Эволюция Boeing 737 за полвека эксплуатации
HTML-код
- Опубликовано: 16 июн 2019
- Самый массовый пассажирский самолёт Boeing 737 выпускался в четырех поколениях с 1967 года. Рассказ о каждом из них в этом сюжете.
Авиасмотр в социальных сетях:
VK - aviasmotr
Instagram - / aviasmotr
Поддержать канал:
www.donationalerts.ru/r/aviasmotr 
Авто/Мото
Авиасмотр есть еще здесь:
instagram - instagram.com/aviasmotr/
youtube (live канал) - ruclips.net/channel/UCu2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA
Да-да мы заждались уже новое видео!)
Идея для нового небольшого видео (такое уже есть в англ. сегменте Ютуба): расскажи о том, как и почему на севере Канады до сихпор используют Боинги 737-200 и про их антигравийную защиту.
Блин. Сюжеты. Что то мне это слово напоминает...
ААААААА! у меня это случилось)))) 08.07.2019: my first solo flight! День рождения пилота - это первый самостоятельный вылет! Это когда во время очередного занятия на круге, инструктор, сказал: «1....гольф посадка.., до вылета» и и после остановки самолета на ВПП, вышел: «настал этот день!! С Богом!!» и оставил тебя с железной птицей один на один!!! Сердце заколотилось с бешеной скоростью...руки вспотели!!! Сложно описать то, что чувствуешь в этот момент..! Волнение? Тревога? Страх? Нет! Какое то шестое, неизведанное ранее, чувство!!! «Ура, наконец то! Как же я ждал этого момента!!! Самолетик, родненький! Не подведи»!!! Подкрутив стрелку альтиметра на «ноль», пробежал глазами по панели приборов, я медленно порулил на исполнительный... Вот она родная зеброчка, цифры 27... аккуратно развернувшись, стал точно на осевую... РУД от себя до упора... Бежим по полосе... скорость 60..62.. медленно отрываюсь от земли...площадочка.. набрав 85, начинаю набор высоты...! Первый разворот...Вслух проговариваю: «Кренчик не более 20-ти, скорость 84, высота 400» к второму развороту высота уже 900... аккуратно делаю правый крен...1050... опустив нос немного вниз, уменьшаю обороты до 2200! Беру телефон, включаю видео... снимаю 16 секунд, понимая что эта затея «не очень», кладу телефон на соседнее кресло и начинаю готовиться к посадке!!! Справа ВПП, траверс, выпускаю закрылки 10..., тримирую немного вниз! Третий разворот, скорость 95... высота 850, закрылки 20...! Немного убираю тягу и на скорости 85 делаю четвертый разворот! Глиссада моя первая самостоятельная!) скорость конечно завышена (говорят так почти у всех) Снижаю до 75..., закрылки 30!!! Чертов термик!!! Скорость резко падает до 67!!!! Поддал газку и все приходит в норму!!! Вот она зебра!!!! Плавненько, выравниваю мою птичку...держу носик немного кверху!!! Легкий толчок от касания на сначала правое шасси и сразу же левое!!! Носовая стойка через секунду тоже прижимается к нашей планете!!! «Ураааааа!!! Я сделал это» Спасибо, Вселенная!!!!
Поздравления с первым самостоятельным! :)
Ну и можно было бы указать тип, хотя это и не так сложно "вычислить" :)
Авиасмотр точно:) Piper PA-28-160!))))
нахрен, к пилоту с такими мыслями в голове, нельзя садиться.
да ты писатель братуха ! )))
Братан) мои поздравления! Но пожелаю немного больше трезвости) когда ты придёшь в компанию на серьезный тип - нужно работать, и только потом, в свободное время - восхищаться происходящим😌 мы перевозим пассажиров в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, и только потом «катаемся»😄
Удивительнор, как вам со SkyShips'ом удаётся дополнять друг друга и рассказывать об одних и тех же машинах по-разному и максимально интересно. Респект )
Да, оба молодцы! )
Sky конечно красава, но по большому счёту он просто интерпретирует практически без изменений статьи из Вики. У «Авиасмотра» же я нахожу больше творческой самодеятельности. Хотя люблю и уважаю обоих.
