Diese Fehler solltest du vermeiden❗️Vorsprung durch Wissen und Motorschaden vermeiden | Audi A6 TDI
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- Опубликовано: 1 фев 2024
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Motorschaden vermeiden beginnt in dem man sich nicht mehr an die LL Ölwechselintervalle hält.
👌🏽 das ist ein kettenkiller/motorkiller mache immer alle 10-15 t oder jedes Jahr ölwechel kostst zwar bischen mehr aber dann hat man lange Freude am Auto
Wieso kostet das mehr? Auf die Dauer gesehen kosten mehr Ölwechsel deutlich weniger als ein Steuerkettenwechsel oder gar ein neuer Rumpfmotor. Longlife ist und bleibt ein NoGo für Motoren und wer sein Auto liebt oder braucht, macht es auch nicht.
@@DerSpuk73 stimmt auch wieder
Die Aussage stimmt so auch nicht, habe meinen a6 4g 3.0 bitu sein ganzes Autoleben von 2013 bis jetzt 375tkm auf longlife intervall gefahren 50/50 Stadt/Autobahn. Habe mit dem Kfz nie Probleme gehabt bisher.
@@planet.9185 naja es gibt die Regel und die Aufnahme .. meistens werden die Fahrzeuge eher weniger auf langsträcke benutzt und werden nicht richtig warm deswegen alle 10-15 t Wechsel es sammelt sich ja auch Kondensat ...
Alleine das Intro Feier ich schon, Danke für das Video am Wochenende
Finde eure Kanalentwicklung sehr gut gelungen. Sehr angenehmer Content.
Jungs echt mega um mal nen Einblick in eure Arbeit zu bekommen tausend dank für den geilen Content🤝
Mein 3.0 Tdi mit 239 Ps als CEXA bekommt und bekam alle 10.000km neues Öl und wird nur mit Premium Kraftstoffen und/oder zusätzlich Additiviert. Aktueller Kilometerstand 280.000km. Ansaugbrücke fast vollständig frei von Verkokung. Ebenfalls nicht das kleinste Kettenrasseln zu vernehmen. Die Injektoren ebenfalls einwandfrei. Auch von den ausgelsenen Werten
3.0TDI 239Ps CEXA ist sehr gut. Mein hat über 320 000 km..
Wie immer Top verständlich veranschaulicht, Diagnose absolut professionell formuliert, dank für die Tipps zur Fehlererkennung und Prophylaxe 👍🏻🤗
Super Video, vielen Dank dafür.
Vielen Dank für die Verwendung unserer Produkte in dem Video, ein sehr spannendes und aufschlussreiches Video!
Hallo, wieder mal einfach nur top, Nagel in der Mitte des Kopfs getroffen
Ich denke nicht dass es an TDI im allgemeinen liegt, sondern am Fahrprofil in Verbindung mit Kraftstoff. Ich fahre einen super langweiligen 2.0TDI Touran von 2012, allerdings mit Standheizung/Lüftung, die regelmäßig genutzt wird, damit der Motor schneller warm wird und geschont wird. Zusätzlich tanke ich nur Aral Ultimate Diesel und hatte noch nie ein Problem mit Motor, AGR oder ähnlichem. Das Fahrzeug fährt seit 330tKm ohne Probleme in diesen Bereichen. Service führe ich regelmäßig selbst durch.
wow 👍
Mein Golf 6 '08 2.0 TDI ist ebenfalls schon bei 250tkm (seit 100tkm mit Stage1) und hat immer noch den ersten DPF, AGR, Turbo. Getankt wurde nur normaler Diesel, aber das Auto fährt halt nur Langstrecke.
Naja -- ultimate diesel ist schon guter saft weil kein "bio-mist" drin, allerdings auch eine investition - ca 20 cent pro liter mehrkosten. für einen vielfahrer der weit zum job hat aber keine
grosse geldbörse ist das schon eine frage ob man sich das leisten kann/will
@@wolfgangrottmann6731stimmt so nicht, in den Ultimaten ist trotzdem nen Bio Anteil drinne
@@MrErdbeerTobi laut ARAL soll da kein Biodiesel drin sein -- ich kann nur wiedergeben was die schreiben-überprüfen kann ichs ja nicht.. grüsse
Hi, euer Content ist wirklich super 👍war vorher gut und jetzt noch besser 👊macht weiter so und danke für die wichtigen Infos 👌✌️
Geiles Video und Outtakes💪
Weiter so.
👍Interessantes Video, sehr viele gute Informationen! 👏
Und Zack! Wieder ein Top Video…
Wieder einmal ein gutes Video weiter so
Gutes Video, Danke euch!
