Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!
HTML-код
- Опубликовано: 15 фев 2018
- Многих автомобилистов волнует вопрос клапана ЕГР - как работает клапан ЕГР? Глушить клапан или нет? В ролике есть оригинальные ответы на эти вопросы!
Теория заговора про ресурс! Как клапан убивает двигатель!
• Теория заговора, Загов...
Срочно, новый ролик про амортизаторы, впервые в сети - • Амортизатор. Устройств...
Клапан ЕГР купить - autoostrov.by/klapan-sistemyi... 
Авто/Мото
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
AutoOstrov молодец!! Рассказал всё верно!!!( может многие задумаются!!водители)))
Всё интересно, только последовательность повествования нарушена.
Система ЕГР была разработана в 1969 году, с целью снижения детонации в камере сгорания, когда не было электронной корректировки смесеобразования. А массово устанавливать систему ЕГР стали с 1972 года. И об экологии выхлопа ещё ни кто не задумывался. Плюсом как раз и стало увеличение мощности и снижение расхода топлива.
Первые экологические нормы в автомобилестроении стали вводиться в 1994 году и вот для экологии стали устанавливать каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.
Умничать и жевать одни и те же сопли на камеру, умеют многие. Но ни один не сказал что за егр надо ухаживать и чистить не только клапан но и впускной коллектор. И что не у всех двигателей это возможно сделать без разбора головы. Сажа которая отслаивается и пролетает в камеру сгорания , попадая, между поршнями и стенками гильз,до 150.000 км убивает дорогостоищий двигатель.
Те, кто заглушил ЕГР, жалеют ,что раньше этого не сделали.Те ,кто не заглушил, слушают разные измышления по этому вопросу.😊😊😊
красавчег!!! все четко ясно и понятно! спасибо за обьяснение системы ЕГР! Tiguan 2.0 TDi 2012
Очень толковые и полезные видео у этого парня !
Спасибо автору за пояснение!
Хорошее теоретическое объяснение принципа работы клапана, про режимы работы тоже весьма. Спасибо.
Самый доходчивый ролик на эту тему относительно его длительности. Лайк однозначно.
Класс 🙌 спасибо большое!👍🏻👍🏻👍🏻отличный ролик👍🏻отлично объяснил👍🏻👍🏻👍🏻
Всё понятно и просто,спасибо большое 👍
Всегда доступно и понятно, смотрю с удовольствием, жду еще выпуски
Спасибо, за то что всё просто и понятно рассказал!!! 100 лайков!!
Красавчик. Всё по полочкам разложил.
Спасибо ..всё по делу и ни чего лишнего
Красавец! Отличное видео, а главное даже формулы понятны!
Молодец, все доступно и грамотно. Прекрасное владение материалом.
Шикардос! Очередной лайкище! Автор красава.
ОЧЕНЬ ЧЁТКО И ЯСНО 👍
Спасибо очень доходчиво!!!
Спасибо за развёрнутый обзор!!!👍👍👍
Спасибо. Очень доходчиво рассказано.
Чув.ак ты крут ты как раз объясняешь как для четырехлетнего дитя,я тугой мне надо об яснять как ты,лайк и подписка однозначно
Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам успехов и удачи.
Посмотрел иного видео, на эту тему. Пожалуй на этом остановлюсь. Все чётко и ясно, спасибо.
Очень грамотная подача материала! Подписался сразу. Удачи Вам, ребята!
🙋♂️🤝👏👌👍Хочется все больше и больше слушать Вас благодарность из Казахстана
Расскажи пожалуста про катализатор и сажевый ведь обои имеют датчики по ходу и также очень влияют на работу двигателя.
Доходчиво !👍
Как по мне, то все лишние приблуды на двигателе, которые предназначены для защиты экологии эту экологию и уничтожают. Да и вообще лишние запчасти в целом, и тем более умышленно сниженное качество и ресурс изделий. Что бы произвести клапан ЕГР был построен целый завод, который кстати построили на земле, на которой что-то когда росло и очищало воздух - хорошая забота об экологии. Далее выбросы с завода в окружающую среду (в атмосферу, в воду, в землю, другие заводы по нейтрализации отработанной химии). Далее ископаемые ресурсы, которые необходимы для производства. Потом транспорт, который привозит сырье и материалы и увозит готовую продукцию к потребителю. Тоже самое и катализаторами - что ж там полезное ископаемое такое-то, и шахта, в которой это полезное ископаемое добывается, вообще ни как не вредит экологии. Тож самое можно и про сажевый фильтр сказать. И про все датчики для управления топливно воздушной смесью, якобы для снижения расхода топлива и увеличения мощности на одном и том же двигателе. И все это как правило работает не долго и стоит дорого.
