Hallo und sehr gutes Video. Danke dafür! Hab nen Audi A6 4F 3.0 TDI ( BMK ) 330tsd Km und hab seit vorgestern sporadisch die Dieselpartikelfilter Hinweis im MFD die Teilweise aber auch wieder verschwindet nach einiger Fahrzeit. Gestern hatte Ich via VCDS die Notregeneration gestartet und nach dem Anheizen fängt es heftig an zu qualmen ( Abgase ) und nach 10 min wurde es auch von allein Abgebrochen. ist der DPF zu? Grüße
Danke Bei 330tkm kann natürlich der Aschegehalt im Partikelfilter schon am Limit liegen aber wichtig ist erstmal festzustellen ob die Sensorik richtig arbeitet. - Dpf Druckdifferenz (G450) 0mbar ausgeschalteter Motor Bei Volllast nicht höher 400mbar (sonst dpf verstopft) - Abgastemperatursensoren im Standgas anschauen, erster sensor heißeste und nach hinten immer weiter abfallend. - Luftmassenmesser auf Plausibilität überprüfen, geht am besten in Grundeinstellung MWB3 (Agr test) Dazu am besten dieses Video von mir anschauen ruclips.net/video/1Ev_Uw_85cQ/видео.html Da kannst du auch erkennen ob deine Agr noch richtig arbeitet. - Kühlmitteltemperatursensor auf Plausibilität überprüfen (freigabe für Regeneration erst bei betriebswarmen Motor) Das sind die wichtigsten Faktoren für die Regeneration bei diesen Motoren. Glühkerzen oder sowas wird dort noch nicht für die Freigabe mitbewertet. Berichte mal die Ergebnisse
Servus! Villeicht weißt du weiter und zwar hab ich das problem, dass der DPF nie heiß genug für die reg. wird. Hab mit dem OBD die Notreg. gestartet, diese bricht jedoch immer ab da der die temp nach dem Kat. nur auf 460° ansteigt und der DPF somit auch nicht heiß genug wird.
Hi, Schau dir das Video mit dem fehlerhaften LMM 3.0tdi an. Dort erkläre ich warum zb Sensoren nicht als Fehlereintrag erkannt werden und somit die Sensorik selber auf Plausibilität geprüft werden muss. Bei der Regeneration müssen viele Werte stimmen bevor die richtig durchgeführt wird. Als erstes sollte im normalen Motorlauf geschaut werden: - Alle Abgastemperarursensoren annähernd gleich/ nach hinten absteigend - abgasgegendruck plausibel - LMM Plausibel (siehe video) - Kühlmittel Temperatur über 80Grad - Keine relevanten fehlereintrage im MSG
Ich habe meinen vorsorglich reinigen lassen bei 350000km. Er musste eigentlich noch nicht. Nun habe ich ihn wieder eingebaut. Den Aschewert muss ich jetzt runtersetzen, richtig? Und danach eine Notregeneration machen? Derzeit ist er nämlich im Notlauf. Vermutlich weil seine Werte garnicht mehr plausibel sind.
Ja Aschegehalt zurück setzen und notregeneration einleiten. Danach sollte kein Fehler mehr im MSG sein und normal ohne notlauf laufen. Vorher einmal rein schauen ob kein Fehler von den Temperatur Sensoren oder Differenzdruckgeber drin ist, sonst wird er die Regeneration nicht durchführen.
Hab letzte Woche bei meinem 2.2 tdi den partikelfilter bei der Werkstatt regenerieren lassen war laut Computer erfolgreich, ein tag später geht die motorkontrolleuchte wieder an 😥
Wenn einige Messwertblöcke Grau hinterlegt sind diese nicht im Steuergerät vergeben. Oder hast du eventuell einen neueren TDI? Ab EDC17 steuergerät ca Bj2009 musst du unter erweiterte Messwerte gehen und kannst dort jeden Parameter einzeln auswählen den du dir anschauen möchtest.
Gleiche Probleme hatte ich gerade auch am 2018 FL 3.0 BiTu , Vorgang wie folgt, wobei meine Partikellampe heute erst anging. Freigabe Code unten rechts, dann Grundeinstellung, dann oben Auswahl „ Service Regeneration Partikelfilter“ , Start drücken. Abwarten Rest geht automatisch alles im Stand dauert ca 30 min. Danach wird im Fehlerspeicher was stehen/ löschen/ fertig ✅ Bei mir hat’s so geklappt von 22g auf 5g runtergekommen
@@Koenigstiger77 Habe das genau so gemacht und wenn ich bei den Grundeinstellungen bin und aus Service Regeneration gehe steht dann das der security acess fehlt owohl ich ihn ja eingetippt habe. Bin ratlos
Unter anpassung gehen und dort den Wert für ölaschevolumen raus suchen, dann kannst du den neuen Wert eintragen. Kann sein das du vorher den Login eingeben musst. Also bei Login oder Zugriffverechtigung schauen.
Moin top Anleitung, aber ich hab mal eine Frage und zwar habe ich den Fehlercode P0299 Ladedruckregelgrenze unterschritten, habe schon so gut wie alles getestet usw. kann ein verstopfter DPF auch dazu führen ?
Ja wenn dein Dpf aber schon richtig verstopft ist und der Abgasdruck hinter dem Turbolader nicht abgebaut werden kann und somit die antriebsenergie für den Lader zu gering ist. Schau dir den Abgasgegendruck an, bei vollgas im 3 oder 4 Gang, der soll nicht höher wie 350mbar liegen.
@@eugenreimchen1649 hallo ich habe den bei mir gemessen und habe im stand um die 930 mbar bei volllast 3 4 gang ca 1400mbar kann das schon sein oder ist der dpf wirklich komplett zu?
@@dominikbentele2066 manche Tester zeigen nicht den überdruck sondern den absolutdruck. Du musst einmal schauen ob bei ausgeschalteten Motor ca 1000mBar angezeigt werden oder 0mBar. Aber auch wenn es der absolutdruck wäre, währen es 480mBar das ist schon sehr viel. Notregeneration anstossen und schauen ob's danach besser ist.
@@eugenreimchen1649 hallo eugen danke für die antwort notregeneration habe ich versucht aber es funktioniert nicht ich mus ja den code eingeben 21295 glaub ist der und dan sagt vcds login wurde fom steuergerät akzeptiert aber er regeneriert nicht es passirt garnix es leuchtet dan nur die dpf lampe im auto aber er geht mit den touren nicht hoch
@@dominikbentele2066 das ist richtig einige Motoren werden während der fahrt regeneriert. Du musst dann wenn die Lampe angeht fahren und zwar am besten zwischen 2000-3000 u/min im teillast also kein Vollgas zwischendurch geben. Ruhig bei 100km/h im 4gang. So lange fahren bis die Lampe erlischt, der Russ wird dann im Dpf zur Asche abgebrannt. Kannst du auch wenn du möchtest in den Messwerten anschauen während der fahrt, wie der errechnete Russeintrag langsam runter geht.
Mich würde eher mal das vcds interessieren. Ich habe gesehen das kann man frei im web runterladen ? Ist das dann die Vollversion ? Und Kabel vom Pc zum Fahrzeug ?
Das original VCDS kostet 400-600€ kommt drauf an welche Version... Es gibt auch Clone im Netz für nen schmalen € (Interface+Software), muss jeder selber wissen ob er die verwendet 😉
Servus Bei mir lässt sich die Notregeneration nicht starten, da ich die Fehler nicht löschen kann. Die Beladung liegt innerhalb der Toleranzen und den Differenzdrucksensor habe ich auch getauscht. Jedoch geht er nicht aus dem Notlauf raus und die glühwendel blinkt. Was kann ich machen ?
Bei Neuen DPF und DDSensor muss man beim sensor anlernen also Werte bei 0001 eingeben unter Anpassungen? Sollte das dann gespeichert sein? Weil bei mir steht immernoch 0000... ??
Über vcds wird das freibrennprogramm angestossen, es gibt 2 Möglichkeiten. Freibrennen im Stand oder im Fahrbetrieb. Bei beiden verfahren wird eine hohe Nacheinspritzmenge gefahren, also wenn sich der Kolben schon nach unten bewegt. Dadurch verbrennt der Diesel nicht im Zylinder sondern wird durch den Turbolader bis hin zum partikelfilter transportiert und entzündet sich auf diesem weg durch die Abgastemperatur. Dort verbrennt der und die Temperatur wird immer weiter nach oben getrieben bis hin zu 600-700 Grad. Dadurch wird die abgelagerte Kohle/Rus im partikelfilter abgebrannt und wandelt sich zur Asche. Diese verbleibt im partikelfilter und sättigt diesen immer weiter bis er irgendwann voll ist und ausgetauscht oder mechanisch gereinigt werden muss.
Grüß dich,Eugen!Ich hab einen A8 3.0TDi D3 wie gesagt. Ab und zu schaltet sich die Notprogramm ein,durch fahren,oder manichmal beim starten noch.Muss ich immer motor ausschalten und starten,das wieder normal geht.Glühkerze licht fangt blinken auch.Am meistens wenn ich in Stadt fahre,Autobahn ist kein problem (Mehr gas geben).Ich hab ansaugbrücken,usw. Getauscht,aber kein erfolg.In höhere Drehzahl läuft perfekt.Ich hab VCDS und für fehler steht P0235 - Boost Pressure - Regulation Range not Reached..Wo soll ich die fehler suchen...🥲 Danke Dir!!!!