Sehr guter Beitrag. Hab einen V6 TDI 2.7 BJ 2006. AGR habe ich das 1.Mal mit 140.000km als Problem-Bringer erlebt, weil beide Ansaugbrücken defekt waren (Klappen) und erneuert wurden (Wagen mit 80.000km gebraucht gekauft mit 7 Jahren Alt - d.h. Vorbesitzer wahrscheinlich überwiegend Kurzstrecke). Seitdem mache ich mind. 2x im Jahr von LiquyMoly in den Ansaugbereich eine halbe Dose "Reiniger" rein durch reinsprühen. Jetzt habe ich 400.000km auf der Uhr und es sind noch der 2.Satz Ansaugbrücke verbaut ohne Probleme (Fehlerspeicher leer). Fahrleistung ca. 30.000km im Jahr. P.S. In meinem Kanal hab ich den Leerlauf aufgenommen - ich denke so leichtfüssig sollte der Motor klingen ;-)
In wie fern in den Ansaugbereich? Mit in den Tank, oder wo anders?
Hab auch den A6 2.7 TDI 180PS 2007 mit 288.000 und hat eigentlich nichts, außer sporadischer Fehler P2008 😮
Ich will den noch lange fahren, ich bin verliebt 😍😇😂
A6 Competition
AGR Off
DPF leer und Off
Adblue Off
Drallklappe auf und Off
Wagner LLK
Pipercross Filter + RS6 Kasten. (Fürs Design)
Software Stage 2
Öl 5w40 alle 10k Wechsel
Also kat kann bleiben ?
...und RTX ON 😅
Und wie machst du das dann mit TÜV alle zwei Jahre? 😅
Der Wagen dürfte doch Euro 6 haben, wie sieht es dann aus wenn die Partikel gemessen werden bei der AU?
@@patrickkidszun5158 den originalen DPF habe ich noch wenn alle Stricke reißen 😅
Mein 3.0 TDI im B7 hat jetzt über 400.000km mit der ersten Kette....alle 10tsd. Ölwechsel mit 5W50 und er läuft und läuft.😏
Was ist bei Audi nur schief gelaufen in den letzten 15 Jahren das sie keine Motoren mehr bauen die halten....🙄 so ein 6zyl.Diesel muss normal 500tsd.auf einer Arschbacke runterreissen können wenn das Fahrprofil halbwegs passt
1. Abonniert den Kanal!!!
Die Jungs der Motormafia sind absolut top und steht's bemüht alle Fragen zu beantworten.
SUPER WICHTIG OHNE!!! STORIES UND WAHRHEITSGEMÄSS!🤗💕
2. Vielen lieben Dank für dieses Video.❤
Danke für die Beantwortung meiner Frage und dem Bonusmaterial.
Herzlichen Dank das es Euch gibt und Ihr sone geile Arbeit macht.
Wenn ich den passenden Pkw gefunden habe werde einen Termin für eine Prüfung bei Euch machen.🤗
Liebe Grüße aus Berlin.🥰
Gerade nur bischen zu gehört. Toll das ihr eure Kunden " erzieht " . Sonst kommt ihr in der Werke und Büro nicht mehr klar. Nur , das so kennen Kunden das nicht, allerdings ein vorteil für den kunden, der muss nur mit machen
Grüsse ans Mafia Team.Wie immer ein sehr informatives Video.Sven sagt ja, dass man das riechen kann, dass der Filter an seiner Grenze arbeitet.Wäre es möglich, da mal näher darauf ein zu gehen.
Mal eine Frage, was hälst du von Breitband Diesel Additiven , welche man beim tanken hinzufügt? Kann das vielleicht auch erstmal präventiv helfen, bis man einen Termin bei euch bekommt. 😉
Der Lauscher! 👂👂👂und der Seher😎😎😎😜
16:15 kann aber auch durch eine mangelhafte Programmierung kommen. Ein guter Tuner beachtet nicht nur den Abgasgegendruck, der auch zu erhöhten Temperaturen führt, sondern auch die Abgastemperatur, die schon allein wegen den VTG Ladern sehr wichtig ist, außer man fährt Porsche und hat keramische schaufeln in der VTG.
Daher meine Frage, warum brennen die Kolben durch, aber nicht die Turbolader-also beim sq5-? Die werden doch als erstes stark belastet. Hoher Abgasgegendruck, hohe Temperatur?
Danke schon mal für das nächste Q&A Video
P.s. ein treuer Abonnent
Endlich richtige Diagnostik, keine 'Ersatzteil-Jockeys'
Großer würdest du allgemein den SQ7/SQ8 als V8 Diesel empfehlen oder Finger davon lassen? Danke im Voraus
Der Geräusch Nachmach Sven ist Legendär!! Erinnert mich stark an Spaceballs 😂
😅👍
Sehr gute Videos Meinung zu dem 3.0 TDI CDYA zwecks Haltbarkeit und Anfälligkeit ? Weiter so
Sind es die Zündzeiten die in grad gemessen werden um die Längung der Kette zu ermitteln? bei mir schwankt es auch bis minus 3 und plus 1.5 oder ist es was anderes?
