Не дождался продолжения о шумке. Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц. Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?
@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.
Картинка работы EGR представленная в видео соответствует работе атмосферного дизеля... Если рассматривать впускной и выпускной тракт турбодизеля получится что EGR может работать только при малых нагрузках при этом требуется ещё и заслонка ,управляющая количеством воздуха,попадающего во впуск. Таким образом EGR требуется для уменьшения количества кислорода в камере сгорания при малых нагрузках,когда температура не велика. Уменьшая кирслород мы сдвигаем химическую реакцию в сторону уменьшения NO и все. CO догорает в катализаторе и без EGR. Однако полностью согласен, глушить не надо, если конечно система исправна. Если клапан EGR не закрывается плотно вылезут коды по неправильному расходу воздуха или недостаточному давлению наддува (клапан может застревать на режимах перехода от малых нагрузок к большим)
Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51. Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.
@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный. P.S. Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.
Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!
Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.
@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.
Автор балбес ещё тот. Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД! Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???
@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.
Это с википедии: Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.
W211 2.7 CDi EGR отключили, сажевый вырезал, не дымит не пердит, стреляет как пушка. Расход трасса 6,5 город 9,5 - экология. + пробег 450тыс, и только растёт.
Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000. Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км… Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово… PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый. Да простит меня Гретта Тумберг))
У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.
Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.
@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .
@@MrTim938, я то уши себе пришью, а вот вы протрите глаза и прочитайте про "ТЕМПЕРАТУРУ В ЦИЛИНДРАХ" на 10 мин 40 сек. И про "локальные перегревы" на 11 мин 33 сек прослушайте ( с вашими прочищенными ушами это не составит труда). Если для вас по прежнему "температура в цилиндрах" и "локальные перегревы" это одно и тоже, что и температура ДВС , то извините. Даю вам цитату ( BOSCH - Системы управления бензиновыми двигателями, 432 c) - "Система рециркуляции отработавших газов( EGR) является эффективным средством снижения эмиссии оксидов азота с ОГ( отработавшие газы). За счёт подмешивания ОГ к рабочей смеси снижается ПИКОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА сгорания и, следовательно, уменьшается образование окислов азота" . Читайте теорию вопроса, а уж с ушами я буду лучше обращаться к сурдологу...
Спасибо за обзор, хоть и давно это было. Единственное в чем помогает егр, так это быстрее вывести из строя двигатель. Это его основная задача) 1 ЕГР способствует усиливает износ двигателя, чисти или не чисти, сажа в цилиндре. 2 ЕГР не охлаждает поступающий воздух выхлопными газами, а снижает количество кислорода на такте впуска что угнетает горение и не всегда снижает температуру ) 3 ЕГР способствует детонации на малых оборотах. Трогаемся, есть детонация, набрали около 2000, детонация прошла. 4 Температура горения смеси должна повысится без ЕГР, но и отдаваемая мощность двигателя повысится также, а соответственно меньше надо давить на газ и двигатель вдруг остаётся в нормальной рабочей температуре под нагрузкой! ) Парадокс) Температура не может быть выше или ниже режима работы термостата. Температура открытия термостата это и есть рабочая температура двигателя. При превышении на 4-5 градусов, включится вентилятор охлаждения и вернет температуру в норму. 5 ЕГР отключать необходимо, т.к. он сильно снижает ресурс двигателя. ДВС сам по себе коптилка и вера в гениальных конструкторов которые стремятся снизить выброс оставив при этом стабильный средний расход от 8л. Для примера, мой L8 с объёмом 1.8 после отключения всё этой ерунды, по трассе берет 4.5 - 5.5л на 100 км 92 бензина.
Добрый день. У нас в семье в пользовании уже 28 лет Американский Форд Эскорт, автомат, 1993 г, 1,9 л. А92-95. Примерно пять лет назад начал пропадать ровный холостой ход. Иначе я бы туда не полез. Расход дошел до 10-11 л летом. Напомню 1,9 л и автомат. Литература вся есть, запчасти есть. Начал перелистывать и нашел, что это авто должно брать около 6-7 л/100 км. Ого. Раньше так и было но оно забылось. Я приступил к починки системы ЕГР. Заказал новый клапан, электромагнитный управляющий клапан, датчик наличия или отсутствия давления в трубочке подачи выхлопных газов на клапан. Сварил трубочку подачи из нержавейки Д16 мм и гайки с резьбой М22. Вварил нержавеющую маму М22. Под ней увеличил с 6 до 10 мм калибровочное отверстие. Потому, что глушитель прогорел и расчетное давление в глушителе упало. И на ЕГР будет меньше подача. Собрал. Мотор захлебнулся. Во-первых потому что компьютер был не готов, второе - много. Между клапаном ЕГР и впускным коллектором поставил из нержавейки прокладку которая через отверстие 3 мм учила компьютер работать с запущенной системой ЕГР. Диаметр увеличивал на 1 мм каждые 4-5 дней. Дошел до 8,5 мм с небольшим дрожанием мотора. В этих машинах это норма. Расход тот же 10-11 л. Потратил 72 доллара + нержавейка труба. Расстроился. Ну хоть ровный холостой ход и когда резко бросаешь газ на автомате не глохнет. А было. Проходит 3 месяца. Обычный летний день. Заливаю 30 л А92. На третий день что-то он остался и притом много осталось. Думаю долью 20 л. Перелив бака. Из горла потекло. Бак 47 л. Еле за две недели выездил. Каждый день приблизительно по 100 км. Ничего не понимаю. В полном замешательстве. Заливаю при четверти 30 л. Проезжаю. Умножаю мили на 1,609 делю и у меня получается по городу 7,1 л/100 км. Почему 3 месяца думала?. Оказывается она привыкала и пересчитывали. И ещё нашел в книге что после 82 го включения зажигания она что-то там забывает. В итоге 7,1-9 л по городу. 6,2, л трасса. О ! Совпадает с литературой. Стрелка температуры охлаждающей жидкости ушла левее. Сейчас пробег 230000 миль. Два года назад вышел из строя автомат. Заменил сам с сыном на механику от 323 Мазды. Два раза перебрал но собрал. Теперь, только не смейтесь, при объеме 1,9 л и 8 клапанах, 88 л.с. 1993 года выпуска и пробеге 230000 миль умножить в пересчёте на км на 1,609 она берет город 6-9, смешанный примерно 5,5 л, ТТ трасса при крейсерской 80 км/час 4,2 л/100 км. Пробег Киев - Решетиловка - Полтава - Карловка 420 км она взяла до 20 л. Вот Вам и EGR система.
только вот с чего это на том же форд фокусе первого поколения нет никакой системы egr а на древнем эскорте есть. бред это все. на фордах только на двигатели duratec начали эту систему ставить
2:00 Физический эффект снижения температуры в камере сгорания возникает, не суммированием температур холодного воздуха (много кислорода) с горячим выхлопом (нет кислорода), а за счёт создания обедненной низко-кислородной воздушной смеси, в результате воспламенения которой, возникает низкая температура горения в цилиндро-поршневой группе.
Наконец-то увидел хоть один здравый комментарий Если автор даже не знает за счет чего снижается температура в камере, но весь ролик опирается на "полезность" снижения температуры, какова цена мнению автора ролика? Она стремится к нулю)))
Верно, но для того, чтобы выхлопные газы в нужном объеме смешались с холодным атмосферным воздухом, тем самым обеднив топливно-воздушную смесь, что в свою очередь приведет к меньшей температуре горения смеси в цилиндре, нужно горячий выхлоп остудить. Вся цепочка разъяснена в видео и предеььно понятна. Более того, в начале как раз сказано о том, что большое количество кислорода - причина появления азотных соединений, уменьшение кислорода приводит к уменьшению азотных соединений. Добавление вызлопных газов к воздуху - решение проблемы. Охлаждение выхлопных газов - необходимость, поскольку холодный и горячий воздух не смешиваются в нужном объеме. Снижение температуры горения в цилиндрах - неизбежное следствие. Снижение температуры не было целью проджекта. Короче, пересмотрите внимательно.
@@NadezhdaAlexandrovnaКогда автовладельцы самостоятельно удаляют у двигателя систему ЕГР, то рабочая температур в цилиндрах увеличивается, и может привести к выгоранию цилиндро-поршневой группы.
@@RF-qq1ud естественно, ведь фаза впрыска смеси изменена с учетом количества кислорода в смеси. Заглушив EGR, нарушится вся логика работы ДВС с учетом всех компонентов этой цепи. В этом случае рано или поздно неизбежно все пойдет по известному месту. Вы указали таймкод, где автор говорит о неочевидности того, как горячий воздух из выхлопа приводит к снижению температуры, но что так оно и есть, по сути убрав контекст. Но это была лишь небольшая ирония. Если проследить всю цепь рассуждений целиком, то автор разъяснят конкретный принцип работы системы.
Пригнал из Германии в 2013году vw t5 gp 2.0tdi. С пробегом 158000 км. На пробеге 180000 был удалён сажевый и отключён клапан егр. Сейчас пробег почти 420000. Единственный минус это экология. Люди, не слушайте всяких теоретиков. Какой перегрев, зимой без webasto, что с заглушеным егр, что с не заглушеным посинеешь ждать пока машина нагреется. С клапаном егр масло в машине после замены становилось чёрное через 3 тыс км, с заглушеным оно такое в 8 тыс км становится. Я и менять его стал через 15тыс. Жрать реально стала меньше, и поехала повеселее. Про бензин не в курсе. А на дизеле в топку это г..но.
Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.
