он руководил полетами, а не ждал.
«Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете»
Нам никак совсем, а вот РП деньги платят за представление о том какие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете.
Диспетчер(РП) фактически оказался профнепригоден!
@@cancanych2082 ага,за штурвалом пилот- неадекват,а профнепригоден РП? Что должен был ( по вашему) делать РП? Не зная,что у них творится на борту? Особенно в момент когда борт намерен " атаковать" КДП? Посоветовать " успокойтесь"?
@@kotov7144 ...по-моему он должен был дать команду об уходе на второй круг. Знать, не знать что творится на борту дело второе. Первое- безусловное выполнение своих обязанностей.
Так написано в моей настольной книге НПП ГА 85 статья 6.5.16 ...сейчас действуют ФАПы, не думаю что требования по УВД ослаблены. Руководства по УВД в мире, как и в Непале идентичны, как и правила дорожного движения.
...2016 год. Нас трех деревенских пилотов парапланов в группе с четырмя красноярцами занесло в Бир(Индия) полетать на парапланах. За ужином один из друзей задал мне вопрос: как расходится в воздухе с другими пилотами. Я сказал что левыми бортами как у нас на дорогах. Перед сном меня как молнией поразила догадка: В Индии левостороннее движение и машины разьезжаются правыми бортами. Ночью мне мерещились многочисленные столкновения в воздухе парапланеристов по моей вине. Еле дождавшись утра, спросил у нашего инстуктора Паши Макарова порядок расхождения, на что он сказал что расходится надо левыми бортами!
Юным авиаторам на заметку: Богатая фантазия это конечно хорошо ...даже здорово, только ФАПы, НПП ГА, как и ПДД написаны кровью и их банально надо знать и выполнять всем, независимо от уровня фантазий.
Безопасных полетов вам и нам!
@@cancanych2082 ну,да.дать команду об уходе он должен был дать ( если уверен,что есть угроза безопасной посадки. Например " ВПП занята") " не посадочное положение" определяет КВС,дисп. даёт " место"( пеленг). Решение об уходе в данном случае, только за КВС.хотя по мне,мог бы и дать команду,но это только для записи на магнитофон ( для прокурора) дабы не было " предьявы" о " пассивном УВД". В конкретном случае вся вина на эвс.
Детская реакция как инструктора на критику говорит о многом. Она говорит о том, что его нельзя было подпускать к штурвалу самолёта, и что критика была справедливой. И это подтверждается его действиями в полете.
Посмотрел ролик и купил билет на поезд. Нервы дороже. Спасибо!
Интересно диспетчер понимает, что они потерялись и даёт добро садиться на любую полосу, а как если они потерялись? интересно как бы сложились обстоятельства если бы диспетчер приказал им уходить на эшелон пройти определённые точки, чтобы экипаж пришел в себя и разрулил своё место нахождения. А так выглядит типа ну куда упадёте, туда и упадёте даю добро.
Разрешение садиться куда угодно - означает, что самолёту даётся полная свобода действий. Пилотов тренируют действовать по принципу: "Aviate, navigate, communicate". Т.е. коммуникация стоит на самом последнем месте, и диспетчеров учат делать так, чтобы на пилотов было как можно меньше нагрузки.
Диспетчер не может пилотам этого приказать . Работа диспетчеров в другом . Не пиши чего не понимаешь . Работа диспетчера расчистить полосу для тебя , есть незанетая направить , занято отправить на ожидание ,на очередь . Но решение на посадку если дано разрешение принимает пилоты и если пилот промахнулся мимо точек , не видит полосы , ситуаций море , пилот решает садится или идти на повторный , идем на повторный ,извищаем вышку что ушли на круг , и дальше все заново , разрешение на посадку и.т.д
Это я в 10 лет в Ил-2 штурмовик так приземлялся. Прям один в один.
