Is it worth drowning the EGR valve (EGR) and the particulate filter, with your hands
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Muffling (deactivation) of the EGR valve (EGR) with your own hands. Is it worth it to do. The nuances of switching off (removing) and damaging the particulate filter of a car with a diesel engine.
*Поддержите пожалуйста, ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Я хочу Знать Ваше мнение*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
Мне вот интересно, а экология - это плохо? Или только "их" касается?
По совету друзей, как только взял машину 2011 год., заглушил ЕГР на Транзите - евро 4 DENCO, однозначно повысилась температура головы, появилось жесткое сгорание (детонация), поднялся расход ~ 12%. По опыту ремонта и эксплуатации легких дизелей, могу поделиться СВОИМ мнением на эту тему. Основная причина засерания впускного кол-ра - масло из вентиляции, сопливость турбины (не экономте на воздушном фильтре). Газы из канала ЕГР спекают в кокс масло попавшее из вентиляции и сопливой турбины . Что делать? Я промываю каждые 50 т.км маслоотражатель в клапанной крышке и ВОВРЕМЯ меняю воздушный фильтр. За 6 лет с пробегом 380 т.км проблем с говном во впускном кол-ре НЕТ. Сажевый дохнет при уплывшем ДМВР, смесь богатеет - особенно на низах.
С уважением. Лайк поставил.
Farmer Yuzezz . Полностью согласен. Но никто не хочет обсуждать тему исключения паров вентиляции из впускного колектора.
Farmer Yuzezz Заглушил, это хорошо.. А программу корректировали?
ВАся в бан наверное хочет )))
Мотор 4D56, Очень сожалею, что мусолил эту тему, и меньжевался с глушением аж 50.000 км. Заглушил это зло, и увидел во впускном айсберг сажи с маслом, напротив выхода из клапана ЕГР. Теперь буду менять каталик на пламенегаситель! Автору респект.
Друг, не поверишь наверное, но ЕГР, по мимо того, что он незначительно улучшает экологичность выхлопа, является еще дополнительной системой подогрева двигателя. Именно поэтому многие глушители ЕГРа, сталкиваются с проблемой прогреваемости двигателя зимой. Потому что дизельный двигатель и так сложно прогреваемый агрегат, а с удаленным ЕГРом вообще усугубляется этот процесс! Я еще не затронул тему угла впрыска топлива форсункой и температурным режимом с установленным ЕГР. Ведь он позволяет делать впрыск топлива позднее, что влияет на качество сгорания и коэффициент полезного действия соответсвенно, а вот заглушенный ЕГР, без смещенного угла времени впрыска, может перегревать двигатель при длительных нагрузках, что так же может привести к необратимым последствиям элементов двигателя. Единственная проблема ЕГР - это его клапан, который со временем может начать подклинивать, что решается его прочисткой. Но вот пользы ЕГР несет гораздо больше, чем многие думают...
Поддерживаю!
Хоч він парить мені мізок я притримуюсь думки що EGR ні в якому разі глушити не можна. Я б сказав що EGR це як розхідна деталь.
А у меня на оборот не греется машина вообще,ничего не делал ,и тяга слаба вот думаю может забился ?
@@rasskaras6814 Термостат перевір.
@@rasskaras6814 А Вы вообще в курсе что такое ЕГР? Не стоит путать его с сажевым фильтром или катализатором!!! Егр это клапан, который стоит на впускном колекторе и пропускает через себя выхлопные газы с сажей и всем дерьмом на впускной колектор, это все летит с воздухом на поршня и горит с порцией топлива и засирает весь впускной тракт....
2.2hdi, пробег ~450т, егр не заглушен, в трубах никакого "мазута". Лейте нормальное масло, меняйте вовремя и все будет нормально!
"Болит нога? Ее надо отрезать!"
В резиновой трубе может и нет, а в ЕГР 100% есть. Проверенно. Лью масло Кастрол оригинал с момента покупки Тигуана в 2009, 120 тысяч уже пробежал, жрать топливо начал нещадно! Проверил форсунки в реальном времени на холодную отклонений никаких, 13 и даже до 15 литров соляры на 100 в городе вылетало, удалил ЕГР и сажевик поднял мощность только по минимуму до 170 л.с - расход сейчас 9л на 100 в городе и выше не идет, даже если тапку в пол.
Aliaksei Melenets красава!:)
Кастрол? Ну не знаю какой он у вас оригинал! Если только в 200 литровой бочке!
Если в системе ЕГР нет нагара-гуталина,значит он....отключен!😭
Не дай бог если вы окажетесь на больничной койке с больной ногой, сразу потребуете резать или будете до последнего просить врачей вылечить её?!?!?
Приветствую. Да согласен с тобой , у меня Паджеро Спорт 1 поколения с мотором 4D56 , 2.5TD , 99 лошадок , на данный момент пробег 72000км. Тоже хочу заглушить , но все никак не могу сделать заглушку . Делать заглушку с шпателя или в таком роде , это не мое , хочу сделать заглушку с металла 4мм , что бы была шлифованная с двух сторон , и еще с каждой ее стороны поставить для герметичности родные металлические прокладки. Ставить заглушку , решил что буду ставить перед самым клапаном , а не возле выпускного коллектора , а в вакуумную магистраль еще хочу вставить шарик , что бы вакуум тоже был отключен. Хорошо что на моем паруснике нету электроники на ЕГР , это уже легче. Спасибо за коментарии и советы , поражен что ты настолько продвинут в разных двигателях и т. д. Спасибо , удачи , всегда смотрю и читаю... С уважением ALI...
