Ильюшин Ил-62. Флагман Советского Союза
HTML-код
- Опубликовано: 28 ноя 2017
- Ил-62 - первый реактивный дальнемагистральный самолёт страны Советов.
FILINVIDEO: / filinvideos
Авиасмотр в социальных сетях:
VK - aviasmotr
Instagram - / aviasmotr
Авиасмотр Live (второй канал, споттинг, неформат и т.д.):
/ @aviasmotrlive554
Поддержать канал:
www.donationalerts.ru/r/aviasmotr 
Авто/Мото
Авиасмотр есть еще здесь:
instagram - instagram.com/aviasmotr/
youtube (live канал) - ruclips.net/channel/UCu2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA
Очень красивый. Всегда его любил
Англичане умели самолеты делать :)
Все детство летал на этом самолёте . Магадан - Москва - Магадан. Мой любимый самолёт !!! А этот звук двигателей....ух...такая ностальгия. Великолепный самолёт
Прощай Советский авиапром, светлая память!
Тебя всего распродали "партиоты" из Петербурга 90х...
Точнее сказать, советский пром.
Диды воевали...
@@user-tz1xz4cg5f То ли дело дело современная рашка: самобытная,успешная, процветающая, ни разу не паразитирующая на достижениях Союза.
@@user-tz1xz4cg5f Все верно, только не называй господином.
Никто ничего не распродавал. Экономическая эффективность продуктов советского авиапрома была слишком низкой. Для того, чтобы переломить ситуацию в 90-е нужно бы было влить в отрасль огромные деньги, которых не было.
Летал на нем, причем лет 12-13 тогда мне было. После него летал на многом, но именно 62 запомнился навсегда.
ЗЫ: посадка на грунт - это фантастика какая-то
Посадка на грунт впечатляет!
У пилотов титановые яйца?
@@igoraleksandrovich1498 это тебе не мс 2101
@@igoraleksandrovich1498 платиново-иридиевые!
Даже немного грустно становится, когда видишь как самолёты прибывают на место вечной стоянки своим ходом.
Спасибо за видео!
Да летал несколько раз на ил62, это был суперпрогресс по сравнению с ил -18 хороший объективный ролик, ставлю лайк
Красивый самолет. И хорошо показан.
главное что у человека вкус есть, правильную звуковую дорожку накладывает, а то как врубят эпохальную озвучку - седым после просмотра выходишь )
Слышал эту музычку на подобном канале про автомобили. Тоже так рассказывают про какую-то легенларную тачку под эту же музычку
Красивый самолёт. Гордость "Аэрофлота" СССР. Сейчас только рывки и прорывы без раскачки в никуда...
Как же было надёжно и беззаботно летать на нём в детстве через весь Советский Союз. Находишься у иллюминатора в кресле пассажира и аж замираешь от красоты неба... И совсем другое дело, когда ты находишься в кресле пилота, абсолютно любого самолёта... А красота неба по прежнему завораживает...
Пожалуй самый красивый самолет. Лайнер. Хотя 154 тоже красив.
Прекрасный лайнер!В 1981 году именно на нем впервые летал из Москвы в Новосибирск .Дело было в начале февраля и по прилету купил в киоске газету "Красная звезда".Обомлел!При вылете из Ленинграда потерпел катастрофу ТУ 154.Погиб главком тихоокеанского флота Эмиль Николаевич Спиридонов и весь высший командный состав.Есть и по ТВ материал под названием "Тайна гибели адмиралов."Вот такая была трагедия!😢😢😢
Спасибо за работу, уважаемые авторы! Величественный самолет, олицетворение эпохи!
Классное видео. Автору и каналу FILINVIDEOS выражаю благодарность. На канал FILINVIDEOS уже подписан и смотрю видео на нем всегда с удовольствием.
Александр НемOn :-)
Ильюшинские самолёты - самые лучшие,а ИЛ-62 - лучший из лучших!
