Unser Fachbereichsleiter in der Berufsschule sagte damals: " Was lange hält, bringt kein Geld". Irgendwie glaube ich der Mann hatte sowas von Recht... 😢
@@tyo0815 Also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass E-Motoren in der Industrie keine 100 Jahre halten. In Meiner Ausbildung hab ich durchaus den ein oder anderen ausgetauscht der schlichtweg hinüber und auf gar keinen Fall 100 Jahre alt war. Das sie ohne große Pflege allerdings sehr viel länger als Verbrenner halten stimme ich dir zu
Ich kann es leider nicht mehr hören. Ob bei euch oder z.B. bei Motoren Zimmer Autodocs. Ihr seid alle Fachkräfte in eurem Gewerk. Ihr habt die Probleme erkannt. Euch genauso wie vielen die das sehen, ist völlig bewusst das es anders gehen könnte. Trotzdem seid ihr Symptomjäger (und gut darin). Das stellt niemand mit Fachkenntnis in frage. Die Hersteller wollen nicht auf diese expertise eingehen weil es kein Geld bringt wenn etwas lange funktioniert. Es ist mittlerweile 20 Jahre her das ich davon hörte das Audi an einem Konzept entwickelt um Autos nach spätestens 10 Jahren unbrauchbar zu machen. Dann kam Elektro. Genau damit hätten sie das erreicht. Der Grundgedanke ist ja nicht das wir alle elektro fahren oder ob das gut oder schlecht ist. Der Gedanke dahinter ist vielmer ob ich den Nutzer abschalten kann wenn er unbequem wird bzw. ob ich bestimmen kann wann er Geld auszugeben hat für seine Freiheit ein Automobil zu nutzen. Warscheinlich sind die Menschen aber auch zu doof gemacht wurden. Früher wusste jeder das er seinen Reifendruck überprüfen sollte oder das es wichtig ist hin und wieder sein Fahrzeug zu begutachten um evtl. auffälligkeiten zu bemerken. Ich bin Ossi und gerade die Älteren haben früher einen Trabbimotor in 20 Minuten getauscht. Heutzutage drehen sie durch weil ihre Anzeige im Auto leuchtet (MKL, Reifendruck). Ich höre immer von der älteren Generation das man an den Autos früher noch was selber machen konnte. Die haben Trommelbremsen und Antriebswellen getauscht! Denen wurde nur erzählt das es total komplex wäre eine Scheibenbremse zu machen. Das macht heutzutage der Lehrling im 1. Lehrjahr weil das so so simpel ist das ein durchnittlicher Mechaniker keinen Bock mehr auf Bremse hat. Sei es drum. Ich werd es nicht ändern. Der Kommentar ist eh für die Katz. Die Leute scrollen eh weiter weil zu lang.
Aber was möchtest du jetzt mit deinem Kommentar sagen? Ja die Menschen werden zur Unselbstständigkeit erzogen, das ist die eine Sache. Elektro ist wieder eine andere Sache die man uns mit aller Macht aufzwingen will. Aber was hat das mit dieser Problematik zu tun. Es dreht sich heute nunmal alles nur noch ums Geld. Und in wie weit da ein gewisser Vorsatz eingebaut ist kann man nur vermuten. Ist aber wie bei allen anderen Sachen heut zutage. Ob Kfz oder Haushaltsgeräte oder unsere Gesundheit, es dreht sich nur noch ums Geld. Es ist doch aber gut, das es Fachleute gibt wie zum Beispiel die Leute von der MotorMafia.
Servus . Ich bin kein Ossi , hab mir deinen Kommentar auch ganz durchgelesen . Leider muss ich dir in vielen Punkten recht geben . Ein Auto leben soll nicht mehr länger als etwa 10 Jahre oder 180tkm sein . Bin selber kein Mechaniker . Mache aber das meiste selber . Zumindest soweit ich zurecht komme . Für den Rest habe ich zum Glück gute Mechaniker Freunde 😊.
Dieses Thema kannte ich bisher nur von Ford Ecoboost Motoren bzw. auch von einigen anderen Benzinmotoren, bei denen der Hauptzahnriemen im Öl läuft. Scheint so, dass mittlerweile viele Hersteller auf den Zug aufgesprungen sind. Erschreckend! Also, vor dem Kauf informieren, ob das Fahrzeug einen im Öl laufenden Zahnriemen jedweder Art hat. Interessanter Bericht.
Bei vernünftiger Wartung halten selbst solche Downsize Benziner mit Zahnriemen im Öl. Das alte Auto meiner Eltern, ein '13er Focus 1.0 ecoboost Kombi, hat inzwischen 260.000 Kilometer und läuft immer noch völlig problemlos. Zahnriemen wurde nach zehn Jahren bei 220.000 Kilometern gewechselt, ansonsten mussten außer einmal der Wasserpumpe (Rückruf) und dem Katalysator nur Verschleißteile getauscht werden. Und der Verbrauch ist mit ca 5,5 Litern/100 km (sparsam gefahren ca 4,5) für einen Benziner sehr niedrig. Allerdings hatten meine Eltern das Auto damals auch neu gekauft und immer jedes Jahr bei der Vertragswerkstatt zur Wartung. Inzwischen fährt den Wagen mein 18 jähriger Bruder, bin gespannt wie lange das Ding bei seiner recht sportlichen Fahrweise noch durchhält... 😅
Einen Kunststoffriemen, egal ob für Nockenwellensteuerung oder Ölpumpe im Motoröl laufen zu lassen, ist eine Entscheidung die entweder Dilettanten treffen oder solche die danach den Werkstätten Geld zukommen lassen wollen. Öl und Kunststoff ist wie Elektronik und Wasser. Ich kann jedem anraten, so etwas gegen einen Kettenantrieb zu tauschen, bevor es zu spät ist.
@@martingeiger3762 so pauschal würde ich das nicht sehen! Natürlich gibt es die Kombination öl/ zahnriemen das funktioniert nur müssen bestimmte Dinge beachtet werden ( nennt sich im übrigen Fortschritt)..auch dein Wasser Vergleich ist eine pauschale Aussage ohne Wissen. Ich kann dir Wasser ( was ist die Definition davon??) Da gibt es keinen Kurzschluss, gut trinken würde ich das nicht aber das würde ich bei Abwasser auch nicht
@nemo-uw6mv deine Pauschalaussagen ohne Wissen kommen seit Jahren ständig auf meinen Arbeitstisch und die grossen Autoherstelller fragen dann wire das den sein kann, daß die Elektronik nicht mehr funktioniert. Aber gib mir mal deine Email, dann kann ich die Fragen gern an dich weiterleiten, weil du scheinst ja ein echter Experte auf dem Gebiet zu sein was das Wissen anbelangt. Hast du einen Lehrstuhl für angewandte Elektronik, dann können wir uns gern mal im ZVEI oder AEC Konsortiumstreffen mal ein paar Minuten gönnen.
@@nemo-uw6mvZahnriemen in Öl laufen lassen, ist kein Fortschritt und schon garnicht nachhaltig. Es ist eher als "Sollbruchstelle" zu bezeichnen, mit der die Geldverschwendungsmaschinerie am Leben gehalten wird.
@@MIGGim Fortschritt meinte ich es gibt neue Technik.. nur weil früher öl/Kunststoff doof war heißt es heute nix und es gibt die Kombinationin haltbar ..man hat auch gesagt g Kat und turbo usw hält nicht lange..als verbleites Benzin weg sollte war das geheule auch groß..heute alles geschichte.
@@nemo-uw6mv kannst du mir ein Beispiel für die Kombi nennen? Übrigens hast du das mit dem verbleiten Benzin vertauscht. Das hatte nix mit dem Kat zu tun, sondern die "alten" Motoren vertragen das unverbleite Benzin nicht, deswegen bekommen die ja auch noch den Bleizusatz rein.
Habe nach 12 Jahren Diesel Nissan Qashqai 1,6 dCi ( Super Motor - knapp 219.000 km drauf gefahren ) wieder einen Benziner - nun einen SEAT Ateca (1,5 TSI 150 PS ) gekauft. Ich hoffe, der TSI macht nicht annähernd soviel Probleme, wie damals mein 2007er Golf5 GT 1,4 TSI, 170 PS - Katastrophe war das ... Sehr interssanter Kanal, den ich immer iweder gerne aufsuche - Weiter so Jungs!
Warum kaufst du dann wieder ein Produkt aus dem VW-Konzern? Hab mir zweimal die Finger an VW-Autos verbrannt und ein Haufen Geld versenkt, von der Werkstatt im Regen stehen gelassen. Seitdem ist VW für mich gestorben.
@@christianbeulke5528 Ich kaufe seit eh und je bei VW, ich halte mich nur von deren Werkstätten so weit es geht fern. Ich habe aber auch nie die Motoren gewählt mit der größten Leistung, sondern immer die mit Vernunft, sag ich mal. In unseren ganzen Familie gibt es nur Fahrzeuge von VAG (8 Stück) und einen Ford. Das Ding ist, die Probleme die kommen, kann man meist selbst erledigen. Und ein Vorteil ist, Ersatzteile bekommt man überall, auch nach Jahren noch und auch günstig, wenn man es drauf anlegt. Und jede Hinterhofwerkstatt kommt damit zurecht, auch im Ausland. Ich will VW nicht hochloben aber irgendwie weiß man, was man bekommt. Neue Modelle überzeugen da manchmal weniger aber das ist auch oft nur Geschmackssache. Andere Hersteller haben sicherlich auch gute Autos aber ich fahre die Autos bis sie auseinanderfallen und da zählt es auch, was in 20 Jahren noch repariert werden kann und was nicht. Wer aber nur 3 oder 6 Jahre ein Auto fährt, der wird sicherlich auch wo anders glücklich.
Die Probleme hatte ich auch nie mit Motoren mit großer Leistung 2.0 TDI mit 140 PS und 1.6 TDI mit 105 PS. Beide mit Motorschaden und nein ich habe die Autos nie kalt getreten oder sonst schlecht behandelt. Meinen Mercedes c200 cdi BJ 2013 fahre ich jetzt fast 7 Jahre 180 Tkm, insgesamt hat er 244 Tkm gelaufen. Der Motor läuft wie ein Uhrwerk. Wüsste nicht warum ich nochmal ein Produkt aus dem VW-Konzern kaufen sollte.
Liebe Motormafia! Vielen, vielen Dank für die super nützlichen Infos zum TDI! 🙏 Trifft die Zahnriemen-Ölpumpen-Problematik auch auf den 2.0 TDI, EA 189 - der Dieselskandalmotor im Euro 5 - zu? Die Info wäre super hilfreich, wo er denn auch noch super weit verbreitet auf den Straßen zu finden ist. So ist er z.B. im Audi Q3 (8U) Vorfacelift bis 2014 verbaut worden. Viele Grüße und weiter so ✌
alle 2,0 TDI mit CR Einspritzung haben ein Zahnriemenintervall von 210000km. Viele schaffen dies aber nicht da entweder die Wasserpumpe undicht ist oder der kleine Zahnriemen im Öl sich auflöst und die Öldrucklampe kommt. Gerade bei T5 oder T6 schon ein paar mal gesehen. Und es ist weniger das Öl welches den Ölpumpenriemen auflöst sondern der Kraftstoffanteil im Öl bei langen Intervallen oder Service-Muffel welche denken ein Öl kann man schon mal 40000km fahren. Und ganz übel wenn die Injektoren tropfen
Korrekt, ich mache alle 7500 Km einen Ölwechsel + direkt nach dem Kauf umgeölt auf 5W-40. Mag für manche übertrieben klingen (kenne welche die wechseln alle 5000) aber genau wegen der entstehenden Ölverdünnung durch die DPF Regeneration mache ich es und es ist es mir wert! 170 Tkm gelaufen und läuft sauber wie am ersten Tag, keine Inkontinenz oder sonstige Leckagen. Zahnriemen habe ich auch schon gewechselt, ein durch und durch solides Fahrzeug welches regelmäßig bei mir auf die Fr***e bekommt und noch nie Ärger gemacht hat!
@@B8tdi-ww3bc Wenn nur Kurzstrecke gefahren wird, ja. Sonst eher vernachlässigbar. Wenn man aber nach Herstellerangabe das Öl wechselt, dann hat man in der Regel keine Probleme. Jährlich werden Millionen von solchen Motoren verbaut aber wirklich viel schlechtes hören tut man nicht. Klar, bei Werkstätten kommen diese Probleme eher mal auf, eben weil es so viele Autos von VAG gibt. Aber setzt man es ins Verhältnis zu den anderen Herstellern, dann ist VW und alles was dazu gehört nicht wirklich auffällig, was die Sache Haltbarkeit angeht. Problem ist eher das, das die Werkstätten von VW und Co. einfach zu teuer sind, wenn mal was ist aber dafür hat man aber es auch so, das man immer schnell Hilfe bekommt und bei eingehaltenen Service mit Mobilitätsgarantie auch immer ein Ersatzfahrzeug bei denen für die Zeit der Reparatur bekommt. Man kann von VW halten was man will aber egal wo in der Welt, gefühlt jeder kennt sich damit aus und gefühlt überall bekommt man Hilfe, wenn man sie braucht. Das ist ein Aspekt, den viele gern vergessen, wenn sie von ihren tollen Asiaten sprechen oder wo sie sonst ihre Autos her haben.