Второе: теперь Вася Пупкин идет в магазин автозапчастей и покупает клапан ЕГР, который стоит Nое количество денег. Т. е. теперь Васе надо часть ЗП отдавать на этот клапан ЕГР, которого раньше у него не было на старом авто (при чем то авто жрало столько же топлива сколько и новое). Т. е. теперь Васи, что бы не отказывать себе в том, на что он привык тратить свою ЗП и купить ЕГР, теперь ему нужно работать больше. А работает Вася на каком-нибудь другом заводе, который тоже что-то производит, и этот завод тоже наверное ни как не влияет на экологию.
Так что бы произвести и купить одну единицу такой приблуды, экологии вред наносится не меньше, чем эти приблуды сохраняют экологии, если бы авто эксплуатировался бы без них же за срок службы всех этих приблуд.
Но тут одно но - выхлоп авто загрязняет окружающую среду продуктами сгорания, и в какой-то степени колёсами, которыми он касается поверхности, но чаще это асфальт, поэтому это не сильно влияет, ну и да еще есть любители забивать Х на то что у них масло льётся ручьем и ни чего не предпринимать. А вот заводы по производству всех этих же приблуд имеют те же продукты сгорания, жидкие отходы, твердые отходы, плюс под их площади уничтожаются леса или плодородные почвы.
В этом мире всё построено так, что бы богатые жили ещё богаче, а простые люди постоянно работали и постоянно тратили деньги. И инженеры и придумывают каждый раз всякую хрень, а маркетинг придумывает легенду, как эту хрень втюхать в массы. Тоже самое и с авто в целом. А по-факту: чем проще и надёжнее сделан изначально, тем дольше служит и наносит меньше вреда тем, что надо не надо быстрей покупать новый, который опять таки нужно произвести и купить. Конечно вечного ни чего не может быть, но 30-35 лет это нормальный срок эксплуатации для нормально сделанного авто. Просто надо следить за всем, периодически перепроверять иногда, и тогда это не тянет много средств. Конечно от расходников ни куда не денешься, но они все теже и на новых авто, только плюс еще лишние появляются.
Да и про всё остальные товары народного потребления можно сказать тоже самое. Поэтому берегите вещи, пользуйтесь аккуратно и долго, и тогда вы будете заботиться об окружающей вас среде и об экологии в целом. Конечно я не спорю с тем, что хочется чего-то нового, что к этому вы стремитесь, это нормально. Но не ПИЗДИТЕ мне о том тогда, как вы об экологии заботитесь, когда вы меняете авто, телефоны, компы, телевизоры, прочую бытовую технику, мебель и когда покупаете прочую всякую хрень без которой можно было бы обойтись. Так что берегите вещи, заботьтесь об экологии по настоящему.
Всё грамотно и на простом языке рассказали! Лайк.
Очень доступно, благодарю 👌
Все чётко и грамотно, без лишней воды. За видео респект!
Надо как-то раскрутить ваш канал, объясняете очень хорошо.
Спасибо]
Спасибо! Делайте репосты :)
Согласен, наконец-то нашёл нормальный канал по авто теме, мужчина толково со смыслом , с расстановкой объясняет
ИДИОТ.
@@DmitiySmirnov ты про кого?. Все правильно автор говорит.
Это он о себе ;)
супер канал, коротко и понятно. приятная подача материала. лайк+подписка
Спасибо. Слышал знаю. Но ещё одно подтверждение , ни когда не помешает. Спасибо ещё раз. Все чётко.
Великолепный рассказ о нужной вещи. Может только не хватило инструкции по правильной эксплуатации двигателей оснащённых ЕГР. Для меня лично поданного материала достаточно.
Ну просто офигенно!канал Дискавери отдыхает...
Доходчиво, спасибо за видео! С меня лайк и подписка.
Красавчик, просто и понятно все!
Молодец,прав на 100%.Я поставил новый егр.Расход был 12-13литров.После замены 9-10литров.
