Hallo Meister Danke für das Video! Hat dein Stecker beim LMM auch 3 Belegte Pins? Meiner hat 5 Pins aber eben nur 3 Belegt bei mir zeigt es genau das gleiche an mit dem Multimeter Gemessen an der Signalleitung. 4.9xxV und eben Bordspannung 12.xxV.
Ja der Stecker hat meistens 5pin aber nicht alle belegt. Wenn die Spannungen okay sind hast du schon mal keinen kabelbruch und musst dir die Messwerte für den Luftmassenmesser anschauen.
Hallo Eugen, bei meinem Audi A6 3.0 TDI C7 ruckelt der bei Kaltstart. Dabei schwankt auch die Drehzahl. Nach max. 1 Minute ist es schon weg und es taucht nicht wieder auf, bis der Motor eben wieder kalt ist. Bin schon auf folgendes aufmerksam geworden: - Drosselklappe - Glühkerzen - Saugrohrklappe - LMM Was sollte ich als erstes mir genauer anschauen, wenn es schon 205.000 km gelaufen ist und im Fehlerspeicher laut dem Freundlichen nichts auftaucht. Viele Grüße
Hi, läuft er beim starten sofort auf allen Zylindern oder hört es sich so an als ob 1 oder 2 zylinder in den ersten Sekunden nicht mitlaufen. Beim C7 sind die Glühkerzen auf jedenfall überwacht und sollten im fehlerspeicher auftauchen. Drosselklappe eher nicht, weil ein Diesel seine drehzahlregelung nicht über Diese macht sondern rein nur über die Einspritzung. Sie wird nur zur Erhöhung der Agr-rate zugefahren und eben beim abstellen des Motors( deshalb früher auch abstellklappe genannt ) Macht Tank Randvoll oder leer einen unterschied, eventuell Luft in Kraftstoffleitung... Es können viele Sachen sein, es muss als aller erstes sichergestellt sein das alle sensorwerte plausible Werte ausspucken. Da reicht es nicht nur den fehlerspeicher auszulesen.
Danke für das Video, habe ein ähnliches Problem bei meinem Audi 3.0 TDI. Hatte vorgestern meinen Luftfilter gewechselt und dabei ist mir versehentlich der LMM heruntergefallen. Nun habe ich mir einen neuen originalen LMM vom freundlichen gekauft und eingebaut, habe aber noch immer die gleiche Fehlermeldung .. LMM gestörtes Signal Fehler Code: P116F00 und kommt selbst nach dem löschen via obd wieder. Was kann das problem sein?
Wenn der G450 (Differenzdruck) und die Abgastemp-fühler richtige Werte anzeigen braucht man die nicht wechseln. Warum Teile austauschen die funktionieren. Zum Software Update, da sind einige Softwarestände von den 2.7Tdi von betroffen. Und eben nach Audi, die sollen dir nen Software Update durch führen, ist nicht. Das System zeigt an das keine Update verfügbar ist, die Fahrzeuge sind schon zu alt und werden wahrscheinlich nicht mehr sauber im System gepflegt. Du musst dann selber den SVM Code (Softwarestand) raussuchen und dann kann Audi diesen Flashen. Hab ich bei nem anderen Audi 2.7Tdi gemacht.
@@eugenreimchen1649 ich habe ein audi a6 4f und habe meine Erfahrung gemacht natrülich kann jeder das machen an seinem Auto was er für das beste hält lg
Hallo Eugen ,solche problem habe ich auch beim meine auto das gleiche auto und motorkennbuchstabe a6 3.0,also wenn ich mochte gas geben auto hatte keine kraft das turbo absetz beim 2200 drehzahl,habe ich eine komplete diagnose gemacht und nach motor start und keine gas geben das wert ist so, Sollwert 287 mg/H Istwert 381mg/H Und wenn drucken die gas pedal mit hand naturlich ,aber es hangt wie stark . Liegt die wert so. Sollwert 511 mg/H Istwert 417 mg/H Das bedeutet das bei mir kann sein das gleiche problem genau wie beim diese auto ????? Vielen danke .
Wahrscheinlich klemmt deine AGR im offenen Zustand. Prüf das als erstes. In grundeinstellung gehen und den Kanal 3 anwählen, dann sollte die luftmasse alle paar Sekunden auf ca 500mg/h und dann auf 250-300 gehen. Wenn nicht ist die AGR defekt. Wenn das funktioniert sollte dann misst dein luftmassenmesser zu wenig luftmasse und musst nen neuen einbauen. Keine Fehler Einträge im Fehlerspeicher?