И в ГТА Сан-Андрес тоже. Сначала летишь куда-то, потом резко видишь полосу под собой и херачишь как этот пилот по прямой без подготовки
Жесть. Это так я в детстве на авиасимуляторе садил. Против всех законов физики. 😂
Какая то черная комедия-КВС ведет себя как разп-й,2-й пилот не слушает КВС и ведет себя как дембель. Диспетчера ведут себя в стиле-"ой все !""делайте чего хотите". Коровы не хватает на полосе и Дагестанской свадьбы.
Ютуб забил на уведомления, пришёл по зову сердца. Спасибо за очередную, понятную реконструкцию! С пилотов, конечно шок, пилотирование такое, как будто это не профессионалы, а дети...
Большее, чем у наших пилотов, раздолбайство можно увидеть только в индийских и арабских авиакомпаниях.
Превосходная подача материала, как и всегда! Действия пилота просто шокируют!
Очень жду, что сделаете видео о столкновении в аэропорту Лос-Родеос, на острове Тенерифе (Канарские острова) 27 марта 1977 года, ведь это крупнейшая в авиакатастрофа, по количеству жертв, и заслуживает внимания вашего канала. Товарищи, лайкайте этот коммент, чтобы автор заметил.
Ждём!
Ждём!
Ну этсамое, типа на правах тизера. Мы с Игорем сегодня кое-что обсуждали по этому поводу. Некоторые работы уже ведутся.
И второй тизер. Несколько дней назад я отсматривал другой ролик, но тоже про 747. Если бы не необходимость кое-что переделать, он бы наверное уже вышел. Так что можете меня ругать за это )
После такого остаётся только удивиться, как там вообще кто-то/куда-то прилетает! "Обезьяны с гранатами"-лучшая характеристика, и для летунов, и для сидящих на вышке.
какая-то жесть, у пилота явно были проблемы с башкой, ибо так в симуляторах даже стремно сажать
Смотришь и думаешь: "Боже, что у них там вообще происходит?!". Этот проболтал и не заметил, та затупила, диспетчеры ходят туда-сюда и как-то на глазок что-то там советуют и потом обратно отменяют всё, что раньше насоветовали. Мрак прям 😢
I eto v aeroporte gde mozhet byt' odin samolet v nedelyu. Chto oni by sdelali v aeroporte Frankfurt/Main?
Я так приземлялся в " infinite flight ". Точно так же))) Не думал что в реальной жизни такое вообще можно сделать! О чём думал пилот, который решился на такой манёвр!?
Я просто не верю, что такое может быть на самом деле!
Я думал, что самый безумный поступок пилотов - это посадить за руль детей, а может быть пилот, который находился в состоянии алкогольного опьянения, но эта катастрофа вне всякой конкуренции.
С большим отрывом это самый отмороженный имбецил пилот за всю историю!
Людей очень жалко.
В Катманду не облачность, а смог из пыли, постоянный. Спасибо за ваши видео, каждое захватывающе и невозможно остановиться. Я жил в Покхара в момент крушения этого самолета.
Ну не такой уж смог. В центре, да.
В районе аэропорта все более менее чисто.
Командир наверное забыл, что он не на Миге, а на пассажирском самоле
Один из самых удивительных выпусков. То одна тупит, то второй не вывозит...
Большая часть несчастных случаев происходит после слов: Смотри, как я могу!
Такое ощущение, что у них там дисциплина в авиакомпании вообще никакая, ну просто, чисто логически: 2 км от торца полосы, ты уже пролетел, даже если ты самолёт посадишь, по моему, за такое карьеры лишают... Смысл такое делать?? Я понимаю, стресс и нестабильное психологическое состояние, но устраивать такое над аэропортом за гранью моего понимания.
очень согласна, самолет как игрушку посадил, а ведь это очень точный поэтапный процесс.
Тунисца, который с пустыми баками ATR-72 у Сицилии приводнил, не только уволили, но и посадили за 16 утонувших. Хотя ему в "приборку" запихнули индикатор топливомера от более мелкого ATR-42, который считал по-другому...Не, ну это что-то - фактически один самолёт(один короткий, другой - длинный), а запчасти разные. Это почти тоже самое, как в условном Б-747-200 оставить их оборудование кабин, а в одногодки 747SP(те самые несуразные недомерки) запихнуть авионику от Ил-18
Пилот уже в неадеквате был
@@konstantinburdejnyj5243 причем еще в момент вылета
Действующие или бывшие пилоты, подскажите, насколько серьезные санкции применяют к экипажу за уход на второй круг?