Потому что твой всегда был приоткрытый, и когда давил на газ, ОГ поступали в цилиндры, отсюда и расход и плохая тяга. Клапан работает на холостых
Спасибо за разъяснительную лекцию. Всё что предусмотрено конструкцией изделия нужно своевременно менять или ремонтировать, глушить, прошивать - это напраслина.
объяснили все подробно. дальше выбор на нас ложиться
Скажите пожалуйста у меня ford scorpio 2 1995 года и у меня егр заглушен, и на разгоне у меня двиг захлебывается и я немогу тронутся на крутом подъёме, и сапун выведен отдельно в подачу воздуха он не идёт.
Спасибо, все ясно
Всё хорошо рассказал. Только на моей машине 1,5 dci (купил пятилетку с Европы) через два года мощность двигателя упала так что на светофоре еле трогался. В результате впускной тракт закоксовался наглухо. Два часа из саксофона выжигал сажу. Происходит следующее: турбина всегда образует масляный туман в нагнетаемом воздухе. Клапан егр подмешивает в эту смесь сажу. Стенки впускного тракта сильно разогреты и к ним прекрасно прилипает сажа, перемешанная с маслом. Патрубок перед впускным коллектором т.н. 'саксафон' ч/з 7 лет эксплуатации забился почти наглухо и машина почти перестала ехать. Зато, бл..ть, экология! Думайте сами, решайте сами: глушить или не глушить.
Ну правльно машина расчитана на 5 лет эксплуатации оно свое отработала, а дальше это мусор.
@@user-sh3tc1ue2o 👍
Не то чтобы турбина... Патрубок картерных газов выводится перед турбиной. Отсюда и масляный туман
@@user-sz7qo7pl1s Я не моторист, не очень в тонкостях разбираюсь. Спасибо за информацию.
Тебе почистить то никак в голову н пришло????
На Киа Карнивал (2017 год) периодически загорается "чек" с ошибками P24C6 и P24AE. Судя по всему EGR "жалуется" на сажевый фильтр. Что вы посоветуете сделать в данном случае?
Стоит ли проводить очистку (промывку) клапана EGR с целью продления срока его службы, друг говорит что ты всё равно его полностью не очистиш и даже самая маленькая сажа нанесёт большой вред движку? Или сразу новый брать?
Сколько пересмотрел разных роликов сколько перечитал комментариев это видио просто и понятно а восномном решать нужно самому
Согласен. Тоже уже как 2 неделю читаю статьи, форумы, смотрю видео, пришел только к тому мнению, что лучше его оставить, и чистить впуск и егр раз в 50 тысяч. А если он отьебнеться, тогда уже и сниму
Золотое правило инженера - работает - не трогай!
Просто и понятно,
Спасибо, очень полезная информация, лайк, подписался.
Молодец парень ! Спасибо , здоровья тебе !
Спасибо !!!)))
Рассказал доступно, спасибо. Но как могли инженеры- конструкторы до этого додуматься? Детонация уменьшается? А на моторах без ЕГР есть детонация? Отрегулируй правильно зажигание, поставь нужные свечи и не будет детонации.
Экономия топлива? Отрегулируй правильно карбюратор / инжектор+ мозги и будет экономия топлива. А вот нагара везде будет предостаточно от этого клапана. Не зря некоторые моторы стали делать без этого клапана.( "Шевроле). Душит мотор этот клапан. Мотору нужен кислород для горения, а ему дают вместо кислорода всякую гадость плюс сажа и копоть прямо в впускной коллектор. Кушай, мотор, и будь здоров.
Вот такое моё мнение.
Для детонации бензин с октанавым числом выше,а это для не сгоревшего остатки топливных паров,которые проскочили через поршневую
@@user-ex2nh8ky6t Тогда сам дыши своим выдохом для извлечения остаточного кислорода. Дыши перегаром и будь здоров.
Повторяю, что мотору нужен кислород, а не хрень из выхлопной трубы.
И много остаётся остаточного топлива в выхлопных газах? Ноль целых ноль сотых. Думай сначала.
Очень доходчиво!
Спасибо огромное друг!Красавчик!
Классный канал.
Уговорил, поеду на разборку куплю)))
А как понять новый двигатель, тот который только разработан после 2010 года или просто авто сделано после 2010 года?
Спасибо большое ,я на своей мазде заглушил,..старый движок..!
А на сх7 2007г. можно заглушить? не знаешь?
@@user-vw3tq3qm8j нужно..у меня 89 го..инжектор замасленый. стал ..все забито плотно нагар..
Не знаю..
