А еще в маленькой тушке в туалете был иллюминатор расположенный в потолке горизонтально. И через него, когда самолет летел на высоте, было видно космос и даже звезды средь бела дня.
Ууу,бузатёры!А забыли суки как морали Крым наш,и детей благословляли- на дон-бас!?Я человек со стороны,мне проста прикольно.как "братья словяне"друг друга обзывают,свиньями и тд...Только вот сейчас не надо говорит-я так не делал!и как тут быть?кому же верить...
у меня родители всю жизнь проработали на ХАЗе - строили как раз эти тушки), а звук летящего ту134 - это звук детства - над моей родной пятиэтажкой они по многу раз пролетали заходя на посадку на заводской аэродром ( дом в километре от завода). Посмотрел видео и стало немножечко грустно ... и завод уже больше не работает
@@toptmn Но тогда не было олигархов, а теперь у вас есть возможность сказочно разбогатеть и купить свой личный самолёт, кто же вам мешает? В своём личном Гольфстриме у вас и мысли будут позитивней - никакая разваленная экономика и 22 миллионов нищих волновать вас больше не будут.
@@piratdvd764 ну и к чему? Все вместе про@ли великую страну , лучший проект человечества. Зато теперь каждый в своей жопе сидим и стараемся собратьев дерьмом облить - вдруг кукловод заметит и конфетку подбросит
Кузьменко был инструктором, я тогда молодым пришел. После развала в Канаду улетел, там и живу. До пенсии работал автосервисе. Волчков Игорь. Может кто вспомнит
Обожаю этот самолёт.Первый раз полетел именно на нём,в мае 1975 года по маршруту Калининград-Свердловск,с посадкой в Горьком.Боже сколько было эмоций......Двигатели поют!!!!Мощь!!!!!
Спасибо за ролик. Впервые в жизни летел именно на 134, Минводы - Харьков. На летние каникулы (после двойной степухи) летал Харьков - Минводы. Где же ты молодость, где наши самолеты, и где наша страна?
Любимый самолёт моего отца-пилота гражданской авиации. Туполенок больше не летает,отец улетел на небесах навсегда. Спи спокойно папочка.я люблю тебя, я люблю ту134.
Душевный выпуск. Спасибо Вам за труд. Посчастливилось полетать на 134 в 80х, был ещё подростком, но помню эти счастливые впечатления. Было нереально круто.
От звука движков аж мурашки и ностальгия , хотя тесноват был самолёт , последний ряд очень не комфортный и шумный, помню летели с Самары и откинули вперёд спинки предпоследнего ряда и чистили воблу на выданной прессе, тогда ещё в 2005 г пиво давали в самолётах 🍺🍺😎
Доводилось летать на этом самолёте по маршруту Москва (Внуково) - Кишинёв. Самолёт не понравился. Не из-за шума двигателей, а потому, что колени упирались в впереди расположенное кресло. До сих пор, когда вспоминаю полёты на Ту-104, Ту-134, Ту-154, начинают болеть колени. А, вот звук работы двигателя, особенно при запуске, очень нравится! Видимо, этот звук вызывает положительные эмоции в моей душе. Довелось подниматься на борт этого самолёта, версии УБЛ, с длинным «носом». Большое впечатление произвела кабина пилотов, парашюты на полках, перед кабиной и отсутствие туалета на борту.
Летал пассажиром на этом самолете сотни раз! Постоянные командировки, отпуска, деловые поездки! Классный аппарат, удобный! Всегда с удовольствием ждал встречи с ним!
С 80 по 85 работал на ЛИСе/лëтно-испытательная станция/ Харьковского Авиазавода авиатехником по ЭРСО - радист по-простому... В 85 Тушек не стало и я оттуда ушëл: ТУ-134 моя первая любовь, а я однолюб - АН -72 И 74, которые пришли на смену 134-ке, мне были не по душе (это всë равно, что пересесть с Жигуля 2106 на Запора))) имхо... 80-85 лучшие годы: Тушки, полëты, молодость... Спасибо автору за воспоминания и этот ни с чем несравнимый звук турбин НЕПРЕВЗОЙДËННОГО - ТУ-134!))) ОН ЛУЧШИЙ!!! ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕТ!!!
Очень интересный фильм получился! Хороший, содержательный текст и видеоряд👍 И очень верно про звук двигателей выводимых на взлетный режим🙂 Прекрасный Звук нашего детства.
Спасибо за привет, учился в своё время, летал на "Ш". Самолёт очень надёжный и простой, но боюсь, что на этом его положительные качества заканчиваются.
История Ту-134 начинается с Ту-16, из Ту-16 был сделан Ту-104, так как уже все опробовано и Туполев шел уже по протоптанной дороге, не нужно было изначально придумывать самолет, только немного переделали салон, добавили СКВ (Ситема кондиционирования воздуха) и ряд других доработок. А позже двигатели из под фюзеляжа перенесли в хвостовую часть самолета, Т-образное оперение, получился Ту-134, а корни от Ту-16. Среднего бомбардировщика. Поэтому быстро так и освоили. А Ту-154 создавался изначально как гражданский самолет, а не переделки в гражданский как с Ту-134, начиная с Ту-16, потом Ту-104 и Ту-134 ))))) Или вот еще пример, Ту-95, стратегический бомбардировщик и его гражданский брат Ту-114 ))))
Andrey Batyaev, Вы много знаете о проторенных дорогах?! Так почему имея такой богатейший опыт в авиастроении и двигателестроении, имея современные суперЭВМ, технологии построения композитных материалов и ещё много чего, мы все ещё сидим в ... глубокой пещере!!?
Вопрос хороший, я сам думаю над этим. Вы все верно говорите. Но проблема в чиновниках которые предательски лобируют самолеты иномарки. Получая при этом бырыши от самих же производителей. И чем больше мы в жопе, будем называть вещи своими именами, то тем выгоднее западным и американским производителям авиационной техники. Нужная воля государства. Запретить покупать боинги, но налаживая нужное производство своих самолетов. Если у вас начальник дурак вы ничего не внедрите в производство что то новое ))))) Это в двух словах. Все можно наладить и устранить некоторые бюрократические проблемы. Надеюсь вы поняли основную суть проблемы. Авиационная отрасль она должна поддерживаться государством, а пока все на словах.