Я никак не могу понять, почему многие герои реконструкций так упорно пытались сесть с первого раза, даже осознавая, что ни самолет, ни экипаж к этому не готовы.
Потому что возникает стресс, испуг, пилот подсознательно стремится побыстрее оказаться в безопасности - на земле.
А какие санкции могут применяться и с какой целью? Не, если каждый раз уходить на второй круг в чистом небе без ветра, то тут могут начаться вопросы. Но если заход не стабилизированный, то лучше уйти на второй.
Правда сейчас наша авиация потихоньку начинает разворачиваться в сторону старой доброй советской модели. Это когда много слов о безопасности, много документов и ограничений, пилотов вызывают на ковёр за каждый чих. Но при этом самолёты падают и падают, и безопасность на уровне плинтуса. Такие дела.
@@drgluck07 я сам работаю на транспорте и прекрасно понимаю, что санкции могут быть за любую мелочь. Необоснованный уход на второй круг, на мой взгляд, довольно серьёзный случай. Не стабилизированный заход? Согласен, но по чьей вине он стал не стабилизированным? Поэтому я и хочу узнать у пилотов, какое наказание за уход по вине экипажа и что движет летчиками, которые во что бы то не стало пытаются сесть с первого раза, попадая, к сожалению, в подобные реконструкции в итоге.
Санкций не применяют.
@@kazanova_777 уход на второй обосновать достаточно просто, тем более в их ситуации. Я сейчас попрошу кого-нибудь из пилотов что-то написать. Если захотят, ответят.
Довелось садиться в этом аэропорту, скажу так это не для слабонервных, Боинг 777 Турецких авиалиний медленно полз между гор , причем так близко, что в случае нештатной ситуации 100 процентов кирдык.
Господи, два дня не могу оторваться от Вашего канала) 🔥💪👍
А вот это правильно, помолиться никогда лишним не будет😊
Безумная посадка была у нас... ИЛ -62М, на борту 5 пассажиров и 10 членов экипажа.. гроза, сильный ливень, сильный боковой ветер, ночь.. два захода и последний, третий, керосина нет, от слова совсем, КВС отправляет бортпроводников в хвостовой отсек.. и, опять, те же слова..самолёт живой и хочет жить.. посадка, фара включена..принятие командиром решения о посадке (садимся..керосин на нуле..) и в момент, когда идёт отсчёт 10, 9 , 8.. включаются посадочные огни...сплошная темень и ливень... самолёт сел и всё... остановился.. топлива нет, к нам долго из наземных служб не подъезжал..а потом был "цирк с конями ", но это другая история..
Захватывающий ролик. Смотрится как фильм. Жалко что в отличии от фильма тут всё на реальных событиях. Жалко и пилотов и погибших.
Пилотесса так старалась всему учиться, что её пришлось шесть раз просить прочитать карту проверок при заходе на посадку.
Да, удивительно. Если пропустила первый раз, то на второй раз могла пройти проверку. А она каждый раз отвечала, что вме чики-поки
Как вы задрали с феминитивами, она-пилот
В данном конкретном случае "пилотесса" употреблено иронично, а вообще в феминитивах нет совершенно ничего плохого. @@Black_water1900
@@Black_water1900пилотка
@@Black_water1900 о нет, опять мужчина ущемился с феминитива (((
Уже третию неделю смотрим ваши ролики во вреия завтраков и обедов в офисе. Почти все ролики пересмотрели) Не можем оторваться!
Спасибо! Главное, чтобы производство не страдало!