Hi Plamen, dein Fehler p0235 besagt das die Ladedruckregelung nicht den angeforderten Ladedruck erreicht. 1. Schauen ob dein Ladedrucksensor plausibel ist, also im stillstand ca.1000mBar umgebungsdruck. 2. Schauen ob deine Ladedruck strecke dicht ist, also vom Turbolader über LLK bis zur drosselklappe und Ansaugbrücke(wobei du die ja schon neu gemacht hast) 3. Schauen ob dein elektrischer Steller am Turbolader nicht ausgeschlagen ist, die Stange auf spiel kontrollieren. Wenn okay die Stange am elektrischen Steller ausklipsen und mit der Hand an der Stange hoch und runter bewegen, dann Spürst du ob deine Vtg im turbo hackelt. Du kannst auch mit vcds den Turbolader in der Grundeinstellung ansteuern dann siehst du ob die Stange sich sauber ohne Hackeln hoch und runter bewegt. Achtung! Denn elektrischen Steller nicht vom Turbolader los Schrauben, da sind Langlöcher und du musst später die Position genau wieder finden. Mit vcds ist der elektrische steller nicht einstellbar/programmierbar nur mit nem speziellen Tool.
Jeder Motorsteuergeräte softwarestand ist von Baujahr zu Baujahren unterschiedlich. Da musst du schauen, manchmal geht es über Zugriffberechtigung und dann unter anpassung das regenerieren raus suchen und auf 1 setzen.
@@eugenreimchen1649 Hallo Eugen, super erklährt. Hab auch einen A6 4f 3.0 tdi ASB Baujahr 2007. Habe folgendes Problem: Partikelfilter wurde getausch gegen generalüberholten, Russ und Aschewert wurde auf null gesetz+Diffirenzdruckmesser ist neu und angelernt worden. Er mach ganz normal die Regeneneration bei ca.500km aber der Wert der Berechnete Russmasse sinkt nicht ab, gemesse Russmasse geht runter auf 1g. Kann eventuell mal telefonieren oder per Email schreiben? Von wo kommst du, hast du eine Werkstatt?
Hallo @Eugen. Mein A6 FL 3.0tdi CDYA hat sich gestern mit MKL an gemeldet mit obd ausgelesen und stand Aschebeladung bank 1,Fehler 242F Werte: Aschevolumen 0.35mg( stimmt das beim FL beim 0.36mg Schluß ist?) Russmasse 15 Beladungswert-massenwert 6. Was muss ich als erstes machen ? Ist mein dpf voll und muss gereinigt werden ? Danke im voraus
Wieviel km hat der Partikelfilter drauf? Das Aschevolumen wird unterschiedlich angegeben, mal in Liter mal in mg, und jedes Steuergerät hat unterschiedlich max beladungsgrenzwerte festgelegt. Wieviel Abgasgegendruck hast du bei volllast?
@@eugenreimchen1649erstmal danke für Antwort. Dpf km = 275.000km Nach 30 min im S Gang gefahren Land und Stadt habe mit mein obdeleven zuhause gleich gescannt, Ergebnis Turbo Temperatur 112° Dpf Temperatur 141.6° Gegentruck Kat. "-6" ( mal 0, hat immer gewechselt)mbar Gegendruck dpf "0" mbar ! Abgastemperstursenzor vor turbo Geber 1 = 182.9° Abriegelfaktor 1.00 Abriegelfaktor 1.00. Soll ich dpf reinigen ? Oder neu gereinigt holen ? Vielen Dank im voraus.
Die Ergebnisse waren im Stand auf P. Muss ich mein auto auslesen wenn sie an ist kalt im P und dann auf Gaspedal drucken? Oder warm fahren auf P stellen und dann voll Gaspedal betätigen?
@@tecoztek6377 Moin, Die abgastemp scheinen alle zu laufen. Du musst den abgasgegendruck bei der Fahrt anschauen. Also Volllast und dann so im 3ten gang kurz vorm roten Bereich wie hoch der Wert wird. Also wenn der Motor seine maximale Kraft abgibt.
@@eugenreimchen1649 und wie muss die Werten ungefähr aussehen soll? Wenn die Werten stimmen und dieses 0.35 mg was jetzt drauf steht fast die 0.36mg erreicht hat, meinst du soll ich meinen reinigen bzw erneuern? Danke
Welchen Code hast du im Motorsteuergerät unter Zugriffsberechtigung eingegeben? 10016 in der Codierung zur Regeneration ist klar... Aber zuvor die Zugriffsberechtigung? Vielen Dank!!
Es ist von den Softwareständen unterschiedlich. Bei manchen musst du bei Zugriffberechtigung noch einen Login eingeben, der poppt dann aber auf. Wenn da nichts kommt, einfach in codierung2 die 10016 eingeben und der startet die Service Regeneration. Aber wie gesagt wichtig der Motor muss Betriebswarm und ohne Fehler sein(die eine Regenerationen verhindern), sonst bricht er wegen Sicherheitsgründen direkt ab.
Danke für die prompte Antwort! Ich hab ein 2. Modell (Facelift CASA). Da muss ich erst 27971 eingeben um Zugriff zu erhalten. Weiter dann mit 10016 in Codierung II. Regeneration funktioniert dann auch! Aber beim Alten Modell (BKS) kommt unter Codierung II nach Eingabe von 10016: keine Zugriffsberechtigung! Den Code für das alte Modell (Motor BKS) weißt du nicht? Vielen Dank.
@@zamin__randi Ne leider nicht. Wenn da kein Code auftaucht muss auch eigentlich keiner eingeben werden. Laut vcds-wiki: 2.7l/3.0l V6 CR-TDI (CAN) - BKS/BMK/BUN Gilt für Steuergeräte mit CAN Protokoll die über CR Einspritztechnik verfügen Voraussetzungen Kraftstofftank min. zu einem 1/4 gefüllt. Motor läuft im Leerlauf. Öltemperatur über 70°C. Der Beladungszustand des Partikelfilters mit Ruß muss unter 68g liegen. (Zur Kontrolle Messwertblock 104 Feld 3 aufrufen) Motorhaube geschlossen und verriegelt. Feststellbremse betätigt. Getriebewählhebel bei AT auf P stellen. (Bei MT im Leerlauf) Fehlerspeicher ohne Einträge. Möglichst viele elektrische Verbraucher und die Klimaanlage einschalten um die Motorlast zu erhöhen. Die Regeneration kann bis zu 40 Minuten dauern. Die Motordrehzahl steigt dabei auf ca. 1500 U/1min. ACHTUNG: Der Abgasstrang wird während der Regeneration sehr warm! Einleiten der Zwangsregeneration Motorelektronik Adresse 01 auswählen Codierung-II Funktion 11 auswählen Zwangsregeneration mit Login 10016 starten Messwertblöcke Funktion 08 aufrufen und folgende Blöcke mit folgenden Feldern auswählen Messwerteblock 100, 101 und 102 starten Block 100 Feld 1 Motordrehzahl Block 100 Feld 3 Regenerationsdauer Block 100 Feld 4 Regenerations-Abbruch erkannt (0 = nicht abgebrochen, 1 = wurde abgebrochen) Block 101 Feld 4 Regenerationsphase (000 = Start oder nicht aktiviert, 001 = Anheizen, 010 = Regeneration aktiv, 100 = Abkühlen) Block 102 Feld 1 Temperatur nach Oxikat Block 102 Feld 2 Temperatur vor Partikelfilter
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank, Eugen! Diesen Eintrag habe ich auch gelesen... Schade, ich glaube ich kann mich erinnern, daß ich mich vor Jahren mal so eingeloggt habe, aber das war nur aus Interesse, nicht, weil es etwas zu beheben gegeben hätte. Schade, trotzdem vielen Dank für deine Mühe!
Das ist der Status ob durch einen Fehler die normale Regeneration gesperrt ist. Zum Beispiel ein abgastemp oder gegendrucksensor defekt und im Fehlerspeicher hinterlegt.
Was kann das sein wen der wagen sich alle 70km regeneriert, und fehletspeicher Lehr DDS neu ,DPf worde Fach gereinigt, abgsass test bestanden, nun bin ich sprachlos keine Lösung vileicht einen Tipp danke
Im Stand sollte der DD annähernd 0 sein aber um zu entscheiden ob der dpf frei ist muss man Volllast fahren und der sollte 400mbar nicht überschreiten.
Du kannst den Fehler vorher löschen und dann die Notregeneration anstarten. Es kann aber in der anheizphase passieren das er es abbricht weil er einen fehlerhaften Luftdurchsatz der Agr über denn lmm erkennt. Aber reparier erstmal deinen Fehler, sonst ist nach 1000km wieder das selbe Problem mit dem Dpf, die normale Regeneration wird mit diesem Fehler vom steuergerät unterdrückt.
@@cabriofreak9348 "Fehler Agr zu geringer Durchsatz" Bedeutet das er nicht genügend Abgasmenge in die Ansaugbrücke leiten kann, dieses wird über den Lmm erkannt (also zu viel frischluft am Lmm gemessen) - agr Ventil öffnet mechanisch nicht - agr antakt-ventil (keine elektrische Agr) gibt keinen unterdruck an die Agr-membran (membran gerissen) - agr-edelstahlverrohrung zur ansaugbrücke verstopft - agr Kühler verstopft (passiert aber selten) So in der Reihenfolge durchschauen😉
Ja aber etwas anders. Erst login eingeben und dann unter Anpassung oder grundeinstellung in dem Reiter die zwangsregeneration einleiten. 2.0 ist nur während Fahrt möglich. 3.0 im Stand, dabei muss aber die ganze Zeit die bremse getreten werden.
@@Renntier97der motor wird mehr belastet von der lichtmaschine und damit steig auch Temperaturen vom partikelfilter besser so mehr Verbraucher du im Auto an hast und so mehr Kraftstoff wird verbraucht
Ich hätte da eine andere Frage zu dem 3.0 tdi: und zwar sagt mir der Fehlerspeicher „Bank 1 Sonde 1 - Signal zu fett“, die Injektoren legen im etwas höheren Plusbereich (so zwischen 15ms und 25ms, einer sogar 38ms, also verkokt) habe jetzt schon lambda Diesel getankt... aber woher kommt das?