Не надо ничего отключать, надо просто уничтожить в России коррупцию, и тогда мы будем ездить на новых авто, а через 3 года продавать эти авто в европу и японию (пускай они отключают ЕГР), а сами будем покупать новые авто. НАМ И НАШИМ ДЕТЯМ НАДО ДЫШАТЬ ЧИСТЫМ ВОЗДУХОМ!
ахаха, насмешил, у вас один царь пилит страну с поддельниками уже 17 лет, какой там нахер победить коррупцию, вы импотенты
ты был хоть раз в Европе или США? Съездий, посмотри как настоящие люди живут, а не оборванцы.
Алексей Серебряков хоть один нормальный человек, а то выпендриваются и хают японцев.....ИМПИЧМЕНТ ВВП .В ЖОПУ СТРАНУ ЗАГНАЛ И ВСЁ СПИЗДИЛ...
В точку!
Кто хоть немного разбирается в ДВС, поддержит видос лаиком.
Алексей спасибо за все твои видео, даешь очень полезную инфу.
Глушите егр и не партесь. На всех свои машинах(дизелях)глушил и всё ок.
Ответьте пожалуйста,только честно,на два вопроса,1)в каком году Вы стали обладателем первого дизеля?,2) Сколько дизелей у Вас всего было?
Я хотел свой отключить, форумы читал, читал, отзывы и прочее и вывод таков - почему то отключение ЕГР и прочие манипуляции в подавляющем большинстве случаев приводят к еще более быстрому капремонту двигателя, чем если ничего не трогать и ездить спокойно.
странно, как раньше без ЕГР моторы по ляму ходили ?
отключения ЕГР без регистрации и смс
Взял себе грузовичёк бородатого 1990г (он немного старше меня) - никакого ЕГР, Сажевого фильтра, Катализатора и т.п. (просто выхлоп на улицу) Так вот скажу, что ни копоти, ни вони от движка нету даже при ускорении с низов
Думаю знаю почему у некоторых ЕГР работает и всё чисто - пока двигатель исправен он не коптит и не пачкает свой впуск через систему ЕГР. А вот когда начинаются проблемы, то владелец их не замечает, а двигатель сам себя постепенно добивает сажей.
Что-то я вас не пойму. Вы за отключение ЕГР или против. Натыкался на ваше же видео 2015 года, там вы всеми способами категорически отговариваете людей отключать ЕГР, мол расход солярки увеличится, прогрев двигателя ухудшится, надув турбины поменяется и т.д. и т.п. Здесь же все наоборот: педантичные европейцы пожертвовали ресурсом и производительностью двигателя в пользу экологии.. и ЕГР только мешает
Лайк поставил. Все просто и логично обосновано. Отработанные газы во впускной коллектор, по моему мнению, это уринотерапия для авто, то есть вредительство.
Во впускной коллектор попадает 5-10% отработанных газов для обеднения кислородом горючей смеси. На бензиновых авто не работает на режимах ХХ и максимальных оборотах. Работает в диапазоне скоростей 50-60--110-120кмч Снижает уровень детонации.На дизеле работает с ХХ до средних оборотовэснижает жесткость работыдвигателя.Здоровье двигателя улучшается верх дилетантизма.Посмотри литературу как он работает.Усосете молтор а потом начинаете лечить по легкому. Откуда в исправном двигателе такая сажа что попадает в цилиндры,Механик? иЕЩЕ. просмотри статистику возрастания онкозаболеваний.
Дмитрий Тарусин Колхоз - дело добровольное. Если помогает уринотерапия или просто нравится сам процесс - вперед!
Алексей. Колхозов давно нет и я думаю вы не знаете что это такоею А уринотерапия способ лечения и каков он- это уже дело десятое. Удаление клапана ЕГР - это не лечение. Я 47 лет знимаюсь ремонтом двигателей и топливной аппаратуры. Конечно у меня есть свое мнение относительно всех переделок.Я встречал авто с работающими клапанами с пробегом 400-500 тыс.км А встречал требующих ремонта и при200 тыс. Одинаковые условия эксплуатации. Но один обслуживает авто на уровне а второй как бы подешевле. Я не утверждаю что удаление клапана принесет какойто вред здоровью авто . но вред здоровью всего живого-однозначно.И о моем мнении.Есть фундаментальные процессы физики .химии. исследования НИИ авто и пр.И я их учитываю в своем мнении. И когда я слышу Вы никого не слушайте это вранье . а слушайте меня и несет чушь я думаю откуда это? А это не от высокой квалификации. Вы вдумайтесь что вы несете Производитель какой-то там хренью убивает двигатель А ВАНЕК ИЗ ГАРАЖА это исправляет . Смотрите говорит какой слой сажи на сажевом раз и вырезал, сажи нет. А куда она подевалась? Сажевый сам по себе сажу не дает. Две причины по которым удаляют фильтра. Во-первых, когда неисправный мотор убивает его и ,во-вторых. высокая стоимость . А вред. который наносится всем остальным это мелочь по сравнению с последним.особенно пунктом.
т.е.хотите сказать,что сажевый фильтр удалять ненужно???
сори..глушить...
БРАВО!!!!! ОБЪЯСНИЛ ВСЕ ЧЕТКО И ПОНЯТНО. ПРЕДЛАГАЮ ДРУГУ СДЕЛАТЬ ТОЖЕ САМОЕ. СОМНЕВАЕТСЯ. МУЖИКИ ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ДЫШАТЬ И РАБОТАТЬ СВОБОДНО!
Не согласен с тем что сажевые фильтры мокрого типа ставились только раньше.PSA вообще никогда не стаили на свои машины сажевые фильтры сухого типа.У них своя технология так называемая FAP с впрыском цериесодержащей присадки в бак,ставится по сей день.Кстати эта технология считается самой живучей и не так боящейся коротких городских поездок по сравнению с СФ сухого типа DPF.
