Акер, поддерживаю целиком и полностью по технологии глушения ЕГР. Езжу на дизелях более 15-ти лет, и с новья глушил ЕГР именно так. Проверенно на новом SSY, Def110, и старушке VW caravelle. Только, ничего страшного в "колхозе" не вижу, если руки не из Ж растут. Главное, вырезать заглушку из нержавеющей стали (например из кружки или тарелки), а не из консервных банок :) Достаточно только врезать заглушку, а фишки и трубки даже не трогать - ЭБУ даже не замечает, что ЕГР заглушен, продолжает двигать клапан и никаких ошибок не вылезает. Назначение ЕГР - вовсе не для "дожига" выхлопа, как многие думают, а для снижения температуры цикла - и как следствие снижения содержания окислов азота - главных составляющих "городского смога". Всем Удач!
Спасибо за урок. Пожалуй первый, кто показал вариант глушения клапана ЕГР самым оптимальным образом. Имеется в виду, что снимается не все оборудование ЕГР, как это рекомендуют сервисмены, а лишь одна трубка. Можно дискутировать какую лучше трубку снимать и соответственно ставить заглушки, на выходе выпускного коллектора или , как поступил автор, на входе впускного коллектора. Мне кажется, что глушить выпускной коллектор обязательно. Но это спорный вопрос. Причем это справедливо как для евро-3, так и евро-4.Конечно же, желательно глушить ЕГР дополнительно перепрограммированием. Лайк однозначно.
Добрый день! Пересмотрел все Ваши видео касаемо егр и чип тюнинга, все очень подробно изложено, СПАСИБО! Но, будучи владельцем 3х литрового дизельного туарега (двигатель BKS) для полноты картины хотелось бы услышать от Вас про вихревые заслонки и сажевый фильтр, стоит ли отключать, выкидывать из системы, глушить, что дают при работе, что происходит после отключения и т. д. Буду признателен и с Уважением к Вам.
Добрый день! Ваши видео смотреть интересно, но зачастую неприятно - в одном видео разный уровень звука. В этом видео очень тихий звук. Изучая тему про ЕГР (несколько Ваших видео) замучился регулировать звук....
Я себе тоже глушил на Санта Фе. В итоге прогорела прокладка под блоком цилиндров. Отключили мне его при чипе. Но через 40000 км случилась эта неприятность, сейчас не знаю прокладку поменяли, пока вроде все нормально, но боюсь повторения плачевной истории, думаю может включит егр
Если физически заткнуть вакуумный шланг EGR и дырку в выпускном коллекторе, то в прошивку можно и не лазить, получается? Тем более если на зиму все возвращать в зад? Не шиться же два раза в год??? Проблем не будет если в мозг не лазить? Ошибок каких-нибудь там?
добрый вечер подскжите как правельно отключить клапан егр на т5 2,5 AXD он у меня механический подходят только трубки вакума , достаточно ли поставить прокладку меду клапаном и патрубком отработаных газов и нужно ли на него отключать програмно ?
Заклушил как на видео , и стало ломать трубки которые стоят перед щитом мотора.Сначала сломало короткую потом длинную, потом снова короткую. Отчего ломает, от давления?
В современных машинах простое глушение не пройдёт. Система не даст тебе комфортно ехать. Постоянно сильно снижет время впрыска топливо при сбросе газа. И это касается не только егр но и других систем норма токсичности, большой расход и даже не правильная смесь. Нужно и программно
Делал такую процедуру на passat b5 1,9 TDI AHU. Заглушки вырезал из металла 6 мм и прокладки из паранита. Оригинальные заглушки стоят немыслимых почти 400 рублей/шт. Считаю очень дорого за такое изделие.
*ТОП 5 МОТОРОВ 3 Цилиндра ТОЛКУ НЕТ (((* ruclips.net/video/h5TWcy9VioQ/видео.html *Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
После установки заглушки несколько раз срывало резиновый патрубок от интеркуллера ко впускному коллектору. Установил мощные хомуты, в итоге разорвало интеркуллер... спасибо за совет
Вопрос. мне знакомый дизелист посоветовал глушить ЕГР в двух местах, и на фольцах в двух местах глушат. Первое где глушат(это после клапана ЕГР), потом сразу это прям на входе в охлаждающий Радиатор ЕГР. Объянил мне он тем что если там не глушить, то есть шанс попадания в него выхлопов, и рождение ненужной тяги в этот радиатор, в последствии он може рано или поздно треснуть/лопнуть или когда отработанные газы пойдут через этот охладитель обратно, тут появляеться шанс гидроудара, а это очень плохо. У меня двигатель Duratorg TDCi PSA DW10
СПАСИБО ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ, И ПОЛЕЗНЫЙ ВИДОС. А ЧТО КОСАЕТСЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ТО ТАМ И БЕЗ ВАС ОЧ МНОГО ФАКТОРОВ КОТОРЫЕ ЗАГРЯЗНЯЮТ ПРИРОДУ. ДА И ОТ НАСТРОЙКИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАВИСИТ БУДЕТ ЛИ ОН СИЛЬНО ЗАГРЯЗНЯТЬ ВОЗДУХ ИЛИ НЕТ. А ЕГР ЭТО ЗЛО ВРАГ ВАШЕГО МОТОРА И В ПОСЛЕДСТВИИ ВАШЕГО БЮДЖЕТА.