Летел на таком 22 июня 1992 г из ВНУКОВО в Хабаровск. Классный самолёт
Здравствуйте!До 1998-го года летал рейсом Хабаровск-Петропавловск Камчатский и обратно!Класссная машина!И очень красивая,прекрасные,плавные обводы киля,стабилизатора,крыльев!А носовая часть фюзеляжа,типичное Ильюшенское остеклнние кабины пилотов!Просто красотища!Очень красивы и Ту-154 тоже,что серии Б-1-2,что М!У серии А немного не нравится форма антенны в передней части гондолы на киле,к которой крепится стабилизатор,только работающий по другому принципу,чем у Ил-62/62М!У 62-х стабилизатор отклонянся полностью,с гондолой вместе,а у Ту-154Б/М,она,как-бы разламывалась на две части при отклонении,причем,передняяя часть оставалась неподвижной,а средняя и задняя,соответесвенно,отклонялись!Слава Советской авиации и позор тем,кто ее развалил,как и нашу страну!Спасибо,автор,за классные видео!Желаю так же и дальше радовать подписчиков!👍👍👍
летал я на нём. с магадана. Сначала с посёлка в магадан на ан-24б, потом магадан москва на ил 62м. потом на як-42 москва днепропетровск, Но ил самый комфортный и красивый
Самый красивый - Боинг 736 Мах с раздвоенными винглетами
с какого поселка? не с сусумана?
@@Filippovs_Family Омсукчан
Аналогично, из Магадана! Сначала летал на Ил-18 с посадкой в Красноярске, потом на Ил-18/Ту-154 (через Красноярск), а уж потом на этом красавце! Ощущения незабываемые: летит мягко, почти без тряски, в салоне тихо, просторно. Прямо ностальгия.
Тоже налетал по этому маршруту. Иногда билетов до Днепропетровска не было и летели до Кривого Рога.
Летал на ИЛ-62 из Гаваны в Москву с одной посадкой в ирландском Шанноне. Хорошая была машина. Спасибо авторам за видео!
Я летал на нём тринадцать раз в детстве - АЭРОФЛОТ СССР,шикарный самолёт!....теперь он у меня на полочке стоит в качестве модели-копии 1/144 ....очень красивая модель красивого самолёта....!!!
иван расстрига не ГДРовская модель?
иван расстрига Привет у меня тоже такая модель есть,летал на нём раз 6,классный самолёт.
dozor37 дааа это были классные ГДР-овские модельки. Самая первая моделька у меня была Тy-134 потом вертолет Ми-6 потом Як-40 Ту-144 и Ту-154. Были и советские Ми-2
А я моделей как-то набрал в магазине и ни одной не сделал.
Служил на Чкаловском. Красивее самолета не видел. Взлет Ил-62 - праздник для глаз. )
Кто видел - скажите! ))
Десятки раз летал на ИЛ-62 и ИЛ-18, меньше на ТУ-154, Ту-134, ЯК-40, АН-24, даже на ИЛ-76. ИЛ-62 - лучший самолёт, особенно, если в первом салоне лететь. Очень плавно и тихо. И взлёт у него очень крутой был.
Работал на 243 заводе га,много раз видел и летал на облеты на 62,хорошая машина
Абсолютно согласен!
Жил там рядом. С 9-го этажа было видно аэродром. Привык засыпать под далёкий гул двигателей. (Звёздный городок, платформа "Циолковская").
Я думаю что Airbus A350 и Boeing-787 выглядят лучше чем ИЛ-62.
СПАСИБО ВАМ ЗА ФИЛЬМ!
КАЙФАНУЛ ВО ВРЕМЯ ПРОСМОТРА ОТ ДУШИ! ЛАЙК!
КАК СОВРЕМЕННЫЙ ДЕЙСТВУЮЩИЙ ПИЛОТ , ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНО И ИНТЕРЕСНО ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ!