Инертный газ (выхлоп) не дает связываться топливу и воздуху в камере сгорания в одно целое облако ТВС как было у старых дизелей, получается слоеный пирог из маленьких облачков ТВС разделённых между собой инертным газом, что не позволило воспламенится всей массе одновременно, фронт огня начинается на границе высокой температуры сжатия у самой поверхности ГБЦ и постепенно захватывая слой за слоем сгорает, т.е. снизилась скорость горения и как данность температура. При этом КПД при прочем равном снизился из-за постепенного высвобождения энергии гонения-расширения , что пришлось компенсировать избыточной подачей блин объёма океслителя т.е. кислорода ( все нормальные дизеля с ЕГР с управляемыми турбинами, она же понадобилась для более качественного перемешивания выхлопа с воздухом при работе на малых скоростях потоков) Системы с дросселем, изначально установлена турбина большей чем необходимо производительности и дросселем регулируется.. Далее в следствии низкой скорости горения проявился эффект позднего зажигания, но низкая детонационная нагрузка позволила легко справится более ранним моментом впрыска. Плюсы.. низкая температура в камере, большее по времени давление на поршень, низкая детонационная нагрузка. Речь идёт о полноценных двигателях разработанных для работы с ЕГР, не путать с вынужденными поделками где ЕГР был воздвигнут на базовый двс с минимальными изменениями..
Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.
Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !
т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.
ЕГР удалил полностью , 651 мотор работает отлично. Мотор работает отлично. 👍👍👍 На задней части мотора сделал вывод охлаждающей жидкости Для циркуляции Антифриза в 4 цилиндре. Мотор работает отлично 👍 👍 👍. Мотор прошёл уже почти 600 000 км без проблем. Масло не ждёт , расход топлива прежний . 12 литров на 100 км. Мерседес Спринтер 906
тоже удалил, почистил впускной коллектор, проехал 90000км, полет отличный, сажа во впускной колллектор не летит, вихревые заслонки сказали спасибо. У всех кто не заглушил егр - проблемы со впуском после 200000км пробега. Думайте своей головой и никого не слушайте
Турбина ставится для увеличения подачи воздуха-кислорода. Егр уменьшает в конечном итоге пользу турбины, да ещё подаёт в камеру сгорания..г-но. вывод-ЕГР в конечном итоге просто ведёт к снижению ресурса двигателя - физика. Теперь экономика-все мировые производители создают агрегаты, которые должны отработать гарантийный срок...потом либо ремонтируй т.е. покупай з/ч или покупай новый агрегат: машина, телефон, холодильник и т.д. Экология-очень спорный вопрос-никто об этом особенно не думает. Заработать деньги-во главе всего, посмотрите по сторонам
@@ЮрийКрапивин-ц8р Этим экологам надо экскременты жрать и запивать мочой. Рециркуляция еды. И экономия, и экология. Ютуберы как на зарплатеу зелёных, однако про животноводство никто не вякает. Нонсенс.
@@ЮрийКрапивин-ц8р правильно , -рынок должен работать. Если будут делать вечные двигатели , и вообще вещи , производство и экономика развалиться.Вон китайцы штампуют все одноразовое ,и уже мировые лидеры в экономике.
@@ЮрийКрапивин-ц8р Вы правы в том, что экологи, дети цветов, выцепляют один «вопиющий» факт, и посредством давления на политиков, решают какие-то свои детские проблемы, даже не собираясь учитывать все нюансы в комплексе. Соглашусь, что уменьшение ресурса двигателя влияет на экологию (через производство новых и утилизацию старых) сильнее, чем уменьшение выбросов NO3 и расхода солярки. Еще один пример - водород, производство которого генерирует больше СО2 и СН4, чем сжигание обычного топлива. Есть расчеты. Просто кому-то нужно сохранить зависимость автомобилистов от инфраструктуры поставок водорода и производства ДВС. Из этого всего логичный вывод: очень скоро все пересядут на батарейки (которые станут еще лучше) и забудут эти ЕГР как страшный сон. PS В США солярка называется heating oil. Те «печное топливо». Для использования в котлах отопления, в которых не образуется NO3. Развели покупателей на пониженный по сравнению с бензином расход, влупили цены такие же, как на бензин (почти), заставили нас заплатить за все недостатки из своего кармана и умыли руки. Я всегда удивлялся, как народ повелся на солярку.
И второе, автор видео верно указал на очень важный момент, о котором молчат сервисмены-хирурги, - повышенное образование гуталина во впуске идет в большей степени от паров масла идущих из системы вентиляции картерных газов. Доказанный факт, на тех авто где эта система продумана и установлены толковые масляные фильтры-уловители такой проблемы нет. Например Ваги или Корейцы. По этой причине установил доп.фильтр в систему ВКГ, через 3 тыс км провел его ривизию - на дне фильтра был слой загущенного масла-гуталина в 1 см, очень похожего на то что собирается во впуске.
Этот грамотный человек по сути давольно таки туповатый мужичонка с совковым образованием и совковым мышлением. Он не сказал главного ЕГР это отрыжка современных тенденций по удушению двигателя в угоду нормам таксичности, егр нужен только на заводских прошивках, если грамотно сделать тюнинг прошивки то егр нужно отключить и ресурс мотора выростит, а расход упадёт
@@automaton9626 ага, вы горе чип-тюнеры грамотней инженеров передовых автомобилестроителей 😂 Пургу свою ты доверчивым втирай, а у меня 2 новых немецких авто, один как есть с завода, а второй шитый с вырезаным ЕГР и причём не у гаражных "спецов" как ты, а на топовом бренде. И сток едет лучше, работает плавнее, разгон быстрей, прогревается лучше. Вот и всё твоё глушение и весь твой чип-тюнинг. Просто глушёный и шитый мне достался в идеале, я специально взял чтобы посравнивать. Честно скажу, отшил бы обратно и егр врезал. Но сделано всё идеально, просто лезть не хочу туда, да и спецов не знаю кто обратно бы в сток вернул качественно.
Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!
Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...
@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.
@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.
Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо
Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.
Когда оставляешь в оригинале на душе спокойней . Мой мерс 212 дизель 2014 года проехал 450 т км все оригинальное , переодически обслуживаю машину не жду пока что-то сломается.
@@0quattro_4654 мотор 102 силы. Зимой закрываю всю морду и верх и низ. Тогда в мороз быстрее прогревается. Вебаста есть, работает, но если сильные морозы, справляется не очень.
Егр обычно удаляют сразу с сажевым и заливают прошивку и все живет очень хорошо . Не дымит и тд . Я про дизель . Я считаю чем раньше убрать эти системы тем легче мотору будет жить долго и счастливо .
@@DortanMors ну они это делают не для мотора а для экологии . Разве не так ? Или вы хотите сказать что ЕГР не срет в мотор ? Когда копоть с выхода из котлов смешивается со впуском и летит обратно в котел? Личное наблюдение с ЕГР машина прошла 170ткм масло чернело за 2 ткм . Удалил сажу и заглушил егр масло прозрачное после 4 ткм ( дизель) . Я не говорю же что инженеры тупые . Просто конкретно все эти системы сделаны не в угоду ресурсу мотора
Человек всё верно рассказал. Обо всем этом я знал давно, будучи завсегдатаем автомобильных форумов. Но говоря страшилки о повышении температуры в цилиндре, и всех вытекающих, зная что ЕГР работает не постоянно, а в определённых режимах, а именно на приличном газе и оборотах, он закрыт. То о каком перегреве в цилиндрах можно говорить. У себя заглушил.
Честно говоря я вообще не понял прикол Тапка в пол ЕГР заглушен, так у меня при тапке в пол каптил как хз что, заглушил отшил, и теперь при тапке в пол не какого дыма нету
Всё верно, на холостых и на Макс оборотах егр закрывается. Егр макс работает на средних оборотах, те на крейсерских средних оборотах. Отсюда вывод - газ в пол на дизеле это смерть мотору и так ездить долго не рекомендуется.
@@ВанькаВстанька-к7б нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт. Программа дает 6 поршней размера STD. 3 с системой EGR cooler 3 без системы EGR cooler
Со многим согласен, но добавлю свои 5 копеек... Размер радиатора (2 или 3 рядный или глубина самого радиатора при внешних схожих размеров) устанавливаются в зависимости от наличия или отсутствия EGR т.е. разница в площади охлаждения на 25-33%. "Топливные карты", сильно отличаются, а также УОЗ. EGR зло, лучше его бы не ставили, но отключать его только с глубокой переработкой прошивок ЭБУ и системы охлаждения...
Полностью разделяю точку зрения автора!!!!!!! Молодец парень, обосновано, доходчиво. Лично я егр не глушу, мне не трудно, снять интеркулер, разобрать и почистить впускной тракт, сами клапаны ЕГР, за одно и состояние стартера проверить (у меня ЛК 200, двигатель 1vd-ftv). Я люблю технику и обслуживать её не считаю чем то напрягающим. А "колхозить", чего то удалять, вырезать, перепрошивать и т.д., это не обо мне. Как на заводе сделали люди, так и должно быть, уверен не глупее нас. Автору респект!!!!!!
@@barspwnz5030 Извини, только сейчас увидел вопрос. Пробег у меня на сегодняшний день 270000 км с лишним. Я не первый, а третий хозяин, до меня люди смотрели за машиной, так что проблем нет. Вообще, мой совет выбирая машину, выбирай хозяина. Будут вопросы при выборе, пиши, А вообще дело не в пробеге, а в том как ухаживали за машиной. У нас в городе есть машина с этим движком, пробег 560000 км. проехал и ничего, впускной трак периодически чистит и всё. Лично я менял только щетки генератора и внешние ремни, ни с помпой, ни с турбинами, никаких проблем нет.