@@bpwarrior1 , вот именно что интепретирует, а не дословно пересказывает) У них у каждого своя фишка, у Ская - юморок и характерная "игривая" подача, у Авиасмотра - серьёзность, иногда КМК даже чрезмерная. Но по делу, да. Оба хороши каждый в своей ипостаси, и это, ПМСМ, лучшие научно-популярные каналы об авиации на всея Ютубах.
Авиасмотр более подробно раскрывает истории и ситуации. У ская не всегда так!
Они создали дуаполию в этой сфере на ютюбе, вытеснив конкурентов)))
тот момент, когда следующие пол часа пройдут идеально))
а еще идеальнее будет если он выпустит очередной ролик про F-22 Raptor, тоже на пол часа.
Пожалуйста Авиасмотр, многие ждут))
...когда взял смартфон и идешь в туалет
вот он superjet 50 (лет)
Лечиться надо
@@TheMicstep ты следишь за мной?
Спасибо большое. Вы и Скай лучшие
Ты лучший , смотрю тебя как Дискавери , у тебя сюжеты даже лучше.
@Владимир Ульянов Ну я давно их не смотрю , так как последние года 4 у них нет годных сюжетов , помню раньше в захлеб смотрел , из за разнообразия. А что вы имели в виду про уважении к аудитории ?
@@gistafljfreg4905 ну я могу добавить что пропаганда в Дискавери вышла на уровень "Звезды". Только и слышишь "не имеющий аналогов в мире", "самый - самый..." и т.д.
@@user-tj3bj2pq8k Тут не могу не согласиться, раньше я смотрел Дискавери для того чтоб узнать что то новое , так как раньше был весьма не плохой канал . А сейчас вы правильно сказали , он стал полной звездой .
@Владимир Ульянов Согласен , раньше был не плохой канал , ну а сейчас он не смотрибелен .
Жалко что кадры повторяются.
Я с 737 познакомился в 2000-м году. Рейс Трансаэро из Москвы в Хитроу был на 737-700, тогда это был очень новый самолёт ещё с такой характерной кривоватой надписью "2000" на борту (бортовой номер N101UN, если кому интересно). Через два месяца мы летели обратно, тоже Трансаэро, и подали нам 737-200 (номера, к сожалению, не вспомню, был назван в честь известной девушки какой-то). Так что за одно путешествие полетал на "прошлом" и "будущем". На классике так и не летал ни разу, а на двухсотке - дважды : ) Причём один из рейсом сидел позади, и наблюдал за створками реверса. Он громкий, кстати был, очень : )
Ютейр только в 2014 снял с эксплуатации ТУ-154 и ТУ-134, но я так и не успел на них полетать. Видел ещё, как он по взлетной полосе катался, но подали 737-400. Они и сейчас летают на Classic.
@@user-vl8ih6qx3s зхъ... Вот так читаешь вас и понимаешь, что эпоха ушла... Я ведь тоже когда-то жалел, что не успел полетатьа Ту-104, -114' -144, Ил-62...
104-ый, 114-ый, а тем более 144-ый, вообще никак. Те, кто летал на них или в лучшем мире или им не не интересно смотреть это - у них другие интересы.
Как всегда, отличный материал! Маленькая поправка на 28:53
Система была призвана скомпенсировать проблемы, вызванные установкой двигателей, несовместимых с планером. Грег Трэвис, автор статьи «How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer» назвал этот программный костыль "CWTPASWTPPI" (Cheap way to prevent a stall when the pilots punch it) «Дешёвый способ предотвратить сваливание, когда пилот решил поддать газку»
Так это и есть «особые условия в продольном канале». Буквы MCAS уже поди бабка на подъезде знает :)
Забудь ту статью, порви, сожги и выбрось монитор на котором открывался эта чудовищная иллюстрация выражения "слышал звон, да не знаю где он"
@@CEBEP801 адекватный человек на твоём месте линканул бы другой материал со словами "вот тут нормально всё расписано, а там полная херня", но ты по факту просто насрал в комментах.
@@alexkart9239 к сожалению, он, все же, прав. В статье много букв, но не много понимания, даже несмотря на то, что выглядит, как будто, убедительно.
@@alexkart9239 сначала хотел ссылки на отдельные статьи дать, но потом решил что вот так будет все-таки полезнее. Там есть о чем почитать и кроме катастроф МАХа denokan.livejournal.com/
единственный канал из 3 десятков подписок, где я готов и ставлю жирный лайк еще перед просмотром
Который кстати не засчитывается ютубом (нг показывается как поставленный), без предварительного просмотра видео.
