Ампутировать и рассуждать больше не о чем. Просто, вместо трубки ЕГР, поставить заглушки стальные и всё. Во, на другом видео, я так же, сделал заглушки и прикрутил вместо трубки. Все работает.
Audi мотор BUG 3.0, egr физически и программно удален 2 года назад, никаких проблем с прогревом до -30 не было, прогревается долго , но после прогрева все хорошо
Посмотрел почти до середины ролика и понял на что мне речь его похожа!! На речь ВВП когда он убеждал нацию о полезности пенсионной реформы,и еже всех его реформ.
Молодец , наконец-то один из не многих , человек который объясняет и понимает что егр это не экология для дизеля , а часть его правильной работы ! А то что он забивает впускной коллектор , так надо за турбинной следить и колпачками маслосъёмный и износом поршневых колец !!!а не ругать егр и глушить как делают многие думая что они умнее инженеров...
Ага, забился егр - меняй кольца)) и сюда ещё добавить стоит переливом форсунок, вентиляцию картерных газов и ещё всякую ерунду, автомобиль новый купить нужно и на него забитый егр поставить шоб он работал))
Ну у инженеров, что требуют, то и разрабатывают, за это они и получают, свой бабки, а там вы уж сами думайте что лучше, и что хуже а по мне он даром не нужен.
Здравствуйте, не особо люблю коментировать (дискутировать) дистанционно но все таки вставлю свои 5 копеек. И так я в принципе согласен почти со всем кроме того что система егр на дизеле не участвует в приготавлении гоючей смеси, она (горючая смесь) это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции, а поскольку топливо сгорает с кислородом который находится в воздухе то подмешивание в фиксированный обем воздуха отработанных газов,а именно это и делает система егр, уменьшает количество кисларода в целиндре соответственно ухудшается процесс горения. Именно поэтому клапан егр открыт не всегда,а на определенных режимах и его заклинивание все открытом состоянии сильно ухудшает работу двигателя
ЭБУ двигателя знает о том, что клапан ЕГР открыт или закрыт? Знает, потому что он же им, ЕГРом, и управляет. А раз знает, то может при открытом ЕГРе приуменьшить количество топлива, чтоб кислорода хватило для полного сгорания. В итоге вторично попавшие в цилиндр выхлопные газы дожигаются, и наполнение цилиндра увеличивается при меньшем дросселе. Сплошные плюсы, кроме надёжности самого узла ЕГР (читай качества бензина и ухода за свечами), отчего его рекомендуют раз в Хдесят тыщ км разбирать и прочищать.
Maksym Shysha Здравствуйте,а теперь прочтите внимательно то что вы сами написали: уменьшить количество топлива чтобы кислорода хватило для згорания, уменьшили коков результат? верно падение мощности что делает водитель правильно нажимает на педаль газа, либо включает передачу пониже дальше я пологаю обяснять не нужно
Если бы всё было так просто, то и до сих пор у машин с моторами 1,3 был бы расход как у жигулей, 10л/100. Но время идёт, конструкторы научились повышать экономичность грамотной работой моторов на более бедных смесях с сохранением той же мощности - а именно использованием форсунок вместо карбюратора, ЕГРами, коллекторами переменной длины и т.д. Один из показателей повышения экономичности в режиме частичной нагрузки на мотор (например в четверть газа) это хорошая наполняемость цилиндра, которая даёт большую компрессию, а более высокая компрессия позволяет поршню начать раньше давить на шатун за счёт изначально большего объёма топливно-воздушной смеси.
Maksym Shysha Уважаемый поршень давит на шатун, как вы выразились, не раньше чем проследует верхнюю мертвую точку на такте сжатия, не нужно путать форсирование двигателей, а так- же оптимизацию работы их на некоторых режимах к чему относится как то что вы перечислили, так и многое другое например регулировка фаз, увеличение количества клапанов на цилиндр, и тд. С эвольционным развитием тоесть с техническим прогрессом. Система, ЕГР была сделана для снижения токсичности отработанных газов и все в ущерб ресурсу и экономичности, тут все в равновесии и приорететах, И как говорил один киногерой я вам один умный вещь скажу только вы не обежайтесь подучите мат часть желательно по учебникам.
И еще упустил, большую компрессию как вы выразились дает не наполнение цилиндра, а повышение степени сжатия, болшее наполнение целиндра дает возможность сжечь больше топлива не увеличивая рабочий обем что видет к повышению литровой мощности.
эм, молодец старался, но меня хватило только до масла дальше не смог 8) ну реально улыбнуло. По поводу, что егр не участвует в смесеобразовании, подключите диагностику и выберите егр( отк закр или%),время и угол впрыска, и покатайтесь. вы сильно удивитесь!
Дело не в охлаждении стенок цилиндров как вы говорите, а в количестве кислорода в камере сгорания, все оксиды азота образуются как и любой оксид в присутствии кислорода, вывод: чем меньше кислорода в камере тем меньше оксидов азота. Вот для этого часть отработавших газов подмешивается назад во впускной коллектор.
Согласен)не я его ставил не мне его снимать!)на 200 тысячах почистил и сё)снова шепчет d4d до чистки не много не ровно на холостых работал, наверное подвис на саже
Что вы сцыте то? Такие же машины поставляются с теми же двигателями в страны без экологии завышенной идут без егр и сажевым те машины по вашему что плохие что ли?
@@kotyaleb8800 там двигатель по другому работает, егр понижает температуру, меняет давление, понижает расход топлива, а точнее изменяет состав топлива. В машине мозги думают что ЕГР стоит и исправно работает.
По глушению ЕГРА - На любых машинах с сажевым фильтром глушение ЕГРА происходит обязательно с вырезкой сажевика и программным отключением обоих систем. ЕГР используется при прожиге сажевого фильтра и при "тупом" глушении заглушкой прожиг сажевого перестает происходить при тех параметрах которые необходимы для "нормального" прожига, а также двигатель начинает работать по "неверным" параметрам смеси. Здесь следует сказать, на двигателях мозги при расчете "сколько влить в цилиндр" учитывают объем "воздуха" через расходомер воздуха , поэтому говорить, что выхлопные газы не учитываются - можно. Объясню: При установке "в тупую" заглушки, двигатель продолжает считать "duty Cycle" и управлять клапаном ЕГР, хотя на самом деле тока газов там уже нет, следствием количество воздуха через воздухомер увеличивается (на величину, которая раньше шла через клапан) и как следствие двигатель, при расчете смеси, автоматически увеличивает впрыск топлива - в итоге имеем обогащенную смесь и повышенный расход на режимах где работает клапан ЕГР.
Дык если выхлоп. Газы не подмешиваются а компьютер их учитывает то топлива подается меньше, а дизелю не вредит переизбыток воздуха значит твое утверждение ошибочно ИМХО
Спасибо большое. Респект таким как вы. Как раз сегодня и вырезали сажевый фильтр. Отключили ЕГР. У меня ЕГР работает через вакумник. Убрал трубки от вакумника которые идут на электромагнитный клапан не нужны никакие пластинки.
@@igornovikov9393 @@igornovikov9393 я не вижу смысла заниматься плагиатом, по этому поводу достаточно роликов на RUclips. Скажу одну, главную на мой взгляд мысль, которая присутствует в роликах людей, разобравшихся в теме. Итак, главная функция клапана ЕГР вовсе не экология, как думают очень многие. Главная его роль - понизить температуру горения в цилиндрах. И те "доморощенные механики", кто думает, что они умнее японцев, ЗАБЛУЖДАЮТСЯ, утверждая, что заглушив клапан ЕГР у них двигатель задышал "чистым воздухом" и теперь от одной этой мысли они счастливы. Разочарую ещё некоторых, кто думает, что дизель не греется. Ещё как греется, и вскипятить его можно очень даже просто, особенно не имея элементарных знаний и головы на плечах. И потом, вдумайтесь в название "клапан ЕГР". Именно - клапан - то есть он открывается и закрывается при определенных условиях. Отсюда вывод, что экология - не его главная функция. Разумеется, он должен быть в рабочем состоянии. Соответственно, сторонники удаления клапана ЕГР просто не хотят заморачиваться с его обслуживанием, чисткой и т.д. Они руководствуются принципом - удалил и забыл, а как потом будет работать двигатель их не волнует, потому что они уверены на 2000%, что сделали хорошо. Ещё раз повторю, клапан ЕГР должен быть в рабочем состоянии, тем более, что инженеры об этом позаботились. Я не думаю, что в 90-х годах, те же японцы, были заинтересованы в установке на автомобили "всякой не нужной маркетинговой хрени". Тогда создавались по настоящему легендарные, надежные и выносливые двигатели. Такова моя точка зрения. А все, кто хочет, пусть удаляют клапан ЕГР, доверяя на слово всяким нахермеханикам и им подобным. Моему 1KZ-TE 23 года, по одометру далеко за 300 т.км., при чем, скорее всего пробег смотан, как у многих, соответственно в реальности он может быть ещё больше, в России я 4-й хозяин. Клапан ЕГР стоит, удалять его или глушить я не собираюсь, в планах есть провести ревизию, все прочистить, проверить как он работает, собрать и ездить дальше. Есть такая поговорка: "не мешай машине ездить". Удачи.