Guten Morgen, wieder mal ein Konstruktiver Beitrag. Macht weiter so. Schau euch seit der ersten Folge. Was mir zu denken gibt, ist das die Motorprobleme nicht bei Toyota, Mazda, Subaru, Hundai bei euch vertreten sind. Danke, Grüße vom Geierswalder See
Die Zuverlässigsten und besten TDI Motoren waren die wo eine VEP zum Einsatz kam sprich alles vor Pumpe-Düse egal ob 1.9er oder der 5 Zylinder 2.5er TDI und 2.5er V6
Genau, das ging eigentlich schon mit den PD bergab. An die Laufleistung und Zuverlässigkeit eines VP TDI kam danach kein PKW Diesel, egal welcher Hersteller mehr ran.
Mein 1.9TDI Motor ASV 530 000km Glühkerzen, Einspritzdüsen, Einspritzpumpe alles noch original . Auch das Zweimassenschwungrad hat noch nie sein Zuhause verlassen.😉
Also ich habe ein BMP (PD Motor...) Ich kann dir sagen das bis auf den 6-Kant ich keinerlei Probleme habe. Der eine hat 480.000km und der andere 328.000km runter... 🤔 Motortechnisch absolut großartig! Vielleicht mal ein undichter Kühler, oder ne kaputte Dichtung! Ich glaube bis 2014 haben keine PD Motoren mit ordentlichen Service großartige Probleme 🤷🏻♂️ Liegt auch an dem Fahrer...
@@thomasschreiber9333 Stimmt schon das die PD nicht so schlecht sind einziges Manko was die haben ist das sich die PD Elemente "eingraben" können weil die nur einseitig fixiert wurden. Das kann man aber leicht beheben damit dies erst gar nicht dazu kommen kann , meist passiert dies erst nach über 300.000km . Richtige km Fresser waren halt die ganz alten Diesel der 70er und 80er Jahre z.B. vom Mercedes die waren gut für weit über eine million km aber auch die ersten Direkteinspritzer mit VEP konnten die Million erreichen hatten ja anfangs auch noch überschaubare Leistung gehabt . Sicher kommt es auch immer darauf an wie man damit umgeht Pflege,Wartung, Fahrweise etc. wenn man das alles gut beachtet können auch ganz moderne Motoren recht lange halten nur eben nicht mehr so sorglos wie einst und ganz so lange dafür haben die halt auch erheblich mehr Bums .
Ihr seid die Besten!!! Ich verfolge Euch schon so lange! Und bin froh, dass es Euch gibt. Einen ähnlichen Kontent gibt es leider nicht mehr!!! Motorenbauer sterben aus. Umso schöner ist es Euch zuzuschauen. Ich selbst hatte vor einiger Zeit eine Anfrage an Euch gestellt. Leider hatte mein Audi einen kapitalen Motorschaden, auf Grund von Öldruckverlust, so dass die KOLBENRINGE, den Geist aufgegeben haben haben. Ich habe meinem AUDI A4 B7 so sehr ins Herz geschlossen, dass ich ihn lieber bei Euch hätte reparieren lassen, statt für 10 Steine einen Ford zu kaufen. Leider habe ich zu dem Zeitpunkt, dringend ein Auto benötigt, so dass ich mich gezwungen sah, ein anderes zu kaufen.Über kurz oder lang, wäre er bei Euch besser aufgehoben! Ich liebe Eure Videos, macht weiter so!!! Vielen lieben Dank, an das komplette Team!!!
Ich persönlich hab bei 271.000 km den Ölpumpenzahnriemen mit gemacht... Optischer Zustand Tip top. Im Ölsieb war nichts drinne. Hatte das Saugrohr sogar demontiert. Allerdings... Immer 507er Öl, alle 15k Km. Was eher( bei mir aktuell akut) nen Thema ist... Ölverbrauch. Der ist mittlerweile wirklich dolle bei mir. Woran kann das liegen? Schein bei mir nur unter Last und hoher Drehzahl zu fressen. Kolbenringe und KGE bleiben da für mich nur als große Möglichkeiten.
Meistens KGE ist auch recht billig zu machen. Über den Ölpumpenriemen beim VW Diesel gibt es keinen einzigen Bericht wo der kaputt ging. Unterschied zum Ford motor ist das ein Diesel durch Treibstoffeintrag ins öl den Riemen nicht angreift. Hier wird nur Panik geschürt.
Mein Tipp: 5w40 c3 als erste Maßnahme, KGE prüfen. Der Turbolader kann, wie im Kommentar vorher beschrieben, ebenfalls Kandidat sein. Dass die TDI bei richtig hohen Drehzahlen ab 3000 Aufwärts Öl verbrauchen ist mMn bekannt und harmlos. Alles andere sollte man eben zeitnah ausschließen. LG!
@@B8tdi-ww3bc würde gern 40er Öl fahren, aufgrund des Ölpumpenzahnriemen fällt das leider aus. Gibt zwar einige, bei denen nichts mit anderen Öl passiert ist, jedoch möchte ich das nicht riskieren. Problem ist halt ... Beim normalen fahren bin ich bei 1L auf 3000km. Okay. Fahre ich vermehrt hohe Drehzahlen/ Lasten.... 1/600km. Und das ist dann schon bemerkenswert. Werde mal mit Kolbenringreiniger starten, danach frisches Öl mit ner Schlammspülung für 15 Minuten, dann erneut neues Öl.. Zu verlieren habe ich eh nichts.
@ okay, dann würde ich allerdings anstelle der Schlammspülung die Motorspülung von Liqui Moly verwenden. Habe mich mal bei denen telefonisch über die Unterschiede zwischen Schlammspülung und Motorspülung informiert, zweiteres soll speziell für Ablagerungen an Kolbenringen und Ölkohle entwickelt worden sein.
Kannst Du Dich auch mal zu EA188 (Sechskantantrieb Ölpumpe), EA189 (Schrägverzahntes Stirnrad als Antrieb), EA288 (Riemen al`Olio Antrieb), interessieren würde auch Auswirkung Glühkerzendefekt (soweit ich weiß bei EA288 auch im Regenerationsprozess benötigt) wie sieht das bei EA188 und EA189 aus.
Mein damaliger 7er Golf TDI hatte auch den EA288 drin, allerdings der kleine TDI. In den 165000 km hat der Zahnriemen der die Ölpumpe antrieb 0 Probleme gemacht. Jede Inspektion und jeden Ölwechsel penibel eingehalten und Long Life Öl als erste Amtshandlung raus aus dem Motor und alle 10-12000 Km Ölwechsel gemacht. Der Ltr.-Preis war zwar heftig, aber dafür hatte ich Ruhe. Waren bei meinem Freundlichen erst nicht davon begeistert. Als ich sagte, wenn es zum Motorschaden kommt wird VW sicherlich keine Kulanz geben. Und darauf habe ich keine Lust.
Hättest bei LL bleiben können aber so ging es ja auch. Siehst ja, auch hier wird nichts von tatsächlichen Motorschäden durch den Riemen erzählt. Beinahe soll mal ein Riss wahrscheinlich gewesen sein. Ganz ehrlich. Bevor heute ein Riemen im Öl reißt, verabschieden sich erst die Zähne, wie bei Ford bekannt, bei falschem Öl. Hat man bei VW so noch nicht gehört. Egal. Natürlich wäre außenliegend oder anders gebaut besser aber es kommt auch immer auf die Fahrweise der Leute mit an. Zu viel Kurzstrecke ist heutzutage doof aber permanent Vollgas ist auf Dauer auch nicht der Bringer. Bei Otto-Normal-Fahrer passiert eher selten was. Die VAG baut pro Tag weltweit mehrere 10.000 Autos, mehrere Millionen im Jahr, zählt man die bekannten Fälle wo was passiert ist zusammen, ist das eher nicht die Rede wert. Und bekanntlich wird eher mal gemeckert als das erzählt, wenn es nichts zu erzählen gibt, weil es funktioniert.
Mit diesen Motoren bin ich auch schon in Berührung gekommen. Beim ZR Wechsel im Teilekatalog bin ich auch schon über den Öl Riemen für die Ölpumpe gefallen... Eine Kette stände dem Motor besser. Ich war Fassungslos: Ford Ecoboost VS VW 1,9-2,0 TDI CR.
Bin heilfroh mir die Karre nur noch für 2 Jahre zu leasen. Der Kram hält einfach nicht mehr. Besitz lohnt nur noch bei Pre-Euro5-Kisten und Oldtimern! Über die reelle CO2-Bilanz dieser Wegwerfkisten reden wir besser garnicht ...
@Halbwertszeit_ueberschritten ich spreche nicht vom Ölpumpenantrieb sondern von der ganzen Abgasnachbehandlung, zugesetzten Partikelfiltern, verkokten Ansaugrohren etc. Die Zeiten von 300tkm auf einem Diesel sind vorbei.
Komisch mein 8 Jahre alter 2.0 TDI mit 184 PS läuft seit 190.000 km wie ein Uhrwerk. Und das ist eher die Regel als die Ausnahme, wenn man die ganzen Kommentare zu diesen Motoren liest. Für die vergleichbaren Leasingraten hätte ich mein Auto schon 2 mal kaufen können.
Ich hab den Motor auch. Bekommt alle 10Tkm neues Öl. Beim letzten Mal hab ich LiquiMoly Cera Tec Additiv zusätzlich eingefüllt. Öl Zahnriemen Freigabe seitens LM liegt vor. Seht Ihr hier Probleme hinsichtlich Haltbarkeit des Riemens?
@@michaelsturzenbecher-schro7318 ich kenne keinen ea288 tatsächlich wo es seitens des Riemens Probleme gab. Aber anhand vieler Gebrauchtölanalysen ist CeraTec von Moly nicht notwendig mMn. Mit dem 10‘km Wechselintervall bist du eh schon bestens aufgestellt. Viel Erfolg und frohe Fahrt mit deinem TDI!🚀
@@johnmiller1355 Er bräuchte nicht einmal den Wechsel aller 10´km, es sei denn, er fährt die in mehr als zwei Jahren nur zusammen. Aber auch da, bis das heutige Öl wirklich schlecht wird, muss schon mehr passieren, als was in nur 10´km passieren wird.
Ja, den gibt es, aber nicht von VW, sondern von einem Zubehör-Hersteller. habe neulich ein YT Video dazu gesehen, ich weiß leider nicht mehr auf welchem Kanal. Der Umbau ist keine große Sache, nicht viel mehr Aufwand als der Wechsel des Zahnriemens.
Ja, ist wie die Einspritzdüsenbrücke von so einigen RUclipsrn. Braucht man nicht wirklich, bei normaler Fahrweise und die Dauer, wie man in der Regel ein Auto fährt. Ich denke, wenn aller 210.000 km der Riemen dran ist, dann ist das kein Akt. Selbst wenn man den eher wechselt nicht. Der Kettenumbau kostet ja auch Geld und wird auch seine Verschleißgrenze haben. Wenn man kein Vielfahrer ist und das sind die wenigsten, dann rentiert sich so ein Umbau wohl am Ende nie.
Vielen Dank für Euere Dokumentationen. Zum Thema Partikelfilter. Bitte checkt mal das Theme DPF Reinigung über den Kraftstoff. Wenn das alle 6 Monate mal gemacht wird ist das Problem gelöst. Natürlich funktionieren leider nicht alle DPF Reiniger Produkte!
Entweder man fährt mal ordentlich Langstrecke ab und zu oder macht den halt irgendwann wieder sauber. Oder man kennt jemanden der einen kennt und so weiter und hilft sich anders. Aber ist auch egal. Am Ende wird sich auch mit dem Zeug nicht einfach der Ruß oder die Asche in Luft auflösen. Ich mache die DPF immer selbst sauber, das bedarf schon ganz schön viel aggressiver Chemie und auch viel Wasser. Man kann auch ausbrennen, aber auch da ist das kein Unterfangen mal eben so. Also meiner Meinung nach ist ein solches freiverkäufliche Wundermittel es nicht wirklich wert gekauft zu werden.
Alles schön und gut, Danke, habe die Problematik erkannt. Im Video fehlt mir ein Tipp und eine Präsentation dieser Upgrade Ölpumpe. Ich weiss, kostet Geld, aber da ich mir die gleich selbst einbaue spar ich mir ohnehin die Werkstattkosten. Nur... wo sind jetzt die Unterschiede der Upgrade Ölpumpe im Vergleich zur normalen? Lohnt sich der Aufwand? Darauf hätte man im Video näher eingehen sollen/können. Aber egal, da ich ja jetzt die Problematik dank des Videos kenne, werde ich selbst schaun wie ich diese für mich lösen werde. Ich nenn das gerne Motor Upgrade.
