это не проблема этих людей которые пришли к власти -это проблемма масс которые выбирают тех кто много обещают не аннализируя эти обещания и не спрашивая в подробностях как это они сделают? если кратко: дурак не тот кто сказал а тот кто послушал и сделал))
Я могу только добавить, любой самый талантливый человек должен жить и работать в благоприятных условиях. Только тогда все его способности максимально раскроются. На западе это давно поняли.
@@ashwaganda168 От попыток воплотить идеи коммунизма и строительства "светлого будущего" погибло на порядки больше людей только в одном Союзе. А есть еще Корея, Китай, Вьетнам - там тоже гибли люди от рук строителей "светлого будущего".
@@kamuisama так на том, что пострлили узники коммунизма, мы сейчас и живем, россия и постсоветское пространство.Спасибо тем людям, которые отдали свое здоровье и жизнь за наше процветание
Нет лучше историка современности, чем человек знающий и понимающий механику до последней шайбы! На полном серьезе разбираясь так в тонкостях механики, докапываться до сути исторических событий не представляет сложности. Спасибо за всю эту красоту, эстетику механики и производственных технологий Марк Семёнович! Моё почтение. 🫡
Историков правдивых нет. И как бы ты не понимал механику, историком от этого лучше не станешь никак. Займись механикой - получишь зарплату, пусть и небольшую. Займись историй - получишь пендаля, если не соврёшь как требуется.
Я захлебнулся от счастья, что смотрю Марка. Марк! Вы... не могу выразить, какой Вы хороший. Вы крайне редкий, умнейший, честнейший человек. Таких один на миллион. Надеюсь я немного на Вас похож. Спасибо Вам
Слушаю рассказ нашего замечательного Марка о развитии поршневых двигателей, а в памяти всплывают профессор Фэйт с ассистентом Максом и красавчег Лэйсли из фильма Большие гонки. Макс, кнопку!
@@МихаилГришин-т5вда ладно, байда. Отличная комедия, отдельные эпизоды и сейчас были бы современны. Не без провалов по ходу, но в целом норм. В сотню лучших всех времен я бы ее включил.
Техникумы, о всем, что связано с авиацией, смотрю с большим удовольствием, не думал, что зайдет про подводные лодки, а тут еще анонс про паровозы, придётся смотреть!))
Марк Семенович, это невероятно! Я, голимый гуманитарий, понял абсолютно все, что вы тут говорили!!! И более того!! Благодаря вашему понятному рассказу и схемам каким-то образом предугадывал, о чем вы будете говорить дальше)) Был у меня друг автомеханик, старше меня, его уже нет с нами, я очень жалею, что тогда, в начале 90-х не было интернета и этого видео, мы бы часами вас смотрели и это было бы круче любого блокбастера!!! Спасибо!!!!
Как писал Н.В. Гоголь- откройте часы и посмотрите что делается внутри. Чепуха страшная. Это я вспомнил когда рассматривал внутренности Сейбра. Отличный рассказ, большое спасибо.
"откройте часы" - это точно про моторы Бристоль "Центавр", двойная звезда(18цил.) с таким же гильзовым распределением. Приводы гильз шестеренчатые, очень похоже на часы
Большое спасибо Вам, сорок с лишним лет занимаюсь движками, и так стало тоскливо, уперся в одну версию(авто трактор), жизнь прошла и только сейчас узнаю столько интересных фактов, спасибо
Я подумал, что речь пойдет о моторах фирмы "Бристоль", которая выпускала звездообразные моторы Геркулес и Центаврус, с гильзовым газораспределением. Оказалось, что и "Напьер" тоже заморочилились этой схемой. Спасибо за интересный рассказ!
Вы ещё про Napier Deltic поищите, уверяю вас - очень занятное применение другой известной схемы (двигатель со встречным движением поршней, но три блока цилиндров и три коленвала).
По-детски обожаю данные лекции, грамотный технический язык, никакой грязной политики с её делами. Пенсионерка, всегда уважала технику, но это высший пилотаж.
Ооо, годнота подъехала. Аккурат к ужину👍🫂 Только подумал, что радиатор можно было поставить перед двигателем, что-то наподобие кольца, и бац! Кольцевой радиатор! Человеческий гений! Спасибо за просвещение Марк Семенович!
Большое спасибо, Марк Семенович! Я всего лишь инженер-приборист, с детства интересовался авиацией. Здесь получил гигантское, скажу прямо эстетическое наслаждение от Вашего Техникума. Подписался. С нетерпением буду ждать Ваших новых публикаций.
Добрый вечер! Ещё служа на флоте с1973 по 1974 год , видел двигатели по 42 и 56 цилиндров , до сих пор кому не рассказываю никто не верит. По моему м 503 и м 504 .
Дизели петербургского завода Звезда. Штука сама в себе из-за того что для флота они не предназначены и проектировались изначально под стратегические бомбардировщики, но к концу войны все уже понимали что поршневая авиация исчерпала свои резервы и будущее за реактивной авиацией и пришлось проект срочно приспосабливать под что-то, где реактивный двигатель не столь актуален. Итогом стали двигатели для флота и ограниченно для железной дороги (сейчас используется на белорусской ж.д).
Нарахунок технікуму про паровози ставлю +, швидше буде! P.S. знову дякую Марку Семеновичу за чудовий технікум, з історія разом з технікумами ще більш цікавіша, пізнавча і сповнена сенсом!
Талантливый человек талантлив во всём - так можно сказать про обычного человека. В случае с Марком Солониным подходит другое определение - гениальный человек гениален во всём!
С Огромным Уважением! Только начал слушать. Компрессионные кольца всю жизнь были из чугуна. И гильзы из чугуна. Чугун по чугуну , это хорошая пара скольжения. Сталь по чугуну крайне плохо скользит. Ещё раз с Уважением, Марк, возможно, Вы ошиблись
Обожаю Марка Семеновича за это: "вот авиационный матор лауреата сталинской премии героя социалистического труда профессора Климова - французский испано-суиза игрик 12"))) я лег под стол пока проржался)))
а чего ржать-то. да, большиство советских авиамоторов были лицензионными (что существенно - лицензионными, т.е. приобретенными вместе с технологией) копиями немецких, французских и американских. Вот разве что микулиснкие М-34/М-35/М-37 были "изначално своей разработки", но опять с опорой на уже выпускавшиеся лицензинные М-17 - в девичестве BMW VI) . Но наладить производство лицензионных моторов - это дорогого стоит (это ж не на коленке раз-два скопировать, а тянет за собой громадную промышленную инфраструктуру, которую надо создать, а что не получается - к тому копию адаптировать по возможности) Ну и последующая модернизация того, что сделано по лицензии - тем более, это уже "своим умом" по возможности. М-100 (он же ВК-100) был практически полной копией HS 12Ybrs, но и то потом имел кучу оригинальных модификаций (включая, кстати, бесклапанные и испарительные). А М-105 (он же ВК-105) - был на базе того же Y12brs сделан, но уже существенно отличался (два впускных клапана на цилиндр, нагнетатель, измененный блок цилиндров и пр. ) и имел мощность в 1.5 раза больше "прототипа". HS Y12 тоже на месте не стоял с годами модернизировался и мощность наращивал, но тут о прямом заимствовании (что тоже дело непростое, даже если оно где-то было) говорить, наверное, уже не приходится.