Ja nach dem reinigen oder ersetzen des Dpf muss die Ölasche auf null gesetzt werden. Das steuergerät rechnet dann wieder mit einem neuwertigen Zustand.
Und wie ist das wen die oilasche wert auf null gesetzt worden ist nach der Reinigung aber das die oilasche wert sich nicht ändert und bleibt die ganze zeit auf null auch nach 6 tausend km
@@leonovskiovski3405 bei manchen Motoren wird der Wert in liter angegeben und 0,16liter ist voll. Also müsstest du schon 10-15tkm Fahren bis 0,01liter eingetragen werden
Hast du eine Idee 💡 warum bei mir alle 70km aktive regeneration macht fahre autobahn, Dpf worde professionell gereinigt und DDS worde auch getauscht und null Fehler Eintrag?? Was könnte das sein das er alle 70km aktiv regeneration macht ,?
@@leonovskiovski3405 lmm liefert vielleicht falsche Werte oder ein temperatur fühler ist nicht plausibel. Alle fühler für Abgastemp aufrufen und lmm und dann fahren und schauen ob es hin kommt.
Dann hast du vielleicht schon ein EDC17 und nicht EDC16 Steuergerät. Ab ca bj2009 wurden EDC17 verbaut, da geht es etwas anders, musst dann in Anpassung aus dem Reiter auswählen.
Bei mir kam Fehler 11, obwohl ich alles gemacht habe, was man dazu im Internet findet, also öl über 70, keine fehler im speicher, verbraucher an etc, habt ihr eine Idee?
@@eugenreimchen1649 A6 4F 3.0 Tdi, Bj. 2008, CDYA Eine idee? Hab schon gelesen, dass es sein könnte, dass sie Software Version des Motorsteuergerätes ursächlich sein kann, keine Notregeneration per Vcds durchführen zu können
@@vladimirpuschkov Du müsstest schon ein edc17 und kein edc16 Motorsteuergerät drin haben. Du musst erst unter Zugriffsberechtigung einen Code eingeben der dann aufpoppt. Dann unter grundeinstellung oder anpassung die zwangsregeneration im Stand aufrufen. Dann sollte sich die Drehzahl anheben und das freibrennen starten. Wichtig ist motorhaube geschlossen und Türen geschlossen, Fenster kannst du runter fahren. Wenn der trotzdem abbricht, schauen ob ein fehler im Fehlerspeicher steht. Wenn nicht, schau dir unter erweiterte messwerte die luftmasse istwert mg/hub an. Im stand ca.300mg/hub beim gasstoß über 500mg/hub. Wichtig den Istwert nicht sollwert.
HI, frohe Weihnachten erstmal. Ich habe den selben Motor. DPF wurde gereinigt. Diffenrenzdrucksenor neu. Problem ist das der DPF nicht über 400 grad kommt. (Vor Kat ca 430 Grad) Die gemessene Rußmasse fällt immer nach ein paar Minuten auf 0. berechnetet steigt und steigt. Geht nur runter wenn ich während der Regeneration 200-250 fahre. (Erreicht dann die 550 grad). Die Abgase stinken auch seit DPF Probleme extrem beißend. Fehlerspeicher ist leer. Notregeneration erreich er nur 200-230 grad. Bin am verzweifeln. Werkstatt weis auch nicht weiter. M.f.g
Frohe Weihnachten Mach einmal den AGR test an und schau dir die LLM Werte an. AGR on = 250-300mg/h AGR off = ca 500mg/h Wenn die Werte viel niedriger liegen ist dein LLM defekt, wird aber nicht als Fehler erkannt weil er noch zum Teil etwas misst. In dem unwahrscheinlichen Fall das deine AGR klemmt und nicht ganz dicht schließt wäre die luftmasse auch niedriger. Aber dann würde dein Auto nicht 200-250kmh laufen.
@@eugenreimchen1649Hallo Eugen bei mir zeigt es AGR-Ein +- 310-320mg/h bei AGR-Aus 470mg/h an ist das gut? Habe gleiche Fehlermeldung wie ein paar hier P0299 Ladedruck Regelgrenze Unterschritten. DPF war defekt sowie 2x Abgastemperatursensoren bei DPF und bei Katalysator. Alles getauscht und Differenzdrucksensor auch neu. Inkl. Waren die Ladeluftschläuche unten am LLK voll mit Dichtmasse umgeben alles gereinigt und neue Dichtringe mit Haltebügel Montiert. Turbolader hat auch ziemlich viel Radialspiel hat auch paar mal Geölt Frischluftseite die Abgasseite ist schwarz vom Russ. Viele Sachen werde ich morgen ersetzten dan mal schauen.
Hallo Eugen, super erklährt. Hab auch einen A6 4f 3.0 tdi ASB Baujahr 2007. Habe folgendes Problem: Partikelfilter wurde getausch gegen generalüberholten, Russ und Aschewert wurde auf null gesetz+Diffirenzdruckmesser ist neu und angelernt worden. Er mach ganz normal die Regeneneration bei ca.500km aber der Wert der Berechnete Russmasse sinkt nicht ab, gemesse Russmasse geht runter auf 1g.
Normal sollte der berechnete Russwert auch runter gehen. Mach mal eine notregeneration und schau ob er dann runter geht, kann sein das das Steuergerät noch irgend einen bitwert dafür vom alten partikelfilter geblockt hat. Keine Fehlereintrage im Fehlerspeicher, zb drallklappen...?
@@eugenreimchen1649Also Notregeneration lässt sich starten nutze Obdeleven aber läuf meiner Meinung nach nicht durch. Von wo kommen sie, wenn man fragen darf?
@@eugenreimchen1649 Hab eben nochmal ausgelesen hab folgenden Fehler drin P2196 Lamdasonde 1 Bank1Signal zu fett. Könnte das mit dem DPF zusammenhängen?
@@alka3519 Das ist schon mal ein Indiz das deine luftmasse nicht passt. Also Lmm oder Drallklappen. Du hast zu wenig Sauerstoff in dem Verbrennungsprozess. Sonst keine weiteren Fehlereintrage?
Hei. Habe einen 3.0 Quattro Automatik VFL. Wollte das Regenerieren auch Mal versuchen. Hatte gestern das erste Mal, dass bei Auffahren auf die AB auf einmal die Leistung weg ging und die Vorglühkontrolllampe leuchtete. Habe dann Fehlercode ausgelesen. 1 Fehler gefunden: 12307 - Partikelfilter Bank 1 P2002 00 [101] - Fehlfunktion unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung Jetzt habe ich ein paar Videos zu dem Thema gefunden. Das geht im Stand und wohl auch während der Fahrt. Kann man die Methode bei jedem Autotyp wählen? also auch bei meinem?
Hi Thorsten, Das kommt immer auf den Softwarestand im MSG an. Bei den älteren 3.0Tdi ist meistens nur die Möglichkeit im Stand frei zu brennen. Bei den neueren gehen beide Methoden. Dein Fehler besagt das irgendein Wert für dein DPF regenerieren/Überwachung fehlerhaft war.
@@eugenreimchen1649 Hm. Also das Regenerieren scheine ich dann ggf. nicht einleiten zu können. Zumindest finde ich in der erw. Messwerten keinen Koiffizientenwert. Man soll ja s lange fahren, bis dieser auf 0% ist. Ich bin jaetzt mal 20min. mit 2.500 Umdrehungen gefahren und habe diese Werte am Ende Adresse 01: Motorelektronik (4G0 907 401 F) 21:11:55 IDE00021 Motordrehzahl 749 /min IDE00434 Partikelfilter: Rußmasse berechnet 25.29 g IDE00435 Partikelfilter: Rußmasse gemessen 0.23 g IDE01409 Beladungsgrenze für Serviceregeneration 34.36 g IDE01410 Beladungsgrenze Überladung 58.41 g IDE05857 DPF Statistik: aktuelle gemessene Beladungsrate 0.0000 g/km IDE05859 DPF Statistik: aktuelle berechnete Beladungsrate 0.0050 g/km IDE05863 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart 0.00 g IDE05865 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart gemessen 0.00 g IDE05867 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart berechnet 0.00 g IDE05885 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsende gemessen 0.00 g IDE05887 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsende berechnet 0.00 g HAbe ich überhaupt den Bedarf einer Notregeneration... Und wenn nein, was war das dann gestern?
@@thorstenkramer8562 Laut deiner Werte ist aktuell keine Überladung deines DPF's Mit der notregeneration würdest du testen ob deine Sensorik so weit für den DPF funktioniert, er würde sonst die Regenerationen abbrechen. Hast du zu deinem Fehler noch die gespeicherten Umgebungsbedingungen? Die berechnete Russmasse muss sich auch gegen Null sinken in der Regeneration.
@@thorstenkramer8562 Dein differenzdruck-Sensor G450 hat einen Messwert von -57mbar gemessen, das ist schon mal verkehrt, der ist höchstwahrscheinlich defekt. So ein Messwert könnte nur zu stande kommen, wenn an deinem vor und hinter DPF gemessen wird und der Gummischlauch Druck vor DPF zum G450 gerissen ist, dann wird dir praktisch der Druck hinter DPF als minus Wert angezeigt. Wenn nur der Druck Schlauch Vor DPF am g450 angeschlossen ist und der zweite schlauch umgebungsdruck misst, misst dein Sensor Blödsinn, diesen ersetzen. Und 77grad Kühlmittel, und du wolltest auf der AB durchladen 😉? Oder ist auch noch dein Thermostat defekt?
