Sehr schön erklärt! Ich möchte noch hinzufügen, dass damit die Injektoren sich nicht so schnell wieder fest setzen, auf diese vor dem Einbau etwas Keramikpaste (gibt es extra für Injektoren), auftragen.
Sehr cooles Video. Bei mir ist das Drosselventil der Rücklaufleitung gerissen. Wahrscheinlich zu hoher Druck. Zylinder 5 macht das Röhrchen in wenigen Sekunden voll. Werde jetzt wohl den Injektor austauschen müssen. Was noch super wäre , wenn du in der Videobeschreibung dein Werkzeug aufführen könntest , evtl. mit Amazon Link o.ä.. Was mich besonders interessiert welchen Ultraschallreiniger du verwendest.
Danke, Die Injektoren sind im Austausch nicht so teuer ca150€, würde nur den defekten Injektor austauschen aber alle injektoren neu abdichten. Hat man ja gesehen wie die bei mir aussahen... Hab ich in der Videobeschreibung eingefügt. Werkzeuge als Beispiel: Injektor Werkzeug Fräser amzn.eu/d/eRkxg0g M14 Ausziehwerkzeug amzn.eu/d/fqwEM1c Ultraschallreinigungsgerät amzn.eu/d/7S7fIGm verwendeter Ultraschalreiniger EMAG EM-080
Moin. Cooles Video 😊 Ein gekröpfter offener Ring Schlüssel wäre wahrscheinlich noch besser 😉 Selbst gemacht ist halt am Besten, dann klappt es auch mit allen Dichtungen 😂 Liebe Grüße
Also an sich ist das beim ccwa was einfacher , da muss man nicht so viel drum herum abbauen wie beim a6 bitdi. Habe selber einen audi a4 b8 3.0tdi mit dem ccwa habe da vor kurzem auch die Dichtungen der injektoren getauscht .
@@Helmi93 hab die jetzt mit nem Kumpel zusammen getauscht (er hat geschraubt, ich hab zugeschaut...🤣). Problem besteht bei mir aber weiterhin (komische Geräusche im Stand)
@@tristaaaaan3473 wie hoch ist der Kilometerstand ? Hatte bei meinem auch leichte Geräusche im kettentrieb. Habe dann die beiden kettenspanner die die ketten für die Zylinderkopfe spannen getauscht und seit dem sind die Geräusche weg. Der Wagen kann ne Woche stehen beim Starten gibt es nicht mal ein leichtes rasseln der steuerketten .
Die ganz neue Kupferring-Revisionen haben die Schrägkante, da muss man eventuell nicht fräsen. Ich habe beim meinem CRTE einfach sauber gemacht und die Ringe ohne fräsen getauscht.
Daumen hoch ! Einer der besten 4G Tutorials! Danke… Werde ich bald auch selbst in die Hand nehmen. Eine Frage noch: kann man auch ohne VCDS die Leitungen entlüften beziehungsweise manuell Diesel nachpumpen? Habe nämlich keinen Windows PC. Gruß Alex.
Danke Alex, Du kannst mehrfach die Zündung für ein paar Sekunden einschalten, dann wird der Dieselfilter bis zur Hochdruckpumpe entlüftet. Die Railröhrchen sind zwar noch nicht entlüftet aber der wird nach ein paar Sekunden trotzdem starten. Wenn du ganz sicher sein willst das die Injektoren keine Luft bekommen, kannst du auch die Überwurfmutter am Injektor leicht lösen und die Stecker abziehen, dann einmal Motor drehen lassen bis Diesel raus spritzt. Danach alles fest ziehen und anschließen. Das braucht man aber eigentlich nur wenn man zb. Hochdruckpumpe, Railrohr ersetzt hat oder bei einigen speziellen Injektoren...
Hallo, spitzenvideo. Werde es auch so machen. Woher bekomme ich den Fräser? Wo hast du die Dichtungen gekauft? Direkt audi? Und machst du die dichtung in der zylinderkopfhaube auch neu? Also im Ventil Deckel. Und wie hast du den defekten Injektor erkannt, ich hab wahrscheinlich nur die Dichtungen zu wechseln, es tropft bei mir an der gleichen Stelle auf den Krümmer. Und ich merk sogar abgasluft wenn ich mit der Hand dort hin fasse. Danke für deine Arbeit und das wir daran teilhaben können. Frohe Ostern
Dankeschön. In der Videobeschreibung findest du die Werkzeuge und wo ich die Injektor-Dichtungen bestellt hab. In den Kommentaren hab ich schon beschrieben welcher Fräsaufsatz verwendet wurde. Die Gummidichtungen in der Zylinderkopfhaube hab ich nicht ersetzt, da ich dort keine Undichtigkeit hatte, ich habe aber die Dichtlippe zur Sicherheit leicht mit Curil Dichtstoff eingeschmiert bevor ich die Injektoren eingesetzt hab. Den Defekten Injektor konnte ich anhand der Leerlaufruheregelung in den Parametern sehen und auch kontrolliert wenn ich diesen elektrisch abziehe ob sich am motorlauf etwas verändert. War nicht der Fall also war dieser injektor komplett defekt. Das motorsteuergerät hätte auch bei längerer Fahrt wahrscheinlich den Injektor als Fehler erkannt, wollte aber so nicht länger rumfahren.
Hallo Eugen, danke für das Super Video!!! Ich habe eine Frage ist es zwingend Notwendig auf 13mm zu fräsen? Oder kann man auch einen neuen 12mm Dichtring reinmachen wenn der sitz nicht verdreckt ist? Dann noch eine Frage wo hast du denn die Dichtsätze, und die Dehnschrauben her? Ich finde dieser leider auf der Seite von Biberbach nicht... Viele Grüße von Viktor A6 C7 Competition
Hallo Viktor, Wenn der Dichtsitz schön sauber ist, kannst du Direkt mit Neuen Dichtringen verbauen. Ich hab die als Satz bei Biberach bestellt also inklusive Dehnschrauben.
Danke für das tolle Video, hat mir sehr geholfen meine Injektoren am SQ5 selbst zu reparieren. Ich habe eine Frage bezüglich dein Railkalibierpunkten 1,2 und 3. wie hoch dürfen dort die Abweichungen sein ? Gibt es Höchstwerte wo man dann sagen kann der Injektor ist definitv zu tauschen, was sind normale Werte ? Wäre super wenn du da unverbindliche Angaben machen kannst aus deiner Erfahrung. z.B. Injektor 6 Raildruckkalibrierpunkt 1 = 33.65 µs Raildruckkalibrierpunkt 2 = -1.15 µs Raildruckkalibrierpunkt 3 = -7.85 µs Injektor 2 Raildruckkalibrierpunkt 1 = 19.30 µs Raildruckkalibrierpunkt 2 = 1.55 µs Raildruckkalibrierpunkt 3 = 12.40 µs Gibt es eine einfache Möglichkeit festzustellen ob die Injektoren bei Kompression dicht sind nach neuen Abdichten mit neuen Kupferdichtring und Dichtungen. Es geht darum um sich zu vergewisseren das man mit dem Handfräser plan gefräst hat. Kann man das über die Einspritzmengenmengenabweichung feststellen ? Klassischen Kopressionstest könnte man machen, suche aber nach einer schnellen und einfachen Alternative LG und danke für deine Rückmeldung
@@michicent Danke, Schön das alles geklappt hat. Die Railkalibrierpunkte habe ich schon mal in den Kommentaren beschrieben. Angaben ohne Gewähr 1 Punkt -45 Ab 2 Punkt -15 Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten. Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze. Einen undichter Kupferring würde sich mit einem stärkeren +Railkalibrierpunkt1 und gleichzeitig einem höheren +Leerlaufmengenkorrektur auf dem selben Zylinder äußern. Aber ein deutliches Anzeichen dafür ist das pfrötzeln direkt am Abgaskrümmer durch die Drainagebohrung des Injektors.
@@eugenreimchen1649 Dank dir für deine Beantwortung Eugen Du meinst Railkalibrierpunkt 1 +/- 45 Mikrosec Railkalibrierpunkt 2 +/- 15 Mikrosec was ist mit Railkalibrierpunkt 3 ? das ist doch unter +Leerlaufmengenkorrektur Vollast verstehe ich es richtig, da wären es auch +/- 15 Mikrosec meinst du mit +Leerlaufmengenkorrektur die Einspritzmengenabweichung Zylinder in mg / stroke ?