Что бы не быть голословным, я кое, что вам расскажу. Это не долго ))))) Так вот. Американцы делают неплохие самолеты и это факт. Но у них налажена логистика и есть один документ. Называется МЕЛ. Это аббревиатура, минимел эквипмент лист, что означает перечень минимального оборудования с которым возможен вылет, по трем причинам, нет времени на устранение дефекта, нет детали и еще там я забыл. К примеру у вас вышло из строя ВСУ (вспомогательная силовая установка). С таким дефектом допускают самолет к полету, пока самолет летает, находят замену и по прилету меняют. Получается самолет слетал, принес прибыль, поменяли агрегат и все ок. Теперь вернемся к нам, у нас такого документа нет, вроде бы и не плохо, самолет должен быть исправен, но бывают ситуации когда надо, а нету и вот КБ Туполева предлагает такой документ на свои машины. Авиационные власти Чидорстана, ой простите России отвергают это, почему???? Другой пример, Турбовинтовентиляторный двигатель, с хорошими тяговыми и экономическими показателями. Сегодня он уже устарел, но в 1991 году он был готов пойти в серию, но не хватало средств для доводки и испытаний на Ил-76 летающая лаборатория. Был МАКС, заводчики выставили этот образец на видное место, но один пидорс, приказал убрать на задворки это самолет, что бы не дай бог мистер Путин не увидел это и не пообщался с заводчиками и не задавал вопросы. Это прямое вредительство. Через некоторое время, появляется А-319 нео, с таким типом двигателя. Кругом одни предатели и обманщики. Хммммм ))))) да даже вы возмите себя и своих родственников как начинают грызьтся за квартиру умершего человека. Но, Китай например не париться, они впитывают все самое лучшее, взяли планер Ан-24, установили канадские двигатели, саблевидные винты, американскую авионику и все МА-60. цена, качество проверенное десятилетиями. Наши чидормены в правительстве никак не могут понят, того, что для процветания нужно слушать инженеров, нужно подымать свое машиностроение, ну я не буду объяснять, что колесо начнет вращаться внутри страны. У нас есть мощнейший потенциал. Но нет культуры и много других проблем. Много бездарей и тунеядцев. Вот в чем причина упадка. Развал СССР, в нужном количестве не создали Ту-204, вот и летали на Ту-154 и т.д. а потом пошли в лизин иномарки, а наши самолеты по приказу чидорменов только за полную стоимость ну и как быть. Не страна, а чидорстан. СССР это была держава. Надо запрещать покупать иномарки и внедрять свои самолеты, поверьте они не хуже, а лучше в некоторых аспектах, это отдельная тема. Но внедрять с новой философией, что бы была отлаженная логистика и т.д. Это можно реализовать. Но глядя на Чидорстан это просто невозможно.
Обслуживал я этот самолет в Аэрофлоте. Д-30 2-й серии был очень хорош в плане надежности и эксплуатационных характеристик, особенно, если сравнивать с НК-82-У, что на ТУ-154м стояли. Даже по внешнему виду первый был очень изящен, а Кузнецовский НК как топором вырубленный. Ностальгия. Лайк.
Просыпаясь утром летом в Советском детстве от свиста его турбин сразу вслух произносишь: - "Ту-134 куда то намылился" и дальше массу давить ) Я все Советские самолёты могу по звуку определить. )
г. Абакан, конец семидесятых, восьмидесятые: из аэропорта каждые пять-десять минут взлетали пассажирские самолёты, до Красноярска каждые полчаса летал Ан-24(как пригородный автобус); по Енисею ходили "Ракеты", "Метеоры", "Зари" и "Буревестники"; по дорогам бегали "Икарусы", ЛАЗы, ЛиАЗы. Сейчас безлошадному только скрючившись в газельке или ПАЗик, что ненамного лучше. Всё. Самолеты не летают, речные суда не ходят. Единственное, в Красноярск бэушные "корейцы" возят пассажиров. Да, забыл, электричек не стало, поезда по пять вагонов и не каждый день.
Последний раз летел на нём в 1996-ом Москва-Анапа и обратно СЛО Россия, батя там служил) Как я скучаю по машинам ТУ 😔 как же в самолётах с двигателями на хвосте камфортно.
Крутой самолет ! В 1983 году летели из Симферополя в Таллинн . Была получасовая задержка в Симферополе из-за опаздывающей финской группы туристов. Командир самолёта сказал ,что догоним время и они успеют на свой корабль в Хельсинки . Так высоко над облаками никогда не летал ! На таблоиде высвечивалось высота-12500 и скорость 1100 . Долетел за время чуть больше часа. Знакомый пилот сказал,что мы летели по коммерческому коридору,а есть такие ? Так что запас у этого самолёта крутой ! А то что турбины свистят - правда.После полёта всегда болела голова.
Ну Вы и сказочник! Проработал на Ту-134 авиатехником(слон) 7 лет в Лётно-Испытательном-Комплексе, с легендарными лётчиками испытателями. Таких лётных характеристик у него нет и никогда не было! Вы что, на сверхзвуке летели?! Коммерческий коридор! Смех, да и только!
@aviasmotr✓, ГИГАНТСКОЕ СПАСИБО Вам за такой душевный краткий фильм-информацию. Я просто Обожа́ю этот корабль!!! Не буду оригинальной, наверное, если скажу, что в полёте на Ту-134 всегда чувствовала его Живую Душу. (А кроме того - прямо надёжность и выносливость военного истребителя.) ..Ну вот ка́к мне, девчонке, было не влюбиться в Него?!.. Красивые ретро-кадры, идеальный текст, идеальный звук, идеальные интонации, идеальная закадровая песня. (И светлая грусть, которая навечно остаётся в моём сердце..) "Летают на маленьком Туполе ребята с большой душой..." P.S. Рижскому авиаотряду Советского Аэрофлота - горячий привет и благодарность от меня: за то, что я всегда выходила из любимого самолёта целой и невредимой! (Рейс 8211 ‹Рига - Донецк›, рейс 8212 ‹Донецк - Рига›, '77, '80 - '91 гг.) Если вы живы, если помните - здоровья вам и всяческих благ!❤
Хорошая небесная рабочая лошадка. В 84г летал на нем рейс Москва- Харьков. 55мин и в Харькове. На поезде туда же 9 часав пилить. На поезд плацкарт билет стоил 12р на ТУ134 18р. Почувствуйте разницу по времени и в цене. Как же плохо при Союзе то жили, ужас!!