Liebes @MotorMafia Team, könntet ihr mal ein Video machen wie sich die Verkokungsthematik beim 2L TDI EA189 auswirkt und wie hoch der Aufwand ist, diesen zu reinigen?
Kannst du das Geräusch nochmal rückwärts machen? Wenn ich vor dem Motor stehe dreht sich der Motor ja bekanntermaßen anders rum und damit kommt das Geräusch ja rückwärts.
Also hab jetzt mittlerweile den dritten 3.0 TDI mit den 245 ps die beiden ehemaligen hatten über 300tkm nie Probleme mit sowas gehabt. Und muss dir Recht geben A6 c7 sind so die geilsten hab meine beiden geliebt und bin schon echt traurig das ich jetzt auf nen a4 b8 Facelift abgestiegen bin nur weil ich nicht mehr die Fahrleistung habe wie früher und auch keinen Anhänger mehr ziehen muss damit.
Aber muss dazu sagen in der Regel wenn die bewegt werden wie sie gedacht sind halten die ewig öfter mal die Kiste durch laden richtig lässt drauf und nicht nur knapp über standgas dahin segeln weil das können die halt auch sehr souverän
Welches Öl empfehlt ihr denn?
5w30 LL2?
So einen Schmuckstück besitze ich. Bei D4 und D5 habe ich ein leichtes Wackeln. Dachte dass es an Reifen liegt aber ich lag falsch, da durch Reifenwechsel hat sich die Vermutung nicht bestätigt. Ich prüfe morgen, bei welcher Umdrehung es passiert und melde mich wieder
Sehr interessant 😮
Wir haben ein 2.0 TDi VW
Danke
GIbt's so ein Video auch fürn Benziner? hab nen A5 3.2L inzwischen seit gut 2 Jahren. Öl wurde direkt von LL auch gescheites Hochleistungs Motor Öl von Rowe getauscht und kommt auch jedes Jahr neu. EIne Bedi Reinigung hab ich mir auch 'raußschlagen können' LG
Gibt es das Venomen auch bei Benzinmotoren? Das er nach Kraftstoff riecht und unwillig is zu arbeiten?
So, ABO ist gesetzt. Sehr toller Content. Muskelfaserriss in der Zunge...
Muhahaha, make my Day mit Kaffee bespuckter Tastatur vor lachen.
@Motormafia warum produziert der Biturbo denn generell schon einen sehr hohen Differenzdruck? Haben jetzt schon einige gemessen und alle haben über 0,4 bis fast 0,8 bar gegen Druck.
Da hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen. Das ist kein 2005er sondern ein 2015er :D Sonst wärs ein 4F :D
Wieder ein gutes Video Jungs !
Und ich dachte ich habe mich verhört. Muss ich doch nicht die Füße Waschen 😂
Hallo liebes Media Team/ Sven, ich feier Eure Videos total.
Könntet Ihr in einem folge Video mal auf das entfernen von Drallklappen eingehen, frühere Diesel hatten diese ja auch nicht bzw. man würde doch auch eine Problemstelle (z.B. das abbrechen der Drallklappen und in den Brennraum fallen/ Motorschäden) dadurch eliminieren.
Wäre eine entfernung eigentlich Steuer Hinterziehung ?
zusätzlich würde doch bei einem entfernen der Drallklappen mehr Querschnitt in den Ansaugkanälen zur Verfügung stehen.......
Mehr Luft + Kraftstoff = sauberere Verbrennung oder auch
VIEL Kraftstoff + VIEL Luft = mehr Leistung ;)
#VOLLGAS Mafia
#AGR Mafia
Was kostet den ca. der Spaß die Steuerkette beim 3.0 TDI CRT zu wechseln?
du sagst man soll premium kraftstoffe tanken, zählt heizöl auch dazu
Danke für das video
ich gehe davon aus dass es der 3.0 TDI Motorcode CRT......ist. Es hört sich untenanderem die Steuerkette an aber die Motoren haben auch andere Probleme wie zb. Nockenwellen und Hydrostößel und das Hauptproblem Öldruck im leerlauf 1Bar😓 was von mein sicht eine no go ist !!
ich empfehle denn Druck auf 1.8 Bar zu erhöhen
Ps.Sorry für mein Deutsch😅
Mittwoch habe ich meinen c7 mit dem CRTD Diesel von Audi abgeholt. Habe erstmal ne neue Kette bei 153tkm bekommen. Dennoch habe ich immernoch den Fehler P191A00 Verlust der Kurbelwellensynchronisation. Ich weiß langsam auch net mehr weiter. KW Sensor gegauscht, Kette getauscht fehlt ja nir noch der NW Sensor. Wisst ihr woher der Fehler kommen kann?