@@michicent Railkalibrierpunkt1 +/- 45 mikrosec Ist für niedrigen Raildruck (also Standgas) Railkalibrierpunkt2 +/-15 mikrosec Ist für mittleren Raildruck Railkalibrierpunkt3 +/-15 mikrosec Ist für hohen Raildruck Leerlaufmengenkorrektur ist nur bis ca1500U/min aktiv und wird in mg/hub angegeben. Bei einer + Korrerktur spritz der auf dem jeweiligen zylinder mehr ein, bei - Korrektur eben weniger. So das der Motor im Leerlauf stabil läuft.
Super erklärt, vielen Dank! Mich würde interessieren, wie man am Ende schonend Kraftstoffdruck aufbauen kann, wenn man keine Möglichkeit hat die Kraftstoffpumpe anzusteuern.
Danke, Du kannst die Zündung mehrfach ein und ausschalten, dabei wird die Vorförerpumpe immer wieder angesteuert. Wenn du auch die Rail bis zu den Injektoren entlüften willst kannst du die elektrischen Injektor-Stecker abstecken, die Überwurfmuttern der injektoren leicht anlosen und mehrfach den Motor starten bis am Überwurf Diesel raus tropft. Alles wieder fest ziehen und Stecker anschließen, dann wird der direkt durchstarten.
Tip top Video! endlich mal eine seeeehr gute Erklärung, wie man die Injektoren aus- und einbaut! Aber eine Frage habe ich: Wie wurde die Dicke des neuen Kupferrings nach dem fräsen ermittelt? Und wieviel kann man maximal fräsen?
Danke, Ich hab ja im Video gesagt das so ab 0.5mm erst eine dickere passende Kupferdichtscheibe verwendet werden muss. Ich habe 0,1-0,2mm abgeräst deshalb die Standard Dicke verwendet. Du kannst das mit einem Tiefenmessschieber ausmessen, einmal neben dem dichtungsbereich und dann in dem eingedrückten Bereich messen, die Differenz ist das was du abfräst und ggf ausgleichen musst. Oder nach dem Fräsen noch mal die Differenz gegen messen. So 1-1,5mm kann man im schlimmsten Fall abnehmen, muss man schauen in welcher Stärke man die Kupferdichtscheiben bekommt.
@@eugenreimchen1649 Ich danke für die schnelle Antwort! 👍 Ich denke, die Toleranzen nehmen dann die Spannpratzen auf, richtig? Und der O-Ring hat sicher im Ventildeckel reichlich Fläche zum dichten. Was würdest Du sagen, wieviel maximal geht beim Fräsen? Mein Boschservice hat einen Injektor nicht wieder dicht bekommen und nun Angst, noch tiefer zu fräsen, weil die nicht wissen, wieviel maximal möglich ist. Würde mir gern nen neuen Zylinderkopf ersparen. Grüße, Lars
@@lars7853 0.5mm Ausgleich ist für die Spannpratze und den O-ring im Sitz kein Problem. Alles darüber hinaus sollte ausgeglichen werden. Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm. Der Schaft hat 17mm, dieses würde ich aber nicht mit 17mm nachfräsen sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle. Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen. Was für ein Schaden soll denn da entstanden sein das das nicht ausreicht... Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf, eventuell für den oberen Bereich (Ventildeckel)eine Führunghülse basteln, sonst wird der nie dicht.
@@eugenreimchen1649 Ich habe den Schaden leider nicht selbst gesehen. Es wurde mir am Telefon so gesagt, dass da massive Ausspülungen sind im Bereich der Kupferdichtung und zwar zylinderkopfseitig. Zu der Sorge des richtigen Planfräsens will ich doch Mal hoffen, dass Bosch da vernünftiges Werkzeug hat und da nicht beim drehen/fräsen herumgewackelt wird bzw das Werkzeug eine sichere Führung bietet. Danke für den Hinweis mit den 1,5mm. Ich werde denen dann morgen nochmal telefonisch oder persönlich auf den Keks gehen.
Viiiielen Dank für ein so ausführliches Video und vorallem die wichtigen Handgriffe die man machen sollte. Werde meine Dichtungen jetzt auch wechseln. Wo erhalte ich die Fräsen um die Fläche zu planen? Viele Grüße Mohammed
Danke. Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm. Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss. Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen. Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.
Hallo, Super erklärt. Könntest du noch sagen welche Fräser du im ersten und im zweiten Durchgang benutzt hast. Beim zweiten Durchgang konnte ich die 15,5x?? im video erkennen. Danke
Danke. Der original Kupferring war 12mm und der neue 13mm im Durchmesser. Der Schaft selbst hat 17mm, damit kannst du leicht durchreiben um einmal den Schmutz im Schaft sauber zu machen. Für die Dichtfläche des Kupferrings unten einen 14 oder 15mm Fräser nehmen, dann besteht auch nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in einen Kanal wenn man doch sehr viel abtragen muss. Die original Dicke des Kupferrings ist 1,5mm, solltest du mehr als 0,5mm abnehmen müssen, gibt es die Dichtringe in 2, 2,5 und 3mm dicke. Dann musst du den passenden an diese Position einbauen. Das kannst du mit nem Messschieber-tiefenanschlag zur oberen Zylinderkopfkante vermessen, also einmal direkt aussen am Schaftbereich Nullen und dann in deinen gefrästen Absatz messen. Dann hast direkt die Differenz die du abgefräst hast.
Moin, sehr gutes Video. Hast du den Dichtungssatz Original geholt oder Zubehör. Kannst du den mal verlinken. Bei den originalen Kupfer Ringen hat sich ja die Teilenummer nicht geändert. Also müssten die ja die gleichen Maße haben. LG
Danke, Ich habe den Dichtsatz und den überholten Injektor bei Dieseltechnik Biberach gekauft. Immer in die Videobeschreibung schauen, dort schreibe ich alle wichtigen Infos rein 😉
Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm. Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss. Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen. Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.
Wo liegen denn die Toleranzwerte, bei den Raildruckkalibrierpunkten ? Du sagtest zwar die Werte seien noch okay. Aber ab welchen Werten sind diese es nicht mehr ? Ansonsten super Video, hilft sehr beim erneuern der Kupferringe und Dichtungen ! Danke !
Danke, Angaben ohne Gewähr 1 Punkt -45 Ab 2 Punkt -15 Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten. Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
Dankeschön Ja ihr wisst doch was gemeint ist 😅 Ich verkoke du verkokst er, sie, es verkokt Zu gekokst war der der den Dichtring am Injektor vergessen hat zu verbauen 🤪
Der Injektor hat unten im Sitz 17mm, der original-kupferring hat 12mm und der neue kupferring hat 13mm. Also solltest du die Sitzfläche zur Abdichtung mit mindestens 14mm Durchmesser nacharbeiten. Altere Diesel haben sogar 14mm Kupferring da solltest du mit 15mm nacharbeiten, damit der Kupferring auf keinen Fall an der fräskante aufliegt.
Ja das kann ich bestätigen, ich habe meine Injektoren gestern gezogen (dank dieser Anleitung) und musste feststellen das meine Kupferscheiben einen Durchmesser von 14mm haben und eine Dicke von 2 mm und einer Fase von 0,45x0,5. Die neuen Scheiben sind wie du sagst 13 mm und haben keine Fase. Oder sollte ich lieber eine 14mm U-Scheibe nehmen? @@eugenreimchen1649
Hi, verwendete Mittel findest du in der Videobeschreibung. Ich hab die Injektoren 45Minuten bei 60Grad reinigen lassen, kommt immer auf das Gerät und den Reiniger an.
Hi, für welchen Hersteller des Dichtungssatzes entscheidet man sich beim Kauf? Oder am besten direkt vom Audi? Bei meinem 3.0 TDI (2nd Gen CKVC) steht demnächst auch der Wechsel an
Bosch ist der Original Hersteller. Elring ist auch ein spitzen Dichtungshersteller. Du kannst auch bei Audi bestellen, bekommst halt die Bosch Dichtungen für einen Audipreis 😅
@@andreimuster6866 Das hab ich in dem Video nur mal erwähnt. Aber lies dir die Kommentare durch, da habe ich das noch mal genauer erklärt. Den Kühlmittelbehälter saugst du leer und kannst ihn dann unterhalb am Schnellverschluss trennen. Da laufen nur noch ein paar Tropfen raus.
Wirklich gut erklärt! und falls es jemand nachmacht... macht gut Fett an den KupferRing denn mir ist es wirklich passiert das der Ring plötzlich weg war!! da hatte ich richtig Party.. aber zum glück lag er direkt unterm Ventildeckel aber er lag genau so das wenn man ihn nur schief angesehen hätte eine Etage weiter durchgefallen wäre!! Kommt der Sound wenn der Wagen läuft von dem vorderen Körperschall-Aktuator oder hört sich das nur so an?