Всё это правда. Американские гражданские самолеты превосходили советские по эксплуатационным параметрам. Были более надежными, более экономичными и т.д. Но советские самолеты это НАШИ самолеты, это наша история, которую нужно уважать, ценить и сохранять. Сейчас сохранять в первую очередь! Те же американцы гордятся своей авиацией и историей и хранят свою технику и удачную и не удачную, восстанавливают и всячески пропагандируют, а не обс...ют как некоторые наши соотечественники.
Спасибо за видео!
Очень правельное мнение
Да кто обсерает...в основном наши соседи, всё как обычно.
Не совсем согласен . Советские самолёты имели больше ресурсности и запаса прочности в отличии от того же Боинга который создавал пассажирские самолёты исключительно для коммерции, а наши самолёты создавались для обслуживания советского народа и государство оплачивало их прожорливость, а не искала средства в карманах граждан
Прежде чем чушь городить, ознакомились бы 'очень удачными' DC-9, DC-10, B737. У них тоже пестрая история.
Да, популярнейшие литаки для своего времени, но и падали немало, дефектов хватало,иногда совсем несуразных(особенно Б737, у которого киль заклинивал).
100% надежных Не было и Нет
Аirbus тоже успел 'отметиться' поначалу, со своим супер-пупер эдсу(сайдстикам привет ага).
Евгений Яковцев Насчет надежности ты погорячился.Эксплуатация американских самолетов допускается с такими дефектами за которые в СССР к стенке поставили бы.
А комфорт Ил-62 был круче боингов того времени.Летал.Есть с чем сравнить.
Я горжусь что родился в СССР
А я с самого детства всё время мечтал сбежать в Америку.
В Несчастном 2001 полетел увидеть свою мечту и увидел...
11 сентября и всю фэкоту этой отвратительной вонючей империи лжи и преступников. Вот тогда я понял какой неоценимый подарок жизни быть рождённым в Советском Союзе...
@@YaR0MyR Спасибо.
Очень качественные у Вас фильмы! Спасибо!
Автору спасибо. Слушать приятно. Рассказ информативный и без воды.
Красивый самолёт! Движки как поют, ммм!!!
Автор спасибо за отдушину! Очень порадовал этим видео. Летал я на Ил-62. Самолёт прекрасный, приятный, мягенький такой - настоящий воздушный корабль линкор!!! ))) До слёз обидно, что его не стало. Очень грустно. :(
Владимир Криваль довольно много самолётов эксполтируется до сегодняшнего дня, в ВВС России примеру
Неплохой самолет, летал раз 7 на этой модели, но это реплика английского VC-10. При совке практически все мозговые идеи тырилиcь у стран Запада..
+Дмитрий Павлюченко Видео не смотрел, сразу комментировать прибежал? Каким образом он мог быть "скопирован", если полетел всего на полгода раньше? VC-10 меньше размером, с совершенно другой конструкцией крыла. Ну и про цикл разработки ты конечно не знаешь ничерта, это очевидно.
Владимир Криваль ну почему не стало в первом отряде до сих пор летает.
Скакть запрещено, так ты решил срать где живешь? ) Либерасты они такие ))).
А если по теме - там от VC-10 только внешнее сходство осталось. Это совершенно разные машины, по всем параметрам. Хотя кому я это обьясняю, ты не в теме вообще и видео не смотрел. Так что бери чемодан и вали отседова к скаклам - заодно и зимой теплее будет.
Красавец автор! классный выпуск!
Красавец очень душевно растолковал про легенду нашего АЭРОФЛОТА ИЛ -62 ДОСТОЙНАЯ МАШИНА!!! Всем привет из АЛМА-АТЫ. С наступающим 2019 годом!!! Всем братьям летчикам!!!
Спасибо за ваши видео, продолжайте, пожалуйста, в том же духе!
Спасибо за выпуск!
Класс!!! Спасибо огромное)))
Автор спасибо за твою работу!
Очень достойный обзор получился. Спасибо!
Потрясный канал! Большое спасибо за интересный рассказ!