Вот это реальная работа клапана ЕГР. Не так уж часто он ВКЛЮЧАЕТСЯ
как об этом говорят
Ssang Yong Kyron 2.0
Условия функционирования системы
1. Двигатель работает
2. Обороты двигателя находятся в заданном диапазоне. (При повышенных оборотах система EGR отклю-
чается)
3. Крутящий момент двигателя находится в заданном диапазоне. (При увеличении крутящего момента
выше определенного значения система EGR отключается)
4. Скорость автомобиля находится в заданном диапазоне. (На высоких скоростях система EGR отключа-
ется)
5. Атмосферное давление находится в заданном диапазоне. (На значительных высотах над уровнем
моря и при низком атмосферном давлении система EGR отключается)
6. Температура охлаждающей жидкости находится в заданном диапазоне. (При значительном повыше-
нии/пониженнии температуры ОЖ система EGR отключается)
7. При продолжительной работе двигателя на оборотах холостого хода система EGR отключается.
Факторы, влияющие на формирование управляющего сигнала
1. Главная зависимость: Управление системой EGR осуществляется исходя из объема подаваемого вдвигатель воздуха
2. Вспомогательные зависимости:
1) Температура ОЖ (датчик температуры ОЖ)
2) Частота вращения КВ (датчик положения КВ)
3) Изменение нагрузки двигателя (датчик положения дроссельной заслонки): Выявление резкого
ускорения
4) Температура воздуха на впуске (датчик MAF): При температуре выше 60°C влияние незначитель-
ное.
5) Атмосферное давление (датчик барометрического давления): Влияние высоты над уровнем моря
3. Основной сигнал, генерируемый на основании главной зависимости, может быть усилен/ослаблен под
влиянием вторичных факторов, после чего ECU посылает его на вакуумный модулятор системы EGR,
регулируя степень открывания соответствующего клапана.
Условия отключения системы
1. Обороты двигателя выше 2 950 об/мин
2. Скорость автомобиля выше 105 км/ч
3. Температура охлаждающей жидкости выше 100°C или ниже 10°C
4. Продолжительность работы на оборотах холостого хода: более 50 с
Вы немного заблуждаетесь. В повседневной эксплуатации клапан приоткрыт постоянно. Главная его зависимость - это обороты КВ и количество впрыскиваемого топлива. Т.е. ЭБУ оставляет только необходимое для сгорания топлива количество воздуха, остальное заполняет отработанными газами.
В тех ЭБУ которые я смотрел - всего три карты ЕГР - а Вы тут зависимостей кучу назвали.
@@andreygo5801 !
Тебе же процитировали мануал!!!!
Кто тут заблуждается????😂
@@ВанькаВстанька-к7б мануал надо правильно читать. Я же написал: в повседневной жизни он практически постоянно открыт. Я ни разу не заблуждаюсь.
@@andreygo5801 !
"Я ни разу не заблуждаюсь"-ЭТО вообще не аргумент!
А "почти всегда"(открыт)-ЭТО не показатель!!!
@olegmole. Четко выложил циклы работы клапана!!!
@@ВанькаВстанька-к7б ну так посмотри на эти "циклы" и увидь, что при повседневной эксплуатации он всегда функционирует! Это видно даже из этой выдержки, где нет конкретики параметров.
Диванные умники против отключения ЕГР сначала придумали байку про "температуру"..Потом-про "деградацию масла".Сейчас везде муссируется чухня про "изменение угла впрыска"😂
А то,что огромное количество людей катается с отключенным ЕГР и при этом-отрицательных отзывов нет-это как то по боку!!!!!!
Экология? Если учесть то,что работающий ЕГР увеличивает выброс сажи....и если подсчитать затраты энергии и природных ресурсов на производство и изготовление самих экологических автоприбамбасов------тут еще неизвестно,где больше страдает экология!!!
А то что на французах именно это чаще всего встречается начинает выдувать прогладки на турбине после глушения егр, ни чего ответить не сможешь, умник не диванный?
заглушил на в5! красота!Спасибо тебе за видео!
Всё конечно очень логично и обоснованно, но... У меня Хюндай Туссон, дизель 2.0 с ЕГР, пробег 205 000 км, 2005 год. Двигатель D4EA. Так вот, лично снимл патрубок смотрел впускной - полная чистота и только небольшая маслянная эмульсия. Где-то еще читал, что ЕГР может быть открыт только в момент прогрева, чтоб при низких температурах дизельный мотор хоть как-то мог прогреться. И таки да, я видел, что у меня ЕГР при запуске открывается, а потом через некоторое время закрывается. Управляется он вакуумной трубочкой. То есть, закрывается и не засирает двиг. Отсюда, мне не понятны такие вот абсолютные заявления, что ЕГР это полное зло для всех-привсех дизельных двигателей. Наверное, дизеля и ЕГР системы бывают разные. И по этому поводу, хотелось бы услышать коменты и разъяснения АкерМеханика в том числе.
ты глубже в впускной смотрел, туда куда врывается безкислородный с остатками перегара горячий газ ? у меня тож 1.9 турбо дизель f9q ,там был на 330000 км тихий ужас,сегодня 406000 ,там чисто
егр понижает температуру в камере сгорания, а не наоборот
вот тебе ссылка как работает клапан от вакуума, закрывается и не засирает, ага прям уже
/watch?v=JikRN57Hvow
у тебя клапан за патрубком или после? сдается мне что после, и то что там посмотрел ничего не значит
если вы ни разу не чистили впускной коллектор на дизеле с егр, будьте уверены, сажа там есть 100% и впускные каналы возле клапанов в самой головке забиты этим дерьмом
Юрий Суперсаунд конечно понижает,ведь он ослабляет силу взрыва понижая количество кислорода,но повышает температуру в впускном колекторе тем самым нагревая масло летящее из турбины и закоксовывает его,оттуда и грязь
и кстати очень отрицательно влияет на общий поток воздуха в колектор ,у себя когда укаратил колектор убрав каналы выхода из egr ,машина полетела
На видео система ЕГР иной конструкции чем у меня. В каналы еще не лазил.