Д.д. не подскажите на 6g72 паджеро 3 литра бензин . Заглушку надо ставить только там где трубка заходит в впускной коллектор. Или еще там нде клапан надо?
Сажа, на стенках цилиндра, увеличивает износостойкость, а 10 процентов при запуске успех заводки в мороз, к тому же клапан EGR на других режимах ЗАКРЫТ. Так что снимайте, подогрейте мотор, добавьте мощности)) Мой мотор 63 тыс. в год проехал не каждый год, но первые лет 5-6 точно, сегодня 460тыс. на спидометре, конечно я заглядываю везде, но это всего лишь обслуживание и замена рассходников, на этом нельзя экономить
Здравствуйте. При разгоне на 3 передачи и обороты 3200 двигатель на моей Alhambre ушел в аварийку. С помощью Васьки установил причину-передув. Поехали на СТО, турбина почти как новая, объяснили что на горячую геометрия подклинивает разобрали почистили поменяли ремкомплект сделали балансировку все ОК, но речь о EGR И так при покупке автомобиля были заглушены вакуумные трубки системы EGR с прошивкой или без об этом я уже не узнаю. Попросил ребят посмотреть, на что они сказали что надо глушить EGR и залить новую прошивку и машина полетит да и расход топлива упадёт (до этого в городском режиме 10-11,5 трасса 7-7,5) Теперь о побочных эффектов: Расход так и остался Только завел машину пошёл синий дым, на светофоре трогоюсь с места синий дым и очень много но только на разгоне, при нормальной езде дым не наблюдаю, на холостых при перегазовки синий дым но повторно нажимая на газ его уже нет. У кого какие соображения на счет дыма? Может кто с этим сталкивался? На СТО сказали что надо проехать около тысячи километров для адаптации и дым уйдет и расход упадёт, ну что-то я сомневаюсь. Буду очень рад ваших мнений и соображений
после заглушки егр нужно увеличить подачу воздуха через Васю, т.к. смесь теперь будет с меньшим количеством воздуха. Так делают все по уму на гольфах 4х и б5 например, странно что вы об этом не сказали.
после заглушки ЕГР воздуха наоборот будет в камере больше, ЕГР рециркулирует выхлопные газы, соответственно кислорода меньше(подаются не участвующие в воспламенении топлива газы), и температура меньше так как воспламенение меньше изза меньшего количества кислорода
))) Весьма грамотный ответ, не обращайте внимания на негатив. Точно не скажу но не однократно читал на разных ресурсах что температура вроде как не выходит из рамок приличия...
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы. Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо - воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота. Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо - двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана! (с) www.drive2.ru/l/414805/
добрый день , у меня т4 , каравелла , 2002 г.в.,2,5 тди , 102 л.с., АТ , ни когда не было проблем с удержанием температуры , даже если переходить на холостые на долго , включался сам иногда догреватель , не было родной защиты двигателя .... Поставили мне оригинал защиту , заменили трубку и глушитель догревателя .... Может это просто совпадение , но мотор теперь долго прогревается , и не держит 90° на холостых ....Хотя , раньше просто вкл принудительно догреватель и в морозы нет проблем , 5 минут и в салоне тепло ... Может что то посоветуете .
AkerMehanik, интересует вопрос по нейтрализатору у T5 (2,5, 174 л.с., BPC) до 2010 г.в.. После установки заглушек, не помрет он за кратчайший срок? Надо ли программно потом отключать с вырезом нейтрализатора или на лето можно и так как в Вашем видео? И если можно описать работу примерно как делай раз-два и т.д.. С ув!
+Михаил Ерёмин *Если вы по катализатору то как я объяснял, что ему ничего не будет. Температура на выпуске поднимается и то не критично максимум на 50 гр и ОЧЕНЬ высоких оборотах. Как впрочем и сажевому, если он у вас до сих пор не вырезан*
Здравствуйте , подскажите все заслонки одного диаметра на всех дизельных ДВС концерна VAG ??? Вы установили 2 заглушки получается с каждого конца трубки ??? Просто в видео не очень понятно
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
TDCI - чипован,удален сажевик и прошит.EGR живой и глушить не собираюсь тк с ним для дизеля без сажевика есть плюсы- при разгоне не так коптит (только на первых минутах после запуска чад с гашеткой) потом как бензинка, в зеркале ни дымка,но! потеря в мощности децл....Зато не как на березовых дровах едешь:-)
заглушил на audi a4 b7 2.0tdi 2006г 103kw 140hp двигатель BPW: загорается спираль и мигает,в чем проблема? но,я его через комп не отключал,нужно ли его еще и через комп отключать? за ранее спасибо...