Марк Семёнович, можете для ваших любимых подписчиков рассказать на каких двигателях будут летать в будущем? В каком направлении научной мысли все идёт? Что вы думаете на счет НЛО и на каких двигателях они могли бы летать? Очень интересно послушать ваши размышлизмы о будущем человечества!! Спасибо 😊
Уважаемый Марк Семенович точно не ответит на такие далекие от традиционного машиностроения вопросы. У инженера есть ограничения связанные с мировоззрением. Изобретения всегда появляются на стыке наук. Науке еще много предстоит открыть для человечества. Сейчас существует множество секретных разработок. Все новое используется прежде всего в качестве оружия - отсюда строжайшая секретность и запреты. Не используется ячеистая поверхность (управление эфирными потоками, которые отрицает современная наука). Летательный аппарат по принципу НЛО вполне возможно построить. Далее. Энергетика. В будущем люди будут получать неограниченное количество энергии прямо из атмосферы. Генератор будет построен по принципу ассиметрии. (я не технарь и мне сложно объяснять подобные вещи). Корабль идет под парусом даже против ветра. Так же планета и ее атмосфера пронизана энергетическими потоками и магнитными полями. Мы не замечаем этого, но в будущем это будет обычный источник неиссякаемой энергии. Далее. Уже очень давно изобрели гравитационный генератор. Это держится в тайне от общественности, но он придет на смену атомной энергетики. Опасность техногенных катастроф на порядок выше, чем у атомной установки. Изобретений в будущем предстоит великое множество. Мы далеки от предела. Те же компьютеры будут устроены совершенно иначе в будущем. Будут обладать огромными скоростями при мизерных размерах за счет освоения нового принципа. Медицина научится бороться с раком. (кому-то из властей это явно сейчас не выгодно). Люди будут создавать роботов - сначала для выполнения примитивных механических действий - но затем роботы смогут выполнять абсолютно любые задачи. Вообще вокруг множество тайн - наш ум закрыт от них. Мы не хотим видеть то что есть.
Вааах! Как же всё мне это нравится! Марк Семёнович огромное спасибо! Жду суббот так же как и раньше. Капица, Дроздов. После долгий тёмный перерыв. И тут бах!!!! Солонин. Очень круто. Спасибо ещё раз.
Дзякую Вам господин Марк Солонин за демонстрацию ума и,естественно,изобретательности человека.Посмотрев и поняв с тоской думаешь -и чего мне это самому в голову не пришло.А вот такая мысль возникающая и является подчерком гениальности ума человеческого.
К сожалению, паровозы, те которые на железной дороге, это действительно архаично и неэкономично (ж.д. просто считали неприемлемым использовать дорогие решения). Если хотите про транспортные паровые двигатели и эффективные и современные решения то вам надо про флотские паровые машины. Они всегда опережали паровозы на голову, а под конец эпохи и вовсе с колоссальным опережением шли. Флот всегда хотел себе самую крутую паровую машину и всегда получал ибо никогда не был ограничен рамками экономической целесообразности и извлечения прибыли (военным никогда это не было нужно), а потому и решения там применялись самые передовые: машины многократного расширения, работавшие с конденсацией пара на выпуске и котлами, использовавшими газотурбинный наддув (высоконапорные паровые котлы), эффективнейшие схемы водотрубных котлов и много других решений, так и не попавших на серийные паровозы из-за цены и требований к простоте обслуживания (а ещё из-за габаритов и веса).
Просто восхитительная лекция по работе двигателя внутреннего сгорания. Жаль, что у меня не было такого преподавателя в ВУЗе. Большое спасибо Марк Семенович за Вашу работу!
Спасибо ! Шикарно и познавательно о охлаждении и конструкции, надеюсь будут передачи о системах смазки и топливного питания поршневых авиационных двигателей. Огромное спасибо !
Марк Семенович, еще надо вспомнить амер. инженера Чарльза Найта. Именно он в 1903 г. предложил гильзовую схему газораспределения автомобильного двигателя. Схема применялась на многих европейских автомобилях. Двигатели работали необычайно тихо, но сильно дымили: у них был хронически высокий угар масла.
Это все различные варианты ГРМ золотникового типа. Пришли они ещё с паровых машин где требования были попроще. Не нужно обеспечивать такую высокую герметичность для сохранения компрессии, меньше обороты. Кроме проблемы смазки у таких двигателей снижен ресурс.
@@prokitik2288 Ресурс насколько помню наоборот выше был. Из-за того что ВМТ и НМТ, когда поршень останавливается, цилиндр продолжал вращаться, сохранялась масляная пленка в контакте поршня и цилиндра. Так что механические потери были даже ниже, чему у клапанного, несмотря на весь этот привод гильзы. Непонятно только какое преимущество этих гильзовых моторов над 2х-тактниками. У них ведь тоже газораспределение окнами, но плюс к тому еще и нет лишних тактов. Вроде современные 2х-тактники 1.7 раза мощнее 4х-тактников того же объема. Ну и дешевле, легче и компактнее, что для самолетов должно быть самое то.
Подача материала просто супер!!!! Я уже давно за возрастом молодого поколения, но послушал с интересом . И сравниваю с своим восприятием - подача материала доступна для понимания даже для подростков. Моё детство это далекие 80-е , с 10 лет занимался спортивным моделизмом . И получение такой информации тогда было делом сложным- библиотеки, сложные для понимания ребенка книги, предназначенные для высших учебных заведений. А тут Марк доносит все в легком понимании.