Если руки чешутся то надо
Спасибо еще раз, а я думаю что эта за фигня стоит с вакуумником)
На БМВ двигательM-47 N2 ,как лучше заглушить ?
Трубку подачи из выпускного коллектора или вставить жестянку между самим клапоном ЕГР и впускным коллектором.А также резиновую вакуумную трубку тоже глушить надо или нет.Заранее всех благодарю за помощь.
Молодчага парень,грамотно и точно все разъяснил.
У меня прям глаза открылись
Поначалу всё так правильно автор обьяснял, что я аж удивился, редко такое бывает. Но вот не прошло и пяти минут, как выяснилось, что автор путает детонацию и калильное зажигание.
Согласен, но они взаимосвязаны)
Калильное зажигание есть только в ДВС , работающих на бензине! Калильное зажигание -это воспламенение топливной смеси в цилиндрах при отсутствии искры на свечах, с выключенным зажиганием -т.е. самовоспламенение от раскаленных участков внутри камеры сгорания! Раскалится может слой нагара внутри кам. сгорания. А детонация возникает в режиме работающего ДВС.
Это ещё куда ни шло. А вот для многих компрессия и степень сжатия одинаковые вещи. Да и вообще сейчас все резко стали механиками, мотористами и пр., а когда спросишь, что такое объём двигателя, и как он измеряется, то находятся в недоумении. Зато "сток", "свап", "коса" и прочий жаргонизм это на ура.
Грамотный расклад. Благодарю!
Спасибо, познавательно
Спасибо молодец
Я живу в кузбассе! Расскажите мне, что такое выбросы вредных газов в амосферу? У нас почему то текут черные реки....
Все понятно.Скажите пожалуйста на сколько % ЕГР снижает выброс токсичных соединений азота ?
Как обстоят дела с клапаном в двигателе 1.6 ФСИ, блф 2007г?
Убрал ЕГР, перепрошил двигун. Теперь вместо 175 л.с, больше 200, расход упал с 12 до 9л/100, мотор задышал, прям слышу как шепчет СПАСИБО.
Можно поинтересоваться какая у вас машина и какой двигатель?
@@user-vf3zh2hi4b здравствуйте, ссанг енг актион дизель 2 литра по паспорту 175л.с. убрал егр, установили прошивку от лаборатории скорости, машину не узнать.
Ну так получается ты просто его чипанул по этому мощность и возросла. И это обязательно скажется на ресурсе цилиндро-поршневой группы да и трансмиссии, так как не под эту нагрузку.
@@user-qq5uc3wi1m тут можно и поспорить. Изначально двигатель так и был задуман, но потом пришли нормы евро 5 и производитель не стал заморачиваться и тупо придушил его + навесил егр. Так что с движком все будет нормально. А вот с трансмиссией согласен с Вами.
@@user-qq5uc3wi1m не гони ерунды не зная сути. У меня например дизель 2 .1 - егр заглушили выхлопа в трубу стало больше а вот тяга стала лучше и по расходу ничего не изменилось мозги не перепрошивал. По паспорту в России эти движки на газели ставили 95-115 лошадей выдают(в моем случае 95) а в австрии где они производятся эти же движки выдают от 135 до 160л. с. И там они ходят раза в2 дольше чем у нас
Как жаль!! Что мы так и не учились делать моторы!!!!! Можем только ломать!!!
Все грамотно и доходчиво без лишнего трепа.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, какое масло будет оптимальным, для Тойоты авенсис ,универсал,13 года,турбодизель.Никогда до этого,дизелей не было.Пробег под 200тыс.
Добрый вечер! У меня фольксваген 2003года машина по утрам стала дёргаться в сервисе отключили ЕГР говорят ничего страшного, зато машина ездит, не дёргается и не загорается чек. А, что Вы скажете менять на новый или пусть так?
Спасибо, разжевал и конкретно.)))
А то если почитать комменты, можно половину навесного оборудования заглушить или выкинуть как ненужное!)))
Спасибо. Очень грамотно изложено. Действительно, выбор за владельцем. Для дизелей порекомендовал бы использовать в постоянном режиме: Цетан Max ( Тотек) и его же Оксиджен дизель бустер- хотя бы раз в полгода. Здорово очищает тракт, камеры, ЕГР.
Доброго времени,двигатель део нексиа 2008 года!лучше заглушить клапан?и можно ли его чистить ацитоном?