Они на авиазаводе работают) Не пострадает, его просто нет)
Потрясающий канал. Ничего подобного я никогда еще не видел на тубчике по уровню профессионализма и умению создавать действительно интересный контент. Видосы смотрятся на одном дыхании и... очень жалко людей, конечно. Девушку особенно. За свою мечту заплатила жизнью. Не знаю... Не уверен, что равноценный обмен. Впрочем, у каждого своя мечта.
Вот так чувак словил тоннельный синдром... И образумить некому было...
Он заходил как на МИГ -21)))
возвращались по утру в свое родное катманду.. (с)
@@banderampizda цитирую:
Мы не гуляли по Вселенной
С песней вдоль и поперек,
Но можем смело сказать наперед:
Нет места лучше и в раю
Чем родное Катманду.
А кто с нами не согласен -
Пусть зарубит на носу:
Для нас любовь - и Библия, и пища,
Но можем дать и по лицу
За родную Катманду.
Где солнце в синих небесах
Без одежды и стыда
Исполняет на ура
Танец живота.
а ведь была подобная авиакатастрофа и у нас, когда опытнейший командир с молодым экипажем тоже вознамерился сесть любой ценой - и цена оказалась слишком высока... там тоже какие-то безумные маневры были
Ту-134 в Иваново, на канале есть ролик про это
Первый раз я предложил сделать ролик про Катманду наверное год назад или даже ещё раньше. И потом каждый месяц напоминал про это.
Твоя мечта все же осуществилась)
@@anna_zhan да не то чтоб прямо мечта. Я ему регулярно такие случаи подкидываю, уже накопилась большая очередь из происшествий, знай себе снимай. Но каждый ролик это очень много работы. Начать хотя бы с того, что нужно прочитать отчёт 100-200 страниц на английском.
Вы лучшие в своём жанре, спасибо!!!
Наши нервы, неумение взять себя в руки, играют злую шутку. И, к сожалению, не только в авиации. Просто посмотрите на мир вокруг. Не надо комментариев, просто поставьте лайк если согласны!
Дизлайк - несогласен.
В 6-й раз попросил прочитать карту проверок...дисциплинка, однако (((
Даже я не будучи пилотом во время просмотра расчитал заход на второй круг по большому радиусу захода на полосу 20,предварительно уже зная где она,спокойно стабилизировав самолёт в посадочное положение. Эх,в кабине сложилось сочетание двух отрицательных качеств для пилотов -чрезмерная самоуверенность,и непонимание ситуации и неспособность повлиять на её 🥺
Вы рассчитывали это , будучи за штурвалом судна или в безопасной обстановке на диване?
@@haritaha007 У пилотов не было никакой критической ситуации, топливо было с запасом, и еще при первой ошибке когда самолет пошел на круг нужно было связаться с диспетчером и сказать, что мол извиняйте мы ушли на круг. Никакого бурана, молний, сильного снегопада и атакующих инопланетян на летающей тарелке там не было. Экипаж сам создал из диванной ситуации какую-то хрень и отверженно с ней боролся. Я вот ничего не просчитывал, но еще с дивана вижу, что раз забыл выключить уход на круг, надо было идти на круг.
Иногда бывает еду куда-то и по инерции проезжаю поворот или наоборот сворачиваю. Так я не пытаюсь как человек паук за дерево зацепиться и через забор перескочив снова вернуться на исходный маршрут. А еду куда поехал, потом по возможности разворачиваюсь или по другой улице еду.
Чем самолет отличается от авто или велосипеда? Когда едешь в потоке с другими участниками движения тоже нельзя взять и остановиться да и законы физики никто не отменял.
А этот асс-пилот похож на тех кто на трассе из-за того что провафлили поворот потом задом сдают или на полном ходу в бочки с водой влетают, пытаясь в последний момент перестроиться. Ну проехал ты, проедь дальше, пока едешь додумай где можно развернуться, вернись и заходи как положено в поворот или на посадку не имеет значения.