У меня форд фокус2 1.8 tdci рестайл все в стоке машина легко идёт до 170 км в час дальше жалко просто сам ремонтил турбу и чистил егр со выпуском нафиг вырезать его
Як називаєтся клапан з якого зняли вакуумну трубку в мене В6 пассат 2.0 тді без егр без сажовика і перепрошиті мозгі але чогось нереального я недобився. Хочу спробувать знять вакуумну трубку але з чого знімать незрозумів
ЕГР понижает рабочую температуру в камере сгорания в силу подачи на дроссельную заслонку воздуха, обеденного кислородом! А отработанный воздух с газами или без, с сажей или без, - это уже вторично! Понижение температуры имеет конкретную цель, - убрать из смеси выхлопных газов наиболее вредное азотное соединение! Дружище, я вот ни одной фразы или слов про этот факт не услышал от Вас, надеюсь сами это понимаете на уровне конструктора производителя данного типа дизельных двигателей. Сажа из газовой смеси егр сухая и низкой плотности, - Вы точно знаете на уровне или лучше конструкторов производителя, в какой степени она помогает налипать продуктам сгоревшего масла на стенках дросселя и впускном коллекторе? Считаю, что видео для так называемых Кулибиных, делающих из одного двигателя другой, по средством проведения на нем экспериментов с целью..... каких-либо улучшений, но про подсчет плюсов и минусов полученного результата незаметно умалчивают.
Вчера на BMW Х5 весь выпуск с клапанами сняли, помыли, почистили, установили новые настройки для электромагнитного клапана и всё - впуск стал как новый. Один раз за 150т.км. разве нельзя промыть и почистить ?!?! Заправляйтесь качетвенным топливом, заливайте качественное масло, ремонтируйте вовремя и будет вам счастье. Да, еще промыли и сажевый. На момент промывки его остаточный ресурс составлял 122т.км. После промывки - 250 т.км. И зачем изобретать велосипед вырезая и перепрограмируя ??? Со стороны моторного отсека откручивается лямбда, заливается ТУНАП, потом смывка этого раствора и 10-20 мин работы двигателя на 2000об/мин. и НОВЫЙ сажевый !!!! А трюк с заглушками ЕГР даже не для бедных, а для ничего не понимающих - безграмотных. Это же бизнес, будет спрос вам даже квадратные колеса будут делать. Именно для таких как мы - Верхней Вольты с ракетами, иностранцы готовы всё сделать. Что Африка, что мы. Им по барабану. Бабки плати. Почти 100 лет назад рабочие Петроградского завода сняли колеса с Ролс-Ройса Ленина и поставили лыжи и гусеницы. Судя по количеству видео по удалению ЕГР, удалению сажевых за 100 лет ничего не изменилось. Плохо.
собираюсь проделать данную процедуру на 1.9 tdi 77kw bkc без сажевика с завода, машина пока не чипована, но пробивая эту тему чиповщик сказал что если управление egr вакуумом, то в прошивке ничего менять не надо- глушить механически и все, а если управление электронное тогда да - надо копать карту управления egr. если можно оставьте комментарий, спасибо. у меня насколько я понял только вакуум через некоторое время проверю и заодно помою впуск.
закрыл подачу EGR временно путем установки под клапан жестяной прокладки из под очистителя тормозов)) без демонтажа всей системы и снял трубку с вакуума ... особой мощи не заметил и расход по бк примерно такой же посмотрю еще по заправкам. Но самое интересное выскакивает чек и ошибка через примерно пару дней P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected смотрю через elm. сбрасываю 2 дня и опять чек надевал трубку обратно но всеравно чек...
Вообщето при отключении EGR там пол двигателя на таких машинах выкидывается. По мимо этих трубок так же выкидывается и эта дросельная заслонка и ДМРВ. Потому как этот обвес служит для регулирования и контроля количества поступишвего воздуха в цилиндры двигателя. Без ЕГР весь этот обвес нужно удалять. А то что сняли галочку напротив диагностических кодов в редакторе прошивок это всё колхоз для перекупов. После переделок получится реально другой мотор с другими характеристиками.
после программный удаления EGR звук двигателя значительно увеличился, это нормально? механически EGR тоже удаленна, может это из-за неисправной программы? 3.0 TDI audi a8 2004
Как по мне,если отключили его ,то и кишки все поотрезать. А не затычками затыкивать))) Я полностью удалил ЕГР у своей старенькой БМВ..все красиво..ничего лишнего))))
Добрый вечер.Очень понравилось ваше видео и у меня автоматически появились сомнения по поводу программного отключения ЕГР. В кратце,мною был прочипован Тур 2.5 TDI 2008г. и отключение ЕГР было программно.Но после пробега 40т.км. после чипа появились провалы,так называемая турбояма.Подскажите все же необходимо поставить заглушки на охладитель и впускной коллектор клапана егр? Заранее благодарен.
Доброго времени суток! AkerMehanik , подскажите пожалуйста, стоит ли проводить отключение ЕГР у Hyundai H-1 (2,5 CRDi с двигателем D4CB -170 сильный). И сталкивались ли Вы с этим? Может быть что-то подскажите. За ранее благодарю за ответ!
Спасибо Роман! ВЫ с начала заглушили и потом на перепрошивку или наоборот? На сколько возрос расход и какой расход был - в обычном режим. И сколько стал? Если Вам не сложно - подскажите пожалуйста, как Вы глушили ЕГР? С ув. Виталий
Виталий Гаврилюк сначала заглушил а потом прошивка. заглушку купил готовую от ваг как автор в видео показывал, плюс удлененненые на 5мм болты и прокладка. А теперь об изменениях - пропала турбояма и на газ резче отзывается, впускной коллектор чистый. расход подрос на литр-два.