Я вначале ролика прямо почувствовал это дрожание самолета перед взлетом и этот запах, присущий именно советским Ту-шкам. Это было в далеком детстве в 80-х.
С этим не поспоришь :) Но вот "мечтать о большом не глупо ли" - тут уже совсем иной подтекст получается }-) Как в басне Козьмы Пруткова: На беговых помещик ехал дрожках. Летела цапля. Он глядел: "Ах, почему такие ножки И мне Зевес не дал в удел?" А цапля тихо отвечает: "Не знаешь ты - Зевес то знает!" * * * Пусть баснь сию прочтёт всяк строгий семьянин. Коль ты татарином рождён, так будь татарин, Коль мещанином - мещанин, А дворянином - дворянин. Но если ты - кузнец и захотел быть барин, То знай, глупец, Что, наконец, Не только не дадут тебе те длинны ножки, Но даже отберут коротенькие дрожки.
Вот ведь... сказочники-литераторы. Возьмём к примеру тов. Пукина Вэ.Вэ.: "Родился мальчик. Семья как семья. "Коммуналка" в Питере. Школа. Учился на "3". Закончил. Шёл, как-то вдоль улицы, смотрит надпись "эНКаВэДэ. Ухъ ТЫ! Дай, думает, зайду! Зашёл... Теперь Царь всея эРэФии". Или вот другой слючай: "Товъ Коба! Жиль биль малъчыкъ... Жил такой сэбэ, жил... Падросъ! Смотритъ! КАРАВАН!!! Дай, думает, аграблю!!! АГРАБИЛЬ! ...Аврора! ...Лэнин! ...УРА! Власть СОВЭТАМЪ! Вахъ! Царь... НЕТ! КАРОЛ ВСЭЙ ПЛАНЭТЫ!!! Убили... Или, вот, например: ...хотя, нет! Слишком долго, да и сказка эта уже не интересная. В общем такъ: Козьма, ваш, Прытковъ - полная чушь! Вымысел!
Это был Ту-134 Белорусского управления, рейс Калининград-Одесса. Посадка 31 декабря, трубы горят, КВС погорячился. Стал заходить прямым заходом, чуть не с эшелона. А закрылки нельзя выпускать, пока скорость не погасишь. Вот так и получилось, что при касании скорость была 415 км/ч. Они сели где-то за километр до торца ВПП, сразу врубили реверс и не выключали до полной остановки - и всё равно, проскочили всю ВПП со свистом, и получился выкат. Что там дальше сделали с КВС Крантовым, история почему-то умалчивает. Думаю, это был его последний в жизни полёт в качестве командира воздушного судна...
По детству из Ленинграда летал на Ту-134 в Ульяновск. Это были 80 годы. По детству был влюблен в этот самолет! ОН и сейчас красив, лично для меня ))). Особенно элиминаторе в туалете. )))
Одной из причин его шумности были электромашинные преобразователи системы электроснабжения, которых на самолёте было установлено от 11до 13 штук, в зависимости от модификации самолёта. Особенно оглушающим был шум от преобразователей ПО 4500. Два преобразователя были установлены в заднем техотсеке, как раз в районе двигателей, техотсек технари называли "собачник". Звук от работающего преобразователя был настолько громким и высокочастотным, что находясь рядом с ним без средств защиты человек испытывал настоящий ужас. Иногда шутили над техниками: отправляли в задний техотсек проверить какую-то аппаратуру и включали преобразователь. Учитывая, что техотсек очень тесный, располагается высоко, так что выбраться из него проблематично, впечатления были незабываемые.)). Самолёт хороший, надёжный, хлопот не доставлял.
Безудержно обожаю этого тушканчика. Я совершил на нём свой первый в жизни полет, но не в пассажирском кресле в салоне, а в кабинете самого штурмана, у самой капли. А ещё работал авиатехником на тушканчике. Я любил его ремонтировать больше чем свой автомобиль. Жаль прошла эпоха советской авиации...
Классный канал, очень люблю смотреть твои видосики, всё доходчиво и интересно объясняешь, голос приятный, в общем классный канал, уверен не один я так думаю, спасибо за классный контент и удачи в развитии канала, не сомневаюсь, что у тебя всё получится!!! И ещё у меня тут просьбочка. Пожалуйста сделай видео о ту-154!
Красивый самолёт, хороший самолёт и конечно же надёжный. Я и по сей день влюблён в Ту-134 УБЛ. На нём учился летать и летал, воплатил свою мечту в жизнь в Тамбовском ВВАУЛ. Да, и курсантами мы не только справа на нём летали, но и слева, курсант с курсантом, за что спасибо нашим инструкторам. Дома на почётном месте стоит модель этого самолёта.
Я не эксперт, но хотел бы напомнить знатокам и любителям авиации, что по вине авиационной технике т.е. самолёта происходит лишь 15% аварий и катастроф, всё остальное это приславутый человеческий фактор.
Летал я на одном лайнере. Парадокс, но наружу он может шумней, но внутри в нём тише и менее подвержен вибрации, чем современные самолёты. Оно и понятно - в нём более оборотистые и с меньшим диаметром компрессоры двигателей, а следовательно меньшие массы, которые нужно балансировать.
Против Ту-134 ничего не имею, но не раз летал на нём (пассажиром) по маршруту Фрунзе-Актюбинск-Волгоград-Симферополь или Фрунзе-Гурьев-Краснодар-Симферополь, так вот тем рейсам (из-за количества взлётов-наборов-снижений-посадок) вполне можно было присваивать рекламный слоган: - Если Вас НЕ стошнит - мы вернём Ваши деньги ! :-)))
Ну, не совсем так, как считает автор этого видео. Авиалайнер действительно красивый и им могли гордиться в свое время, но не нужно все-таки все нештатные ситуации и катастрофы списывать исключительно на ошибки и непрофессионализм летчиков. По крайней мере это не корректно и непорядочно по отношению к погибшим вместе с пассажирами экипажам самолетов. Ведь ни для кого не было большим секретомудерживание "нимба непогрешимости" Андрея Николаевича Туполева. И именно то огромное количество доработок и модернизаций ТУ-134, допущенных к рейсам на гражданских авиалиниях и вызывает определенные сомнения в объективности автора фильма. В качестве примера могу привести уникальный случай посадки авиалайнера, правда другой модификации, - ТУ-124, бортовой номер 45021, 21.08.1963 года на Неву в городе Ленинграде. Тогда представители КБ Туполева тоже "лезли из кожи вон", обвиняя во всех грехах именно экипаж авиалайнера. Не берусь судить об истинной причине той нештатной ситуации, едва не закончившейся трагедией, ибо не являюсь специалистом в этой области, но именно тогда пассажиров спасло исключительно мастерство и хладнокровие членов экипажа авиалайнера. А ведь сколько кровушки тогда из них попили различные "умники", защищавшие "честь" и своего и чужого мундира. Та что не все так просто и гладко было в советской гражданской и военной авиации. А то ведь со времен так ныне "обожествляемого товарища Сталина" все привыкли любые ошибки в расчетах, изготовлении и эксплуатации списывать исключительно на "диверсии" и "злые происки" врагов как внутренних, так и внешних. Ну а на погибших летчиков, по всей видимости, "сам Бог велел" сочинять "отмазки".