Dankeschön Ja das mit dem kupfer-dichtring mit fett ankkeben hab ich auch extra im Video gesagt, sonst hast du echt Party 😅 Die BiTdi haben ne aktiv-sound auspuffanlage, da sitzen die aktuatoren hinten an den beiden endschalldämpfern, das ist der Klang der dann auch aus den Endrohren kommt 😉
@@eugenreimchen1649 Ah ok...! ich Repariere die dinger regelmäsig..! Bei meinem SQ5 ist vorne zusätzlich noch ein Aktuator verbaut..aber ich bin mir nicht sicher ob der überhaupt funktioniert! Wenn dein Sound von vorne gekommen wäre dann wäre der von mir defenitiv schrott!😒
Ist es korrekt die Dehnschrauben mit 15 nm zu drehen? Ist es nicht zuviel? Oder mit 8 nm 90 grad? Ich habe ein Audi A6 4G C7 3.0 Allroad 2013 mit 245 PS …würde mich über eine Antwort freuen…Danke im Voraus!
Bei mir hast du ja gesehen das fast alle Kupfer-Dichtringe durch waren 183tkm. Kommt immer auf die Fahrweise an, können auch schon bei 150tkm durch sein. Lieber frühzeitig wechseln bevor das starke frotzeln zu hören ist, dann besteht die Gefahr das der Durchbrannt in den Zylinderkopf geht.
Hab gemerkt das ein zylinder nicht richtig mit lief, Motor hat sich geschüttelt. Hab dann die Mengenkorrektur angeschaut und gesehen das zylinder 6 auf volle plus Korrektur ging, also spritzt nichts ein.
@@eugenreimchen1649 okay also das gleiche wie bei mir. Ich werde vorraussichtlich am WE starten, wenn ich bis da den Injektor kriege (Biberach hat Ferien bis September, probiere es bei Zukancic). Bist du dir beim Drehmoment für die Spannpratzen 100% sicher mit den 25 Nm? Ich lese öfter was von 8Nm + 90°...
@@johnmainhard8901 Laut Rep Leitfaden sind es 6Nm +90° Bei dem neuen Dichtsatz und Schrauben war der Hinweis 25Nm. Wahrscheinlich ist es einfacher, weil die meisten keinen Drehmomentschlüssel mit 6Nm einstellmöglichkeit haben 😅
@@eugenreimchen1649eine hab ich noch: musstest du den Schlauch unter dem KM Ausgleichsbehälter zu klemmen oder hat Behälter absaugen und Schlauch ab gereicht?
Hi, Ich muss das bei meinem Q7 die tage auch selber machen nur meine frage wäre weil ich die zylinderkopfhaube auch austauschen werde mit wie viel nm soll ich die haube festziehen und wie viel die injektoren es wäre nett wenn du mir ein antwort geben kannst danke 😃🤌
Normalgewinde. Ja mit einem Tiefenmessschieber den Abstand zur Zylinderkopfkante messen, einmal in der eingedrückten Fläche und dann auf der unberührten fläche. Dann weiß man schon grob ob eine dickerer Dichtring benötigt wird. Das endgültige Maß muss nach der nacharbeit gemessen werden.
Eine Frage habe ich noch. Welches Maß muss ich denn haben wenn kein MAterial abgetragen worden ist von Kante Zylinderkopf bis Injektorsitz? Habe keinen richtigen Referenzpunkt, da gefühlt alle Sitze verschlissen sind
@@simonwellmann6472 Da hab ich kein Maß im Kopf. Du musst doch nur neben der eingedrückten Fläche messen, also ganz aussen am Schaft, das ist dein original Maß.
Ich hatte mir die Raildruckkalibrierpunkte der anderen Injektoren vorher schon mal angeschaut und die lagen in nem guten Bereich. Du kannst aber auch zur Sicherheit die Injektoren überprüfen lassen. Bietet zb Diesel-Technik-Biberach auch an.
Ich verstehe nicht, was an den Ventilen überholt wird. Wollte meine auch Tauschen und wollte auch überholte nehmen wegen dem Preisvorteil und habe mit Bosch telefoniert und die meinten, dass es keine Ersatzteile für die Elemente gibt und sie nur gereinigt und geprüft werden. Also nur geldmacherei oder was steckt dahinter? Hat jemand andere Informationen? Gruß André
Es gibt viele Instandgesetzte Injektoren die wirklich nur von außen gereinigt werden und danach einmal geprüft werden ob die noch in der Toleranz liegen. Bei Diesel-Technik Biberach ist es so das die zerlegt werden, alle Teile auf Verschleißspuren geprüft werden und ggf mit neuen Teilen ersetzt werden. Wenn keine Bosch Ersatzteile zur Verfügung stehen werden andere Zulieferer verwendet. Alles danach überprüft und mit neuen Kalibriercode dem Kunden zugesandt. Du kannst auch deine eigenen injektoren dort einschicken und die setzen diese Instand, Preis je nach Aufwand und Beschädigung. Musst dann halt nen paar Tage warten.
Servus, hab leider das selbe Problem jetzt mit dem ruckeln bei 120t Laufleistung, meine Frage wäre, würdest du das ausbauen, reinigen und neu abdichten der Injektoren auch bei anderen machen? Natürlich nicht umsonst😉
Ich hab das gleiche Fahrzeug, ist Ende 2022 und Anfang 2023 mit km 170.000 3 x liegengeblieben und musste abgeschleppt werden. Alle 6 Injektoren mussten getauscht werden, das hat mich mehr als 6000 Euro gekostet. Ist angeblich nichts außergewöhnliches bei dem km Stand. Ich war geschockt.
Du kannst vorher die tiefe zur Zylinderkopfkante mit einem Tiefenmessschieber messen und weißt so danach wieviel du abgetragen hast. Um das Stück musst du die Dichtscheibe dicker wählen. Aber in den meisten Fällen sind das 0,2-0,3mm und da geht die original Scheibe, erst ab 0,5mm musst du ausgleichen.
Ja kann man zur Sicherheit auch alle mit ersetzen, Injektor Durchführung und Schrauben Durchführung. Die Dichtung für den Stützbolzen der Kralle kannst du ohne Ausbau des Ventildeckels nicht ersetzen. Oder einfach Dirko Curil dünn an den Dichlippen auftragen. (Keine Silikondichtmasse) Das mache ich immer so bei Dichtungen wo es kritisch mit der Abdichtung ist. Leider ist das neu Curil etwas dünnflüssiger wie das alte aber einfach etwas ablüften lassen und dann erst montierten.
Hallo ich habe auch 3.0 biturbo Laufleistung 195k hat jemand Getriebe Öl ersetzt Audi Garage sagte ist longleif muss man nicht ersetzen? Es ruckele 2 te -3 ten
Laut Audi ist es Lifetime aber kann auch schon bei 120tkm vorbei sein... Wurde das richtige Öl und guter Filter verwendet? Wenn du schon eine Schaltbeanstandung hast und eventuell schon in dieser Kupplung 2-3 einen hohen adaptionsdruck hast, würde ich dir empfehlen die Mechatronik vom Getriebe abzuschrauben und die Brillendichtung + die Gummidichtungshülsen zum Getriebe zu ersetzen. Da kann dir der Steuerdruck für die Kupplungen flöten gehen (ausgehärtete Dichtungen) Dann vernünftigen Ölfilter + Öl rein. Getriebe schön warmfahren und Schnelladaption durchführen.
servus, ab und zu beim kaltstart wackelt mein 3.0tdi 4g für 10-15 sekunden, könnte das an undichten injektoren liegen oder haben sie eine idee woran es liegen könnte? lg
Ja das kann an den Injektoren liegen die am kupfer-dichtring vorbei pfeifen. Der Zylinder kann dann wegen Kompressionsverlust nicht mitzünden bis nach ein paar Sekunden genügend Temperatur/Druck im Zylinder ist das der mitläuft. (Natürlich sollten die Glühkerzen auch heile sein)
Hallo ich habe eine Frage bei meiner vw amarok würde mir heute gesagt das wenn injektoren kaputt sind kann mann kein o Ring tauchen, und eine injektoren kostet 1.400 euro ist das eine Lüge
Hallo, Wenn der Injektor defekt ist muss der auch neu. Wenn der Injektor arbeitet aber über die Drainagebohrung abpfeift, kann der Sitz nachgearbeitet werden und mit neuen Dichtringsatz eingesetzt werden. Neuer Injektor 350-400€ (bei VW 600€?) Dehnschraube + eventuell Kralle ca 30-50€ Der Rest ist Arbeit, wenn es gut läuft 3 Stunden, wenn scheiße dann 6 Stunden. 1 Stunde =100€
Nein hab kein Video. Das kannst du nur über ne Software-Optimierung machen. Bei Systemen mit Ad-blue muss bei der Deaktivierung der Agr auch zeitgleich das regelsystem des adblue/scr mit deaktiviert werden. Die Systeme arbeiten aufeinander auf.