Nur kurze Anmerkung, des es sich wohl um den 4G handelt wird das Bj 2015 sein nicht 2005 wie im Video beschrieben. 2005vwäre ein 4F VFL so wie ich ihn habe. (Is keine Kritik nur eine Anmerkun)
Danke ihr seid echt korrekt wann kommt das sq5 Video 😄
Hallo, das SQ5 Video haben wir schon veröffentlicht - findest du hier: ruclips.net/video/A2LiyqfuSFQ/видео.html Viel spaß beim ansehen.
@@MotorMafia sorry und danke nochma geile Arbeit ihr geilen Leut auch euer Dialekt is geil
😁🙋🏼♂️🙋🏼♂️🙋🏼♂️🫡 wie sieht’s eigentlich mit der Werkstatt Auslastung bei euch aus derzeit 🥴 würd mein auto am liebsten zu euch bringen 🙈
In welchem Bereich haben sie jetzt die Injektoren bewegt? Ich würde das jetzt als + oder - Taktung bezeichnen.
0,?? habe gehört das bei 1,50 die Absolute Grenze ist!
Ab wann macht denn eine Reinigung mit Nussschalen pauschal oder gerne auch präventiv Sinn?
Wir fahren (gemessen an den Strecken) ca. 80 % Autobahn (160 km/h und mehr), 10 % Überland und 10 % Kurzstrecke, die sich manchmal leider nicht vermeiden lässt.
2022er 2.0 l TDI 204 PS in A4 Avant (MKB: DTPA)
Darum AGR dicht, DPF leer und off (Software), AD Blue off (Software) und Tank leer, Leistungsopti damit Schummelsoftware raus ist und zu guter letzt, immer schön B 0 Diesel tanken. Alle 15000 Kilometer spätestens Ölwechsel mit Öl Additiv und alle 10000 Kilometer Additiv in den Tank (Reiniger und danach Schutz). Alle 80000 Getriebeölwechsel und denkt dran, Verteilergetriebe/ Differenzialgetriebe Öl zu wechseln bei um die 160000 Kilometer. Dann läuft der BiTDI mit 400 PS 😁 ohne Probleme. Stabile Videos Meiner 😉 Macht weiter so in DD 🚘
Welche Additive genau benutzt du?
Sven, was halten Sie von Motoradditiven und Zweitaktöl im Kraftstoffsystem?
Gute frage...
2 Takt Öl soll man bei modernen Dieseln gar nicht mehr mit beimischen…
Deim 2,5 v6 bekommt 2takt Öl. Für die neuen habe ich was von liqui Moly Zusatz
Is das der selbe Motor wie im 3 Liter tdi a4 b7 ?
Ich benutze auch den besseren Diesel, um solche Schäden vorzubeugen. Laufleistung bei meinem Audi ist momentan bei 56000 Km . Lieber vorsorgen als nachsorgen ist meine Devise 😊. Moderne TDI Motoren sind halt sehr empfindlich nach meinem Empfinden. Dazu kommt noch das DSG, wo ich jetzt das erste Mal einen Ölwechsel durchführen werde. Mal sehen was dabei rauskommt 🙋
Moin Jungs, wie immer ein sehr gutes Video 🎉
Kurze Frage - meint ihr das mit dem Grenzwert von 0,4 bar also 400 mbar beim Differenzdruck wirklich ernst oder habt ihr euch da vielleicht etwas vertan?! 😬
PS: Ich frage für einen Freund ✌🏻😅
Würde mich auch interessieren, frage natürlich auch nur für einen Freund... 😂
In Summe wäre es natürlich cool, wenn ihr mal ein Lehrvideo macht, was wichtige Grenzwerte im VCDS sind und worauf man achten sollte.
Also 4 bar wäre meines Erachtens schon sehr hoch 😂also denke ja 400mbar
Brauche dringend Hilfe mein 3,0 tdi 245ps vibriert im Stand‼️
Welche motorkennbuchstaben hat er?
Grüße
Sind die 3.0 TDI aus dem S4 B9 bzw. S6 C8 ebenfalls von der Verkokung betroffen?
Weiter so. Folge euch schon sehr lange.
Hey, cooles Video. Das Auto ist aber BJ 2012 oder neuer (es ist der C7)
Moin Team der MotorMafia, die Einheit bei den Inkektoren ist mg/hub.