Одно из немногих толковых видео с правильным толкованием сути. Очень много видео о ЕГР. Здесь всё по сути
В мене дизель 1.5 , колись думав над тим щоб вирізати кат. Дякувати вдачі я цього не зробив, при пробізі в блоці 450000 км (на щитку 215000) кат і єгр на місці і ПОЧУВАЮТЬ себе добре. Так що народ не вирізайте нічого, якщо режим їзди зебільшого місто, тоді 1 раз в тиждень дайте джазу машинці на трасі щоб випалила сажу і катайтесь з чистою совістю. ... до речі підключивши ОБД зрозумів що регенерація на моєму 1.5 відбуваться при швидкості 140 КМ/год!! стабільної їзди ,без зменшення натиску на педаль газу.
Коротко. ЕГР, сажевый фильтр это все только экология. Глушить и удалять можно, мотору будет лучше жить, только есть нюансы с перепрошивкой ЭБУ для нормальной работы двигателя без этих систем. Чип тюнинг в помощь.
Василий Трофимов заглушил механически. Ошибок нет. Мотор работает ровно
Господа. Понимаю, тема заезженна и давно .Попытаюсь осмыслить все выше сказанное. Егр только для экологии. Работает на холстом ходу и режимах минимальных нагрузок - мерить выхлоп на стоящей машине удобно. Обратный выхлоп в двигатель снижает температуру горения смеси и тем самым снижает образование окислов азота(особенно дизель)-согласен.Но снижение температуры рабочего тела сгорания приводит к СНИЖЕНИЮ КПД двигателя и тем самым повышается расход топлива. Опустите температуру градусов до 200 и какой кпд будет у двигателя? На максимальных нагрузках ЕГР не работает и двигатель часами может работать с максимальной температурой без перегрева головки. Далее, обратные газы подаются через радиатор (воздушный или водяной) для охлаждения их (газов) до температуры приемлемой для входа. Радиатор в ЕГР с водяным охлаждением служит не для нагрева воды и быстрого нагрева салона (тогда просто в выхлопную систему поставь дополнительно радиатор и грей антифриз). а только для снижения температуры газов для ЕГР. Выводы-1 ЕГР снижает КПД двигателя.2 Уменьшает выбросы окислов азота на Х.Х. и минимальных нагрузках.3 Не влияет на тепловую напряжённость двигателя.4 не ускоряет прогрев двигателя- сколько топлива сжёг столько тепла получил. 5 чипировать надо для исключения сигнала ошибки. 6 детонация устраняется ЭБУ по датчику детонации. Снимать нельзя оставить. Запятая за Вами.
не понимать что настройки прошивки угла впрыска и не учитывать температуру что повышается без егр . глупо . и черивато прогаром поршней или головку повести может . нужно менять прошивку именно на этот двигатель но который выпускается с учётом того что егр нет .мотор работает немного громче от того что угол меняется но он не греется и тогда работает как положено .
@@андрейстепанов-с9ъ Не работающая система ЕГР отслеживается блоком управления и он не допустит аварийного режима работы. Более тихая работа дизеля с системой Коммен рейл достигается двойным впрыском топлива. Вот от детонации может быть оплавление поршней (причина - неисправность датчика детонации до неиспр. блока управления). Перепрошивка нужна для устранения появления сигнала ошибок. В некоторых моторах появление сигнала ошибки БУ снижает мощность. Вообще то программа блока управления позволяет работать двигателю при отказе любого датчика кроме датчика положения коленвала.
@@ВикторТ-м4ч все правильно рассказали про егр , я отключил на ивеко заглушками электрику не тронул пробег 150000 , вижу одни плюсы
@@андрейстепанов-с9ъ 1.8 tdci ,снял привод егр,он закрыт,проверял,мотор тише стал работать ,холостые выровнялись
@@андрейстепанов-с9ъ v desjatku xotj odin pravilno napisal
Тут не только экология! Выпуск во впускной-меньше кислорода-меньше температура горения-медленнее горение-раньше угол впрыска.. убираем его, повышаем температуру и горит быстрее, надо корректировать угол впрыска..... Это делают? Не уверен. А потом разговоры, типа хз почему или из за плохой соляры клапан прогорел или башка треснула.... Думайте сами..
Якщо подивишся на корекцію форсунок після галушки то нічого не міняється
А как же повышения температуры горения в камерах.... Негатив для форсунок или нет?
Систему ЕГР я могу сровнить только с уринотерапией, а там уж каждый для себя сам.....)))
Заглушил клапан ЕГР, VW SHARAN 1.9 TDI AUY, машину просто не узнал, кстати ошибку не выдаёт .Заглушку таких не нашёл, сделали на работе. Появилась тяга , пропал провал турбины, машина тянет на всех передачах и перестало гнать масло с ЕГР. Дымности нет! Кстати машина стала мягче работать.
Блин, убедил! Хорошо что хоть сажевого фильтра у меня нет на Мериве 1.6 бензин.