@@blackJack_27 а что делать когда за 1600 моточасов, впуск был почти что полностью заглушин налетом и мотор начал коптить как паровоз. Хотя в инструкции написано, что проверка и чистка должна проводиться при 2000 моточасов. И это при том что нету турбины, и топливо идеально чистое, масло меняется каждые 250 часов, мотор работает только в теплом климате без пыли.
При отключении EGR возникает проблема с поднятием температуры стенок цилиндров,поршней и... форсунок!А вот здесь и есть проблема!Распылительная часть форсунки подвергается повышенной тепловой нагрузке;в следствие чего поисходит отпуск металла,и к преждевременному выходу из строя!Ну и не надо забывать о каталитическом нейтрализаторе :излишние градусы тоже действуют неблагоприятно на паладио-керамическую решётку!Что тоже приводит к скорейшему разрушению!Решать вам!
Моей машине 23 года, я 4-й хозяин в России. Тоже не трогал клапан ЕГР и не собираюсь. Все отлично. Пробег больше 300 т.км. Хотя понасмотревшись таких вот умников, как этот нехермеханик, тоже чуть было с низкого старта не рванул глушить ЕГР, спасибо добрым людям, вовремя глаза открыли на все нюансы.
У меня на старом Крузаке TLK - 78, двигатель 1KZ. На разборке попался на глаза, старый убитый двигатель, из первых серий. На нём нет EGR, даже фланцев нет для установки клапана. Эти коллектора перекочевали на мою машину, 14 лет без клапана, полёт нормальный, пробег около 500 000 км, движок как новый. И с температурой всё нормально. У товарища такая же машина, перестала ехать 200 000 км, собирался брать новый движок, сняли коллектор, а там от пластилина аж дырок для воздуха нет. Почистили (около 500грамм), заглушили клапан и помчалась как новая.
не понятно где здесь экология, если двигатель с егр быстрее изнашиваетя то и экология может больше от этого страдает т.к. производство нового двигателя требует много энергии и ресурсов...
Всё верно, у меня Фольксваген Туарег 2011 г -3.0 дизель 239 л/с, заглушили ЕГР, удалили сажевый фильтр, прошили комп, второй год без проблем, расход упал на 1 литр точно при скорости 90 км,ч - 6,5 л на 100, провалов нет двигатель ожил и задышал - реально так показалось мне, в зимнее время греется хорошо не заметил разницы до и после, на авто стоит штатный догреватель , этой зимой было до -30 Надо что бы это работу проводили - люди понимающие что и как делать и тогда вам будет счастье)))))
Сижу в Италии. Вокруг машины с этими еграми. дышать есть чем даже возле трасы. горы, речки, и когда по мосту над автобаном проходишь, нет ощущения что спускаешься в замазаное метро, в отличае от "мест теперь отдаленых"
Помню когда получал высшее машино-строительно образование, то лектор уделил не мало времени, проблеме уменьшения температуры горения топливной смеси. Клапан ЕГР это совмещение приятного с полезным, прекрасный пример силы инженерной мысли. Применение данного клапана решает сразу несколько проблем машиностроения. Основное: использование клапана ЕГР снижает температуру сгорания топливной смеси, и как следствие УМЕНЬШЕНИЕ нагарообразования, так же напомню что двигатели рассчитаны на определённую температуру сгорания топливной смеси и определённую температуру самоотчищения, повышение температуры ни к чему хорошему не приведёт. Для тех у кого "температура не увеличивается" скажу что по штатному датчику вы не заметите МЕСТНОГО перегрева. Доводы о том что, из выхлопного тракта в камеру сгорания попадает куча грязи НЕ состоятельны, так как двигатели использующие данный клапан рассчитаны на это и обладают свойством самоочищения, а то что осаживается во впускном тракте не критично и двигатель изначально был рассчитан под это. Про экологию: клапан ЕГР был разработан в 1932 году тогда не думали о экологии, но в нынешнее время это плюс.
Лектор наверно то же был с 1932г и он плохо помнит чему его учили. Как температура воздуха идущая через интеркулер может быть горячей воздуха с ЕГР? Предположим что клапан открыт, а воздух идёт только через радиатор с ох.житкостью температура какой 70-80 то вряд ли воздух сможет остыть. А про грязь скажу и могу видео скинуть какой у меня в впускном коллекторе не хилый налёт, как в глушителе двухтактного мотоцикла. Этой смесью и был забит канал на датчик абсолютного давления.
Евгений ЭйБиТрейд бред не пишите. Вы видели впускной коллектор при рабочем клапане и без него? И как он сам очищается интересно? Сам бы очищался, не клинил бы
Sergiu Ghirisan заслонка оказывается только для глушения двигателя. Я слил прошивку и отправил ее програмистам. Они отключили ее и сажу с егр. Машина задышала и полетела
А если установлен и хочется отключить, то нужно и сажевый вырезать? А программно его отключать тогда нужно, сажевый? Что если оставить сажевый и не отключать его програмно
Гы,автор не в курсе,что при торможении турбо- двигателем клапан ЕГР снижает давление в моторе? У него есть ещё функция,о которой автор не знает - беречь турбину от перегрузок!
На скании r400 уже как 1милион накатал без егр. У всего есть срок службы. И на определённом пробеге турбу нужно менять. А не мотором тормозить. Есть тормоза. Потом такие тормоза в сервесе висят знахарь епт.
Добрый день замечательное видео часто их смотрю и хотелось бы задать один вопрос. Много видео на RUclips по установлению 2 микронах дополнительных топливных фильтров на дизельные двигатели ,у меня peugeot traveller с нежными пьезо форсунками стоит ли устанавливать такой фильтр или это бред диванных экспертов?
Уважаемый Акеr, надо говорить не современные двигатели, а двигатели с алюминиевым блоком цилиндров. Именно, материал изготовления двигателей влияет на время охлаждения двигателя, что характеризуется коеффициентами теплоемкости и теплопроводности.
если автора заботит загрязнение продуктами горения цпг т.е. способная к самоочистке и является вполне себе стойки механизмом, то почему он не подумал про катализатор, который конструктивно предрасположен к накапливанию всякой дряни и в современных автомобилях практически невозможен к отключению, а именно в него попадает и ОСТАЕТСЯ в нём разрушая всё то о чем в не коротком ролике рассуждает специалист.
егр не нейтрализует то что летит в катализатор. То что разрушает катализатор это не относится к экологии. Естественный износ двигателя разрушает кат. а именно если есть маслажер, несгоревшее топливо и т.д. Если двигатель исправен, катализатору ничего не будет.
4м40 начал дымить и тяга пропала ,ничего не глушил, просто снял трубку с пневмоклапана егр , соответственно клапан не открывается и газы не идут в коллектор - моментом всё прошло, как и не бывало ,всё поехало и тяга появилась. Так проездил три месяца ,потом продалась машина, новый хозяин так и ездит уже пол года.
Короче, склифасофский, на дизельных движках не знаю как там у кого но у Митсубиси, в частности , 4м40 при отключении егр трещат камеры сгорания . И головка идёт в мусор. Все кто заглушили егр трахаются с головками. А нормальные посоны ездят с егр и радуются . У меня на паджеро2 250 т км. Масло от замены до замены уходит уровень один, т.е. не добавляю. Егр включен. Ездим наслаждаемся . Вот и все.
Александр Кузнецов чтоб головка не трещала она должна остыть .трещина может образоваться от резкого перепада температуры . считаю что двигатель должен поработать на холостых 2 минуты чтоб температура опустилась ,после чего его можно глушить.в судовых дизелях после остановки двигателя его продолжают проганять маслом и охлаждающей водой в течении 30 минут чтоб не появлялись трещины
я обычно на скорости 1.25 смотрю, некоторых сбрасываю до 1 если быстро говорят, но тут впервые пришлось включить аж 1.5, только так смог вытерпеть и дослушать
при заглушенном клапане будит идти чистый кислород ,поэтому будит очень сильный перегрев в головке двигателя, а в отработанных газах кислорода нет,по этому вам решать портить двигатель или нет ,так как изначально изготовитель разрабатывал двигатель с клапаном егр,
речь не только в экологии а и в ровной работе двига и экономии топлива....чем больше кислорода в камеру тем больше бензина....а если часть смеси занимает не кислород - значет и топлива нужно меньше... Если убрать егр повысится температура рабочая и расход топлива...собственно кпд двига падает...греются части двига которые не расчитаны на повышеную температуру и со временем возникают трещины.. Если поршневая уже подношена и ест масло то рано или поздно егр выйдет из строя....так что следите за поршневой и будет вам счастье !
у всех дизельных паджериков вторых с глушеным егр есть проблема - трещат головки в камерах сгорания,изза перегрева. Если егр работает ,то таких проблем не наблюдается
Надо мозги перепрошить когда убирается ЕГР на дизелем. На бензиновие тоже, но лучше поставить на пропань-бутане и скоректировать смес в газовом ЕБУ. Так проще и дешевле.
Добавление отработанных газов в камеру сгорания приводит к понижению температуры вней и процесс вспышки происходит более плавно или мягко.нет такого жесткого удара по стенкам камеры сгорания при воспламенении смеси когда один кислород и лишь пары соляры.