@@Alen_Muric man muss nicht unbedingt die Freigabe einhalten. Häufig ist es sogar besser so sie nicht einzuhalten. Man muss es immer an das Fahrprofil anpassen. Öl ist mittlerweile eine Glaubensfrage. Frag 100 Leute und du bekommst 100 verschiedene Antworten 😉. Ölwechsel Intervalle kurz halten hilft ungemein. Das ausreizen der Intervalle ist für alle Öle schlecht
@@Alen_MuricStimmt. Aber da es das 0815 VW Öl mit 507.00 ist, kann man davon ausgehen (wäre ich betroffen, würde ich mich natürlich noch damit auseinandersetzen) dass der Riemen KEIN spezielles Öl benötigt sondern es vielmehr um die Intervalle geht. Und oft ist ein 5w40 einem 5w30 schlicht überlegen. Bei BMW, Mercedes und wahrscheinlich vielen anderen Herstellern haben auch 5w40 dieselbe Freigabe, nur VW spielt da mal wieder in einer anderen Liga, aber nicht im positiven Sinne
Hallo zusammen, Ich nutze in einem CFGC mit 177 PS seit über 100tkm ein 5W40 mit einer C3 Freigabe für DPF. Hab immer eins mit der Freigabe VW 505.01/ 502.00 sowie der Mercedes Freigabe 229.51/229.52. Wechsle alle 10tkm das Öl + Filter, habe bisher keinen Ölverbrauch (120tkm), Motor ist innen absolut sauber, bisher überhaupt keine Probleme mit Öldruck. Wünsche allen auf diesem tollen Kanal allzeit gute Fahrt 🍀. Grüße aus Unterfranken
Vielen Dank für die Info. Kann es sein, dass Audi die gleiche Öl Pumpe bereits mit einer Kette ausrüstet? 190 PS TDI BJ 2017? Davon habe ich kenntnis bekommen. Unterschiedliche modifikation und Qualität innerhalb der VW- Gruppe gibt es da anscheinend doch?
Manchmal staunt man schon über die technischen Lösungen der Motorentwickler. Man könnte den Eindruck gewinnen, dass hier mit der heißen Nadel gestrickt wurde. Dabei ist die Motorentwicklung an sich eine ziemlich konservative Geschichte. Da behält man eigentlich die Sachen bei, die funktionieren. Wenn man irgendwo mit einer Transmission durch Öl durch muss macht man das mit Stirnrädern. Zahnriemen setzt man eigentlich erst dann ein, wenn man gewisse Abstände zu überbrücken hat. Die scheinen im Anbetracht der Größe des Zahnriemens jedoch noch eher klein zu sein. Ein anderer Aspekt für Zahnriemen sind die Überbrückung konstruktiver oder zeitlicher Positions- und Lageabweichungen. Vlt wollte man sich konstruktive Freiheit offen lassen, um die Ölpumpe noch geringfügig versetzen zu können. Auf gut deutsch: der Motor ist noch nicht ausentwickelt. Und man denkt sich dann: hey der Zahnriemen funktioniert. Wir lassen die technische Lösung einfach so drin. Das macht ein späteres Redesign einfacher. Kurzer Anruf beim Zahnriemen-Hersteller: läuft der auch in Öl? Joa. Na prima.
Hallo ihr lieben ich habe einen T5 Bus baujahr 2010 mit dem kleinsten 2liter motor 86 ps . Ist an der Ölpumpe auch so ein Riemen verbaut ? Mit freundlichen Grüßen Maik
Danke für die Darstellung und den Zusammenhang. Gibt es es die Möglichkeit einer externen Ölpumpe als Backup wenn man da auf Nummer sicher gehen möchte oder den Unterbrechungen durch Start/Stopp entgegen wirken möchte.
Start/stop einfach weg lassen. Was viele vernachlässigen ist die Belastung auf den Zahnriemen beim Starten. Das ist viel schlimmer als das Öl. Desswegen hält der bei VW und der von Ford nicht. Die Belastung auf den Steuerriemen ist ja viel größer
wie immer ein geniales Video … kennt man nicht anders von euch 😉👍 … bei den ganzen neuen Sch….. lob ich mir noch meinen alten AVF …. alle 10-12 tkm frisches Öl (ohne nachfüllen zwischendurch) und dann überlebt er mich bestimmt 😂👍 …. macht weiter so und vielen Dank 😎
Servus Sven 👋🫡 Danke für den Tipp mit dem Zahnriemen der Ölpumpe der im Öl läuft. Hab selbst nen Audi A6 c7 Facelift Quattro mit dem 2.0TDI Motor mit 190ps. Hab 120.000km aktuell und lass dann bei 150.000km den Zanriemen tauschen und den von dir genannten Riemen. Grüße 😊
mein amarok (11 jähr im mein besitz)Einzelkabine 140 ps und selbst eingestellte max Höchstgeschwindigkeit von 100 kmh hat ein Riemen für die Ölpumpe bj 2013 ,hab im zuletzt gewechselt . ist Riesenaufwand beim amarok , der Riemen war bei 180000 km nog ok aber ich werde im Zukunft alle 150000 wechseln , ich mache allerdings alle 7500 km ein Ölwechsel,erst 10000 km aber ich habe gemerkt das das öl nach 100000 km nicht mehr so ganz ok ist obwohl das nur Langstrecken km sind aber mit viel last , das auto ist immer mit ne Wohnkabine und Anhänger unterwegs mit ein Gespann Gesamtgewicht von 4500 kg und bei autobahn Etappen liegt die Öltemperatur zwischen 115 und 120 grad im Extremfall bergauf auch mal 130 grad , zuletzt compression Prüfung gemacht und alles war total im grünen Bereich . die autos sind anfälliger geworden aber mit gute Wartung halten die auch ,na ja wahrscheinlich keine 1 million km aber vielleicht mit gluck die hälfte. hoffe ich 😌
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊. Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.....
Bei solchen Videos bekommt man als Besitzer immer ein mulmiges Gefühl. Aber ich beruhige ( mich selbst auch) mal ein wenig - ich kenne viele 2.0 TDI Fahrer (mich eingeschlossen). Alles Leute mit etlichen KM aufm Tacho. Mir ist bei keinem bekannt, dass es Probleme mit diesem Ölriemen gab bzw gibt.
Wenn man überlegt, das pro Tag mehrere Tausend von denen die VAG-Werke der Welt verlassen und man so gut wie nichts davon hinterher hört, dann sagt das doch schon viel. Konstruktiv gibt es sicher immer bessere Lösungen aber wenn VW den Wechsel des Riemens bei 210.000 Kilometer sieht, dann machen die das sicher nicht, weil sie Geld damit verdienen wollen, sondern weil es im Grunde auch so funktioniert. Wenn der Riemen nur 150.000 Kilometer halten würde, dann würde denen das ja hinterher mehr Geld bringen als so. Und ob eine Kunde das Auto eher kaufen würde, wenn die Zahl höher als 150.000 ist, wage ich zu bezweifeln. So mal der Wechsel sicher auch nicht die Welt kostet.
Habe einen Caddy 2.0 tdi 150 ps DFSB 2017er EA288 vor 3 Monaten mit 180 tsd gekauft. Hab mich über den Motor vorher schon informiert gehabt. Ich habe es gleich nach dem Kauf mit Zahnriemen machen lassen, Kostenpunkt bei VW ca 1800 EUR, es muss die Ölwanne runter, ich habe aber die Öl/Vakuumpumpe gleich mit tauschen lassen, war dann ca. 2400 EUR. Im kalten Zustand hat sich die öl Vakuumpumpe wie Kaffee Mühle angehört, der Zahnriemen von der Pumpe löste sich schon leicht auf, vorm Öl Sieb waren schon leicht die Brösel vom ZR. VW Personal hat sich nur gewundert, warum ich es machen lassen wollte. VW Kennen sich selbst viele mit der Problematik nicht aus. Mich würde Ihre Meinung zu dem Thema Öl -Vakuumpumpe Geräusche sehr interessieren, es wäre cool wenn Sie ein Video dazu machen könnten. Beste Grüße PS : Die Aktion mit dem Wechsel geht natürlich in einer freien Werkstatt sicher günstiger.
In meinem alten 2006er Focus waren nach 185000km soweit ich das in Erinnerung habe ca. 230g Asche drin. War aber auch recht groß das Teil. Und die Dichtung zum Schalldämpfer war auch schon ne ganze weile undicht. Konnte also direkt vor dem Filter schon etwas druck abgelassen werden. Inzwischen ist er seit gut 2 Jahren auf dem Friedhof. Wurde nach der Rußfilterreinigung aber auch noch 85000km bewegt, bis ein Wirtschaftlicher Totalschaden folgte.
@@vomHansDampf Die Kolben und der Block selbst nicht. Da waren aber mindestens 1 Injektor und der Turbo im Arsch. Hab ihn deshalb gleich in Berlin stehn gelassen. Nachdem das Rammstein Konzert zuende war. Wollte zwar danach noch heim fahren die 300km, war aber nix.
Bei etwa 5:00. Stimmt nicht ganz, der Vorgänger aka. EA189 gabs mit Zahnrad, aber dann auch gleichzeitig mit Ausgleichswellenmodul. Meistens in den 170PS Motoren zu finden. Die "Landläufigen" 140 und 143PS Motoren wurden ebenfalls schon mit einen Zahnriemen angetrieben und besitzen kein AGWM.
mein amarok 140 ps hat ein Riemen für die Ölpumpe bj 2013 denke das durfte so ab 2010 sein ,hab im zuletzt gewechselt . ist Riesenaufwand beim amarok , der Riemen war bei 180000 km nog ok aber ich werde im Zukunft alle 150000 wechseln , ich mache allerdings alle 7500 km ein Ölwechsel erst 10000 km aber ich habe gemerkt das das öl nach 100000 km nicht mehr so ganz ok ist obwohl das nur Langstrecken km sind aber mit viel last , das auto ist immer mit ne Wohnkabine und Anhänger unterwegs mit ein Gespann Gesamtgewicht von 4500 kg und bei autobahn Etappen liegt die Öltemperatur zwischen 115 und 120 grad im Extremfall bergauf auch mal 130 grad
Ich habe den EA188 BMM Pumpe Düse. Diese hat zum Glück noch ne ordentliche Kette. Dennoch kommt das ÖL alle 15.000 km also einmal im Jahr 👌 Liebe Pumpe Düse ❤️ Wer liebt es auch ❤❤
Bei meinem BMM wechsel ich auch bei 15k km. Und das Ausgleichswellenmodul hat er ja zum Glück nicht verbaut. Das Pumpe Düse Drehmoment ist schon spitze.
Mein Bruder fährt einen Octavia RS Diesel 184ps 2018 und hatte grad seinen Zahnriemenwechsel vorzeitig weil der Geräusche gemacht hat. Kosten 1200euro. Seh ich das richtig das das der gleiche Motor is??
Ganz ehrlich so viel ist das eigentlich nicht. Wenn ich bedenke das vor 15 Jahren der Zahnriemen von meinem damaligen Honda gewechselt wurde und der 700€ gekostet hat.
Mir gings nich um den Preis obwohl ich das schon heftig finde. Wenn das der gleiche Motor is wie der von meinem Bruder frag ich mich ob den anderen Riemen beim Wechsel auf em Schirm hatten.
Der RS TDI hat diesen Ölpumpenzahnriemen. ( Ich habe diesen Ölpumpenriemen an meinem RS nicht mit gewechselt.. sehe dazu keinen Grund da ich alle 10.000km einen Ölwechsel durchführe.. :) )
@@marceltretbar7814 Iist vom Grundaufbau her der gleiche Motor. JA der hat auch einen Zahnriemen in Öl. Nein der wurde höchst wahrscheinlich nicht mit gewechselt, sonst einfach mal auf die rechnung schauen da müsste es ja stehen. Ist aber auch nicht so wild. Einfach mit machen lassen. wenn der KW SImmering undicht ist. Gleich Ölpumpe mit und wieder 210tsd km ruhe
Moin Da gibt es 2 Möglichkeiten zu bestellen. Bei einem Zahnriemenwechsel. Mit oder ohne Ölriemen. Ist eigentlich die Aufgabe der Werkstatt bei 210000 drauf hinzuweisen. „Dann leuchtet doch die Rote Lampe auf wenn der reißt „ war der Komentar des Mechanikers im Werkstattgespräch. Klar doch ..Motorlauf ohne Öldruck ? Wird jetzt gewechselt.
Wir haben seit letztem Jahr auf Arbeit einen Caddy V (auf den wir 0,75 Jahre warten mussten!!!) mit dem 90kW 6-Gang-HSG 2.0 TDI. Fährt sich sehr angenehm vom Fahrwerk her, hat aber nicht die Power wie der 1.9'er. Das der Motor einen ölgeschmierten Zahnriemen hat wusste ich bisher nicht und umso erschreckender ist dieses Wissen mit der Tatsache, dass der Motor nach ca. 10k km angefangen hat Öl zu saufen und die Kollegen das Zeug aus dem Regal der Tankstelle regelmäßig nachfüllen. Das ist schon etwas schade, da das Fahrzeug sonst einen guten Eindruck erweckt.
Mach dir keine Gedanken, an der Tanke gibt es in der Regel keine Plörre. Wenn da für VW freigegeben noch drauf steht (meistens ist das der Fall) und das gleiche Typ Öl ist, ist das praktisch eher eine Ölkur statt Verschlimmerung.
Sven hat es ganz gut auf den Punkt gebracht. Autofahren kostet Geld. Wartung Wartung Wartung dass mach ich privat auch so. Und hab bisher gutes Geld gespart
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊. Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
Zahnriemen im Öl ist bei VW kein Problem. Kann es aber nur jedem raten beide Riemen zumachen, entweder nach 210000km oder nach 10jahren !!! Stellantis hat bei den Riemen große Probleme!!!!
Der Riemen macht keinen Ärger, ich kann das so nicht bestätigen. Mein Golf TDI mit dem Motor hat 320 000 runter, nix 0 Probleme, mein T5.2 ebenso, in der Firma x Busse identischer Motor, 0 Stress
Woher weißt du das, wird der öfter kontrolliert? Vielleicht wird er auch getauscht, ohne dass du es jetzt explizit weißt? Vielleicht wurden auch die Wechseintervalle nie wirklich ausgereizt? Wie du siehst, viele??? 😅
Erstens weisst Du ob die getauscht würden? Und nie im Leben 320tsd mit einem Riemen. Und Fakt ist das der Kettenamtrieb besser und weniger anfällig sind, waren.