Читая нам лекцию в ЦАГИ в 1979 году, Генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Г.В.Новожилов сравнил уже длительно работавшие на авиалиниях американские Боинг 707 и DC-8 с одной стороны и советские Ил-62 и Ил-62М - с другой. При своём появлении серийный Ил-62 имел назначенный ресурс (до списания) 10000 лётных часов, затем ресурс увеличили до 25000 лётных часов (уже потом, в начале 1980-х годов, подняли до 30000 лётных часов, а с 1990 года общий назначенный ресурс составил 35000 лётных часов, или 7500 посадок, или 23 календарных года - в зависимости от того, что из этих ограничений раньше будет достигнуто).
Межремонтный ресурс Ила-62 (то есть налёт между капитальными ремонтами) составлял 10000 лётных часов (в авиакомпании "Аэрофлот"), а в Чехословакии (в авиакомпании "Ческословенске Аэролиние"), благодаря тщательному уходу и грамотной эксплуатации, межремонтный ресурс того же Ила-62 довели почти до западных норм - 15000 лётных часов, но это было, что особо отметил Новожилов, скорее исключение из правил. К тому моменту, когда Новожилов читал нам лекцию в ЦАГИ (а это, как сказано выше, происходило в 1979 году), большинство Боингов 707 и DC-8, из тех, что являлись ровесниками первых серийных Илов-62, уже успели налетать по 60000 и более часов, а к 1985 году некоторые из этих американских авиалайнеров, но выпущенные раньше Илов-62, ещё во второй половине 1950-х годов, перевалили за 150000 лётных часов (их ровесниками являлись первые советские реактивные пассажирские самолёты Ту-104, которые к тому моменту уже все были списаны подчистую, не дотянув и до 50000 лётных часов).
Думаю, не совершу большого открытия, если скажу, что у Боинга 707 и DC-8 с самого начала их эксплуатации назначенный ресурс втрое, а межремонтный ресурс почти вдвое превышали тот, что изначально имел Ил-62 (назначенный ресурс обычно со временем продлевается по мере опережающей наработки специально для этого предназначенного самолёта-лидера того же типа). С двигателями на американских и советских самолётах - та же история. Например, двигатели Д-30КУ-2 на самолёте Ил-62М на конец 1980-х годов имели назначенный ресурс 18000 лётных часов или 3800 циклов (запусков), а межремонтный ресурс - 5000 лётных часов, или 905 циклов (запусков), или 6 календарных лет - ограничение по тому показателю, которое раньше из этого перечня будет достигнуто. У американских двигателей того же класса эти ресурсы вдвое больше.
Помимо капитальных ремонтов существуют ещё обязательные (без выполнения которых самолёт в воздух не выпустят) периодические и оперативные формы технического обслуживания. Регламент периодических форм для самолёта Ил-62М (в авиакомпании "Аэрофлот") в начале 1990-х годов составлял: Ф-1 (трудоёмкость 681 нормо-час) через каждые 300 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 4 месяца плюс-минус 15 дней; Ф-2 (трудоёмкость 1067 нормо-часов) через каждые 900 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 12 месяцев плюс-минус 1 месяц; Ф-3 (трудоёмкость 2002 нормо-часа) через каждые 1800 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 24 месяца плюс-минус 1 месяц; Ф-4 (трудоёмкость 2708 нормо-часов) через каждые 3600 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 4 года плюс-минус 1 месяц.