Добавление отработанных газов автоматом понижает полноту сгоранию топлива в камере сгорания, и вся эта хрень летит мимо лямбды, который тупо дает коррекцию по сильно обогащенному топливу и еще больше заворачивает дерьма на вход, еще больше понижая экологию. Вместо хрени егр, нужно повышать коэффициент полноты сгорания. Наука бляха целая есть для этого, но судя по изголениях с выхлопными, в автопроме ни хрена не учились, прогуляли эту дисциплину. Теперь все дружно пользкемся этим говном-егр+сажевый+каталик.
Проехал на VW Крафтере 2.5тди (R5) BJM, более 500тыс. Изначально дал шанс "еко чуду" немного поработать, но видимо с нашим топливом долго не на "Экологишь"! К 70 тыс. устал от постоянных прожигов, да еще и как всегда не вовремя, надо бежать, а глушить нельзя и т. д. и т. п. В общем сажевик гудбай и програмно тоже. Егр тогда не трогали, но еще через тыс. 60, при осмотре оказалось что он и сам залип в закрытом состоянии!!! Так и оставили. На расход эти изменения мало повлияли, на температуру тоже ( климат и в жару и зимой работал идеально). С ДВС больше проблем не было!!!)... Так и продал машину, которая долгое время была верным помощником, комфортным авто и никогда в пути не подводила!!!)
Познавательное видео ставлю лайк!!!! Обязательно ли нужно глушить металлической пластиной??? В случае с вакуумным егр,достаточно наверное будет трубку с выпускного коллектора заглушить( с электронным егр понятно).
Сейчас решена проблема картерных газов , изолировано чтобы было от егр? И ещё почему бы не греть двигатель отработавшими газами также, но не возвращать их обратно на впуск.
Если в смеси меньше кислорода то смесь сгорает не полностью и как следствие увеличивается количество нагара, а так же уменьшает мощность двигателя. Что этим добились производители? Установив сажевый фильтр они снизили попадание не сгоревших компонентов топлива в атмосферу. Но потом срабатывает система очистки и вся накопившееся сажа выбрасывается в атмосферу за один раз, и это происходит не в момент тестирования отработанных газов на работающем двигателе. Вопрос почему нельзя просто позволить топливу сгорать в более комфортных условиях, а нужно дожигать его вне мотора?
У меня стоит егр. На Опель мерива. Я просто меняю масло через 5000т.км.и всё. Я не таксист. Двигатель блестит как новый. Пробег 126000.пол года зима мне он нужен. Ни чего не чищу, проблем нет. Живу на севере.раход зимой 7.7.л.,а летом 6.0.л.меня устраивает. Машина 2007 года.1.4.90л.двигательz,1,4.xer.экотек.
Прочитал не мало коментов, у каждого свое мнение, но все умные!! Скажите, если все умные, то почему у нас до сих пор не сделали машину лучше чем в Германии?? Вот вам и ЕГР!!
Наконец-то нашел канал с нужной инфой) У меня Каравелла 2010 года такого же цвета в полной комплектации) Тоже недавно сделал чип снял егр. только у меня пробег 63к)
Я так понимаю что достаточно заглушить один выход из выхлопа и все? он первый в цепочке и это самое главное и нечего тут мудрить ?? AkerMehanik прошу ответить !
AkerMehanik, по-любому в подписку!!! материал считаю оч полезный.З.ы. Овладел современным дизелем clja, изучаю матчасть, дошел до ЕГР... Пока менжуюсь отключать, да и зима на носу... Вы уже зимовали без сей приблуды? По сути, пугает только это. З.ы.ы. ЕГР програмно отключать надо?Спасибо.
На теплоходе вообще другой прицип работы двигателя (если говорить о дизелях ,а не турбинах) там используется тяжелое топливо которое сначала подогревается в котле и там очень жесткие нормы выброса токсичности , не надо тут рассказывать что это никого не беспокоит , если нормы выбросов не соответствуют его не то что в порт - в страну не пустят , на них стоят целый ряд фильтров просто принцип их действия не позволяет дожигать выпускные газы повторно.
А вы опыт с другим итеркуллером делали? Я лично на своём бусике Т5 2.0 Bitdi установил более большой итеркуллер, температура масла при этом упала на 5 градусов и выхлоп на 10 процентов , в тем. Воздуха после итеркуллер на 50 процентов. Только егр глушить без партикляфильтра бесполезно. По крайней мере если хочешь потом иметь проблем с регинерацией
Егр однозначно надо глушить. Но егр не греет а наоборот немного охлаждает двс. Я на субару отбили и заглушил. И поставил цельноалюминиевый радиатор. В пробках и в гору ож доходило до 105. Теперь больше 97 не видел. И на низах начинает ехать очень хорошо. Только надо программно отбивать его
ЕГР что на дизеле что на бензине работает одинаково. На холодную он открыт, чтобы двигатель быстрее нагревался и это реально работало. Это я понял заглушив егр. Короче на холодную егр реально помогает прогреть двс. И всё на этом его плюсы заканчиваются.
Лайк.Ребята, вы о бизнесе или термодинамике?Бизнес (EGR) обязательно.Термодинамиеа и КПД какое нах..н (EGR).Чем выше параметры(PV) тем выше КПД.А то что массовый автопром делает конкурентные по цене авто которые эти параметры и не выдерживают мы получаем букет систем,одна из которых (EGR)
Оксид азота - это не про парниковый блин газ!!!! "NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород[2]. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания. В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное[3]. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу."
Если бы сразу знал, как купил авто, чем грозит это EGR и DPF, вырезал бы всё нахер. Что собственно уже и сделал! ЕГР - грозит засеранием коллектора, дросселя, клапанам, МАП сенсору и в итоге может привести к отгаранию клапанов и смерти всего блока от крышки, цилиндров, коленвала и поршней... DPF сажевый - задирам в цилиндрах, разносом мотора в клочья... Небольшие минусы отключения ЕГР - мотор в жару немного сильнее греется и падает тяга. Сажевик - при перегазовке из дымохода вылетает черная туча сажи. Если заправляться хорошей соляркой, типа газпрома, то выхлоп чистый, без сажи! Плюсы отключения ЕГР - чуть выше тяга, чистый впуск, теплее зимой. Плюсы отключения DPF - не надо гадать, когда включится сажевый прожиг, который выбрасывает столько говна в атмосферу, сколько накопил за всё время пока забивал этот фильтр. В итоге, мотор без DPF и EGR более экологичен, надежен, так как топливо сгорает без каких либо вмешательств. Подача воздуха не забивается, говно в коллекторе не копится, сажа на выхлопе не создает давления на выходе итп итд...
Не должен мотор сильнее греться. Скорее всего у вас либо вентилятор охлаждения подыхает, либо радиаторы охлаждения забились грязью, либо антифриз никогда не меняли (положено раз в 40 тысяч, вместе со свечами и маслом в коробке передач). Хотя, конечно, при лучшем сгорании смеси температура будет больше и быстрее нагреваться, все таки не должно быть так серьезно.
Если заправляться хорошей соляркой, типа газпрома, то выхлоп чистый, без сажи . ГАЗПРОМовские заправки не АЙС!!! Знаю как бадяжат солярку и на азс и топливовозчики , ТАК КАК САМ РАБОТАЮ НА МНПЗ. уж поверте . Если обо всем рассказывать как нас и вас дурят, то получится отдельная тема.
Ну напиши на фольксваген письмо, а то они там все такие глупые - миллионы долларов в разработку угробили, и всё напрасно. Надо было просто у тебя спросить.
1:17 -соотношение бензин /воздух ,1:45 -соотношение диз. топливо/воздух в форкамерных дизелях. 1:75-соотношение диз. топливо/воздух в дизелях с насос-форсунками. Диз. с непосредственным впрыскомTDI едят воздух больше форкамерных но меньше чем с насос-форсунками. Для ребят.
Привет, подскажи. Имеем гольф 4 с мотором AHF (110 лс с ТНВД), стоит простой егр на вакууме с пневмоглушилкой. Можно ли его просто заглушить прокладками без програмного чипа? Если он не завязан на впрыск, то не будет увеличения расхода при этом?
Так просто рассуждает про концентрации 0,05% оксидов азота. Вот есть углекислый газ (СО2), который выдыхает человек. Нормальная концентрация СО2 в атмосфере 0,04%. Но при повышении его концентрации выще 0,1% наступает дискомфорт, слабость, головная боль, проблемы с концентрацией внимания. И это всего лишь углекислый газ. А как влияет 0,05% оксидов азота на здоровье человека?
если провести аналогию с человеком, то для сохранения озонового слоя пердеж трубкой к носу подводят. Хочешь так? да и не на всех машинах он удобно расположен
так смешно всегда когда кто то печётся об экологии.Разводилово от производителей и их нефтяных хозяев.Один вулкан выплёвывает за день столько,сколько всё человечество за всю историю ДВС.Смех ..........эти все ваши евро3,евро5,евро 6.Готовьте кошельки,лошары.
А сколько за день выплевывает NOx один вулкан, а сколько автомобили всего мира в количественном показателе? будьте добры циферку в студию... или вы так со своей тупой головы написали или коммент какого-нибудь идиота продублировали? Хотя судя по аватару вместо головы у вас жопа.