Hi Eugen, habe mir einen A6 3.0 TDI zugelegt und stehe vor folgendem Problem: Das Fahrzeug hat einen sporadischen Leistungsverlust. Ab und zu tritt eine Verzögerung von 1-2 sek. auf, bis die Leistung eintritt, bei höheren als auch im niedrigen Drehmoment. Habe den LMM testmäßig ausgesteckt und der Wagen lief wieder wie Sau. Also neuen von Hitachi (OEM) bestellt eingebaut und siehe da: selbes Problem. Kannst du dir einen Reim darauf machen? Danke und LG
Welcher 3.0tdi genau? Kann mehrere Gründe haben. Wenn du den lmm absteckst läuft der Motor rein ladedruck gesteuert und nimmt für die luftmasse Referenzwerte. Dann wird zb eine leicht klemmende Agr nicht mehr erfasst und die einspritzmenge wird trotzdem hochgefahren.
@@eugenreimchen1649 der BMK Motor. Kann ich per VCDS auslesen, ob die AGR klemmt, geschweige denn ob die überhaupt aktiv ist und nicht deaktiviert wurde?
@@cemyilmaz6924 Ja da ist eine unterdruckgesteuerte Agr verbaut, die wird nicht von ihrer eigentlichen Stellung überwacht sondern nur im Rückschluss der luftmasse. Agr test starten und schauen was die lmm- Werte anzeigen. Du kannst auch im standgas den Schlauch abziehen, da muss ein schön hörbares klack sein, dann den Schlauch zustopfen und Probefahrt machen. Schauen ob ansprechverhalten besser ist, wird natürlich nach einigen Kilometern nen Agr Fehler rein setzen, einfach danach löschen... Wenn es besser ist, musst die agr ausbauen und reinigen.
Servus Eugen habe einen a6 c7 3.0tdi und habe den Fehlercode P0101 Luftstrommasse oder Menge Schaltkreis Bereich Leistung. Würdest du davon ausgehen dass hier auch der LMM das Problem ist
Ja als erstes würde ich den LMM in Verdacht ziehen. Interessant sind die abgespeicherten Umgebungsbedingungen, es kann auch eine undichte Ladeluftstrecke sein und der LMM in einem Lastmoment zu viel Luftmasse. Da bringt dir der neue LMM nichts 😅
Hallo, ich habe einen A6 4G 3.0 BiTDI 313ps. Der Verbrauch laut Tankanzeige ist extrem gestiegen. Habe 3 Striche verbraucht und bin nur 257km gefahren, noch 1 strich und der halbe Tank ist leer. 8ch vermute dass ich nicht mal 330km bit der hälfte schaffe. Das ganze Jahr bis jetzt schaffte ich immer so 800-850 bis zur Reserve! Laut Board kommt er auf 7.3L durchschnitt runter. Power hat er.. Was könnte ich überprüfen? Habe ein VCDS
Hallo, Hast du es denn schon an der Tanksäule mit der nachgefüllten Dieselmenge kontrolliert? Keine Undichtigkeit, Dieseltropfen unter dem Auto? Wenn der Motor es wirklich verbraucht wären es ca10L/100km. Dann können eigentlich nur die Injektoren nachtropfen... Geht der Motor oft in die partikelfilter Regeneration? Erstmal leerlaufruheregelung, injektor Kalibrierung und Partikelfilter Beladung kontrollieren. Zu den injektoren findest du einige Infos auch in den Kommentaren von meinem injektor tausch video ruclips.net/video/2qZ_W9tPHFY/видео.htmlsi=v1cOtSbpAJjfGoSL
Servus Eugen, habe auch einen A6 3.0TDI 4F. Habe untenrumm keine Leistung irgendwie,erst ab 3.000zieht er. Fehlerspeicher ist leer. Habe neuen DPF drinne und neuen Turbo. Kannst mir mal einen Tipp geben bitte.
Hi Paco, Ich schaue mal eben in meine Glaskugel, nein Spaß😉 Motorsteuergerät getunt? Frage ich wegen fehlerspeicher leer, ist etwas komisch. Hast du nach dem dpf wechsel, dein ölaschevolumen auf 0 gesetzt? Hast du einen tester zur Hand, vcds oder ähnliches?
@@eugenreimchen1649 Hallo Eugen, ja er hat eine Kennfeldoptimierung drauf Stage 1. Das mit dem DPF und Asche muss ich mal schauen weiss ich leider nicht. Ich danke dir
Gutes Video, Ich habe einen 2.0TDI A6 C7 mit keiner Vollständigen Vollversion von VCDS. Ich komme nur in die erweiterten Messwerte rein und kann Luftmasse Ist und Soll auswählen. Bei SOLL zeigt er 250.0mg/stroke an und bei IST zeigt er ca 10g/s an bei laufendem Motor. Deutet das auch auf einen defekten LMM hin? Oder muss ich zusätzlich in den Messwertblöcken nachschauen?! Habe vorher beide Differenzdrucksensoren gewechselt.