При средней продолжительности полётов самолёта (от взлёта до посадки) менее двух часов между вышеуказанными формами нужно проводить дополнительное техническое обслуживание шасси, закрылков и спойлеров в объёме этих форм (через каждые 150 плюс-минус 10 посадок, через каждые 450 плюс-минус 10 посадок, через каждые 900 плюс-минус 10 посадок, через каждые 1800 плюс-минус 10 посадок). К периодическим относятся сезонные технические обслуживания - каждую весну и осень. Добавочно к этому при стоянке самолёта более 10 дней должно производиться предусмотренное в рамках хранения оперативное техническое обслуживание, которое повторяется через каждые 10 дней в объёме, установленном по регламенту через каждые 10 дней, через каждые 30 дней, через каждые 3 месяца (в зависимости от истечения срока до соответствующей регламентируемой формы при хранении), ибо самолёт - не автомобиль, его просто так не оставишь на стоянке на какой угодно срок без какого-либо обслуживания, так как он быстро придёт в нелётное состояние.
К оперативным техническим обслуживаниям относятся работы по встрече самолёта после приземления, работы по обеспечению стоянки, обязательная транзитная форма (при посадках на промежуточных аэродромах), обязательная базовая форма (при прибытии в конечный пункт с долговременной стоянкой или при возвращении на аэродром приписки), работы по обеспечению вылета самолёта. Кроме этих рутинных форм технического обслуживания предусмотрены особые формы после нештатных ситуаций (превышение эксплуатационной перегрузки, прерванный взлёт, грубая посадка, выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы, посадка с боковой перегрузкой более допустимой, посадка при массе самолёта более допустимой для посадки, удар молнии, попадание в град, пыльную бурю, снежную пургу и прочее).
Отечественные пассажирские самолёты просто не способны были обеспечивать ту интенсивность, с какой эксплуатировались их американские аналоги по назначению в западных коммерческих авиакомпаниях. Наша средняя ежесуточная интенсивность 8 часов в воздухе - уже чревата предпосылками к лётным происшествиям, да и ту советская авиатехника выдерживала недолго. А при такой советской интенсивности (8 часов в воздухе в сутки) любая западная авиакомпания просто разорилась бы… им нужно не менее 10 часов в воздухе в сутки - это нижний предел, а нормальная интенсивность составляла 12-13 часов в воздухе в сутки, хорошая рентабельность - при 15 часах в воздухе в сутки.
Спасибо за правду
_> при своём появлении серийный Ил-62 имел назначенный ресурс (до списания) 10000 лётных часов, затем ресурс увеличили до 25000 лётных часов_
Всем новым самолетам назначают небольшой ресурс, который потом увеличивают по мере накопления данных длительных ресурсных испытаний и эксплуатации.
_> У американских двигателей того же класса эти ресурсы вдвое больше._
Методики оценки ресурса двигателей в у нас и в США разные - например, они ресурс горячей части двигателя вообще считают отдельно.
Тупорылым дебилам и гнилым лживым пидарасам на заметку.
Conser pov. Назначенный ресурс по лётным часам назначается и продлевается по налёту самолёта-лидера той же марки (что, к слову, не спасло рейсовый Як-42 в 1982 году).
У американцев практикуется модульная конструкция планера самолётов и двигателей. В СССР модульный принцип не прижился из-за "русского стандарта" (изначальной грубости и неточности изготовления с последующей подгонкой), да и в нынешней России не очень прививается. И американский, и советский межремонтный ресурс двигателя определяется по самой изнашиваемой и уязвимой его части - лопаткам турбин.
Хорошие обзоры у Вас, детально проработаны, спасибо
А розыгрыш Ил-62 среди подписчиков будет?
Когда Ил-62 научатся печатать на 3D-принтере в натуральную величину ;)
А, ок. Подождем пол года.
Авиасмотр мне два, пжлста!
я бы и от 1/72 не отказался в технологии ЛВД
ага, со стюардессами))
Прям с удовольствием посмотрел. Спасибо.
Безумно красивый самолёт!!!
Очень четкая подача, спасибо!
Спасибо за классный канал. Голосую за ИЛ-76.
Ильюха! Красавец и молодец!!!