Про паровозы было бы очень круто. Этот техникум тоже выше всяческих похвал. Как всегда ярко подчеркнуты красивые и эффективные технические решения очень сложных проблем
Как любитель поршневых двигаталей, с удовольствием посмотрел обе передачи Марка Солонина. Хочу отметить ряд моментов которые Марк не упомянул(но знает любой человек изучавший теорию поршневых двигаталей). 1. В 30-40 годы, еще не была развита так промышленность как в конце 20-ого века. Качество обработки деталей, сверление, фрезерование, литье и т.д. Из-за всего этого, головки цилиндров имели множество дефектов: заусенцы, капельки, раковины и т.д. Все это очень серьезно ухудшало газодинамику и снижало КПД двигателя. Так же в то время не была так развита сама теория ДВС: думали что квадратные каналы не влияют газодинамику, и т.д. Собственно просто сравните сколько выдавали мощности те же автомобильные двигатели тех лет, и сколько выдавали двигатели конца 20-ого века, разница в 2-3 раза. 2. В то время само зажигание было примитивным: механический трамблер с магнетто, с постоянным углом опережения зажигания. Никаких цифровых коммутаторов, блоков управления, катушек, изменяемого угла зажигания и т.д. Это так же сильно влияло на кпд двигателя, снижало его отдачу. 3. Все эти компоновки как V12, H24, R7, R9, R14, R18 и т.д. появились не просто так. Еще в самом начале зарождения поршневых двигателей, конструкторы быстро пришли к оптимальным конфигурациям многоцилиндровых моторов: рядная 6-ка(за счет своего супер баланса с углом развала шеек коленвала в 120 градусов), радиальный 5, 7 и 9 цилиндровый мотор(не четное число цилиндров дает возможность делать вспышку через цилиндр и сбалансировать мотор таким образом). Собственно V12 и 24-цилиндровый мотор, это та же самая рядная 6-ка но повторенная несколько раз на одном коленвалу. Соответственно 14, 18, 28 цилиндров это повторение той же 7-9 цилиндровой звезды, несколько раз на одном коленвалу. 4. В 4Т двигателе, поршень не 4 раза совершает подьема вверх за один рабочий так, а 2, два оборота, два подъема. В 4Т легко подсчитать как часто происходят вспышки в цилиндрах: достаточно 720 разделить на число цилиндров. В V12 будет 60 градусов, в Н24, 30 градусов, в R9 будет 80, R14 51.5, в R18 40 градусов, и т.д. 5. Авиационные поршневые двигатели, той эпохи не сильно крутились не потому что была малая прочность блока, а из-за того что имели большой рабочий объем, большую массу подвижных частей. Можете сами сравнить например максимальные обороты у те же наземных моторов. Какой-нибудь легковой дизель 2 литра, и грузовой в 12 литров, разница будет в 2-2.5 раза! К слову в танках "шерман" применялся радиальный двигатель, 7 цилиндров, 16 литров, 400 сил, он тоже особо не крутился. 6. Есть много оборотистых моторов(правда уже второй половины 20-ого века), которые набирают 10, 15 и даже 20 тысяч оборотов (гоночные моторы F1 или моторы некоторых мотоциклов, тот же например Honda CBR250rr). Достигается такая оборотистость рядом конструктивных решений: очень низкие по высоте облегченные поршни, малый ход, электронное программируемое зажигание, широкие дросселя и т.д. Большому 30-40 литровому мотору не раскрутится до 10 тысяч оборотов ну никак, все тяжелые подвижные детали разорвет от нагрузок. 7. Основная проблема всех поршневых двигателей в авиации, была не сколько в том что в них двигались десятки деталей, или весе. А в самом винте, КПД винта на скоростях свыше 800 км\ч сильно падал, лопасти винта вращались уже на скоростях превышающих звук, не давая набрать большую скорость. Перед войной были эксперименты с форсированными поршневыми моторами. Скорость рекордных самолетов конца 30-ых составила 800-820 км\ч. Расчеты показывали что даже с двигателем в 10 тысяч лс, не получится набрать более 850 км\ч, винт тупо не справляется. Это и была основная причина почему в 50-ые годы окончательно перешли на реактивные двигатели, прекратив совершенствование поршневых двигателей. Собственно турбовинтовые самолеты так же остановились на 850 км\ч. 8. В 1989 году, на самолете AD-2 "скайрайдер", был поставлен мировой рекорд скорости в 845 км\ч(побив рекорды конца 30-ых годов), у него был двигатель "Райт" R3340, форсированный до 5 тысяч лс (естественно с приблудами конца 20-ого века: транзисторное зажигание, впрыск, наддув и т.д.). Позже этот рекорд был побит "мустангом" который набрал 855 км\ч, с двигателем который выдавал 4 тысяч л.с.
С каким удовольствием я все это прослушал! Нет,все это я и раньше знал ,тем не менее, получил невероятное эстетическое удовольствие! Этот человек является идеальным педагогом! Большое Вам спасибо Учитель!!!
Просто испытываю удовольствие от лекций Марка Семёновича. Началось всё с истории, но , оказывается, и про технику можно рассказывать также увлекательно
Безусловно лайк, великолепная серия. Очень интересно. Жаль, но пришлось смотреть урывками когда было время. История техники в общем и оружия в частности завораживает.
Марк Семёнович, это росшкошно! Получил удовольствие от просмотра! Как всегда немного поумничаю. 1. Вода в контуре охлаждения может греться выше 100 C. Даже в обычном автомобиле - просто за счёт давления в системе охлаждения, которое достигает 2 атм. 2. Масло таки греется выше 200 градусов. В районе жарового пояса поршня где-то под 300 бывает. Поэтому, кстати, и профиль поршня "интересный" - там не цилиндр, а этакая "бочка".
Помоему лучшая серия техникума за последнее время и одна из лучших за всё. При том что и другие серии на высшем уровне. Очень ярко, красочно и наглядно показана как теория вопроса так и реализация на практике в метале. Рисунки движков завораживают ничуть не хуже, если не лучше картин в галерее. Одно плохо - мало. Понятно с чего начали и куда пришли по итогу. Но хотелось бы хотя бы пару слов о школах двигателестроения каждой из участвовавших стран. И/или промежуточных результатах.
Был Хейнкель с водяным охлаждением, применялся в начале войны под Одессой и в Бессарабии, читал воспоминания лётчиков. Да, начинал парить после попадания в крылья.
Спасибо Марк Семенович за такую лекцию! Очень познавательно. Аналог или модификация оппозитного двигателя сделана для танкового двигателя Т-64 - 5ТД и 5ТДФ. Только там цилиндры были в одной так сказать "трубке". Не в стороны , а навстречу друг другу. Двухтактный дизель. Думаю, что с этого двигателя и были взяты идеи для получения большой мощности при малом весе и габаритах.)))
не совсем. Это двигатели с циклом Юмо. Авиадизель. Четыре цилиндра со встречно двигающимися поршнями по сторонам квадрата с четырьмя коленвалами в углах и валом отбора мощности в центре. Не самый бездарный конструктор Чаромский с этой схемой провозился всю войну в шарашке, но так и не довел ее до ума. танковые "чемоданы" - это явно результат наработок Чаромского.
Нет, это совсем разное. "Сейбр" 4х тактный, в нем подвижная гильза играет роль клапанов, а 5-ТД - 2х тактная классика, окна перекрываются поршнем, только камера сгорания формируется между поршнями
Диоппозитный двигатель Корейво, разработан в России при царе, а немцы довели до авиационного, американцы же сделали судовые и транспортные для тепловозов.
@@ИгорьБулычев-у3з Вы не совсем правы. Немецкий 2-х тактный авиационный дизель имел 6 цилиндров и 12 пошней двигающихся друг к другу в одном цилиндре. Коленвалов было 2 соединенных шестеренчатой передачей. Первая модификация Jumo 205 об'ем 16.6 л выдавал 700 лс. Последующая модификация с турбонаддувом давала 1000 л.с. или 60 лс на литр об'ема что существенно больше британской модели. У дизеля были свои недостатки но он таки был серийным. Надеюсь Марк подготовит дополнение по этому двигателю с присущей ему дотошностью.
Это же сколько труда надо было приложить и времени потратить чтобы откопать эту всю информацию и доходчиво её здесь изложить!? Большое спасибо за труды!
Как сказали итальянцы на Волжском автомобильное,, ВЫ, русские, самые счастливые, вы не знаете в какой глубине вы находитесь,, Марк Семёнович. огромное Спасибо за лекцию. Такого нет нигде, Низкий поклон
@@user-141sЯкщо вірити радянським і російським історикам, вони першими в світі злампічили літак, але американці чомусь зняли, як їхній літак піднімається в повітря і через десять років почали злітати з палуби корабля.