@@Halbwertszeit_ueberschritten die Riemen machen keinen Ärger, zumindest beim TDI. Die lösen sich bei ford wegen benzin eintrag im Öl massenweise auf, bei dem Diesel kann das net passieren. Nur Panikmache um Zeug zu verkaufen.
Danke für das Video. Kannte das nur vom Ford Ecoboost. Ich habe bei meinem EA 288 bald 120.000 km gefahren. Werde das mit der Ölpumpe berücksichtigen. Danke
Kurzer Hinweis: es gibt keine rechten und linken Reifen.. sie werden dementsprechend aufgezogen.. bei den Felgen rechte und linke zu produzieren wären ja 2 komplett verschiedene Felgen. Produktion, Abnahme, Kosten wären sehr teuer
Ich habe mir nun solch einen PKW mit diesem Motor vorsätzlich geleast um mit Ölanalysen diesen Fall zu monitoren. Aufgrund meiner Erfahrungen der letzten Jahre sind Fahrzeuge mit Euro 5 und Euro 6 aufgrund von enormer Ölversäuerung verstärkt betroffen. Am Nesten hilft aktuell eine Verkürzung der Ölwechselintervalle😉
8:38 Blöde Frage an dieser Stelle: Wenn der Riemen reißt, und die Ölpumpe dadurch nicht mehr läuft. Würde die Motorsteuerung dann nicht ein sinkenden Öldruck bemerken und mit roter Motorleuchte sich die Kehle aus dem Hals piepen, dass man "Bitte nicht weiterfahren" soll! Wieso deshalb dann ein Motorschaden?
Eine gewiefte Motorsteuerung mit all ihrer Sensorik sollte dies unmittelbar erkennen. Jedoch kommt es nicht unmittelbar zu einem Stoppen des Motors, da dies nur der Nutzer/Fahrer initiieren kann. Reißt der Ölfilm durch fehlenden Öldruck ab, reichen schon wenige hundert Meter, was mehreren hundert Kurbelwellenumdrehungen entspricht, um ein nachhaltiges irreversibles Schadensbild an Zylinderlaufbahnen oder Lagerstellen (schwimmende Lagerung) zu verursachen.
So schnell hält man nicht an, weil das oft zu gefährlich ist. Wie auch schon gesagt wurde, wenn der Ölfilm abreißt dann ist es quasi schon zu spät. Eine Landstraße oder Autobahn linke Spur schafft man es eigentlich nie sofort stehen zu bleiben.
Es werden im Netz unzählige Autos mit EA 288 angeboten, mit astronomischen Laufleistungen. Typische Vertreterkisten eben. Angaben zu Austauschmotoren, irgendwelchen Schäden o.ä. sehe ich da nicht viele. Für mich ein Indiz, daß das rel. stabile Motoren sind. Hab mir deshalb gerade selbst ein Modell mit dem Motor geholt. Was tatsächlich anfällig ist, sind die verstellbaren Kühlmittelpumpen. VG
Mein 1.9 TDI benötigt auch 200ml Öl auf 10000km und der Motor hat noch keine 500000km. Leider muss man immer öfter aufpassen welche Probleme einnmotor macht wenn man ein Fahrzeug länger fahren möchte. Bestes Beispiel der Ford eco Boost , die vorgegebenen Zahnriemen und ölwechsel Intervalle führen schnell zum Motorschaden. Dan kommt das nächste Problem , der Aufwand ist sehr hoch den Zahnriemen zu wechseln .
Dein 1,9 TDI ist aber ein Umweltschädling, in dessen umweltzerstörenden Lebenszeit andere 3 und mehr Autos kaufen müssen, das die Umwelt natürlich schützt.......... (Ironie aus)
Wollte noch was über die Kosten schreiben, habe bei meine Werkstatt des Vertrauens nachgefragt was der Riemenwechsel kosten. Leider muss man wohl an den gesamten Zahnriemen ran. Also habe ich ein Komplettpreis von 1.282 € bekommen inkl. Zahnriemensatz. Puh. Leider habe ich meinen Zahnriemen mit Original VW teilen vor 60.000 km und drei 3 gewechselt. Was soll ich nun machen? Vielleicht hat jemand eine Idee
wenn der Intervall es verlangt und du eher Kurzstrecke fährst, dann mach das, bei Langstrecke überzieht man auch mal gerne und ist auch kein Problem. Bei Kurzstrecke ist der wohl dann erst wieder in 10 oder sogar 20 Jahren dran, kenne aber jetzt nicht das, was genau im Serviceplan steht. Aber so oder so, solltest du dann lange Ruhe haben.
Bei meinem CNHA 2.0 TDI hat die Werkstatt den Zahnriemen der Ölpumpe gewechselt. War etwas lockerer als der neue, aber voll intakt. Nach 8 Jahren und 180.000 km mit Ölwechsel alle 15000 km kann ich zumindest für meine Motor entwarnen. Aussage VW Teiledealer: Er hat diesen Riemen zum ersten mal bestellt.
Find ich geil, dass ihr auch mal über VAG Dieselmotoren sprecht. Nen D2676 wäre auch mal geil als Thema bei euch! Ne spass bei seite Diesel interessiert mich persönlich sehr
Hatte letztes oder vorletztes jahr mein Zahnriemen usw wechseln lassen ( Audi A4 B8 2014 ) und habe mal auf die rechnung geschaut. Natürlich haben die das auch nicht gewechselt... Aber es ist gut zu wissen für die zukunft dies zu wechseln / Upgraden
So funktioniert leider die Wirtschaft hier. Über Konsum ! Wenn etwas 50 Jahre fährt oder läuft ist das nicht gut für den Verkauf ! Und wenn nichts kaputt geht ebenso ! Also sorgt man dafür das gewisse Dinge regelmäßig kaputt gehen um den Teileverkauf anzukurbeln. Oder macht die Teile bei größeren Reparaturen so teuer, das eine Reparatur unwirtschaftlich ist. Und für die, die immer das neueste brauchen, gibt es inzwischen alle 2 Jahre ein Facelift. Wodurch die Gebrauchtwagenpreise sinken und irgendwann Reparaturen wieder nicht mehr wirtschaftlich sind wegen den Teilepreisen. Perfekter Kreislauf für den Hersteller.......
Ich fahre den Passat 2.0 TDI 170PS B7 2011. Der Karren sieht fast nur Langstrecke (einfach 400Km x2 in der Woche). Er hat jetzt ca. 360.000Km. Bislang sehr zuverlässig. Einzig hat er 2x nen Fehler geschmissen und auf Notprogramm umgeschaltet. Im Speicher ausgelesen Ansaugung und Turbodrucksensor. Ich probier nochmal eine Aditiv Komplettkur und hoffe die 400.000Km zu erreichen.
Hab denn 1.6 DGTE A3 8v 130k km, tanke seit 50k km nur vpower diesel es kommt nur vollsynthetisches öl 5w30 von ravenol rein und nächste Saison wird der riemen trieb und ölriemen getauscht genau so wie ölpick up gereinigt das ganze muss man sich natürlich selber zusammen googlen da vw einem da nichts von erzählt wie ihr schon sagt! Sehr gutes Video 👍🫡
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊. Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
Ich war jetzt im August mit meinem Mitsubishi galant V6 Kombi Sommerfahrzeug besitze 4 davon alle auf LPG. In Russland bis zum Elbrus dann auf die Krim über Mariopol nachhause. Problemlos nie im Stich gelassen. Einer hat Orginal 344000km erste Kupplung bei 320.000 raus .Was Deutsche Hersteller hier abliefern einfach nur lachhaft. Eine Schande ,wie sagt man so schön. Hochmut kommt vor dem Fall. Und da sind wir jedenfalls drüber
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊. Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
Unser Fachbereichsleiter in der Berufsschule sagte damals: " Was lange hält, bringt kein Geld". Irgendwie glaube ich der Mann hatte sowas von Recht... 😢
Ach, glaubst du?! 😅 Dann bist du wohl noch keine 20? Was natürlich nicht schlimm ist, die Naivität verschwindet irgendwann
Jep leider.
Naja e-motoren sind quasi unkaputtbar.
Die halten in der Industrie bis zu 100 jahren und das bei permanentmagnetmotoren volkommen ohne Wartung.
@@tyo0815 Also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass E-Motoren in der Industrie keine 100 Jahre halten. In Meiner Ausbildung hab ich durchaus den ein oder anderen ausgetauscht der schlichtweg hinüber und auf gar keinen Fall 100 Jahre alt war. Das sie ohne große Pflege allerdings sehr viel länger als Verbrenner halten stimme ich dir zu
441😂
Ich kann es leider nicht mehr hören. Ob bei euch oder z.B. bei Motoren Zimmer Autodocs. Ihr seid alle Fachkräfte in eurem Gewerk. Ihr habt die Probleme erkannt. Euch genauso wie vielen die das sehen, ist völlig bewusst das es anders gehen könnte. Trotzdem seid ihr Symptomjäger (und gut darin). Das stellt niemand mit Fachkenntnis in frage. Die Hersteller wollen nicht auf diese expertise eingehen weil es kein Geld bringt wenn etwas lange funktioniert. Es ist mittlerweile 20 Jahre her das ich davon hörte das Audi an einem Konzept entwickelt um Autos nach spätestens 10 Jahren unbrauchbar zu machen. Dann kam Elektro. Genau damit hätten sie das erreicht. Der Grundgedanke ist ja nicht das wir alle elektro fahren oder ob das gut oder schlecht ist. Der Gedanke dahinter ist vielmer ob ich den Nutzer abschalten kann wenn er unbequem wird bzw. ob ich bestimmen kann wann er Geld auszugeben hat für seine Freiheit ein Automobil zu nutzen.
Warscheinlich sind die Menschen aber auch zu doof gemacht wurden. Früher wusste jeder das er seinen Reifendruck überprüfen sollte oder das es wichtig ist hin und wieder sein Fahrzeug zu begutachten um evtl. auffälligkeiten zu bemerken. Ich bin Ossi und gerade die Älteren haben früher einen Trabbimotor in 20 Minuten getauscht. Heutzutage drehen sie durch weil ihre Anzeige im Auto leuchtet (MKL, Reifendruck). Ich höre immer von der älteren Generation das man an den Autos früher noch was selber machen konnte. Die haben Trommelbremsen und Antriebswellen getauscht! Denen wurde nur erzählt das es total komplex wäre eine Scheibenbremse zu machen. Das macht heutzutage der Lehrling im 1. Lehrjahr weil das so so simpel ist das ein durchnittlicher Mechaniker keinen Bock mehr auf Bremse hat.
Sei es drum. Ich werd es nicht ändern. Der Kommentar ist eh für die Katz. Die Leute scrollen eh weiter weil zu lang.
Aber was möchtest du jetzt mit deinem Kommentar sagen?
Ja die Menschen werden zur Unselbstständigkeit erzogen, das ist die eine Sache.
Elektro ist wieder eine andere Sache die man uns mit aller Macht aufzwingen will.
Aber was hat das mit dieser Problematik zu tun.
Es dreht sich heute nunmal alles nur noch ums Geld. Und in wie weit da ein gewisser Vorsatz eingebaut ist kann man nur vermuten. Ist aber wie bei allen anderen Sachen heut zutage. Ob Kfz oder Haushaltsgeräte oder unsere Gesundheit, es dreht sich nur noch ums Geld.
Es ist doch aber gut, das es Fachleute gibt wie zum Beispiel die Leute von der MotorMafia.
😂..ich hab 3motoren auf 50tkm beim trabbi durch gezogen in 2jahren..ob das besser ist als der 1injektor auf 200tkm beim 1,6er tdi caddy weiß ich nicht
Hallo
Ich bin ein Ossi und ich habe mir deinen Kommentar von Anfang bis Ende durchgelesen Respekt 👍.
Servus . Ich bin kein Ossi , hab mir deinen Kommentar auch ganz durchgelesen . Leider muss ich dir in vielen Punkten recht geben .
Ein Auto leben soll nicht mehr länger als etwa 10 Jahre oder 180tkm sein .
Bin selber kein Mechaniker . Mache aber das meiste selber . Zumindest soweit ich zurecht komme . Für den Rest habe ich zum Glück gute Mechaniker Freunde 😊.
nein ich habe es gelesen
Bitte weiterso mit Alltagsvideos Herr Brandner. Denn wir wollen alle dabei sein. 💙💙💙
Dieses Thema kannte ich bisher nur von Ford Ecoboost Motoren bzw. auch von einigen anderen Benzinmotoren, bei denen der Hauptzahnriemen im Öl läuft. Scheint so, dass mittlerweile viele Hersteller auf den Zug aufgesprungen sind. Erschreckend! Also, vor dem Kauf informieren, ob das Fahrzeug einen im Öl laufenden Zahnriemen jedweder Art hat. Interessanter Bericht.
ich würde mir so ein auto nie kaufen
Bei vernünftiger Wartung halten selbst solche Downsize Benziner mit Zahnriemen im Öl.
Das alte Auto meiner Eltern, ein '13er Focus 1.0 ecoboost Kombi, hat inzwischen 260.000 Kilometer und läuft immer noch völlig problemlos.