Любопытно наблюдать, как со временем росли в габаритах движки (особенно в диаметре вентилятора) при более-менее сравнимых габаритов самолёта. От тонких сигаретообразных с небольшой степенью двухконтурности на первых сериях до толстых "бочонков" MAX, где от прямой тяги турбины осталось всего ничего))
Про две подряд катастрофы 2-х аппаратов 737-MAX - КМК, виной всему та самая спешка, упомянутая в ролике. Не "детские болезни", как у первых экземпляров, коих в 60-70-х у каждого было вагон и тележка. А именно она, погоня за Neo от Airbus. Новый самолёт еще не готов, а действовать надо прямо здесь и сейчас, дабы не проебать рынок. Вот и попытались резко натянуть новую сову (двигатели LEAP) на старый глобус (давно выбравший все возможные и невозможные запасы по модификации 737), а возможные косяки с балансировкой самолёта прикрыли -костылём- системой MCAS, о которой сейчас уже только ленивый не знает, особенно про завязку этой *критической* для самолёта системы на один-единственный датчик УА. А вот пилотам эту информацию почему-то не донесли, ибо, как уже известно, *по-максимуму* не хотели менять систему подготовки пилотов с NG. Плюсом к тому - *фатально* изменили логику управления стабилизатором в случае его увода по срабатыванию этой системы, о чём, как минимум в первом случае, экипаж знать никак не мог. Даже в стандартную процедуру "runaway stabilizer", которая прописана в QRH, даже при своевременном распознании экипажем и правильных его действиях, постоянно вмешивался MCAS, каждые 5 секунд бездействия экипажа мотая стаб вниз и так до упора. Данные-то для неё поступали кривые, то ли датчик сбойнул, то ли ещё что. Выбрать предельный угол стаба рулями высоты, хоть тяни до -усрачки- пупа штурвал, невозможно by design. Экипаж об этом MCAS ничего не знает, жмёт кнопку вверх - а оно неумолимо тянет вниз. Он пытается сообразить "что за херня", а стаб едет дальше. А время уходит. Отключает систему управления стабом от любой автоматики - и тоже ничего не получается. Оказалось, что отвязать эту систему от электрического контура управления стабилизатором *вообще нельзя* , никакими средствами, единственный выход - вырубить электромоторы и крутить колесо стаба вручную. А теперь представим, MCAS быстро отмотала стабы на максимальное пикирование, экипаж вдруг всё понял, отключил и начинает мотать колесо вручную обратно. Чтобы вернуть стаб хотя бы в нейтраль нужно сделать несколько десятков(!) оборотов ручками, а тем временем ни высоты, ни времени уже нет...
В результате Boeing уже дважды потерпели фэйл, причём настолько эпический, каких история гражданской авиации ещё не знала. Шутка ли - по итогу пришлось заземлить *все* их новейшие самолёты самого популярного среднего класса, от продаж которых зависит бОльшая часть прибыли компании. Тем временем, NG постепенно отправляется на покой, а что взамен? Думаю, в Airbus вряд ли по этому поводу пьют шампанское и потирают руки, но фору им дали серьёзную, и они не преминут этим воспользоваться.
Авиасмотру - лайк, как обычно)
Почитай Денокана. Он по поводу этих катастроф очень хорошо написал. Особенно про последнюю, когда разбившийся самолет в предпоследнем полете грамотные летчики "обуздали" и благополучно посадили самолет в тех же самых условиях.
@@CEBEP801 Периодически его почитываю, да)
Грамотные летчики успели его обуздать до того, как стабилизатор ушел за предельные углы. Опоздай они на минуту, и не было бы у них шанса, потому что Боинг изменил назначение выключателей. Все "улучшения" Боинга направлены на то, чтобы MCAS не дурил по-крупному. Это примерно так же как обезопасить реактор РБМК современной компьютерной системой управления - если он все-таки пойдет вразнос, то грохнет точно так же как в Чернобыле.