про паровозы очень бы хотелось цикл и, в частности, очень интересно про двигатели паровых автомобилей. Те результаты, которых добились на излете паровой технологии, просто поражают воображение
Я человек ОЧЕНЬ далекий от самолетостроения (хоть и с техническим образованием), но даже на меня произвела впечатление эстетика 24-цилиндрового двигателя Сэйбра! Действительно, КРАСАВИЦ!
У неё есть ещё и эволюционное развитие - шторковый ГРМ. Всё аналогично, но вместо гильзы две шторки, каждая с собственным приводом. (Шторка это по сути половинка разрезанной вдоль гильзы) Позволяет регулировать фазы газораспределения при том независимо впуск и выпуск (чего не сделать на гильзовом ГРМ без замены гильз).
Спасибо, Марк Семенович! Очень люблю Ваш техникум, как и исторические книги и фильмы про вторую мировую, финскую и т.п. Расстроил только Ваш выпуск про "предателей", тем не менее, и в том вопросе уважаю Ваше мнение, хоть и не могу с ним согласиться.
Марку Семеновичу огромный лайк, безусловно. Удручает, что мы ничегошеньки не знаем о мудрых людях, придумавших это чудо. Писать о них книги и памятники им ставить, а не маршалам.
Сэр Рикардо один из основоположников, столпов и корифеев теории и практики поршневых ДВС. Его двухтомник по быстроходным двигателям это библия поршневиков. До сих пор. А так все очень доходчиво. Не без огрехов, ео популяризатормтво без них не обзодится и докапываться по большому счету не до чего. Лайк однозначно!
3% прибавки мощности нужно считать не от мощности на валу, а от теплоты сгорания топлива в единицу времени. И 3% превращаются... превращаются 3%... в элегантные 10%. Сегодня снова праздник! Снова вижу Марка Семеновича в добром здравии! Умоляю, не бросайте Ваши лекции, рассказывайте про что угодно, хоть про войну, хоть про котлы, и берегите себя, пожалуйста.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
В каком бы замечательном мире мы сейчас жили, если бы странами управляли ученые, инженеры, технологи, а не юристы, особисты, гуманитарии, политологи.
Один человек был по профессии архитектором и рисовал хорошо ! В Германии кажется жил!! Государством руководил! Память о себе шикарную оставил .
У инженеров и ученых нет на это времени - они делом заняты.
@@ДимаЛевкин-ф2у этому парню надо было по профессии двигаться ,а политика как я понял сильно многих портит
это не проблема этих людей которые пришли к власти -это проблемма масс которые выбирают тех кто много обещают не аннализируя эти обещания и не спрашивая в подробностях как это они сделают? если кратко: дурак не тот кто сказал а тот кто послушал и сделал))
так говорил Солженицын "как нам обустроить Россию"
Сразу лайк. Телепередачи Солонина - лучшее, что я видел на телеэкране за последние лет 25. Познавательно, интересно для зрителя, правдиво.
Да, Марк и снукер ещё !)
Сразу нельзя ютуб думает, что это бот, так что смотрим а потом лайкаем) ❤❤❤ Солонин лучший смотрю с первой серии.
Согласен с вами,это праздник некий когда его пост выходит🎉❤
Ну не знаю как то - а где унижение рашки? Солонин без русофобии как вобла без соли ... Нафига мне эти движки нужны?
Так же само.
Лайк автоматом.
С удовольствием слушаю Вас Марк Семёнович!
Поражает человеческий гений и то, как мало мы знаем о тех людях, которые все это придумывали и изобретали.
Безусловно.Инженеры и Ученые, а то те люди, которым мы обязаны всем.Но изобретать ядерное оружие было лишнее
Я могу только добавить, любой самый талантливый человек должен жить и работать в благоприятных условиях. Только тогда все его способности максимально раскроются. На западе это давно поняли.
@@ashwaganda168 От попыток воплотить идеи коммунизма и строительства "светлого будущего" погибло на порядки больше людей только в одном Союзе. А есть еще Корея, Китай, Вьетнам - там тоже гибли люди от рук строителей "светлого будущего".
@@kamuisama так на том, что пострлили узники коммунизма, мы сейчас и живем, россия и постсоветское пространство.Спасибо тем людям, которые отдали свое здоровье и жизнь за наше процветание
А теперь представь глаза полевого техника-ремонтника - который будет этот чудо мотор обслуживать в полевых условиях .
Нет лучше историка современности, чем человек знающий и понимающий механику до последней шайбы! На полном серьезе разбираясь так в тонкостях механики, докапываться до сути исторических событий не представляет сложности.
Спасибо за всю эту красоту, эстетику механики и производственных технологий Марк Семёнович! Моё почтение. 🫡
Absolutely agree
Историков правдивых нет. И как бы ты не понимал механику, историком от этого лучше не станешь никак.
Займись механикой - получишь зарплату, пусть и небольшую. Займись историй - получишь пендаля, если не соврёшь как требуется.
Большое спасибо, уважаемый Марк Семёнович ! И да, вы лучший, что касается военной истории, авиации и " размышлизмов"...
Спасибо, Марк.
Освежил уже забываемые, институтские знания.
Как будто лекцию по ДВС посетил.
Браво!!!
В точку! Освежил знания!
О!
Как раз будет что в пятницу вечером посмотреть перед сном 🤝👍
🤭ага
Я захлебнулся от счастья, что смотрю Марка. Марк! Вы... не могу выразить, какой Вы хороший. Вы крайне редкий, умнейший, честнейший человек. Таких один на миллион. Надеюсь я немного на Вас похож. Спасибо Вам
Вот как раз с честность у него проблемы
Рад видеть новый выпуск. Больше ни слова, иду смотреть!:)
Слушаю рассказ нашего замечательного Марка о развитии поршневых двигателей, а в памяти всплывают профессор Фэйт с ассистентом Максом и красавчег Лэйсли из фильма Большие гонки. Макс, кнопку!
Однако, Вы вспомнили...
Мне там нравился эпизод с отваливанием всех четырёх колёс.
А вообще, конечно, редкая байда
Молодость......😂😢😮
@@МихаилГришин-т5вда ладно, байда. Отличная комедия, отдельные эпизоды и сейчас были бы современны. Не без провалов по ходу, но в целом норм. В сотню лучших всех времен я бы ее включил.
ассистент Макс-это будущий Коломбо.
@@МаксВозов Мне казалось, у Коломбо интеллекта поболее
Техникумы, о всем, что связано с авиацией, смотрю с большим удовольствием, не думал, что зайдет про подводные лодки, а тут еще анонс про паровозы, придётся смотреть!))
Марк Семенович, это невероятно! Я, голимый гуманитарий, понял абсолютно все, что вы тут говорили!!! И более того!! Благодаря вашему понятному рассказу и схемам каким-то образом предугадывал, о чем вы будете говорить дальше)) Был у меня друг автомеханик, старше меня, его уже нет с нами, я очень жалею, что тогда, в начале 90-х не было интернета и этого видео, мы бы часами вас смотрели и это было бы круче любого блокбастера!!! Спасибо!!!!