Вулканическая эмиссия углекислого газа на земле (около 130-230 млн тонн в год) составляет менее 1 % от антропогенной. Так что заткнись, идиот. И сколько бы не было, лишнего нам не надо.
Имею МБ w204 ,заделал оптимизацию, когда заказывал программу заказал дополнительные опцию егр офф. Поднял с136-на200 лс. Расход упал с 6,7на 6,3 , меня сразу предупредили что прогрев до рабочей температуры будет дольше, летом примерно на 10мин. Зимой начались проблемы по городу выше 60градусов не поднимается, закрыл радиатор стало лучше, техосмотр даже в Германии без проблем !
По поводу разговор " что ж вы инженерами не стали" , я вот инженер и технолог, а в современной экономике и реалиях не надо , чтобы продукт работал вечно , надо чтобы ты много и часто обслуживал и чаще его менял. Поэтому не верю я в это. Есть пример двигателя на хайлендере, я этого движок знаю как 5 пальцев, там в последних годах сделали такие доработки , от которых клапана получают масляное голодание после определенного пробега, не суть. Не верю я сейчас в прогресс
Отключив ЕГР вы убьете двигатель быстрее.... ибо главное предназнцачение ЕГР это борьба с детонацией, а не только для "дожига" вредных примесей. Автор обсалютно не прав, и рассуждения столь наивны, что возникает подозрения о его искренности, говорить однобоко подобно обывателю, несведущему в образовании топливно-воздушной смеси и вводить в заблуждения слушателей не следует, если сам автор недопонимает ...он и слова не сказал о детонации ( либо сознательно, либо он неничего не смыслит в топливо-воздушных смесях, где в них, от несовершенства конструкций камер сгорания (и др. факторов) образуются зоны, недостаточного смешивания воздуха с топливом, что приводит к " взрыву"т. е. возникает детонация и повышение температуры от 1000 гр. С и более- губительного для двигателя (это неизбежно случается при резком нажатии на газ). Вот тут- то и необходима та порция выхлопного газа для "укрощения строптивого", ЧТО БЫ НЕ СЖЕЧЬ ПРОКЛАДКУ и ,КЛАПАНА, Сказано же в первоисточниках, что ЕГР служит для детанационной устойчивости (но как ? не говорится... из 200 статей все акцентируют на "дожиг;" выхлопа ....и только в двух поясняется подробно, а востальных повторяют друг друга в т. ч. и этот автор)
Механик спасибо за видосик !!! Прошу подсказать по отключению егр на митсюбиши паджеро спорт 2018 года аналогична? двигатель от l200 , 2.4литра, 180лошадок
Алексей,здравствуйте,всегда с большим интересом смотрю ваше видео,спасибо за полезные советы. Подскажите пожалуйста,стоит ли глушить клапан егр на новом гарантийном авто? А/м Бмв 520 двигатель B47D20 кажется так. Спасибо
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
Ампутировать и рассуждать больше не о чем.
Просто, вместо трубки ЕГР, поставить заглушки стальные и всё.
Во, на другом видео, я так же, сделал заглушки и прикрутил вместо трубки. Все работает.
AkerMehanik А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушик.
А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушками
AkerMehanik просто респект, доходчиво по уму.
если не сложно в двух словах как полностью заглушить на ФФ 1 1,8 tddi .
заранее спасибо!
Все что было сказано 100% правда .
Audi мотор BUG 3.0, egr физически и программно удален 2 года назад, никаких проблем с прогревом до -30 не было, прогревается долго , но после прогрева все хорошо
Похож на мужика, который говорил ЛОМАЙ МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ ))
И голос такой же)
@@user-eu4xg5tj4e У того "клюв" был намного больше
Да точно)))))
Нет это не он, то был Арменин
@@Vovanuch19 скорее Азербайджанец
Посмотрел почти до середины ролика и понял на что мне речь его похожа!! На речь ВВП когда он убеждал нацию о полезности пенсионной реформы,и еже всех его реформ.
Это точно!😄
Мне, мне яйця, тошнить.
Молодец , наконец-то один из не многих , человек который объясняет и понимает что егр это не экология для дизеля , а часть его правильной работы !
А то что он забивает впускной коллектор , так надо за турбинной следить и колпачками маслосъёмный и износом поршневых колец !!!а не ругать егр и глушить как делают многие думая что они умнее инженеров...
Ага, забился егр - меняй кольца)) и сюда ещё добавить стоит переливом форсунок, вентиляцию картерных газов и ещё всякую ерунду, автомобиль новый купить нужно и на него забитый егр поставить шоб он работал))
Ну у инженеров, что требуют, то и разрабатывают, за это они и получают, свой бабки, а там вы уж сами думайте что лучше, и что хуже а по мне он даром не нужен.
Здравствуйте, не особо люблю коментировать (дискутировать) дистанционно но все таки вставлю свои 5 копеек. И так я в принципе согласен почти со всем кроме того что система егр на дизеле не участвует в приготавлении гоючей смеси, она (горючая смесь) это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции, а поскольку топливо сгорает с кислородом который находится в воздухе то подмешивание в фиксированный обем воздуха отработанных газов,а именно это и делает система егр, уменьшает количество кисларода в целиндре соответственно ухудшается процесс горения. Именно поэтому клапан егр открыт не всегда,а на определенных режимах и его заклинивание все открытом состоянии сильно ухудшает работу двигателя
ЭБУ двигателя знает о том, что клапан ЕГР открыт или закрыт? Знает, потому что он же им, ЕГРом, и управляет. А раз знает, то может при открытом ЕГРе приуменьшить количество топлива, чтоб кислорода хватило для полного сгорания. В итоге вторично попавшие в цилиндр выхлопные газы дожигаются, и наполнение цилиндра увеличивается при меньшем дросселе. Сплошные плюсы, кроме надёжности самого узла ЕГР (читай качества бензина и ухода за свечами), отчего его рекомендуют раз в Хдесят тыщ км разбирать и прочищать.
Maksym Shysha Здравствуйте,а теперь прочтите внимательно то что вы сами написали: уменьшить количество топлива чтобы кислорода хватило для згорания, уменьшили коков результат? верно падение мощности что делает водитель правильно нажимает на педаль газа, либо включает передачу пониже дальше я пологаю обяснять не нужно
Если бы всё было так просто, то и до сих пор у машин с моторами 1,3 был бы расход как у жигулей, 10л/100. Но время идёт, конструкторы научились повышать экономичность грамотной работой моторов на более бедных смесях с сохранением той же мощности - а именно использованием форсунок вместо карбюратора, ЕГРами, коллекторами переменной длины и т.д. Один из показателей повышения экономичности в режиме частичной нагрузки на мотор (например в четверть газа) это хорошая наполняемость цилиндра, которая даёт большую компрессию, а более высокая компрессия позволяет поршню начать раньше давить на шатун за счёт изначально большего объёма топливно-воздушной смеси.
Maksym Shysha Уважаемый поршень давит на шатун, как вы выразились, не раньше чем проследует верхнюю мертвую точку на такте сжатия, не нужно путать форсирование двигателей, а так- же оптимизацию работы их на некоторых режимах к чему относится как то что вы перечислили, так и многое другое например регулировка фаз, увеличение количества клапанов на цилиндр, и тд. С эвольционным развитием тоесть с техническим прогрессом. Система, ЕГР была сделана для снижения токсичности отработанных газов и все в ущерб ресурсу и экономичности, тут все в равновесии и приорететах, И как говорил один киногерой я вам один умный вещь скажу только вы не обежайтесь подучите мат часть желательно по учебникам.
И еще упустил, большую компрессию как вы выразились дает не наполнение цилиндра, а повышение степени сжатия, болшее наполнение целиндра дает возможность сжечь больше топлива не увеличивая рабочий обем что видет к повышению литровой мощности.
Вот , ты «размазал» 5 минутную тему на целый день!
эм, молодец старался, но меня хватило только до масла дальше не смог 8) ну реально улыбнуло. По поводу, что егр не участвует в смесеобразовании, подключите диагностику и выберите егр( отк закр или%),время и угол впрыска, и покатайтесь. вы сильно удивитесь!
Дело не в охлаждении стенок цилиндров как вы говорите, а в количестве кислорода в камере сгорания, все оксиды азота образуются как и любой оксид в присутствии кислорода, вывод: чем меньше кислорода в камере тем меньше оксидов азота. Вот для этого часть отработавших газов подмешивается назад во впускной коллектор.
Наконец то адекватный ответ. Слушал этого "специалиста" . Было стыдно что хорошо в институте учился. Им бесполезно говорить.
На дизелях лучше чистить егр почаще и за маслом следить, раз поставили пусть будет
Походу есть еще адекватные люди.
Согласен)не я его ставил не мне его снимать!)на 200 тысячах почистил и сё)снова шепчет d4d до чистки не много не ровно на холостых работал, наверное подвис на саже
Что вы сцыте то? Такие же машины поставляются с теми же двигателями в страны без экологии завышенной идут без егр и сажевым те машины по вашему что плохие что ли?