Да тут можно было спокойно вместо зигзага сделать круг и сесть на полосу 02, благо пилоты уже видели впп, то есть ориентир у них был
Командир этот далеко не профи! Начиная, что забыл убрать из компа информацию о круге ожидания и не выпустили шасси при посадке!!!! Лох одним словом
@@haritaha007человек не понимает опасности для своей жизни. То есть он чувствует себя " Растерянно в своей среде, которая выпала из бытовой"
И ее нужно вернуть в бытовую, бытовыми способами.
Для него ситуация так и не включилась, как критическая.
Отсюда эмоции.
Именно включение опасности для себя, убирает эмоции и не мешает голове. Убирает типа " Пинг"
Так что диваный критик очень прав.
Вместо концентрации на взаимодействии с ситуацией имеем стремление избавиться от нее, даже путём " недумания о ней".
Игорь, если бы поступала в летное училище, то чувствовала бы себя очень подкованной в терминах!😁🙏♥
Да, спасибо! Мы куём не только подрастающие кадры, но и подковываем действующий лётный состав.
Как мальчишка себя вел, бравируя перед девушкой. Какой ужас, что за людям жизни пассажиров доверяют.
Она тоже команды не выполняла...
Я сам пилот правда легкой авиации, я не знаю как это связано но сесть как можно быстрее это как то действует на психику.Наверное поэтому я предпочитаю автожиры, но в связи с известными событиями так и не получил допуск.Надеюсь пока.
@You Tube, СВО походу, видимо он живет где то рядом с границей или вообще на Украине. Сейчас полеты очень сильно ограничены, могут сбить
Кстати, насчёт автожиров. Мне давно интересно, а для чего вообще нужны эти летающие уродцы? В чем их преимущество перед вертолетом например?
@@kaltentaupftopfen7145 дешевле, проще, надежней.
@@kaltentaupftopfen7145 вертолет штука сложная
Спасибо за все выпуски!! складывается такое впечатления что их станет больше(((
Если мне когда нибудь понадобится в Катманду - только поездом !!
невольно вспоминаются золотые слова "Just read the instructions".
Спасибо каналу за рекламирование SkillFactory!
Для тех кому интересно, читайте отзывы на Отзовике об этой конторе "Рога и копыта".
Кое что из указанных там недостатков:
кодревью, менторы, подача материала, общение, знания
Неадаптированность под обычного слушателя, подача материала "языком из документации"
Программа; постоянный недотимбилдинг; скомканая подача материала; невозможность обучения, когда есть время
Из недостатков могу сказать: Буквально всё - обучение, материалы, поддержка, отношение
нет поддержки
Мало практики, теория и та с ошибками, никаких созвонов и вебинаров, в целом наплевательское отношение к курсу
...и многое, многое другое.
абид султан обиделся)
Удивляюсь что пилот-учитель до того не разбился, неадекватное управление самолётом 😮
Уважаемые пилоты, когда у меня сдают нервы, я откладываю даже выполнение домашки с сыном, чтобы его не задеть, а вы в таком состоянии беретесь за жизни людей?! Я ничего не понимаю во всем этом и я даже не летала никогда, теперь поняла, что и не полечу 🥴
Вы хотите сказать, чтобы пилоты тоже оставили управление самолётом, и пошли отдыхать- успокаивается.
самолеты одни изз самых безопасных видов транспорта, безопаснее только поезда. так что не бойтесь)
@You Tube до вылета у них хорошее настроение было)
Потому что вы женщина. Мужчины более склоны к риску, поэтому даже не думают о таких факторах. Поэтому чаще аварии случаются у них.
У женщин же чаще случаются аварии из за ступора и более худшей реакции.
Ну, стоит отметить, что вы не представляете, какое количество таксистов в известном сервисе выходят на линию не отдохнувшими. Спят за рулём. В прямом смысле слова. И кроме того - они не проходят даже формальный мед.осмотр.
Далее. Водители большинства автобусов тоже не проходят освидетельствование. И у многих проблемы со здоровьем.
Это не говоря о том, сколько обдолбанных водителей каждый день садится за руль. Даже самокатчики - и те пьяными ездят. За поезда и моряков - не знаю, но думаю, что тоже есть и переработки и сдвоенные смены. Жить крайне опасно.