нахрен эти заглушки??? Если можно просто снять вакуумный шланг управления клапаном. Заглушить трубку и заслонка все время закрытая будет. Или она в открытом состоянии изначально?
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
номер прокладки подскажите и сколько их надо
AkerMehanik как с вами связаться а вы в Москве
Эта заглушка не по размеру и не подходит со стороны блока, почему ты об этом не сказал?
За такое сожать нужно!
Ты хоть знаешь для чего это сделано? Чтобы твои дети и внуки дальше на этой планете жить могли.
Скажите пожалуйста, как На OM 646 в каком месте правильно заглушить выхлопные газы во впускной коллектор?
Алексей просто молодец реально рубиш тему настоящие водилы тебя понимают с полуслова полный респект даже удивительно откуда ты такой умный взялся
Акер, поддерживаю целиком и полностью по технологии глушения ЕГР.
Езжу на дизелях более 15-ти лет, и с новья глушил ЕГР именно так.
Проверенно на новом SSY, Def110, и старушке VW caravelle.
Только, ничего страшного в "колхозе" не вижу, если руки не из Ж растут.
Главное, вырезать заглушку из нержавеющей стали (например из кружки или тарелки), а не из консервных банок :)
Достаточно только врезать заглушку, а фишки и трубки даже не трогать - ЭБУ даже не замечает, что ЕГР заглушен, продолжает двигать клапан и никаких ошибок не вылезает.
Назначение ЕГР - вовсе не для "дожига" выхлопа, как многие думают, а для снижения температуры цикла - и как следствие снижения содержания окислов азота - главных составляющих "городского смога".
Всем Удач!
Rusty Uzdenov
Не знаю почему, но не могу ни один твой ролик нормально досмотреть. Очень нудно. Поменяй формат!
Смотри на скорости 1,5 и все будет ОК))) Сам так делаю)
Формат предподношения информации. Меньше амбиций! Больше простоты, дела и меньше лишних разговоров
И правда нудно
Неплохо бы для своих зрителе записать номера всех заглушек вкл пластиковую и прокладок .Думаю многие были бы благодарны
Спасибо за урок. Пожалуй первый, кто показал вариант глушения клапана ЕГР самым оптимальным образом. Имеется в виду, что снимается не все оборудование ЕГР, как это рекомендуют сервисмены, а лишь одна трубка. Можно дискутировать какую лучше трубку снимать и соответственно ставить заглушки, на выходе выпускного коллектора или , как поступил автор, на входе впускного коллектора. Мне кажется, что глушить выпускной коллектор обязательно. Но это спорный вопрос. Причем это справедливо как для евро-3, так и евро-4.Конечно же, желательно глушить ЕГР дополнительно перепрограммированием. Лайк однозначно.
Респект тебе огромный за твои видео!
*Номер заглушки ЕГР:* VAG: 038131925A
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
ЗДРАВСТВУЙТЕ ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ ЕСТЬ НОМЕР ЗАГЛУШКИ КОТОРОЙ ВЫ ГЛУШИЛИ ТРУБКУ ВАКУУМНУЮ ЕГР. СПАСИБО
Алексей, также интересует вопрос где взять заглушку пневмоклапана ЕГР, его номер???
Вырезал со шпателя заглушку, он из нержавеющей стали и уже лет 8 проблем нет
Отключил, заглушил "чёпиком", заглушил заглушками и всё...
А чиповать то (прошивать) нужно или не обязательно!?
Как дела обстоят на бензодвижках? Есть ли видео?
Отлично все расписал! Спасибо!
Спасибо большое, как раз искал как заглушить егр. Удачи!
Добрый день! Пересмотрел все Ваши видео касаемо егр и чип тюнинга, все очень подробно изложено, СПАСИБО!
Но, будучи владельцем 3х литрового дизельного туарега (двигатель BKS) для полноты картины хотелось бы услышать от Вас про вихревые заслонки и сажевый фильтр, стоит ли отключать, выкидывать из системы, глушить, что дают при работе, что происходит после отключения и т. д. Буду признателен и с Уважением к Вам.
от вихревых толку ваще нет- можешь выкинуть. я на пассате 2.0 тди вкр выкинул их.
Полезно, позновательно, интерестно!!!!
отличное и полезное видео. Спасибо за инфу!
Не могу на это больше смотреть
+1
Заставил себя досмотреть и чувствую как меня трахнули в мозг
@@Yura88888 хоть не береминей
Добрый день! Ваши видео смотреть интересно, но зачастую неприятно - в одном видео разный уровень звука. В этом видео очень тихий звук. Изучая тему про ЕГР (несколько Ваших видео) замучился регулировать звук....
А влияет эта процедура на расход топлива?, я программно заглушил егр без этих заглушек пока ощущение что расход вырос !
Всё правильно. Молодец!