Bei meinem dicken gibt es alle 10tsd km frisches Öl mit Filter und es kommt nur premium Kraftstoffe rein .Mich würde mal interessieren was eine Partikelfilter Reinigung sowie Ansaugbrücke kostet .
Sowas ist je nach Fahrzeug unterschiedlich.
Gibt Fahrzeuge da kommst einfach und schnell Ran und bei anderen muss das halbe Fahrzeug auseinander genommen werden.
Das was ich bisher gefunden haben, eine bedi Reinigung zwischen 300-600€
ATU bietet eine Reinigung mit Wasserstoff an, ob das funktioniert weiß ich nicht.
Kostet 150€
Aktuell bei mir seit 6000 km nur ultimate Diesel und der Ölwechsel wird jetzt auch aller ca 7500km gemacht. Opel hat generell bei dem Modell 15000km Intervall.
Was hatte der A6 denn runter?
Hallo zusammen, mich würde mal eure Erfahrung bezüglich sogenannter Ansaugweg Reiniger interessieren. Bekannteste ist wohl BeDi, gibt aber auch welche für den eigengebrauch zb CarbonX oder BeDi bietet auch was zum Einsprühen ohne Maschiene an. Das die sowas stark verkoktes nicht frei bekommen ist denke ich klar, aber wie verhält es sich wenn man das regelmäßig benutzen würde nach einer mechanischen reinigung quasi als service maßnahme zb nach jedem ölwechsel?
Mit Wasserstoff ist an sich auch Recht günstig aber ob es wirklich was bringt, schwer zu sagen.
Turbotsallo hatte doch Mal einen da wo die das gemacht haben, ob das aber alles so ist wie es gesagt wurde muss jeder selber wissen.
Walnuss blasting sollte man ja bei Diesel eigentlich meiden.
Ich überlege halt auch was ich mache, Walnuss strahlen gibt es eine Firma in der Nähe und ATU einige, bedi wüsste ich jetzt auf Anhieb bei mir niemanden.
Bei meinem A6 3.0 BiTdi Allroad hatte ich auch ein Loch im Kolben😞
"Reperatur" kommt von "reperieren", oder?
3.0 TDI Anlasser blockiert nach Zahnriemenwechsel für Hochdruckpumpe. Fehler: Positionssensor unplausibles Signal. Ein 3.0 TDI im A8 BJ 2009 mit 160.000km ASB - der vorsorgliche Zahnriemenwechsel führte dazu, dass der Motor zunächst beim ersten Anlassversuch gescheppert hat, so als wenn die Zündfolge nicht stimmt. Der zweite Versuch endete damit das der Anlasser nicht durchdrehte. Danach Batteriespannung geprüft und zwei oder drei Startversuche bei denen der Anlasser nicht komplett drehte. Beim nächsten Versuch lief der Motor einwandfrei. Das Auslesen ergab nur einen Fehler: Positionssensor unplausibles Signal. Jetzte keine Fehlermeldungen. Die Injektoren haben alle fast keine Korrekturwerte z.B. 2 ms etc. keiner über 4 ms. Bei der Montage wurde der Ansaugfächer mit Bremsenreiniger etwas gereinigt - er war aber schon vorher sehr sauber. Während der Montage wurde das Zahnriemenrad der Hochdruckpumpe etwas mit der Hand bewegt. Der Zahnriemen ist nicht zu hart gespannt. Eine Vermutung ist, dass das Spannen des Zahnriemens die linke Nockenwelle (in Fahrtrichtung) etwas verdreht hat - weil im Stand keine Spannung auf dem Kettenspanner ist. Wer hat so was schon erlebt. - ich nutze das äußerst gepflegte Auto nur für lange Strecken und möchte nicht liegen bleiben. Wegen der alten solideren Technik hänge ich an dem Karren.
Super interessant. Ich bin mal gespannt wie sich mein Firmenfahrzeug verhält. Ich habe den Crafter (177PS) mit 30tkm bekommen. Habe aber bei ca 45tkm selbst das Motoröl mit Filter gewechselt. Der normale Service bei VW wird natürlich beibehalten wegen der Gewährleistung. Ich werde diesen Ölwechsel zwischendurch trotzdem durchführen. Mal sehen wie lange die Kiste hält. Bei mir ist natürlich die Öltemperatur im Kombi eingestellt und er wird warm gefahren, nicht getreten.
Danke Sven für das Video. Schlimm ist dieses ganze AGR Mist.
Hallo. Ich habe einen Aufi Q5 3.0Tdi V6 8R Bj 2013. Hat vor ca. 6000km großen Service bekommen. Km Stand 119800. Heute ist mir nach einer 8km langen Fahrt. (Außentemperatur war bei 0° +-2). Das im Leerlauf etwas klackert. Meine VERMUTUNG Steuerkette. Wenn ich fahre ist im Drehzahlbereich 1100-1500 unter Last ein leichtes klackern zu hören. Im Stand nach sehr guten warm fahren nochmal probiert. Also ohne Last. War jetzt nicht mehr da. Bin gerade in Norwegen und hab ein unbeschreiblich mulmiges Gefühl. Vorallem nach diesem Video. Kann mir vielleicht jemand weiter helfen?