1:38 на стикере на перегородке wife doesn't let go - жена не отпускает 😆😆😆 на курсы, чтобы лучше не завёл
Затупили все, от диспетчера до экипажа.
Командир в стрессе, второй пилот не опытен, диспетчер не увидел сразу этот триндец. В итоге крушение
Что то рекламы стало больше чем контента)
отключили монетизацияб
Вот Игорь не даст соврать, обычно я с ним ругаюсь по поводу рекламы. Но сейчас это единственный способ хоть как-то окупать производство роликов.
можно перемотать же
Не придирайтесь, канал бомба 💣
@@DayTrading_Live Согласен с вами, ради такого контента вполне можно и перемотать)
Упаси, Бог, лететь с такими " пилотами"!!!
Я так в симуляторе иногда летаю. Только делаю это более аккуратно. Усталость конечно это не лучшее что нужно на такой работае в таких условиях.
Ну так права была коллега, критикующая его. И опять же - старпер в пилотах, 51 год и раздутое самолюбие. И какая-то глупая девчонка без опыта, которая карту-то прочитать не могла
Да фиг с ней с картой, они косячить начали когда компьютер не смогли перепрограммировать. Нужно было сходить на кружок, выпить кофеёчку, пройти чеклист неспеша. И потом уже заходить на посадку.
@@enosunim Там горы везде. Неспеша, это не про этот аэропорт. Сначала забыли компьютер, потом шасси, потом что летают не на истребителе. Там салон вероятно весь был затошнотенный.
Это вообще не похоже на заход на посадку. в таком положении даже в гта садится не желательно. Не представляю как пилот в здравом уме может совершить подобное.
все сошлось... и КВС и ВП - прям нашли друг друга
Мне искренне непонятно, почему экипаж игнорирует сигналы?? Во многих ситуациях просто игнорят!!
Первые же фразы со словами "Катманду" и "Бангладеш" заставляют вспомнить 90-е и то, что называли смешным словосочетанием "русский рок".
1."Но можем дать и по лицу, за родную Катманду" (с) группа "Крематорий"
2."Не дай Бог попадешь в Бангладеш - хрен попьешь ты там, хрен поешь" (с) группа "Запрещенные барабанщики"
А по окончании просмотра, путем непростых умозаключений, приходим к парадоксальной корреляции: "какой в России рок - такие в Бангладеш и пилоты..."
Гондураса не хватает. Хотя стоп...именно аэропорт Тегусигальпы(столица Гондураса) "Тонконтин" был самым жестоким при посадке, после гонконгского Кайтака
@@Андрей_Круглов точно! несмотря на то, что это уже напоминает не "русский рок", а скорее "шансон" в исполнении юмориста А.Арканова: "Гондурас! Гондурас! В сердце каждого из нас..." ))
Блииин, закурил, да ещё и Богом почувствовал себя 😮
Что в последний момент Диспечер отменил разрешение на посадку, а пилот проигнорировал и все равно попытался посадить самолёт ?
Уровень безолаберности и безответствености КВС просто зашкаливал до невиданной границы. Летая на симуляторе я никогда не позволяю отходить от "констрейтов" на таком важном этапе как посадка. В чём была проблема закончить траекторию "HOLD" и затем выйти с неё нужным курсом на посадочную прямую? За это время время можно было подготовить ВС в посадочную конфигурацию. Кроме того, в любой непонятной ситуации в плане навигации, запросить у диспетчера векторение. Спокойно и не торопясь.
Я так в первый раз в авиасимуляторе на посадку заходил)
Знаете, вот как люди начинают и учатся играть в авиасимуляторы разные. В тот же x plane, то они всегда так и садятся. А тут пилоты в реальности как те же игроки. А Рашид очень жалко, попался ей неадекватный командир который летать сам не умеет, а она просто хотела научится хорошо пилотировать
поэтому она 6 раз его проигнорировала?