Я себе тоже глушил на Санта Фе. В итоге прогорела прокладка под блоком цилиндров. Отключили мне его при чипе. Но через 40000 км случилась эта неприятность, сейчас не знаю прокладку поменяли, пока вроде все нормально, но боюсь повторения плачевной истории, думаю может включит егр
Спасибо за Ваше видео,очень полезно!)))
А можно, если не сложно номера оригинальные всех заглушке и прокладок
Добрый вечер. Подскажите, а если егр с электронным приводом тоже нужно глушить физически или достаточно программно?
Если физически заткнуть вакуумный шланг EGR и дырку в выпускном коллекторе, то в прошивку можно и не лазить, получается? Тем более если на зиму все возвращать в зад? Не шиться же два раза в год??? Проблем не будет если в мозг не лазить? Ошибок каких-нибудь там?
Прикольный фонарь. Посмотреть бы повнимательней.
На т4 2,5tdi 75kwt нужно программное вмешательство или достаточно заглушки перед дросселем и заглушки в вакуумный клапан? Спасибо.
добрый вечер подскжите как правельно отключить клапан егр на т5 2,5 AXD он у меня механический подходят только трубки вакума , достаточно ли поставить прокладку меду клапаном и патрубком отработаных газов и нужно ли на него отключать програмно ?
Познавательный ролик...
спасибо за работу
КАК ОН ОДНОЙ РУКОЙ ЗАГЛУШКУ ОДЕЛ.... В КАРТИШКИ НЕ ШПИЛИШЬ))? 👍💪
Заклушил как на видео , и стало ломать трубки которые стоят перед щитом мотора.Сначала сломало короткую потом длинную, потом снова короткую. Отчего ломает, от давления?
В современных машинах простое глушение не пройдёт. Система не даст тебе комфортно ехать. Постоянно сильно снижет время впрыска топливо при сбросе газа. И это касается не только егр но и других систем норма токсичности, большой расход и даже не правильная смесь. Нужно и программно
добрый вечер,у меня масло выбрасывает,не много...в интеркуллер,мне поможет заглушка егр?
Делал такую процедуру на passat b5 1,9 TDI AHU. Заглушки вырезал из металла 6 мм и прокладки из паранита.
Оригинальные заглушки стоят немыслимых почти 400 рублей/шт. Считаю очень дорого за такое изделие.
+autolux да можно вырезать. Многие из консервы вырезают ))) думают держать будет
+autolux Тут дешевле - ru.aliexpress.com/item/EGR-Valve-blanking-plate-Steel-For-VW-SEAT-SKODA-AUDI-FORD-T3-T4-T5-R6-TransT25/32435445449.html
+Дмитрий Рябко да, гораздо дешевле. Но, все равно, самому изготовить такие заглушки элементарно же)
*ТОП 5 МОТОРОВ 3 Цилиндра ТОЛКУ НЕТ (((*
ruclips.net/video/h5TWcy9VioQ/видео.html
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
Добрый день ? На WV T5 12 год. Зимой замерзал дизель 2 раза, через пару месяцев делал диагностику показало 3 ошибки ТНВД что это может быть
Можно номера заглушек и прокладок, не очень видно!?
Спасибо,делаете очень полезные ролики,но не очень понял егр на бензин 2.0,за то чтоб глушить или против.
После установки заглушки несколько раз срывало резиновый патрубок от интеркуллера ко впускному коллектору. Установил мощные хомуты, в итоге разорвало интеркуллер... спасибо за совет
borovboy Здравствуйте у меня Газель нехст Дизелная ЕГР отключить надо делать прошивку на мозг за ранее Спасибо
потому что клапан егр решает несколько проблем в том числе и сброс лишнего давления турбины, у всех рвет патрубки и интеркуллеры если шлушат егр!
😆 молодцы вы идиоты
Суть 11 минутного видео: отключаешь проверку состояния ЕГР програмно в ЭБУ и делаешь прокладку , которая глушмт отвертсия ЕГР
Спасибо большое за информацию 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🇦🇿
Подскажите как правильно отключить клапан егр электронный на Опель Зафира 2.0 dti 2002г
интересно рассказываете, а как быть с двигателем форд 1,8д, как там сделать подобное отключение ЕГР?
Спасибо,все ясно и понятно!👍
Если заглушить как вы говорите, то можно ли программно не трогать ЕГР, что бы не слететь с гарантии ?
AkerMehanic ,Как результат? У меня такой же мотор,заглушки металлические заказал,а вот где найти на вакумную трубку не знаю. От чего у вас в видео?
Как же быть с туарегом, там дел на пол дня чтоб долезть до него а зимой назад ставить?
Ну а про заливку другого
П. О. Чё то ты не сказал , какую версию залить?
Вопрос. мне знакомый дизелист посоветовал глушить ЕГР в двух местах, и на фольцах в двух местах глушат.
Первое где глушат(это после клапана ЕГР), потом сразу это прям на входе в охлаждающий Радиатор ЕГР. Объянил мне он тем что если там не глушить, то есть шанс попадания в него выхлопов, и рождение ненужной тяги в этот радиатор, в последствии он може рано или поздно треснуть/лопнуть или когда отработанные газы пойдут через этот охладитель обратно, тут появляеться шанс гидроудара, а это очень плохо. У меня двигатель Duratorg TDCi PSA DW10
Привет мастер! медная прокладка для заглушки егр подойдет?