Hallo, Habe das Problem, dass der DPF nicht abreinigt. Es wurde ein anderer DPF verbaut und nach wenigen hundert Kilometern geht das Auto wieder in den Notlauf. Maximale Beladung überschritten ist im Fehlerspeicher. - Es waren noch 2 weitere Fehler im Speicher, die nach dem Löschen erstmal nicht wiederkommen (Auto aber wegen der Beladung weiterhin im Notlauf): Bank1 Sonde 1 P2196 - 002 - Signal zu fett Und P2414 - 001 - Spannung zu klein/Leckluft sporadisch. - DPF Werte waren wie folgt Gemessener wert 8 und der berechnete Wert der Beladung auf 48. Ich habe dann eine Zwangsregeneration gestartet. Die Temperatur vor DPF steigt dann auf 525°C und nicht mehr weiter, die Temperatur beim Kat ist auf 690°C (in deinem Video waren die Werte nicht so weit auseinander). Dadurch startet er die Regeneration gar nicht erst ... Grenze ist ja bei 550 Die Werte vom LMM verändern sich beim takten vom AGR. 323 zu 505. Jedoch hat das Auto im Leerlauf eine Abweichung von Sollwert zu Istwert. 258Soll und 505 Ist bei AGR 98% Das ist auch nicht normal oder? Irgendwelche Ideen, was es sein kann bzw. Was noch zu testen ist? Danke im Voraus. Viele Grüße Kevin
Hallo Kevin, Du musst den Dpf erstmal zurück setzen wenn du einen Neuen eingebaut hast. Also sprich deine Aschemasse muss bei 0 gramm/ml/L (wird immer unterschiedlich im Steuergerät verwaltet) sein. Danach kannst du die Zwangsregeneration einleiten um zu schauen ob alles funktioniert. Ansonsten wird das Steuergerät die Zwangsregeneration nicht durchführen, da aus Sicherheitsgründen auch auf die berechnete Aschemasse geschaut wird.
Hallo Eugen, Danke für die schnelle Rückmeldung. Der Partikelfilter wurde auf 0 gesetzt. Was sagst du zum großen Temperaturunterschied bei Kat und DPF? Und die Abweichung Soll/Istwert beim LMM? VG Kevin
@@kevinwinkel1578 Dein Lmm ist okay, die Agr-Antaktung ist genau umgekehrt, 10% viel Agr, 90% Agr aus. Wenn du lange im standgas stehst wird dir Agr abgeschaltet, deshalb 500mg/h 90%Antaktung frischluft, gib einfach ein paar gasstöße und die Agr müsste wieder regeln. Dein Ölaschevolumen ist wirklich auf Null zurück gestellt? Messwertblock 104 erste Position... Wie hast du den zurück gestellt vcds unter Anpassung? Und was sagt der differenzdruck-Sensor Im Standgas und wenn du die Regeneration anstösst bei 1500u/min.
Hallo Eugen, Ich selbst habe den nicht zurückgesetzt. Hat derjenige gemacht, der den DPF getauscht hat. Während der per VCDS angestossenen Regeneration hatte ich unter MWB104 Die Ölasche auf 0 Beladungsrussmassenwert(berechnet) auf 47,5 Beladungsrussmassenwert(gemessen) auf 0 Differenzdruck bei 1500 1/min war bei 14 Screenshot habe ich dir mal zukommen lassen. Gruß Kevin
@@kevinwinkel1578 Hab mir die Screenshots angeschaut. Teste das mal wie ichs dir beschrieben hab, wird höchstwahrscheinlich der vorkat auch mit Russ voll sitzen, deshalb die erhöhte Temperatur am vorkat.
Bei mir leichtet sei gestern der dpf, kann i das einfach nur notgenerieren. Oder davor sauber machen. Oder evtl dpf mittel in tank und dann ma auf autobahn
Du musst schauen was für ein Fehler hinterlegt ist. Und dann probieren notregeneration durchzuführen. Es kann auch ein Temp fühler oder Differenzdrucksensor defekt sein, dann wird die Regeneration nicht durchgeführt...
Mein Auto war im Notlauf, Fehler löschen ging erst nachdem ich den DPF genullt habe..Testfahrten zeigten dann einen Differenzdruck von bis zu 450mabar bei Vollast, 55 Gramm Ölaschevolumen waren drin...Da alles grau unterlegt war, wusste ich nicht wie ich eine Notgeneration einleiten konnte..bin dann zum Händler, der sagte mir, geht nicht wegen Brandgefahr...auf dem Rückweg vom Händler bis nach Hause, (6Km) sah ich auf meinem Hof das mein Auspuff weiss qualmte....hab ihn gleich ausgemacht wegen der Brandgefahr....Später nochmal ne Testfahrt gemacht und der Differenzdruck lag nur noch bei 250mbar bei Vollgas, aber zum kompletten Freibrennen waren die 6km ja zu kurz...hab dann weiter recherchiert und rausgefunden, das es unter Grundeinstellung, Service Partikelfilter regenerieren gibt...das probiert, brach aber nach 5sec ab und Auto war wieder im Notlauf...Ich habe den Dpf wieder auf Null setzen müssen um aus dem Notlauf zu kommen, Servicegeneration geht nun garnicht mehr, er schreibt direkt Fehler...Was soll ich jetzt machen? Im stand, wenn Auto warm ist, bin ich zwischen 7-10 mbar Differenzdruck, bei Vollast 3 Gang jetzt bis 270Mbar...Nach diesen Werten ist der Dpf noch ok...ich würde aber trotzdem gerne eine Zwangsregeneration einleiten, oder soll ich einfach weiter fahren, bis er das von alleine macht? Kann mir bitte jemand helfen was ich machen muss/soll? Ori ross-tech Vcds hex+ can, neuste VCDS software Audi a4 2009 3.0TDI 239Ps
Hallo. Du müsstest schon ein edc17 Motorsteuergerät drin haben. Du musst erst unter login oder Zugriffsberechtigung einen Code eingeben der dann aufpoppt. Dann unter grundeinstellung oder anpassung die zwangsregeneration im Stand aufrufen. Dann sollte sich die Drehzahl anheben und das freibrennen starten. Wichtig ist motorhaube geschlossen und Türen geschlossen, Fenster kannst du runter fahren. Wenn der trotzdem abbricht, schauen ob ein fehler im Fehlerspeicher steht. Wenn nicht, schau dir unter erweiterte messwerte die luftmasse istwert mg/hub an. Im stand ca.300mg/hub beim gasstoß über 500mg/hub. Wichtig den Istwert nicht sollwert.
@@eugenreimchen1649 Danke für die Info, Messung mit VCDS ergab tatsächlich nur ca 25mg/hub istwert, kein Fehler im Speicher , erst nachdem ich den Stecker gezogen habe, kam die Fehlermeldung...Lmm ist bestellt..ich hoffe dann klappt es mit der Regeneration...
Zwangsregererarion im Stand! Jeder Motor wird unterschiedlich zwangsregeneriert, bei manchen kann man nur einleiten und dann während Fahrt regenerieren.
Авто/Мото
Danke, hat mir sehr geholfen.
Hallo und sehr gutes Video. Danke dafür! Hab nen Audi A6 4F 3.0 TDI ( BMK ) 330tsd Km und hab seit vorgestern sporadisch die Dieselpartikelfilter Hinweis im MFD die Teilweise aber auch wieder verschwindet nach einiger Fahrzeit. Gestern hatte Ich via VCDS die Notregeneration gestartet und nach dem Anheizen fängt es heftig an zu qualmen ( Abgase ) und nach 10 min wurde es auch von allein Abgebrochen. ist der DPF zu?
Grüße
Danke
Bei 330tkm kann natürlich der Aschegehalt im Partikelfilter schon am Limit liegen aber wichtig ist erstmal festzustellen ob die Sensorik richtig arbeitet.
- Dpf Druckdifferenz (G450) 0mbar ausgeschalteter Motor
Bei Volllast nicht höher 400mbar (sonst dpf verstopft)
- Abgastemperatursensoren im Standgas anschauen, erster sensor heißeste und nach hinten immer weiter abfallend.
- Luftmassenmesser auf Plausibilität überprüfen, geht am besten in Grundeinstellung MWB3 (Agr test)
Dazu am besten dieses Video von mir anschauen
ruclips.net/video/1Ev_Uw_85cQ/видео.html
Da kannst du auch erkennen ob deine Agr noch richtig arbeitet.
- Kühlmitteltemperatursensor auf Plausibilität überprüfen (freigabe für Regeneration erst bei betriebswarmen Motor)
Das sind die wichtigsten Faktoren für die Regeneration bei diesen Motoren.
Glühkerzen oder sowas wird dort noch nicht für die Freigabe mitbewertet.
Berichte mal die Ergebnisse
Servus!
Villeicht weißt du weiter und zwar hab ich das problem, dass der DPF nie heiß genug für die reg. wird.
Hab mit dem OBD die Notreg. gestartet, diese bricht jedoch immer ab da der die temp nach dem Kat. nur auf 460° ansteigt und der DPF somit auch nicht heiß genug wird.
Hi,
Schau dir das Video mit dem fehlerhaften LMM 3.0tdi an.
Dort erkläre ich warum zb Sensoren nicht als Fehlereintrag erkannt werden und somit die Sensorik selber auf Plausibilität geprüft werden muss.
Bei der Regeneration müssen viele Werte stimmen bevor die richtig durchgeführt wird.
Als erstes sollte im normalen Motorlauf geschaut werden:
- Alle Abgastemperarursensoren annähernd gleich/ nach hinten absteigend
- abgasgegendruck plausibel
- LMM Plausibel (siehe video)
- Kühlmittel Temperatur über 80Grad
- Keine relevanten fehlereintrage im MSG
Ich habe meinen vorsorglich reinigen lassen bei 350000km. Er musste eigentlich noch nicht.
Nun habe ich ihn wieder eingebaut. Den Aschewert muss ich jetzt runtersetzen, richtig? Und danach eine Notregeneration machen?
Derzeit ist er nämlich im Notlauf. Vermutlich weil seine Werte garnicht mehr plausibel sind.