Danke, Dein Motor läuft mit dem MSG edc17, da hast du keine Messwertblöcke sondern wie du es schon richtig gemacht hast über die erweiterten Messwerte. Dort findest du auch die IST Luftmasse in mg/h nicht nur in g/s. Die soll luftmasse von 250mg/h wird angefordert weil im Stand ca 50% Abgase beigemischt werden, der Motor benötigt im Stand ca450-500mg/h. Bei volllast ist die Agr deaktiviert, dann wird die komplette Luftmasse über den Luftmassenmesser erfaßt. Ca Werte ladedruck zur Luftmasse 1000mbar= 500mg/h 1500mbar= 750mg/h 2000mbar= 900-1000mg/h 2500mbar= 1100-1250mg/h
@@eugenreimchen1649 Grüß dich, Habe die Werte jetzt gerade mal gecheckt. Also Sollwert 250mg/stroke und der gemessene Wert nach kaltem Motorstart im STAND lag bei 360mg/stroke (Luftmassenmesser,1Bank,1Luftmasse Rohwert) . Nach einer 25minütigen Autobahnfahrt mit warmen Motor im STAND lag der Wert bei 280mg/stroke (Luftmassenmesser/1Bank/1Luftmasse Rohwert) Während der Autobahnfahrt mit Tempo ca 120km/h ist der Wert geschwankt zwischen 550 - 800.
@@MrHappy-fk9mi Was für ein Problem hat den dein Fahrzeug, wenn du nach nem Fehler suchst? Ist ein Fehler im MSG abgelegt, zb Agr? Bei 200km/h hast du ja nicht Volllast, deshalb kann es sein das die Agr-regelung wieder aktiv wird, deshalb deine schwankenden luftmassenwerte. (550-800) Am besten einen log machen und im 4ten Gang ab 1500u/min mit Volllast durchbeschleunigen(bei Automatik auf manuell schalten und nur bis zum kickdown durchdrücken, dann schaltet der nicht zurück) Messwerte: Drehzahl Soll-ladedruck Ist-Ladedruck Soll-Luftmasse Ist Luftmasse Dann mit den Werten vergleichen was ich dir letztes mal geschrieben hab. Dann kann man Aussagen über den Luftmassenmesser treffen oder ob andere Probleme anstehen. Im Stand wird bei dir zb zu wenig Agr-menge eingeregelt, wäre aber nur im Teillast-Betrieb auffällig oder wird eventuell einen Fehler schmeißen.
@@eugenreimchen1649 danke für die Rückmeldung. Ich meinte Tempo 120km/h auf der Autobahn. Oke ich mache mal eine LogFahrt und Vergleiche anschließend. Fehler ist P2002 Partikelfilter Bank 1
Hi, hab grad auch bei nem A6 4F das Problem das ich die zwangsregenration nicht zum laufen bekomme immer Fehler22 Parameter oder Login falsch. Ich hab mir dann mal die Luftmassenmesserwerte angeschaut und da ist Soll 360 und ist 465, kann das schon das Problem sein? Sieht ja dann nach Falschluft aus
Hi, da scheint deine Agr nicht zu öffnen(Unterdruck Schlauch und Membran kontrollieren) Kannst auch einen Agr test machen, dann sollte die Luftmasse zwischen 250 und 500mg/h hin und her schalten. Hast du keinen Agr-Fehler unplausibilität im fehlerspeicher? Verständnis zum AGR-Test Bei Agr geschlossen wird 100% der Luft über den LMM gemessen (500mg/h). Bei voll angetakteter AGR wird ca 50% der Frischluft gegen Abgase ersetzt und somit wird beim LMM nur 250mg/h gemessen.
@@eugenreimchen1649 Hey, danke für die schnelle Antwort, ne nur das der Dpf Grenzwert überschritten ist. Ich hab noch gesehen das das Ölaschevolumen bei 0,55 ist, ist das evtl der Grund? Beim Aschebeladungswert ist nur 0,19 drin. Vielleicht ist der DPF auch schon am Ende :)
@@moondrifter Bei deinem 3.0tdi mit edc16 ist auch eine Max KM Begrenzung für den Dpf drin. Hast du etwas über 250tkm auf dem Auto drauf? Das Ölaschevolumen ist bei denen meine ich bei 0,7-0,8Liter als max Beladung. Wenn du über 250Tkm drauf hast, einfach den DPF mit dem Wert Null reseten( also als ob du einen neuen eingebaut hast) und danach das Ölaschevolumen wieder auf 0,55Liter unter Anpassung korrigieren. So wird die KM Begrenzung für den Dpf resetet aber das MSG kann mit dem richtigen Wert für den DPF weiter rechnen. Danach sollte kein Fehler mehr im Fehlerspeicher sein und du kannst eine Zwangsregeneration einleiten. Das hat aber nichts mit deiner faschen Luftmasse in der Agr Regelung zu tuen, da musst du nach nem Fehler suchen. Unterdruckschlauch, Agr Membran kontrollieren, wenn das okay... das Agr Edelstahlrohr reinigen. Und noch einen Tipp die Agr-Kühlungs-Umschaltklappe wird auch gern Stark undicht und dort gehen dann deine Abgase raus, siehst du aber sofort an den schwarzen Ablagerungen. In ganz seltenen Fällen hat sich der Agr Kühler intern mit zuviel ruß zugesetzt.