Подскажите пожалуйста,мотор М112 Мерс 1998г. Программно нужно отключать или можно только механически?
клапан управляется через тоненький шланг в который можно просто вставить пробочку,я сунул в нее шарик от подшипника d 6 мм.
СПАСИБО ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ, И ПОЛЕЗНЫЙ ВИДОС. А ЧТО КОСАЕТСЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ТО ТАМ И БЕЗ ВАС ОЧ МНОГО ФАКТОРОВ КОТОРЫЕ ЗАГРЯЗНЯЮТ ПРИРОДУ. ДА И ОТ НАСТРОЙКИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАВИСИТ БУДЕТ ЛИ ОН СИЛЬНО ЗАГРЯЗНЯТЬ ВОЗДУХ ИЛИ НЕТ. А ЕГР ЭТО ЗЛО ВРАГ ВАШЕГО МОТОРА И В ПОСЛЕДСТВИИ ВАШЕГО БЮДЖЕТА.
А нельзя эту трубку не снимая просто подложить прокладку и закрыть , то есть просто перекрыть
Д.д. не подскажите на 6g72 паджеро 3 литра бензин . Заглушку надо ставить только там где трубка заходит в впускной коллектор. Или еще там нде клапан надо?
есть номера прокладок и заглушек?
Двигатель 2.0 8v 85кВт 115л.с (BBX) на Seat Cordoba 2007г. Технология отключения ЕГР такая же как на вашем видео?
Сажа, на стенках цилиндра, увеличивает износостойкость, а 10 процентов при запуске успех заводки в мороз, к тому же клапан EGR на других режимах ЗАКРЫТ. Так что снимайте, подогрейте мотор, добавьте мощности)) Мой мотор 63 тыс. в год проехал не каждый год, но первые лет 5-6 точно, сегодня 460тыс. на спидометре, конечно я заглядываю везде, но это всего лишь обслуживание и замена рассходников, на этом нельзя экономить
Где такой фонарик можно купить?
Здравствуйте.
При разгоне на 3 передачи и обороты 3200 двигатель на моей Alhambre ушел в аварийку.
С помощью Васьки установил причину-передув.
Поехали на СТО, турбина почти как новая, объяснили что на горячую геометрия подклинивает разобрали почистили поменяли ремкомплект сделали балансировку все ОК, но речь о EGR
И так при покупке автомобиля были заглушены вакуумные трубки системы EGR с прошивкой или без об этом я уже не узнаю. Попросил ребят посмотреть, на что они сказали что надо глушить EGR и залить новую прошивку и машина полетит да и расход топлива упадёт (до этого в городском режиме 10-11,5 трасса 7-7,5)
Теперь о побочных эффектов:
Расход так и остался
Только завел машину пошёл синий дым, на светофоре трогоюсь с места синий дым и очень много но только на разгоне, при нормальной езде дым не наблюдаю, на холостых при перегазовки синий дым но повторно нажимая на газ его уже нет.
У кого какие соображения на счет дыма? Может кто с этим сталкивался?
На СТО сказали что надо проехать около тысячи километров для адаптации и дым уйдет и расход упадёт, ну что-то я сомневаюсь.
Буду очень рад ваших мнений и соображений
проверяй метки ГРМ и давление подкачивающего насоса.
Скажи разобрался с синим дымом,у меня такая же беда,подскажи что за причина
Нашёл причину,подскажи в чём дело,у меня такая же беда
На 7мой минуте. Не понятно какую трубку глушить(там 3и или четыере трубки)? или с клапана сбросить какую(их 2е)? мотор CFCA.
За одно решил подписаться.
после заглушки егр нужно увеличить подачу воздуха через Васю, т.к. смесь теперь будет с меньшим количеством воздуха. Так делают все по уму на гольфах 4х и б5 например, странно что вы об этом не сказали.
после заглушки ЕГР воздуха наоборот будет в камере больше, ЕГР рециркулирует выхлопные газы, соответственно кислорода меньше(подаются не участвующие в воспламенении топлива газы), и температура меньше так как воспламенение меньше изза меньшего количества кислорода
сразу видно ответ дилетанта..
весьма аргументировано. благодарю за ответ
))) Весьма грамотный ответ, не обращайте внимания на негатив.
Точно не скажу но не однократно читал на разных ресурсах что температура вроде как не выходит из рамок приличия...
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо - воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо - двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
(с)
www.drive2.ru/l/414805/
добрый день , у меня т4 , каравелла , 2002 г.в.,2,5 тди , 102 л.с., АТ , ни когда не было проблем с удержанием температуры , даже если переходить на холостые на долго , включался сам иногда догреватель , не было родной защиты двигателя .... Поставили мне оригинал защиту , заменили трубку и глушитель догревателя .... Может это просто совпадение , но мотор теперь долго прогревается , и не держит 90° на холостых ....Хотя , раньше просто вкл принудительно догреватель и в морозы нет проблем , 5 минут и в салоне тепло ... Может что то посоветуете .