Феноменальная память, доступная подача сложного и редкого материала в популярном виде, компетентно! Останется в цифровом виде потомкам на века…
Це була чудова ера сміливих рішень та винахідників. Дякую! Надихає
Как писал Н.В. Гоголь- откройте часы и посмотрите что делается внутри. Чепуха страшная. Это я вспомнил когда рассматривал внутренности Сейбра. Отличный рассказ, большое спасибо.
"откройте часы" - это точно про моторы Бристоль "Центавр", двойная звезда(18цил.) с таким же гильзовым распределением. Приводы гильз шестеренчатые, очень похоже на часы
@@ShurikAVGчасы вообще вещь уникальная
Большое спасибо Вам, сорок с лишним лет занимаюсь движками, и так стало тоскливо, уперся в одну версию(авто трактор), жизнь прошла и только сейчас узнаю столько интересных фактов, спасибо
Я подумал, что речь пойдет о моторах фирмы "Бристоль", которая выпускала звездообразные моторы Геркулес и Центаврус, с гильзовым газораспределением. Оказалось, что и "Напьер" тоже заморочилились этой схемой. Спасибо за интересный рассказ!
Вы ещё про Napier Deltic поищите, уверяю вас - очень занятное применение другой известной схемы (двигатель со встречным движением поршней, но три блока цилиндров и три коленвала).
Безмежно вдячний шановному Марку Семеновичу за роботу. Чекаю нових випусків.
Просто получаю эстетическое наслаждение от обилия удивительных технических решений, показанных Вами
Поддерживаю тему паровоза. Спасибо за просвещение и разъяснение процессов .
Каждый раз на канале у Марка Семёновича люто негодую что можно поставить только один лайк!
Да, но можно подговорить друзей на ещё лайки
По-детски обожаю данные лекции, грамотный технический язык, никакой грязной политики с её делами. Пенсионерка, всегда уважала технику, но это высший пилотаж.
Ооо, годнота подъехала. Аккурат к ужину👍🫂 Только подумал, что радиатор можно было поставить перед двигателем, что-то наподобие кольца, и бац! Кольцевой радиатор! Человеческий гений! Спасибо за просвещение Марк Семенович!
Марк Семенович - многая літа Вам за такі труди. Дякую за історію техніки
Большое спасибо, Марк Семенович! Я всего лишь инженер-приборист, с детства интересовался авиацией. Здесь получил гигантское, скажу прямо эстетическое наслаждение от Вашего Техникума. Подписался. С нетерпением буду ждать Ваших новых публикаций.
Добрый вечер! Ещё служа на флоте с1973 по 1974 год , видел двигатели по 42 и 56 цилиндров , до сих пор кому не рассказываю никто не верит. По моему м 503 и м 504 .
М501. Характеристики впечатляющие: дизель, 42 цилиндра в 7 рядов, 143 литра объема, мощность (в разных источниках) от 4, 750 до 6205 лс.
@@ЮрийКравец-ы7щ Изначально разрабатывался для авиации, но опоздал...
Дизели петербургского завода Звезда. Штука сама в себе из-за того что для флота они не предназначены и проектировались изначально под стратегические бомбардировщики, но к концу войны все уже понимали что поршневая авиация исчерпала свои резервы и будущее за реактивной авиацией и пришлось проект срочно приспосабливать под что-то, где реактивный двигатель не столь актуален. Итогом стали двигатели для флота и ограниченно для железной дороги (сейчас используется на белорусской ж.д).
извините служил с 1973 по1976 г на ККф.
7 блоков по 6 цилиндров 42 и 7 блоков по 8 цилиндров 56
Доброго вечора, шановний Марк!
Дякую за такий чудовий технікум. 👍
Нарахунок технікуму про паровози ставлю +, швидше буде!
P.S. знову дякую Марку Семеновичу за чудовий технікум, з історія разом з технікумами ще більш цікавіша, пізнавча і сповнена сенсом!
Праздник к нам приходит! Марк Семенович, спасибо!
Як завжди - на висоті! Дуже Дякую!!!
Талантливый человек талантлив во всём - так можно сказать про обычного человека.
В случае с Марком Солониным подходит другое определение - гениальный человек гениален во всём!
А в чем гениальность ? Любой студент авиационного института вам все это расскажет. Если лекции не прогуливал.
@@bipolar-fox Не все студенты авиационного института любят это дело. Задорнов тоже студент авиатор, но ума это ему не прибавило.
Головне не перехвалити! 😂
С Огромным Уважением! Только начал слушать. Компрессионные кольца всю жизнь были из чугуна. И гильзы из чугуна. Чугун по чугуну , это хорошая пара скольжения. Сталь по чугуну крайне плохо скользит. Ещё раз с Уважением, Марк, возможно, Вы ошиблись
Радий Вас бачити та чути Марку Семеновичу 🤝
Обожаю Марка Семеновича за это: "вот авиационный матор лауреата сталинской премии героя социалистического труда профессора Климова - французский испано-суиза игрик 12"))) я лег под стол пока проржался)))
😂 Чистый Ильф унд Петров.😂😢
Вообще-то награды за дело дали. Наладить производство такого мотора в технически отсталой стране, это дорогого стоит.
@@vladimirdavydov722Наладить производство, но не изобрести! Почувствуйте,, небольшую,, разницу
а чего ржать-то. да, большиство советских авиамоторов были лицензионными (что существенно - лицензионными, т.е. приобретенными вместе с технологией) копиями немецких, французских и американских. Вот разве что микулиснкие М-34/М-35/М-37 были "изначално своей разработки", но опять с опорой на уже выпускавшиеся лицензинные М-17 - в девичестве BMW VI) . Но наладить производство лицензионных моторов - это дорогого стоит (это ж не на коленке раз-два скопировать, а тянет за собой громадную промышленную инфраструктуру, которую надо создать, а что не получается - к тому копию адаптировать по возможности) Ну и последующая модернизация того, что сделано по лицензии - тем более, это уже "своим умом" по возможности. М-100 (он же ВК-100) был практически полной копией HS 12Ybrs, но и то потом имел кучу оригинальных модификаций (включая, кстати, бесклапанные и испарительные). А М-105 (он же ВК-105) - был на базе того же Y12brs сделан, но уже существенно отличался (два впускных клапана на цилиндр, нагнетатель, измененный блок цилиндров и пр. ) и имел мощность в 1.5 раза больше "прототипа". HS Y12 тоже на месте не стоял с годами модернизировался и мощность наращивал, но тут о прямом заимствовании (что тоже дело непростое, даже если оно где-то было) говорить, наверное, уже не приходится.
В ссср и россии что не купили то украли или получили в подарок или передрали
Марк Семёнович, можете для ваших любимых подписчиков рассказать на каких двигателях будут летать в будущем? В каком направлении научной мысли все идёт?
Что вы думаете на счет НЛО и на каких двигателях они могли бы летать?
Очень интересно послушать ваши размышлизмы о будущем человечества!!
