EGR. Как работает, зачем (не) глушить
HTML-код
- Опубликовано: 21 апр 2019
- Второе видео про EGR с ответами на возникшие вопросы: • Почему глушить EGR над...
EGR - система рециркуляции выхлопных газов. Как работает EGR, зачем нужна, какие имеет побочные эффекты и к чему может привести её отключение.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Плейлист Как Это Работает: • Как это работает
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/agolosoff 
Авто/Мото
CO - оксид углерода, конечно же.
Alex Krylov спасибо за внимательность!
Не дождался продолжения о шумке.
Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц.
Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?
@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.
@@golosoff Благодарю за ответ!
Алексей посмотрите на канале чипдиаг тойота с пробегом в 11 к и уже накидано в впускной коллектор .Или как вы утверждаете там уже движок не иправный с таким пробегом
Спасибо Вам большое!
не ожидал что ещё есть умные люди , которым достаточно кухонного стола , карандаша и бумаги !!!
и кота)))
@@user-ox6ii6sk4y кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱
@@user-ox6ii6sk4y 8:25 ✋🤣
Удалил двигатель, в салоне стало тихо, расход топлива стремится к нулю, но максималка снизилась на 200 км/ч. Два плюса и один минус
😂😂😂 хороший комментарий
Проще удалить авто из владения))) жизнь станет насыщеннее и здоровее 😂
Спасибо. Профессионально, грамотная речь. Доступно. Лайк
Вот вы грамотный дядька ! Доступно и понятно . Спасибо 😊
Огромное спасибо за подробный и очень понятный рассказ.
Алексей, спасибо за отличное изложение в Ваших работах.
Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51.
Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.
Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)
@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный.
P.S.
Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.
Спасибо, 16 минут на одном дыхании, грамотно и чётко...
Автор балбес ещё тот.
Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД!
Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???
В очередной раз СПАСИБО и ЛАЙК за обстоятельность, приправленную юмором!
Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000.
Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км…
Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово…
PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый.
Да простит меня Гретта Тумберг))
Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?
@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500
У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.
Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.
На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.
Грамотно. Простыми словами. Доходчиво. Без высоких речей. Спасибо. Чуть было не пришлось удалить EGR Друзья насоветовали. Теперь все понятно.
Понравилась подача, смотреть и слушать интересно, видно что автор достаточно грамотный и интеллектуально развитый человек. Лайк и подписка
Очень понятно, и доходчиво объясняете !
Большое спасибо👍👍👍
Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!
Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...
Всё предельно понятно и с первого раза главное ! Спасиобо, отлично рассказываете!
Единственное толковое видео на эту тему, спасибо большое))
В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...
Благодарю за четкое разъяснение😊🙏
Зачем я это смотрю. У меня и машины то нету.
Чтобы когда будет, ты уже все знал )
Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)
Ну блин насмешил!
Знания, в любом виде, не помешают никогда!
😂😂😂🤣
Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!
Я за это и подписался
И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?
Спасибо!Очень грамотно!
Так и фамилия автора соответствующая :)
Вообще … особенно мозги ))))
Егр удалил полностью , 651 мотор работает отлично, удалил воздушную заслонку. Мотор работает отлично. 👍👍👍
Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂
Доходчиво объяснено всем! Спасибо.
Ёлы-палы,как грамотно и доходчиво разложил.Спасибо !!!
Грамотно растолковываете. Спасибо.
Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!
Спасибо:-)
За толковое и понятное объяснение лайк.
Все по делу 👍🏾
Очень доходчиво объяснил
Хочется спорить, но все карты биты! Очень внятно и хорошим слогом ! Спасибо!
Обзавёлся гибридом,как раз с EGR... Нашёл ваше видео. Понятно и не занудно. Подписался))) Спасибо!!!
Чёткая информация,полезно! Спасибо!
Спасибо, слушал вас и сделал.
заглушил технически и программно!
Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.
Температура антифриза повышается! А при этом прогрев ухудшается! Гениально!!!
К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.
Это с википедии:
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.
А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать
@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?
@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?
1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный
Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.
на новых и живых он и так работает
152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить
@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.
Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.
@@user-wx6lb3xi3v с языка сняли.