Я скажу - я знаю. Самый труженик в Союзу был. Не прихотлив к полосе, на дорогу сесть могет(наверно). Длиную полосу не надо. В наш маленкий городишко летал активно, поэтому и говорю. Оптимален по дальности полета.
Красивая, надежная, прочная машина. Какая бы еще выдержала рекордную по скорости и безответственности посадку в Одессе в 1988. В нулевые вроде хотели даже выпуск возобновить, с новыми движками.
Выпуск немного задержался, но от этого стал еще лучше!
Не забудьте подписаться на канал, спасибо за просмотр :)
Авиасмотр а зачем навальный
ЯК-42 был на голову выше.
Ту-134 помимо прочего еще и очень красивый самолет.
А ничего что Як-42 еще и на 10 лет моложе? И создавался он как раз на смену Ту-154 под двигатель Д-36 с высокой степенью двухконтурности.
Трогательная песня про маленький Туполь. Спасибо.
А еще в маленькой тушке в туалете был иллюминатор расположенный в потолке горизонтально. И через него, когда самолет летел на высоте, было видно космос и даже звезды средь бела дня.
Про это забыл рассказать :)
точно точно - правда сейчас почему то не верят этому) а я видел мелким когда был!
я тоже летал в детстве и помню ))
ТО то всегда подолгу занят был....Астрономы....
Даже курил на " толчке"
Все таки 134 и 154 очень гармоничные и узнаваемые самолёты.
КРАСАВЦЫ👍💯🔥
Посмотрите на статистику. Летающие братские могилы.
Туполев,Антонов,Ильюшин, Яковлев,Поликарпов,Сухой,Миль,Лавочкин.......А они не знают,как аэропорт назвать.
Аэропорт назвали именем хуй пойми кого
Сургут назвали кирбаем
Кто этот кирбай я знать не знаю
@@Tyler-vm1xg Это брат мандалАя...
У нас им Пушкина
Чкалов Сафонов Гризодубова Покрышкин Кожедуб Громов Новожилов Раскова....
Ууу,бузатёры!А забыли суки как морали Крым наш,и детей благословляли- на дон-бас!?Я человек со стороны,мне проста прикольно.как "братья словяне"друг друга обзывают,свиньями и тд...Только вот сейчас не надо говорит-я так не делал!и как тут быть?кому же верить...
у меня родители всю жизнь проработали на ХАЗе - строили как раз эти тушки), а звук летящего ту134 - это звук детства - над моей родной пятиэтажкой они по многу раз пролетали заходя на посадку на заводской аэродром ( дом в километре от завода). Посмотрел видео и стало немножечко грустно ... и завод уже больше не работает
ХАЗ теперь пластиковые окна выпускает ... перемога
Недавно услышал, что в 80-е годы в СССР производился каждый 4-й самолёт в мире! Каждый 4-й, Карл!!! А теперь что? 10 Суперджетов в год и всё...((((
@@toptmn Но тогда не было олигархов, а теперь у вас есть возможность сказочно разбогатеть и купить свой личный самолёт, кто же вам мешает? В своём личном Гольфстриме у вас и мысли будут позитивней - никакая разваленная экономика и 22 миллионов нищих волновать вас больше не будут.
Oleg Shevchenko На месте ЗИЛа строят ТРЦ это победа скреп
@@piratdvd764 ну и к чему? Все вместе про@ли великую страну , лучший проект человечества. Зато теперь каждый в своей жопе сидим и стараемся собратьев дерьмом облить - вдруг кукловод заметит и конфетку подбросит
Мой любимый самолёт! А звук движка действительно незабываемый.
Имел счастье быть командиром этого аппарата!
Ту-104 - посмотрите на статистику. Ту-134 - такое же кладбище.
Сам ты...
При посадке нурс не управляемый реактивный снаряд пилоты знают
Я тоже....в 1987 году. Кишиневский авиаотряд. Кузьменко Иван Несторович по моему. Потом после распада СССР в частную молдавскую компанию ушел.
Кузьменко был инструктором, я тогда молодым пришел.
После развала в Канаду улетел, там и живу. До пенсии работал автосервисе.
Волчков Игорь. Может кто вспомнит
Обожаю этот самолёт.Первый раз полетел именно на нём,в мае 1975 года по маршруту Калининград-Свердловск,с посадкой в Горьком.Боже сколько было эмоций......Двигатели поют!!!!Мощь!!!!!
Благодарю ребята!Отлетал на нём 15лет..... как вернулся
Спасибо, что смотрите!
А начинал где???
@@oberst1232 В авиамодельном кружке...
У меня отец летал на нем и меня в детстве брал с собой бесподобный самолёт!
@@oberst1232 Гитлера (судя по имени) возил
Спасибо за ролик. Впервые в жизни летел именно на 134, Минводы - Харьков. На летние каникулы (после двойной степухи) летал Харьков - Минводы. Где же ты молодость, где наши самолеты, и где наша страна?
Самолёт моего детства))) Хорошая машина! Живи долго друг)))
Любимый самолёт моего отца-пилота гражданской авиации. Туполенок больше не летает,отец улетел на небесах навсегда. Спи спокойно папочка.я люблю тебя, я люблю ту134.
Как в детстве побывал! 👍 Автору спасибо.
блин, ну до чего же классный канал!!! ребята ВЫ просто молодцы!!!! знайте что ваши старания не зря ))))))))
Спасибо, очень душевные видосы у вас со Скаем. Лучше, чем официальные передачи.
Что такое "официальные передачи" ахаха)
В точку.
@@player1GR ахаха, это те, которые по "телеку" показывают.
Сердце ликует от самолётов. Спасибо.