Можно пердеж перенаправить в ноздри, в режиме сна, тогда температура под одеялом явно снизиться, соответсвенно и выбросы отработавших и не нужно будет для терморегуляции вытаскивать одну ногу из под одеяла, так что в EGR одни плюсы. Вонючий случай((
Алексей, РЕСПЕКТ!!! ))) с удивительным упорством и бесстрашием идешь по всем "холиварным" темам)))))))) МОЛОДЕЦ!!! как по мне - всё по делу и понятным образом рассказано... но маленькая оговорка была 7:10 Оксид азота - это не "СО"))) "СО" - это окись углерода (угарный газ), гадость тоже ещё та, но всё таки не такая как окислы азота кмк Спасибо за видео
Alex, такие темы скоро кончатся. Просто устал писать/говорить одно и то же, буду ссылки давать:-) Спасибо большое за указание на облажание с CO! Это ж надо было такое прощёлкать.
@@ИванСеров-в7й Говорить не о чем, однако ж это не помешало Вам за последние сутки сгенерировать больше полусотни комментариев:-) Спасибо, продолжайте, это на пользу каналу:-)
С ЕГР столкнулся на своем мерседесе мотор 611.980. 8 лет назад. Далеко от дома задымил как паравоз. Заклинило лопатки впускного коллектора в закрытом положении, воздух перестал поступать в целиндры. Доехал до дома и ах....л с того что увидел. 5 дней чистил, мыл, вышкрябовал из коллектора, до клапанов на 611 без снятия головки в домашних условиях недобраться. Что смог вычистил, а вычистить смог мало. Заглушил ЕГР. Получил чек энджин. Ибо мозги зашиты под ЕГР. ДМРВ видит что воздуха идет больше чем надо и ложит двигатель в аварийный режим с диагнозом: забит ЕГР. Перепрошил ЭБУ. Что имею после прошивки: 1) низкая температура двигаля 2) не прогревается зимой от слова совсем. Владельцы 611 моторов знают что эти моторы негреются без вибасты. И завод это знает поэтому с завода ставят вибасту. Общий пробег 850.000. Без егр больше 600.000. Расход масла зависит от того что залито. Чем хуже масло тем больше расход. Я лью 5w40 MERCEDES. Расход на 100.000 грмм 200. Расход топлива по трассе 6.5-7 литров. По городу 10-12 литров в зависимости от погоды, пробок и работы вибасты. Что хочу сделать: промыть впускной тракт ГБЦ химией TUNAP. Об этой химии узнал узнал месяц назад. Ценник кусачий примерно 500$. Но есть подозрение что клапана заросшие и воздуха попадает в камеру сгорания очень мало. Почему такой вывод?: поменял форсунки а чернота с выхлопа не ушла, дымит при наборе оборотов. Не сильно но дымит. Для себя решил: буду глушить ЕГР и выбивать КАТАЛИЗАТОРЫ на всех своих машинах, что и делаю. Это мое мнение, мой личный опыт и я результатом доволен
В целом я согласен с Вашим мнением и доводами, но есть небольшая проблема из за системы ЕГР страдает мотор через всасывание отработанных газов и частично захватывает пыль( когда начинают обсыпатся катализаторы) и это приводит мотор из состояния абсолютно рабочий к задирам и всем вытекающими. Особенно это касается моторов МБ. Говорю конкретно за бензиновые моторы с никасиловым покрытием
По результатам разбора своего не мерседесовского двигателя, могу сказать, что сажей забито маслосьемное кольцо, которое и залегло. Полагаю, что ЕГР оказывает на это большее влияние, чем на стенки цилиндра. Они то, как раз, вполне неплохо сохранились к своим 180 тысячам.
Очень интересно ! Но возникают два вопроса. Первый: почему при глушении EGR увеличивается расход топлива? Ведь плунжер ТНВД подаёт в цилиндр туже порцию топлива. И второй вопрос: почему льющая форсунка увеличивает температуру в цилиндре? Когда неисправная форсунка не распыляет топливо а вливает его одной или несколькими струями, топливо не воспламеняется и не сгорает полностью и температура в цилиндре падает. А не сгоревшее топливо частично выбрасывается в выхлопную систему, а часть стекает по стенкам цилиндра в картер.
Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так
В первом случае нагревается весь двигатель равномерно. Во втором только клапаны, цилиндры и стенки блока. И не до 105 градусов, а до температуры сгорания топлива, то есть более 1000 градусов. Температура плавления алюминия 660 градусов. Стали 1500. Теплопроводность же у них совсем никак у меди.
@@none776 увы, люди хотят ездить на комфортных авто, и ничего не инвестировать в него. Я считаю, что глушить клапан ошибочной затеей. Економия очень сомнительная. Только чистить систему, сам клапан и при необходимости менять на хороший аналог от pierburg, wahler, dephi, hella.
Зимой двигатель не прогреется быстрее, потому что ЕГР не работает на холодный двигатель. Работать ЕГР начинает когда двигатель достигает 60 градусов, но почему то ни слово об этом не сказал Польза от ЕГР и сажевым фильтром есть только для производителей авто, а для людей одни минусы
Всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, сейчас под 30 лет захотелось купить дизель (покатался на BMW 530d и обомлел от динамики разгона и расхода в хорошем смысле). Лично мое мнение таково: не мешай технике работать, просто обслуживай немного чаще, чем рекомендует заводской регламент, производи чистку этого EGR, меняй вовремя все жидкости и будет счастье. Когда был в командировке в Германии, то моему удивлению не было предела видеть современные "сыпучие" авто с пробегами за несколько лет под полмиллиона, причем люди активно эти машины эксплуатируют и не знают проблем.
Никто не глушит ЕГР потому что хочется. Ну кроме идиотов. Там вся засада на БМВ с впускным коллектором. Клапаны которого перестают работать. А запчасть такая меняется исключительно в сборе за 2 000 евро по нынешним временам.
Чтобы уменьшить внутренний нагар , не обязательно подключать шланг циркуляции газов из двигателя , во впускной коллектор . Вывести его " на улицу" - и вся любовь. \ конечно не забыв заглушить отверстие\ .
Хорошо показано и рассказано, для большинства автовладельцев вполне достаточно. Молодец! Однако, данный клапан работает в связке с датчиком кислорода в общей системе контроля ОГ. Зависимость довольно сложная, у себя на канале я касался данной темы. В двух словах: до Евро 3 клапан можно заглушить без особых последствий. В современных моторах (правильных) без клапана поехать не получится. За видос - лайк!
Согласен полностью с тобой. У меня ауди 2.5 TDI 1993 г.в.ААТ в С4 кузове, просмотрел много роликов псевдоэкспертов решил однозначно -глушить, машина не свежих годов
Он же объясняет - с EGR часто выхлопа проходит через теплообменник, подогревая охлаждающую жидкость. Т.е. когда EGR нет - прогрев только цилиндрами, когда EGR есть - прогрев и цилиндрами, и выхлопом.
Насколько я знаю, в России глушат егр восновном из-за нашей плохой соляры- в выхлопе высокое содержание серы, которая на входе опять в цилиндр образует чуть ли не в чистом виде кислоту, которая, в свою очередь, "ест" поршневую группу... Вобщем, как по мне, егр это не для нас) А за видео, тем не менее, спасибо, всё доходчиво, просто, понятно и интересно
Интересно рассказываете! Но вот еще несколько тем для размышления: Поршневая (если нет других проблем с двс) без егр ходит в 2-3 раза дольше и это факт, можете поинтересоваться в траспортных компаниях. Есть движки, которые укладываются в евро 5 без егр, но там адблю применяют. В топливе есть сера, которая при сжигании дает оксид. В присутсвии воды, а она есть в воздухе, этот коктейль превращается в серную кислоту, реакция идет с выделением тепла, а значит при охлаждении (привет охладитель) баланс смещается как раз в сторону кислоты. Это основной фактор износа, помимо абразива. Производители в курсе и пытаются всячески отладить механизм, да вот получается неочень.
На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно
Вырезка из вики. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Все остальное костыли .
В режиме каких либо нагрузок он как раз и не работает, плюнь вике в шары, он включается только на холостых, и если твоя езда город - пробка пробка город, ну и в магазин за хлебушком да ещё пока за ним ходишь а машина молотит то пзца придёт очень скоро
был сторонником глушения клапана егр .особого изменения не заметил ,но в пробках темпиратура двс на холостых оборотах значительно увеличилась и ползла уже в красную зону!Поставлю все в стоке!
Взял т4, 2.5 88, клапан был заглушен. Снял заглушку, с каждым ждем больше стал дымить сизым дымом и даже на прогретом. А когда купил, даже при резком нажатии газ, дым слегка только был. Заглушить значит обратно нужно.
Спасибо за пояснение работы этого ЕГР. Но после того как сказали что он включается только на определенных режимах, но не максимальных,...я озадачен снова
Вы в горах живете, как можно до такой температуры дизель нагреть? Я на равнине у своего дизеля даже в 30 градусную жару температуры 90 не видел, а вентилятор включается, только если кондиционер работает. А вот летом по горам да, один раз 98 была.
Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!