не чипик а чепик.....чудо! Через "Ё"
Добрый день а как быть с сажевым фильтром глушение ЕГР повлияет на его работу или нет
AkerMehanik, интересует вопрос по нейтрализатору у T5 (2,5, 174 л.с., BPC) до 2010 г.в.. После установки заглушек, не помрет он за кратчайший срок? Надо ли программно потом отключать с вырезом нейтрализатора или на лето можно и так как в Вашем видео? И если можно описать работу примерно как делай раз-два и т.д.. С ув!
+Михаил Ерёмин *Если вы по катализатору то как я объяснял, что ему ничего не будет. Температура на выпуске поднимается и то не критично максимум на 50 гр и ОЧЕНЬ высоких оборотах. Как впрочем и сажевому, если он у вас до сих пор не вырезан*
Здравствуйте , подскажите все заслонки одного диаметра на всех дизельных ДВС концерна VAG ??? Вы установили 2 заглушки получается с каждого конца трубки ??? Просто в видео не очень понятно
Заглушил 10 лет назад и забыл. Мотор исправен благодаря вовремя заглушенному егр.
Как глушыл,только прокладкой?
В глушитель есть оригинальная заглушка?
ЕГР вернул обратно, Д4ЕА стал ровнее работать, как удалил появились непонятные рывки, сейчас все нормально.
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
TDCI - чипован,удален сажевик и прошит.EGR живой и глушить не собираюсь тк с ним для дизеля без сажевика есть плюсы- при разгоне не так коптит (только на первых минутах после запуска чад с гашеткой) потом как бензинка, в зеркале ни дымка,но! потеря в мощности децл....Зато не как на березовых дровах едешь:-)
Можно механически закрыть а перепрошить и сбросить ошибки через неделю (компьютерщик На больничном), ехать будет?
ни где не могу найти такую заглушку как у вас на видео, может подскажите где можно приобрести.
заглушил на audi a4 b7 2.0tdi 2006г 103kw 140hp двигатель BPW: загорается спираль и мигает,в чем проблема? но,я его через комп не отключал,нужно ли его еще и через комп отключать? за ранее спасибо...
Павел Panamich
да нужно отключать электронно
@@AkerMehanik То есть чтобы на зиму возвращать EGR надо зашиваться обратно. И так каждые полгода...
И еще вопрос: В этом случае програмно можно ЕГР не отключать?
+Lobster 82 обязательно отключать ))) иначе чек "вылезает"
Вроде при таком способе отключения только опрос этого датчика отключают чтобы чек не вылезал? Так оно или что то еще отключают?
А можно узнать у Вас номер прокладок на заглушки ?! Заранее спасибо!
У меня форд фокус2 1.8 tdci рестайл все в стоке машина легко идёт до 170 км в час дальше жалко просто сам ремонтил турбу и чистил егр со выпуском нафиг вырезать его
После глушение егр машина начела Дёргаться, слышно звуки детона.Так что я думаю эбу прошивали с учетем того что часть выхлопных газов туда поступит.
Як називаєтся клапан з якого зняли вакуумну трубку в мене В6 пассат 2.0 тді без егр без сажовика і перепрошиті мозгі але чогось нереального я недобився. Хочу спробувать знять вакуумну трубку але з чого знімать незрозумів
ЕГР понижает рабочую температуру в камере сгорания в силу подачи на дроссельную заслонку воздуха, обеденного кислородом! А отработанный воздух с газами или без, с сажей или без, - это уже вторично! Понижение температуры имеет конкретную цель, - убрать из смеси выхлопных газов наиболее вредное азотное соединение!
Дружище, я вот ни одной фразы или слов про этот факт не услышал от Вас, надеюсь сами это понимаете на уровне конструктора производителя данного типа дизельных двигателей. Сажа из газовой смеси егр сухая и низкой плотности, - Вы точно знаете на уровне или лучше конструкторов производителя, в какой степени она помогает налипать продуктам сгоревшего масла на стенках дросселя и впускном коллекторе?
Считаю, что видео для так называемых Кулибиных, делающих из одного двигателя другой, по средством проведения на нем экспериментов с целью..... каких-либо улучшений, но про подсчет плюсов и минусов полученного результата незаметно умалчивают.
Согласен, егр в первую очередь снижает температуру в камере сгорания, на бензинке вообще уменьшает детонацию.
В двигателе нет лишних деталей.
Вчера на BMW Х5 весь выпуск с клапанами сняли, помыли, почистили, установили новые настройки для электромагнитного клапана и всё - впуск стал как новый. Один раз за 150т.км. разве нельзя промыть и почистить ?!?! Заправляйтесь качетвенным топливом, заливайте качественное масло, ремонтируйте вовремя и будет вам счастье.
Да, еще промыли и сажевый. На момент промывки его остаточный ресурс составлял 122т.км. После промывки - 250 т.км. И зачем изобретать велосипед вырезая и перепрограмируя ??? Со стороны моторного отсека откручивается лямбда, заливается ТУНАП, потом смывка этого раствора и 10-20 мин работы двигателя на 2000об/мин. и НОВЫЙ сажевый !!!!