@@Человек-е9м Она его не игнорировала, она подтверждала то, что ККП выполнена
@@pivnoy_horyok_228 это в каком месте оно было выполнено?, наверное в пункте которое "выпустить шасси" называется)). И именно поэтому, несмотря на орущую сигнализацию, она его требования игнорила и вместо чтения чек листа, как попугай бубнила, что чек лист пройден. Впрочем теперь у этих двух придурков целая вечность впереди, а загробном царстве, одной чек лист правильно читать, то есть переходить к следующей позиции только удостоверившись в выполнении уже прочитанной, а второму, впрочем второму стоило ишаком управлять, а не самолетом, у ишака и уши большие, никакими речами не засрешь, и летает невысоко, седло в метре от земли и с маршрута его хер собьёшь, на свой "аэродром" даже с уснувшим хозяином придёт. В этой истории только 53 ни в чем не повинных пассажира жалко, если они не родственники диспетчеров или РП конечно.
Благодарю за ваш труд, лайк.
В очередной раз бывший военный пилот, помноженное на стресс, желание совершить посадку именно сейчас, толика бравады как итог смерть.
Видать у них жестокий дефицит пилотов был, а может и есть, берут любую обезьяну державшую штурвал в руках
Спасибо за труд в создании такого потрясающего контента! Ваши ролики шедевральны!
04:25 Командир и второй пилот должны чувствовать друг друга . Эмоционально. Чтобы была реакция в 1 секунду максимум в ситуации не штатной. Приборы. А их много. Штурман может что то подсказать но только в критической ситуации. А запрос можно сделать.
Вот это чудеса на виражах.
Тщеславие, ещё раз тщеславие- погубило многих, и губит до сих пор.
Он сказал . -Смотри как могу 😅
На сколько я знаю в районе Гималаев полёты доверяют только профессионалам
Ждём снова разбор катастрофы в Непале😢
Самое неприятное, что я накануне подумала: как хорошо, что самолеты с каждым годом все меньше падают. И на следующий день такая жуткая авиакатастрофа. Моя аэрофобия развернулась с новой силой.
«Неадекват за штурвалом» -верное название
Приземлялись в Катманду - оказалися в АдУ! В том котле наш капитан, в этом - проводница. А дешевле было б сразу в речке утопицца..
сидела в шоке от увиденного, но ваш коммент вернул меня к жизни) спасибо)
11:45 - справедливости ради, не сила удара о полосу или грунт, а сила удара в ограждение, вроде бы из металлической сетки или наподобие. Если бы не влепились в него, выжило бы больше. Это объясняет и гибель пилотов
Если есть на свете треш, это точно в Бангладеш
Полиэстер- материал ткани футболок и толстовок. Не дышит, не греет, генератор неопрятного запаха. Купил получил эту продукцию и померив скажу что лекала оставляют желать лучшего. Вид лихой. Но какие красивые самолёты на них что обидно сдавать обратно. Процедура отказа радует скоростью возврата денег. Поможет продажам переход на аналогичный уровень качества материалов и лекал пошива на манер качества видео авторов канала.
Реклама ВООБЩЕ ОГОНЬ!!! СПАСИБО ВАМ
После слов "смотри как умею" обязательно происходит что-то нехорошее.
5:53 диспетчер сначала отправляет в зону ожидания, а потом передумал и разрешает лететь прямо. Но они уже начали заходить на зону ожидания, а потом меняя курс пошли прямо. Так получилось отклонение от курса.
Диспетчер дал разрешения лететь прямо за 3 мин. до контрольной точки, а экипаж не отменил предыдущую команду самолету крутить круг.
Вот видишь, что не получается нормально - отойди, сделай шаг назад, потом делай вторую попытку! Я бы сравнила с ситуациями с пешеходами, к сожалению, очень частыми: когда потом смотришь запись, чётко видно, что не надо было человеку пытаться успеть перебежать перед машиной, надо было просто остановиться и пропустить, а потом идти! Но нет, это ж какой-то психологический эффект: "ну я ж уже побежал, ну уже надо добежать!" И - прямо под колёса. Или как тут: хоть сикось-накось шлёпнуться, но лишь бы приземлиться!