@@kotyaleb8800 там двигатель по другому работает, егр понижает температуру, меняет давление, понижает расход топлива, а точнее изменяет состав топлива. В машине мозги думают что ЕГР стоит и исправно работает.
@@vipitavveru9746 я в этом году сажевый удалил и его выключили из фишки и прошили Иссузу эльф 2013 года
По глушению ЕГРА - На любых машинах с сажевым фильтром глушение ЕГРА происходит обязательно с вырезкой сажевика и программным отключением обоих систем. ЕГР используется при прожиге сажевого фильтра и при "тупом" глушении заглушкой прожиг сажевого перестает происходить при тех параметрах которые необходимы для "нормального" прожига, а также двигатель начинает работать по "неверным" параметрам смеси. Здесь следует сказать, на двигателях мозги при расчете "сколько влить в цилиндр" учитывают объем "воздуха" через расходомер воздуха , поэтому говорить, что выхлопные газы не учитываются - можно. Объясню: При установке "в тупую" заглушки, двигатель продолжает считать "duty Cycle" и управлять клапаном ЕГР, хотя на самом деле тока газов там уже нет, следствием количество воздуха через воздухомер увеличивается (на величину, которая раньше шла через клапан) и как следствие двигатель, при расчете смеси, автоматически увеличивает впрыск топлива - в итоге имеем обогащенную смесь и повышенный расход на режимах где работает клапан ЕГР.
Где коменты?
Дык если выхлоп. Газы не подмешиваются а компьютер их учитывает то топлива подается меньше, а дизелю не вредит переизбыток воздуха значит твое утверждение ошибочно ИМХО
А я просто взял и очень тщательно промыл ЕГР ВДэшкой и поставил на место,двигатель стал работать ритмично.
Спасибо большое. Респект таким как вы. Как раз сегодня и вырезали сажевый фильтр. Отключили ЕГР. У меня ЕГР работает через вакумник. Убрал трубки от вакумника которые идут на электромагнитный клапан не нужны никакие пластинки.
Я правильно понимаю, что егр это система, когда покушал, покакал, а потом покушал то, что покакал? И нам утверждают, что это полезно? ХМ.
@@blackJack_27 А где вашу точку мнения по поводу ЕГР можно прочитать или услышать?
@@igornovikov9393 @@igornovikov9393 я не вижу смысла заниматься плагиатом, по этому поводу достаточно роликов на RUclips. Скажу одну, главную на мой взгляд мысль, которая присутствует в роликах людей, разобравшихся в теме. Итак, главная функция клапана ЕГР вовсе не экология, как думают очень многие. Главная его роль - понизить температуру горения в цилиндрах. И те "доморощенные механики", кто думает, что они умнее японцев, ЗАБЛУЖДАЮТСЯ, утверждая, что заглушив клапан ЕГР у них двигатель задышал "чистым воздухом" и теперь от одной этой мысли они счастливы. Разочарую ещё некоторых, кто думает, что дизель не греется. Ещё как греется, и вскипятить его можно очень даже просто, особенно не имея элементарных знаний и головы на плечах. И потом, вдумайтесь в название "клапан ЕГР". Именно - клапан - то есть он открывается и закрывается при определенных условиях. Отсюда вывод, что экология - не его главная функция. Разумеется, он должен быть в рабочем состоянии. Соответственно, сторонники удаления клапана ЕГР просто не хотят заморачиваться с его обслуживанием, чисткой и т.д. Они руководствуются принципом - удалил и забыл, а как потом будет работать двигатель их не волнует, потому что они уверены на 2000%, что сделали хорошо. Ещё раз повторю, клапан ЕГР должен быть в рабочем состоянии, тем более, что инженеры об этом позаботились. Я не думаю, что в 90-х годах, те же японцы, были заинтересованы в установке на автомобили "всякой не нужной маркетинговой хрени". Тогда создавались по настоящему легендарные, надежные и выносливые двигатели. Такова моя точка зрения. А все, кто хочет, пусть удаляют клапан ЕГР, доверяя на слово всяким нахермеханикам и им подобным. Моему 1KZ-TE 23 года, по одометру далеко за 300 т.км., при чем, скорее всего пробег смотан, как у многих, соответственно в реальности он может быть ещё больше, в России я 4-й хозяин. Клапан ЕГР стоит, удалять его или глушить я не собираюсь, в планах есть провести ревизию, все прочистить, проверить как он работает, собрать и ездить дальше. Есть такая поговорка: "не мешай машине ездить". Удачи.
@@blackJack_27 а что делать когда за 1600 моточасов, впуск был почти что полностью заглушин налетом и мотор начал коптить как паровоз. Хотя в инструкции написано, что проверка и чистка должна проводиться при 2000 моточасов. И это при том что нету турбины, и топливо идеально чистое, масло меняется каждые 250 часов, мотор работает только в теплом климате без пыли.
@@mikes.garage как же такое возможно при таких идеальных условиях?😕 Хреновые инженера разрабатывали этот мотор?😉
@@blackJack_27 хреновая только система егр в этом двигателе:)
При отключении EGR возникает проблема с поднятием температуры стенок цилиндров,поршней и... форсунок!А вот здесь и есть проблема!Распылительная часть форсунки подвергается повышенной тепловой нагрузке;в следствие чего поисходит отпуск металла,и к преждевременному выходу из строя!Ну и не надо забывать о каталитическом нейтрализаторе :излишние градусы тоже действуют неблагоприятно на паладио-керамическую решётку!Что тоже приводит к скорейшему разрушению!Решать вам!
клапан егр-чисто маркетинговый ход,чтобы убить побыстрее двигло и чтоб ты пришёл за новой машиной.
Автор похоже работает в гараже.когда трезвым бывает.....
дед Иван Какие вы дауны в европе, где и был сделан ЕГР там люди меняют машины раз в 3 года, им похер на двигатель и таму подобное
Александр Про А6 2012 дизель пробег 240т км егр не трогал все отлично
Совершенно верно
Моей машине 23 года, я 4-й хозяин в России. Тоже не трогал клапан ЕГР и не собираюсь. Все отлично. Пробег больше 300 т.км. Хотя понасмотревшись таких вот умников, как этот нехермеханик, тоже чуть было с низкого старта не рванул глушить ЕГР, спасибо добрым людям, вовремя глаза открыли на все нюансы.
У меня на старом Крузаке TLK - 78, двигатель 1KZ. На разборке попался на глаза, старый убитый двигатель, из первых серий. На нём нет EGR, даже фланцев нет для установки клапана. Эти коллектора перекочевали на мою машину, 14 лет без клапана, полёт нормальный, пробег около 500 000 км, движок как новый. И с температурой всё нормально. У товарища такая же машина, перестала ехать 200 000 км, собирался брать новый движок, сняли коллектор, а там от пластилина аж дырок для воздуха нет. Почистили (около 500грамм), заглушили клапан и помчалась как новая.
Сколько пробежала? Спасибо.
@@ЮрийН-ч7н Столько времени прошло, тысяч 60 пробежала у друга после удаления клапана, всё нормально.
не понятно где здесь экология, если двигатель с егр быстрее изнашиваетя то и экология может больше от этого страдает т.к. производство нового двигателя требует много энергии и ресурсов...
Идеальный ответ о клапане его и экологии!
И он начинает коптить дымом, и намного больше выбрасывать в атмосферу говна.
Всё верно, у меня Фольксваген Туарег 2011 г -3.0 дизель 239 л/с, заглушили ЕГР, удалили сажевый фильтр, прошили комп, второй год без проблем, расход упал на 1 литр точно при скорости 90 км,ч - 6,5 л на 100, провалов нет двигатель ожил и задышал - реально так показалось мне, в зимнее время греется хорошо не заметил разницы до и после, на авто стоит штатный догреватель , этой зимой было до -30 Надо что бы это работу проводили - люди понимающие что и как делать и тогда вам будет счастье)))))
Досмотрел ровно до "большое КПД" и далее стало невозможно. КПД вообще-то ОН. Ибо коэффициент. Ну да ладно. Кому нравится - пусть смотрят.
Акер собирает клуб даунов) тупо рекламирует свои услуги.
Невежество в нашей стране- популярная и важная вещь!)
Сижу в Италии. Вокруг машины с этими еграми. дышать есть чем даже возле трасы. горы, речки, и когда по мосту над автобаном проходишь, нет ощущения что спускаешься в замазаное метро, в отличае от "мест теперь отдаленых"
Заглушил ЕГР, двигатель ожил, Volvo V40 1.9D 2003.
А мог просто поменять неисправный клапан.
@@andreyperepic8125 просто поменять 100$, хуже работа двигателя, куча нагара. Конечно лучше
Проблема с прогревом дизеля была давно решена жидкосным охлаждением горячей улитки. Сейчас так не часто делают. дорого!