Das ist die Drosselklappe nicht die Drallklappe. Drallklappen findest Du in der Ansaugbrücke je Kanal, Drosselklappe im Drosselklappengehäuse.
Er ist durch die Drosselklappe rein, bis zur Drallklappe liegt beides vor der Brücke
Korrekt 👍 danke ☺️
Neben Aral Ultimate habe ich seit einigen Monaten angefangen zusätzlich ein Diesel Additiv von Liqui Moly zuzuführen. Gibt es in Bezug auf zusätzliche Dieseladditive Erfahrungswerte hinsichtlich des Nutzens?
wer soll den Nutzen wie messen ?
Durch bessere Gasannahme, weniger bis keine Verkokung des AGR, weniger Rasseln des Motors etc
gerade Verkokung hängt doch mehr vom Fahrmodus ab, das könnte man ja nur vergleichen wenn man 1:1 die gleichen Bedingungen hätte , mit und ohne Additive, und das dann über einen längeren Zeitraum. Wer hat sowas schon ? Wenn man so liest haben manche schon bei 150tkm Probleme und andere bei 400tkm noch keine
#motormafia fällt das eigentlich nur mir auf daß beim Start ein harter Schreibfehler drin ist 🤣🤣 soweit ich es noch weiß heißt es „Reparatur „
Servicebedarf ansteigt (Min 17:34) ist so leicht daher gesagt, was soll das sein ? Ausser Ölwechsel wird doch im Service nichts entscheidendes gemacht. Ansaugtrakt reinigen gehört auch nicht zum "normalen" Service, das muss man doch schon extra beauftragen. Also nur häufiger den Standard-Service beauftragen ohne Sonderaufgaben bringt doch in dem Punkt keine Lösung.
Anscheinend muss man bei dem Hobel einmal ne Revision bei 150.000 machen
Steuerkette Inspektoren,
Alles entkoken , Partikelfilter kontrollieren / reinigen ,,,dann ist alles gut.
Muss man halt mal 5 Scheine zurecht legen 😁
@@Unterschaetzter_Kommentar ja gut, aber das ist ja kein s.g. erhöhter Servicebdarf sondern schon eien Reparatur, die sich auch mit mehr Service nicht vermeiden lassen würde.
Wie viel sollte denn max(C) sein bei der Nockenwellen verstellung ? Wo man genau weiß das die kette hin ist?beim bitdi vfl?
Der Injektor wert von +-1 nur im kalten beim starten oder auch bei fahren ?
Soweit ich weiß Kaltstart und die Kette sollte nicht mehr als 3 sec rasseln so kann man die längung als leie grob checken
Fahren
Ja,auf das Baujahr achten,,4f ,mit die besten,in Sachen Verarbeitung und Haltbarkeit,, nicht neu eigentlich,, 😁
Moin, ich fahre auch einen a4 b8 Facelift mit dem bekannten.245ps Motor. Kumpel von mir genau denselben. Da kann man sagen das dieses kette rasseln zwischen 190-210 tkm anfängt. Aber meistens nur wenn man ihn warm abstellt 1-2 std wartet dann anmacht. Mein Kumpel fährt jetzt schon über 100tkm mit diesem rasseln darum. Weil man kan wirklich sagen. Das es ein Loch ohne Boden ist. Entweder haben sie ketten Probleme, Kühlwasser Verlust, raildruck Probleme oder die stronic fängt an Probleme zu machen. Steuerkette machen liegt meines wissen zwischen 3000€ und 5000€. Also sehr sehr schwierig Thema was man machen lässt und was nicht. Komischer weiße der vor Facelift. Kaum bis garkeine Probleme macht😢
Kann ich bestätigen, habe auch einen A4 B8 mit CDUC Motor und alle unangenehmen Probleme bei 218tkm (extremes Kettenrasseln, Zweimassenschwungrad und S-tronic)
Das war ein sehr gutes Video, liebe Vollmotorgasmafia.
Ich warte ja immer noch drauf, dass ihr mal einen 2.0 Ford DTCI unter die Ratsche bekommt und in diesen Ansaugtrakt schaut. Man hört nämlich über die Motoren so gut wie gar nix. Sind die nur zu selten oder einfach zu gut? 😊
👍👍👍
Mit was kann der Ansaugtrakt am besten gereinigt werden?