Из личного опыта, друзья. С 2010 года я на протяжении семи лет являлся владельцем Пежо 407 sw 2.2 hdi 175 hp, 6 МКПП. Брал её сам в Литве с французского автовоза с пробегом 220 000 км. Там же привёл её в порядок (замена радиатора кондиционера, лобового, салона на полную кожу) благо все по месту на разборках покупается оригинальное б/у за очень разумные деньги. Сам из Минска - таможил на Беларусь. На все потратил 10 000 долларов. Машине было 5 лет. За следующие 7 лет я проехал ещё 300 000 км. По двигателю была заменена одна пьезо-форсунка и воздушная заслонка. И-то и и-то ставилось б/у с разборки тысяч по семь рублей (российских) каждая. Систему егр не трогал. Дозаправил иолис (жидкость для прожига сажевого фильтра) и все... Мотор на момент продажи машины с пробегом 534 000 км. работал штатно без ошибок, турбина (двухвальная) за все это время не потребовала ремонта, доливки масла в интервал 10 тыс. не требовалось. Машина не дымила и сохраняла отличную динамику и средний расход 7,3/100 км. Вот такой опыт. Выводы делайте сами.
Нужно оговаривать, что для разных моделей ДВС программа работы ЕГРа может быть разной. Выдержка из мануала: Условия отключения системы 1.. Обороты.двигателя.выше.2.950.об/мин 2.. Скорость.автомобиля.выше.105.км/ч .. Температура.охлаждающей.жидкости.выше.100°C.или.ниже.10°C 4.. Продолжительность.работы.на.оборотах.холостого.хода:.более.50.с
Добрый день. на GL x164 дизель 3л, надо удалять ЕГР, вихревые заслонки и сажевый фильтр, и делать чип? Будут ли какие последствия с перегревом, как зимой будет? Или лучше делать чистку и как часто? Если пробег около 200.000км.спасибо
удалять вихревые егр сажевый делать чип, никаких последствий у себя не наблюдаю, зимой вебасто все равно что так что так, чистку чтобы сделать надо снять турбину и кучу прокладок купить. Тяги в вихревых уже разболтаны на таком пробеге. Если будешь снимать коллекторы меняй прокладки масло охладителя вместе с самим масло охладителем. И по поводу температуры что он сказал я один раз видел как у меня машина больше нормы показывало и это было в долгой пробки и в жару после почистил радиаторы от пуха и проблема больше не повторялось, а так вообще не видел выше нормы
Я больше года езжу с заглушенным егр и все нормально весь впуск чистый двигатель после капремонта. Тяга увеличилась немного, решил как то восстановить этот клапан и сравнить скажу что разницу ощутил Машина тупее стала и поставил все на место теперь без егр
У меня маз с 536ямз прошел 170т км, потек в поддон, разобрав двигатель был удивлен, поршня были как новые без нагара и коксовки. Умельцы первым делом отключили егр так как думали что потек теплообменник, но был брак в установке уплотнительных колец гильз. На 210т км прилип первый цилиндр, разобрав мотор я был в шоке, поршня были все в нагаре, под кольцами все закаксовано и двигатель греется больше. теперь понятно в чем причина, надо подключать егр! Все сказанное в видео проверено на горьком опыте(
Тоже сомневался в этом вопросе после покупки дизельного ТЛК 200. В итоге открыл авто.ру и по объявлениям о продаже этих авто с большими пробегами (от 300 тыс., а были 500 и выше) пообщался с владельцами на предмет удаляли ли ЕГР. Так вот большинство либо и знать не знали что это такое, либо писали что все родное в стоке, никто ничего не удалял. На память из 10 авто только 2 указали что удаляли ЕГР.
И второе, автор видео верно указал на очень важный момент, о котором молчат сервисмены-хирурги, - повышенное образование гуталина во впуске идет в большей степени от паров масла идущих из системы вентиляции картерных газов. Доказанный факт, на тех авто где эта система продумана и установлены масляные фильтры-уловители такой проблемы нет. По этой причине установил доп.фильтр в систему ВКГ, через 3 тыс км провел его ривизию - на дне фильтра был слой загущенного масла в 1 см.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
CO - оксид углерода, конечно же.
Alex Krylov спасибо за внимательность!
Не дождался продолжения о шумке.
Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц.
Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?
@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.
@@golosoff Благодарю за ответ!
Спасибо Вам большое!
Картинка работы EGR представленная в видео соответствует работе атмосферного дизеля... Если рассматривать впускной и выпускной тракт турбодизеля получится что EGR может работать только при малых нагрузках при этом требуется ещё и заслонка ,управляющая количеством воздуха,попадающего во впуск. Таким образом EGR требуется для уменьшения количества кислорода в камере сгорания при малых нагрузках,когда температура не велика. Уменьшая кирслород мы сдвигаем химическую реакцию в сторону уменьшения NO и все. CO догорает в катализаторе и без EGR. Однако полностью согласен, глушить не надо, если конечно система исправна. Если клапан EGR не закрывается плотно вылезут коды по неправильному расходу воздуха или недостаточному давлению наддува (клапан может застревать на режимах перехода от малых нагрузок к большим)
не ожидал что ещё есть умные люди , которым достаточно кухонного стола , карандаша и бумаги !!!
и кота)))
@@РусланГалкин-ю9г кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱
@@РусланГалкин-ю9г 8:25 ✋🤣
Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51.
Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.
Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)
@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный.
P.S.
Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.
Больше похоже на сказки малолетнего балобола...
Машина отличная , но все что можно и нельзя поменял на всякий случай😮😂😂😂😂
Была у меня омега б, до сих пор-бы ездил, если бы не умерла своей смертью))
Удалил двигатель, в салоне стало тихо, расход топлива стремится к нулю, но максималка снизилась на 200 км/ч. Два плюса и один минус
😂😂😂 хороший комментарий
Проще удалить авто из владения))) жизнь станет насыщеннее и здоровее 😂
Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!
Я за это и подписался
И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?
Спасибо!Очень грамотно!
Так и фамилия автора соответствующая :)
Вообще … особенно мозги ))))
Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.
на новых и живых он и так работает
152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить
@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.
Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.
@@ВячеславЦветков-ъ8т с языка сняли.
Спасибо, 16 минут на одном дыхании, грамотно и чётко...
Автор балбес ещё тот.
Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД!
Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???
@@MrTim938вы наверно жертва ЕГЭ... Автор всё правильно говорит. С отключенным ЕГР выхлоп не греет антифриз.
Глушил, глушу и глушить буду. Спасибо за интересные рассуждения.
@@Пурген1Пургенович До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.
@@krissilen и как? Есть последствия?
@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.
@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁
@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)
Это с википедии:
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.
А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать
@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?
@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?
1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный
Температура антифриза повышается! А при этом прогрев ухудшается! Гениально!!!
К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.
W211 2.7 CDi
EGR отключили, сажевый вырезал, не дымит не пердит, стреляет как пушка.
Расход трасса 6,5 город 9,5
- экология.
+ пробег 450тыс, и только растёт.
Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000.
Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км…
Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово…
PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый.
Да простит меня Гретта Тумберг))
Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?
@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500
У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.
Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.
На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.
Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.
На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд
@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .
Особенно про оксид азота СО
@@sergeineznikak7239
Пришей себе нормальные новые ужи или почисти - старые и ещё раз послушай видео на 10 мин 45 сек.
И не пиши больше глупости.
@@MrTim938, я то уши себе пришью, а вот вы протрите глаза и прочитайте про "ТЕМПЕРАТУРУ В ЦИЛИНДРАХ" на 10 мин 40 сек. И про "локальные перегревы" на 11 мин 33 сек прослушайте ( с вашими прочищенными ушами это не составит труда). Если для вас по прежнему "температура в цилиндрах" и "локальные перегревы" это одно и тоже, что и температура ДВС , то извините. Даю вам цитату ( BOSCH - Системы управления бензиновыми двигателями, 432 c) - "Система рециркуляции отработавших газов( EGR) является эффективным средством снижения эмиссии оксидов азота с ОГ( отработавшие газы). За счёт подмешивания ОГ к рабочей смеси снижается ПИКОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА сгорания и, следовательно, уменьшается образование окислов азота" . Читайте теорию вопроса, а уж с ушами я буду лучше обращаться к сурдологу...
Спасибо за обзор, хоть и давно это было. Единственное в чем помогает егр, так это быстрее вывести из строя двигатель. Это его основная задача)
1 ЕГР способствует усиливает износ двигателя, чисти или не чисти, сажа в цилиндре.
2 ЕГР не охлаждает поступающий воздух выхлопными газами, а снижает количество кислорода на такте впуска что угнетает горение и не всегда снижает температуру )
3 ЕГР способствует детонации на малых оборотах. Трогаемся, есть детонация, набрали около 2000, детонация прошла.
4 Температура горения смеси должна повысится без ЕГР, но и отдаваемая мощность двигателя повысится также, а соответственно меньше надо давить на газ и двигатель вдруг остаётся в нормальной рабочей температуре под нагрузкой! ) Парадокс) Температура не может быть выше или ниже режима работы термостата. Температура открытия термостата это и есть рабочая температура двигателя. При превышении на 4-5 градусов, включится вентилятор охлаждения и вернет температуру в норму.
5 ЕГР отключать необходимо, т.к. он сильно снижает ресурс двигателя.
ДВС сам по себе коптилка и вера в гениальных конструкторов которые стремятся снизить выброс оставив при этом стабильный средний расход от 8л.
Для примера, мой L8 с объёмом 1.8 после отключения всё этой ерунды, по трассе берет 4.5 - 5.5л на 100 км 92 бензина.