Zahnriemen wurde nach zehn Jahren bei 220.000 Kilometern gewechselt, ansonsten mussten außer einmal der Wasserpumpe (Rückruf) und dem Katalysator nur Verschleißteile getauscht werden.
Und der Verbrauch ist mit ca 5,5 Litern/100 km (sparsam gefahren ca 4,5) für einen Benziner sehr niedrig.
Allerdings hatten meine Eltern das Auto damals auch neu gekauft und immer jedes Jahr bei der Vertragswerkstatt zur Wartung.
Inzwischen fährt den Wagen mein 18 jähriger Bruder, bin gespannt wie lange das Ding bei seiner recht sportlichen Fahrweise noch durchhält... 😅
Einen Kunststoffriemen, egal ob für Nockenwellensteuerung oder Ölpumpe im Motoröl laufen zu lassen, ist eine Entscheidung die entweder Dilettanten treffen oder solche die danach den Werkstätten Geld zukommen lassen wollen. Öl und Kunststoff ist wie Elektronik und Wasser. Ich kann jedem anraten, so etwas gegen einen Kettenantrieb zu tauschen, bevor es zu spät ist.
@@martingeiger3762 so pauschal würde ich das nicht sehen! Natürlich gibt es die Kombination öl/ zahnriemen das funktioniert nur müssen bestimmte Dinge beachtet werden ( nennt sich im übrigen Fortschritt)..auch dein Wasser Vergleich ist eine pauschale Aussage ohne Wissen. Ich kann dir Wasser ( was ist die Definition davon??) Da gibt es keinen Kurzschluss, gut trinken würde ich das nicht aber das würde ich bei Abwasser auch nicht
@nemo-uw6mv deine Pauschalaussagen ohne Wissen kommen seit Jahren ständig auf meinen Arbeitstisch und die grossen Autoherstelller fragen dann wire das den sein kann, daß die Elektronik nicht mehr funktioniert. Aber gib mir mal deine Email, dann kann ich die Fragen gern an dich weiterleiten, weil du scheinst ja ein echter Experte auf dem Gebiet zu sein was das Wissen anbelangt. Hast du einen Lehrstuhl für angewandte Elektronik, dann können wir uns gern mal im ZVEI oder AEC Konsortiumstreffen mal ein paar Minuten gönnen.
@@nemo-uw6mvZahnriemen in Öl laufen lassen, ist kein Fortschritt und schon garnicht nachhaltig.
Es ist eher als "Sollbruchstelle" zu bezeichnen, mit der die Geldverschwendungsmaschinerie am Leben gehalten wird.
@@MIGGim Fortschritt meinte ich es gibt neue Technik.. nur weil früher öl/Kunststoff doof war heißt es heute nix und es gibt die Kombinationin haltbar ..man hat auch gesagt g Kat und turbo usw hält nicht lange..als verbleites Benzin weg sollte war das geheule auch groß..heute alles geschichte.
@@nemo-uw6mv kannst du mir ein Beispiel für die Kombi nennen?
Übrigens hast du das mit dem verbleiten Benzin vertauscht.
Das hatte nix mit dem Kat zu tun, sondern die "alten" Motoren vertragen das unverbleite Benzin nicht, deswegen bekommen die ja auch noch den Bleizusatz rein.
Danke Sven, auch für die Hinweise zu den Upgradeölpumpen 😄
Die Upgrade ölpumpe, kann man in Lächerlichkeit ziehen, wie man möchte aber Bei N57 und EA888 geht das böse aus mit Serien Ölpumpe.
Habe nach 12 Jahren Diesel Nissan Qashqai 1,6 dCi ( Super Motor - knapp 219.000 km drauf gefahren ) wieder einen Benziner - nun einen SEAT Ateca (1,5 TSI 150 PS ) gekauft. Ich hoffe, der TSI macht nicht annähernd soviel Probleme, wie damals mein 2007er Golf5 GT 1,4 TSI, 170 PS - Katastrophe war das ... Sehr interssanter Kanal, den ich immer iweder gerne aufsuche - Weiter so Jungs!
der 1,5 tsi ist um welten besser als der 1,4 twincharge
Warum kaufst du dann wieder ein Produkt aus dem VW-Konzern?
Hab mir zweimal die Finger an VW-Autos verbrannt und ein Haufen Geld versenkt, von der Werkstatt im Regen stehen gelassen.
Seitdem ist VW für mich gestorben.
Von Nissan zu Pleite-VW... was ein Abstieg. Spar schonmal für Werkstatt
@@christianbeulke5528 Ich kaufe seit eh und je bei VW, ich halte mich nur von deren Werkstätten so weit es geht fern. Ich habe aber auch nie die Motoren gewählt mit der größten Leistung, sondern immer die mit Vernunft, sag ich mal. In unseren ganzen Familie gibt es nur Fahrzeuge von VAG (8 Stück) und einen Ford.
Das Ding ist, die Probleme die kommen, kann man meist selbst erledigen. Und ein Vorteil ist, Ersatzteile bekommt man überall, auch nach Jahren noch und auch günstig, wenn man es drauf anlegt. Und jede Hinterhofwerkstatt kommt damit zurecht, auch im Ausland.
Ich will VW nicht hochloben aber irgendwie weiß man, was man bekommt. Neue Modelle überzeugen da manchmal weniger aber das ist auch oft nur Geschmackssache.
Andere Hersteller haben sicherlich auch gute Autos aber ich fahre die Autos bis sie auseinanderfallen und da zählt es auch, was in 20 Jahren noch repariert werden kann und was nicht. Wer aber nur 3 oder 6 Jahre ein Auto fährt, der wird sicherlich auch wo anders glücklich.
Die Probleme hatte ich auch nie mit Motoren mit großer Leistung 2.0 TDI mit 140 PS und 1.6 TDI mit 105 PS.
Beide mit Motorschaden und nein ich habe die Autos nie kalt getreten oder sonst schlecht behandelt.
Meinen Mercedes c200 cdi BJ 2013 fahre ich jetzt fast 7 Jahre 180 Tkm, insgesamt hat er 244 Tkm gelaufen.
Der Motor läuft wie ein Uhrwerk.
Wüsste nicht warum ich nochmal ein Produkt aus dem VW-Konzern kaufen sollte.
Liebe Motormafia!
Vielen, vielen Dank für die super nützlichen Infos zum TDI! 🙏
Trifft die Zahnriemen-Ölpumpen-Problematik auch auf den 2.0 TDI, EA 189 - der Dieselskandalmotor im Euro 5 - zu?
Die Info wäre super hilfreich, wo er denn auch noch super weit verbreitet auf den Straßen zu finden ist. So ist er z.B. im Audi Q3 (8U) Vorfacelift bis 2014 verbaut worden.
Viele Grüße und weiter so ✌
alle 2,0 TDI mit CR Einspritzung haben ein Zahnriemenintervall von 210000km. Viele schaffen dies aber nicht da entweder die Wasserpumpe undicht ist oder der kleine Zahnriemen im Öl sich auflöst und die Öldrucklampe kommt. Gerade bei T5 oder T6 schon ein paar mal gesehen. Und es ist weniger das Öl welches den Ölpumpenriemen auflöst sondern der Kraftstoffanteil im Öl bei langen Intervallen oder Service-Muffel welche denken ein Öl kann man schon mal 40000km fahren. Und ganz übel wenn die Injektoren tropfen
Korrekt, ich mache alle 7500 Km einen Ölwechsel + direkt nach dem Kauf umgeölt auf 5W-40. Mag für manche übertrieben klingen (kenne welche die wechseln alle 5000) aber genau wegen der entstehenden Ölverdünnung durch die DPF Regeneration mache ich es und es ist es mir wert! 170 Tkm gelaufen und läuft sauber wie am ersten Tag, keine Inkontinenz oder sonstige Leckagen. Zahnriemen habe ich auch schon gewechselt, ein durch und durch solides Fahrzeug welches regelmäßig bei mir auf die Fr***e bekommt und noch nie Ärger gemacht hat!
@@vierpunktnull8500 den Zahnriemen der Ölpumpe gewechselt oder nur den normalen Steuerzahnriemen?
@@vierpunktnull8500 entsteht eine Ölverdünnung selbst wenn die DPF Regeneration immer im Betriebswarmen Zustand abläuft? VG
@@vierpunktnull8500echt cooles BikerbildRespekt😮
@@B8tdi-ww3bc Wenn nur Kurzstrecke gefahren wird, ja. Sonst eher vernachlässigbar. Wenn man aber nach Herstellerangabe das Öl wechselt, dann hat man in der Regel keine Probleme. Jährlich werden Millionen von solchen Motoren verbaut aber wirklich viel schlechtes hören tut man nicht. Klar, bei Werkstätten kommen diese Probleme eher mal auf, eben weil es so viele Autos von VAG gibt. Aber setzt man es ins Verhältnis zu den anderen Herstellern, dann ist VW und alles was dazu gehört nicht wirklich auffällig, was die Sache Haltbarkeit angeht.
Problem ist eher das, das die Werkstätten von VW und Co. einfach zu teuer sind, wenn mal was ist aber dafür hat man aber es auch so, das man immer schnell Hilfe bekommt und bei eingehaltenen Service mit Mobilitätsgarantie auch immer ein Ersatzfahrzeug bei denen für die Zeit der Reparatur bekommt.
Man kann von VW halten was man will aber egal wo in der Welt, gefühlt jeder kennt sich damit aus und gefühlt überall bekommt man Hilfe, wenn man sie braucht. Das ist ein Aspekt, den viele gern vergessen, wenn sie von ihren tollen Asiaten sprechen oder wo sie sonst ihre Autos her haben.
Guten Morgen, wieder mal ein Konstruktiver Beitrag. Macht weiter so. Schau euch seit der ersten Folge. Was mir zu denken gibt, ist das die Motorprobleme nicht bei Toyota, Mazda, Subaru, Hundai bei euch vertreten sind. Danke, Grüße vom Geierswalder See
Die Zuverlässigsten und besten TDI Motoren waren die wo eine VEP zum Einsatz kam sprich alles vor Pumpe-Düse egal ob 1.9er oder der 5 Zylinder 2.5er TDI und 2.5er V6
Genau, das ging eigentlich schon mit den PD bergab. An die Laufleistung und Zuverlässigkeit eines VP TDI kam danach kein PKW Diesel, egal welcher Hersteller mehr ran.
Ah die tollen VEP haben Probleme ohne Ende gemacht. 😂
Mein 1.9TDI Motor ASV 530 000km Glühkerzen, Einspritzdüsen, Einspritzpumpe alles noch original . Auch das Zweimassenschwungrad hat noch nie sein Zuhause verlassen.😉
Also ich habe ein BMP (PD Motor...) Ich kann dir sagen das bis auf den 6-Kant ich keinerlei Probleme habe. Der eine hat 480.000km und der andere 328.000km runter... 🤔 Motortechnisch absolut großartig! Vielleicht mal ein undichter Kühler, oder ne kaputte Dichtung! Ich glaube bis 2014 haben keine PD Motoren mit ordentlichen Service großartige Probleme 🤷🏻♂️ Liegt auch an dem Fahrer...
@@thomasschreiber9333 Stimmt schon das die PD nicht so schlecht sind einziges Manko was die haben ist das sich die PD Elemente "eingraben" können weil die nur einseitig fixiert wurden.
Das kann man aber leicht beheben damit dies erst gar nicht dazu kommen kann , meist passiert dies erst nach über 300.000km . Richtige km Fresser waren halt die ganz alten Diesel der 70er und 80er Jahre z.B. vom Mercedes die waren gut für weit über eine million km aber auch die ersten Direkteinspritzer mit VEP konnten die Million erreichen hatten ja anfangs auch noch überschaubare Leistung gehabt . Sicher kommt es auch immer darauf an wie man damit umgeht Pflege,Wartung, Fahrweise etc. wenn man das alles gut beachtet können auch ganz moderne Motoren recht lange halten nur eben nicht mehr so sorglos wie einst und ganz so lange dafür haben die halt auch erheblich mehr Bums .
Ihr seid die Besten!!! Ich verfolge Euch schon so lange! Und bin froh, dass es Euch gibt. Einen ähnlichen Kontent gibt es leider nicht mehr!!! Motorenbauer sterben aus. Umso schöner ist es Euch zuzuschauen. Ich selbst hatte vor einiger Zeit eine Anfrage an Euch gestellt. Leider hatte mein Audi einen kapitalen Motorschaden, auf Grund von Öldruckverlust, so dass die KOLBENRINGE, den Geist aufgegeben haben haben. Ich habe meinem AUDI A4 B7 so sehr ins Herz geschlossen, dass ich ihn lieber bei Euch hätte reparieren lassen, statt für 10 Steine einen Ford zu kaufen. Leider habe ich zu dem Zeitpunkt, dringend ein Auto benötigt, so dass ich mich gezwungen sah, ein anderes zu kaufen.Über kurz oder lang, wäre er bei Euch besser aufgehoben!
Ich liebe Eure Videos, macht weiter so!!!
Vielen lieben Dank, an das komplette Team!!!
Hau raus den Audi. Motormüll
Mehr 2.0 TDI bitte
Danke für Eure Komentare.
Ich persönlich hab bei 271.000 km den Ölpumpenzahnriemen mit gemacht... Optischer Zustand Tip top.
Im Ölsieb war nichts drinne. Hatte das Saugrohr sogar demontiert.
Allerdings... Immer 507er Öl, alle 15k Km.