Очень грамотно и всё по полкам. Супер!
Все объективно и по делу.Автор молодец!
Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо
Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.
@@golosoff благодарю за контент
@@user-qj3jh9sh7c в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))
Спасибо. Очень доходчиво !
Не поспоришь, всё по делу. Лайкос однозначно)
доброго времени суток. уже собирался глушить егорку,, после очередного просмотра видео о том как машина начинает летать.... спасибо вам. все четко.
Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.
инженер конструктор. профессия называется. а ты просто двигателист.
@@qqqqwwwwqwqwq8122 "В должностные обязанности инженеров-конструкторов входит разработка конструкторской части и технической документации проектов. Данные специалисты осуществляют создание, проверку и редактирование чертежей, расчет проекта конструкций."
Инженер ДВС не является инженером- конструктором по причине того, что он производит тепловой расчет двигателя, его тепловой баланс, построение скоростных характеристик, расчет динамики КШМ и расчет его деталей на прочность. Говорю так потому, что сам окончил кафедру ДВС и еще в то время нашу кафедру хотели перевести на энергетический факультет именно по причине того, что мы больше относились именно к расчетной специальности а не к конструкторской.
На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд
@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .
Особенно про оксид азота СО
Фольцваген Крафтер мотор 2.5 136 Лош,заглушил егр и сажевик, на 70 т км пробег 830 и км в мотор ни кто не лазил. Ездит дальше. Лично мой опыт .
зачем?
@@DrSchwanz182 Чтобы спрашивали.
Очень даже не плохо, главное доходчиво!
Спасибо , грамотно , четко и без лишней инфо.
Как же приятно слушать образованного человека
Благодарю за видео! Очень хорошо и дохотчево.
Взял, и всё просто объяснил?! Класс!!!)))
Всё объяснил очень просто и превильно.
Интересно так, начал с доброго утра, а закончил спокойной ночи)) Будто весь день рассказывал.
Спасибо за ролик, информативно.
Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.
когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?
@@user-pr5eo6po5f вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше
@@user-pr5eo6po5f )))))
@@user-pr5eo6po5f боже, мужик, лучший просто
@@user-pr5eo6po5fчтоб меньше экологии вреда нанести
Спасибо! Я не сторонник глушить, но объяснить не понимающим так, как это сделали вы не смог.
Грамотно обьяснили, спасибо за информацию.
Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так
Спасибо, мне очень понравилось!
Достаточно ёмко и понятно 👍
Ооо, как приятно слушать грамотного человека, который знает о чем говорит! :)
Ну наконец-то, доступно, понятное видео про ЕГР его плюсы и мынусы. Отличное видео, спасибо Автор
Глушил, глушу и глушить буду. Спасибо за интересные рассуждения.
@@user-dz1lp7zf4w До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.
@@krissilen и как? Есть последствия?
@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.
@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁
@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)
Во, норм практик, смог теорию разложить так, чтоб сразу стало все понятно. Благодарю.
Разжевано всё на 5 баллов. Спасибо. Кот - зачетный :)
На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно
Дуже дякую!!! Все розжував!!
Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !
т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.
@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?
@@MrTim938 пойди физику и химию почитай
@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)
@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?
Толково и доходчиво. Спасибо.
Грамотное объяснение, спасибо!
Основательно подошли к вопросу, спасибо
Спасибо за видео!
Очень интересно и доступно рассказано Вами:)
Подписался, буду смотреть дальше:)
Супер, в начале видео доброе утро и в конце спокойной ночи. Так интересно обьяснял что я не заметил как прошол день :)
Сделал репост, спасибо!!😊
Пожалуй, это самый толковый обзор про систему EGR!
откуда тебе известно?
@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.
@@kostanik1 Травникова посмотри - по другому возможно будешь смотреть на систему ЕГР.
@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.
@@kostanik1 Это не удивительно, если ты это видео назвал: самым толковым обзором "про" систему ЕГР.
Проехал без клапана уже 160.000 км. Никаких проблем не ощущается. Общий пробег 220.000.
Добрый вам день. А что за автомобиль у вас на котором вы закрыли AGR?
@@ku7648 EGR , может я где-то опечатался?)