Ja Aschegehalt zurück setzen und notregeneration einleiten.
Danach sollte kein Fehler mehr im MSG sein und normal ohne notlauf laufen.
Vorher einmal rein schauen ob kein Fehler von den Temperatur Sensoren oder Differenzdruckgeber drin ist, sonst wird er die Regeneration nicht durchführen.
Hab letzte Woche bei meinem 2.2 tdi den partikelfilter bei der Werkstatt regenerieren lassen war laut Computer erfolgreich, ein tag später geht die motorkontrolleuchte wieder an 😥
Weil sie nicht nachgeschaut haben ob irgendwo anders auch ein weiterer Problem ist
Hallo, schön erklärt! Bei mir sind die Messwertblöcke Grau hinterlegt und ich kann diese nicht anklicken. Kannst du mir helfen?
Wenn einige Messwertblöcke Grau hinterlegt sind diese nicht im Steuergerät vergeben.
Oder hast du eventuell einen neueren TDI? Ab EDC17 steuergerät ca Bj2009 musst du unter erweiterte Messwerte gehen und kannst dort jeden Parameter einzeln auswählen den du dir anschauen möchtest.
Gleiche Probleme hatte ich gerade auch am 2018 FL 3.0 BiTu , Vorgang wie folgt, wobei meine Partikellampe heute erst anging.
Freigabe Code unten rechts, dann Grundeinstellung, dann oben Auswahl „ Service Regeneration Partikelfilter“ , Start drücken. Abwarten Rest geht automatisch alles im Stand dauert ca 30 min.
Danach wird im Fehlerspeicher was stehen/ löschen/ fertig ✅
Bei mir hat’s so geklappt von 22g auf 5g runtergekommen
@@Koenigstiger77 Habe das genau so gemacht und wenn ich bei den Grundeinstellungen bin und aus Service Regeneration gehe steht dann das der security acess fehlt owohl ich ihn ja eingetippt habe. Bin ratlos
Wie kommt man in den Einstellungen für die ölaschevolumen zu ändern , ich würde es gern machen danke
Unter anpassung gehen und dort den Wert für ölaschevolumen raus suchen, dann kannst du den neuen Wert eintragen. Kann sein das du vorher den Login eingeben musst. Also bei Login oder Zugriffverechtigung schauen.
@@eugenreimchen1649 bei mir steht initialisierung des partikelfilters? Und partikelfilterstatistik? Was wäre jetzt richtig
Hallo wie nulle ich den dpf, hab jetzt einen neuen bekommen und baue den Morgen ein.
Unter Anpassungen und dann aus dem Reiter aschegehalt auf null setzen.
Moin top Anleitung, aber ich hab mal eine Frage und zwar habe ich den Fehlercode P0299 Ladedruckregelgrenze unterschritten, habe schon so gut wie alles getestet usw.
kann ein verstopfter DPF auch dazu führen ?
Ja wenn dein Dpf aber schon richtig verstopft ist und der Abgasdruck hinter dem Turbolader nicht abgebaut werden kann und somit die antriebsenergie für den Lader zu gering ist.
Schau dir den Abgasgegendruck an, bei vollgas im 3 oder 4 Gang, der soll nicht höher wie 350mbar liegen.
@@eugenreimchen1649 hallo ich habe den bei mir gemessen und habe im stand um die 930 mbar bei volllast 3 4 gang ca 1400mbar kann das schon sein oder ist der dpf wirklich komplett zu?
@@dominikbentele2066 manche Tester zeigen nicht den überdruck sondern den absolutdruck.
Du musst einmal schauen ob bei ausgeschalteten Motor ca 1000mBar angezeigt werden oder 0mBar.
Aber auch wenn es der absolutdruck wäre, währen es 480mBar das ist schon sehr viel.
Notregeneration anstossen und schauen ob's danach besser ist.
@@eugenreimchen1649 hallo eugen danke für die antwort notregeneration habe ich versucht aber es funktioniert nicht ich mus ja den code eingeben 21295 glaub ist der und dan sagt vcds login wurde fom steuergerät akzeptiert aber er regeneriert nicht es passirt garnix es leuchtet dan nur die dpf lampe im auto aber er geht mit den touren nicht hoch
@@dominikbentele2066 das ist richtig einige Motoren werden während der fahrt regeneriert. Du musst dann wenn die Lampe angeht fahren und zwar am besten zwischen 2000-3000 u/min im teillast also kein Vollgas zwischendurch geben.
Ruhig bei 100km/h im 4gang.
So lange fahren bis die Lampe erlischt, der Russ wird dann im Dpf zur Asche abgebrannt.
Kannst du auch wenn du möchtest in den Messwerten anschauen während der fahrt, wie der errechnete Russeintrag langsam runter geht.
Mich würde eher mal das vcds interessieren. Ich habe gesehen das kann man frei im web runterladen ? Ist das dann die Vollversion ? Und Kabel vom Pc zum Fahrzeug ?
Das original VCDS kostet 400-600€ kommt drauf an welche Version...
Es gibt auch Clone im Netz für nen schmalen € (Interface+Software), muss jeder selber wissen ob er die verwendet 😉
Servus
Bei mir lässt sich die Notregeneration nicht starten, da ich die Fehler nicht löschen kann. Die Beladung liegt innerhalb der Toleranzen und den Differenzdrucksensor habe ich auch getauscht. Jedoch geht er nicht aus dem Notlauf raus und die glühwendel blinkt. Was kann ich machen ?
Was für ein Fehler genau ist hinterlegt?
Bei Neuen DPF und DDSensor muss man beim sensor anlernen also Werte bei 0001 eingeben unter Anpassungen? Sollte das dann gespeichert sein? Weil bei mir steht immernoch 0000... ??
Mit der Eingabe bestätigst du den reset.
Du kannst anschließend unter messwertblöcke schauen ob die Werte auch zurück gesetzt wurden.
@@eugenreimchen1649 also entscheiden ist unter Messwertblöcke werte auf 0 sind?
@@boostedgt5.075
Ja genau
Hallo können Sie mir sagen wie mann ein manuelles freibrennen des dpf funktioniert über vcds?
Über vcds wird das freibrennprogramm angestossen, es gibt 2 Möglichkeiten. Freibrennen im Stand oder im Fahrbetrieb.
Bei beiden verfahren wird eine hohe Nacheinspritzmenge gefahren, also wenn sich der Kolben schon nach unten bewegt. Dadurch verbrennt der Diesel nicht im Zylinder sondern wird durch den Turbolader bis hin zum partikelfilter transportiert und entzündet sich auf diesem weg durch die Abgastemperatur. Dort verbrennt der und die Temperatur wird immer weiter nach oben getrieben bis hin zu 600-700 Grad.
Dadurch wird die abgelagerte Kohle/Rus im partikelfilter abgebrannt und wandelt sich zur Asche.
Diese verbleibt im partikelfilter und sättigt diesen immer weiter bis er irgendwann voll ist und ausgetauscht oder mechanisch gereinigt werden muss.
Grüß dich,Eugen!Ich hab einen A8 3.0TDi D3 wie gesagt.
Ab und zu schaltet sich die Notprogramm ein,durch fahren,oder manichmal beim starten noch.Muss ich immer motor ausschalten und starten,das wieder normal geht.Glühkerze licht fangt blinken auch.Am meistens wenn ich in Stadt fahre,Autobahn ist kein problem (Mehr gas geben).Ich hab ansaugbrücken,usw. Getauscht,aber kein erfolg.In höhere Drehzahl läuft perfekt.Ich hab VCDS und für fehler steht P0235 - Boost Pressure - Regulation Range not Reached..Wo soll ich die fehler suchen...🥲 Danke Dir!!!!
Hi Plamen,
dein Fehler p0235 besagt das die Ladedruckregelung nicht den angeforderten Ladedruck erreicht.
1. Schauen ob dein Ladedrucksensor plausibel ist, also im stillstand ca.1000mBar umgebungsdruck.
2. Schauen ob deine Ladedruck strecke dicht ist, also vom Turbolader über LLK bis zur drosselklappe und Ansaugbrücke(wobei du die ja schon neu gemacht hast)
3. Schauen ob dein elektrischer Steller am Turbolader nicht ausgeschlagen ist, die Stange auf spiel kontrollieren. Wenn okay die Stange am elektrischen Steller ausklipsen und mit der Hand an der Stange hoch und runter bewegen, dann Spürst du ob deine Vtg im turbo hackelt.
Du kannst auch mit vcds den Turbolader in der Grundeinstellung ansteuern dann siehst du ob die Stange sich sauber ohne Hackeln hoch und runter bewegt.
Achtung! Denn elektrischen Steller nicht vom Turbolader los Schrauben, da sind Langlöcher und du musst später die Position genau wieder finden. Mit vcds ist der elektrische steller nicht einstellbar/programmierbar nur mit nem speziellen Tool.
@@eugenreimchen1649 Ladedrucksensor hatt 907bar in still stand..
@@plamendimitrov1163
Dann musst du aber ganz schön hoch leben? 😅
Schau mal beim umgebungsdrucksensor was da steht.
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für die info!!!!🤝🤝🤝
Hallo, warum bei mir wenn ich auf Codierung II gehe ist ausgegraut? Motor Temperatur auch 90grad hat.
Jeder Motorsteuergeräte softwarestand ist von Baujahr zu Baujahren unterschiedlich.
Da musst du schauen, manchmal geht es über Zugriffberechtigung und dann unter anpassung das regenerieren raus suchen und auf 1 setzen.
@@eugenreimchen1649 Hallo Eugen, super erklährt.
Hab auch einen A6 4f 3.0 tdi ASB Baujahr 2007.