Was eher( bei mir aktuell akut) nen Thema ist... Ölverbrauch. Der ist mittlerweile wirklich dolle bei mir.
Woran kann das liegen?
Schein bei mir nur unter Last und hoher Drehzahl zu fressen. Kolbenringe und KGE bleiben da für mich nur als große Möglichkeiten.
Meistens KGE ist auch recht billig zu machen. Über den Ölpumpenriemen beim VW Diesel gibt es keinen einzigen Bericht wo der kaputt ging. Unterschied zum Ford motor ist das ein Diesel durch Treibstoffeintrag ins öl den Riemen nicht angreift.
Hier wird nur Panik geschürt.
Kann nach 270tsd auch der Turbo sein. Aber wahrscheinlich alles ein bisschen :)
Mein Tipp: 5w40 c3 als erste Maßnahme, KGE prüfen. Der Turbolader kann, wie im Kommentar vorher beschrieben, ebenfalls Kandidat sein. Dass die TDI bei richtig hohen Drehzahlen ab 3000 Aufwärts Öl verbrauchen ist mMn bekannt und harmlos. Alles andere sollte man eben zeitnah ausschließen. LG!
@@B8tdi-ww3bc würde gern 40er Öl fahren, aufgrund des Ölpumpenzahnriemen fällt das leider aus. Gibt zwar einige, bei denen nichts mit anderen Öl passiert ist, jedoch möchte ich das nicht riskieren.
Problem ist halt ... Beim normalen fahren bin ich bei 1L auf 3000km. Okay. Fahre ich vermehrt hohe Drehzahlen/ Lasten.... 1/600km. Und das ist dann schon bemerkenswert.
Werde mal mit Kolbenringreiniger starten, danach frisches Öl mit ner Schlammspülung für 15 Minuten, dann erneut neues Öl.. Zu verlieren habe ich eh nichts.
@ okay, dann würde ich allerdings anstelle der Schlammspülung die Motorspülung von Liqui Moly verwenden. Habe mich mal bei denen telefonisch über die Unterschiede zwischen Schlammspülung und Motorspülung informiert, zweiteres soll speziell für Ablagerungen an Kolbenringen und Ölkohle entwickelt worden sein.
Kannst Du Dich auch mal zu EA188 (Sechskantantrieb Ölpumpe), EA189 (Schrägverzahntes Stirnrad als Antrieb), EA288 (Riemen al`Olio Antrieb), interessieren würde auch Auswirkung Glühkerzendefekt (soweit ich weiß bei EA288 auch im Regenerationsprozess benötigt) wie sieht das bei EA188 und EA189 aus.
Mein damaliger 7er Golf TDI hatte auch den EA288 drin, allerdings der kleine TDI. In den 165000 km hat der Zahnriemen der die Ölpumpe antrieb 0 Probleme gemacht. Jede Inspektion und jeden Ölwechsel penibel eingehalten und Long Life Öl als erste Amtshandlung raus aus dem Motor und alle 10-12000 Km Ölwechsel gemacht. Der Ltr.-Preis war zwar heftig, aber dafür hatte ich Ruhe. Waren bei meinem Freundlichen erst nicht davon begeistert. Als ich sagte, wenn es zum Motorschaden kommt wird VW sicherlich keine Kulanz geben. Und darauf habe ich keine Lust.
Hättest bei LL bleiben können aber so ging es ja auch. Siehst ja, auch hier wird nichts von tatsächlichen Motorschäden durch den Riemen erzählt. Beinahe soll mal ein Riss wahrscheinlich gewesen sein. Ganz ehrlich. Bevor heute ein Riemen im Öl reißt, verabschieden sich erst die Zähne, wie bei Ford bekannt, bei falschem Öl. Hat man bei VW so noch nicht gehört.
Egal. Natürlich wäre außenliegend oder anders gebaut besser aber es kommt auch immer auf die Fahrweise der Leute mit an. Zu viel Kurzstrecke ist heutzutage doof aber permanent Vollgas ist auf Dauer auch nicht der Bringer. Bei Otto-Normal-Fahrer passiert eher selten was. Die VAG baut pro Tag weltweit mehrere 10.000 Autos, mehrere Millionen im Jahr, zählt man die bekannten Fälle wo was passiert ist zusammen, ist das eher nicht die Rede wert. Und bekanntlich wird eher mal gemeckert als das erzählt, wenn es nichts zu erzählen gibt, weil es funktioniert.
Sehr interessant und lehrreich. Weiter so!
Hab diesen Motor, danke für diese wichtige Info für meinen ersten Zahnriemenwechsel!!!!!
Mit diesen Motoren bin ich auch schon in Berührung gekommen. Beim ZR Wechsel im Teilekatalog bin ich auch schon über den Öl Riemen für die Ölpumpe gefallen... Eine Kette stände dem Motor besser. Ich war Fassungslos: Ford Ecoboost VS VW 1,9-2,0 TDI CR.
Hallo super interessantes Video 👍..
Ist das Problem auch beim 1,6 TDI Blue Motion 2016/17?
Grüße Sepp
Super vielen Dank !! Grüße gehen raus =)
Bin heilfroh mir die Karre nur noch für 2 Jahre zu leasen. Der Kram hält einfach nicht mehr.
Besitz lohnt nur noch bei Pre-Euro5-Kisten und Oldtimern!
Über die reelle CO2-Bilanz dieser Wegwerfkisten reden wir besser garnicht ...
Quatsch, der Motor ist unproblematisch, habe mehrere hier laufen, der Zahnriemen macht keinen Ärger
@Halbwertszeit_ueberschritten ich spreche nicht vom Ölpumpenantrieb sondern von der ganzen Abgasnachbehandlung, zugesetzten Partikelfiltern, verkokten Ansaugrohren etc. Die Zeiten von 300tkm auf einem Diesel sind vorbei.
@dolphhandcreme Quatsch, ich habe hier einen Golf TDI mit 320 000 km, keinerlei Motorprobleme
Auch im Umfeld gibt es kaum Probleme, der Einsatz des Fahrzeugs ist entscheidend.
Kurzstrecke vermeiden
Komisch mein 8 Jahre alter 2.0 TDI mit 184 PS läuft seit 190.000 km wie ein Uhrwerk. Und das ist eher die Regel als die Ausnahme, wenn man die ganzen Kommentare zu diesen Motoren liest. Für die vergleichbaren Leasingraten hätte ich mein Auto schon 2 mal kaufen können.
Ich hab den Motor auch. Bekommt alle 10Tkm neues Öl. Beim letzten Mal hab ich LiquiMoly Cera Tec Additiv zusätzlich eingefüllt. Öl Zahnriemen Freigabe seitens LM liegt vor. Seht Ihr hier Probleme hinsichtlich Haltbarkeit des Riemens?
@@michaelsturzenbecher-schro7318 ich kenne keinen ea288 tatsächlich wo es seitens des Riemens Probleme gab. Aber anhand vieler Gebrauchtölanalysen ist CeraTec von Moly nicht notwendig mMn. Mit dem 10‘km Wechselintervall bist du eh schon bestens aufgestellt. Viel Erfolg und frohe Fahrt mit deinem TDI!🚀
@@B8tdi-ww3bcgenau, bei gutem Öl und rechtzeitigem Wechsel brauchst du kein extra Additive.
@@johnmiller1355 Er bräuchte nicht einmal den Wechsel aller 10´km, es sei denn, er fährt die in mehr als zwei Jahren nur zusammen. Aber auch da, bis das heutige Öl wirklich schlecht wird, muss schon mehr passieren, als was in nur 10´km passieren wird.
Super erklärt Lieben Dank Dir❤❤
Gibt's für den Ölpumpenantrieb nicht einen Umbausatz auf einen Kettenantrieb?
Ja, den gibt es, aber nicht von VW, sondern von einem Zubehör-Hersteller. habe neulich ein YT Video dazu gesehen, ich weiß leider nicht mehr auf welchem Kanal. Der Umbau ist keine große Sache, nicht viel mehr Aufwand als der Wechsel des Zahnriemens.
Bei MIK-Motoren findest du dieses Video: "Zahnriemen im Öl - der irrsinnige VW-Diesel Motorkiller" Darunter ist das Kettensatz-Upgrade verlinkt.
Ja, ist wie die Einspritzdüsenbrücke von so einigen RUclipsrn. Braucht man nicht wirklich, bei normaler Fahrweise und die Dauer, wie man in der Regel ein Auto fährt. Ich denke, wenn aller 210.000 km der Riemen dran ist, dann ist das kein Akt. Selbst wenn man den eher wechselt nicht. Der Kettenumbau kostet ja auch Geld und wird auch seine Verschleißgrenze haben. Wenn man kein Vielfahrer ist und das sind die wenigsten, dann rentiert sich so ein Umbau wohl am Ende nie.
Hallo, ich habe einen A3 8PA mit EA189 mit 2 Litern. Ist da der Zahnriemen auch im Ölbad? Hat man hier von (vermehrten) Ausfällen gehört? Viele Grüße
Danke für die Info ❤
Vielen Dank für Euere Dokumentationen. Zum Thema Partikelfilter. Bitte checkt mal das Theme DPF Reinigung über den Kraftstoff. Wenn das alle 6 Monate mal gemacht wird ist das Problem gelöst. Natürlich funktionieren leider nicht alle DPF Reiniger Produkte!
@@HP.Schmierstoffe machst du Werbung oder hast du keine Ahnung?
Ich denke sobald Du mal selbst betroffen bist wirst Du nach einer günstigen meistens funktionierenden Lösung suchen😀.
@@HP.Schmierstoffe dann erzähl mal was genau deine Wundermittel machen sollen.
@@johnmiller1355 na, sich wundern lassen, wo das Geld sinnfrei im wahrsten Sinne des Wortes verbrannt wurde. 🤣
Entweder man fährt mal ordentlich Langstrecke ab und zu oder macht den halt irgendwann wieder sauber. Oder man kennt jemanden der einen kennt und so weiter und hilft sich anders. Aber ist auch egal. Am Ende wird sich auch mit dem Zeug nicht einfach der Ruß oder die Asche in Luft auflösen. Ich mache die DPF immer selbst sauber, das bedarf schon ganz schön viel aggressiver Chemie und auch viel Wasser. Man kann auch ausbrennen, aber auch da ist das kein Unterfangen mal eben so. Also meiner Meinung nach ist ein solches freiverkäufliche Wundermittel es nicht wirklich wert gekauft zu werden.
Alles schön und gut, Danke, habe die Problematik erkannt. Im Video fehlt mir ein Tipp und eine Präsentation dieser Upgrade Ölpumpe. Ich weiss, kostet Geld, aber da ich mir die gleich selbst einbaue spar ich mir ohnehin die Werkstattkosten. Nur... wo sind jetzt die Unterschiede der Upgrade Ölpumpe im Vergleich zur normalen? Lohnt sich der Aufwand? Darauf hätte man im Video näher eingehen sollen/können. Aber egal, da ich ja jetzt die Problematik dank des Videos kenne, werde ich selbst schaun wie ich diese für mich lösen werde. Ich nenn das gerne Motor Upgrade.
Haben wir beim Zahnriemenwechsel auch auf dem Plan! Öl seit Ewigkeiten 5W40 mit Festintervall, maximal 15000 km.
5w40 gibt es nicht für den Motor als VW Freigabe nur 5w30 oder 0w30
@@Alen_Muric man muss nicht unbedingt die Freigabe einhalten. Häufig ist es sogar besser so sie nicht einzuhalten. Man muss es immer an das Fahrprofil anpassen. Öl ist mittlerweile eine Glaubensfrage. Frag 100 Leute und du bekommst 100 verschiedene Antworten 😉. Ölwechsel Intervalle kurz halten hilft ungemein. Das ausreizen der Intervalle ist für alle Öle schlecht
@@Alen_MuricStimmt. Aber da es das 0815 VW Öl mit 507.00 ist, kann man davon ausgehen (wäre ich betroffen, würde ich mich natürlich noch damit auseinandersetzen) dass der Riemen KEIN spezielles Öl benötigt sondern es vielmehr um die Intervalle geht. Und oft ist ein 5w40 einem 5w30 schlicht überlegen. Bei BMW, Mercedes und wahrscheinlich vielen anderen Herstellern haben auch 5w40 dieselbe Freigabe, nur VW spielt da mal wieder in einer anderen Liga, aber nicht im positiven Sinne
Shell Helix 5w40 alle 8.000 km bei mir ✌️
Hallo zusammen,
Ich nutze in einem CFGC mit 177 PS seit über 100tkm ein 5W40 mit einer C3 Freigabe für DPF.
Hab immer eins mit der Freigabe VW 505.01/ 502.00 sowie der Mercedes Freigabe 229.51/229.52.
Wechsle alle 10tkm das Öl + Filter, habe bisher keinen Ölverbrauch (120tkm), Motor ist innen absolut sauber, bisher überhaupt keine Probleme mit Öldruck.
Wünsche allen auf diesem tollen Kanal allzeit gute Fahrt 🍀.
Grüße aus Unterfranken
Vielen Dank für die Info. Kann es sein, dass Audi die gleiche Öl Pumpe bereits mit einer Kette ausrüstet? 190 PS TDI BJ 2017? Davon habe ich kenntnis bekommen. Unterschiedliche modifikation und Qualität innerhalb der VW- Gruppe gibt es da anscheinend doch?
Manchmal staunt man schon über die technischen Lösungen der Motorentwickler.