Чотко ЛАЙК.....
а если его отключить расход будет больше?
Здравствуй. Спасибо за хорошее видеопояснение. Все это понятно с ЕГР, но как же быть с гарью, котороя помимо того, что она оседает в эгр, но и ещё попадает в цилиндры ускоряя износ поршневой группы. Вопрос такой, если отключать его не стоит на новых моторах, то можно ли встроить промежуточный фильтр для фильтрации сады. Кстати на старых тракторах, таких как Т 150, воздушный фильтр с масляной ванной, тяжёлые частицы оседали в масле. Есть ли у вас помимо ваших видеонаблюдения, варианты, как оставить ЕГР и при этом не убивать гарью мотор.
Спасибо
Спасибо ,четко объяснил
Молодой, но очень толковый парень! 🖒 Уже просмотрел несколько роликов и он объясняет очень просто и доходчиво, что называется на пальцах! Подписался. Призываю всех поддержать этот канал. Очень толково и, главное, сжато подаёт темы...
Раскажи пжл про систему стоп/старт на новых дизельных двигателях
Отключите функцию стоп старт и будет всё отлично, я так сразу сделал. Это однозначно в пользу двигателя и всего остального и расхода топлива тоже.
Пежо Боксер 2,2 120 сил. Заглушил без перепрошивки. Расход уменьшился, тяга лучше. проехал 50к, все хорошо.
С JBD клуба?
Думаю нужно ещё рассказать про эффективный объём двигателя...
Добрый день.В мане евро 6 заменили голову.Но уходит антифриз.Как причина,говорят,что неисправен клапан егр(диагностику пока не делали)Не подскажете ,где искать?
На поджере 1996 года заглушил клапан в 2007 году и насегодняшний день всё норм
В нем нет электроники, и система егр практически не вмешивается в работу двс
@@user-sw4uf7en5v То есть он не перегревается, как сказано в ролике?
@@user-vm4ln2ts2o ахах, он и не будет перегреваться) Егр работает на холостых, тем болле на старых авто, 99% времени он закрыт.
Т. Е в нагрузке клапан закрыт, а если он закрыт он ничего не охлаждает, а если он не работает в нагрузке, в тот самый момент когда двигатель греется больше всего
Сказано же было что на старых движках этот маневр проходит, на новых не рекомендутся
А еще на многих дизелях егр учавствует в прогреве двигателя , там выхлопные газы проходят через теплообменник и заглушив все это увеличиваем очень сильно время прогрева , это зимой очень заметно
у меня дизелёк старый, под евро 3, у него клапан егр идёт даже без теплообменника, так когда он перестал работать, машина стала ощутимо хуже греться, даже не смотря на закрытую морду и одеяло
@@karachyn1993 может радиатор печки забит или термостат не держит или уровень охлаждающей жидкости низкий......
@@olegdavidenko9678 термостат точно закрыт, он двигатель не нагревается до такой степени, зимой, что бы он открылся
Охлаждайки нормально
А на счёт радиатора печки, температура двигателя все равно бы нормально росла, а тут увы
@@karachyn1993 В принципе то с заглушенным ЕГР на любом дизеле, с теплообменником или нет температура немного упадет так как нет дополнительного подогрева выхлопными газами.
Термостат может банально не держать, например под него мусор попал и он остался немножко открытым или у некоторых термостатов есть резинка на самом клапане которая со временем рвется или коробится
@@olegdavidenko9678 потеплело, в лишний раз убедился что термостат работает, патрубок, который идёт от радиатора к термостату, в морозы, был холодным, сейчас прям тепленький.
печка тепло снимает по минимуму, и начинает хватать температуры для открытия термостата
У меня митсубиши l 200 пробег 80.000 менял уже впускные клапана. Попал нагар из всасывающего коллектора, и какой отсюда вывод?
купи атмосферник v 8и не епи мозг
После просмотра вопросов стало больше, чем перед просмотром.
Спасибо учитель, теперь стало более непонятно 🤷♂️
Кучу просмотрел видео,за егр,и толком вывода не сделал!
Очень доходчиво, спасибо за видос, но вот про турбированные бензиновые моторы не рассказали(
Там из-за высоких моментов, эта система малоеыективна, и почти бессмысленна, они там другими идеями добиваются чистки выхлопных газов, мудрят с катализаторами, и тому подобное
Спасибо за ликбез. К вам вопросик, дизельный двигатель 1.9 Зафира 2008 года этот клапан можно удалить?