Он для этого и придуман, что бы чаще бегали к ремонтерам
Добрый день. У нас в семье в пользовании уже 28 лет Американский Форд Эскорт, автомат, 1993 г, 1,9 л. А92-95. Примерно пять лет назад начал пропадать ровный холостой ход. Иначе я бы туда не полез. Расход дошел до 10-11 л летом. Напомню 1,9 л и автомат. Литература вся есть, запчасти есть. Начал перелистывать и нашел, что это авто должно брать около 6-7 л/100 км. Ого. Раньше так и было но оно забылось. Я приступил к починки системы ЕГР. Заказал новый клапан, электромагнитный управляющий клапан, датчик наличия или отсутствия давления в трубочке подачи выхлопных газов на клапан. Сварил трубочку подачи из нержавейки Д16 мм и гайки с резьбой М22. Вварил нержавеющую маму М22. Под ней увеличил с 6 до 10 мм калибровочное отверстие. Потому, что глушитель прогорел и расчетное давление в глушителе упало. И на ЕГР будет меньше подача. Собрал. Мотор захлебнулся. Во-первых потому что компьютер был не готов, второе - много. Между клапаном ЕГР и впускным коллектором поставил из нержавейки прокладку которая через отверстие 3 мм учила компьютер работать с запущенной системой ЕГР. Диаметр увеличивал на 1 мм каждые 4-5 дней. Дошел до 8,5 мм с небольшим дрожанием мотора. В этих машинах это норма. Расход тот же 10-11 л. Потратил 72 доллара + нержавейка труба. Расстроился. Ну хоть ровный холостой ход и когда резко бросаешь газ на автомате не глохнет. А было. Проходит 3 месяца. Обычный летний день. Заливаю 30 л А92. На третий день что-то он остался и притом много осталось. Думаю долью 20 л. Перелив бака. Из горла потекло. Бак 47 л. Еле за две недели выездил. Каждый день приблизительно по 100 км. Ничего не понимаю. В полном замешательстве. Заливаю при четверти 30 л. Проезжаю. Умножаю мили на 1,609 делю и у меня получается по городу 7,1 л/100 км. Почему 3 месяца думала?. Оказывается она привыкала и пересчитывали. И ещё нашел в книге что после 82 го включения зажигания она что-то там забывает. В итоге 7,1-9 л по городу. 6,2, л трасса. О ! Совпадает с литературой. Стрелка температуры охлаждающей жидкости ушла левее.
Сейчас пробег 230000 миль. Два года назад вышел из строя автомат. Заменил сам с сыном на механику от 323 Мазды. Два раза перебрал но собрал. Теперь, только не смейтесь, при объеме 1,9 л и 8 клапанах, 88 л.с. 1993 года выпуска и пробеге 230000 миль умножить в пересчёте на км на 1,609 она берет город 6-9, смешанный примерно 5,5 л, ТТ трасса при крейсерской 80 км/час 4,2 л/100 км. Пробег Киев - Решетиловка - Полтава - Карловка 420 км она взяла до 20 л. Вот Вам и EGR система.
только вот с чего это на том же форд фокусе первого поколения нет никакой системы egr а на древнем эскорте есть. бред это все. на фордах только на двигатели duratec начали эту систему ставить
Фольцваген Крафтер мотор 2.5 136 Лош,заглушил егр и сажевик, на 70 т км пробег 830 и км в мотор ни кто не лазил. Ездит дальше. Лично мой опыт .
зачем?
@@DrSchwanz182 Чтобы спрашивали.
Мазда 626 1985г вып. Заглушил ее и вонять бензином перестало
Грамотно. Простыми словами. Доходчиво. Без высоких речей. Спасибо. Чуть было не пришлось удалить EGR Друзья насоветовали. Теперь все понятно.
2:00 Физический эффект снижения температуры в камере сгорания возникает, не суммированием температур холодного воздуха (много кислорода) с горячим выхлопом (нет кислорода), а за счёт создания обедненной низко-кислородной воздушной смеси, в результате воспламенения которой, возникает низкая температура горения в цилиндро-поршневой группе.
Наконец-то увидел хоть один здравый комментарий
Если автор даже не знает за счет чего снижается температура в камере, но весь ролик опирается на "полезность" снижения температуры, какова цена мнению автора ролика? Она стремится к нулю)))
По этому когда глушат егр , снижается расход дизеля и добовяется мощность ... Главное с прошивкой не перемудрить........
Верно, но для того, чтобы выхлопные газы в нужном объеме смешались с холодным атмосферным воздухом, тем самым обеднив топливно-воздушную смесь, что в свою очередь приведет к меньшей температуре горения смеси в цилиндре, нужно горячий выхлоп остудить. Вся цепочка разъяснена в видео и предеььно понятна.
Более того, в начале как раз сказано о том, что большое количество кислорода - причина появления азотных соединений, уменьшение кислорода приводит к уменьшению азотных соединений. Добавление вызлопных газов к воздуху - решение проблемы. Охлаждение выхлопных газов - необходимость, поскольку холодный и горячий воздух не смешиваются в нужном объеме. Снижение температуры горения в цилиндрах - неизбежное следствие. Снижение температуры не было целью проджекта.
Короче, пересмотрите внимательно.
@@NadezhdaAlexandrovnaКогда автовладельцы самостоятельно удаляют у двигателя систему ЕГР, то рабочая температур в цилиндрах увеличивается, и может привести к выгоранию цилиндро-поршневой группы.
@@RF-qq1ud естественно, ведь фаза впрыска смеси изменена с учетом количества кислорода в смеси. Заглушив EGR, нарушится вся логика работы ДВС с учетом всех компонентов этой цепи. В этом случае рано или поздно неизбежно все пойдет по известному месту.
Вы указали таймкод, где автор говорит о неочевидности того, как горячий воздух из выхлопа приводит к снижению температуры, но что так оно и есть, по сути убрав контекст.
Но это была лишь небольшая ирония. Если проследить всю цепь рассуждений целиком, то автор разъяснят конкретный принцип работы системы.
Пригнал из Германии в 2013году vw t5 gp 2.0tdi. С пробегом 158000 км. На пробеге 180000 был удалён сажевый и отключён клапан егр. Сейчас пробег почти 420000. Единственный минус это экология. Люди, не слушайте всяких теоретиков. Какой перегрев, зимой без webasto, что с заглушеным егр, что с не заглушеным посинеешь ждать пока машина нагреется. С клапаном егр масло в машине после замены становилось чёрное через 3 тыс км, с заглушеным оно такое в 8 тыс км становится. Я и менять его стал через 15тыс. Жрать реально стала меньше, и поехала повеселее. Про бензин не в курсе. А на дизеле в топку это г..но.
А Вы с какого региона ? Не подскажите в Москве сервис дизельных моторов?
Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.
когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?
@@никник-п6у вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше
@@никник-п6у )))))
@@никник-п6у боже, мужик, лучший просто
@@никник-п6учтоб меньше экологии вреда нанести
Инертный газ (выхлоп) не дает связываться топливу и воздуху в камере сгорания в одно целое облако ТВС как было у старых дизелей, получается слоеный пирог из маленьких облачков ТВС разделённых между собой инертным газом, что не позволило воспламенится всей массе одновременно, фронт огня начинается на границе высокой температуры сжатия у самой поверхности ГБЦ и постепенно захватывая слой за слоем сгорает, т.е. снизилась скорость горения и как данность температура. При этом КПД при прочем равном снизился из-за постепенного высвобождения энергии гонения-расширения , что пришлось компенсировать избыточной подачей блин объёма океслителя т.е. кислорода ( все нормальные дизеля с ЕГР с управляемыми турбинами, она же понадобилась для более качественного перемешивания выхлопа с воздухом при работе на малых скоростях потоков)
Системы с дросселем, изначально установлена турбина большей чем необходимо производительности и дросселем регулируется..
Далее в следствии низкой скорости горения проявился эффект позднего зажигания, но низкая детонационная нагрузка позволила легко справится более ранним моментом впрыска.
Плюсы.. низкая температура в камере, большее по времени давление на поршень, низкая детонационная нагрузка.
Речь идёт о полноценных двигателях разработанных для работы с ЕГР, не путать с вынужденными поделками где ЕГР был воздвигнут на базовый двс с минимальными изменениями..
Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.
Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !
т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.
@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?
@@MrTim938 пойди физику и химию почитай
@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)
@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?
Молодец дядька, просто правильно прошивать двигатель надо после заглушки, не в гаражах с пивом и машинкой зингер😁✌️
ЕГР удалил полностью , 651 мотор работает отлично. Мотор работает отлично. 👍👍👍 На задней части мотора сделал вывод охлаждающей жидкости Для циркуляции Антифриза в 4 цилиндре. Мотор работает отлично 👍 👍 👍. Мотор прошёл уже почти 600 000 км без проблем. Масло не ждёт , расход топлива прежний . 12 литров на 100 км. Мерседес Спринтер 906
Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂
тоже удалил, почистил впускной коллектор, проехал 90000км, полет отличный, сажа во впускной колллектор не летит, вихревые заслонки сказали спасибо. У всех кто не заглушил егр - проблемы со впуском после 200000км пробега. Думайте своей головой и никого не слушайте
Зачем я это смотрю. У меня и машины то нету.
Чтобы когда будет, ты уже все знал )
Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)
Ну блин насмешил!
Знания, в любом виде, не помешают никогда!