Man könnte den Eindruck gewinnen, dass hier mit der heißen Nadel gestrickt wurde. Dabei ist die Motorentwicklung an sich eine ziemlich konservative Geschichte. Da behält man eigentlich die Sachen bei, die funktionieren. Wenn man irgendwo mit einer Transmission durch Öl durch muss macht man das mit Stirnrädern. Zahnriemen setzt man eigentlich erst dann ein, wenn man gewisse Abstände zu überbrücken hat. Die scheinen im Anbetracht der Größe des Zahnriemens jedoch noch eher klein zu sein.
Ein anderer Aspekt für Zahnriemen sind die Überbrückung konstruktiver oder zeitlicher Positions- und Lageabweichungen. Vlt wollte man sich konstruktive Freiheit offen lassen, um die Ölpumpe noch geringfügig versetzen zu können. Auf gut deutsch: der Motor ist noch nicht ausentwickelt. Und man denkt sich dann: hey der Zahnriemen funktioniert. Wir lassen die technische Lösung einfach so drin. Das macht ein späteres Redesign einfacher. Kurzer Anruf beim Zahnriemen-Hersteller: läuft der auch in Öl? Joa. Na prima.
Bekommt man den auch gewechselt wenn man nur die Ölwanne runter nimmt? oder muss zwingend der Stirndeckel mit runter?
Der Steuerzahnriemen und Stirndeckel muss vorher auch runter. Dann bitte gleich den Wellendichtring der Kurbelwelle mit erneuern.
@@johnmiller1355 nach 210.000 Kilometer eigentlich verkraftbar, finde ich.
kurz um, scheiß doch auf die Kundschaft, die kaufen's doch eh! Der Absatz, bestätigt diese These
Hallo ihr lieben ich habe einen T5 Bus baujahr 2010 mit dem kleinsten 2liter motor 86 ps .
Ist an der Ölpumpe auch so ein Riemen verbaut ? Mit freundlichen Grüßen Maik
Wenn man im IN schaut, gibt es Upgrades mit Kettensatz mit Ritzel anstatt Zahnriemen für die Ölpumpe. aber teuer, ansonsten billiger als Motorschaden
Danke für die Darstellung und den Zusammenhang.
Gibt es es die Möglichkeit einer externen Ölpumpe als Backup wenn man da auf Nummer sicher gehen möchte oder den Unterbrechungen durch Start/Stopp entgegen wirken möchte.
Als Nachrüstung gibt es eine Kettenvariante. Einfach mal im Web nach suchen. Will hier keine Werbung machen.
Start/stop einfach weg lassen. Was viele vernachlässigen ist die Belastung auf den Zahnriemen beim Starten. Das ist viel schlimmer als das Öl. Desswegen hält der bei VW und der von Ford nicht. Die Belastung auf den Steuerriemen ist ja viel größer
Start-Stop bitte immer ausschalten
wie immer ein geniales Video … kennt man nicht anders von euch 😉👍 … bei den ganzen neuen Sch….. lob ich mir noch meinen alten AVF …. alle 10-12 tkm frisches Öl (ohne nachfüllen zwischendurch) und dann überlebt er mich bestimmt 😂👍 …. macht weiter so und vielen Dank 😎
Servus Sven 👋🫡
Danke für den Tipp mit dem Zahnriemen der Ölpumpe der im Öl läuft. Hab selbst nen Audi A6 c7 Facelift Quattro mit dem 2.0TDI Motor mit 190ps. Hab 120.000km aktuell und lass dann bei 150.000km den Zanriemen tauschen und den von dir genannten Riemen. Grüße 😊
Für welche Motorkennbuchstaben trifft diese Thematik zu?
Ihr seid die geilsten,wie immer super erklärt.
mein amarok (11 jähr im mein besitz)Einzelkabine 140 ps und selbst eingestellte max Höchstgeschwindigkeit von 100 kmh hat ein Riemen für die Ölpumpe bj 2013 ,hab im zuletzt gewechselt . ist Riesenaufwand beim amarok , der Riemen war bei 180000 km nog ok aber ich werde im Zukunft alle 150000 wechseln , ich mache allerdings alle 7500 km ein Ölwechsel,erst 10000 km aber ich habe gemerkt das das öl nach 100000 km nicht mehr so ganz ok ist obwohl das nur Langstrecken km sind aber mit viel last , das auto ist immer mit ne Wohnkabine und Anhänger unterwegs mit ein Gespann Gesamtgewicht von 4500 kg und bei autobahn Etappen liegt die Öltemperatur zwischen 115 und 120 grad im Extremfall bergauf auch mal 130 grad , zuletzt compression Prüfung gemacht und alles war total im grünen Bereich . die autos sind anfälliger geworden aber mit gute Wartung halten die auch ,na ja wahrscheinlich keine 1 million km aber vielleicht mit gluck die hälfte. hoffe ich 😌
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊.
Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.....
Bei solchen Videos bekommt man als Besitzer immer ein mulmiges Gefühl. Aber ich beruhige ( mich selbst auch) mal ein wenig - ich kenne viele 2.0 TDI Fahrer (mich eingeschlossen). Alles Leute mit etlichen KM aufm Tacho. Mir ist bei keinem bekannt, dass es Probleme mit diesem Ölriemen gab bzw gibt.
Wenn man überlegt, das pro Tag mehrere Tausend von denen die VAG-Werke der Welt verlassen und man so gut wie nichts davon hinterher hört, dann sagt das doch schon viel. Konstruktiv gibt es sicher immer bessere Lösungen aber wenn VW den Wechsel des Riemens bei 210.000 Kilometer sieht, dann machen die das sicher nicht, weil sie Geld damit verdienen wollen, sondern weil es im Grunde auch so funktioniert. Wenn der Riemen nur 150.000 Kilometer halten würde, dann würde denen das ja hinterher mehr Geld bringen als so. Und ob eine Kunde das Auto eher kaufen würde, wenn die Zahl höher als 150.000 ist, wage ich zu bezweifeln. So mal der Wechsel sicher auch nicht die Welt kostet.
Habe einen Caddy 2.0 tdi 150 ps DFSB 2017er EA288 vor 3 Monaten mit 180 tsd gekauft. Hab mich über den Motor vorher schon informiert gehabt. Ich habe es gleich nach dem Kauf mit Zahnriemen machen lassen, Kostenpunkt bei VW ca 1800 EUR, es muss die Ölwanne runter, ich habe aber die Öl/Vakuumpumpe gleich mit tauschen lassen, war dann ca. 2400 EUR. Im kalten Zustand hat sich die öl Vakuumpumpe wie Kaffee Mühle angehört, der Zahnriemen von der Pumpe löste sich schon leicht auf, vorm Öl Sieb waren schon leicht die Brösel vom ZR. VW Personal hat sich nur gewundert, warum ich es machen lassen wollte. VW Kennen sich selbst viele mit der Problematik nicht aus. Mich würde Ihre Meinung zu dem Thema Öl -Vakuumpumpe Geräusche sehr interessieren, es wäre cool wenn Sie ein Video dazu machen könnten. Beste Grüße
PS :
Die Aktion mit dem Wechsel geht natürlich in einer freien Werkstatt sicher günstiger.
Es ist wohl besser wenn die nicht alles wissen, wie sollen die dich sonst ehrlich beraten? sollen die dir von VW abraten?
Das mit dem Vakuumpumpe hättest dir sparen können. Es einfach Stand der Technik laut VW😊
Ich mag Euren Content.
Hallo,
welche Schwachstellen hat denn der Motor des Seat Leon Cupra "AMY000116", Typ FCJXCX1V ?
Benziner MJ2018, ähnlich Golf R - noch ohne OPF.
Auch für eine Laien wie mich sehr informativ und nachvollziehbar 👍🏻
Hallo Sven, was ist im TSI EVO 2 Generation 1,5 verbaut(Ölpumpe) Kette oder Zahnriemen? Tolles Video 😊. LG Eppy
In meinem alten 2006er Focus waren nach 185000km soweit ich das in Erinnerung habe ca. 230g Asche drin. War aber auch recht groß das Teil. Und die Dichtung zum Schalldämpfer war auch schon ne ganze weile undicht. Konnte also direkt vor dem Filter schon etwas druck abgelassen werden. Inzwischen ist er seit gut 2 Jahren auf dem Friedhof. Wurde nach der Rußfilterreinigung aber auch noch 85000km bewegt, bis ein Wirtschaftlicher Totalschaden folgte.
270.000 km und der Motor ist platt? Auch kein guter Umstand.
@@vomHansDampf Die Kolben und der Block selbst nicht. Da waren aber mindestens 1 Injektor und der Turbo im Arsch. Hab ihn deshalb gleich in Berlin stehn gelassen. Nachdem das Rammstein Konzert zuende war. Wollte zwar danach noch heim fahren die 300km, war aber nix.
@@vomHansDampf habs mal bissel korregiert
mega vielen Dank für eure Videos ❤
Bei etwa 5:00. Stimmt nicht ganz, der Vorgänger aka. EA189 gabs mit Zahnrad, aber dann auch gleichzeitig mit Ausgleichswellenmodul. Meistens in den 170PS Motoren zu finden.
Die "Landläufigen" 140 und 143PS Motoren wurden ebenfalls schon mit einen Zahnriemen angetrieben und besitzen kein AGWM.
super thema, wusste ich nicht über meinen tdi, danke dafür.😉
Ab welchen Modelljahr ist denn dann ein Zahnriemen als Ölpumpenantrieb verbaut?
mein amarok 140 ps hat ein Riemen für die Ölpumpe bj 2013 denke das durfte so ab 2010 sein ,hab im zuletzt gewechselt . ist Riesenaufwand beim amarok , der Riemen war bei 180000 km nog ok aber ich werde im Zukunft alle 150000 wechseln , ich mache allerdings alle 7500 km ein Ölwechsel erst 10000 km aber ich habe gemerkt das das öl nach 100000 km nicht mehr so ganz ok ist obwohl das nur Langstrecken km sind aber mit viel last , das auto ist immer mit ne Wohnkabine und Anhänger unterwegs mit ein Gespann Gesamtgewicht von 4500 kg und bei autobahn Etappen liegt die Öltemperatur zwischen 115 und 120 grad im Extremfall bergauf auch mal 130 grad
Die Stelle mit den UPGRADE ÖLPUMPEN, einfach klasse 🤣🤣🤣 Für manche sind sie ja die Lösung ALLER Probleme... 😜
Toyota 15 Jahre Garantie in Deutschland?
Ich habe den EA188 BMM Pumpe Düse.
Diese hat zum Glück noch ne ordentliche Kette.
Dennoch kommt das ÖL alle 15.000 km also einmal im Jahr 👌
Liebe Pumpe Düse ❤️
Wer liebt es auch ❤❤
VW und ordentliche Kette. Danke für den Lacher zum Start ins Wochenende.
Bei meinem BMM wechsel ich auch bei 15k km. Und das Ausgleichswellenmodul hat er ja zum Glück nicht verbaut. Das Pumpe Düse Drehmoment ist schon spitze.
Mein Bruder fährt einen Octavia RS Diesel 184ps 2018 und hatte grad seinen Zahnriemenwechsel vorzeitig weil der Geräusche gemacht hat. Kosten 1200euro. Seh ich das richtig das das der gleiche Motor is??
Ganz ehrlich so viel ist das eigentlich nicht.
Wenn ich bedenke das vor 15 Jahren der Zahnriemen von meinem damaligen Honda gewechselt wurde und der 700€ gekostet hat.
Mir gings nich um den Preis obwohl ich das schon heftig finde. Wenn das der gleiche Motor is wie der von meinem Bruder frag ich mich ob den anderen Riemen beim Wechsel auf em Schirm hatten.
Der RS TDI hat diesen Ölpumpenzahnriemen.
( Ich habe diesen Ölpumpenriemen an meinem RS nicht mit gewechselt.. sehe dazu keinen Grund da ich alle 10.000km einen Ölwechsel durchführe.. :) )
@@marceltretbar7814 Iist vom Grundaufbau her der gleiche Motor. JA der hat auch einen Zahnriemen in Öl. Nein der wurde höchst wahrscheinlich nicht mit gewechselt, sonst einfach mal auf die rechnung schauen da müsste es ja stehen. Ist aber auch nicht so wild. Einfach mit machen lassen. wenn der KW SImmering undicht ist. Gleich Ölpumpe mit und wieder 210tsd km ruhe
Moin
Da gibt es 2 Möglichkeiten zu bestellen. Bei einem Zahnriemenwechsel. Mit oder ohne Ölriemen. Ist eigentlich die Aufgabe der Werkstatt bei 210000 drauf hinzuweisen. „Dann leuchtet doch die Rote Lampe auf wenn der reißt „ war der Komentar des Mechanikers im Werkstattgespräch. Klar doch ..Motorlauf ohne Öldruck ? Wird jetzt gewechselt.
Wir haben seit letztem Jahr auf Arbeit einen Caddy V (auf den wir 0,75 Jahre warten mussten!!!) mit dem 90kW 6-Gang-HSG 2.0 TDI. Fährt sich sehr angenehm vom Fahrwerk her, hat aber nicht die Power wie der 1.9'er.
Das der Motor einen ölgeschmierten Zahnriemen hat wusste ich bisher nicht und umso erschreckender ist dieses Wissen mit der Tatsache, dass der Motor nach ca. 10k km angefangen hat Öl zu saufen und die Kollegen das Zeug aus dem Regal der Tankstelle regelmäßig nachfüllen.