Nußschalengranulat. Also immer lieb zu Eichhörnchen sein 😁
Was ist besser, Premium Diesel oder normaler Diesel + Additive aus dem Baumarkt wie liqui Moly usw.
Alles auf einmal. Der Premiumdiesel ist nämlich meist auch bioverseucht
Also Premium Diesel + Diesel Liqui Moly Additiv
Kann man so pauschal schwer sagen, Ich tanke nur V-Power im Jahrestarif (120€)
Bei Aral ist kein Biodiesel enthalten.
Bei Shell schon, das VPower hat aber eine höhere cetan Zahl als normaler Diesel. Ob es nun besser oder schlechter ist, wird man nur über Tests von mehreren 10000km erfahren.
Bei den autodocs war auch Mal ein Q5 der nur ultimate getankt hat und die Ansaugbrücke sah auch nicht so toll aus, der Rest war aber deutlich besser als mit normalen Diesel.
Hängt aber auch mit dem Fahrprofil zusammen.
@@patrickkidszun5158 danke für die schnelle Antwort. Ja das Video hatte ich auch gesehen.
Wie läuft das eigentlich wenn das AGR off / Software drauf ist. Mit dem DPF , der kommt doch dann nicht auf Temperatur oder? Sven da wäre ein Erklärungsvideo schön 😜
Genau das habe ich bei meinem gemacht. Ich glaube nicht das es dem Dpf schadet. Eher mehr Temperatur. Meine Meinung. Aber bitte Sven , wäre mal ein Thema.
Das überlerg ich bei meinem 4F 3.0 tdi auch zu machen
@@marcl637 Software: im unteren Geschwindigkeitsbereich merk ich keinen großen unterschied. Aber ab 160 km/h wo er sonst träge war läuft er wie die Pest. Ich fahre einen q5 245 ps.
Man sollte aber wissen, dass man das Auto nach der Softwareoptimierung so fährt als wäre es nicht Vollgasfest.
Ich habe meinen Ansaugtrakt noch nicht gereinigt. Obwohl er sich manchmal beim Starten schüttelt. Eher wenn es kalt ist.
Spritverbrauch : normal hat meiner immer 8 Liter Diesel genommen. Bei sehr kalten Außentemperaturen nimmt er jetzt über 0,5 Liter mehr. Ob es am Agr liegt kann ich Dir nicht sagen. Denke aber schon , dass mein Motor trotz Standheizung schlechter warm wird. -8 Grad hatten wir jetzt mal. Habe das erst Mitte Dezember machen lassen. Eigentlich wollte ich nur Agr Off , aber der Tuner hat mich dann zum Testen auch für eine Software Optimierung überredet. Ich fahre trotzdem recht normal. Aber weniger Verbraucht meiner definitiv nicht.
@@t-rex5494 das es dem DPF schadet würde ich so auch nicht sagen, mein bedenken ist nur das AGR hat ja auch die Funktion dem Motor zu helfen schneller warm zu werden im Kaltbetrieb , wenn ich jetzt aber kein AGR mehr habe was ja eigentlich das beste ist was meinem Motor passieren kann, und die Karre muss Regenerieren und er bekommt nur Frischluft und kommt nicht auf Temperatur, und spritzt er dann noch mehr Diesel in den DPF . Bin kein Spezi aber mache mir da so ein paar Gedanken.
@@uhle5334 hier sind wir wieder beim Thema Fahrerprofil. Ich hatte neulich bei -8 Grad auf dem Land trotz Standheizung das Problem ihn warm zu bekommen. Kühlmitteltemperatur schwankte. Als ich dann auf die Autobahn bin war alles gut und er wurde warm. Regeneration merke ich bei meinem immer wenn der Lüfter läuft wenn ich das Fahrzeug ausschalte. Hatte neulich frei, also keine 35 km zur Arbeit sondern eher Kurzstrecke. Jedes Mal wenn ich das Fahrzeug abgestellt habe lief der Lüfter. Bin dann kurz auf die Autobahn und alles war wieder gut. Das sind halt keine Autos um zum Bäcker zu fahren. Ich fahre normalerweise wie gesagt 35 km mit AB zur Arbeit. Dafür ist das gut.
Was ich jetzt mal fragen würde, kann sowas eigentlich auch bei einem Benziner passieren? Würde mich echt freuen wenn Ihr auch mich bzw. andere mal darüber kurz aufklären könntet. Macht weiter so und euch allen ein schönes Wochenende 👋
Ja das wäre echt super zu wissen
Ja das wäre echt super zu wissen
Du meinst die verkokten Ansaugwege? Bei Direkteinspritzern verkoken die Ansaugwege ebenfalls. Mal mehr, mal weniger. Jedoch sind Dieselfahrzeuge davon deutlich stärker betroffen aufgrund der Zusammensetzung durch Ruß etc.