Das hast du sehr schön gemacht, habe ein ähnliches Problem der Luftmassenmesser wurde erneuert der Fehler besteht noch. Spannung ist auf dem Kabel. Hast du eine Idee was ich prüfen könnte? Danke im Voraus.
@@eugenreimchen1649 die Luftmenge kann ich im stand nicht messen, der Zeigt mir P0101 ständig an und gelegentlich P2015. Der Wagen war vor einigen Wochen beim codierier und das AGR und Partikelfilter wurden deaktiviert. Saugrohrklappen würden erneuert. Lief eine Woche sehr gut. Habe auch den Sensor im Saugrohr erneuert. Ich habe die Schnauze voll mit d Wagen.
@@suadmehmeti3886 P2015 drallklappen pos sensor regelbereich. P0101 Lmm unblausibles Signal Erstmal wird das steuergerät nicht codiert sondern mit einem abgeänderten/modifizierten Datensatz neu beschrieben😉 Die drallklappen werden normal nicht mehr benötigt wenn die AGR deaktiviert wurde, sicherzustellen ist aber das sie im offenen Zustand steht und nicht auf zu verklemmt ist. Hätte der Programmierer gleich mit deaktivieren können. Deine sind ja jetzt erneuert aber bestimmt der alte steller drin, entweder den tauschen oder noch mal zum programmierer und den drallklappensteller mit deaktivieren. Zu dem Lmm Problem, das besagt das ihm die luftmassen unplausibel sind. Neuer lmm ist ja schon drin, es kann von der fehlerhaften Stellung der drallklappen kommen aber ich denke eher das deine AGR nicht dicht geschlossen ist. Mach an dem Edelstahlrohr eine edelstahlplatte zwischen die Dichtung.
@@suadmehmeti3886 Wenn nur die drallklappen erneuert wurden und nicht das ganze saugrohr, kann das gestänge ausgeschlagen sein. Gibt es aber so aluwinkel für um die Anschläge für den Steller wieder passend zu haben (ebay😉)
Mein Kollege hat VCDS beim ihm kann man nur Luftmasse IST auslesen.. hängt das mit der VCDS Versionen zusammen? Mein Fahrzeug: VW Phaeton 3.0TDI 2008 171KW MKB: CARA
Du musst die Messwerte durchschauen, manchmal liegen die auf anderen Positionen. Kommt immer aufs Steuergerät an. Du wirst luftmasse ist und soll in mg/h finden, ausserdem gibt es auch noch Luftmasse in g/s aber das braucht man selten zur Diagnose.
@@eugenreimchen1649 Die Liegen immer bei Motorsteuergerät 01. Ja werde es mal suchen. Der maximal wert der erreicht wurde ist ~ 1233mg/H das sind ja eigentlich gute werte oder? Laut VCDS muss mindestens bei Vollast 1050mg/h sein. Wieviel ist bei deinem bei vollast 3 Gang?
@@boostedgt5.075 Ja natürlich im MSG 01 1233mg/h müssten ca bei 2500-2550mbar Ladedruck erreicht werden, dann würde dein LMM passende Werte liefern. Aber 233ps 3.0tdi hat eigentlich weniger luftmasse, Leistungsoptimierung drauf?
@@eugenreimchen1649 bei mir zeigte es zwischen. 2448mbar und 1x kurzzeitig 2499mbar. Hab das Motorsteuergerät Reflash gemacht da 4 Parameter Unplausibel waren. Abgastemperatursensor VorKat. Und Vor DPF -5.9° dan Differenzdrucksensor immer 0mbar und Ölaschevolumen mit Beladung immer 30. Die werte haben sich nie geändert. Seit dem Reflash alles wieder normal. Ah den Turbolader habe ich auch getauscht Komplett neuer von BR-TURBO.
Bei mir kommt dieser Fehler P0299 Ladedruck Regelgrenze Unterschritten. Hab vieles gemacht ist auch merklich besser geworden aber immer bei Vollgas ab 3500 oder mehr manchmal 4000+ touren sackt die Leistung einfach ab obwohl ich vollgas drauf bin nach 5-6sekunden kommt dan die Fehlermeldung. Wen ich vorher vom Gas gehen läuft er wieder wie normal kommt auch vor das er dann kurzzeitig Ruckelt/Vibration danach wieder normal.
Авто/Мото
Hallo Meister
Danke für das Video!
Hat dein Stecker beim LMM auch 3 Belegte Pins? Meiner hat 5 Pins aber eben nur 3 Belegt bei mir zeigt es genau das gleiche an mit dem Multimeter Gemessen an der Signalleitung. 4.9xxV und eben Bordspannung 12.xxV.
Ja der Stecker hat meistens 5pin aber nicht alle belegt.
Wenn die Spannungen okay sind hast du schon mal keinen kabelbruch und musst dir die Messwerte für den Luftmassenmesser anschauen.