Если так пойдёт дальше то в 2030м законцовки крыла самолётов Boeing будут не просто экономит топливо, а производить его. 🙂
Ну а в целом спасибо за качественное и познавательное видео. 👍
😂
Ваще то эти законцовки просто голый маркетинг, за который конкуренты Боинга должны платить, так как у Боинга патент.😃😃😃
Петр Марков там 1% экономии я могу насчитать(на удерживании концевого срыва и завихрений) за счет снижения ассоциированного сопротивления, но 99% согласен - маркетинг и пускание пыли в глаза.
@@nickieshadowfaxbrooklyn5192 Пишут от 2-х до 5-ти.
Клас))
Как предложение. Может на канал добавить рубрику о системах самолета? Освещение истории разработки систем, может быть некоторое количество инженерно-технической составляющей.
Хорошо, добавлю.
Мой любимый канал, смотрю и отдыхаю! Молодцы, продолжайте!
Наконец-то 737. Спасибо огромное!
Тут ждать не приходится. Вполне закономерный закат аналоговой системы управления. Хороший самолет под грузом модернизаций стал пародией на самого себя. Количество костылей превысило количество ног. Этот самолет закончил свою историю.
И получилось, что Аэробус , с их тягой к острию прогресса, оказались на коне. Интересно.
С конца 80х Боинг всегда в роли догоняющего. Аирбас красавцы, здоровая конкуренция прекрасна.
Хороший видос и со Скайем вроде про одно, но другое и смотреть интересно и приятно
Как же приятно посмотреть свежее видео.Красавчик,жму руку
судя по законцовкам боинг постепенно превращается в X-Wing, а аэробус в Tie Fighter
Но у 737 мах очень красивые и футуристичные законцовки. Представляю, как бы офигели инженеры, создававшие самолёт в 50х, когда увидели это
@@user-vl8ih6qx3sя думаю инженеры бы офигели от того, что мы до сих пор летаем на самолётах конструкции 60-х годов, пускай и с многочисленными доработками. В то время прогресс шёл какими то нереальными темпами
большое спасибо-взяли от самого начала истории всей линейки и до сегодняшнего дня! Очень люблю подобные обзоры!
Наконец-то новое видео. Посмотрел, супер. Отлично провел время, спасибо.
Спасибо большое! Подробный и интересный материал.
Вроде бы ничего необычного, а оторваться невозможно))))
Отличное видео 👍
Сергей Днепр, даже лучше чем порнушка
Лучший канал про "птичек", подача безукоризненно как всегда. Приятно слушать !
Очен крутой ролик, респект автору!!!
за 6 минут успел просмотреть?
@@Lyablin нет просто с самого начала понравилос
это не ролик, а реклама
Спасибо за видосик, так долго ждал выпуска видосика)))!!!
Спасибо, что вы работаете! Прямо всё по полочкам разложили.
Огромное спасибо за выпуск, очень интересно и за полчаса ни разу не скучно. Видно, что проделана огромная работа по систематизированию информации, написанию сценария, подбора видеоряда.
Спасибо! Классный материал!
Спасибо за канал. Всегда приятно смотреть. Класс.
Спасибо. Четко и по делу! Все понятно и ничего лишнего. 👍👌😎
Очень красивая "Птичка", спасибо за старание!
очень качественно ,спасибо
Вы совершенствуетесь в качестве подачи материала, а также в его насыщении! Респект и уважение!
Как же круто подобраны видео, текста и темы сюжетов, огромный респект
Это подписчик канала Авиасмотр! Спасибо за столь занимательные видео! С нетерпением жду новых сюжетов!
Всё так интересно, а главное информативно с соблюдением хронологии и не большими ремарками-отступлениями. Хорошей и качественный продукт. Лайк без вопросов.👍👍👍
Огромное спасибо за видео, я обычно придираюсь ко всему, а тебя слушал и смотрел с большим вниманием и интересом и придраться не к чему. Чувствуется сколько работы стоит за сюжетом, смотрю тебя как фильм в кинотеатре) Благодарю за такое добросовестное отношение к делу, продолжай в том же духе, на мой взгляд обалденный контент!!!
Очень грамотное изложение темы .и ничего лишнего...браво
Суперски! Большое спасибо!
наконец то новый выпуск, сенкс)
Спасибо авторам канала !
Спасибо за материал, очень интересно!
Подробненько, спасибо!
Шикарный выпуск, спасибо!