@@user-sh4rr1en9tчто за мотор у вас и как с температурой дела.реально выше становиться ?
@@0quattro_4654 мотор 102 силы. Зимой закрываю всю морду и верх и низ. Тогда в мороз быстрее прогревается. Вебаста есть, работает, но если сильные морозы, справляется не очень.
Приятно знающего человека послушать
Молодец. Просто, доходчиво для чайников и не противно для профи.
Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.
Спасибо:-)
@@golosoff про катализаторы есть материал?
Можно пердеж перенаправить в ноздри, в режиме сна, тогда температура под одеялом явно снизиться, соответсвенно и выбросы отработавших и не нужно будет для терморегуляции вытаскивать одну ногу из под одеяла, так что в EGR одни плюсы. Вонючий случай((
Спасибо, приятно слышать (слушать) инженера,
Досмотрел до конца, очень интересно, подписался
Человек всё верно рассказал. Обо всем этом я знал давно, будучи завсегдатаем автомобильных форумов. Но говоря страшилки о повышении температуры в цилиндре, и всех вытекающих, зная что ЕГР работает не постоянно, а в определённых режимах, а именно на приличном газе и оборотах, он закрыт. То о каком перегреве в цилиндрах можно говорить.
У себя заглушил.
Всё верно, про перегрев при глушения не то сказал, вернее не про ту часть двигателя.
Здравствуйте, что посоветуете? На шкоде 2.0 дизель 16 год 250тс глушить ЕГР или нет?
Честно говоря я вообще не понял прикол Тапка в пол ЕГР заглушен, так у меня при тапке в пол каптил как хз что, заглушил отшил, и теперь при тапке в пол не какого дыма нету
Всё верно, на холостых и на Макс оборотах егр закрывается. Егр макс работает на средних оборотах, те на крейсерских средних оборотах.
Отсюда вывод - газ в пол на дизеле это смерть мотору и так ездить долго не рекомендуется.
В городе ты на светофоре дал тапку в пол, на следующем остановился или тянешься в пробке. Температура повышаеться при резкой остановке.
Хорошо показано и рассказано, для большинства автовладельцев вполне достаточно. Молодец!
Однако, данный клапан работает в связке с датчиком кислорода в общей системе контроля ОГ. Зависимость довольно сложная, у себя на канале я касался данной темы.
В двух словах: до Евро 3 клапан можно заглушить без особых последствий. В современных моторах (правильных) без клапана поехать не получится. За видос - лайк!
Согласен полностью с тобой. У меня ауди 2.5 TDI 1993 г.в.ААТ в С4 кузове, просмотрел много роликов псевдоэкспертов решил однозначно -глушить, машина не свежих годов
Очень круто, спасибо!
В первые смотрю ваш видос, понравилось интересно послушать, подпись и с наступающим новым годом.
Пригнал из Германии в 2013году vw t5 gp 2.0tdi. С пробегом 158000 км. На пробеге 180000 был удалён сажевый и отключён клапан егр. Сейчас пробег почти 420000. Единственный минус это экология. Люди, не слушайте всяких теоретиков. Какой перегрев, зимой без webasto, что с заглушеным егр, что с не заглушеным посинеешь ждать пока машина нагреется. С клапаном егр масло в машине после замены становилось чёрное через 3 тыс км, с заглушеным оно такое в 8 тыс км становится. Я и менять его стал через 15тыс. Жрать реально стала меньше, и поехала повеселее. Про бензин не в курсе. А на дизеле в топку это г..но.
А Вы с какого региона ? Не подскажите в Москве сервис дизельных моторов?
Рад видеть грамотного человека в теме ЕГР, среди безумной толпы сервисменов рвачей и адептов вырезания и глушения.