Душевный выпуск. Спасибо Вам за труд.
Посчастливилось полетать на 134 в 80х, был ещё подростком, но помню эти счастливые впечатления.
Было нереально круто.
От звука движков аж мурашки и ностальгия , хотя тесноват был самолёт , последний ряд очень не комфортный и шумный, помню летели с Самары и откинули вперёд спинки предпоследнего ряда и чистили воблу на выданной прессе, тогда ещё в 2005 г пиво давали в самолётах 🍺🍺😎
Спасибо! Как всегда четкая информация, отличная подача. С нетерпением ждем следующих выпусков.
Доводилось летать на этом самолёте по маршруту Москва (Внуково) - Кишинёв. Самолёт не понравился. Не из-за шума двигателей, а потому, что колени упирались в впереди расположенное кресло. До сих пор, когда вспоминаю полёты на Ту-104, Ту-134, Ту-154, начинают болеть колени. А, вот звук работы двигателя, особенно при запуске, очень нравится! Видимо, этот звук вызывает положительные эмоции в моей душе. Довелось подниматься на борт этого самолёта, версии УБЛ, с длинным «носом». Большое впечатление произвела кабина пилотов, парашюты на полках, перед кабиной и отсутствие туалета на борту.
Отсутствие туалета - это туполеская фишка!
Летал пассажиром на этом самолете сотни раз! Постоянные командировки, отпуска, деловые поездки! Классный аппарат, удобный! Всегда с удовольствием ждал встречи с ним!
Ту-134ш 400часов, ЧВВАКУШ-95. Привет славным выпускникам ЧВВАКУШ.
служил срочную, Упрун 87-89
У меня друган давний Балашов ,выпуск -92, тот ещё лихой летун.
С 80 по 85 работал на ЛИСе/лëтно-испытательная станция/ Харьковского Авиазавода авиатехником по ЭРСО - радист по-простому... В 85 Тушек не стало и я оттуда ушëл: ТУ-134 моя первая любовь, а я однолюб - АН -72 И 74, которые пришли на смену 134-ке, мне были не по душе (это всë равно, что пересесть с Жигуля 2106 на Запора))) имхо... 80-85 лучшие годы: Тушки, полëты, молодость... Спасибо автору за воспоминания и этот ни с чем несравнимый звук турбин НЕПРЕВЗОЙДËННОГО - ТУ-134!))) ОН ЛУЧШИЙ!!! ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕТ!!!
Просто завораживающий свист.После запуска первого двигателя поставил лайк,после запуска второго-подписался!
Спасибо друг. Ты сам с такой печалью рассказываешь про Ту 134, видимо один из самых любимых твой. Классное видео
Благодарность автору за видео, позволившее прикоснуться к истории Советской ааиации!
Это не свист.Это классическая музыка
ТОЧНО !
Так его и звали свисток.
Это ужасная музыка..... адский звук...
@@nicholaslauren3389 слушай как урчит трактор. Тебе понравится.
@@nicholaslauren3389 на вкус и цвет товарища нет
За 3 года построили и провели испытание...сейчас возможно такое??? С трудом верится
Очень интересный фильм получился! Хороший, содержательный текст и видеоряд👍 И очень верно про звук двигателей выводимых на взлетный режим🙂 Прекрасный Звук нашего детства.
Спасибо, что посмотрели :)
Николай Артамонов Точно!Только закадровый саундтрэк - заунывная песня, якобы "задушевная" о " ребятах с большой душой" к чему?
Плохой звук,у меня от него постоянно уши закладывало.
А я балдел в детстве от этого свиста... И сам его мастерски до сих пор свищу )))
Я тоже
Нифига ты соловей-разбойник!
Спасибо за привет, учился в своё время, летал на "Ш". Самолёт очень надёжный и простой, но боюсь, что на этом его положительные качества заканчиваются.
Летал на нём, шикарный самолёт... ))) Обожаю его... )))
Автор спасибо за отлично подготовленные ролики, которые поняты и интересны людям даже не очень близко знакомых с авиацией!!!!!!!!!
В СССР создали самолёт за 3 года))) а сейчас тянут десятилетиями.
И так во всем!
История Ту-134 начинается с Ту-16, из Ту-16 был сделан Ту-104, так как уже все опробовано и Туполев шел уже по протоптанной дороге, не нужно было изначально придумывать самолет, только немного переделали салон, добавили СКВ (Ситема кондиционирования воздуха) и ряд других доработок. А позже двигатели из под фюзеляжа перенесли в хвостовую часть самолета, Т-образное оперение, получился Ту-134, а корни от Ту-16. Среднего бомбардировщика. Поэтому быстро так и освоили. А Ту-154 создавался изначально как гражданский самолет, а не переделки в гражданский как с Ту-134, начиная с Ту-16, потом Ту-104 и Ту-134 )))))
Или вот еще пример, Ту-95, стратегический бомбардировщик и его гражданский брат Ту-114 ))))
Andrey Batyaev, Вы много знаете о проторенных дорогах?! Так почему имея такой богатейший опыт в авиастроении и двигателестроении, имея современные суперЭВМ, технологии построения композитных материалов и ещё много чего, мы все ещё сидим в ... глубокой пещере!!?
Вопрос хороший, я сам думаю над этим. Вы все верно говорите. Но проблема в чиновниках которые предательски лобируют самолеты иномарки. Получая при этом бырыши от самих же производителей. И чем больше мы в жопе, будем называть вещи своими именами, то тем выгоднее западным и американским производителям авиационной техники. Нужная воля государства. Запретить покупать боинги, но налаживая нужное производство своих самолетов. Если у вас начальник дурак вы ничего не внедрите в производство что то новое ))))) Это в двух словах. Все можно наладить и устранить некоторые бюрократические проблемы. Надеюсь вы поняли основную суть проблемы. Авиационная отрасль она должна поддерживаться государством, а пока все на словах.
Что бы не быть голословным, я кое, что вам расскажу. Это не долго ))))) Так вот. Американцы делают неплохие самолеты и это факт. Но у них налажена логистика и есть один документ.