Спасибо 😊
Уважаемый Марк Семенович точно не ответит на такие далекие от традиционного машиностроения вопросы. У инженера есть ограничения связанные с мировоззрением. Изобретения всегда появляются на стыке наук. Науке еще много предстоит открыть для человечества. Сейчас существует множество секретных разработок. Все новое используется прежде всего в качестве оружия - отсюда строжайшая секретность и запреты. Не используется ячеистая поверхность (управление эфирными потоками, которые отрицает современная наука). Летательный аппарат по принципу НЛО вполне возможно построить. Далее. Энергетика. В будущем люди будут получать неограниченное количество энергии прямо из атмосферы. Генератор будет построен по принципу ассиметрии. (я не технарь и мне сложно объяснять подобные вещи). Корабль идет под парусом даже против ветра. Так же планета и ее атмосфера пронизана энергетическими потоками и магнитными полями. Мы не замечаем этого, но в будущем это будет обычный источник неиссякаемой энергии. Далее. Уже очень давно изобрели гравитационный генератор. Это держится в тайне от общественности, но он придет на смену атомной энергетики. Опасность техногенных катастроф на порядок выше, чем у атомной установки. Изобретений в будущем предстоит великое множество. Мы далеки от предела. Те же компьютеры будут устроены совершенно иначе в будущем. Будут обладать огромными скоростями при мизерных размерах за счет освоения нового принципа. Медицина научится бороться с раком. (кому-то из властей это явно сейчас не выгодно). Люди будут создавать роботов - сначала для выполнения примитивных механических действий - но затем роботы смогут выполнять абсолютно любые задачи. Вообще вокруг множество тайн - наш ум закрыт от них. Мы не хотим видеть то что есть.
😂😂😂
О двигателях будущего прочтите в книге академика Н.В.Левашова "Неоднородная Вселенная".
Вааах! Как же всё мне это нравится! Марк Семёнович огромное спасибо! Жду суббот так же как и раньше. Капица, Дроздов. После долгий тёмный перерыв. И тут бах!!!! Солонин. Очень круто. Спасибо ещё раз.
Стабильно высокий уровень изложения материала. Интересно и информативно! Спасибо.
потрясающая лекция, просто неописуемое удовольствие от презентации человеческого гения и объема знаний. Огромное спасибо автору.
Дзякую Вам господин Марк Солонин за демонстрацию ума и,естественно,изобретательности человека.Посмотрев и поняв с тоской думаешь -и чего мне это самому в голову не пришло.А вот такая мысль возникающая и является подчерком гениальности ума человеческого.
Я и сам поражаюсь! Почему такие не приходят в голову? И это изобретали в те времена, когда нормального автокада не было... 🤔
С нетерпением ожидаю видео о паровозе. Было бы полезно развенчать распространенное мнение о паровозе, как о чем-то нелепом, архаичном и неэкономичном.
Есть такая книга " Олдсавтомобили, паровые прошлого". Рекорд начала века парового автомобиля 330 км / час!
К сожалению, паровозы, те которые на железной дороге, это действительно архаично и неэкономично (ж.д. просто считали неприемлемым использовать дорогие решения). Если хотите про транспортные паровые двигатели и эффективные и современные решения то вам надо про флотские паровые машины. Они всегда опережали паровозы на голову, а под конец эпохи и вовсе с колоссальным опережением шли. Флот всегда хотел себе самую крутую паровую машину и всегда получал ибо никогда не был ограничен рамками экономической целесообразности и извлечения прибыли (военным никогда это не было нужно), а потому и решения там применялись самые передовые: машины многократного расширения, работавшие с конденсацией пара на выпуске и котлами, использовавшими газотурбинный наддув (высоконапорные паровые котлы), эффективнейшие схемы водотрубных котлов и много других решений, так и не попавших на серийные паровозы из-за цены и требований к простоте обслуживания (а ещё из-за габаритов и веса).
Дякую вам, ваші відео як бальзам для душі 🙏 Успіху вам і здоров'я 😊
Никогда не задумывался что ДВС так сложно устроен. Умеет Марк Семёнович удивить благодарю.
Благодарю, смотрел с огромным удовольствием. .... была в детстве у меня интереснейшая книжка - "Занимательная теплотехника" .
Лучший пятничный вечер за многие месяцы!
Просто восхитительная лекция по работе двигателя внутреннего сгорания. Жаль, что у меня не было такого преподавателя в ВУЗе. Большое спасибо Марк Семенович за Вашу работу!
Большое спасибо за табличку охлаждения авиационного двигателя, долго ее искал в интернете и не смог найти... а у Вас она есть!
Смориш на этого Человека и понимаешь : Он рассказывает, а в голове ещё куча мыслей. Человечище с Большой буквы
С Днем Рождения уважаемый Марк Солонин. Крепкого здоровья и долголетия.
Чудовий випуск.
Справді ,дивуєшся яких проривних результатів добивалися люди 100 років тому своїм генієм.
Без всіляких суперкомп'ютерів..
Лайк, конечно!
Тупик поршневых двигателей понятен!
Спасибо Марк Семёнович!
Дякую Марк!
Завжди цікава інформація і добре викладено.
Як завжди цікаво і корисно. Велика подяка за Вашу працю.
Спасибо ! Шикарно и познавательно о охлаждении и конструкции, надеюсь будут передачи о системах смазки и топливного питания поршневых авиационных двигателей. Огромное спасибо !
Марк Семенович, еще надо вспомнить амер. инженера Чарльза Найта. Именно он в 1903 г. предложил гильзовую схему газораспределения автомобильного двигателя. Схема применялась на многих европейских автомобилях. Двигатели работали необычайно тихо, но сильно дымили: у них был хронически высокий угар масла.
Это все различные варианты ГРМ золотникового типа. Пришли они ещё с паровых машин где требования были попроще. Не нужно обеспечивать такую высокую герметичность для сохранения компрессии, меньше обороты. Кроме проблемы смазки у таких двигателей снижен ресурс.
@@prokitik2288 Ресурс насколько помню наоборот выше был. Из-за того что ВМТ и НМТ, когда поршень останавливается, цилиндр продолжал вращаться, сохранялась масляная пленка в контакте поршня и цилиндра. Так что механические потери были даже ниже, чему у клапанного, несмотря на весь этот привод гильзы.
Непонятно только какое преимущество этих гильзовых моторов над 2х-тактниками. У них ведь тоже газораспределение окнами, но плюс к тому еще и нет лишних тактов. Вроде современные 2х-тактники 1.7 раза мощнее 4х-тактников того же объема. Ну и дешевле, легче и компактнее, что для самолетов должно быть самое то.
Познавательно и легко для восприятия. Респект.
Прям праздник какой-то, спасибо за видео
Не просто лайкаю, а продолжаю по старой памяти каждый раз теребонькать! С Марка сердечко на мой коммент! Сделайте мой день, пожалуйста!
Ура! Жизнь удалась!
Подача материала просто супер!!!! Я уже давно за возрастом молодого поколения, но послушал с интересом . И сравниваю с своим восприятием - подача материала доступна для понимания даже для подростков. Моё детство это далекие 80-е , с 10 лет занимался спортивным моделизмом . И получение такой информации тогда было делом сложным- библиотеки, сложные для понимания ребенка книги, предназначенные для высших учебных заведений. А тут Марк доносит все в легком понимании.