Каждый день в отсечку кручу фольца, из экологии убрано все))) а насчёт экологии, у нас в России ещё очень долго будут ездить допотопные КАМАЗы, Мазы и прочее, с бешеным выбросом дерьма наружу, поэтому даже выражение "начать надо с себя" здесь вообще не уместно))
Дерьмо дерьму - рознь. СО менее вредно, чем оксиды азота, которые появляются при высокой компрессии в современных двигателях. Нейтрализовывать нормально их не умеют, поэтому современный самый экологичный мотор больше загрязняет экологию, чем старые атмосферники. Если мы заботимся об экологии не стоит покупать это немецкое высокотехнологичное дерьмо. Мы ведь этим дышим! А потом удивляемся, почему здоровья нет.
Roma Romanov "немецкое высокотехнологичное дерьмо" - просто прибил... :) :) :) ведра рулят!!!
Аслан Гаджиев здоровья нет, потому что бухать не нужно. а не от выхлопа.
В идеале ЕГР глушить на новом авто. я на LR3 примерно на 12 тыс пробега заглушил. Уже 140 тыс. с того времени пробег . Если бы не сделал это то уже тысяч 80 р выложил за всё это время на их замены как попадали многие через каждые 20-30 тыс. км. На новом авто была очень заметная разница и в тяге и в экономии топлива .
Только гонять на нем уже не стоит.
a77exx почему? объясни
Забитый сажей клапан уже не будет плотно сидеть в закрытой позиции и периодически станет выдавать ошибки (это касается LR , как у других марок не знаю). Да и видел блок заслонки входного коллектора ,он так же весь забитый сажей у авто, где ЕГР работают. У меня там просто идеально чисто за почти полторы сотни тысяч пробега
Спасибо за интересной рассказ!
Привет из Полярного! Всего тебе хорошего земляк🙌
чтобы утверждать что не ухудшает или ухудшает система егр .нужно сразу говорить людям что нужно менять прошивку которая меняет угол впрыска .а не просто утверждать что она не как не влияет .именно она влияет если не менять прошивку то повышается температура внутри цилиндра и тем самым может или повести головку или прогореть поршень . поскольку прошивка с егр рассчитана что егр работает и понижает температуру в цилиндрах .
Это слишком сложно понять для автора. Да и в других видео так не говорят возможно ))
На бензиновых двигателях отключать ЕГР надо с перепрошивкой, чем современнее двигатель, тем с этим надо быть аккуратнее. Просто закрыть клапан физически пререгородкой можно, но это нарушит баланс воздух/бензин. Другими словами - в цилинре оказывается более насышенная кислородом смесь, 5-10% отработанных газов через егр не поступают, таким образом у Вас в цилиндре оказывается больше кислорода(окислителя) по отношению к заданному кол-ву бензина - смесь становиться бедной. Температура сгорания незначительно, но вырастает из-за избытка кислорода, а это увеличение термонагрузки на двигатель. Так вот прошивка ЭБУ при отключении клапана ЕГР в идеале должна быть скорректирована под этот лишний кислород. И еще - как правило ЕГР-клапан на бензинках открывается на оборотах от 1000 до 4000об., на холостых и максимальной тапке он закрывается сам.
Ars GM. согласен !
После отключения, на ТО послали ....пришлось ставить все обратно.Это в Эстонии
познавательная информация,так держать
Кто заметил как Акер на 4:30 минуте чуть не запорол мотор головкой на 8' на 254 тысяче км палецвверх 👍
актермеханик спасибо тебе!все чётко! рассказал!
Полностью согласен ЕГР надо удалять! Являюсь владельцем Фордов транзит, эксплуатация жёсткая городской режим маршрутное такси. Если бы заглушил раньше избежал бы кап.ремонта , в год машина набегает 100- 110 тысяч. Борьба за экологию хорошо, но топливо наше совсем не соответствует этим стандартам качества евро 4 -5 .Очень повышена сера в топливе , в свою очередь она же и убивает мотор, страдают ЦПГ,форсунки,турбина.Эта сажа не щядит нечего. После глушения моторы ходят прилично, даже в таком режиме как у нас! Главное хорошее масло Low-Saps низкой зольности делать ТО раз 10000 тысяч, и будет счастье моторы будут жить!!!
всё более чем понятно, спасибо за объяснение
спасибо большое за видео и хотел спросить есть ли сажевые фильтры без датчиков ? На моей машине по каталогу стоит сажевый фильтр но никаких трубок или датчиков в банке нет.
Нажежные советы рассказывает !! я всегда его слушаю
Расскажи про клапан egr на моторах tsi первого и второго поколения, как его глушить на этих моторах.
НА бензинке есть смысл отключать?
пользуюсь Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz (для DPF)
80% езда в городском цикле пробег 300 000 км. )мой140000) сажовик работает без проблем иногда выбивает ошибку налил присадку снял ошибки и все ок. актуально в холодное время летом не добавляю.
Главное здоровье двигателя а на все остальное насрать бесит это колхозное мышление
Сузуки витара. лет 5 на зад лопнула трубка ЕГР. Её заглушили приёмистость почти не упала, расход увеличился на 1 литр. В том году вернул трубку на место. Расход уменьшился обратно и чуть увеличилась приёмистость. Катализатора нет. Стоит обманка.
А как поставить ещё один ЕГР чтобы было дубльЕГР?
@Tt Han !
АГА,тогда вообще холодить будет! 😳
если есть предпусковой подогреватель, то не понятно зачем менять свечи накала, они и так не задействуются..
Здоровье мотора улучшается. А твое?
Его тоже улучшится за видосы то денежки капают
я согласен что егр и сажевый фильтр зло!за видео лайк!мокрый фильтр это с мочевиной имеется ввиду да?