Называется МЕЛ. Это аббревиатура, минимел эквипмент лист, что означает перечень минимального оборудования с которым возможен вылет, по трем причинам, нет времени на устранение дефекта, нет детали и еще там я забыл. К примеру у вас вышло из строя ВСУ (вспомогательная силовая установка). С таким дефектом допускают самолет к полету, пока самолет летает, находят замену и по прилету меняют. Получается самолет слетал, принес прибыль, поменяли агрегат и все ок. Теперь вернемся к нам, у нас такого документа нет, вроде бы и не плохо, самолет должен быть исправен, но бывают ситуации когда надо, а нету и вот КБ Туполева предлагает такой документ на свои машины. Авиационные власти Чидорстана, ой простите России отвергают это, почему????
Другой пример, Турбовинтовентиляторный двигатель, с хорошими тяговыми и экономическими показателями. Сегодня он уже устарел, но в 1991 году он был готов пойти в серию, но не хватало средств для доводки и испытаний на Ил-76 летающая лаборатория. Был МАКС, заводчики выставили этот образец на видное место, но один пидорс, приказал убрать на задворки это самолет, что бы не дай бог мистер Путин не увидел это и не пообщался с заводчиками и не задавал вопросы. Это прямое вредительство.
Через некоторое время, появляется А-319 нео, с таким типом двигателя. Кругом одни предатели и обманщики. Хммммм )))))
да даже вы возмите себя и своих родственников как начинают грызьтся за квартиру умершего человека.
Но, Китай например не париться, они впитывают все самое лучшее, взяли планер Ан-24, установили канадские двигатели, саблевидные винты, американскую авионику и все МА-60. цена, качество проверенное десятилетиями. Наши чидормены в правительстве никак не могут понят, того, что для процветания нужно слушать инженеров, нужно подымать свое машиностроение, ну я не буду объяснять, что колесо начнет вращаться внутри страны. У нас есть мощнейший потенциал. Но нет культуры и много других проблем. Много бездарей и тунеядцев. Вот в чем причина упадка. Развал СССР, в нужном количестве не создали Ту-204, вот и летали на Ту-154 и т.д. а потом пошли в лизин иномарки, а наши самолеты по приказу чидорменов только за полную стоимость ну и как быть. Не страна, а чидорстан. СССР это была держава. Надо запрещать покупать иномарки и внедрять свои самолеты, поверьте они не хуже, а лучше в некоторых аспектах, это отдельная тема.
Но внедрять с новой философией, что бы была отлаженная логистика и т.д.
Это можно реализовать.
Но глядя на Чидорстан это просто невозможно.
а это нахуй никому не надо и твой ту 134 никогда не был лидером по весовой отдачи и шумность его двигателей и неэкономичность всегда были высокими.
Один из ярчайших примеров в кино "Нежность к ревущему зверю". Отличный самолёт!!!
Обслуживал я этот самолет в Аэрофлоте. Д-30 2-й серии был очень хорош в плане надежности и эксплуатационных характеристик, особенно, если сравнивать с НК-82-У, что на ТУ-154м стояли. Даже по внешнему виду первый был очень изящен, а Кузнецовский НК как топором вырубленный. Ностальгия. Лайк.
что то путаешь, нк-82 на б-шке стояли, на м-ке д-30ку-154
Сорри. Ошибка. На ТУ-154-ом, а не 154м.
Самая рвота это ПС-90А обслуживать)))
Алексей Прошин Nastolko hrenovo?
Да он ПС-90А в глаза не видел.
Спасибо за фильм! И вправду один из любимых самолетов. Хоть я и симмер, но... звук этот и вправду щекочет!
Просыпаясь утром летом в Советском детстве от свиста его турбин сразу вслух произносишь: - "Ту-134 куда то намылился" и дальше массу давить ) Я все Советские самолёты могу по звуку определить. )
г. Абакан, конец семидесятых, восьмидесятые: из аэропорта каждые пять-десять минут взлетали пассажирские самолёты, до Красноярска каждые полчаса летал Ан-24(как пригородный автобус); по Енисею ходили "Ракеты", "Метеоры", "Зари" и "Буревестники"; по дорогам бегали "Икарусы", ЛАЗы, ЛиАЗы. Сейчас безлошадному только скрючившись в газельке или ПАЗик, что ненамного лучше. Всё. Самолеты не летают, речные суда не ходят. Единственное, в Красноярск бэушные "корейцы" возят пассажиров. Да, забыл, электричек не стало, поезда по пять вагонов и не каждый день.
Душевный выпуск) Наилучшего тебе, Авиасмотр.
Однозначно подпись! С удовольствием смотрел фильм! Спасибо автору!
Последний раз летел на нём в 1996-ом Москва-Анапа и обратно СЛО Россия, батя там служил) Как я скучаю по машинам ТУ 😔 как же в самолётах с двигателями на хвосте камфортно.
Живу в Челябинске, часто вижу в небе Ту-134ш, красивый самолёт)
Ламповый выпуск...бальзам на душу
Братец,спасибо тебе за Авиасмотр.дай Бог тебе здоровья и добра,и твоим родным!(и ещё...паки и паки,не обращай внимания на"троллей".✈👍
Ту-134 Самый красивый пассажирский самолёт, который я когда либо видел.
Хотя и не любитель этого, под названием жванецкий, но всплывает в памяти: "Кто других туфель не видел, наши вот такие!"
Ах какой звук)))))))))))))))) Мелодия.....восторг....взлёт))))
Крутой самолет ! В 1983 году летели из Симферополя в Таллинн . Была получасовая задержка в Симферополе из-за
опаздывающей финской группы туристов. Командир самолёта сказал ,что догоним время и они успеют на свой корабль в Хельсинки . Так высоко над облаками никогда не летал ! На таблоиде высвечивалось высота-12500 и скорость 1100 . Долетел за время чуть больше часа. Знакомый пилот сказал,что мы летели по коммерческому коридору,а есть такие ? Так что запас у этого самолёта крутой ! А то что турбины свистят - правда.После полёта всегда болела голова.
Ну Вы и сказочник! Проработал на Ту-134 авиатехником(слон) 7 лет в Лётно-Испытательном-Комплексе, с легендарными лётчиками испытателями. Таких лётных характеристик у него нет и никогда не было! Вы что, на сверхзвуке летели?! Коммерческий коридор! Смех, да и только!
Не знаю почему, но из советских самолётов, Ту-134 люблю больше всех!
У А.Н.Туполева были самые красивые в мире самолёты. Ту-134, пожалуй, самый из них изящный.
@aviasmotr✓, ГИГАНТСКОЕ СПАСИБО Вам за такой душевный краткий фильм-информацию.