Hallo Eugen, bei meinem Audi A6 3.0 TDI C7 ruckelt der bei Kaltstart. Dabei schwankt auch die Drehzahl.
Nach max. 1 Minute ist es schon weg und es taucht nicht wieder auf, bis der Motor eben wieder kalt ist.
Bin schon auf folgendes aufmerksam geworden:
- Drosselklappe
- Glühkerzen
- Saugrohrklappe
- LMM
Was sollte ich als erstes mir genauer anschauen, wenn es schon 205.000 km gelaufen ist und im Fehlerspeicher laut dem Freundlichen nichts auftaucht.
Viele Grüße
Hi,
läuft er beim starten sofort auf allen Zylindern oder hört es sich so an als ob 1 oder 2 zylinder in den ersten Sekunden nicht mitlaufen.
Beim C7 sind die Glühkerzen auf jedenfall überwacht und sollten im fehlerspeicher auftauchen.
Drosselklappe eher nicht, weil ein Diesel seine drehzahlregelung nicht über Diese macht sondern rein nur über die Einspritzung. Sie wird nur zur Erhöhung der Agr-rate zugefahren und eben beim abstellen des Motors( deshalb früher auch abstellklappe genannt )
Macht Tank Randvoll oder leer einen unterschied, eventuell Luft in Kraftstoffleitung...
Es können viele Sachen sein, es muss als aller erstes sichergestellt sein das alle sensorwerte plausible Werte ausspucken. Da reicht es nicht nur den fehlerspeicher auszulesen.
Danke für das Video, habe ein ähnliches Problem bei meinem Audi 3.0 TDI. Hatte vorgestern meinen Luftfilter gewechselt und dabei ist mir versehentlich der LMM heruntergefallen. Nun habe ich mir einen neuen originalen LMM vom freundlichen gekauft und eingebaut, habe aber noch immer die gleiche Fehlermeldung .. LMM gestörtes Signal Fehler Code: P116F00 und kommt selbst nach dem löschen via obd wieder. Was kann das problem sein?
Hast du die Spannungen am Stecker gemessen? Und schau ob die Signal Leitung nicht beschädigt ist, Kabel gebrochen oder die stecktülle verbogen.
@@eugenreimchen1649 danke dir für die Tips, werde ich morgen gleich mal nachsehen. Vielen Dank
I guess it's kinda off topic but does anyone know a good site to watch newly released tv shows online ?
dpf Sensor immer mit tauschen Software update bei Audi um dpf zurücksetzen zu können
Wenn der G450 (Differenzdruck) und die Abgastemp-fühler richtige Werte anzeigen braucht man die nicht wechseln. Warum Teile austauschen die funktionieren.
Zum Software Update, da sind einige Softwarestände von den 2.7Tdi von betroffen. Und eben nach Audi, die sollen dir nen Software Update durch führen, ist nicht. Das System zeigt an das keine Update verfügbar ist, die Fahrzeuge sind schon zu alt und werden wahrscheinlich nicht mehr sauber im System gepflegt.
Du musst dann selber den SVM Code (Softwarestand) raussuchen und dann kann Audi diesen Flashen.
Hab ich bei nem anderen Audi 2.7Tdi gemacht.
@@eugenreimchen1649 ich habe ein audi a6 4f und habe meine Erfahrung gemacht natrülich kann jeder das machen an seinem Auto was er für das beste hält lg
Hallo Eugen ,solche problem habe ich auch beim meine auto das gleiche auto und motorkennbuchstabe a6 3.0,also wenn ich mochte gas geben auto hatte keine kraft das turbo absetz beim 2200 drehzahl,habe ich eine komplete diagnose gemacht und nach motor start und keine gas geben das wert ist so,
Sollwert 287 mg/H
Istwert 381mg/H
Und wenn drucken die gas pedal mit hand naturlich ,aber es hangt wie stark .
Liegt die wert so.
Sollwert 511 mg/H
Istwert 417 mg/H
Das bedeutet das bei mir kann sein das gleiche problem genau wie beim diese auto ?????
Vielen danke .
Wahrscheinlich klemmt deine AGR im offenen Zustand. Prüf das als erstes. In grundeinstellung gehen und den Kanal 3 anwählen, dann sollte die luftmasse alle paar Sekunden auf ca 500mg/h und dann auf 250-300 gehen. Wenn nicht ist die AGR defekt.
Wenn das funktioniert sollte dann misst dein luftmassenmesser zu wenig luftmasse und musst nen neuen einbauen.
Keine Fehler Einträge im Fehlerspeicher?
@@eugenreimchen1649 keine fehler ,gar nicht
Vielen danke fur deine Beratung.
Hi Eugen,
habe mir einen A6 3.0 TDI zugelegt und stehe vor folgendem Problem:
Das Fahrzeug hat einen sporadischen Leistungsverlust. Ab und zu tritt eine Verzögerung von 1-2 sek. auf, bis die Leistung eintritt, bei höheren als auch im niedrigen Drehmoment. Habe den LMM testmäßig ausgesteckt und der Wagen lief wieder wie Sau. Also neuen von Hitachi (OEM) bestellt eingebaut und siehe da: selbes Problem. Kannst du dir einen Reim darauf machen? Danke und LG
Welcher 3.0tdi genau?