@@marcellogueli8866 Hi, fett ist egal Hauptsache klebrig Kühlmittel absaugen und die Schrauben lösen, darunter ist nen Schnellverschluss für den Schlauch.
Hi, Die Dichtfläche im Aluminiumzylinderkopf arbeitet sich leicht ein und wenn du nur neu Kupferdichtscheiben verwendest und die Fläche nicht plan machst, kann es dir passieren das der Injektor nach kurzer zeit wieder undicht ist.
@@eugenreimchen1649bei mir ist nicht zu sehen das da was undicht ist. Ich will dich nur reinigen und wieder einbauen. Meine Audi 204 ps hat auch Software Optimierung bekommen, kann auch von da kommen
@@witka89 Meine Raildruckkalibrierungspunkte sieht du im Video. An der Softwareoptimierung sollte es nicht liegen solange man die Einspritz-Kennfelder nicht zu sehr vertrimmt. Das sind so die Grenzwerte: Angaben ohne Gewähr 1 Punkt -45 Ab 2 Punkt -15 Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten. Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
Hey wollte mal fragen ob du mir weiter helfen kannst nach dem Neu abdichten und reininigem vom Agr und Ansaugbrücke stinkt mein a6 3.0tdi 326 ps aus dem Auspuff so schlimm das man sich wirklich beim Langen Riechen vergiften würde kannst du mir da irgendwie weiter helfen ?
Hast du deine Injektoren nach dem Abdichten wieder auf die alten Zylinderpositionen gesetzt? Sonst musst du die wieder zu dem jeweiligen zylinder den Korrektur-Code Eintragen.
@@miaupzik1985 Ihr habt ja auch die Agr und Ansaugbrücke(wahrscheinlich auch die Drallkanal-Regelklappe) gereinigt. Versucht mal die Agr und Drallklappe neu zu adaptieren, also als ob man eine neue eingebaut hat. Es kann sein das jetzt die Abgasrate in der Frischluft falsch berechnet wird und der es erst neu Adaptieren muss.
Hallo habe bei meinem audi folgendes problem. Wen ich beschleunige (kein kickdown) ruckelt mir das auto im 4ten und 5ten gang ab 3500umdrehungen was er allerdings nicht immer macht nur wen es leicht berg hoch geht. Leistung ist da irgendwelche geräusche ist nicht zu hören. Fehlerspeiche ist nichts eingetragen weder im STG Getriebe oder Motorelektronik. LMM,saugrohrdrucksensor,ansaugklappe,ansaugbrücke,kraftstofffilter wurden gewechselt jedoch ohne erfolg. Evtl können sie mir weiter helfen. Mein a6 bj 13 hat auch 184tkm . Meinst du das es daran liegen kann das ein i injektor nich richtig arbeitet
Wenn die Kupferringe am Injektor durchgebrannt sind, treten die verbrennungsausetzer/ruckler eigentlich schon ab1500/2000u/min bei hoher Last auf. Aber es kann auch eine Fehlerhafter Injektor selbst sein der das problem verursacht. Kannst nur in den Injektorwerten und leerlaufkoreckturregelung schauen ob einer von den anderen weg driftet. Das steuergerät würde den fehlerhaften infektor erst bei Totalausfall als Fehler deklarieren.
@@ozcan7595 Könnte schon ein Anzeichen sein das der Zylinder leicht am Injektor vorbei abfeift und deshalb schon mit Dieselmenge in +gegen korrigiert. Bei volllast wird einfach soviel Diesel rein gespritzt das er trotzdem zündet und der Zylinder mitläuft. Manchmal hört man schon ein leichtes pfrötzeln/tackern, zylinder3 ist wenn du vor stehst links hinten. Sorry, Ich repariere keine fremden Fahrzeuge, nur aus der Familie.
@@torhan. Wenn der Kupfer-dichtring durchgebrannt ist, hört man im standgas oft so ein frötseln/tickern. Die Injektoren können aber auch intern im Nadeldichtsitz verschleißen und spritzen dann Fehlerhaft ein, was sich dann als schlagende/klopfende Verbrennung äußert. Ich hab in den Kommentaren dem User stt4510 schon die Werte geschickt für die Einspritzkalibrierpunkte, musst du mal überprüfen.
Absolut top erklärt und gezeigt. Muss den Injektor von Zylinder 3 neu abdichten. Mit dem Video hier trau ich mir das jetzt auch zu 👍
Danke,
Überleg dir ob du nicht gleich alle neu abdichtest 😉
Hast ja bei mir gesehen das nur einer noch richtig dicht war...
Super Video es wird alles gezeigt ,nicht wie in anderen Videos wo die hälfte weggelassen wird ,Super
Danke
Klasse Arbeit
Sehr schön erklärt! Ich möchte noch hinzufügen, dass damit die Injektoren sich nicht so schnell wieder fest setzen, auf diese vor dem Einbau etwas Keramikpaste (gibt es extra für Injektoren), auftragen.
tolles Video - die wesentlichen Punkte sind sehr sehr gut erklärt
Top Video !!! 10 Punkten von 10 👍👌
🙏Viel viel Dank . Very good teacher. 👍
Dankeschön 😉
Sehr cooles Video. Bei mir ist das Drosselventil der Rücklaufleitung gerissen. Wahrscheinlich zu hoher Druck. Zylinder 5 macht das Röhrchen in wenigen Sekunden voll. Werde jetzt wohl den Injektor austauschen müssen. Was noch super wäre , wenn du in der Videobeschreibung dein Werkzeug aufführen könntest , evtl. mit Amazon Link o.ä.. Was mich besonders interessiert welchen Ultraschallreiniger du verwendest.
Danke,
Die Injektoren sind im Austausch nicht so teuer ca150€, würde nur den defekten Injektor austauschen aber alle injektoren neu abdichten.
Hat man ja gesehen wie die bei mir aussahen...
Hab ich in der Videobeschreibung eingefügt.
Werkzeuge als Beispiel:
Injektor Werkzeug Fräser
amzn.eu/d/eRkxg0g
M14 Ausziehwerkzeug
amzn.eu/d/fqwEM1c
Ultraschallreinigungsgerät
amzn.eu/d/7S7fIGm
verwendeter Ultraschalreiniger EMAG EM-080
Moin. Cooles Video 😊
Ein gekröpfter offener Ring Schlüssel wäre wahrscheinlich noch besser 😉
Selbst gemacht ist halt am Besten, dann klappt es auch mit allen Dichtungen 😂
Liebe Grüße
Dankeschön Mario😉
Mit nem geköpften wäre man bestimmt besser dran gekommen.
Das der eine Dichtring am Injektor fehlte hätte ich echt nicht gedacht🫣
Dankeschön Sehr gut erklärt...weiter so..
Top Video!
Dachte anfangs ich krieg es bei meinem CCWA selbst hin, jetzt hab ich da kein Bock mehr drauf... Trotzdem gutes Video :D
Also an sich ist das beim ccwa was einfacher , da muss man nicht so viel drum herum abbauen wie beim a6 bitdi.
Habe selber einen audi a4 b8 3.0tdi mit dem ccwa habe da vor kurzem auch die Dichtungen der injektoren getauscht .
@@Helmi93 hab die jetzt mit nem Kumpel zusammen getauscht (er hat geschraubt, ich hab zugeschaut...🤣).
Problem besteht bei mir aber weiterhin (komische Geräusche im Stand)
@@tristaaaaan3473 wie hoch ist der Kilometerstand ? Hatte bei meinem auch leichte Geräusche im kettentrieb. Habe dann die beiden kettenspanner die die ketten für die Zylinderkopfe spannen getauscht und seit dem sind die Geräusche weg. Der Wagen kann ne Woche stehen beim Starten gibt es nicht mal ein leichtes rasseln der steuerketten .
Toll erklärt, was du und wie du es machst. 🙂
Dankeschön 😉
Die ganz neue Kupferring-Revisionen haben die Schrägkante, da muss man eventuell nicht fräsen. Ich habe beim meinem CRTE einfach sauber gemacht und die Ringe ohne fräsen getauscht.
Original Audi Dichtring? Oder von Bosch oder Zubehör ?
@@TheMaGGiiiii Beide. Komisch jemand löscht die Kommentare.
Daumen hoch ! Einer der besten 4G Tutorials! Danke…
Werde ich bald auch selbst in die Hand nehmen. Eine Frage noch: kann man auch ohne VCDS die Leitungen entlüften beziehungsweise manuell Diesel nachpumpen?
Habe nämlich keinen Windows PC.