Я просто Обожа́ю этот корабль!!! Не буду оригинальной, наверное, если скажу, что в полёте на Ту-134 всегда чувствовала его Живую Душу. (А кроме того - прямо надёжность и выносливость военного истребителя.) ..Ну вот ка́к мне, девчонке, было не влюбиться в Него?!..
Красивые ретро-кадры, идеальный текст, идеальный звук, идеальные интонации, идеальная закадровая песня. (И светлая грусть, которая навечно остаётся в моём сердце..)
"Летают на маленьком Туполе
ребята с большой душой..."
P.S.
Рижскому авиаотряду Советского Аэрофлота - горячий привет и благодарность от меня: за то, что я всегда выходила из любимого самолёта целой и невредимой! (Рейс 8211 ‹Рига - Донецк›, рейс 8212 ‹Донецк - Рига›, '77, '80 - '91 гг.)
Если вы живы, если помните - здоровья вам и всяческих благ!❤
Такое ощущение что это сынок 154 легкий,быстрый,стремительный,залихватский,маленький разбойник.
Я на этом самолёте налетал кучу часов , это просто шедевр и любимый самолёт, хвала этому конструктору Туполева .
ЧВВАКУШ-90,
Ту-134-УБЛ
Ту-134-ш (60 учебных бомбометаний)
Свисток это эпоха. Надёжный, послушный и относительно простой. Ему бы ещё печку в задний багажник и вообще хорошо.))))
Приятно слышать свою песню в хорошем фильме! Спасибо!
Автору спасибо за видео и привет от выпускника ЧВВАКУШ
Совет: пишите на кадре, в описании или в титрах, с какого канала взято видео.
Хорошая небесная рабочая лошадка. В 84г летал на нем рейс Москва- Харьков. 55мин и в Харькове. На поезде туда же 9 часав пилить. На поезд плацкарт билет стоил 12р на ТУ134 18р. Почувствуйте разницу по времени и в цене. Как же плохо при Союзе то жили, ужас!!
От звона двигателя тушки на "холостых оборотах" японцы были в восхищении, они сравнивают его со звоном клинка.
Я на ту 134 в армию служить летел мин воды омск чита хабаровск. Хороший самолет!
Я вначале ролика прямо почувствовал это дрожание самолета перед взлетом и этот запах, присущий именно советским Ту-шкам. Это было в далеком детстве в 80-х.
Не такое уж и далёкое... Я в 83 в школу пошёл 🤗 (всего то 36 лет прошло)
а летать на большом не глупо ли, туда где не сядет большой?
И летают на маленьком Туполе ребята с большой душой!!
С этим не поспоришь :) Но вот "мечтать о большом не глупо ли" - тут уже совсем иной подтекст получается }-) Как в басне Козьмы Пруткова:
На беговых помещик ехал дрожках.
Летела цапля. Он глядел:
"Ах, почему такие ножки
И мне Зевес не дал в удел?"
А цапля тихо отвечает:
"Не знаешь ты - Зевес то знает!"
* * *
Пусть баснь сию прочтёт всяк строгий семьянин.
Коль ты татарином рождён, так будь татарин,
Коль мещанином - мещанин,
А дворянином - дворянин.
Но если ты - кузнец и захотел быть барин,
То знай, глупец,
Что, наконец,
Не только не дадут тебе те длинны ножки,
Но даже отберут коротенькие дрожки.
Вот ведь... сказочники-литераторы. Возьмём к примеру тов. Пукина Вэ.Вэ.:
"Родился мальчик. Семья как семья. "Коммуналка" в Питере. Школа. Учился на "3". Закончил. Шёл, как-то вдоль улицы, смотрит надпись "эНКаВэДэ. Ухъ ТЫ! Дай, думает, зайду! Зашёл... Теперь Царь всея эРэФии".
Или вот другой слючай: "Товъ Коба! Жиль биль малъчыкъ... Жил такой сэбэ, жил... Падросъ! Смотритъ! КАРАВАН!!!
Дай, думает, аграблю!!! АГРАБИЛЬ! ...Аврора! ...Лэнин! ...УРА! Власть СОВЭТАМЪ! Вахъ! Царь... НЕТ! КАРОЛ ВСЭЙ ПЛАНЭТЫ!!! Убили...
Или, вот, например: ...хотя, нет! Слишком долго, да и сказка эта уже не интересная. В общем такъ: Козьма, ваш, Прытковъ - полная чушь! Вымысел!
Как я обожаю этот звук))
Челябинск тебя смотрит. Тебе тоже привет
Это был первый удачный пассажирский самолет Туполева. Он мне нравится даже больше, чем Ту-154.
Самый классный самый хороший. Комфортный и много места было не то что в новых.
Душевно!
Не хватает рассказа о прошествии, когда Ту-134 сел на скорости 450 км/ч, да и много других интересных историй было)
Спасибо! Помню, помню эту историю :)
Фамилия КВС очень запоминающаяся, и кажется там было 410-415 км/ч на посадке
Авиасмотр а что это за история, где можно посмотреть?
Спасибо
А где это он сел на такой скорости ? И 134 это был ?
Это был Ту-134 Белорусского управления, рейс Калининград-Одесса. Посадка 31 декабря, трубы горят, КВС погорячился. Стал заходить прямым заходом, чуть не с эшелона. А закрылки нельзя выпускать, пока скорость не погасишь. Вот так и получилось, что при касании скорость была 415 км/ч. Они сели где-то за километр до торца ВПП, сразу врубили реверс и не выключали до полной остановки - и всё равно, проскочили всю ВПП со свистом, и получился выкат. Что там дальше сделали с КВС Крантовым, история почему-то умалчивает. Думаю, это был его последний в жизни полёт в качестве командира воздушного судна...
ОБОЖАЮ ТУ 134 ТУ 154 на мой взгляд самые красивые лайнеры ......КАК жаль что больше мы их не услышим и не увидим их в небе ....
Отличный ролик, грамотные комментарии автора. Спасибо.
По детству из Ленинграда летал на Ту-134 в Ульяновск. Это были 80 годы. По детству был влюблен в этот самолет! ОН и сейчас красив, лично для меня ))). Особенно элиминаторе в туалете. )))
Одной из причин его шумности были электромашинные преобразователи системы электроснабжения, которых на самолёте было установлено от 11до 13 штук, в зависимости от модификации самолёта. Особенно оглушающим был шум от преобразователей ПО 4500. Два преобразователя были установлены в заднем техотсеке, как раз в районе двигателей, техотсек технари называли "собачник". Звук от работающего преобразователя был настолько громким и высокочастотным, что находясь рядом с ним без средств защиты человек испытывал настоящий ужас. Иногда шутили над техниками: отправляли в задний техотсек проверить какую-то аппаратуру и включали преобразователь. Учитывая, что техотсек очень тесный, располагается высоко, так что выбраться из него проблематично, впечатления были незабываемые.)). Самолёт хороший, надёжный, хлопот не доставлял.