Хорошее видео, но есть всего 2 замечания :-)
1 когда идёт рассказ о boeing и duglas они перепутаны местами
2 при первом упоминании реверса ил 62 показан механизм реверса от ил62м. У нк8 механизм реверса без внешних отклоняемых щитков, т.е. снаружи гондолы нет вообще никаких подвижных частей, но есть два отверстия сверху и снизу мотогондолы (такой же механизм у ту134, ту154а/б, ил86) , а вот у д30 уже с щитками снаружи (ту154м, ил76мд)
Tuymada ,только не отверстия,а решетки
это называется щелевой реверс
В порядке уточнения-Ил-62 назывался флагманом Аэрофлота, а не Советского Союза..! А в остальном-приятные воспоминания о былом могуществе великой державы..!
Шикарные кадры в конце
Самый любимый самолёт!!! Красивый!!!
Какой красавец .
Божественно красивая машина!
спасибо большое!
Спасибо Вам большое за очень познавательное и интересное видео.
Очень красивый самолёт!
Когда-то летал на нём из Красноярска в Москву 2 раза. Самолёт оставил самые хорошие впечатления!
Спасибо за видео!!! 👍
Голосование!!! Подарок на новый год.
В январе выйдет видео по самолёту, который чаще всего будет упомянут в ответ ТОЛЬКО НА ЭТОТ КОММЕНТАРИЙ!
Ту-154 в голосовании не участвует.
Ту-154 самолёт, который незаслуженно обсирают все кому не лень. Выдающийся самолёт своего времени и самый передовой самолёт своего времени. Шедевр мирового масштаба. Самый автоматизированный самолёт в мире, на момент выхода его на линии. И он не участвует в голосовании? В чём причина?
Проголосую конечно на всякий... Раз Тушечку низзя, плак плак плак... =( Ну... Пусть это будет... Ан-24 и его семейство.
О Ту-154 от самых компетентных людей, посмотри видео. Оно хоть и большое по хронометражу... Но уверяю Тебя автор, смотрится на одном дыхании: ruclips.net/video/aw2Vers0gLI/видео.html
ИЛ-76
Ил -76
Предлагаю Ту-95.
А говорил минут на 6)) Голосую за Ил-76!
Спасибо за видео!!! Отличный лайнер!!! Девять лет летала Москва-Петропавловск -Камчатский. Рейс проходил без промежуточных посадок, восемь с лишним часов, но комфортабельность самолёта не утомляла пассажиров. Если лететь в первом салоне практически полная тишина. А в 4 ряду первого салона и 11 ряду второго салона расстояния между креслами было значительно больше чем в остальных рядах, это очень подходило для пассажиров с высоким ростом. Вообщем только тёплые воспоминания...)))
Летал на таком много раз в детстве, по маршруту Магадан Москва, один раз был в кабине во время полёта, было мне лет 10 но до сих пор помню
Красавец!
спасибо за видос
Ил-62 красавчик на котором было комфортно летать с настольгией об этом вспоминаешь .
Спасибо. Даешь больше видосов!
Лайк не глядя! Спасибо за труд :)
Самый красивый самолет! Я маленьким на таком летал к бабушке в Казахстан... Вы сейчас часто летаете к бабушке на самолете?
Здравствуйте я восхищаюсь этим самолётом браво Илью шин ил 62м
FilinVideo...Хороший был человек.
Самый красивый гражданский самолет. В июне 1968 летел на нем до Монреаля без посадки - только открыли этот рейс, а прямых полетов в штаты еще не было. Я летел в Вашингтон к родителям, которые там работали и маршрут был такой: Москва - Монреаль (Аэрофлот) - Нью Йорк (Эр Кэнада) - Вашингтон. Так вот, в Монреале впервые увидел Боинг 747, он тоже только вышел на линии и западная пресса активно сравнивала эти два самолета. Многие отдавали предпочтение Илу именно за элегантность, фюзеляжи нашим конструкторам всегда удавались.
Александр Скориков. Ил-62М и Боинг 747 - это самолёты абсолютно разного класса. У нас широкофюзеляжных на линии не было до конца 1980 года, когда появился Ил-86. Ил-62М по своему оборудованию - это вчерашний день даже для 1960-х годов. Первый испытательный полёт Боинг-747 совершил 9 февраля 1969 года и впервые вышел на авиалинии 22 января 1970 года.