Kann mehrere Gründe haben.
Wenn du den lmm absteckst läuft der Motor rein ladedruck gesteuert und nimmt für die luftmasse Referenzwerte.
Dann wird zb eine leicht klemmende Agr nicht mehr erfasst und die einspritzmenge wird trotzdem hochgefahren.
@@eugenreimchen1649 der BMK Motor. Kann ich per VCDS auslesen, ob die AGR klemmt, geschweige denn ob die überhaupt aktiv ist und nicht deaktiviert wurde?
@@cemyilmaz6924
Ja da ist eine unterdruckgesteuerte Agr verbaut, die wird nicht von ihrer eigentlichen Stellung überwacht sondern nur im Rückschluss der luftmasse.
Agr test starten und schauen was die lmm- Werte anzeigen.
Du kannst auch im standgas den Schlauch abziehen, da muss ein schön hörbares klack sein, dann den Schlauch zustopfen und Probefahrt machen.
Schauen ob ansprechverhalten besser ist, wird natürlich nach einigen Kilometern nen Agr Fehler rein setzen, einfach danach löschen...
Wenn es besser ist, musst die agr ausbauen und reinigen.
Servus Eugen habe einen a6 c7 3.0tdi und habe den Fehlercode P0101 Luftstrommasse oder Menge Schaltkreis Bereich Leistung. Würdest du davon ausgehen dass hier auch der LMM das Problem ist
Ja als erstes würde ich den LMM in Verdacht ziehen.
Interessant sind die abgespeicherten Umgebungsbedingungen, es kann auch eine undichte Ladeluftstrecke sein und der LMM in einem Lastmoment zu viel Luftmasse.
Da bringt dir der neue LMM nichts 😅
Hallo, ich habe einen A6 4G 3.0 BiTDI 313ps. Der Verbrauch laut Tankanzeige ist extrem gestiegen. Habe 3 Striche verbraucht und bin nur 257km gefahren, noch 1 strich und der halbe Tank ist leer. 8ch vermute dass ich nicht mal 330km bit der hälfte schaffe. Das ganze Jahr bis jetzt schaffte ich immer so 800-850 bis zur Reserve! Laut Board kommt er auf 7.3L durchschnitt runter. Power hat er.. Was könnte ich überprüfen? Habe ein VCDS
Hallo,
Hast du es denn schon an der Tanksäule mit der nachgefüllten Dieselmenge kontrolliert?
Keine Undichtigkeit, Dieseltropfen unter dem Auto?
Wenn der Motor es wirklich verbraucht wären es ca10L/100km.
Dann können eigentlich nur die Injektoren nachtropfen...
Geht der Motor oft in die partikelfilter Regeneration?
Erstmal leerlaufruheregelung, injektor Kalibrierung und Partikelfilter Beladung kontrollieren.
Zu den injektoren findest du einige Infos auch in den Kommentaren von meinem injektor tausch video
ruclips.net/video/2qZ_W9tPHFY/видео.htmlsi=v1cOtSbpAJjfGoSL
Servus Eugen,
habe auch einen A6 3.0TDI 4F.
Habe untenrumm keine Leistung irgendwie,erst ab 3.000zieht er.
Fehlerspeicher ist leer.
Habe neuen DPF drinne und neuen Turbo.
Kannst mir mal einen Tipp geben bitte.
Hi Paco,
Ich schaue mal eben in meine Glaskugel, nein Spaß😉
Motorsteuergerät getunt?
Frage ich wegen fehlerspeicher leer, ist etwas komisch.
Hast du nach dem dpf wechsel, dein ölaschevolumen auf 0 gesetzt?
Hast du einen tester zur Hand, vcds oder ähnliches?
@@eugenreimchen1649 Hallo Eugen,
ja er hat eine Kennfeldoptimierung drauf Stage 1.
Das mit dem DPF und Asche muss ich mal schauen weiss ich leider nicht.
Ich danke dir
Gutes Video,
Ich habe einen 2.0TDI A6 C7 mit keiner Vollständigen Vollversion von VCDS. Ich komme nur in die erweiterten Messwerte rein und kann Luftmasse Ist und Soll auswählen. Bei SOLL zeigt er 250.0mg/stroke an und bei IST zeigt er ca 10g/s an bei laufendem Motor. Deutet das auch auf einen defekten LMM hin? Oder muss ich zusätzlich in den Messwertblöcken nachschauen?! Habe vorher beide Differenzdrucksensoren gewechselt.
Danke,
Dein Motor läuft mit dem MSG edc17, da hast du keine Messwertblöcke sondern wie du es schon richtig gemacht hast über die erweiterten Messwerte.
Dort findest du auch die IST Luftmasse in mg/h nicht nur in g/s.