Das ist schon etwas schade, da das Fahrzeug sonst einen guten Eindruck erweckt.
Wie ist euer Fahrprofil? Welches Öl fahrt ihr und wann wird es gewechselt? Habt ihr auch Start-Stop? Das alles kann die Ursache sein.
Mach dir keine Gedanken, an der Tanke gibt es in der Regel keine Plörre. Wenn da für VW freigegeben noch drauf steht (meistens ist das der Fall) und das gleiche Typ Öl ist, ist das praktisch eher eine Ölkur statt Verschlimmerung.
Sven hat es ganz gut auf den Punkt gebracht. Autofahren kostet Geld. Wartung Wartung Wartung dass mach ich privat auch so. Und hab bisher gutes Geld gespart
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊.
Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
als Nicht-Diesel Fahrer auch mal ein interessantes Video von Euch. Je mehr Liebe man seinem Auto zukommen lässt , desto länger fährt man auch damit.
Reden wir hier vom 2 Liter 120PS Dieselmotor? Motorkennbuchstabe? Danke
Der vordere Stirn Deckel wird ja zum Glück so rechtzeitig undicht das man den Ölpumpen Z Riemen rechtzeitig wechseln kann .😉
Zahnriemen im Öl ist bei VW kein Problem.
Kann es aber nur jedem raten beide Riemen zumachen, entweder nach 210000km oder nach 10jahren !!!
Stellantis hat bei den Riemen große Probleme!!!!
Das Gesicht 7:48 bei "wird ja ne soviel Offwand sein" 😂😂😂😂😂😂
Der Riemen macht keinen Ärger, ich kann das so nicht bestätigen. Mein Golf TDI mit dem Motor hat 320 000 runter, nix 0 Probleme, mein T5.2 ebenso, in der Firma x Busse identischer Motor, 0 Stress
Woher weißt du das, wird der öfter kontrolliert? Vielleicht wird er auch getauscht, ohne dass du es jetzt explizit weißt? Vielleicht wurden auch die Wechseintervalle nie wirklich ausgereizt? Wie du siehst, viele??? 😅
Erstens weisst Du ob die getauscht würden? Und nie im Leben 320tsd mit einem Riemen. Und Fakt ist das der Kettenamtrieb besser und weniger anfällig sind, waren.
@axelmorban9272 doch der Ölpumpen Antrieb ist der erste, habe die komplette Dokumentation vom Fahrzeug.
Jede Rechnung im Detail.
@@Halbwertszeit_ueberschritten die Riemen machen keinen Ärger, zumindest beim TDI. Die lösen sich bei ford wegen benzin eintrag im Öl massenweise auf, bei dem Diesel kann das net passieren. Nur Panikmache um Zeug zu verkaufen.
@@PM-wt3ye da ich die Komplette Historie des Fahrzeugs habe, alle Rechnungen etc. kann ich das haargenau nachweisen
was zum Geier bedeutet "grieselt auf"? Danke für die Antwort, es war mehr als rhetorische Frage für den Ausdruck gemeint.
Löst sich auf/krümmelt/wird spröde
Danke für das Video. Kannte das nur vom Ford Ecoboost. Ich habe bei meinem EA 288 bald 120.000 km gefahren. Werde das mit der Ölpumpe berücksichtigen. Danke
Kurzer Hinweis: es gibt keine rechten und linken Reifen.. sie werden dementsprechend aufgezogen.. bei den Felgen rechte und linke zu produzieren wären ja 2 komplett verschiedene Felgen. Produktion, Abnahme, Kosten wären sehr teuer
Ist aber so.
Betrlfft das auch den 1.6 tdi vom Skoda Oktavia Bj. 2012?
Ich habe mir nun solch einen PKW mit diesem Motor vorsätzlich geleast um mit Ölanalysen diesen Fall zu monitoren. Aufgrund meiner Erfahrungen der letzten Jahre sind Fahrzeuge mit Euro 5 und Euro 6 aufgrund von enormer Ölversäuerung verstärkt betroffen. Am Nesten hilft aktuell eine Verkürzung der Ölwechselintervalle😉
8:38 Blöde Frage an dieser Stelle: Wenn der Riemen reißt, und die Ölpumpe dadurch nicht mehr läuft. Würde die Motorsteuerung dann nicht ein sinkenden Öldruck bemerken und mit roter Motorleuchte sich die Kehle aus dem Hals piepen, dass man "Bitte nicht weiterfahren" soll! Wieso deshalb dann ein Motorschaden?
Eine gewiefte Motorsteuerung mit all ihrer Sensorik sollte dies unmittelbar erkennen. Jedoch kommt es nicht unmittelbar zu einem Stoppen des Motors, da dies nur der Nutzer/Fahrer initiieren kann. Reißt der Ölfilm durch fehlenden Öldruck ab, reichen schon wenige hundert Meter, was mehreren hundert Kurbelwellenumdrehungen entspricht, um ein nachhaltiges irreversibles Schadensbild an Zylinderlaufbahnen oder Lagerstellen (schwimmende Lagerung) zu verursachen.
So schnell hält man nicht an, weil das oft zu gefährlich ist.
Wie auch schon gesagt wurde, wenn der Ölfilm abreißt dann ist es quasi schon zu spät.
Eine Landstraße oder Autobahn linke Spur schafft man es eigentlich nie sofort stehen zu bleiben.
Warum wird das immer im Verbindung mit dem 2.0 tdi genannt. Dachte das die anderen Ausbaustufen den gleichen Ölpumpenantrieb haben
Habe den Riemen bei 350000km wechseln lassen . War aber nicht notwendig sah aus wie neu !
Es werden im Netz unzählige Autos mit EA 288 angeboten, mit astronomischen Laufleistungen. Typische Vertreterkisten eben. Angaben zu Austauschmotoren, irgendwelchen Schäden o.ä. sehe ich da nicht viele. Für mich ein Indiz, daß das rel. stabile Motoren sind. Hab mir deshalb gerade selbst ein Modell mit dem Motor geholt. Was tatsächlich anfällig ist, sind die verstellbaren Kühlmittelpumpen. VG
gibts da keine möglichkeit die pumpe auf kette umzubauen?
Ja - und ein Mitbewerber macht das bereits.
unnötig
Mein 1.9 TDI benötigt auch 200ml Öl auf 10000km und der Motor hat noch keine 500000km.
Leider muss man immer öfter aufpassen welche Probleme einnmotor macht wenn man ein Fahrzeug länger fahren möchte.
Bestes Beispiel der Ford eco Boost , die vorgegebenen Zahnriemen und ölwechsel Intervalle führen schnell zum Motorschaden.
Dan kommt das nächste Problem , der Aufwand ist sehr hoch den Zahnriemen zu wechseln .
Dein 1,9 TDI ist aber ein Umweltschädling, in dessen umweltzerstörenden Lebenszeit andere 3 und mehr Autos kaufen müssen, das die Umwelt natürlich schützt.......... (Ironie aus)
Wichtig ist bei dem kleinem Zahnriemen von der Ölpumpe, dass man unbedingt den Wellendichtring( Kurbelwelle) gleicht mitwechselt.
Wollte noch was über die Kosten schreiben, habe bei meine Werkstatt des Vertrauens nachgefragt was der Riemenwechsel kosten. Leider muss man wohl an den gesamten Zahnriemen ran. Also habe ich ein Komplettpreis von 1.282 € bekommen inkl. Zahnriemensatz. Puh. Leider habe ich meinen Zahnriemen mit Original VW teilen vor 60.000 km und drei 3 gewechselt.
Was soll ich nun machen? Vielleicht hat jemand eine Idee
wenn der Intervall es verlangt und du eher Kurzstrecke fährst, dann mach das, bei Langstrecke überzieht man auch mal gerne und ist auch kein Problem. Bei Kurzstrecke ist der wohl dann erst wieder in 10 oder sogar 20 Jahren dran, kenne aber jetzt nicht das, was genau im Serviceplan steht. Aber so oder so, solltest du dann lange Ruhe haben.
Bei meinem CNHA 2.0 TDI hat die Werkstatt den Zahnriemen der Ölpumpe gewechselt. War etwas lockerer als der neue, aber voll intakt. Nach 8 Jahren und 180.000 km mit Ölwechsel alle 15000 km kann ich zumindest für meine Motor entwarnen. Aussage VW Teiledealer: Er hat diesen Riemen zum ersten mal bestellt.
Find ich geil, dass ihr auch mal über VAG Dieselmotoren sprecht. Nen D2676 wäre auch mal geil als Thema bei euch!
Ne spass bei seite Diesel interessiert mich persönlich sehr
Hatte letztes oder vorletztes jahr mein Zahnriemen usw wechseln lassen ( Audi A4 B8 2014 ) und habe mal auf die rechnung geschaut. Natürlich haben die das auch nicht gewechselt...
Aber es ist gut zu wissen für die zukunft dies zu wechseln / Upgraden
Geiles Video 😎👍
E46 330d 6 Töpfe in Reihe. 365.000km, alle Innereien + Turbo original. 50% mehr Leistung. Säuselt wie am ersten Tag ❤
Das mit den MOTOREN ist ja noch das Geringste Übel ....Heutzutage betrifft es BEZIEHUNGEN die schneller brechen als Motoren😂😮😢
So funktioniert leider die Wirtschaft hier. Über Konsum ! Wenn etwas 50 Jahre fährt oder läuft ist das nicht gut für den Verkauf ! Und wenn nichts kaputt geht ebenso ! Also sorgt man dafür das gewisse Dinge regelmäßig kaputt gehen um den Teileverkauf anzukurbeln. Oder macht die Teile bei größeren Reparaturen so teuer, das eine Reparatur unwirtschaftlich ist. Und für die, die immer das neueste brauchen, gibt es inzwischen alle 2 Jahre ein Facelift. Wodurch die Gebrauchtwagenpreise sinken und irgendwann Reparaturen wieder nicht mehr wirtschaftlich sind wegen den Teilepreisen. Perfekter Kreislauf für den Hersteller.......
mit bischen aufwand kan man den rimen gegen eine kette tauschen ^^
Ich fahre den Passat 2.0 TDI 170PS B7 2011. Der Karren sieht fast nur Langstrecke (einfach 400Km x2 in der Woche). Er hat jetzt ca. 360.000Km. Bislang sehr zuverlässig. Einzig hat er 2x nen Fehler geschmissen und auf Notprogramm umgeschaltet. Im Speicher ausgelesen Ansaugung und Turbodrucksensor. Ich probier nochmal eine Aditiv Komplettkur und hoffe die 400.000Km zu erreichen.
für den 2.0 gibt es Umbausätze als Kettentrieb mit verbesserter Ölpumpe
Mik Motoren müll.
Hab denn 1.6 DGTE A3 8v 130k km, tanke seit 50k km nur vpower diesel es kommt nur vollsynthetisches öl 5w30 von ravenol rein und nächste Saison wird der riemen trieb und ölriemen getauscht genau so wie ölpick up gereinigt das ganze muss man sich natürlich selber zusammen googlen da vw einem da nichts von erzählt wie ihr schon sagt!
Sehr gutes Video 👍🫡
Geplante Obsoleszenz kennt man ja auch von Waschmaschinen und Z.Bsp. den Plastezahnrädchen bei Haushaltsgeräten.
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊.
Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
Warum machen die nicht eine zwischen wand rein, in der öl wanne, damit er zumindest bei stand nicht im öl ersäuft
Alle 10-15tsd Kilometer Ölwechsel machen oder mindestens 1x im Jahr. Regelmäßig eine Längere Strecke von 50-150km am Stück fahren.
Es gibt Umbausätze auf Kette für den Ölpumpenantrieb
Danke für den Hinweis
5w40 Motul X-Clean 1,6TDI CAYC Stage1+ 220000.KM keine Probleme.
WIE schaut das ganze aus beim VW 1,6 TDI Baujahr 2012
Ich war jetzt im August mit meinem Mitsubishi galant V6 Kombi Sommerfahrzeug besitze 4 davon alle auf LPG. In Russland bis zum Elbrus dann auf die Krim über Mariopol nachhause. Problemlos nie im Stich gelassen. Einer hat Orginal 344000km erste Kupplung bei 320.000 raus .Was Deutsche Hersteller hier abliefern einfach nur lachhaft. Eine Schande ,wie sagt man so schön. Hochmut kommt vor dem Fall. Und da sind wir jedenfalls drüber
Hat den zahnriemen JEDER 2.0 tdi?
Und warum man sowas einbaut, ganz einfach... Um die Langlebigkeit zu minimieren. So verdient man heutzutage Geld, traurig aber war😢
Ich fahre eines der verufensten Marken: Lada Kombi 2111, von 2003. Mit Samara Motor, 1986 von Porsche mitentwickelt,😊.
Wird heute noch gebaut, bei mir Euro drei. Zahnriemen und Rolle, problemlos und billig, sogar sparsam und zum Glück, besser als erwartet 😉. Ja, da gibt's auch sehr viele Montags Autos.... aber das meiste ist wenig Aufwand. War damals keine schlechte Entscheidung. Viel Glück allem Zahnriemen in oel fahrenden.
Nein, eher wegen Laufruhe und politischen Vorgaben wegen Abgasen und Verbrauch. Ein Riemenantrieb bietet sich da einfach an.
Statt Maske finde ich Windel ja passender. Gerade wenn die Blagen nicht stubenrein sind und sich beschweren, dass die volle Windel nervt. 😂