Этот грамотный человек по сути давольно таки туповатый мужичонка с совковым образованием и совковым мышлением. Он не сказал главного ЕГР это отрыжка современных тенденций по удушению двигателя в угоду нормам таксичности, егр нужен только на заводских прошивках, если грамотно сделать тюнинг прошивки то егр нужно отключить и ресурс мотора выростит, а расход упадёт
@@automaton9626 какой же ты глупый 😂 Сколько же вас таких бестолковых? Тебе на пальцах разложили всё подробно, но ты как сектант упоротый 🤭
@@automaton9626 горе чип-тюнеры вы главная проблема того, что эта секта упоротых глушителей егр неугасает )
@@AndreyTeplov для тебя этот рассказ показался грамотным потому, что ты сам неграмотный
@@automaton9626 ага, вы горе чип-тюнеры грамотней инженеров передовых автомобилестроителей 😂 Пургу свою ты доверчивым втирай, а у меня 2 новых немецких авто, один как есть с завода, а второй шитый с вырезаным ЕГР и причём не у гаражных "спецов" как ты, а на топовом бренде. И сток едет лучше, работает плавнее, разгон быстрей, прогревается лучше. Вот и всё твоё глушение и весь твой чип-тюнинг. Просто глушёный и шитый мне достался в идеале, я специально взял чтобы посравнивать. Честно скажу, отшил бы обратно и егр врезал. Но сделано всё идеально, просто лезть не хочу туда, да и спецов не знаю кто обратно бы в сток вернул качественно.
Автор молодец. Всё чётко и правильно сказано,полезная информация для понимающих
Приветствую!
Практически единственный на просторах ютуба грамотный обзор.5 балов!
Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.
Спасибо за инфу.
очень полезное видео спасибо ВАМ !!!!!
Благодарю , емко без затей , инициатива наказывает инициаторов.)
Где то видел сравнение поршней для одного и того же двигателя, но для разных рынков с egr и без. Они были разными! Спасибо за видео!
ГДЕ??!!! для какой машины?
ниждуатвета
@@user-xi6vb5ld3o насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.
@@maxyshka !
Ну ты даешь! Это иголка в стране сена
@@user-xi6vb5ld3o нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт.
Программа дает 6 поршней размера STD.
3 с системой EGR cooler
3 без системы EGR cooler
@@maxyshka !
EGR cooler-это охладитель ЕГР!
Полезная инфа, благодарю! :)
Очень чётко и понятно (даже мне) ! 👍👍👍
Красавчик,👍!Спасибо братуха!
Спасибо за видео. Как рекомендация, чуть быстрее говорить, смотрел на 1,5х)
Александр, спасибо! Я стараюсь, но всё сразу не получается. Погода назад вообще говорить не умел;-)
Крутой видос, большое спасибо!
спасибо, очень доходчиво все высветлил ....
Случайно наткнулся, однозначно 👍
Вообще то, в правильной прошивке при отключении EGR все возможные перегревы движка и катализатора учитываются и должны находятся в диапазоне допустимых значений. Прошивку делают из прошивки родного движка, а не аналога который без EGR.
И кстати, при не заглушенной системе EGR при разрушении катализатора (а для современных катализаторов на нашем топливе разрушение начинается достаточно быстро) керамическая пыль однозначно попадает в цилиндры - а вот тут уже гарантированная капиталка движка. Встречал подробные объяснения с наглядными примерами в нескольких видио на youtube от людей, которые чинят моторы. Из всего просмотренного тогда сделал вывод для себя EGR, как и катализатор, во многом душат и убивают мотор и нужны только для экологии. Но тут уже каждый для себя решает сам.
Всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, сейчас под 30 лет захотелось купить дизель (покатался на BMW 530d и обомлел от динамики разгона и расхода в хорошем смысле). Лично мое мнение таково: не мешай технике работать, просто обслуживай немного чаще, чем рекомендует заводской регламент, производи чистку этого EGR, меняй вовремя все жидкости и будет счастье. Когда был в командировке в Германии, то моему удивлению не было предела видеть современные "сыпучие" авто с пробегами за несколько лет под полмиллиона, причем люди активно эти машины эксплуатируют и не знают проблем.
Никто не глушит ЕГР потому что хочется. Ну кроме идиотов. Там вся засада на БМВ с впускным коллектором. Клапаны которого перестают работать. А запчасть такая меняется исключительно в сборе за 2 000 евро по нынешним временам.
Совершенно верно поддерживаю чистота и порядок это для мотора самое главное плюс мозги водителя
Спасибо за информацию.Поучительно!