Die soll luftmasse von 250mg/h wird angefordert weil im Stand ca 50% Abgase beigemischt werden, der Motor benötigt im Stand ca450-500mg/h.
Bei volllast ist die Agr deaktiviert, dann wird die komplette Luftmasse über den Luftmassenmesser erfaßt.
Ca Werte ladedruck zur Luftmasse
1000mbar= 500mg/h
1500mbar= 750mg/h
2000mbar= 900-1000mg/h
2500mbar= 1100-1250mg/h
Vielen Dank für die Rückmeldung ich werde es morgen nochmal checken und genau hinschauen 👍🙌
@@eugenreimchen1649
Grüß dich,
Habe die Werte jetzt gerade mal gecheckt.
Also Sollwert 250mg/stroke und der gemessene Wert nach kaltem Motorstart im STAND lag bei 360mg/stroke (Luftmassenmesser,1Bank,1Luftmasse Rohwert) .
Nach einer 25minütigen Autobahnfahrt mit warmen Motor im STAND lag der Wert bei 280mg/stroke (Luftmassenmesser/1Bank/1Luftmasse Rohwert)
Während der Autobahnfahrt mit Tempo ca 120km/h ist der Wert geschwankt zwischen 550 - 800.
@@MrHappy-fk9mi
Was für ein Problem hat den dein Fahrzeug, wenn du nach nem Fehler suchst?
Ist ein Fehler im MSG abgelegt, zb Agr?
Bei 200km/h hast du ja nicht Volllast, deshalb kann es sein das die Agr-regelung wieder aktiv wird, deshalb deine schwankenden luftmassenwerte. (550-800)
Am besten einen log machen und im 4ten Gang ab 1500u/min mit Volllast durchbeschleunigen(bei Automatik auf manuell schalten und nur bis zum kickdown durchdrücken, dann schaltet der nicht zurück)
Messwerte:
Drehzahl
Soll-ladedruck
Ist-Ladedruck
Soll-Luftmasse
Ist Luftmasse
Dann mit den Werten vergleichen was ich dir letztes mal geschrieben hab.
Dann kann man Aussagen über den Luftmassenmesser treffen oder ob andere Probleme anstehen.
Im Stand wird bei dir zb zu wenig Agr-menge eingeregelt, wäre aber nur im Teillast-Betrieb auffällig oder wird eventuell einen Fehler schmeißen.
@@eugenreimchen1649 danke für die Rückmeldung. Ich meinte Tempo 120km/h auf der Autobahn.
Oke ich mache mal eine LogFahrt und Vergleiche anschließend.
Fehler ist P2002 Partikelfilter Bank 1
Hi, hab grad auch bei nem A6 4F das Problem das ich die zwangsregenration nicht zum laufen bekomme immer Fehler22 Parameter oder Login falsch. Ich hab mir dann mal die Luftmassenmesserwerte angeschaut und da ist Soll 360 und ist 465, kann das schon das Problem sein? Sieht ja dann nach Falschluft aus
Hi, da scheint deine Agr nicht zu öffnen(Unterdruck Schlauch und Membran kontrollieren)
Kannst auch einen Agr test machen, dann sollte die Luftmasse zwischen 250 und 500mg/h hin und her schalten.
Hast du keinen Agr-Fehler unplausibilität im fehlerspeicher?
Verständnis zum AGR-Test
Bei Agr geschlossen wird 100% der Luft über den LMM gemessen (500mg/h).
Bei voll angetakteter AGR wird ca 50% der Frischluft gegen Abgase ersetzt und somit wird beim LMM nur 250mg/h gemessen.
@@eugenreimchen1649 Hey, danke für die schnelle Antwort, ne nur das der Dpf Grenzwert überschritten ist. Ich hab noch gesehen das das Ölaschevolumen bei 0,55 ist, ist das evtl der Grund? Beim Aschebeladungswert ist nur 0,19 drin. Vielleicht ist der DPF auch schon am Ende :)
@@moondrifter
Bei deinem 3.0tdi mit edc16 ist auch eine Max KM Begrenzung für den Dpf drin.
Hast du etwas über 250tkm auf dem Auto drauf?
Das Ölaschevolumen ist bei denen meine ich bei 0,7-0,8Liter als max Beladung.
Wenn du über 250Tkm drauf hast, einfach den DPF mit dem Wert Null reseten( also als ob du einen neuen eingebaut hast) und danach das Ölaschevolumen wieder auf 0,55Liter unter Anpassung korrigieren. So wird die KM Begrenzung für den Dpf resetet aber das MSG kann mit dem richtigen Wert für den DPF weiter rechnen.
Danach sollte kein Fehler mehr im Fehlerspeicher sein und du kannst eine Zwangsregeneration einleiten.
Das hat aber nichts mit deiner faschen Luftmasse in der Agr Regelung zu tuen, da musst du nach nem Fehler suchen.