Gruß Alex.
Danke Alex,
Du kannst mehrfach die Zündung für ein paar Sekunden einschalten, dann wird der Dieselfilter bis zur Hochdruckpumpe entlüftet. Die Railröhrchen sind zwar noch nicht entlüftet aber der wird nach ein paar Sekunden trotzdem starten.
Wenn du ganz sicher sein willst das die Injektoren keine Luft bekommen, kannst du auch die Überwurfmutter am Injektor leicht lösen und die Stecker abziehen, dann einmal Motor drehen lassen bis Diesel raus spritzt. Danach alles fest ziehen und anschließen.
Das braucht man aber eigentlich nur wenn man zb. Hochdruckpumpe, Railrohr ersetzt hat oder bei einigen speziellen Injektoren...
Top ! Vielen Dank!!
Top Video
Hallo, spitzenvideo. Werde es auch so machen. Woher bekomme ich den Fräser? Wo hast du die Dichtungen gekauft? Direkt audi? Und machst du die dichtung in der zylinderkopfhaube auch neu? Also im Ventil Deckel. Und wie hast du den defekten Injektor erkannt, ich hab wahrscheinlich nur die Dichtungen zu wechseln, es tropft bei mir an der gleichen Stelle auf den Krümmer. Und ich merk sogar abgasluft wenn ich mit der Hand dort hin fasse. Danke für deine Arbeit und das wir daran teilhaben können. Frohe Ostern
Dankeschön.
In der Videobeschreibung findest du die Werkzeuge und wo ich die Injektor-Dichtungen bestellt hab.
In den Kommentaren hab ich schon beschrieben welcher Fräsaufsatz verwendet wurde.
Die Gummidichtungen in der Zylinderkopfhaube hab ich nicht ersetzt, da ich dort keine Undichtigkeit hatte, ich habe aber die Dichtlippe zur Sicherheit leicht mit Curil Dichtstoff eingeschmiert bevor ich die Injektoren eingesetzt hab.
Den Defekten Injektor konnte ich anhand der Leerlaufruheregelung in den Parametern sehen und auch kontrolliert wenn ich diesen elektrisch abziehe ob sich am motorlauf etwas verändert. War nicht der Fall also war dieser injektor komplett defekt. Das motorsteuergerät hätte auch bei längerer Fahrt wahrscheinlich den Injektor als Fehler erkannt, wollte aber so nicht länger rumfahren.
Hallo Eugen, danke für das Super Video!!!
Ich habe eine Frage ist es zwingend Notwendig auf 13mm zu fräsen? Oder kann man auch einen neuen 12mm Dichtring reinmachen wenn der sitz nicht verdreckt ist?
Dann noch eine Frage wo hast du denn die Dichtsätze, und die Dehnschrauben her? Ich finde dieser leider auf der Seite von Biberbach nicht...
Viele Grüße von Viktor A6 C7 Competition
Hallo Viktor,
Wenn der Dichtsitz schön sauber ist, kannst du Direkt mit Neuen Dichtringen verbauen.
Ich hab die als Satz bei Biberach bestellt also inklusive Dehnschrauben.
Danke für das tolle Video, hat mir sehr geholfen meine Injektoren am SQ5 selbst zu reparieren.
Ich habe eine Frage bezüglich dein Railkalibierpunkten 1,2 und 3. wie hoch dürfen dort die
Abweichungen sein ? Gibt es Höchstwerte wo man dann sagen kann der Injektor ist definitv
zu tauschen, was sind normale Werte ? Wäre super wenn du da unverbindliche
Angaben machen kannst aus deiner Erfahrung.
z.B.
Injektor 6
Raildruckkalibrierpunkt 1 = 33.65 µs
Raildruckkalibrierpunkt 2 = -1.15 µs
Raildruckkalibrierpunkt 3 = -7.85 µs
Injektor 2
Raildruckkalibrierpunkt 1 = 19.30 µs
Raildruckkalibrierpunkt 2 = 1.55 µs
Raildruckkalibrierpunkt 3 = 12.40 µs
Gibt es eine einfache Möglichkeit festzustellen ob die Injektoren bei Kompression dicht sind nach
neuen Abdichten mit neuen Kupferdichtring und Dichtungen. Es geht darum um sich zu
vergewisseren das man mit dem Handfräser plan gefräst hat.
Kann man das über die Einspritzmengenmengenabweichung feststellen ?
Klassischen Kopressionstest könnte man machen, suche aber nach einer
schnellen und einfachen Alternative
LG und danke für deine Rückmeldung
@@michicent
Danke,
Schön das alles geklappt hat.
Die Railkalibrierpunkte habe ich schon mal in den Kommentaren beschrieben.
Angaben ohne Gewähr
1 Punkt -45
Ab 2 Punkt -15
Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
Einen undichter Kupferring würde sich mit einem stärkeren +Railkalibrierpunkt1 und gleichzeitig einem höheren +Leerlaufmengenkorrektur auf dem selben Zylinder äußern.
Aber ein deutliches Anzeichen dafür ist das pfrötzeln direkt am Abgaskrümmer durch die Drainagebohrung des Injektors.
@@eugenreimchen1649
Dank dir für deine Beantwortung Eugen
Du meinst
Railkalibrierpunkt 1 +/- 45 Mikrosec
Railkalibrierpunkt 2 +/- 15 Mikrosec
was ist mit
Railkalibrierpunkt 3 ? das ist doch unter +Leerlaufmengenkorrektur Vollast verstehe ich es richtig, da wären es auch
+/- 15 Mikrosec
meinst du mit +Leerlaufmengenkorrektur
die Einspritzmengenabweichung Zylinder in mg / stroke ?
@@michicent
Railkalibrierpunkt1 +/- 45 mikrosec
Ist für niedrigen Raildruck (also Standgas)
Railkalibrierpunkt2 +/-15 mikrosec
Ist für mittleren Raildruck
Railkalibrierpunkt3 +/-15 mikrosec
Ist für hohen Raildruck
Leerlaufmengenkorrektur ist nur bis ca1500U/min aktiv und wird in mg/hub angegeben.
Bei einer + Korrerktur spritz der auf dem jeweiligen zylinder mehr ein, bei - Korrektur eben weniger.
So das der Motor im Leerlauf stabil läuft.
Super erklärt, vielen Dank!
Mich würde interessieren, wie man am Ende schonend Kraftstoffdruck aufbauen kann, wenn man keine Möglichkeit hat die Kraftstoffpumpe anzusteuern.
Danke,
Du kannst die Zündung mehrfach ein und ausschalten, dabei wird die Vorförerpumpe immer wieder angesteuert.
Wenn du auch die Rail bis zu den Injektoren entlüften willst kannst du die elektrischen Injektor-Stecker abstecken, die Überwurfmuttern der injektoren leicht anlosen und mehrfach den Motor starten bis am Überwurf Diesel raus tropft.
Alles wieder fest ziehen und Stecker anschließen, dann wird der direkt durchstarten.
Hat genau so funktioniert! Super! Danke!
Tip top Video! endlich mal eine seeeehr gute Erklärung, wie man die Injektoren aus- und einbaut! Aber eine Frage habe ich: Wie wurde die Dicke des neuen Kupferrings nach dem fräsen ermittelt? Und wieviel kann man maximal fräsen?
Danke,
Ich hab ja im Video gesagt das so ab 0.5mm erst eine dickere passende Kupferdichtscheibe verwendet werden muss.
Ich habe 0,1-0,2mm abgeräst deshalb die Standard Dicke verwendet.
Du kannst das mit einem Tiefenmessschieber ausmessen, einmal neben dem dichtungsbereich und dann in dem eingedrückten Bereich messen, die Differenz ist das was du abfräst und ggf ausgleichen musst. Oder nach dem Fräsen noch mal die Differenz gegen messen.
So 1-1,5mm kann man im schlimmsten Fall abnehmen, muss man schauen in welcher Stärke man die Kupferdichtscheiben bekommt.
@@eugenreimchen1649 Ich danke für die schnelle Antwort! 👍 Ich denke, die Toleranzen nehmen dann die Spannpratzen auf, richtig? Und der O-Ring hat sicher im Ventildeckel reichlich Fläche zum dichten.
Was würdest Du sagen, wieviel maximal geht beim Fräsen? Mein Boschservice hat einen Injektor nicht wieder dicht bekommen und nun Angst, noch tiefer zu fräsen, weil die nicht wissen, wieviel maximal möglich ist. Würde mir gern nen neuen Zylinderkopf ersparen.
Grüße, Lars
@@lars7853
0.5mm Ausgleich ist für die Spannpratze und den O-ring im Sitz kein Problem. Alles darüber hinaus sollte ausgeglichen werden.
Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
Der Schaft hat 17mm, dieses würde ich aber nicht mit 17mm nachfräsen sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle.
Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
Was für ein Schaden soll denn da entstanden sein das das nicht ausreicht...
Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf, eventuell für den oberen Bereich (Ventildeckel)eine Führunghülse basteln, sonst wird der nie dicht.
@@eugenreimchen1649 Ich habe den Schaden leider nicht selbst gesehen. Es wurde mir am Telefon so gesagt, dass da massive Ausspülungen sind im Bereich der Kupferdichtung und zwar zylinderkopfseitig. Zu der Sorge des richtigen Planfräsens will ich doch Mal hoffen, dass Bosch da vernünftiges Werkzeug hat und da nicht beim drehen/fräsen herumgewackelt wird bzw das Werkzeug eine sichere Führung bietet.
Danke für den Hinweis mit den 1,5mm. Ich werde denen dann morgen nochmal telefonisch oder persönlich auf den Keks gehen.
Viiiielen Dank für ein so ausführliches Video und vorallem die wichtigen Handgriffe die man machen sollte. Werde meine Dichtungen jetzt auch wechseln.
Wo erhalte ich die Fräsen um die Fläche zu planen?
Viele Grüße Mohammed
Hallo Mohammed,
Schau einfach in die Video Beschreibung, da hab ich die Werkzeuge eingefügt.
Hab ich danke nochmal 👍
Top Video alles super erklärt. Welche Größe hat die Fräse ?
Danke.
Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss.
Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.
Hallo, Super erklärt.
Könntest du noch sagen welche Fräser du im ersten und im zweiten Durchgang benutzt hast. Beim zweiten Durchgang konnte ich die 15,5x?? im video erkennen.
Danke
Danke.
Der original Kupferring war 12mm und der neue 13mm im Durchmesser.
Der Schaft selbst hat 17mm, damit kannst du leicht durchreiben um einmal den Schmutz im Schaft sauber zu machen.
Für die Dichtfläche des Kupferrings unten einen 14 oder 15mm Fräser nehmen, dann besteht auch nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in einen Kanal wenn man doch sehr viel abtragen muss.
Die original Dicke des Kupferrings ist 1,5mm, solltest du mehr als 0,5mm abnehmen müssen, gibt es die Dichtringe in 2, 2,5 und 3mm dicke.
Dann musst du den passenden an diese Position einbauen.
Das kannst du mit nem Messschieber-tiefenanschlag zur oberen Zylinderkopfkante vermessen, also einmal direkt aussen am Schaftbereich Nullen und dann in deinen gefrästen Absatz messen. Dann hast direkt die Differenz die du abgefräst hast.
Moin, sehr gutes Video. Hast du den Dichtungssatz Original geholt oder Zubehör. Kannst du den mal verlinken. Bei den originalen Kupfer Ringen hat sich ja die Teilenummer nicht geändert. Also müssten die ja die gleichen Maße haben.
LG
Danke,
Ich habe den Dichtsatz und den überholten Injektor bei Dieseltechnik Biberach gekauft.
Immer in die Videobeschreibung schauen, dort schreibe ich alle wichtigen Infos rein 😉
Super Video. Welche Größe der Fräser hast du genommen?
Vg
Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss.
Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.
Wo liegen denn die Toleranzwerte, bei den Raildruckkalibrierpunkten ? Du sagtest zwar die Werte seien noch okay. Aber ab welchen Werten sind diese es nicht mehr ?
Ansonsten super Video, hilft sehr beim erneuern der Kupferringe und Dichtungen ! Danke !
Danke,
Angaben ohne Gewähr
1 Punkt -45
Ab 2 Punkt -15
Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
Das heißt verkokt und nicht zu gekokst. zu gekokst is was anderes 🤣 aber super Video 👍
Dankeschön
Ja ihr wisst doch was gemeint ist 😅
Ich verkoke
du verkokst
er, sie, es verkokt
Zu gekokst war der der den Dichtring am Injektor vergessen hat zu verbauen 🤪
Super Video. Das gleiche muss ich leider auch machen. Frage, welcher Durchmesser hat den der Fräser? Bin auf der Suche nach einem…
Der Injektor hat unten im Sitz 17mm, der original-kupferring hat 12mm und der neue kupferring hat 13mm.
Also solltest du die Sitzfläche zur Abdichtung mit mindestens 14mm Durchmesser nacharbeiten.
Altere Diesel haben sogar 14mm Kupferring da solltest du mit 15mm nacharbeiten, damit der Kupferring auf keinen Fall an der fräskante aufliegt.
Ja das kann ich bestätigen, ich habe meine Injektoren gestern gezogen (dank dieser Anleitung) und musste feststellen das meine Kupferscheiben einen Durchmesser von 14mm haben und eine Dicke von 2 mm und einer Fase von 0,45x0,5. Die neuen Scheiben sind wie du sagst 13 mm und haben keine Fase. Oder sollte ich lieber eine 14mm U-Scheibe nehmen? @@eugenreimchen1649
Hallo.
Was hast du gebraucht für reinigungsmittel für den Ultraschallgerät und auf welche Einstellungen (Temperatur und Zeit)?
Hi,
verwendete Mittel findest du in der Videobeschreibung.
Ich hab die Injektoren 45Minuten bei 60Grad reinigen lassen, kommt immer auf das Gerät und den Reiniger an.
Als ich Überholt, Bosch Service Bieberach und CR Injektor gehört habe, direkt ausgemacht. Bosch zertifizierter Partner müsste es eigentlich wissen.😂
Vielen Dank
Hi, für welchen Hersteller des Dichtungssatzes entscheidet man sich beim Kauf? Oder am besten direkt vom Audi? Bei meinem 3.0 TDI (2nd Gen CKVC) steht demnächst auch der Wechsel an
Bosch ist der Original Hersteller. Elring ist auch ein spitzen Dichtungshersteller.
Du kannst auch bei Audi bestellen, bekommst halt die Bosch Dichtungen für einen Audipreis 😅
@@eugenreimchen1649 OK danke für die Info
Sind die Injektoren auch dicht und spritzen richtig?
Solange die Leerlaufkorrektur und die Raildruck-Kalibrierungspunkte im soll liegen, kann ich davon ausgehen das die Injektoren sauber arbeiten.
@@eugenreimchen1649 gibt es video dazu? und muss der Schlauch und dem Frostschutzbehälter zusammengedrückt werden mit Kunststoffzange?
@@andreimuster6866
Das hab ich in dem Video nur mal erwähnt.
Aber lies dir die Kommentare durch, da habe ich das noch mal genauer erklärt.
Den Kühlmittelbehälter saugst du leer und kannst ihn dann unterhalb am Schnellverschluss trennen. Da laufen nur noch ein paar Tropfen raus.
Wirklich gut erklärt! und falls es jemand nachmacht... macht gut Fett an den KupferRing denn mir ist es wirklich passiert das der Ring plötzlich weg war!! da hatte ich richtig Party.. aber zum glück lag er direkt unterm Ventildeckel aber er lag genau so das wenn man ihn nur schief angesehen hätte eine Etage weiter durchgefallen wäre!! Kommt der Sound wenn der Wagen läuft von dem vorderen Körperschall-Aktuator oder hört sich das nur so an?
Dankeschön
Ja das mit dem kupfer-dichtring mit fett ankkeben hab ich auch extra im Video gesagt, sonst hast du echt Party 😅
Die BiTdi haben ne aktiv-sound auspuffanlage, da sitzen die aktuatoren hinten an den beiden endschalldämpfern, das ist der Klang der dann auch aus den Endrohren kommt 😉
@@eugenreimchen1649 Ah ok...! ich Repariere die dinger regelmäsig..! Bei meinem SQ5 ist vorne zusätzlich noch ein Aktuator verbaut..aber ich bin mir nicht sicher ob der überhaupt funktioniert! Wenn dein Sound von vorne gekommen wäre dann wäre der von mir defenitiv schrott!😒
Ist es korrekt die Dehnschrauben mit 15 nm zu drehen? Ist es nicht zuviel? Oder mit 8 nm 90 grad? Ich habe ein Audi A6 4G C7 3.0 Allroad 2013 mit 245 PS …würde mich über eine Antwort freuen…Danke im Voraus!
Die Angabe bei den neuen Schrauben war 25NM ohne Drehwinkel.
Laut Rep-Leitpfaden 6NM+90grad
Schaut bitte immer in die Videobeschreibung 😉
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Antwort 🙏🏻👍
Hallo. Nach wie vielen Km empfiehlst du den Tausch der Dichtringe incl Ultraschallbad?
Bei mir hast du ja gesehen das fast alle Kupfer-Dichtringe durch waren 183tkm.