😂😂😂🤣
Гораздо логичнее брать выхлоп после сажевого, он будет чистый и никаких проблем с егр не будет. Так уже ВАГ и сделал в моторе EA288
Турбина ставится для увеличения подачи воздуха-кислорода. Егр уменьшает в конечном итоге пользу турбины, да ещё подаёт в камеру сгорания..г-но. вывод-ЕГР в конечном итоге просто ведёт к снижению ресурса двигателя - физика. Теперь экономика-все мировые производители создают агрегаты, которые должны отработать гарантийный срок...потом либо ремонтируй т.е. покупай з/ч или покупай новый агрегат: машина, телефон, холодильник и т.д. Экология-очень спорный вопрос-никто об этом особенно не думает. Заработать деньги-во главе всего, посмотрите по сторонам
@@ЮрийКрапивин-ц8р
Этим экологам надо экскременты жрать и запивать мочой. Рециркуляция еды.
И экономия, и экология. Ютуберы как на зарплатеу зелёных, однако про животноводство никто не вякает.
Нонсенс.
@@ЮрийКрапивин-ц8р правильно , -рынок должен работать. Если будут делать вечные двигатели , и вообще вещи , производство и экономика развалиться.Вон китайцы штампуют все одноразовое ,и уже мировые лидеры в экономике.
@@ЮрийКрапивин-ц8р ты ничего не понял.
@@ЮрийКрапивин-ц8р Вы правы в том, что экологи, дети цветов, выцепляют один «вопиющий» факт, и посредством давления на политиков, решают какие-то свои детские проблемы, даже не собираясь учитывать все нюансы в комплексе. Соглашусь, что уменьшение ресурса двигателя влияет на экологию (через производство новых и утилизацию старых) сильнее, чем уменьшение выбросов NO3 и расхода солярки. Еще один пример - водород, производство которого генерирует больше СО2 и СН4, чем сжигание обычного топлива. Есть расчеты. Просто кому-то нужно сохранить зависимость автомобилистов от инфраструктуры поставок водорода и производства ДВС.
Из этого всего логичный вывод: очень скоро все пересядут на батарейки (которые станут еще лучше) и забудут эти ЕГР как страшный сон.
PS В США солярка называется heating oil. Те «печное топливо». Для использования в котлах отопления, в которых не образуется NO3. Развели покупателей на пониженный по сравнению с бензином расход, влупили цены такие же, как на бензин (почти), заставили нас заплатить за все недостатки из своего кармана и умыли руки. Я всегда удивлялся, как народ повелся на солярку.
И второе, автор видео верно указал на очень важный момент, о котором молчат сервисмены-хирурги, - повышенное образование гуталина во впуске идет в большей степени от паров масла идущих из системы вентиляции картерных газов. Доказанный факт, на тех авто где эта система продумана и установлены толковые масляные фильтры-уловители такой проблемы нет. Например Ваги или Корейцы. По этой причине установил доп.фильтр в систему ВКГ, через 3 тыс км провел его ривизию - на дне фильтра был слой загущенного масла-гуталина в 1 см, очень похожего на то что собирается во впуске.
Рад видеть грамотного человека в теме ЕГР, среди безумной толпы сервисменов рвачей и адептов вырезания и глушения.
Этот грамотный человек по сути давольно таки туповатый мужичонка с совковым образованием и совковым мышлением. Он не сказал главного ЕГР это отрыжка современных тенденций по удушению двигателя в угоду нормам таксичности, егр нужен только на заводских прошивках, если грамотно сделать тюнинг прошивки то егр нужно отключить и ресурс мотора выростит, а расход упадёт
@@automaton9626 какой же ты глупый 😂 Сколько же вас таких бестолковых? Тебе на пальцах разложили всё подробно, но ты как сектант упоротый 🤭
@@automaton9626 горе чип-тюнеры вы главная проблема того, что эта секта упоротых глушителей егр неугасает )
@@AndreyTeplov для тебя этот рассказ показался грамотным потому, что ты сам неграмотный
@@automaton9626 ага, вы горе чип-тюнеры грамотней инженеров передовых автомобилестроителей 😂 Пургу свою ты доверчивым втирай, а у меня 2 новых немецких авто, один как есть с завода, а второй шитый с вырезаным ЕГР и причём не у гаражных "спецов" как ты, а на топовом бренде. И сток едет лучше, работает плавнее, разгон быстрей, прогревается лучше. Вот и всё твоё глушение и весь твой чип-тюнинг. Просто глушёный и шитый мне достался в идеале, я специально взял чтобы посравнивать. Честно скажу, отшил бы обратно и егр врезал. Но сделано всё идеально, просто лезть не хочу туда, да и спецов не знаю кто обратно бы в сток вернул качественно.
Ёлы-палы,как грамотно и доходчиво разложил.Спасибо !!!
Обзавёлся гибридом,как раз с EGR... Нашёл ваше видео. Понятно и не занудно. Подписался))) Спасибо!!!
Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!
Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...
Пожалуй, это самый толковый обзор про систему EGR!
откуда тебе известно?
@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.
@@kostanik1 Травникова посмотри - по другому возможно будешь смотреть на систему ЕГР.
@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.
@@kostanik1 Это не удивительно, если ты это видео назвал: самым толковым обзором "про" систему ЕГР.
Молодец. Просто, доходчиво для чайников и не противно для профи.
Чётко.Грамотно.Всё по делу... Моему авто 21 год,ЕГР стоит с завода-ни каких проблем! Даже мыслей не возникало его вырезать. Удачи каналу!
Мужик, его не вырезают, а глушат
Дебил)
Спасибо, слушал вас и сделал.
заглушил технически и программно!
В начале ролика доброе утро, в конце спокойной ночи. За 16 минут ролика пролетел мой день и я пошёл спать!
Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо
Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.
@@golosoff благодарю за контент
@@Голубика-ы5ы в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))
Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.
Спасибо:-)
@@golosoff про катализаторы есть материал?
Когда оставляешь в оригинале на душе спокойней . Мой мерс 212 дизель 2014 года проехал 450 т км все оригинальное , переодически обслуживаю машину не жду пока что-то сломается.
Вот вы грамотный дядька ! Доступно и понятно . Спасибо 😊
Проехал без клапана уже 160.000 км. Никаких проблем не ощущается. Общий пробег 220.000.
Добрый вам день. А что за автомобиль у вас на котором вы закрыли AGR?
@@ku7648 EGR , может я где-то опечатался?)
@@АлександрСафонов-у6ичто за мотор у вас и как с температурой дела.реально выше становиться ?
@@0quattro_4654 мотор 102 силы. Зимой закрываю всю морду и верх и низ. Тогда в мороз быстрее прогревается. Вебаста есть, работает, но если сильные морозы, справляется не очень.
Автор молодец. Всё чётко и правильно сказано,полезная информация для понимающих
Егр обычно удаляют сразу с сажевым и заливают прошивку и все живет очень хорошо . Не дымит и тд . Я про дизель . Я считаю чем раньше убрать эти системы тем легче мотору будет жить долго и счастливо .
Конечно, инженеры же тупые, не смогли догадаться, что без EGR лучше)
@@DortanMors ну они это делают не для мотора а для экологии . Разве не так ? Или вы хотите сказать что ЕГР не срет в мотор ? Когда копоть с выхода из котлов смешивается со впуском и летит обратно в котел? Личное наблюдение с ЕГР машина прошла 170ткм масло чернело за 2 ткм . Удалил сажу и заглушил егр масло прозрачное после 4 ткм ( дизель) . Я не говорю же что инженеры тупые . Просто конкретно все эти системы сделаны не в угоду ресурсу мотора
Понравилась подача, смотреть и слушать интересно, видно что автор достаточно грамотный и интеллектуально развитый человек. Лайк и подписка
ожидаю DPF delite pipe... EGR и
новую прошивку. vw golf tdi CJAA
Был предыдущий Jetta ALH с глушеным клапаном и EGR pipe... был доволен эконмией.
Ford Focus 2 1.6 tdci, пробег 335 тыс км. ЕГР менял на 250, всё работает штатно, на хорошем немецком дизеле
Как же приятно слушать образованного человека
Приятно знающего человека послушать
Человек всё верно рассказал. Обо всем этом я знал давно, будучи завсегдатаем автомобильных форумов. Но говоря страшилки о повышении температуры в цилиндре, и всех вытекающих, зная что ЕГР работает не постоянно, а в определённых режимах, а именно на приличном газе и оборотах, он закрыт. То о каком перегреве в цилиндрах можно говорить.
У себя заглушил.
Всё верно, про перегрев при глушения не то сказал, вернее не про ту часть двигателя.
Здравствуйте, что посоветуете? На шкоде 2.0 дизель 16 год 250тс глушить ЕГР или нет?
Честно говоря я вообще не понял прикол Тапка в пол ЕГР заглушен, так у меня при тапке в пол каптил как хз что, заглушил отшил, и теперь при тапке в пол не какого дыма нету
Всё верно, на холостых и на Макс оборотах егр закрывается. Егр макс работает на средних оборотах, те на крейсерских средних оборотах.
Отсюда вывод - газ в пол на дизеле это смерть мотору и так ездить долго не рекомендуется.
В городе ты на светофоре дал тапку в пол, на следующем остановился или тянешься в пробке. Температура повышаеться при резкой остановке.
Где то видел сравнение поршней для одного и того же двигателя, но для разных рынков с egr и без. Они были разными! Спасибо за видео!
ГДЕ??!!! для какой машины?
ниждуатвета
@@ВанькаВстанька-к7б насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.
@@maxyshka !
Ну ты даешь! Это иголка в стране сена
@@ВанькаВстанька-к7б нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт.
Программа дает 6 поршней размера STD.