Habe folgendes Problem: Partikelfilter wurde getausch gegen generalüberholten, Russ und Aschewert wurde auf null gesetz+Diffirenzdruckmesser ist neu und angelernt worden. Er mach ganz normal die Regeneneration bei ca.500km aber der Wert der Berechnete Russmasse sinkt nicht ab, gemesse Russmasse geht runter auf 1g.
Kann eventuell mal telefonieren oder per Email schreiben?
Von wo kommst du, hast du eine Werkstatt?
Hallo @Eugen. Mein A6 FL 3.0tdi CDYA hat sich gestern mit MKL an gemeldet mit obd ausgelesen und stand Aschebeladung bank 1,Fehler 242F
Werte:
Aschevolumen 0.35mg( stimmt das beim FL beim 0.36mg Schluß ist?)
Russmasse 15
Beladungswert-massenwert 6.
Was muss ich als erstes machen ? Ist mein dpf voll und muss gereinigt werden ?
Danke im voraus
Wieviel km hat der Partikelfilter drauf?
Das Aschevolumen wird unterschiedlich angegeben, mal in Liter mal in mg, und jedes Steuergerät hat unterschiedlich max beladungsgrenzwerte festgelegt.
Wieviel Abgasgegendruck hast du bei volllast?
@@eugenreimchen1649erstmal danke für Antwort.
Dpf km = 275.000km
Nach 30 min im S Gang gefahren Land und Stadt habe mit mein obdeleven zuhause gleich gescannt, Ergebnis
Turbo Temperatur 112°
Dpf Temperatur 141.6°
Gegentruck Kat. "-6"
( mal 0, hat immer gewechselt)mbar
Gegendruck dpf "0" mbar
! Abgastemperstursenzor vor turbo
Geber 1 = 182.9°
Abriegelfaktor 1.00
Abriegelfaktor 1.00.
Soll ich dpf reinigen ? Oder neu gereinigt holen ? Vielen Dank im voraus.
Die Ergebnisse waren im Stand auf P. Muss ich mein auto auslesen wenn sie an ist kalt im P und dann auf Gaspedal drucken? Oder warm fahren auf P stellen und dann voll Gaspedal betätigen?
@@tecoztek6377
Moin,
Die abgastemp scheinen alle zu laufen.
Du musst den abgasgegendruck bei der Fahrt anschauen. Also Volllast und dann so im 3ten gang kurz vorm roten Bereich wie hoch der Wert wird.
Also wenn der Motor seine maximale Kraft abgibt.
@@eugenreimchen1649 und wie muss die Werten ungefähr aussehen soll? Wenn die Werten stimmen und dieses 0.35 mg was jetzt drauf steht fast die 0.36mg erreicht hat, meinst du soll ich meinen reinigen bzw erneuern? Danke
Welchen Code hast du im Motorsteuergerät unter Zugriffsberechtigung eingegeben? 10016 in der Codierung zur Regeneration ist klar... Aber zuvor die Zugriffsberechtigung?
Vielen Dank!!
Es ist von den Softwareständen unterschiedlich. Bei manchen musst du bei Zugriffberechtigung noch einen Login eingeben, der poppt dann aber auf.
Wenn da nichts kommt, einfach in codierung2 die 10016 eingeben und der startet die Service Regeneration.
Aber wie gesagt wichtig der Motor muss Betriebswarm und ohne Fehler sein(die eine Regenerationen verhindern), sonst bricht er wegen Sicherheitsgründen direkt ab.
Danke für die prompte Antwort!
Ich hab ein 2. Modell (Facelift CASA). Da muss ich erst 27971 eingeben um Zugriff zu erhalten. Weiter dann mit 10016 in Codierung II. Regeneration funktioniert dann auch!
Aber beim Alten Modell (BKS) kommt unter Codierung II nach Eingabe von 10016: keine Zugriffsberechtigung!
Den Code für das alte Modell (Motor BKS) weißt du nicht?
Vielen Dank.
Beim Login poppt leider nichts auf, so wie es sonst gewöhnlich erscheint...
@@zamin__randi
Ne leider nicht. Wenn da kein Code auftaucht muss auch eigentlich keiner eingeben werden.
Laut vcds-wiki:
2.7l/3.0l V6 CR-TDI (CAN) - BKS/BMK/BUN
Gilt für Steuergeräte mit CAN Protokoll die über CR Einspritztechnik verfügen
Voraussetzungen
Kraftstofftank min. zu einem 1/4 gefüllt.
Motor läuft im Leerlauf.
Öltemperatur über 70°C.
Der Beladungszustand des Partikelfilters mit Ruß muss unter 68g liegen. (Zur Kontrolle Messwertblock 104 Feld 3 aufrufen)
Motorhaube geschlossen und verriegelt.
Feststellbremse betätigt.
Getriebewählhebel bei AT auf P stellen. (Bei MT im Leerlauf)
Fehlerspeicher ohne Einträge.
Möglichst viele elektrische Verbraucher und die Klimaanlage einschalten um die Motorlast zu erhöhen.
Die Regeneration kann bis zu 40 Minuten dauern. Die Motordrehzahl steigt dabei auf ca. 1500 U/1min.
ACHTUNG: Der Abgasstrang wird während der Regeneration sehr warm!
Einleiten der Zwangsregeneration
Motorelektronik Adresse 01 auswählen
Codierung-II Funktion 11 auswählen
Zwangsregeneration mit Login 10016 starten
Messwertblöcke Funktion 08 aufrufen und folgende Blöcke mit folgenden Feldern auswählen
Messwerteblock 100, 101 und 102 starten
Block 100 Feld 1 Motordrehzahl
Block 100 Feld 3 Regenerationsdauer
Block 100 Feld 4 Regenerations-Abbruch erkannt (0 = nicht abgebrochen, 1 = wurde abgebrochen)
Block 101 Feld 4 Regenerationsphase (000 = Start oder nicht aktiviert, 001 = Anheizen, 010 = Regeneration aktiv, 100 = Abkühlen)
Block 102 Feld 1 Temperatur nach Oxikat
Block 102 Feld 2 Temperatur vor Partikelfilter
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank, Eugen!
Diesen Eintrag habe ich auch gelesen... Schade, ich glaube ich kann mich erinnern, daß ich mich vor Jahren mal so eingeloggt habe, aber das war nur aus Interesse, nicht, weil es etwas zu beheben gegeben hätte. Schade, trotzdem vielen Dank für deine Mühe!
Messeblock 103 regeneration Sperrung? Was hat es auf sich?
Das ist der Status ob durch einen Fehler die normale Regeneration gesperrt ist.
Zum Beispiel ein abgastemp oder gegendrucksensor defekt und im Fehlerspeicher hinterlegt.
Was kann das sein wen der wagen sich alle 70km regeneriert, und fehletspeicher Lehr DDS neu ,DPf worde Fach gereinigt, abgsass test bestanden, nun bin ich sprachlos keine Lösung vileicht einen Tipp danke
Differenzdrucksensor zeigt bei mir im Stand 0 an. Sollte ja stimmen bei neuen DPF. Muss das mal beim Fahren testen.
Im Stand sollte der DD annähernd 0 sein aber um zu entscheiden ob der dpf frei ist muss man Volllast fahren und der sollte 400mbar nicht überschreiten.
Lässt sich denn die Notgenerationnstarten mit dem Fehler AGR zu geringer Durchsatz?
Du kannst den Fehler vorher löschen und dann die Notregeneration anstarten. Es kann aber in der anheizphase passieren das er es abbricht weil er einen fehlerhaften Luftdurchsatz der Agr über denn lmm erkennt.
Aber reparier erstmal deinen Fehler, sonst ist nach 1000km wieder das selbe Problem mit dem Dpf, die normale Regeneration wird mit diesem Fehler vom steuergerät unterdrückt.
@@eugenreimchen1649 das AGR ist schon in Planung zur Reparatur. Danke für die Info.
@@cabriofreak9348
"Fehler Agr zu geringer Durchsatz"
Bedeutet das er nicht genügend Abgasmenge in die Ansaugbrücke leiten kann, dieses wird über den Lmm erkannt (also zu viel frischluft am Lmm gemessen)
- agr Ventil öffnet mechanisch nicht
- agr antakt-ventil (keine elektrische Agr) gibt keinen unterdruck an die Agr-membran (membran gerissen)
- agr-edelstahlverrohrung zur ansaugbrücke verstopft
- agr Kühler verstopft (passiert aber selten)
So in der Reihenfolge durchschauen😉
Funktioniert das beim A6 4G auch? Danke
Ja aber etwas anders.
Erst login eingeben und dann unter Anpassung oder grundeinstellung in dem Reiter die zwangsregeneration einleiten.
2.0 ist nur während Fahrt möglich.
3.0 im Stand, dabei muss aber die ganze Zeit die bremse getreten werden.
immer dabei verbraucher anschalten licht klima usw... nicht zu vergessen !!!
Warum eigentlich?
@@Renntier97der motor wird mehr belastet von der lichtmaschine und
damit steig auch Temperaturen vom partikelfilter besser so mehr Verbraucher du im Auto an hast und so mehr Kraftstoff wird verbraucht
Danke für die schnelle Antwort. Ich bin gerade dabei das zu machen und habe deinen Tipp befolgt.
solltes du fragen haben was Audi a6 4f und den parikelfilter angeht gerne beantworte ich sie lg
Ich hätte da eine andere Frage zu dem 3.0 tdi: und zwar sagt mir der Fehlerspeicher „Bank 1 Sonde 1 - Signal zu fett“, die Injektoren legen im etwas höheren Plusbereich (so zwischen 15ms und 25ms, einer sogar 38ms, also verkokt) habe jetzt schon lambda Diesel getankt... aber woher kommt das?
Wen man dpf gereinigt hat mus man es auf Null machen ?Oder 0.5gramm oilasche
Ja nach dem reinigen oder ersetzen des Dpf muss die Ölasche auf null gesetzt werden. Das steuergerät rechnet dann wieder mit einem neuwertigen Zustand.