🤦♀️😔😥
Каждый выпуск я смотрю с переживанием, что аж самому плохо становится. 😣
Я наивно считала, что схему захода обсуждают перед полётом, а не перед посадкой... Нет, понятно, может измениться погода... Но основные моменты...
И что КВС не нужна схема на бумажке (которую закрепила второй пилот), что он ее знает. И знает, какие ситуации могут произойти и как из них "выруливать".
Млять, мне впервые за много лет обожания авиапутешествий стало страшно...
Екатерина, схема действительно может поменяться и так как все схемы в голове не удержишь, они действительно есть на борту.
Ну а в остальном да, нестабилизированный заход.
Всего не предусмотреть. А если вместо одного аэропорта садиться придется в другой(погода не даст) или ЧП какое. Всех схем не упомнить. Ошибкой было не посмотреть на положение шасси. С этого все и началось. Мелочей не бывает. Тем более в небе.
@@ded_iz_derevniа если бы они выпустили шасси когда «чекнули» что то изменилось бы?
вчерашний мамкин дрифтер до штурвала добрался и вот итог
В симе каждая вторая посадка у меня так происходит😂
Самое страшное-когда человек , лишком самоуверен. Это приводит так же и автокатастрофам! Будьте внимательны
Что мешает при непосадочном положении уйти на второй круг и привести самолет в готовность к посадке?
Аааа ну да, гонор… Ты ж пилот
Практически в любой катастрофе причина человеческий фактор.
Я, если бы был пилотом
Компьютер: докладывает о крутом снижение
Я: спасибо😎
На второй круг необходимо было.
В начале ролика во время рекламной вставки улыбнула фраза: Наш ответ Западу!
Игорь! А Запад задавал нам какие то вопросы и ждал на них ответы?
бедная девушка. Сначала за ее счет пытались самоутвердиться, а потом убили.
Ne bednaya, tol'ko glupaya i bespoleznaya.
В кабине она не девушка, а второй пилот, и она не сделала ничего чтобы обеспечить успешную посадку. Шасси не выпустила, за курсом и местоположением самолета не следила, прервать посадку когда этот горе пилот пытался сеть любой ценой, не потребовала
@@imsreki что то я не видела таких комментов под выпусками с мужчинами-новичками.
И если она не девушка, а пилот, то почему этот павлин распустил хвост?Он не знал, что на работе работать надо?
Сразу виден бабский почерк
@@АлексейКопыткин-я8ы МГ-шник?
Что то не услышала про оценку действия диспечеров ни чего вразумительного? Их действия вообще оценивались. По-моему они в этой ситуации больше стресанули, хотя не должны были... Трое сменилось, то можно, то нельзя. А там вообще-то пилот в в воздухе и в опасности непосредственной находился, он то человеческий фактор понятно, стрес.... А диспечеры? 🤨
Они полы в вышке отмывали. И вообще - какие действия, если их там не было?😂
Ну вот и проявилось прошлое - военного летчика - истребителя. Летал то как на миге. Но пассажирский самолёт это не военный... А вообще раздолбайство полное.
Вот именно, хорошие военные пилоты не уходят на гражданский флот, а иногда и делятся дальше своим опытом с новыми пилотами, это нормально.
@@УсатийВеселко В гражданской авиации пилоты зарабатывают намного больше.
Походу пелот) курил не простые сигареты)
Самодурство квс во всех случаях - мол ,,все равно сяду с первого раза,, Всегда приводит к большой катастрофе,
Что в казани что тут,не первый случай уже вижу
Треш, биба и боба.. Второй пилот как будто даже на симуляторах не летала, первый вроде и делает все, но при этом тоже ничего не контролирует. Они два раза спаслись от столкновения с горой, обрадовались, наверное 🌚
Возомнил себе, что он до сих пор на истребителе
Юго восточная Азия во всей своей красе. Такой трэш на ЖД, автотранспорте и тем более на море