3 с системой EGR cooler
3 без системы EGR cooler
@@maxyshka !
EGR cooler-это охладитель ЕГР!
Красиво обошел аргумент о неработающем при максимальных нагрузках EGR. Диванный теоретик.
Со многим согласен, но добавлю свои 5 копеек... Размер радиатора (2 или 3 рядный или глубина самого радиатора при внешних схожих размеров) устанавливаются в зависимости от наличия или отсутствия EGR т.е. разница в площади охлаждения на 25-33%. "Топливные карты", сильно отличаются, а также УОЗ.
EGR зло, лучше его бы не ставили, но отключать его только с глубокой переработкой прошивок ЭБУ и системы охлаждения...
Ну а как со старыми моторами? Например ABL концерна VW.
Полностью разделяю точку зрения автора!!!!!!! Молодец парень, обосновано, доходчиво. Лично я егр не глушу, мне не трудно, снять интеркулер, разобрать и почистить впускной тракт, сами клапаны ЕГР, за одно и состояние стартера проверить (у меня ЛК 200, двигатель 1vd-ftv). Я люблю технику и обслуживать её не считаю чем то напрягающим. А "колхозить", чего то удалять, вырезать, перепрошивать и т.д., это не обо мне. Как на заводе сделали люди, так и должно быть, уверен не глупее нас. Автору респект!!!!!!
подскажи какой пробег у тебя на этом движке , и стоит ли покупать с пробегом автомобиль больше 300 т. км
@@barspwnz5030 Извини, только сейчас увидел вопрос. Пробег у меня на сегодняшний день 270000 км с лишним. Я не первый, а третий хозяин, до меня люди смотрели за машиной, так что проблем нет. Вообще, мой совет выбирая машину, выбирай хозяина. Будут вопросы при выборе, пиши, А вообще дело не в пробеге, а в том как ухаживали за машиной. У нас в городе есть машина с этим движком, пробег 560000 км. проехал и ничего, впускной трак периодически чистит и всё. Лично я менял только щетки генератора и внешние ремни, ни с помпой, ни с турбинами, никаких проблем нет.
@@АртурАушев-л5ь.
Приветствую!
Практически единственный на просторах ютуба грамотный обзор.5 балов!
Можно пердеж перенаправить в ноздри, в режиме сна, тогда температура под одеялом явно снизиться, соответсвенно и выбросы отработавших и не нужно будет для терморегуляции вытаскивать одну ногу из под одеяла, так что в EGR одни плюсы. Вонючий случай((
😂Красава😂
Алексей, РЕСПЕКТ!!! )))
с удивительным упорством и бесстрашием идешь по всем "холиварным" темам)))))))) МОЛОДЕЦ!!!
как по мне - всё по делу и понятным образом рассказано... но маленькая оговорка была 7:10 Оксид азота - это не "СО")))
"СО" - это окись углерода (угарный газ), гадость тоже ещё та, но всё таки не такая как окислы азота кмк
Спасибо за видео
Alex, такие темы скоро кончатся. Просто устал писать/говорить одно и то же, буду ссылки давать:-)
Спасибо большое за указание на облажание с CO! Это ж надо было такое прощёлкать.
@@ИванСеров-в7й
зачем так грубо то? всё по делу, и всегда делается ремарка, чтобы конечные выводы делали самостоятельно...
@@ИванСеров-в7й это зависть, тупость или всё вместе?
@@ИванСеров-в7й Говорить не о чем, однако ж это не помешало Вам за последние сутки сгенерировать больше полусотни комментариев:-) Спасибо, продолжайте, это на пользу каналу:-)
@@alfox5943 На 3:20 узнал, что в дизеле впрыск осуществляется во время такта сжатия.
С ЕГР столкнулся на своем мерседесе мотор 611.980. 8 лет назад. Далеко от дома задымил как паравоз. Заклинило лопатки впускного коллектора в закрытом положении, воздух перестал поступать в целиндры. Доехал до дома и ах....л с того что увидел. 5 дней чистил, мыл, вышкрябовал из коллектора, до клапанов на 611 без снятия головки в домашних условиях недобраться. Что смог вычистил, а вычистить смог мало.
Заглушил ЕГР. Получил чек энджин. Ибо мозги зашиты под ЕГР. ДМРВ видит что воздуха идет больше чем надо и ложит двигатель в аварийный режим с диагнозом: забит ЕГР.
Перепрошил ЭБУ.
Что имею после прошивки:
1) низкая температура двигаля
2) не прогревается зимой от слова совсем.
Владельцы 611 моторов знают что эти моторы негреются без вибасты. И завод это знает поэтому с завода ставят вибасту.
Общий пробег 850.000. Без егр больше 600.000.
Расход масла зависит от того что залито. Чем хуже масло тем больше расход.
Я лью 5w40 MERCEDES. Расход на 100.000 грмм 200.
Расход топлива по трассе 6.5-7 литров. По городу 10-12 литров в зависимости от погоды, пробок и работы вибасты.
Что хочу сделать: промыть впускной тракт ГБЦ химией TUNAP. Об этой химии узнал узнал месяц назад. Ценник кусачий примерно 500$. Но есть подозрение что клапана заросшие и воздуха попадает в камеру сгорания очень мало.
Почему такой вывод?: поменял форсунки а чернота с выхлопа не ушла, дымит при наборе оборотов. Не сильно но дымит.
Для себя решил: буду глушить ЕГР и выбивать КАТАЛИЗАТОРЫ на всех своих машинах, что и делаю.
Это мое мнение, мой личный опыт и я результатом доволен
В целом я согласен с Вашим мнением и доводами, но есть небольшая проблема из за системы ЕГР страдает мотор через всасывание отработанных газов и частично захватывает пыль( когда начинают обсыпатся катализаторы) и это приводит мотор из состояния абсолютно рабочий к задирам и всем вытекающими. Особенно это касается моторов МБ. Говорю конкретно за бензиновые моторы с никасиловым покрытием
По результатам разбора своего не мерседесовского двигателя, могу сказать, что сажей забито маслосьемное кольцо, которое и залегло. Полагаю, что ЕГР оказывает на это большее влияние, чем на стенки цилиндра. Они то, как раз, вполне неплохо сохранились к своим 180 тысячам.
Интересно так, начал с доброго утра, а закончил спокойной ночи)) Будто весь день рассказывал.
Спасибо за ролик, информативно.
Очень интересно ! Но возникают два вопроса. Первый: почему при глушении EGR увеличивается расход топлива? Ведь плунжер ТНВД подаёт в цилиндр туже порцию топлива. И второй вопрос: почему льющая форсунка увеличивает температуру в цилиндре? Когда неисправная форсунка не распыляет топливо а вливает его одной или несколькими струями, топливо не воспламеняется и не сгорает полностью и температура в цилиндре падает. А не сгоревшее топливо частично выбрасывается в выхлопную систему, а часть стекает по стенкам цилиндра в картер.
Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так
Спасибо. Профессионально, грамотная речь. Доступно. Лайк
В конце фраза "спокойной ночи" прям в тему, потому что такие видео интереснее смотреть за полночь.
Всё понятно! С ЕГРом Мотор зимой прогреется быстрее. А если егр отключить то... мотор будет грется сильнее! ГЕНИАЛЬНО!
В первом случае нагревается весь двигатель равномерно. Во втором только клапаны, цилиндры и стенки блока. И не до 105 градусов, а до температуры сгорания топлива, то есть более 1000 градусов. Температура плавления алюминия 660 градусов. Стали 1500. Теплопроводность же у них совсем никак у меди.
@@none776 увы, люди хотят ездить на комфортных авто, и ничего не инвестировать в него. Я считаю, что глушить клапан ошибочной затеей. Економия очень сомнительная. Только чистить систему, сам клапан и при необходимости менять на хороший аналог от pierburg, wahler, dephi, hella.
Зимой двигатель не прогреется быстрее, потому что ЕГР не работает на холодный двигатель. Работать ЕГР начинает когда двигатель достигает 60 градусов, но почему то ни слово об этом не сказал
Польза от ЕГР и сажевым фильтром есть только для производителей авто, а для людей одни минусы
Всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, сейчас под 30 лет захотелось купить дизель (покатался на BMW 530d и обомлел от динамики разгона и расхода в хорошем смысле). Лично мое мнение таково: не мешай технике работать, просто обслуживай немного чаще, чем рекомендует заводской регламент, производи чистку этого EGR, меняй вовремя все жидкости и будет счастье. Когда был в командировке в Германии, то моему удивлению не было предела видеть современные "сыпучие" авто с пробегами за несколько лет под полмиллиона, причем люди активно эти машины эксплуатируют и не знают проблем.
Никто не глушит ЕГР потому что хочется. Ну кроме идиотов. Там вся засада на БМВ с впускным коллектором. Клапаны которого перестают работать. А запчасть такая меняется исключительно в сборе за 2 000 евро по нынешним временам.
Совершенно верно поддерживаю чистота и порядок это для мотора самое главное плюс мозги водителя
Чтобы уменьшить внутренний нагар , не обязательно подключать шланг циркуляции газов из двигателя , во впускной коллектор . Вывести его " на улицу" - и вся любовь. \ конечно не забыв заглушить отверстие\ .
Хорошо показано и рассказано, для большинства автовладельцев вполне достаточно. Молодец!
Однако, данный клапан работает в связке с датчиком кислорода в общей системе контроля ОГ. Зависимость довольно сложная, у себя на канале я касался данной темы.
В двух словах: до Евро 3 клапан можно заглушить без особых последствий. В современных моторах (правильных) без клапана поехать не получится. За видос - лайк!