А трюк с заглушками ЕГР даже не для бедных, а для ничего не понимающих - безграмотных. Это же бизнес, будет спрос вам даже квадратные колеса будут делать. Именно для таких как мы - Верхней Вольты с ракетами, иностранцы готовы всё сделать. Что Африка, что мы. Им по барабану. Бабки плати.
Почти 100 лет назад рабочие Петроградского завода сняли колеса с Ролс-Ройса Ленина и поставили лыжи и гусеницы. Судя по количеству видео по удалению ЕГР, удалению сажевых за 100 лет ничего не изменилось.
Плохо.
Это красная пропаганда. РР изначально был изготовлен в Англии с гусеницами по спец заказу. Рабочим Петроградского завода не до этого было
Оригинальная заглушка 😂😂
Да, есть такие заглушки именно оригиналы
А что за желтая заглушка для вакуумного шланга? У нее есть номер для заказа?
собираюсь проделать данную процедуру на 1.9 tdi 77kw bkc без сажевика с завода, машина пока не чипована, но пробивая эту тему чиповщик сказал что если управление egr вакуумом, то в прошивке ничего менять не надо- глушить механически и все, а если управление электронное тогда да - надо копать карту управления egr. если можно оставьте комментарий, спасибо.
у меня насколько я понял только вакуум через некоторое время проверю и заодно помою впуск.
+Илья Фамилия Да все верно сказал. Я говорил про это в первой серии про ЕГР
+Dark matter двигатель в видео 2,0 TDI caac 110kw
Что с динамикой? на расходе отразилось?
+Илья Фамилия динамика выросла, расход упал на 15%
закрыл подачу EGR временно путем установки под клапан жестяной прокладки из под очистителя тормозов)) без демонтажа всей системы и снял трубку с вакуума ... особой мощи не заметил и расход по бк примерно такой же посмотрю еще по заправкам. Но самое интересное выскакивает чек и ошибка через примерно пару дней P0401
Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected смотрю через elm. сбрасываю 2 дня и опять чек надевал трубку обратно но всеравно чек...
Подскажи пожалуйста как на хонду аккорд 2.2 ctdi 2005 года выключить егр чтоб не выбивало ошибку?
Ребята, а если просто заглушил и все без чипа или перешивки?
Вообщето при отключении EGR там пол двигателя на таких машинах выкидывается. По мимо этих трубок так же выкидывается и эта дросельная заслонка и ДМРВ. Потому как этот обвес служит для регулирования и контроля количества поступишвего воздуха в цилиндры двигателя. Без ЕГР весь этот обвес нужно удалять. А то что сняли галочку напротив диагностических кодов в редакторе прошивок это всё колхоз для перекупов. После переделок получится реально другой мотор с другими характеристиками.
после программный удаления EGR звук двигателя значительно увеличился, это нормально? механически EGR тоже удаленна, может это из-за неисправной программы? 3.0 TDI audi a8 2004
Заставку вначале заглуши.
Здравствуйте. И так просто заглушить ЕГР и вакуумную шлангу? Перепрограммировать не нпдо?
А какие номера прокладок?
Как по мне,если отключили его ,то и кишки все поотрезать.
А не затычками затыкивать)))
Я полностью удалил ЕГР у своей старенькой БМВ..все красиво..ничего лишнего))))
Сколько пафоса, выпендриваться и ни хера конкретики. Все около или уже проехали. 5 минут терпел, дальше не могу, нудно.
Добрый вечер.Очень понравилось ваше видео и у меня автоматически появились сомнения по поводу программного отключения ЕГР. В кратце,мною был прочипован Тур 2.5 TDI 2008г. и отключение ЕГР было программно.Но после пробега 40т.км. после чипа появились провалы,так называемая турбояма.Подскажите все же необходимо поставить заглушки на охладитель и впускной коллектор клапана егр? Заранее благодарен.
Доброго времени суток!
AkerMehanik , подскажите пожалуйста, стоит ли проводить отключение ЕГР у Hyundai H-1 (2,5 CRDi с двигателем D4CB -170 сильный). И сталкивались ли Вы с этим? Может быть что-то подскажите.
За ранее благодарю за ответ!
стоит, у меня соренто 2009года с таким же двиглом, только надо прошивать обязательно ибо после глушения расход чуть возрастает
Спасибо Роман! ВЫ с начала заглушили и потом на перепрошивку или
наоборот? На сколько возрос расход и какой расход был - в обычном режим.
И сколько стал? Если Вам не сложно - подскажите пожалуйста, как Вы
глушили ЕГР?
С ув. Виталий
Виталий Гаврилюк сначала заглушил а потом прошивка. заглушку купил готовую от ваг как автор в видео показывал, плюс удлененненые на 5мм болты и прокладка. А теперь об изменениях - пропала турбояма и на газ резче отзывается, впускной коллектор чистый. расход подрос на литр-два.
Спасибо большое за совет. Буду размышлять - сейчас как раз двигатель на капремонте.
нахрен эти заглушки??? Если можно просто снять вакуумный шланг управления клапаном. Заглушить трубку и заслонка все время закрытая будет. Или она в открытом состоянии изначально?
Для меня тёмный лес. Пользуйся штативом.
Стоит ли отключать на т5 2007 года мультиван АХД EDC16 . С уважением Александр.