Про паровозы было бы очень круто. Этот техникум тоже выше всяческих похвал. Как всегда ярко подчеркнуты красивые и эффективные технические решения очень сложных проблем
Как любитель поршневых двигаталей, с удовольствием посмотрел обе передачи Марка Солонина. Хочу отметить ряд моментов которые Марк не упомянул(но знает любой человек изучавший теорию поршневых двигаталей).
1. В 30-40 годы, еще не была развита так промышленность как в конце 20-ого века. Качество обработки деталей, сверление, фрезерование, литье и т.д.
Из-за всего этого, головки цилиндров имели множество дефектов: заусенцы, капельки, раковины и т.д.
Все это очень серьезно ухудшало газодинамику и снижало КПД двигателя. Так же в то время не была так развита сама теория ДВС: думали что квадратные каналы не влияют газодинамику, и т.д.
Собственно просто сравните сколько выдавали мощности те же автомобильные двигатели тех лет, и сколько выдавали двигатели конца 20-ого века, разница в 2-3 раза.
2. В то время само зажигание было примитивным: механический трамблер с магнетто, с постоянным углом опережения зажигания. Никаких цифровых коммутаторов, блоков управления, катушек, изменяемого угла зажигания и т.д. Это так же сильно влияло на кпд двигателя, снижало его отдачу.
3. Все эти компоновки как V12, H24, R7, R9, R14, R18 и т.д. появились не просто так. Еще в самом начале зарождения поршневых двигателей, конструкторы быстро пришли к оптимальным конфигурациям многоцилиндровых моторов: рядная 6-ка(за счет своего супер баланса с углом развала шеек коленвала в 120 градусов), радиальный 5, 7 и 9 цилиндровый мотор(не четное число цилиндров дает возможность делать вспышку через цилиндр и сбалансировать мотор таким образом).
Собственно V12 и 24-цилиндровый мотор, это та же самая рядная 6-ка но повторенная несколько раз на одном коленвалу. Соответственно 14, 18, 28 цилиндров это повторение той же 7-9 цилиндровой звезды, несколько раз на одном коленвалу.
4. В 4Т двигателе, поршень не 4 раза совершает подьема вверх за один рабочий так, а 2, два оборота, два подъема. В 4Т легко подсчитать как часто происходят вспышки в цилиндрах: достаточно 720 разделить на число цилиндров. В V12 будет 60 градусов, в Н24, 30 градусов, в R9 будет 80, R14 51.5, в R18 40 градусов, и т.д.
5. Авиационные поршневые двигатели, той эпохи не сильно крутились не потому что была малая прочность блока, а из-за того что имели большой рабочий объем, большую массу подвижных частей. Можете сами сравнить например максимальные обороты у те же наземных моторов. Какой-нибудь легковой дизель 2 литра, и грузовой в 12 литров, разница будет в 2-2.5 раза! К слову в танках "шерман" применялся радиальный двигатель, 7 цилиндров, 16 литров, 400 сил, он тоже особо не крутился.
6. Есть много оборотистых моторов(правда уже второй половины 20-ого века), которые набирают 10, 15 и даже 20 тысяч оборотов (гоночные моторы F1 или моторы некоторых мотоциклов, тот же например Honda CBR250rr). Достигается такая оборотистость рядом конструктивных решений: очень низкие по высоте облегченные поршни, малый ход, электронное программируемое зажигание, широкие дросселя и т.д. Большому 30-40 литровому мотору не раскрутится до 10 тысяч оборотов ну никак, все тяжелые подвижные детали разорвет от нагрузок.
7. Основная проблема всех поршневых двигателей в авиации, была не сколько в том что в них двигались десятки деталей, или весе.
А в самом винте, КПД винта на скоростях свыше 800 км\ч сильно падал, лопасти винта вращались уже на скоростях превышающих звук, не давая набрать большую скорость.
Перед войной были эксперименты с форсированными поршневыми моторами. Скорость рекордных самолетов конца 30-ых составила 800-820 км\ч. Расчеты показывали что даже с двигателем в 10 тысяч лс, не получится набрать более 850 км\ч, винт тупо не справляется.
Это и была основная причина почему в 50-ые годы окончательно перешли на реактивные двигатели, прекратив совершенствование поршневых двигателей. Собственно турбовинтовые самолеты так же остановились на 850 км\ч.
8. В 1989 году, на самолете AD-2 "скайрайдер", был поставлен мировой рекорд скорости в 845 км\ч(побив рекорды конца 30-ых годов), у него был двигатель "Райт" R3340, форсированный до 5 тысяч лс (естественно с приблудами конца 20-ого века: транзисторное зажигание, впрыск, наддув и т.д.). Позже этот рекорд был побит "мустангом" который набрал 855 км\ч, с двигателем который выдавал 4 тысяч л.с.
С каким удовольствием я все это прослушал! Нет,все это я и раньше знал ,тем не менее, получил невероятное эстетическое удовольствие! Этот человек является идеальным педагогом! Большое Вам спасибо Учитель!!!
Не перестаете удивлять Марк Семенович, все интересно и познавательно. Люблю технику.
Солонин как всегда показывает мощь 😊
Просто испытываю удовольствие от лекций Марка Семёновича. Началось всё с истории, но , оказывается, и про технику можно рассказывать также увлекательно
Безусловно лайк, великолепная серия. Очень интересно. Жаль, но пришлось смотреть урывками когда было время.
История техники в общем и оружия в частности завораживает.
Марк Семёнович, это росшкошно! Получил удовольствие от просмотра!
Как всегда немного поумничаю.
1. Вода в контуре охлаждения может греться выше 100 C. Даже в обычном автомобиле - просто за счёт давления в системе охлаждения, которое достигает 2 атм.
2. Масло таки греется выше 200 градусов. В районе жарового пояса поршня где-то под 300 бывает. Поэтому, кстати, и профиль поршня "интересный" - там не цилиндр, а этакая "бочка".
Таких мелочей и упрощений в видео конечно пришично, но для научпоп формата это допустимо, иначе видео заняло бы куда больше времени.
Марк Семёнович.Поздравляю Вас с Днём рождения!!!От всей души желаю Вам здоровья,счастья,терпения от не хороших людей,дальнейших творческих успехов.
Помоему лучшая серия техникума за последнее время и одна из лучших за всё. При том что и другие серии на высшем уровне. Очень ярко, красочно и наглядно показана как теория вопроса так и реализация на практике в метале. Рисунки движков завораживают ничуть не хуже, если не лучше картин в галерее.
Одно плохо - мало. Понятно с чего начали и куда пришли по итогу. Но хотелось бы хотя бы пару слов о школах двигателестроения каждой из участвовавших стран. И/или промежуточных результатах.
Был Хейнкель с водяным охлаждением, применялся в начале войны под Одессой и в Бессарабии, читал воспоминания лётчиков. Да, начинал парить после попадания в крылья.