В детстве летал рейсом Киев Краснодар каждое лето. Теплые воспоминания остались. Классный самолёт!
Безудержно обожаю этого тушканчика. Я совершил на нём свой первый в жизни полет, но не в пассажирском кресле в салоне, а в кабинете самого штурмана, у самой капли.
А ещё работал авиатехником на тушканчике. Я любил его ремонтировать больше чем свой автомобиль. Жаль прошла эпоха советской авиации...
Превосходный сюжет, спасибо за теплые чувства! Обожаю эту тушку, больше всего на ней летал ))
Классный канал, очень люблю смотреть твои видосики, всё доходчиво и интересно объясняешь, голос приятный, в общем классный канал, уверен не один я так думаю, спасибо за классный контент и удачи в развитии канала, не сомневаюсь, что у тебя всё получится!!! И ещё у меня тут просьбочка. Пожалуйста сделай видео о ту-154!
Музыка на фоне и приветствие в начале! ..Автор спасибо, ты молодец! Продолжай в том же духе!✊
Красивый самолёт, хороший самолёт и конечно же надёжный. Я и по сей день влюблён в Ту-134 УБЛ. На нём учился летать и летал, воплатил свою мечту в жизнь в Тамбовском ВВАУЛ. Да, и курсантами мы не только справа на нём летали, но и слева, курсант с курсантом, за что спасибо нашим инструкторам. Дома на почётном месте стоит модель этого самолёта.
Их кажись 12% попадало? Надёжный!
Я не эксперт, но хотел бы напомнить знатокам и любителям авиации, что по вине авиационной технике т.е. самолёта происходит лишь 15% аварий и катастроф, всё остальное это приславутый человеческий фактор.
Летал я на одном лайнере. Парадокс, но наружу он может шумней, но внутри в нём тише и менее подвержен вибрации, чем современные самолёты. Оно и понятно - в нём более оборотистые и с меньшим диаметром компрессоры двигателей, а следовательно меньшие массы, которые нужно балансировать.
Звук из детства... Действительно запомнился на всю жизнь. Такая приятная и грустная ностальгия) Спасибо!
Очень красивый самолёт!
Нет ничего красивее Советских самолётов!
Спасибо за видео!!!👍
Самый родной и уютный лайнер, свой запах внутри, а свист двигателей просто убаюкивает
Какой же красивый самолёт, аж дух захватывает!
Like, за панораму Челябинска в конце.
Посмотрите первоисточник
ruclips.net/video/7XMWvy1vd_Y/видео.html
Прекрасная машина. 👍👍👍
Мой первый в жизни полет был на Ту-134 в 1975 г. Перелет Киев-Симферополь. Мне было 5 лет , полет помню до сих пор.
Против Ту-134 ничего не имею, но не раз летал на нём (пассажиром) по маршруту Фрунзе-Актюбинск-Волгоград-Симферополь или Фрунзе-Гурьев-Краснодар-Симферополь, так вот тем рейсам (из-за количества взлётов-наборов-снижений-посадок) вполне можно было присваивать рекламный слоган:
- Если Вас НЕ стошнит - мы вернём Ваши деньги ! :-)))
летал многократно в детстве, ни разу не тошнило
Ну, не совсем так, как считает автор этого видео. Авиалайнер действительно красивый и им могли гордиться в свое время, но не нужно все-таки все нештатные ситуации и катастрофы списывать исключительно на ошибки и непрофессионализм летчиков. По крайней мере это не корректно и непорядочно по отношению к погибшим вместе с пассажирами экипажам самолетов. Ведь ни для кого не было большим секретомудерживание "нимба непогрешимости" Андрея Николаевича Туполева. И именно то огромное количество доработок и модернизаций ТУ-134, допущенных к рейсам на гражданских авиалиниях и вызывает определенные сомнения в объективности автора фильма.
В качестве примера могу привести уникальный случай посадки авиалайнера, правда другой модификации, - ТУ-124, бортовой номер 45021, 21.08.1963 года на Неву в городе Ленинграде. Тогда представители КБ Туполева тоже "лезли из кожи вон", обвиняя во всех грехах именно экипаж авиалайнера. Не берусь судить об истинной причине той нештатной ситуации, едва не закончившейся трагедией, ибо не являюсь специалистом в этой области, но именно тогда пассажиров спасло исключительно мастерство и хладнокровие членов экипажа авиалайнера. А ведь сколько кровушки тогда из них попили различные "умники", защищавшие "честь" и своего и чужого мундира. Та что не все так просто и гладко было в советской гражданской и военной авиации.
А то ведь со времен так ныне "обожествляемого товарища Сталина" все привыкли любые ошибки в расчетах, изготовлении и эксплуатации списывать исключительно на "диверсии" и "злые происки" врагов как внутренних, так и внешних. Ну а на погибших летчиков, по всей видимости, "сам Бог велел" сочинять "отмазки".
Ту 134, так же шикарен и красив как автомобиль Чайка. Это супер техника и мощь СССР
Он и до сих пор лучший ! с детства на нем летал с Ростова на Дону в Иваново (Москву).
Я скажу - я знаю. Самый труженик в Союзу был. Не прихотлив к полосе, на дорогу сесть могет(наверно).
Длиную полосу не надо. В наш маленкий городишко летал активно, поэтому и говорю. Оптимален по дальности полета.
Красивая, надежная, прочная машина. Какая бы еще выдержала рекордную по скорости и безответственности посадку в Одессе в 1988. В нулевые вроде хотели даже выпуск возобновить, с новыми движками.
Эх детство вспомнилось, ностальгия...
3:45 мне тоже показалось с первого просмотра что это Алексей и лишь пересмотрев -увидел вставку справа внизу)))
Посчастливилось полетать на ту 134 ш как раз в Челябинске! Незабываемые ощущения!
Приятное звучание, пахнет надежностью.
В детстве очень часто летал на Ту 134.
Так же летал на Ту 154
Як 42
Ан 24
Ил 86