Хочу еще поделиться об этом великолепном самолете. Из личной практики. Как-то судьба занесла меня в благословенную Алма-Ату, тогда ещё столицу благословенного Казахстана. Было 8 часов вечера по местному времени (это плюс 3 часа к московскому). Мы с молодой супругой, а она оттуда родом, стояли, любуясь на звезды. Вдруг пришла мысль, завтра ведь первая в Москве пара в 8.30 начинается. Это был последний день каникул, по-моему, весенних. Авиабилеты уже на кармане.Вылет в 2 ночи. И тут я отчетливо понял, что точно успеваю куда угодно. А от Алма-Аты до Москвы слава Богу 3000 км. В общем через полмира пролетел на ИЛ62 и успел и на первую пару (в МВТУ имени Баумана) и на все остальное. Вот такое фантастическое воспоминание
И еще особенное спасибо автору за умное, квалифицированное, бережное и правдивое отношение к предмету изложения. Не часто такое встречаешь. Всегда с нетерпением жду новых выпусков. Удачи Вам Авиасмотр!
Красавец.
Ил.
Очень красивый самолёт
Интересный обзор, спасибо
Ппц, за 3 года взяли и сделали самолет. А сейчас с одним только МС-21 уже лет 15 возятся. Где-то мы все-таки свернули не туда. Подозреваю, что в конце 80-х.
Ил - 62 это не самолет это ГОВНИЩЕ!!! Которое погубило кучу жизней!
@@vorgollogrov2179 говнище - твоя жизнь.
МС-21 не больше 5 лет назад начали разрабатывать. Хотя , судя по последним новостям, всё скоро накроется медным тазом
Красавец самолёт! Пожалуй самый красивый!!!
сколько раз на нем летал с Красноярска до Питера... классные пиоты, жрачка лучше чем сейчас жена готовит, тархун давали... как же было круто!
Прекрасный самолет
Хороший самолет
Очень хороший канал. Доходчиво и спокойно объясняют , без дурацких музыкальных фонов. Очень хороший видеоряд. Молодцы. Заслуженный и бесспорный Лайк !)
Молодец мужик понятно и за нас
В 1980 году мы летели из Кавминвод в Хабаровск на ИЛ 62 М. Призыв 80-82. Десять часов без посадки, это было круто, как сейчас молодежь выражается )))). И еще, из-за попутных воздушных потоков ( как нам стюардесса обьяснила ) самолет не выработал все топливо и самолет сбрасывал его над тайгой.. Вот такое у меня состоялось знакомство с этой прекрасной машиной...Шум в полете практически не ощущался, но на взлете-посадке ревел- хоть уши затыкай))).
В 1975 я на таком в армию летел из Казани в ГСВГ, покрутились над Германией -посадку не дали полетели назад, сели в Москве. На следующее утро опять в Германию, сели в Магдебурге топливо на немцев не выливали.
My first flight was TU154. Superb.
на реверсе задним ходом...однако!)
Классный канал , подписка лайк ))))!
Спасибо
Когда прозвучало «прибыл на вечную стоянку своим ходом...» так жалко самолёт стало. Прям как будто сам на свою смерть отправился... Интересное видео, спасибо автору.
Ну как раз это не смерть, а продолжение жизни.
Вот это приложили (на 5:35))!! Очень красивый самолет.
Классный самолет!
отличный самолёт, отличный канал!!!
Самое главное, надёжный!👍
С детства люблю ИЛ62,мой любимый самолёт.