Kommt immer auf die Fahrweise an, können auch schon bei 150tkm durch sein. Lieber frühzeitig wechseln bevor das starke frotzeln zu hören ist, dann besteht die Gefahr das der Durchbrannt in den Zylinderkopf geht.
Was hast du für Problem an Injektor 6 gehabt? Hast Rücklauf gemessen oder bist nur nach Mengenkorrektur im Tester gegangen?
Hab gemerkt das ein zylinder nicht richtig mit lief, Motor hat sich geschüttelt.
Hab dann die Mengenkorrektur angeschaut und gesehen das zylinder 6 auf volle plus Korrektur ging, also spritzt nichts ein.
@@eugenreimchen1649 okay also das gleiche wie bei mir. Ich werde vorraussichtlich am WE starten, wenn ich bis da den Injektor kriege (Biberach hat Ferien bis September, probiere es bei Zukancic).
Bist du dir beim Drehmoment für die Spannpratzen 100% sicher mit den 25 Nm? Ich lese öfter was von 8Nm + 90°...
@@johnmainhard8901
Laut Rep Leitfaden sind es 6Nm +90°
Bei dem neuen Dichtsatz und Schrauben war der Hinweis 25Nm.
Wahrscheinlich ist es einfacher, weil die meisten keinen Drehmomentschlüssel mit 6Nm einstellmöglichkeit haben 😅
@@eugenreimchen1649eine hab ich noch: musstest du den Schlauch unter dem KM Ausgleichsbehälter zu klemmen oder hat Behälter absaugen und Schlauch ab gereicht?
@@johnmainhard8901
Hat gereicht abzusaugen und den abgeschlossenen Schlauch etwas hoch zu legen.
Hi,
Ich muss das bei meinem Q7 die tage auch selber machen nur meine frage wäre weil ich die zylinderkopfhaube auch austauschen werde mit wie viel nm soll ich die haube festziehen und wie viel die injektoren es wäre nett wenn du mir ein antwort geben kannst danke 😃🤌
@@smaks7981
Zylinderkopfhaube in 3Stufen festziehen
-Von Hand bis Anlage eindrehen.
-8Nm
-90° weiterdrehen
Injektor-Spannpratze
-6Nm
-90° weiterdrehen
Überwurfmuttern Injektor
-25Nm
Moin, ist das ein M14 Feingewinde oder Normalgewinde? Und wie hast du die Tiefe vom Sitz der Injektoren gemessen? Mit einem Messschieber?
Normalgewinde.
Ja mit einem Tiefenmessschieber den Abstand zur Zylinderkopfkante messen, einmal in der eingedrückten Fläche und dann auf der unberührten fläche.
Dann weiß man schon grob ob eine dickerer Dichtring benötigt wird.
Das endgültige Maß muss nach der nacharbeit gemessen werden.
@@eugenreimchen1649 Du bist mein Held. Gibt nirgends ein so gut erklärtes Video im Netz (y)
Eine Frage habe ich noch.
Welches Maß muss ich denn haben wenn kein MAterial abgetragen worden ist von Kante Zylinderkopf bis Injektorsitz? Habe keinen richtigen Referenzpunkt, da gefühlt alle Sitze verschlissen sind
@@simonwellmann6472
Da hab ich kein Maß im Kopf.
Du musst doch nur neben der eingedrückten Fläche messen, also ganz aussen am Schaft, das ist dein original Maß.
Kann man die injektoren gleich wieder einsetzen ohne sie zu überprüfen?
Ich hatte mir die Raildruckkalibrierpunkte der anderen Injektoren vorher schon mal angeschaut und die lagen in nem guten Bereich.
Du kannst aber auch zur Sicherheit die Injektoren überprüfen lassen. Bietet zb Diesel-Technik-Biberach auch an.
Ich verstehe nicht, was an den Ventilen überholt wird. Wollte meine auch Tauschen und wollte auch überholte nehmen wegen dem Preisvorteil und habe mit Bosch telefoniert und die meinten, dass es keine Ersatzteile für die Elemente gibt und sie nur gereinigt und geprüft werden. Also nur geldmacherei oder was steckt dahinter? Hat jemand andere Informationen?
Gruß André
Es gibt viele Instandgesetzte Injektoren die wirklich nur von außen gereinigt werden und danach einmal geprüft werden ob die noch in der Toleranz liegen.
Bei Diesel-Technik Biberach ist es so das die zerlegt werden, alle Teile auf Verschleißspuren geprüft werden und ggf mit neuen Teilen ersetzt werden.
Wenn keine Bosch Ersatzteile zur Verfügung stehen werden andere Zulieferer verwendet.
Alles danach überprüft und mit neuen Kalibriercode dem Kunden zugesandt.
Du kannst auch deine eigenen injektoren dort einschicken und die setzen diese Instand, Preis je nach Aufwand und Beschädigung.
Musst dann halt nen paar Tage warten.
Servus, hab leider das selbe Problem jetzt mit dem ruckeln bei 120t Laufleistung, meine Frage wäre, würdest du das ausbauen, reinigen und neu abdichten der Injektoren auch bei anderen machen? Natürlich nicht umsonst😉
Hallo,
ich Schraube nur an meinen eigenen und den Familien Fahrzeugen.
Wieviel km hat der Motor?
183tkm
Ich hab das gleiche Fahrzeug, ist Ende 2022 und Anfang 2023 mit km 170.000 3 x liegengeblieben und musste abgeschleppt werden. Alle 6 Injektoren mussten getauscht werden, das hat mich mehr als 6000 Euro gekostet. Ist angeblich nichts außergewöhnliches bei dem km Stand. Ich war geschockt.
Woher weis ich wie viel dicker die neue Kupferdichtung nach dem fräsen sein muss? Sorry wenn ich es überhört hab
Du kannst vorher die tiefe zur Zylinderkopfkante mit einem Tiefenmessschieber messen und weißt so danach wieviel du abgetragen hast.
Um das Stück musst du die Dichtscheibe dicker wählen.
Aber in den meisten Fällen sind das 0,2-0,3mm und da geht die original Scheibe, erst ab 0,5mm musst du ausgleichen.
Die Oringe im ventildeckel mussen alle auch immer neu
Ja kann man zur Sicherheit auch alle mit ersetzen, Injektor Durchführung und Schrauben Durchführung. Die Dichtung für den Stützbolzen der Kralle kannst du ohne Ausbau des Ventildeckels nicht ersetzen.
Oder einfach Dirko Curil dünn an den Dichlippen auftragen. (Keine Silikondichtmasse)
Das mache ich immer so bei Dichtungen wo es kritisch mit der Abdichtung ist.
Leider ist das neu Curil etwas dünnflüssiger wie das alte aber einfach etwas ablüften lassen und dann erst montierten.
Bei 32:25, hat die Bürste Stahl Bürsten oder sind die aus Kunststoff und nur der Stiel ist aus Metall?
Hi, ja das ist eine Bürste mit Kunststoff Borsten und nur der Stiehl aus Metall.
@@eugenreimchen1649 okay danke
Mit welchem Durchmesser hast du gefräst?
14mm, der neue Kupferring war 13mm
Also mit 15mm gestartet und dann mit 14mm nachgefräst?
@@Sigma997.
17mm hat der Schaft unten
Hallo ich habe auch 3.0 biturbo Laufleistung 195k hat jemand Getriebe Öl ersetzt Audi Garage sagte ist longleif muss man nicht ersetzen? Es ruckele 2 te -3 ten
Laut Audi ist es Lifetime aber kann auch schon bei 120tkm vorbei sein...
Wurde das richtige Öl und guter Filter verwendet?
Wenn du schon eine Schaltbeanstandung hast und eventuell schon in dieser Kupplung 2-3 einen hohen adaptionsdruck hast, würde ich dir empfehlen die Mechatronik vom Getriebe abzuschrauben und die Brillendichtung + die Gummidichtungshülsen zum Getriebe zu ersetzen. Da kann dir der Steuerdruck für die Kupplungen flöten gehen (ausgehärtete Dichtungen)
Dann vernünftigen Ölfilter + Öl rein. Getriebe schön warmfahren und Schnelladaption durchführen.
servus, ab und zu beim kaltstart wackelt mein 3.0tdi 4g für 10-15 sekunden, könnte das an undichten injektoren liegen oder haben sie eine idee woran es liegen könnte?
lg
Ja das kann an den Injektoren liegen die am kupfer-dichtring vorbei pfeifen.
Der Zylinder kann dann wegen Kompressionsverlust nicht mitzünden bis nach ein paar Sekunden genügend Temperatur/Druck im Zylinder ist das der mitläuft. (Natürlich sollten die Glühkerzen auch heile sein)
What type and size of injector seat cleaner tool you use?