Спасибо за очень интересное и увлекательное видео , было приятно смотреть . 😎
Спасибо большое.
Большое спасибо за твой труд. ;)
Спасибо Авиасмотру за очень хорошие видео
Спасибо за видео, профессиональная работа
Спасибо большое за выпуск! Ждал именно про любимый 737)
С удовольствием пересматриваю столь шикарный материал про любимый и легендарный самолёт.
Посмотрел с большим удовольствием! Автор, так держать!
Только высветилось, сразу лайк. И теперь можно смотреть. Спасибо за проделанною работу.
Огромное спасибо за отличный рассказ!!!!
Отличный ролик,спасибо!
Единственный Канал На Котором Смотрю Рекламу В Благодарность Автору!!!
Лайк не глядя за репортаж
Как всегда обстоятельно и интересно всё рассказано. Всегда жду новых видео.
Очень интересно и познавательно! Спасибо!!!
Молодец, когда нужно расслабиться и отдохнуть, после работы твои видео, просто, в тему.
Полчаса на одном дыхании! Невероятно информативное и интересное видео
я уже не различаю модель 600 700 800 900 300 100 200 винглеты шпингалеты! Как вы там еще всё это различаете?! Респект!
Спасибо! 737 навсегда в 💖
СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Спасибо, все классно
авиасмотр и скай оба красавцы. иногда мне кажеться что они не конкуриуют, а работаю в паре.
летаю часто, буквально на днях в воздухе провел более 10 часов... летел разными самолетами.
Спасибо!
Очень информативно и интересно! Спасибо!
Спасибо за контент
Круто жду с нетерпением твои ролики)
Круто. Спасибо)
очень крутой видос!спасибо.
Спасибо, очень толково.
Отличное видео!!! Спасибо получил удовольствие...
СПАСИБО!
Как всегда круто
Голос просто создан для начитки. Ну и как всегда - лайк раньше кнопки "плэй"
а вот и ламповый бобик подъехал :3
в 100 раз лучше любого ТВ канала!!!
Четко, с толком, с расстановкой
Отлично!! Прям класс. Ждем новых сюжетов
Привет из 2021-го. Таки Максы уже вернулись и во всю бороздят небо, насколько это позволяет "короновирусная эра".
Наес, мой любимый самолетик))) Лови лукас
Хороший технический обзор авиаспециалиста!
Спасибо
Очень грамотно и приятно излагаете!
Большое Вам Спасибо за долгожданное видео! Автоматом лайк и смотреть дальше!
Идеально, впрочем как и всегда!
Материал подан лучше, чем у Скайшипс. Спасибо!)
Бро спасибо!)
Как всегда отличное видео и очень классное новое решение по инфографике.
Вижу новое видео от Авиасмотр сразу слюньки текут)))
отличное видео, всегда хороший конЬтент
Большое спасибо за интересные обзоры!
Сделайте, пожалуйста, обзор "летающей парты" для нескольких поколений военных пилотов - L39 Albatros
Думаю, в Вашем исполнении это будет очень познавательно :)
Супер видео, пол часа пролетело как 1 минута! Оторваться невозможно )))
NG самый лучший пепелац, он тупо не ломается, не зря на нем все лоукостеры летают
Справедливости ради, множество лоукостеров летает на А320 - Easyjet, Wizzair и еще куча других.
По мелочи не ломается, раз 200 самолетов упало
Это вы лоукостам Азии расскажите (в особенности AirAsia :)). Просто там, где заканчивается полит.влияние США, уже давно летают на 320-х.
@@enfellow3022 American airlines давно летает на 320
@@bassrover5925 та я знаю). Просто тут про лоукосты ответил. А по поводу АА - у США и ЕС всегда была взаимная договоренность (и не только в авиасфере). Иначе странно было бы видеть Боинги в ЕС при отсутствии Эйрбасов в штатах.
ЗЫ. Но последние ограничения со стороны штатов в отношении ЕС успешно борются с этой недоработкой).
Столько цифр, столько бортов произведено, было бы отлично рассказать о этапах производства, что бы осознавать сложность данной работы. Спасибо )
Как всегда отличный рассказ.
Спасибо, в свете недавних событий ждал видео на данном авторитетном канале про 737 max. И хотя именно про них сказано немного, зато очень органично вписалось в систематический обзор 737-ок.