Und wie ist das wen die oilasche wert auf null gesetzt worden ist nach der Reinigung aber das die oilasche wert sich nicht ändert und bleibt die ganze zeit auf null auch nach 6 tausend km
@@leonovskiovski3405 bei manchen Motoren wird der Wert in liter angegeben und 0,16liter ist voll.
Also müsstest du schon 10-15tkm Fahren bis 0,01liter eingetragen werden
Hast du eine Idee 💡 warum bei mir alle 70km aktive regeneration macht fahre autobahn,
Dpf worde professionell gereinigt und DDS worde auch getauscht und null Fehler Eintrag??
Was könnte das sein das er alle 70km aktiv regeneration macht ,?
@@leonovskiovski3405 lmm liefert vielleicht falsche Werte oder ein temperatur fühler ist nicht plausibel.
Alle fühler für Abgastemp aufrufen und lmm und dann fahren und schauen ob es hin kommt.
Was macht man wenn der Steuergerät Zugriff nicht der Code angezeigt wird ?
Dann hast du vielleicht schon ein EDC17 und nicht EDC16 Steuergerät.
Ab ca bj2009 wurden EDC17 verbaut, da geht es etwas anders, musst dann in Anpassung aus dem Reiter auswählen.
@@eugenreimchen1649 ok danke . Wo finde ich den Reiter ? Hast du mal einen link dazu ?
@@oliverstrittmatter6339
Die Reiter klappen sich aus sobald du in die Leiste rein klickst und dort kannst du die gewünschte Funktion auswählen.
Bei mir kam Fehler 11, obwohl ich alles gemacht habe, was man dazu im Internet findet, also öl über 70, keine fehler im speicher, verbraucher an etc, habt ihr eine Idee?
Was für ein Fahrzeug und welcher Motor genau?
@@eugenreimchen1649 A6 4F 3.0 Tdi, Bj. 2008, CDYA
Eine idee?
Hab schon gelesen, dass es sein könnte, dass sie Software Version des Motorsteuergerätes ursächlich sein kann, keine Notregeneration per Vcds durchführen zu können
@@vladimirpuschkov
Du müsstest schon ein edc17 und kein edc16 Motorsteuergerät drin haben.
Du musst erst unter Zugriffsberechtigung einen Code eingeben der dann aufpoppt.
Dann unter grundeinstellung oder anpassung die zwangsregeneration im Stand aufrufen. Dann sollte sich die Drehzahl anheben und das freibrennen starten. Wichtig ist motorhaube geschlossen und Türen geschlossen, Fenster kannst du runter fahren.
Wenn der trotzdem abbricht, schauen ob ein fehler im Fehlerspeicher steht.
Wenn nicht, schau dir unter erweiterte messwerte die luftmasse istwert mg/hub an. Im stand ca.300mg/hub beim gasstoß über 500mg/hub.
Wichtig den Istwert nicht sollwert.
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Hilfe, muss ich dann die Tage nochmal ausprobieren! Endlich mal eine Komponente Antwort dazu! Dankeschön!
HI, frohe Weihnachten erstmal.
Ich habe den selben Motor.
DPF wurde gereinigt. Diffenrenzdrucksenor neu.
Problem ist das der DPF nicht über 400 grad kommt. (Vor Kat ca 430 Grad)
Die gemessene Rußmasse fällt immer nach ein paar Minuten auf 0. berechnetet steigt und steigt. Geht nur runter wenn ich während der Regeneration 200-250 fahre. (Erreicht dann die 550 grad). Die Abgase stinken auch seit DPF Probleme extrem beißend. Fehlerspeicher ist leer.
Notregeneration erreich er nur 200-230 grad. Bin am verzweifeln. Werkstatt weis auch nicht weiter.
M.f.g
Frohe Weihnachten
Mach einmal den AGR test an und schau dir die LLM Werte an.
AGR on = 250-300mg/h
AGR off = ca 500mg/h
Wenn die Werte viel niedriger liegen ist dein LLM defekt, wird aber nicht als Fehler erkannt weil er noch zum Teil etwas misst.
In dem unwahrscheinlichen Fall das deine AGR klemmt und nicht ganz dicht schließt wäre die luftmasse auch niedriger.
Aber dann würde dein Auto nicht 200-250kmh laufen.
Hi Volimn!
Habe das selbe Problem, mit meinem DPF.
Konnstest du schon eine Lösung dafür finden?
Viele Grüße
Hallo Volimn, hab das selbe Fahrzeug und hab das selbe Problem mit meinem DPF.
Konntest du schon eine Lösung für das Problem finden?
Oftmals werden die Glühkerzen beim aufheizen mit hinzu geschaltet. Eventuell liegt es daran.
@@eugenreimchen1649Hallo Eugen bei mir zeigt es AGR-Ein +- 310-320mg/h bei AGR-Aus 470mg/h an ist das gut?
Habe gleiche Fehlermeldung wie ein paar hier P0299 Ladedruck Regelgrenze Unterschritten. DPF war defekt sowie 2x Abgastemperatursensoren bei DPF und bei Katalysator. Alles getauscht und Differenzdrucksensor auch neu. Inkl. Waren die Ladeluftschläuche unten am LLK voll mit Dichtmasse umgeben alles gereinigt und neue Dichtringe mit Haltebügel Montiert. Turbolader hat auch ziemlich viel Radialspiel hat auch paar mal Geölt Frischluftseite die Abgasseite ist schwarz vom Russ. Viele Sachen werde ich morgen ersetzten dan mal schauen.
Hallo Eugen, super erklährt.
Hab auch einen A6 4f 3.0 tdi ASB Baujahr 2007.
Habe folgendes Problem: Partikelfilter wurde getausch gegen generalüberholten, Russ und Aschewert wurde auf null gesetz+Diffirenzdruckmesser ist neu und angelernt worden. Er mach ganz normal die Regeneneration bei ca.500km aber der Wert der Berechnete Russmasse sinkt nicht ab, gemesse Russmasse geht runter auf 1g.
Normal sollte der berechnete Russwert auch runter gehen.
Mach mal eine notregeneration und schau ob er dann runter geht, kann sein das das Steuergerät noch irgend einen bitwert dafür vom alten partikelfilter geblockt hat.
Keine Fehlereintrage im Fehlerspeicher, zb drallklappen...?
@@eugenreimchen1649Also Notregeneration lässt sich starten nutze Obdeleven aber läuf meiner Meinung nach nicht durch.
Von wo kommen sie, wenn man fragen darf?
@@alka3519
Obdeleven ist für vag ein sehr gutes Tool.
32839 Steinheim
@@eugenreimchen1649 Hab eben nochmal ausgelesen hab folgenden Fehler drin P2196 Lamdasonde 1 Bank1Signal zu fett.
Könnte das mit dem DPF zusammenhängen?
@@alka3519
Das ist schon mal ein Indiz das deine luftmasse nicht passt.
Also Lmm oder Drallklappen.
Du hast zu wenig Sauerstoff in dem Verbrennungsprozess.
Sonst keine weiteren Fehlereintrage?
Hei. Habe einen 3.0 Quattro Automatik VFL. Wollte das Regenerieren auch Mal versuchen. Hatte gestern das erste Mal, dass bei Auffahren auf die AB auf einmal die Leistung weg ging und die Vorglühkontrolllampe leuchtete. Habe dann Fehlercode ausgelesen.
1 Fehler gefunden:
12307 - Partikelfilter Bank 1
P2002 00 [101] - Fehlfunktion
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Jetzt habe ich ein paar Videos zu dem Thema gefunden. Das geht im Stand und wohl auch während der Fahrt. Kann man die Methode bei jedem Autotyp wählen? also auch bei meinem?
Hi Thorsten,
Das kommt immer auf den Softwarestand im MSG an.
Bei den älteren 3.0Tdi ist meistens nur die Möglichkeit im Stand frei zu brennen. Bei den neueren gehen beide Methoden.
Dein Fehler besagt das irgendein Wert für dein DPF regenerieren/Überwachung fehlerhaft war.
@@eugenreimchen1649 Hm. Also das Regenerieren scheine ich dann ggf. nicht einleiten zu können. Zumindest finde ich in der erw. Messwerten keinen Koiffizientenwert. Man soll ja s lange fahren, bis dieser auf 0% ist. Ich bin jaetzt mal 20min. mit 2.500 Umdrehungen gefahren und habe diese Werte am Ende
Adresse 01: Motorelektronik (4G0 907 401 F)
21:11:55
IDE00021 Motordrehzahl 749 /min
IDE00434 Partikelfilter: Rußmasse berechnet 25.29 g
IDE00435 Partikelfilter: Rußmasse gemessen 0.23 g
IDE01409 Beladungsgrenze für Serviceregeneration 34.36 g
IDE01410 Beladungsgrenze Überladung 58.41 g
IDE05857 DPF Statistik: aktuelle gemessene Beladungsrate 0.0000 g/km
IDE05859 DPF Statistik: aktuelle berechnete Beladungsrate 0.0050 g/km
IDE05863 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart 0.00 g
IDE05865 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart gemessen 0.00 g
IDE05867 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsstart berechnet 0.00 g
IDE05885 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsende gemessen 0.00 g
IDE05887 DPF Statistik: Rußmasse bei Regenerationsende berechnet 0.00 g
HAbe ich überhaupt den Bedarf einer Notregeneration... Und wenn nein, was war das dann gestern?
@@thorstenkramer8562
Laut deiner Werte ist aktuell keine Überladung deines DPF's
Mit der notregeneration würdest du testen ob deine Sensorik so weit für den DPF funktioniert, er würde sonst die Regenerationen abbrechen.
Hast du zu deinem Fehler noch die gespeicherten Umgebungsbedingungen?
Die berechnete Russmasse muss sich auch gegen Null sinken in der Regeneration.