Look at the video description.
The shaft is 17mm, the original copper ring is 12mm and the new one is 13mm. I reworked with 14mm.
Flat or angled cutting head? So 14x17?
@@silverlaas6135
You can also use the flat 14x14. The centering is over the injector hole. You only need the 17mm to clean the soot from the shaft.
Hallo ich habe eine Frage bei meiner vw amarok würde mir heute gesagt das wenn injektoren kaputt sind kann mann kein o Ring tauchen, und eine injektoren kostet 1.400 euro ist das eine Lüge
Hallo,
Wenn der Injektor defekt ist muss der auch neu.
Wenn der Injektor arbeitet aber über die Drainagebohrung abpfeift, kann der Sitz nachgearbeitet werden und mit neuen Dichtringsatz eingesetzt werden.
Neuer Injektor 350-400€ (bei VW 600€?)
Dehnschraube + eventuell Kralle ca 30-50€
Der Rest ist Arbeit, wenn es gut läuft 3 Stunden, wenn scheiße dann 6 Stunden.
1 Stunde =100€
Hast Du auch eine Video über Audi A6 Avant BTDI 2016 AGR Ventil dekatiivieren gemacht ??
Nein hab kein Video.
Das kannst du nur über ne Software-Optimierung machen.
Bei Systemen mit Ad-blue muss bei der Deaktivierung der Agr auch zeitgleich das regelsystem des adblue/scr mit deaktiviert werden.
Die Systeme arbeiten aufeinander auf.
@@eugenreimchen1649 Danke für deine Antwort. Kannst Du einen Werkstatt die es für mich machen würde ?? FG
@@tanoyroy20
Du musst zu nem Software-Tuner die können das programmieren.
Normale Werkstätten haben da keine Möglichkeit...
@@eugenreimchen1649 Danke !!
Darf Ich fragen wo Mann die Dichtungssatz mit neue Kupferring kaufen kann?
Schau einfach in die Videobeschreibung
Vielen Dank
Hätte noch 2 Frage
- ist es egal was für ein Fett benutzt wird um die Schacht zur Fräsen?
- wie würde die Kühlmittelbehälter ausgebaut?
@@marcellogueli8866
Hi,
fett ist egal Hauptsache klebrig
Kühlmittel absaugen und die Schrauben lösen, darunter ist nen Schnellverschluss für den Schlauch.
Hallo
Habe vor die nächsten Tagen auch meine Injektoren zu reinigen. Warum muss man da was weg Hobel ?
Hi,
Die Dichtfläche im Aluminiumzylinderkopf arbeitet sich leicht ein und wenn du nur neu Kupferdichtscheiben verwendest und die Fläche nicht plan machst, kann es dir passieren das der Injektor nach kurzer zeit wieder undicht ist.
@@eugenreimchen1649welche Werte hast du bei den Injektoren? Meine Werte waren vor paar Tagen minus 10 oder sogar minus 13
@@eugenreimchen1649bei mir ist nicht zu sehen das da was undicht ist. Ich will dich nur reinigen und wieder einbauen. Meine Audi 204 ps hat auch Software Optimierung bekommen, kann auch von da kommen
@@witka89
Meine Raildruckkalibrierungspunkte sieht du im Video.
An der Softwareoptimierung sollte es nicht liegen solange man die Einspritz-Kennfelder nicht zu sehr vertrimmt.
Das sind so die Grenzwerte:
Angaben ohne Gewähr
1 Punkt -45
Ab 2 Punkt -15
Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
@@eugenreimchen1649welche Größe brauche ich bei frässen?
Hey wollte mal fragen ob du mir weiter helfen kannst nach dem
Neu abdichten und reininigem vom Agr und Ansaugbrücke stinkt mein a6 3.0tdi 326 ps aus dem Auspuff so schlimm das man sich wirklich beim
Langen
Riechen vergiften würde kannst du mir da irgendwie weiter helfen ?
Hast du deine Injektoren nach dem Abdichten wieder auf die alten Zylinderpositionen gesetzt? Sonst musst du die wieder zu dem jeweiligen zylinder den Korrektur-Code Eintragen.
Danke für die schnelle Antwort ich schaue mal nach gebe dann Bescheid
Hey alles war richtig und trotzdem stinkt der immer noch aus dem Auspuff
@@miaupzik1985
Ihr habt ja auch die Agr und Ansaugbrücke(wahrscheinlich auch die Drallkanal-Regelklappe) gereinigt.
Versucht mal die Agr und Drallklappe neu zu adaptieren, also als ob man eine neue eingebaut hat.
Es kann sein das jetzt die Abgasrate in der Frischluft falsch berechnet wird und der es erst neu Adaptieren muss.
Kann ich dir meinen vorbeibringen? Bei mir sind die Werte bei Injektor 3 und 4 aus dem Bereich raus...
Nein, ich schraube nur an Fahrzeugen aus der Familie.
In der Videobeschreibung habe ich den Instandsetzer für Injektoren hinterlegt.
Hallo habe bei meinem audi folgendes problem. Wen ich beschleunige (kein kickdown) ruckelt mir das auto im 4ten und 5ten gang ab 3500umdrehungen was er allerdings nicht immer macht nur wen es leicht berg hoch geht. Leistung ist da irgendwelche geräusche ist nicht zu hören. Fehlerspeiche ist nichts eingetragen weder im STG Getriebe oder Motorelektronik. LMM,saugrohrdrucksensor,ansaugklappe,ansaugbrücke,kraftstofffilter wurden gewechselt jedoch ohne erfolg. Evtl können sie mir weiter helfen.
Mein a6 bj 13 hat auch 184tkm . Meinst du das es daran liegen kann das ein i injektor nich richtig arbeitet
Wenn die Kupferringe am Injektor durchgebrannt sind, treten die verbrennungsausetzer/ruckler eigentlich schon ab1500/2000u/min bei hoher Last auf.
Aber es kann auch eine Fehlerhafter Injektor selbst sein der das problem verursacht.
Kannst nur in den Injektorwerten und leerlaufkoreckturregelung schauen ob einer von den anderen weg driftet. Das steuergerät würde den fehlerhaften infektor erst bei Totalausfall als Fehler deklarieren.
@@eugenreimchen1649 macht es auch aber nicht bei vollast im 7ten gang wenn ich 100fahre zb hab i n aussetzer
Zylinder 3 hab ich 1,07mg alle andere werte sind bei 0 komma
Oder kann man sich evtl mit dir mal in verbindung setzen, i trau mir das errlich gesgt nich zu?! Danke
@@ozcan7595
Könnte schon ein Anzeichen sein das der Zylinder leicht am Injektor vorbei abfeift und deshalb schon mit Dieselmenge in +gegen korrigiert.
Bei volllast wird einfach soviel Diesel rein gespritzt das er trotzdem zündet und der Zylinder mitläuft.
Manchmal hört man schon ein leichtes pfrötzeln/tackern, zylinder3 ist wenn du vor stehst links hinten.
Sorry, Ich repariere keine fremden Fahrzeuge, nur aus der Familie.
Was kosten neue Injektoren
Ca300€ pro Stück.
Einfach nach der Teilenummer suchen.
@@eugenreimchen1649 das geht ja noch , bei meinem jetzigen e60 525i 600€ pro Stück
@@eugenreimchen1649 hab nur vor als nächstes Auto denn c7 competition wollte da die Kosten wissen die mal zukommen sollten
@@Daniel_0777
In der Videobeschreibung findest du immer die Teilenummer was ich verwendet hab.😉
@@eugenreimchen1649sind die gleich mit Facelift biturbo
Moin Eugen,
Habe den gleichen Wagen. Bei mir habe ich schlag geräusche. Weshalb könnte es sein? Injektoren?
Was meinst du für ein Schlaggeräusch.
Natürlich kann das von einem fehlerhaft einspritzenden Injektor kommen.
Aber es kann auch andere Gründe haben.
@@eugenreimchen1649 ruclips.net/user/shortsAzu0GLLfF_8?feature=shared
@@eugenreimchen1649 ruclips.net/user/shortsY5_hL5DYB9o?feature=shared
Nach was hört sich das an? Viele sagen Injektoren…
@@torhan.
Wenn der Kupfer-dichtring durchgebrannt ist, hört man im standgas oft so ein frötseln/tickern.
Die Injektoren können aber auch intern im Nadeldichtsitz verschleißen und spritzen dann Fehlerhaft ein, was sich dann als schlagende/klopfende Verbrennung äußert.
Ich hab in den Kommentaren dem User stt4510 schon die Werte geschickt für die Einspritzkalibrierpunkte, musst du mal überprüfen.