А как же снижение температуры горения ?!? Не слышали , что EGR снижает температуру горения !? На некоторых новых двигателях это очень важно , если чё !))) Подчеркну , не на всех !!!
на новых лучше не глушить его
A на старых,? У меня т4 1999года
@@hadgimuratvova6261 Думаю к 1999 году это не относится.
Ага, умник, умнее европейских инженеров
Алексей, спасибо за информативные и понятные видео! Скажите пожалуйста, как правильно заклушить егр на Санта фе мотор 4ЕВD.
Разбирал коллектор впускной на тойоте. каналы которые подходят к егр наглухо забиты сажей. И внутри ресивер засран налётом. Вывод-глушить засранца.
Можно сделать фильтрацию картерных газов нормальную и асфальта тоже не будет
ребята у меня была такая проблема движок был в аварийном режиме;удалил фильтр,заглушил егр,перепрошивку сделал!да авто стал хуже прогревается зимой зато нет проблем!пассат б6,2.0,170сил,
Молодец хороший обзор ,тема поддерживаю ,походу его егр специально поставили ,что чаще за поршневой ходили в магазин ,конструктивно заложенная неисправность для убивания мотора я тоже убирал его на хрен.уже на второй машине на первой тойота люсида 2.2л дизель ,проехал 290 ооо тоже было чисто.а с егр грязи было пол ведра и поршневой был кирдык капиталил двс ,а после выкинул егр. А сейчас у меня хонда ,почистил все и выкинул егр на хрен.тоже грязи быдо и машина плохо заводилась ,а сейчас все нормуль.почистиль рхх он был забит гарью иза егр по видимому, через 10ооо сгял рхх чистинький как с магазина ,выхлоп по запаху не изменился просто стало чисто во впускном калекторе ,я вот думаю зачем тогда фильтр воздушный если через егр столько песка и гари плпадает в цилиндры .задумался ,и понял что отверсия выхлоп надо закрывавть и будет улыбка на лице,пока удачи спасибо за видио .
Стоит ли и как правильно (в каком об*еме програмных и механических работ), глушить бензинку WV 3.2 FSI AXZ WR6 ?
Преследую цель снизить Т нагрузку, исключить загрязнение впускных каналов а так же продлить рессурс двигателю.
Спасибо!!! + можно ли после подобного вмешательства ездить в развитые страны, обслуживаться на СТО у них, вдруг срочно будет необходимо, а они увидят отсутствие экологии и предложат востановить или откажут в сервисе?
Да только после глушения EGR расскажи сколько стоит програмно отключит без багов ,и люди будут понимать с чем связываются, я с этим связался на свою голову Шкода 2.0 TDI
на спринтере 651 мотор . Снял и заглушил по вашей рекомендации вакуумную трубку с клапана ЕГР . Двигатель вдруг начал сапунить белым дымком из маслозаливной горловины . Одеваю шланг обратно все О.К. , но машина начинает разгоняется заметно тише .
Мотор чипован АДАКТом
Сажа удалена . Егр заглушен
Судя по всему, надо гвоздь в голову забить спецам из АДАКТа.
Спорная тема. Рекомендую просмотреть видео
"Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация" на канале Andrei Krutsko
Годное видео!
Точно!!! Крутско ацтой!
Красавчик всегда всё грамотно и понятно говоришь.
1. ЕГР придуман ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ.
2. Сажевый придуман для здоровья.
3. Нормальные люди, если хотят дури от машины - покупают машину с более мощным мотором, а не в ущерб своему здоровью.
4. Мотору станет лучше. Человеку станет хуже. И что же выберет человек? Каковы его интеллектуальные способности?
5. Цивилизация удлинила жизнь человеку изобретя термическую обработку пищи - с 30 до 90 лет. Но умалишенные поедатели сырой пищи есть. Цивилизация изобрела способ не умереть от вдыхания выхлопов - ЕГР, сажевый, катализатор - добавляя годы жизни человеку. Но умалишенные есть и тут.
6. Ни один в здравом уме человек не заставит свою семью дышать дерьмом. Хотя судя по роликам и комментариям - людей с отклонениями гораздо больше, чем ожидает психиатрическая медицина.
7. Сажевый фильтр и ЕГР моются. Это не одноразовый продукт. Его ресурс рассчитан на 200.000км. После чего его можно мыть каждые 50.000км, компьютер показывает 80% ресурс после мойки сажевого и сброса статистики.
8. Если вам кажется, что машина недостаточно мощная - продайте эту, купите мощнее. Увлечение требует финансов. Для дизеля даже в 150 сил мощности для города за глаза. Хотите на обгоны по трассам? Покупайте машины со спорт-режимом коробки. Но никогда, НИКОГДА не делайте хуже себе и своей семье, своим детям. Вашим детям потом жить с болезнями, которыми вы их наградите.
9. Единственная причина, почему вменяемый человек может вырезать ЕГР и сажевый - это подготовка спортивного автомобиля для соревнований. Машина будет эксплуатироваться в пределах полигона и главное - мощность.
10. Железка - ничто. Человек - всё. Любите себя, любите своих детей, любите жизнь!
Мне кажется вы не поняли о чём идёт речь. На счёт загазованности вы правы но этот Егр может полностью задушить, заглушить двс.Постойте в -20 где нибудь на трассе в ожидании эвакуатора.
@@alexanderjerke8834 не понял. в минус 20 я стоял и по 7 часов. 3л дизель бмв. ничего не заглохло.
Куда ещё мощнее? У меня грузовик дизель и егр и сажевый фильтр есть турбовой, прёт как танк и да ничего не глушил пробег 320 тыс км сажевый фильтр ещё ни разу даже чек не загорался. Масло оригинал DL-1 каждые 5000 км
Это актуально в Европе, где на 1метр 2 человека, а у нас 1 человек на 200 км, и за тыщи лет не забрать Россию матушку!