@@eugenreimchen1649 das habe ich
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CDUC) Labeldatei:. DRV\059-907-401-V2.clb
Teilenummer SW: 4G0 907 401 F HW: 4G0 907 401
Bauteil: 3.0TDI EDC17 H37 0004
Revision: 53H37--- CVN: B4237324
Codierung: 1A25401A042601020000
Betriebsnr.: WSC 01117 001 1048576
ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0114G0907401F 001004
ROD: EV_ECM30TDI0114G0907401F.rod
VCID: XXXXXX (von mir gelöscht)
VINID: XXXXXX (von mir gelöscht)
1 Fehler gefunden:
12307 - Partikelfilter Bank 1
P2002 00 [101] - Fehlfunktion
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 151959 km
Datum: 2022.05.21
Zeit: 14:59:25
Motordrehzahl: 1390.00 /min
Normierter Lastwert: 72.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 55 km/h
Kühlmitteltemperatur: 77 °C
Ansauglufttemperatur: 25 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 14.300 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter: 435.7 m³/h
Partikelfilter: Differenzdruck: -57 hPa
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: 0.20 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 23.17 g
Partikelfilter Differenzdruck dynamischer Offset: 0 hPa
Abgastemperatursensor 3: 495.3 °C
Abgastemperatursensor 4: 553.0 °C
Readiness: 0 0 0 0 0
@@thorstenkramer8562
Dein differenzdruck-Sensor G450 hat einen Messwert von -57mbar gemessen, das ist schon mal verkehrt, der ist höchstwahrscheinlich defekt.
So ein Messwert könnte nur zu stande kommen, wenn an deinem vor und hinter DPF gemessen wird und der Gummischlauch Druck vor DPF zum G450 gerissen ist, dann wird dir praktisch der Druck hinter DPF als minus Wert angezeigt.
Wenn nur der Druck Schlauch Vor DPF am g450 angeschlossen ist und der zweite schlauch umgebungsdruck misst, misst dein Sensor Blödsinn, diesen ersetzen.
Und 77grad Kühlmittel, und du wolltest auf der AB durchladen 😉?
Oder ist auch noch dein Thermostat defekt?
Hallo,
Habe das Problem, dass der DPF nicht abreinigt.
Es wurde ein anderer DPF verbaut und nach wenigen hundert Kilometern geht das Auto wieder in den Notlauf.
Maximale Beladung überschritten ist im Fehlerspeicher.
-
Es waren noch 2 weitere Fehler im Speicher, die nach dem Löschen erstmal nicht wiederkommen (Auto aber wegen der Beladung weiterhin im Notlauf):
Bank1 Sonde 1
P2196 - 002 - Signal zu fett
Und P2414 - 001 - Spannung zu klein/Leckluft sporadisch.
-
DPF Werte waren wie folgt
Gemessener wert 8 und der berechnete Wert der Beladung auf 48.
Ich habe dann eine Zwangsregeneration gestartet.
Die Temperatur vor DPF steigt dann auf 525°C und nicht mehr weiter, die Temperatur beim Kat ist auf 690°C (in deinem Video waren die Werte nicht so weit auseinander).
Dadurch startet er die Regeneration gar nicht erst ... Grenze ist ja bei 550
Die Werte vom LMM verändern sich beim takten vom AGR.
323 zu 505.
Jedoch hat das Auto im Leerlauf eine Abweichung von Sollwert zu Istwert.
258Soll und 505 Ist bei AGR 98%
Das ist auch nicht normal oder?
Irgendwelche Ideen, was es sein kann bzw. Was noch zu testen ist?
Danke im Voraus.
Viele Grüße
Kevin
Hallo Kevin,
Du musst den Dpf erstmal zurück setzen wenn du einen Neuen eingebaut hast.
Also sprich deine Aschemasse muss bei 0 gramm/ml/L (wird immer unterschiedlich im Steuergerät verwaltet) sein.
Danach kannst du die Zwangsregeneration einleiten um zu schauen ob alles funktioniert.
Ansonsten wird das Steuergerät die Zwangsregeneration nicht durchführen, da aus Sicherheitsgründen auch auf die berechnete Aschemasse geschaut wird.
Hallo Eugen,
Danke für die schnelle Rückmeldung.
Der Partikelfilter wurde auf 0 gesetzt.
Was sagst du zum großen Temperaturunterschied bei Kat und DPF?
Und die Abweichung Soll/Istwert beim LMM?
VG
Kevin
@@kevinwinkel1578
Dein Lmm ist okay, die Agr-Antaktung ist genau umgekehrt, 10% viel Agr, 90% Agr aus.
Wenn du lange im standgas stehst wird dir Agr abgeschaltet, deshalb 500mg/h 90%Antaktung frischluft, gib einfach ein paar gasstöße und die Agr müsste wieder regeln.
Dein Ölaschevolumen ist wirklich auf Null zurück gestellt? Messwertblock 104 erste Position...
Wie hast du den zurück gestellt vcds unter Anpassung?
Und was sagt der differenzdruck-Sensor
Im Standgas und wenn du die Regeneration anstösst bei 1500u/min.
Hallo Eugen,
Ich selbst habe den nicht zurückgesetzt. Hat derjenige gemacht, der den DPF getauscht hat.
Während der per VCDS angestossenen Regeneration hatte ich unter MWB104
Die Ölasche auf 0
Beladungsrussmassenwert(berechnet) auf 47,5
Beladungsrussmassenwert(gemessen) auf 0
Differenzdruck bei 1500 1/min war bei 14
Screenshot habe ich dir mal zukommen lassen.
Gruß
Kevin
@@kevinwinkel1578
Hab mir die Screenshots angeschaut.
Teste das mal wie ichs dir beschrieben hab, wird höchstwahrscheinlich der vorkat auch mit Russ voll sitzen, deshalb die erhöhte Temperatur am vorkat.
Bei mir leichtet sei gestern der dpf, kann i das einfach nur notgenerieren. Oder davor sauber machen.
Oder evtl dpf mittel in tank und dann ma auf autobahn
Du musst schauen was für ein Fehler hinterlegt ist. Und dann probieren notregeneration durchzuführen.
Es kann auch ein Temp fühler oder Differenzdrucksensor defekt sein, dann wird die Regeneration nicht durchgeführt...
Fals man Keim VCDS zur Hand hat, mit delphi klappt die dpf Regeneration auch prima.
ruclips.net/video/UqwDAS6JjdE/видео.html
Mein Auto war im Notlauf, Fehler löschen ging erst nachdem ich den DPF genullt habe..Testfahrten zeigten dann einen Differenzdruck von bis zu 450mabar bei Vollast, 55 Gramm Ölaschevolumen waren drin...Da alles grau unterlegt war, wusste ich nicht wie ich eine Notgeneration einleiten konnte..bin dann zum Händler, der sagte mir, geht nicht wegen Brandgefahr...auf dem Rückweg vom Händler bis nach Hause, (6Km) sah ich auf meinem Hof das mein Auspuff weiss qualmte....hab ihn gleich ausgemacht wegen der Brandgefahr....Später nochmal ne Testfahrt gemacht und der Differenzdruck lag nur noch bei 250mbar bei Vollgas, aber zum kompletten Freibrennen waren die 6km ja zu kurz...hab dann weiter recherchiert und rausgefunden, das es unter Grundeinstellung, Service Partikelfilter regenerieren gibt...das probiert, brach aber nach 5sec ab und Auto war wieder im Notlauf...Ich habe den Dpf wieder auf Null setzen müssen um aus dem Notlauf zu kommen, Servicegeneration geht nun garnicht mehr, er schreibt direkt Fehler...Was soll ich jetzt machen? Im stand, wenn Auto warm ist, bin ich zwischen 7-10 mbar Differenzdruck, bei Vollast 3 Gang jetzt bis 270Mbar...Nach diesen Werten ist der Dpf noch ok...ich würde aber trotzdem gerne eine Zwangsregeneration einleiten, oder soll ich einfach weiter fahren, bis er das von alleine macht? Kann mir bitte jemand helfen was ich machen muss/soll? Ori ross-tech Vcds hex+ can, neuste VCDS software Audi a4 2009 3.0TDI 239Ps
Hallo. Du müsstest schon ein edc17 Motorsteuergerät drin haben.
Du musst erst unter login oder Zugriffsberechtigung einen Code eingeben der dann aufpoppt.
Dann unter grundeinstellung oder anpassung die zwangsregeneration im Stand aufrufen. Dann sollte sich die Drehzahl anheben und das freibrennen starten. Wichtig ist motorhaube geschlossen und Türen geschlossen, Fenster kannst du runter fahren.
Wenn der trotzdem abbricht, schauen ob ein fehler im Fehlerspeicher steht.
Wenn nicht, schau dir unter erweiterte messwerte die luftmasse istwert mg/hub an. Im stand ca.300mg/hub beim gasstoß über 500mg/hub.
Wichtig den Istwert nicht sollwert.
Ein defekter lmm wird nicht immer vom Motorsteuergerät als Fehler erkannt.
Dann läuft auch die Regeneration nicht.
Hab dazu auch ein Video bei RUclips
@@eugenreimchen1649 Danke für die Info, Messung mit VCDS ergab tatsächlich nur ca 25mg/hub istwert, kein Fehler im Speicher , erst nachdem ich den Stecker gezogen habe, kam die Fehlermeldung...Lmm ist bestellt..ich hoffe dann klappt es mit der Regeneration...
@@Jo-fq7cy
Das war 100% dein defekter lmm.
Danach sollte alles wieder funktionieren 😉
Stoßstange wird weich weich Teer verflüssigt sich .... hääää . Ich fahre wenn er regeneriert !!!!
Zwangsregererarion im Stand!
Jeder Motor wird unterschiedlich zwangsregeneriert, bei manchen kann man nur einleiten und dann während Fahrt regenerieren.