Не удаляй, лучше почистить
@@user-dk7vf3oo4h чушь рассказывает. Логика изи. На максимальных оборотах клапан закрыт. То бишь все как и при вырезанном егр. Глушить однозначно надо, так как двигатель срет сам в себя. А вот кто какую прошивку юзает - это уже на свой страх и риск. Грамотная прошивка только улучшит работу, но ни как не затормозит. А вот прошивки от "аля я ща приеду прошью" от очередного васи может убить нахрен агрегаты (не только двигатель). Все дело в грамотных прошивках. Все что тут рассказано - это мелочи.
@@JoKeR-yz1wn срет в себя, тогда когда не сжигает доконца топливо) то что ты его удалишь мощности не придаст, а увеличит разход. Нужно или чистить или ставить новый)
Не слушай дядю Васю из гаража, а почитай комментарии инженеров, которые и поспособствововали.
на лексус 470 стоит этот клапан? и если стоит то можно его убрать отуда? и если убрать то это не помешаетли ее проити техосмотр? кстати машинка не новая. 2006 года
Здравствуйте у меня вопрос. У меня бензиновый двигатель Шаран. Если нет католизатора то егр будет работать без него?
Забыли отметить очень важный недостаток клапана ЕГР: засирание сажей и нагаром всей магистрали от места соединения выпускного коллектора до самого впуска (магистраль выпуск-егр-впуск). Так же остаётся открытым вопрос качества образования топливно-воздушной смеси, в которой присутствуют посторонние примеси (как результат горения), которые могут препятствовать окислению при перемешивании.
Это недостаток для тех кто кто не может тянуть такой авто через сервис или не хочет пачкать свои руки. Сделать ревизию с чисткой раз в 3-4 года не считаю минусом.
Вырезал его с корнями. Мозги ебал этот клапан будь здоров, засрал тракт, клинил и в конце я устал на это смотреть. Снял эту пидерсию и как мячик запнул в ворота урны 🤣
После чистота и порядок, лишние шланги в мусорку, трубки и прочие элементы. После открылся доступ к стартеру, в качестве бонуса.
Да да это пизьдеш.... Ни чего там незасерается
Тебе наверное номебелевскую премию надо дать,конструктора высчитывали миллионы баксов потратили на разработку а Дениска диванный эксперт всё опроверг ,ты бы свои доводы инженерам послал может патент выдали😂 нет бабла обслуживать автомобиль ездить надо на маршрутке и не советовать людям свой бред... тебе велик дай так ты наверное без педалей и переднего колеса будешь ездить 😂😂😂
@@user-kb8nd2th8x инженеры выполняют заказ экономистов и банкиров, что скажут , то и инженеры будут делать и аргументировать.
а не подскажешь почему на некоторым моторах эта чудо смесь из выхлопа идет только в один цилиндр? что другие остужать не нужно?
Александр Тимонов с чего вы взяли что только в один горшок? На каком моторе?
Ерофей Палыч Вопрос был немног упрощён, а вы прям так и обиделись. Посмотрим на впускной коллектор и на размещение патрубка подачи выхлопа на всас двигателя. Теперь от вас будет ответ на поставленный вопрос?
@@user-wr1bj8zh6rна одноцилиндровом )))
@@Alex-kn9ol что значит обиделся? По себе не суди! По вашему только цилиндры находящиеся близко к дроссельной заслонке, получают кислород, а остальные работают -хрен знает на чём- на чистом бензине?
Ерофей Палыч тёплое и мягкое местами путать не надо. Надо ещё раз почитать вопросы и подумать над ответом. Не сразу отвечать а именно подумать.
Двигатель zd30 ниссан патрол 2003г. Пробег 220 тыс, пока живой. Убрать или нет эгр?
Подскажите пожалуйста, при системе ЕГР , отработаные газы должны быть какой температуры ??? Они должны быть теплые, горячие или холодные ?
У меня дизельный двигатель удалил всю эту приблуду и не желею пока только плюсы чистый впускной коллектор чистый дроссель и масло в Двс намного щисе стало
бывает что после отключения ЕГР на дизеле лопаются головки
Алексей Александрович я слышал про это но пока всё хорошо
Когда газы пойдут в расширительный бачок, вот тогда сразу вспомнишь про клапан.
Неужели?
виталий когда пойдут я тебе позвоню и скажу а пока всё хорошо