Полная хрень , а то что моете куда сливаете экологи хреновы ....
Что значит свечи накала подустали? пробег 300 тыс.км на Т5. Родные свечи. Зимой в -20 заводится без проблем, без автономного подогревателя. Я слышал, что со свечами могут возникнуть проблемы при их откручивании, если они старые, могут обломиться.
Это как есть часть своего говна чтобы переработать как можно больше😂😂😂
Не на всех машинах надо помимо перепрошивки ставить заглушку, у меня SantaFe DM 2.2, там достаточно просто чиптюнинга, клапан открываться не будет, он с электроприводом.
ЕГР регулирует температуру в камере сгорания путем добавления инертного обема (сгореашей смеси)
А смысл обьяснять это диванным экспэрдам?? Да пусть снимают накер...
@@Zodchiy197777 регулирует только на холостых и сильно дизель на холостых греется?
@@РоманСереда-я2я Кто тебе сказал такую глупость?
двигатель s05c хино дутро. сажевика нет но стоит ЕГР с огромной трубкой и заслонка на выпуске типа дроссельной. с Егр отключил фишку, снял трубки вакуумные на управление заслонкой. чек не горит мотор задышал, машина полетела пробег более 270тысяч.
При регенерации идет перегрев поршневой групи в связи с большой подачей топлива в цилиндр плюс увеличение уровня масла в поддоне из-за большого количества топлива которое не успевает сгореть .Регенерация из-за високой температури часто тянет за собой искривление плоскости випускного коллектора в плоть до обрива шпилек (проверенно на крафтере 2.0).на двух крафтерах отключили ЕГР и убрали сажевий но катализатор оставили,перепрошили мозги и никаких проблем (Машина-пуля)пробег 420т.км на второй 200т.км. расход масла 500грам на 10т.км.
Добрый. С праздниками. А в какой части Украины делали это?
@@KonstantinN-o3c Киев а именно Ирпень.человек занимаеться именно фольксвагенами и никаких других автомобилей!
@@ВікторМартиненко-х6л Спасибо
@@KonstantinN-o3c делают повсеместно, вопрос в качестве прошивки и цене.
@@Александр-ф5ч4т В нашем регионе проблематично. И хотелось бы к проверенному попасть.А то мне на одной диагностике сказали сажевый вырезать,а на другой все в норме и нечего в сажевый лезть и регенерацию даже делать в данный момент не нужно.
На бензиновом двигателе однозначно надо глушить ЕГР, будут одни плюсы!
Расскажите про двигателей субару
Глушите однозначно ,двигатель пройдет как минимум на 100 т км больше!
Выхлопные газы охлаждают камеру сгорания, а комп изменяет угол опережения, Это так?
Доброго дня! А нельзя ли использовать такой вариант - глушим выхлоп, а подачу к EGR на подвод воздуха? И пусть себе EGR работает, как положено, только подключает не выхлоп, а чистый воздух. И шить, наверное ничего не потребуется...
И получаем дырку во впускном коллекторе? :)
конечно можно, очень просто: придумайте и запатентуйте систему которая удаляет кислород из воздуха, греет его и подает во впуск. Миллионером станете.
в другом видео утверждал обратное )
Спасибо большое!
Актуальная тема до тех пор, пока все несядим на хибриды. Ниприпомню, у моего жигулёнка било EGR? , надо тёщи спросить :)))
Спасибо автору за труд. 🇱🇹
Спасибо за обзор. Часто слышу, что ЕГР понижает температуру в камере сгорания. Вроде бы логично. Ваше мнение. Хотя у себя отключил уже давно.
Сергей Шмидт реально пох. На температуру. Дизель и так не греется
Газы сами по себе может и не повредят особо, но вот сажа...
жалко тряпочка в коллекторе не застряла
Расскажи пожалуйста можно ди убирать вентеляцию картерных газов полностью в атмосферу
Какой же ты нудный... Минутную херню, растянул на полчаса
Добрый день а если программно не глушить ? Только механически что будет??
что значит другого типа егр?
Правильно говорит Акер. Надо не хрень всякую вешать на двигатель типа ради экологии, а обеспечивать полноту сгорания во всех режимах. Маркетологи нынче машины выпускают, а не инженеры.
По такому принципу можно вообще пол запчастей повыкидывать! ЕГР не только отвечает за экологию, хотя наверно он изначально делался в основном для этого! Он подает отработанные газы во впуск, тем самым топливо сгорает в меньшем количестве кислорода как результат меньше температура сгорания, меньше детонация, не образуются окиси азота, которые кстати являясь кислотой разъедают масло и оно не выполняет свою основную функцию. Уберете ЕГР получите локальный перегрев, детонацию и необходимость более частой замены масла, можно конечно ездить и без него, но сколько мотор так проживет не известно, возможно и долго, но не дольше чем при нормальной эксплуатации и чистки егр по необходимости.
Алексей Дубовик
Какой бред
По Вашему я написал бред, вот только от Вас никаких аргументов.
Я очень подробно, как инженер со стажем, как моторист, как ктн, как автор естесстно своих патентов, описывал и не один раз, кинетику процесса горения, алгоритмы, заложенные в управление в блок, и т.д. вплоть до процесса выхлопа. Повторяттся не хочу. Если не будете лениться, то все можете изучить сами. Тайных знпгий нет. Только скрывание информации от общей публики
Дайте ссылку если это возможно чтобы ознакомиться с Вашей работой. Как я понимаю Вы утверждаете, что егр вреден и его надо глушить и что он сделан для того чтобы просто уменьшить ресурс двигателя?