Помню когда получал высшее машино-строительно образование, то лектор уделил не мало времени, проблеме уменьшения температуры горения топливной смеси. Клапан ЕГР это совмещение приятного с полезным, прекрасный пример силы инженерной мысли. Применение данного клапана решает сразу несколько проблем машиностроения. Основное: использование клапана ЕГР снижает температуру сгорания топливной смеси, и как следствие УМЕНЬШЕНИЕ нагарообразования, так же напомню что двигатели рассчитаны на определённую температуру сгорания топливной смеси и определённую температуру самоотчищения, повышение температуры ни к чему хорошему не приведёт. Для тех у кого "температура не увеличивается" скажу что по штатному датчику вы не заметите МЕСТНОГО перегрева. Доводы о том что, из выхлопного тракта в камеру сгорания попадает куча грязи НЕ состоятельны, так как двигатели использующие данный клапан рассчитаны на это и обладают свойством самоочищения, а то что осаживается во впускном тракте не критично и двигатель изначально был рассчитан под это. Про экологию: клапан ЕГР был разработан в 1932 году тогда не думали о экологии, но в нынешнее время это плюс.
Лектор наверно то же был с 1932г и он плохо помнит чему его учили. Как температура воздуха идущая через интеркулер может быть горячей воздуха с ЕГР? Предположим что клапан открыт, а воздух идёт только через радиатор с ох.житкостью температура какой 70-80 то вряд ли воздух сможет остыть. А про грязь скажу и могу видео скинуть какой у меня в впускном коллекторе не хилый налёт, как в глушителе двухтактного мотоцикла. Этой смесью и был забит канал на датчик абсолютного давления.
Евгений ЭйБиТрейд бред не пишите. Вы видели впускной коллектор при рабочем клапане и без него? И как он сам очищается интересно? Сам бы очищался, не клинил бы
Алексей Камнев Воздух не идёт по радиатору с ох. жидкостью.
Зашибись! Вдуплить во впуск выхлопные газы для охлаждения? Вы в своём уме?
жека Вдуплили во впуск выхлопные газы для уменьшения температуры горения топливной смеси. Про картерные вы видимо перепутали?
Ещё сними воздушный фильтр и глушитель) я так уже 1 000 000 км отъездил)
мотор в разнос идет не на Диз топливе а на масле двигателя.
колечки выкинь или раскоксуй
лайк за Таксу.
Продолжайте снимать! Спасибо вам огромное за такое подробное объяснение!
Удачи всем!
На спринтере 313 906 вчера программно отключил ЕГР ,САЖУ И ЗАСЛОНКУ. едет машина лучше в 300 раз. Я не знал раньше о заслонке.
to
какая заслонка, сколько стоит и где сделал?? у меня такой же
Sergiu Ghirisan заслонка оказывается только для глушения двигателя. Я слил прошивку и отправил ее програмистам. Они отключили ее и сажу с егр. Машина задышала и полетела
TDI krug
TDI krug
Я против того, чтобы убирали эту штуку. Весь двигатель вся система сделана для того, чтобы это всё работало. Если ты конечно не делаешь спорткар.
Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы
Без EGR регенерация сажевого фильтра не проходит, так что если сажевый фильтр установлен, не отключайте.
А если установлен и хочется отключить, то нужно и сажевый вырезать? А программно его отключать тогда нужно, сажевый? Что если оставить сажевый и не отключать его програмно
Регенерируется если програмно егр отключен ,кроме того при Регенерации егр закрыт
Когда глушил ЕГР, из своего дизеля, столовой ложкой из впускного коллектора гавно вычерпывал.. двигательTD42
Такая же хрень на ивеко ф1а , каналы напрочь забивает сажей
А по трассе подгазовать страшно.Ездите на пенсионных оборотах-вот результат.
@@АндрейВ-к6д
А нахуй надо приспосабливаться под клапан? Не проще ли его вообще выкинуть и ездить как хочется?
Гы,автор не в курсе,что при торможении турбо- двигателем клапан ЕГР снижает давление в моторе? У него есть ещё функция,о которой автор не знает - беречь турбину от перегрузок!
Ты втираешь какую-то дичь)))😂😂😂
Евгений Тесленко Пдумай головой,что происходит при торможении двигателем с больших оборотов и иди кушать дичь :))
Расскажи тех процесс)))
На скании r400 уже как 1милион накатал без егр. У всего есть срок службы. И на определённом пробеге турбу нужно менять. А не мотором тормозить. Есть тормоза. Потом такие тормоза в сервесе висят знахарь епт.
соглашусь. Клапана сброса давления нет на турбинах, его заменяет ЕГР
И в минус 40 двигатель свободно держит 75-80гр. Часто ночую в машине. Нужно лишь утеплить грамотно.
Удалил заслонку, всё нормально, на старых двигателях вообще их не было, и всё работало отлично, у меня 2.0 тди, без заслонки куда лучше!
Как быть с перегревом после глушения ЕГР? Подача отработанных газов уменьшает скорость горения топлива и температуру в камере и на клапанах.
А как быть если егр выключается при высоких оборотах ?
Всё чётко братан
Оч.крутой видос,сохранил, буду включать на сон вместо сказки.
🤣🤣🤣🤣
Добрый день замечательное видео часто их смотрю и хотелось бы задать один вопрос. Много видео на RUclips по установлению 2 микронах дополнительных топливных фильтров на дизельные двигатели ,у меня peugeot traveller с нежными пьезо форсунками стоит ли устанавливать такой фильтр или это бред диванных экспертов?
Ставь оригиналы и горя знать не будешь и не заправляйся у трактористов
Молодец - правельно обьяснил !
ЕГР это ЭКОЛОГИЯ, это мне лично сказал инженер Ситроена, приезжавший обучать персонал дилера ).
все правильно говорит! ! 1000%
Уважаемый Акеr, надо говорить не современные двигатели, а двигатели с алюминиевым блоком цилиндров. Именно, материал изготовления двигателей влияет на время охлаждения двигателя, что характеризуется коеффициентами теплоемкости и теплопроводности.
если автора заботит загрязнение продуктами горения цпг т.е. способная к самоочистке и является вполне себе стойки механизмом, то почему он не подумал про катализатор, который конструктивно предрасположен к накапливанию всякой дряни и в современных автомобилях практически невозможен к отключению, а именно в него попадает и ОСТАЕТСЯ в нём разрушая всё то о чем в не коротком ролике рассуждает специалист.
егр не нейтрализует то что летит в катализатор. То что разрушает катализатор это не относится к экологии. Естественный износ двигателя разрушает кат. а именно если есть маслажер, несгоревшее топливо и т.д. Если двигатель исправен, катализатору ничего не будет.
***** "летит" либо в цилиндр либо без егр в катализатор, вот и посчитайте что выйдет дешевле)
В катализитор и так "летит". Посмотрите внимательно, и по изучайте мат часть.
***** могу посоветовать тоже самое, егр сделан так чтобы "крупное" дерьмо летело не в катализатор
просвети неуча. Как по твоему крупное дерьмо "летит"в цилиндры? Ты хоть понимаешь что пишешь? )))
Единственный минус, который я нашёл после отключения егр, это долгий прогрев двигателя зимиой. Всё!
Ахахаха, на заднем фоне собачка в комбинизоне смешная прошла))
4м40 начал дымить и тяга пропала ,ничего не глушил, просто снял трубку с пневмоклапана егр , соответственно клапан не открывается и газы не идут в коллектор - моментом всё прошло, как и не бывало ,всё поехало и тяга появилась. Так проездил три месяца ,потом продалась машина, новый хозяин так и ездит уже пол года.
Один только вопрос:кто Вы по профессии,и по образованию? То,что не механик,это понятно,но всё же...
240 тыщ без глушения EGR. Да засран впуск, но двигатель живой, и пройдёт ещё 240 после чистки впуска.
Сказал вначале, что попозже расскажу про бензин, но так и не вспомнил про это!
Da ea toja ata jdal i slisal atot bred, priciom prodoljil on s takoi duhom do konta🤣
Сделал всё правильно, я сделал тоже самое два года назад на mondeo нет не проблем, живу в Германии темпера работы двигателя зимой а норме
В Германии зимой бывает холоднее -10?
Не пизди! Если ты живёшь в Германии, то ты НЕ ПРОЙДЁШЬ техосмотр !
В Германии бывает и по холодней
В Германии не вьіпустят с сервиса, только на євакуаторе 😯
Короче, склифасофский, на дизельных движках не знаю как там у кого но у Митсубиси, в частности , 4м40 при отключении егр трещат камеры сгорания . И головка идёт в мусор. Все кто заглушили егр трахаются с головками. А нормальные посоны ездят с егр и радуются . У меня на паджеро2 250 т км. Масло от замены до замены уходит уровень один, т.е. не добавляю. Егр включен. Ездим наслаждаемся . Вот и все.
Александр Кузнецов чтоб головка не трещала она должна остыть .трещина может образоваться от резкого перепада температуры . считаю что двигатель должен поработать на холостых 2 минуты чтоб температура опустилась ,после чего его можно глушить.в судовых дизелях после остановки двигателя его продолжают проганять маслом и охлаждающей водой в течении 30 минут чтоб не появлялись трещины
450 тыщ на w212 полет нормальный тоже!! А все кто повырезали.. Почему то начинают тачки продавать резко))
@@CARSONWEBEU заслонки во впускном уже выбил?
Где ты раньше был? Вторая бошка лохматкой накрылась.
Александр Кузнецов купил митсубиси - вот и ебиси!!! Дальневосточная поговорка....
Отлично. Развеели все мои сомнения.