Unterdruckschlauch, Agr Membran kontrollieren, wenn das okay... das Agr Edelstahlrohr reinigen. Und noch einen Tipp die Agr-Kühlungs-Umschaltklappe wird auch gern Stark undicht und dort gehen dann deine Abgase raus, siehst du aber sofort an den schwarzen Ablagerungen.
In ganz seltenen Fällen hat sich der Agr Kühler intern mit zuviel ruß zugesetzt.
Das hast du sehr schön gemacht, habe ein ähnliches Problem der Luftmassenmesser wurde erneuert der Fehler besteht noch. Spannung ist auf dem Kabel. Hast du eine Idee was ich prüfen könnte? Danke im Voraus.
Was sagt die ist-luftmasse mg/h
im stand und wenn du durchbeschleunigst?
Fehlercode im MSG vorhanden?
@@eugenreimchen1649 die Luftmenge kann ich im stand nicht messen, der Zeigt mir P0101 ständig an und gelegentlich P2015. Der Wagen war vor einigen Wochen beim codierier und das AGR und Partikelfilter wurden deaktiviert. Saugrohrklappen würden erneuert. Lief eine Woche sehr gut. Habe auch den Sensor im Saugrohr erneuert. Ich habe die Schnauze voll mit d Wagen.
@@suadmehmeti3886
P2015 drallklappen pos sensor regelbereich.
P0101 Lmm unblausibles Signal
Erstmal wird das steuergerät nicht codiert sondern mit einem abgeänderten/modifizierten Datensatz neu beschrieben😉
Die drallklappen werden normal nicht mehr benötigt wenn die AGR deaktiviert wurde, sicherzustellen ist aber das sie im offenen Zustand steht und nicht auf zu verklemmt ist.
Hätte der Programmierer gleich mit deaktivieren können.
Deine sind ja jetzt erneuert aber bestimmt der alte steller drin, entweder den tauschen oder noch mal zum programmierer und den drallklappensteller mit deaktivieren.
Zu dem Lmm Problem, das besagt das ihm die luftmassen unplausibel sind. Neuer lmm ist ja schon drin, es kann von der fehlerhaften Stellung der drallklappen kommen aber ich denke eher das deine AGR nicht dicht geschlossen ist.
Mach an dem Edelstahlrohr eine edelstahlplatte zwischen die Dichtung.
@@suadmehmeti3886
Wenn nur die drallklappen erneuert wurden und nicht das ganze saugrohr, kann das gestänge ausgeschlagen sein. Gibt es aber so aluwinkel für um die Anschläge für den Steller wieder passend zu haben (ebay😉)
Hast du Lust dir das Mal anschauen? Wo kommst du her denke Mal das ich 100 km Entfernung fahren kann.
Mein Kollege hat VCDS beim ihm kann man nur Luftmasse IST auslesen.. hängt das mit der VCDS Versionen zusammen?
Mein Fahrzeug: VW Phaeton 3.0TDI 2008 171KW MKB: CARA
Du musst die Messwerte durchschauen, manchmal liegen die auf anderen Positionen.
Kommt immer aufs Steuergerät an.
Du wirst luftmasse ist und soll in mg/h finden, ausserdem gibt es auch noch Luftmasse in g/s aber das braucht man selten zur Diagnose.
@@eugenreimchen1649 Die Liegen immer bei Motorsteuergerät 01.
Ja werde es mal suchen. Der maximal wert der erreicht wurde ist ~ 1233mg/H das sind ja eigentlich gute werte oder? Laut VCDS muss mindestens bei Vollast 1050mg/h sein. Wieviel ist bei deinem bei vollast 3 Gang?
@@boostedgt5.075
Ja natürlich im MSG 01
1233mg/h müssten ca bei 2500-2550mbar Ladedruck erreicht werden, dann würde dein LMM passende Werte liefern.
Aber 233ps 3.0tdi hat eigentlich weniger luftmasse, Leistungsoptimierung drauf?
@@eugenreimchen1649 bei mir zeigte es zwischen. 2448mbar und 1x kurzzeitig 2499mbar.
Hab das Motorsteuergerät Reflash gemacht da 4 Parameter Unplausibel waren. Abgastemperatursensor VorKat. Und Vor DPF -5.9° dan Differenzdrucksensor immer 0mbar und Ölaschevolumen mit Beladung immer 30. Die werte haben sich nie geändert. Seit dem Reflash alles wieder normal. Ah den Turbolader habe ich auch getauscht Komplett neuer von BR-TURBO.
Bei mir kommt dieser Fehler P0299 Ladedruck Regelgrenze Unterschritten. Hab vieles gemacht ist auch merklich besser geworden aber immer bei Vollgas ab 3500 oder mehr manchmal 4000+ touren sackt die Leistung einfach ab obwohl ich vollgas drauf bin nach 5-6sekunden kommt dan die Fehlermeldung. Wen ich vorher vom Gas gehen läuft er wieder wie normal kommt auch vor das er dann kurzzeitig Ruckelt/Vibration danach wieder normal.