в Европе к 2040 году не буду больше продавать машины с ДВС, а у нас будут крутить ЕГР и трубки картечных газов скидывать в атмосферу! ))) Хорошим топливом заправляйтесь!
Странно, вы заботитесь о здоровье мотора и не думаете о своем собственном .. Экология это ведь не где-то там что-то за бугром, это и есть среда в которой вы живете! Сколько людей вообще в курсе о вреде на здоровье человека микрочастиц, которые выбрасываются в атмосферу дизельными двигателями и которые фильтруются сажевым фильтром?!
у тебя в городе жд вокзал есть? глянь как там тепловозы работают!
если отключишь егр, то и сажа у тебя не будет образовываться.
Есть старый грузовичёк 1990г выпуска. На нём нет ни фильра, ни ката, ни темболее EGR - просто выхлоп в атмосферу. Ни копоти ни гари ни вони от движка нет.
Даже когда тапок в пол жмёшь - никакой сажи не летит, в отличии от авто поновее (которым лет по 5), которые коптят так, что ужас.
Вот и задумайся, нужна ли ета фигня или она только мешает движку нормально продуватся и эффективно сжигать топливо.
А если ЕГР работает от вакума его тоже нужно отключать программно
Все кто ссыт это делать просто не понимают как работает двигатель. Единственный минус это конечно програмно глушить его. А так пофиг
Согласен,а главное что многие "спецы типо"
С помощью какой программы вы модифицировали дамп, для удаления егр и сажевого фильтра? Или вам это делал профессионалный чип-тюнер?
Понятно из видео следущее: оставляем EGR и сажевик.
Пока не имел ни одного автомобиля с дизельным ДВС, потому вопрос может дилетантский. Зимой ЕГР позволяет быстро набрать рабочую температуру? Если его убрать, то прогревания машины займет более длительное время и позволит ли решить проблему установка ВЕБАТО ?
Привет Вопрос не по тебе конечно но увидев очередной твой ролик решил задать вопрос.
Машина Land Rover Freelander 1 2002 г.в. 2.5l v6
---
с началом лето начал стучать конпенсатор 1 или 2 точно не могу определить
Характер такой зимой в морозы -20-30 и более бывает при первом запуске
и чуть-чуть и сразу перестает, но сейчас уже лето +20 +30 иногда завожу стучит
начинаю ехать через 1-2 минуты перестает а иногда и не перестает так и стукает
приеду например в магазин зайду на 5 мин выхожу и завожу снова стучит машина до этого как минимум 40-50 минут ездила. У кого не спрошу говорят полностью замени масло и фильтр. Уровень где то на половине почти короче больше минимума. На этой машина и на разных маслах катался и лукойл даже 6 мес катался после замены сальников. никогда стуков не было даже когда уровень в мин стоял.
--
думаю веной было масло стояло Teboil GOLD 5w40 залил Teboil Silver 10w40
или фильтр Yasi кажется заехал в магазин продавец уверил что фильтр хороший
никогда не было проблем
--
Вопрос: Как твое мнение есть ли такое понятие масло не подошло или не подходит масло?
Арнур Сыдиков як сррави ольгд дног амтнах гшорн!
подскажите пож-та,это тольколько на дизиле надо глушить егр? а на бензине?
если бы вас заботило экология, вы бы ездили на електрических авто.
угу, только для выработки электроэнергии нужно что-то сжечь обычно или АЭС строить
как правильно отключить клапан егр на моторе ваг группы ВСА 1.4 БЕНЗИН
Я сегодня просто разъединил разъемы.....
добрый день!!!! ваше видео супер!!!! опиши подробнее мне если просто заглушить егр заглушкой без программного отключения что будет только по подробнее !!????
Никогда не имел дело с дизелем, скажите пожалуйста у ниссан икстрейл дизель 2.0 140лс , хорошего ли качества? Есть ли смысл его брать с пробегом и вообще брать?
а температура згорония в двигателе становится выше ,потому что у кислорода температура згорания выше,чем чем у отработовших газов,есть вероятность згорания клапанов,либо выхода из строя головки,проверено на грузовиках,
А ниче, что клапан открыт в основном только на ХХ и на малых оборотах? А температура повышается критически, только при наваливании и в этом случае клапан закрыт!
Чтоб температура не повышалась, нужно интеркуллер чистить периодически, заправлять нормальную соляру (особенно на грузовиках) и масло по чаще менять, а не раз в 30 тысяч.
у кислорода нет температуры сгорания, т.к. он является окислителем, а процесс горения есть процесс окисления с выделением избыточной энергии. Тут скорее всего получается избыток кислорода, т.е. бедная смесь, которая горит с более высокой температурой. Но я не уверен в понятии "бедная смесь" применительно к дизелю. Может на дизеле быть бедная смесь? Я не знаю. Но скорее всего надо корректировать топливные карты при глушении ЕГР.
Дизель в основном работает на очень бедных и очень-очень бедных смесях.
как раз згарает медленно если много отработанных газов
масло меняется каждые 15т.км,интер кулер чистый еслиб был не чистый загорается ошибка,прошивали машину с програмой без егр ,у всех кому отключали егр была одна и таже проблема лопалась головка,производитель когда изготавливает деталь он расчитует на одну температуру згорания в камере,в итоге чтото згорает
В Европе отключение ЕГР уже не прокатит. После "дизельного" скандала стали проверять на загазованность опять на выходе из выхлопной трубы а не считывать с бордкомпьютера.
Так что заглушать ЕГР уже не прокатит, сразу заметят, со всеми вытекающими последствиями. Или перед проверкой убирать заглушки что бы всё работало.