Капец какое нудное видео, 80% текста выкинуть и паузы мог бы все за 3 минуты сказать. Раньше вроде быстрее высказывался а тут прям капец
р тек Не хочешь смотреть Вали спать. И не квакай на других . Он нормально разбирается в технике.
я обычно на скорости 1.25 смотрю, некоторых сбрасываю до 1 если быстро говорят, но тут впервые пришлось включить аж 1.5, только так смог вытерпеть и дослушать
Всё просто: Не нравиться, не смотри! Тем более если бесит тебя это. е..нутые что ли совсем
Для тебя рассказал человек целую лекцию. Разжувал за тебя. Что бы твой мозг не лопнул.
@@Director-eg1ol для тебя одарённого хамла поясняю что вопрос не в том что разбирается или нет а как преподносит информацию
при заглушенном клапане будит идти чистый кислород ,поэтому будит очень сильный перегрев в головке двигателя, а в отработанных газах кислорода нет,по этому вам решать портить двигатель или нет ,так как изначально изготовитель разрабатывал двигатель с клапаном егр,
Вопрос. Почему на двигателях без егр перегрева головы нет?? Там такое же устройство, тот же металл.
X5 e70 3sd удалён егр, как с ним грелась зимой так и без него. дроссель удалён, в разнос не идёт))
наверно он хотел сказать, что когда пойдет в "разнос" ты сможешь его заглушить.
если турбина ливанет масло, тогда в разнос пойдет независимо от наличия егр, заслонки, прошивки, и даже солярки
речь не только в экологии а и в ровной работе двига и экономии топлива....чем больше кислорода в камеру тем больше бензина....а если часть смеси занимает не кислород - значет и топлива нужно меньше... Если убрать егр повысится температура рабочая и расход топлива...собственно кпд двига падает...греются части двига которые не расчитаны на повышеную температуру и со временем возникают трещины.. Если поршневая уже подношена и ест масло то рано или поздно егр выйдет из строя....так что следите за поршневой и будет вам счастье !
у всех дизельных паджериков вторых с глушеным егр есть проблема - трещат головки в камерах сгорания,изза перегрева. Если егр работает ,то таких проблем не наблюдается
жаль что не трещат головки в камерах сгорания в других движках. Или трещат, но мы не знаем...
Надо мозги перепрошить когда убирается ЕГР на дизелем. На бензиновие тоже, но лучше поставить на пропань-бутане и скоректировать смес в газовом ЕБУ. Так проще и дешевле.
Окуеть. Что за чушь? Какая связь между егр и трещинами головок?! Совсем с мозгов спрвгнули?
Добавление отработанных газов в камеру сгорания приводит к понижению температуры вней и процесс вспышки происходит более плавно или мягко.нет такого жесткого удара по стенкам камеры сгорания при воспламенении смеси когда один кислород и лишь пары соляры.
Добавление отработанных газов автоматом понижает полноту сгоранию топлива в камере сгорания, и вся эта хрень летит мимо лямбды, который тупо дает коррекцию по сильно обогащенному топливу и еще больше заворачивает дерьма на вход, еще больше понижая экологию.
Вместо хрени егр, нужно повышать коэффициент полноты сгорания. Наука бляха целая есть для этого, но судя по изголениях с выхлопными, в автопроме ни хрена не учились, прогуляли эту дисциплину. Теперь все дружно пользкемся этим говном-егр+сажевый+каталик.
Проехал на VW Крафтере 2.5тди (R5) BJM, более 500тыс. Изначально дал шанс "еко чуду" немного поработать, но видимо с нашим топливом долго не на "Экологишь"! К 70 тыс. устал от постоянных прожигов, да еще и как всегда не вовремя, надо бежать, а глушить нельзя и т. д. и т. п. В общем сажевик гудбай и програмно тоже. Егр тогда не трогали, но еще через тыс. 60, при осмотре оказалось что он и сам залип в закрытом состоянии!!! Так и оставили. На расход эти изменения мало повлияли, на температуру тоже ( климат и в жару и зимой работал идеально). С ДВС больше проблем не было!!!)... Так и продал машину, которая долгое время была верным помощником, комфортным авто и никогда в пути не подводила!!!)
Познавательное видео ставлю лайк!!!! Обязательно ли нужно глушить металлической пластиной??? В случае с вакуумным егр,достаточно наверное будет трубку с выпускного коллектора заглушить( с электронным егр понятно).
Кепка крутая ..да и сам...еееуу чувак....как дорога к счастью...
Спасибо БОЛЬШОЕ - с ЕГР-ом всем все понятно а теперь давайте поговорим про КЕПКУ! Особенно про козерог.
Сейчас решена проблема картерных газов , изолировано чтобы было от егр? И ещё почему бы не греть двигатель отработавшими газами также, но не возвращать их обратно на впуск.
Если в смеси меньше кислорода то смесь сгорает не полностью и как следствие увеличивается количество нагара, а так же уменьшает мощность двигателя.
Что этим добились производители? Установив сажевый фильтр они снизили попадание не сгоревших компонентов топлива в атмосферу. Но потом срабатывает система очистки и вся накопившееся сажа выбрасывается в атмосферу за один раз, и это происходит не в момент тестирования отработанных газов на работающем двигателе.
Вопрос почему нельзя просто позволить топливу сгорать в более комфортных условиях, а нужно дожигать его вне мотора?
Потому что в моторе образуется оксид азота, который убивает нашу планету.
У меня стоит егр. На Опель мерива. Я просто меняю масло через 5000т.км.и всё. Я не таксист. Двигатель блестит как новый. Пробег 126000.пол года зима мне он нужен. Ни чего не чищу, проблем нет. Живу на севере.раход зимой 7.7.л.,а летом 6.0.л.меня устраивает. Машина 2007 года.1.4.90л.двигательz,1,4.xer.экотек.
Меня интересует. Интерестно, как влияет отключения ЕGR на сажевый фильтр( катализатор). Не быстрее ли он выходит из строя или же забивается.
Прочитал не мало коментов, у каждого свое мнение, но все умные!! Скажите, если все умные, то почему у нас до сих пор не сделали машину лучше чем в Германии?? Вот вам и ЕГР!!
Наконец-то нашел канал с нужной инфой) У меня Каравелла 2010 года такого же цвета в полной комплектации) Тоже недавно сделал чип снял егр. только у меня пробег 63к)
Я так понимаю что достаточно заглушить один выход из выхлопа и все? он первый в цепочке и это самое главное и нечего тут мудрить ??
AkerMehanik прошу ответить !
Добрый день.Снимите пожалуйста как заглушить ЕГР на WV T5 TDI R5 AXD
AkerMehanik, по-любому в подписку!!! материал считаю оч полезный.З.ы. Овладел современным дизелем clja, изучаю матчасть, дошел до ЕГР... Пока менжуюсь отключать, да и зима на носу... Вы уже зимовали без сей приблуды? По сути, пугает только это. З.ы.ы. ЕГР програмно отключать надо?Спасибо.
Здравствуйте! как я понял на зиму надо ставить все трубки на место и программно включать EGR?
На теплоходе вообще другой прицип работы двигателя (если говорить о дизелях ,а не турбинах) там используется тяжелое топливо которое сначала подогревается в котле и там очень жесткие нормы выброса токсичности , не надо тут рассказывать что это никого не беспокоит , если нормы выбросов не соответствуют его не то что в порт - в страну не пустят , на них стоят целый ряд фильтров просто принцип их действия не позволяет дожигать выпускные газы повторно.
Всё верно , теперь убери подачу картерных газов и вырежь катализатор и будет ещё больше экономии топлива ! И поршня тебе скажут спасибо 😉
А вы опыт с другим итеркуллером делали? Я лично на своём бусике Т5 2.0 Bitdi установил более большой итеркуллер, температура масла при этом упала на 5 градусов и выхлоп на 10 процентов , в тем. Воздуха после итеркуллер на 50 процентов. Только егр глушить без партикляфильтра бесполезно. По крайней мере если хочешь потом иметь проблем с регинерацией
может снижение расхода топлива и улучшение состояния масла связано именно с тем что 6-7тыс пройдены в "отпускном" режиме неспеша по трассе?
Егр однозначно надо глушить. Но егр не греет а наоборот немного охлаждает двс. Я на субару отбили и заглушил. И поставил цельноалюминиевый радиатор. В пробках и в гору ож доходило до 105. Теперь больше 97 не видел. И на низах начинает ехать очень хорошо. Только надо программно отбивать его
ЕГР что на дизеле что на бензине работает одинаково. На холодную он открыт, чтобы двигатель быстрее нагревался и это реально работало. Это я понял заглушив егр. Короче на холодную егр реально помогает прогреть двс. И всё на этом его плюсы заканчиваются.
Одно жалею что через полтора года заглушил егр а не сразу.
Расход упал или вырос? В городе на трассе?
Лайк.Ребята, вы о бизнесе или термодинамике?Бизнес (EGR) обязательно.Термодинамиеа и КПД какое нах..н (EGR).Чем выше параметры(PV) тем выше КПД.А то что массовый автопром делает конкурентные по цене авто которые эти параметры и не выдерживают мы получаем букет систем,одна из которых (EGR)
Оксид азота - это не про парниковый блин газ!!!! "NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород[2]. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания.
В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное[3]. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу."