Beim Benziner ist es hauptsächlich Ölkohle. Von der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Saugrohreinspritzern kein Problem. Da das Benzin die Einlassventile wieder frei wäscht.
Bei Direkteinspritzern hilft nur Vollgas. Da sich die Ventile über die Ventilüberschneidung auch wieder freibrennen können. Das gilt aber nur wenn der Motor in einwandfreien Zustand ist.
Wenn der Motor Öl verbrennt, wird die Ölkohle zu viel, dann werden die Ansaugwege irgendwann dicht sein.
Kings Statement: 16:47
Wann kommt endlich das Album "Sven seine besten Autogeräusche"?
Letzte Rettung einen Toyota oder Lexus kaufen.....Qualität ist kein Zufall....😮😂😂😂😂
Das Rasseln im Bereich um 1500-1800 Umdrehung weißt nur indirekt auf die Kette. Problem hier war der zu kleine Kettenspanner bzw der zu niedrige Öldruck! Zieht man den Stecker vom Öldruckregelventil ab schaltet dieses auf maximalen Öldruck. Dann ist das Geräusch weg. Das gab es schon bei Autos mit 10-40000km. Spanner neu alles Gut! 👌
Trotzdem muss der komplette Motor raus also nur Spanner zu wechseln wäre sinnlos wenn man sowieso alles zerlegen muss um dorthin zu kommen.
Sind die V6 tdi mit 239 PS (A5, Q5 usw) genau so anfällig bezüglich Steuerkette oder Verkokung und die genannten Probleme des Nachfolgers?
Geiles Video technik talk ist immer so befriedigend 😅😐
Das würde mich auch mal interessieren
Eigentlich hört man von den alten 3.0er tdis nichts grosses
Ich hoffe er macht mal ein Video dazu oder schreibt reagiert drauf das wäre super!!
Mein CEXA 239Ps 320000km, keine Verkokung und immer noch originale Steuerketten.
@@bzhao5730 welches Bj🤔
Genau, Premium Diesel tanken, nicht 7 Prozent Biodiesel Anteil. Das macht des Herzstück kaputt.
"...ein Muskelfaserriss in meiner Zunge..."
Geil 😅👍
Vor 23x6 downgrade tut dem schon gut 👍🏼
Und was ist jetzt genau der Grund für den Abgas Geruch?
LG
DPF Staudruck wahrscheinlich
@@doctordodge_CH und wie es klang, kann man den Wert auch auslesen?
👍💪❤️
Die haben auch Probleme mit oil drück.
Der Motor im Video klingt selbst hier beim Anschauen schrecklich. Habe den gleichen Wagen mit 3.0 TDI, der muss leise und sauber original wie ne elektrische Nähmaschine klingen.😅
👍💙💯
Was kosten eigentlich dieser Spaß mit der kette wenn sie neu gemacht werden muss
2-3k
13:30 das soll an der Stelle eine Drallklappe sein? Ist es an der Stelle nicht die Abstellklappe, um ein sicheres Abstellen des Motors ohne Nachlauf zu gewährleisten? Die kann man im Prinzip auch einfach ausbauen. Eigentlich nur ein Komfortmerkmal. Für den Betrieb des Motors nicht zwingend notwendig.
Beim Diesel ist die (Drosselklappe) respektive (Abstellklappe schon wichtig. Wenn die Einspritzung defekt ist und permanent Einspritzung würde sich der Diesel tot drehen wenn diese deaktiviert oder entfernt wird. Bei einer funktionierenden Abstellklappe würde man den Schlüssel umdrehen abziehen und somit die Klappe schließen und der Motor stirbt ab.
@@reneharzmann8659 ja. Das wäre der einzige Grund.
Drosselklappe. Ja braucht man beim Selbstzünder eigentlich nicht. Hat auch nichts mit sicheren abstellen zu tun. Sondern mit den Abgaswerten. Stickoxide entstehen aus dem Sauerstoff und dem Stickstoff aus der Luft. Lässt man durch eine Drosselklappe weniger Luft in den Motor kommen auch weniger Stickoxide aus dem Auspuff.
@@surylam1758 ganz bestimmt nicht. Für die Reduktion der Stickoxide gibt es eben das berühmte AGR, welches auf der Ansaugseite Abgas als Innertgas zuführt, damit die Verbrennungstemperatur sinkt und somit verringert sich der NOx Anteil im Abgas.
@@holger_7916 Doch auch dazu, und ohne die keine DPF Regeneration!
Bj 2005 wäre ein c6 4f,daa hier ist ein c7 4g.
Hatte mich am Anfang schon gefreut das mal was anderes kommt als ein 4g
Ganz trocken raus...ich brauch einen Termin. 😉