He-100 в войне не участвовал. А на He-112 была обычная система охлаждения.
ООО!! Сразу вроде бы ничего необычного, всё как-бы понятно любому у кого был мопед... а потом всё интереснее! Спасибо! С меня подписка!)
Феноменальное видео!Побольше-бы таких?Миллиард Лайков Автору!!!Доброго Здоровьица!!!Долгие Лета!!!🤩👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо Марк Семенович за такую лекцию! Очень познавательно. Аналог или модификация оппозитного двигателя сделана для танкового двигателя Т-64 - 5ТД и 5ТДФ. Только там цилиндры были в одной так сказать "трубке". Не в стороны , а навстречу друг другу. Двухтактный дизель. Думаю, что с этого двигателя и были взяты идеи для получения большой мощности при малом весе и габаритах.)))
не совсем. Это двигатели с циклом Юмо. Авиадизель. Четыре цилиндра со встречно двигающимися поршнями по сторонам квадрата с четырьмя коленвалами в углах и валом отбора мощности в центре. Не самый бездарный конструктор Чаромский с этой схемой провозился всю войну в шарашке, но так и не довел ее до ума. танковые "чемоданы" - это явно результат наработок Чаромского.
Нет, это совсем разное. "Сейбр" 4х тактный, в нем подвижная гильза играет роль клапанов, а 5-ТД - 2х тактная классика, окна перекрываются поршнем, только камера сгорания формируется между поршнями
Диоппозитный двигатель Корейво, разработан в России при царе, а немцы довели до авиационного, американцы же сделали судовые и транспортные для тепловозов.
@@ИгорьБулычев-у3з Вы не совсем правы. Немецкий 2-х тактный авиационный дизель имел 6 цилиндров и 12 пошней двигающихся друг к другу в одном цилиндре. Коленвалов было 2 соединенных шестеренчатой передачей. Первая модификация Jumo 205 об'ем 16.6 л выдавал 700 лс. Последующая модификация с турбонаддувом давала 1000 л.с. или 60 лс на литр об'ема что существенно больше британской модели. У дизеля были свои недостатки но он таки был серийным. Надеюсь Марк подготовит дополнение по этому двигателю с присущей ему дотошностью.
Замечательньій техникум.
Узнал много нового.
Спасибо Марку за науку.
С нетерпением жду продолжения.
Это же сколько труда надо было приложить и времени потратить чтобы откопать эту всю информацию и доходчиво её здесь изложить!?
Большое спасибо за труды!
Чудо! Никогда бы не поверил, что мне будет инрересно то, что я услышал! Магия...
Как сказали итальянцы на Волжском автомобильное,, ВЫ, русские, самые счастливые, вы не знаете в какой глубине вы находитесь,, Марк Семёнович. огромное Спасибо за лекцию. Такого нет нигде, Низкий поклон
Да Италия это страна бензоколонка, отсталая. Нашли кого учить, Россия не Африка.
Дикари итальянцы, двигатель бензиновый изобрели в России.
@@user-141sЯкщо вірити радянським і російським історикам, вони першими в світі злампічили літак, але американці чомусь зняли, як їхній літак піднімається в повітря і через десять років почали злітати з палуби корабля.
Глубинный народ 😂
@@user-141s Да???
И что толку?
про паровозы очень бы хотелось цикл и, в частности, очень интересно про двигатели паровых автомобилей. Те результаты, которых добились на излете паровой технологии, просто поражают воображение
Марк Семёнович , просьба рассмотреть возможность "указки" при демонстрации картинок.
Подрисовки хороши , но иногда нужна подвижная указка .
Посмотрю позже но лайк поставил , М Солонина интересные эфиры .
Лайк ТОЛЬКО ПОСЛЕ просмотра. Иначе е он не учитывается ютубом
Тогда два лайка второй как вы говорите 👍👀👍
Техникум всегда интересно смотреть на этом канале.
Прекрасная подача материала. Просмотрел на одном дыхании. Спасибо.
Супер ❤!!! Очень интересный доклад.
Топ. Мне, как иррациональному любителю ДВС перед электродвигателями в плане автомобилестроения, было очень интересно! Спасибо, Марк
Спасибо, Марк Семенович, для кого - то, кто пишет про Стимпанк, ваши видео это не только интересная тема, но ещё и кладезь образной информации!
Спасибо большое за информацию. Когда учился в техникуме 1976г. ничего подобного нам не говорили. Здоровья вам на долгие годы.
Молодец Марк! На уровне авиаконструктора. Спасибо за труд! 🤝
А он и есть по образованию авиационный инженер конструктор.
Благодарю!
В детстве собирал модели "Темпеста" и "Си Фьюри", но впервые узнал подробности о конструкции их двигателей.
Я человек ОЧЕНЬ далекий от самолетостроения (хоть и с техническим образованием), но даже на меня произвела впечатление эстетика 24-цилиндрового двигателя Сэйбра! Действительно, КРАСАВИЦ!
Не знал о такой схеме газораспределения. Поставил лайк.
У неё есть ещё и эволюционное развитие - шторковый ГРМ. Всё аналогично, но вместо гильзы две шторки, каждая с собственным приводом. (Шторка это по сути половинка разрезанной вдоль гильзы) Позволяет регулировать фазы газораспределения при том независимо впуск и выпуск (чего не сделать на гильзовом ГРМ без замены гильз).
Спасибо, Марк Семенович! Очень люблю Ваш техникум, как и исторические книги и фильмы про вторую мировую, финскую и т.п. Расстроил только Ваш выпуск про "предателей", тем не менее, и в том вопросе уважаю Ваше мнение, хоть и не могу с ним согласиться.
Огромное спасибо за видео. Уверен, будет чрезвычайно интересно. Посмотрю в ближайшее время.
Марку Семеновичу огромный лайк, безусловно. Удручает, что мы ничегошеньки не знаем о мудрых людях, придумавших это чудо. Писать о них книги и памятники им ставить, а не маршалам.
Крутяк! Ваши видео просто находка для инженеров... Я смотрю и прозреваю - как люди извращались и какие хитрые решения находились.
Трубец,,я считал себя хоть и не полным дураком,,но неким умным😮очень увлекательно!!!!
Сэр Рикардо один из основоположников, столпов и корифеев теории и практики поршневых ДВС. Его двухтомник по быстроходным двигателям это библия поршневиков. До сих пор. А так все очень доходчиво. Не без огрехов, ео популяризатормтво без них не обзодится и докапываться по большому счету не до чего. Лайк однозначно!
3% прибавки мощности нужно считать не от мощности на валу, а от теплоты сгорания топлива в единицу времени. И 3% превращаются... превращаются 3%... в элегантные 10%.
Сегодня снова праздник! Снова вижу Марка Семеновича в добром здравии! Умоляю, не бросайте Ваши лекции, рассказывайте про что угодно, хоть про войну, хоть про котлы, и берегите себя, пожалуйста.
Технікум як у гарного вчителя! Лайк і повага!Дякую!
Спасибо, Марк! Человек своим делом занят -- приятно смотреть
Потрясает культура проектирования, культура изготовления, культура технического мышления. И культура изложения таких сложных вещей для "чайников"))