У нас в учебном центре универа стоял этот красавец. Влюбился в него с первого взгляда: простой, надежный, красивый, внушительный - и это лишь часть эпитетов, которыми можно его охарактеризовать. Я прямо мечтал поработать на нем в качестве инженера, жаль его время почти прошло ((((
Прекрасный ролик , я в 80 из Магадана в Москву летал с мамой . Прекрасный самолёт , таких сейчас не делают
ТОПОВЫЙ КОНТЕНТ
Буквально сегодня прилетел на ИЛ-62М из Москвы во Владивосток))
Как раз 223 лётного отряда
@Александр Иванов Посмотрите повторно приземления этой стрелы "на музейную"... (-:
@@Anti_Everything Ты Юру Потапенко знаешь?
@@user-wu2fl8wk4q не знаю такого
@@Anti_Everything Ясно.Спасибо за ответ.Он видимо на пенсии.Это мой командир с Ту-95м с Узина,дороги разошлись но он потом летал в Чкаловске..
Посадки этих самолётов в конце просто поражают! Касаясь верхушек на не ровном поле сесть ещё и с коброй. Это высший пилотаж
Хотелось бы больше видео и если они будут более информативными с технической нагрузкой будет супер.....
Заранее спасибо...
В области эксплуатационно-технических показателей (по периодичности и трудоёмкости) советские гражданские самолёты всегда проигрывали американским (для Ила-62 1960-х годов выпуска этот проигрыш в численном выражении колебался в пределах полтора-два раза в сравнении с Боингом 707 тех же лет выпуска, и со временем положение для нас только ухудшилось). Если к этому прибавить свойственную советским авиалайнерам топливную неэкономичность, недостаточную весовую отдачу и ярко выраженный "недобор" по всепогодности, то следовало оставить всякие надежды не то что на победу в конкурентной борьбе на мировой арене, а даже на участие в этой самой конкурентной борьбе. И ещё один немаловажный фактор, обеспечивший американцам победу на стезе международных авиапассажирских и авиатранспортных перевозок. Американские фирмы-производители авиалайнеров обеспечили техническое обслуживание своих самолётов на всех аэродромах мира, взлётно-посадочные полосы которых могли их принять. И внутрисоюзные авиатранспортные линии они легко захватили бы, если бы Советский Союз искусственно не отгородился от конкуренции. Советским же авиапроизводителям было слишком лень следовать американскому примеру. Они рассчитывали на государственный заказ, затраты не считали, а конкурентную борьбу вели не в конструкторских бюро и заводских цехах, а исключительно "по блату" в кремлёвских и околокремлёвских коридорах. Результат известен и вполне закономерен. Единственными по-настоящему удачными послевоенными советскими гражданскими самолётами можно признать только Ан-2 и Ил-14. Да и тут без "проклятых" американцев не обошлось. На обоих стоят по сути бывшие довоенные американские двигатели, а Ил-14 к тому же построен на основе американской технологии, завезённой в Советский Союз в 1938 году благодаря приобретению лицензии на производство знаменитого американского пассажирского самолёта DC-3 (у нас он выпускался под маркой Ли-2).
Приятно когда настоячий спец пишет полне по делу
Как приятно читать честного человека, пишущего правду
Conser pov. Расскажите свою правду. Пока, кроме парочки хорошо известных вещей, к тому же поданных завуалировано (полагаете, я об этих вещах не знаю?), от Вас ничего не исходило.
Peter Simon _ Может заодно напомните через Что пришлось пройти СССР в первой половине прошлого века и сравните с США. Уверен, поменяй ролями две эти державы, про авиапром , так восхваляемой вами США, можно было бы забыть от слова СОВСЕМ. Так что сравнивая авиапром , сравнивайте более честно....
Mark Alex Вы абсолютно правы: если-бы у бабушки были яйца - она была бы дедушкой.
Отличный краткий обзор по Ил-62. Было вермя , его признавали РОЛЛС РОЙСем среди самолетов в своем классе, на международном уровне. А движки у него на малых и холостых оборотах самые красиво поющие.
Этот самолёт легенда , Наш Базовый в ДОМОДЕДОВО , весь Дальний восток перевозил , СПАСИБО !!!