Да они о здоровье двигателя больше беспокоятся, эти анти-егрщики, нас..ть им на остальное.
Многие твои видосы нравятся!Thenks!
Anatoliy Frolov Анатолий лучше пиши по русски, не позорься. Ну или включай Ти Найн
Если бы сразу знал, как купил авто, чем грозит это EGR и DPF, вырезал бы всё нахер. Что собственно уже и сделал!
ЕГР - грозит засеранием коллектора, дросселя, клапанам, МАП сенсору и в итоге может привести к отгаранию клапанов и смерти всего блока от крышки, цилиндров, коленвала и поршней...
DPF сажевый - задирам в цилиндрах, разносом мотора в клочья...
Небольшие минусы отключения ЕГР - мотор в жару немного сильнее греется и падает тяга.
Сажевик - при перегазовке из дымохода вылетает черная туча сажи. Если заправляться хорошей соляркой, типа газпрома, то выхлоп чистый, без сажи!
Плюсы отключения ЕГР - чуть выше тяга, чистый впуск, теплее зимой.
Плюсы отключения DPF - не надо гадать, когда включится сажевый прожиг, который выбрасывает столько говна в атмосферу, сколько накопил за всё время пока забивал этот фильтр.
В итоге, мотор без DPF и EGR более экологичен, надежен, так как топливо сгорает без каких либо вмешательств. Подача воздуха не забивается, говно в коллекторе не копится, сажа на выхлопе не создает давления на выходе итп итд...
Не должен мотор сильнее греться. Скорее всего у вас либо вентилятор охлаждения подыхает, либо радиаторы охлаждения забились грязью, либо антифриз никогда не меняли (положено раз в 40 тысяч, вместе со свечами и маслом в коробке передач). Хотя, конечно, при лучшем сгорании смеси температура будет больше и быстрее нагреваться, все таки не должно быть так серьезно.
Если заправляться хорошей соляркой, типа газпрома, то выхлоп чистый, без сажи . ГАЗПРОМовские заправки не АЙС!!! Знаю как бадяжат солярку и на азс и топливовозчики , ТАК КАК САМ РАБОТАЮ НА МНПЗ. уж поверте . Если обо всем рассказывать как нас и вас дурят, то получится отдельная тема.
дмитрий фомичев, а что на других не дурят?)
дурят конечно кто-то больше ,кто-то меньше
Ну напиши на фольксваген письмо, а то они там все такие глупые - миллионы долларов в разработку угробили, и всё напрасно. Надо было просто у тебя спросить.
1:17 -соотношение бензин /воздух ,1:45 -соотношение диз. топливо/воздух в форкамерных дизелях. 1:75-соотношение диз. топливо/воздух в дизелях с насос-форсунками. Диз. с непосредственным впрыскомTDI едят воздух больше форкамерных но меньше чем с насос-форсунками. Для ребят.
Привет, подскажи. Имеем гольф 4 с мотором AHF (110 лс с ТНВД), стоит простой егр на вакууме с пневмоглушилкой. Можно ли его просто заглушить прокладками без програмного чипа? Если он не завязан на впрыск, то не будет увеличения расхода при этом?
наташа зайцева
снимаете шланг с клапана, затыкаете клапан, все
описался. затыкаете шланг.
На дизеле всегда надо перепрошивать мозги. Иначе повишается температура в цилиндров и можно треснуть ГБЦ.
в зимнее время ,я обычно перекрываю 70 % решётки радиатора, чтоб меньше охлаждалась.....
Так просто рассуждает про концентрации 0,05% оксидов азота. Вот есть углекислый газ (СО2), который выдыхает человек. Нормальная концентрация СО2 в атмосфере 0,04%. Но при повышении его концентрации выще 0,1% наступает дискомфорт, слабость, головная боль, проблемы с концентрацией внимания. И это всего лишь углекислый газ. А как влияет 0,05% оксидов азота на здоровье человека?
В правильном направлении мыслите...
Здаров , менял недавно, залез водуховод 😢 сколько дерьма откуда достал… все в тему… Спасибо за разъяснения
Зачем его глушить ? Когда он легко чиститься. Каждые 10.000 меняю масло и чистка ЕГР. И проблем никаких нет.
если провести аналогию с человеком, то для сохранения озонового слоя пердеж трубкой к носу подводят. Хочешь так?
да и не на всех машинах он удобно расположен
Клапан чистишь а дальше? Коллектор вход в цилиндры?
Красава, в конце конечно насрал - при обгоне при откл егр могут выскакивает ошибки ☝️😄🤦♀️
так смешно всегда когда кто то печётся об экологии.Разводилово от производителей и их нефтяных хозяев.Один вулкан выплёвывает за день столько,сколько всё человечество за всю историю ДВС.Смех ..........эти все ваши евро3,евро5,евро 6.Готовьте кошельки,лошары.
+++
gut!
просто бараны из государства т.называемые чиновники. Покупатели автомобиля постоянно отключают. Вот и идет война ебанных конструкторов и ремонтников
А сколько за день выплевывает NOx один вулкан, а сколько автомобили всего мира в количественном показателе? будьте добры циферку в студию... или вы так со своей тупой головы написали или коммент какого-нибудь идиота продублировали? Хотя судя по аватару вместо головы у вас жопа.
Вулканическая эмиссия углекислого газа на земле (около 130-230 млн тонн в год) составляет менее 1 % от антропогенной. Так что заткнись, идиот. И сколько бы не было, лишнего нам не надо.
Имею МБ w204 ,заделал оптимизацию, когда заказывал программу заказал дополнительные опцию егр офф. Поднял с136-на200 лс. Расход упал с 6,7на 6,3 , меня сразу предупредили что прогрев до рабочей температуры будет дольше, летом примерно на 10мин. Зимой начались проблемы по городу выше 60градусов не поднимается, закрыл радиатор стало лучше, техосмотр даже в Германии без проблем !
С 2020 года техосмотр в Европе через OBD2, так что с левой прошивкой там больше не пройдёшь.
спасибо уважаемый друг
сними пожалуйста по опель астра н 2009 год мотор 1.7 сдти 110 л.с
именно это железо
По поводу разговор " что ж вы инженерами не стали" , я вот инженер и технолог, а в современной экономике и реалиях не надо , чтобы продукт работал вечно , надо чтобы ты много и часто обслуживал и чаще его менял. Поэтому не верю я в это. Есть пример двигателя на хайлендере, я этого движок знаю как 5 пальцев, там в последних годах сделали такие доработки , от которых клапана получают масляное голодание после определенного пробега, не суть. Не верю я сейчас в прогресс
егр не можно глушить! оно должно работать, почитайте вред если заглушить) думаете ви умнее от немецких производителей? :D
Немцы войну проиграли хватит им
@@ВячеславП-э2б немцы вообще топ👍👍
Вовік Запотічний какой вред. Перечисли , умник 🤓
@@VasiaLoxopetov у меня в БМВ был забит, просто почистил и все. А вред для двигателя
honda jazz бензин, отключал фишку egr и заметил отзывчивость на педаль газа реально заметно
Дмитрий Шеремет но а сейчас так и ездишь с отключеной? а как изменился расход топлива?
не пробывал много ездить с отключенной фишкой я не думаю что сильно расход меняется
Отключив ЕГР вы убьете двигатель быстрее.... ибо главное предназнцачение ЕГР это борьба с детонацией, а не только для "дожига" вредных примесей. Автор обсалютно не прав, и рассуждения столь наивны, что возникает подозрения о его искренности, говорить однобоко подобно обывателю, несведущему в образовании топливно-воздушной смеси и вводить в заблуждения слушателей не следует, если сам автор недопонимает ...он и слова не сказал о детонации ( либо сознательно, либо он неничего не смыслит в топливо-воздушных смесях, где в них, от несовершенства конструкций камер сгорания (и др. факторов) образуются зоны, недостаточного смешивания воздуха с топливом, что приводит к " взрыву"т. е. возникает детонация и повышение температуры от 1000 гр. С и более- губительного для двигателя (это неизбежно случается при резком нажатии на газ). Вот тут- то и необходима та порция выхлопного газа для "укрощения строптивого", ЧТО БЫ НЕ СЖЕЧЬ ПРОКЛАДКУ и ,КЛАПАНА, Сказано же в первоисточниках, что ЕГР служит для детанационной устойчивости (но как ? не говорится... из 200 статей все акцентируют на "дожиг;" выхлопа ....и только в двух поясняется подробно, а востальных повторяют друг друга в т. ч. и этот автор)
Механик спасибо за видосик !!!
Прошу подсказать по отключению егр на митсюбиши паджеро спорт 2018 года аналогична? двигатель от l200 , 2.4литра, 180лошадок
я тебя не понял это как отработанные газы горячие прям пзд - подаются во впуск там охлаждаются "и служат для охлаждения стенок цилиндра...."
Серж Горелый птушник-дизелист пытается что-то умное рассказать
Почитай про эгр .
Алексей,здравствуйте,всегда с большим интересом смотрю ваше видео,спасибо за полезные советы.
Подскажите пожалуйста,стоит ли глушить клапан егр на новом гарантийном авто?
А/м Бмв 520 двигатель B47D20 кажется так.
Спасибо