Согласен полностью с тобой. У меня ауди 2.5 TDI 1993 г.в.ААТ в С4 кузове, просмотрел много роликов псевдоэкспертов решил однозначно -глушить, машина не свежих годов
Загрузил ещё больше. Температура в поршнях у величевается, при этом прогрева двиготеля увеличеввается.
Он же объясняет - с EGR часто выхлопа проходит через теплообменник, подогревая охлаждающую жидкость.
Т.е. когда EGR нет - прогрев только цилиндрами, когда EGR есть - прогрев и цилиндрами, и выхлопом.
Насколько я знаю, в России глушат егр восновном из-за нашей плохой соляры- в выхлопе высокое содержание серы, которая на входе опять в цилиндр образует чуть ли не в чистом виде кислоту, которая, в свою очередь, "ест" поршневую группу... Вобщем, как по мне, егр это не для нас) А за видео, тем не менее, спасибо, всё доходчиво, просто, понятно и интересно
Езжу с заглушенным монеткой егр уже 2 год,никаких проблем нет абсолютно,расход тот же,зато впуск всегда чистый.(авто мазда 1.8л)
Мазда 2 литра дизель, тоже заглушил 5 руб монеткой !)
Единственное толковое видео на эту тему, спасибо большое))
В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...
Красавчик мужик,раскидал по полочкам!респект!)
Интересно рассказываете!
Но вот еще несколько тем для размышления:
Поршневая (если нет других проблем с двс) без егр ходит в 2-3 раза дольше и это факт, можете поинтересоваться в траспортных компаниях.
Есть движки, которые укладываются в евро 5 без егр, но там адблю применяют.
В топливе есть сера, которая при сжигании дает оксид. В присутсвии воды, а она есть в воздухе, этот коктейль превращается в серную кислоту, реакция идет с выделением тепла, а значит при охлаждении (привет охладитель) баланс смещается как раз в сторону кислоты. Это основной фактор износа, помимо абразива. Производители в курсе и пытаются всячески отладить механизм, да вот получается неочень.
Огромное спасибо за подробный и очень понятный рассказ.
Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.
Разжевано всё на 5 баллов. Спасибо. Кот - зачетный :)
На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно
Именно с этого видео понял что такое егр и с чем его едят. Лайк.
Nexia 1.6 16v 2008 год-Пробег неизвестный)) Заглушил Клапан 2мм нержавейкой,езжу спокойно нечего по поведению автомобиля не заметил.
Вырезка из вики. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Все остальное костыли .
Вывод-Не трогайте ЕГР!А если троит,дымит,ссытся и гуталин везде - капитальте/чините двигатель если такой купили или если не ухаживали за оным.Точка.
В режиме каких либо нагрузок он как раз и не работает, плюнь вике в шары, он включается только на холостых, и если твоя езда город - пробка пробка город, ну и в магазин за хлебушком да ещё пока за ним ходишь а машина молотит то пзца придёт очень скоро
был сторонником глушения клапана егр .особого изменения не заметил ,но в пробках темпиратура двс на холостых оборотах значительно увеличилась и ползла уже в красную зону!Поставлю все в стоке!
А у меня проблема, зимой 1.9 дизель в пробках остывает 😅
Уже 12 лет вожу автомобиль, классику, а не современную модель, и только сейчас узнал, что есть двигателя с выводом выхлопных газов во впуск.
Спасибо! Я не сторонник глушить, но объяснить не понимающим так, как это сделали вы не смог.
В очередной раз СПАСИБО и ЛАЙК за обстоятельность, приправленную юмором!
Взял т4, 2.5 88, клапан был заглушен. Снял заглушку, с каждым ждем больше стал дымить сизым дымом и даже на прогретом. А когда купил, даже при резком нажатии газ, дым слегка только был. Заглушить значит обратно нужно.
Спасибо за пояснение работы этого ЕГР. Но после того как сказали что он включается только на определенных режимах, но не максимальных,...я озадачен снова
Хочется спорить, но все карты биты! Очень внятно и хорошим слогом ! Спасибо!
Благодарю , емко без затей , инициатива наказывает инициаторов.)
мужик правильно говорит! отключить егр! НО обязательно перешить температуру включения вентелятора! со 107-5 до 97-5 градусов!
Вы в горах живете, как можно до такой температуры дизель нагреть? Я на равнине у своего дизеля даже в 30 градусную жару температуры 90 не видел, а вентилятор включается, только если кондиционер работает. А вот летом по горам да, один раз 98 была.
ага ,а если веско-муфта стоит как Вы перешьете???)))))
Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!
Спасибо:-)
Из личного опыта, друзья. С 2010 года я на протяжении семи лет являлся владельцем Пежо 407 sw 2.2 hdi 175 hp, 6 МКПП. Брал её сам в Литве с французского автовоза с пробегом 220 000 км. Там же привёл её в порядок (замена радиатора кондиционера, лобового, салона на полную кожу) благо все по месту на разборках покупается оригинальное б/у за очень разумные деньги. Сам из Минска - таможил на Беларусь. На все потратил 10 000 долларов. Машине было 5 лет. За следующие 7 лет я проехал ещё 300 000 км. По двигателю была заменена одна пьезо-форсунка и воздушная заслонка. И-то и и-то ставилось б/у с разборки тысяч по семь рублей (российских) каждая. Систему егр не трогал. Дозаправил иолис (жидкость для прожига сажевого фильтра) и все... Мотор на момент продажи машины с пробегом 534 000 км. работал штатно без ошибок, турбина (двухвальная) за все это время не потребовала ремонта, доливки масла в интервал 10 тыс. не требовалось. Машина не дымила и сохраняла отличную динамику и средний расход 7,3/100 км. Вот такой опыт. Выводы делайте сами.
За толковое и понятное объяснение лайк.
Нужно оговаривать, что для разных моделей ДВС программа работы ЕГРа может быть разной. Выдержка из мануала:
Условия отключения системы
1.. Обороты.двигателя.выше.2.950.об/мин
2.. Скорость.автомобиля.выше.105.км/ч
.. Температура.охлаждающей.жидкости.выше.100°C.или.ниже.10°C
4.. Продолжительность.работы.на.оборотах.холостого.хода:.более.50.с
Все верно. Задумывался об этом. На Исузу трупер заглушил и все хорошо работает👍
хендай таракан 2.9 дизель пробег 400т.км. с копейками егр до сих пор работает раз 50 т.км.чищу мою и все норм
ЧЕ,и коллектор впуска чистишь?? Раз в 50. ?
@@ВанькаВстанька-к7б нет коллектор раза два чистил
На многих авто коллектора на резиновых кольцах, которые положено иногда менять. Тогда и чистить
Алексей, спасибо за отличное изложение в Ваших работах.
Добрый день. на GL x164 дизель 3л, надо удалять ЕГР, вихревые заслонки и сажевый фильтр, и делать чип? Будут ли какие последствия с перегревом, как зимой будет? Или лучше делать чистку и как часто? Если пробег около 200.000км.спасибо
удалять вихревые егр сажевый делать чип, никаких последствий у себя не наблюдаю, зимой вебасто все равно что так что так, чистку чтобы сделать надо снять турбину и кучу прокладок купить. Тяги в вихревых уже разболтаны на таком пробеге. Если будешь снимать коллекторы меняй прокладки масло охладителя вместе с самим масло охладителем. И по поводу температуры что он сказал я один раз видел как у меня машина больше нормы показывало и это было в долгой пробки и в жару после почистил радиаторы от пуха и проблема больше не повторялось, а так вообще не видел выше нормы
Я больше года езжу с заглушенным егр и все нормально весь впуск чистый двигатель после капремонта. Тяга увеличилась немного, решил как то восстановить этот клапан и сравнить скажу что разницу ощутил Машина тупее стала и поставил все на место теперь без егр
Расскажите о сажевом фильтре. Чем подробнее, тем лучше )
У меня маз с 536ямз прошел 170т км, потек в поддон, разобрав двигатель был удивлен, поршня были как новые без нагара и коксовки. Умельцы первым делом отключили егр так как думали что потек теплообменник, но был брак в установке уплотнительных колец гильз. На 210т км прилип первый цилиндр, разобрав мотор я был в шоке, поршня были все в нагаре, под кольцами все закаксовано и двигатель греется больше. теперь понятно в чем причина, надо подключать егр! Все сказанное в видео проверено на горьком опыте(
ЕГР однозначно глушить, как пример 200 крузак(дизельный), у большинства владельцев с незаглушенным было попадание на ремонт двигателя.
200 тыс полет отл и у всех знакомых, так что не надо ля ля
Тоже сомневался в этом вопросе после покупки дизельного ТЛК 200. В итоге открыл авто.ру и по объявлениям о продаже этих авто с большими пробегами (от 300 тыс., а были 500 и выше) пообщался с владельцами на предмет удаляли ли ЕГР. Так вот большинство либо и знать не знали что это такое, либо писали что все родное в стоке, никто ничего не удалял. На память из 10 авто только 2 указали что удаляли ЕГР.
И второе, автор видео верно указал на очень важный момент, о котором молчат сервисмены-хирурги, - повышенное образование гуталина во впуске идет в большей степени от паров масла идущих из системы вентиляции картерных газов. Доказанный факт, на тех авто где эта система продумана и установлены масляные фильтры-уловители такой проблемы нет. По этой причине установил доп.фильтр в систему ВКГ, через 3 тыс км провел его ривизию - на дне фильтра был слой загущенного масла в 1 см.