Видео

@@justinjahn239 So um die 5Liter Du bekommst ja nicht alles an Kühlmittel aus Motor und Nebenaggregaten... Komplettfüllung sind um die 7Liter.

@@Tobias_Krell Hi, weißen Qualm kann man immer zwischendurch bei kalten Wetter wegen kondensationsbildung bekommen. Das sollte aber nach kurzem laufen verschwinden. Die KGE kann auch weiß/bläulichen Qualm erzeugen, weil zu viel ölnebel in die Ansaugung mitgerissen wird. Oft wird ein Turbolader-Schaden angenommen da in den Ladedruckrohren dann auch vermehrt Öl steht. Kommt aber eigentlich aus der KGE 😉

@@eugenreimchen1649 Ja klar, wenn der Qualm nur kurz bis etwa zur Betriebstemperatur anhält ist alles ok. Nur bei mir hört das eben leider nicht auf, wenn`s feucht- kalt ist. Danke für die Rückmeldung, dann werd ich mich doch mal etwas ausführlicher mit der KGE befassen ;)

@@a.r1941 Kann ja jeder selber entscheiden ob oder ob kein Schmierfilm zwischen Radnabe und Bremsscheibe 😅 Ich habe mit dem dünnen Schmierfilm noch nie Probleme gehabt. Ohne die Konservierung hatte ich aber schon so festgerostete Töpfe, das man fast das Radlager kaputt schlagt bis die Bremsscheibe abgeht und dann sieht man vom Vorgänger das die letzte Bremsscheibe einfach auf den alten Rost gesetzt wurde...🫣

@@Driezeuh Have you check the 100A Fuse for the permanent 12V?

@@eugenreimchen1649that block fuse with 100 on it ?

@@Driezeuh Yes.

@@eugenreimchen1649 will checkt it tomorrow, don't know much about electronics, what setting should my multimeter be on ?

@Driezeuh You can set the multimeter on voltage and measure between ground and after the 100A fuse. If there are nothing, measure before the fuse. If there are 12V than your fuse is burned. Replace it and test if there are any communication to the heater-module.

@@NK-hf1ex Dankeschön Das kann ich dir nicht genau sagen. Kannst es ja einfach testen bevor du an die Bremse gehst. Wenn der es freifahrt, kannst es ja wieder zufahren und erstmal weiter fahren bis du dir die neuen Bremsen besorgst.

@@kanesalamon6591 Hast du an den Pumpedüse Elementen die Stössel erneuert oder die Gewindestifte die auf das Element drücken? Dann musst du als erstes alle 4 Gewindestifte ein gutes Stück zurückdrehen, so das keines der PDE beim durchdrehen auf Block gedrückt wird. Und danach erst anfangen den PDE -Hub an den Gewindestiften für jeden neu einzustellen. Hab ich auch ein Video zu gemacht.

@@eugenreimchen1649 alles gemacht, hab mich entschlossen die Kipphebewelle runter zu nehmen. Hab danach noch mal den Motor gedreht. Von der Kipphebewelle die Bohrungen mit Öl befüllt und noch mal eingebaut. Irgend etwas scheint an den Kipphebel blockiert zu haben. Jetzt ist alles zusammengebaut und bin beim Ölwechsel dabei, weil das Öl zu sehr mit Diesel vermischt war.

@@kanesalamon6591 Also lies sich danach wieder normal durchdrehen? Vielleicht beim aufsetzen der kipphebelachse die einzelnen kipphebel nicht ganz sauber in Position gewesen und dann verkantet... Naja wenn jetzt alles gut und sauber eingestellt, spricht ja einem start nichts entgegen 😉

@@eugenreimchen1649 ja sprang dann irgend wann an. Leider ist eine der überholten PDEs murks, die Abweichung liegt laut VCDS bei über 50. Dienstag wieder zu Bosch 😪 hab das Gefühl, das es genau diese ist, warum es sich nicht drehen lassen hat. Zylinder 1 ging nicht runter zu drücken mit der Brücke und diese ist es auch die nicht sauber läuft.

@@kanesalamon6591 Schade, Wenn natürlich ein PDE intern blockiert wird das durchdrehen schwer. Also musst jetzt das eine Element noch mal zur Überholung geben.

@@arekn4165 Entweder so wie hier Beschrieben verkleben oder ein User hat geschrieben das er das in einer Getriebe Werkstatt für ca600€ mit einer Adapterhülse reparieren lassen hat...

@@eugenreimchen1649 problem ist nicht jeder Werkstatt in Umgebung Wolfsburg oder Braunschweig mach das.

@@NANNjuu Das war ein Astra K ohne Keyless, ob das einen Unterschied macht kann ich dir nicht sagen. Hast du dich genau an die Anleitung gehalten? In der Videobeschreibung habe ich die Schritte auch aufgeführt. Beim einschalten der Zündung die Fussbremse noch nicht betätigen. Bei manchen keyless Fahrzeugen ist es auch so das man 2mal den Startknopf drücken muss damit die Zündung komplett hochfährt zB. BMW...

@@eugenreimchen1649 ja hab den fehler gefunden. Zündungsknopf muss man ca 5-10sek gedrückt halten 🥺 davor war es nur eine vorab Zündung

@@NANNjuu ist doch super wenns geklappt hat.

@@jens5019 Danke 😉

@@eugenreimchen1649 mein A4 läuft übrigens aller erste Sahne seit dem letzten Eingriff. Hat jetzt 350tkm drauf.

@@smaks7981 Zylinderkopfhaube in 3Stufen festziehen -Von Hand bis Anlage eindrehen. -8Nm -90° weiterdrehen Injektor-Spannpratze -6Nm -90° weiterdrehen Überwurfmuttern Injektor -25Nm

@@heinzharaldg.6001 Sicherheits-Schlappen 😉

@@jan-gerdseifert5187 Danke. Bei meinen Videos vermerke ich schon vieles in der Videobeschreibung. Alle Werkzeuge rauszusuchen und aufzulisten ist zu aufwendig.

Hallo Patrick, Schau dir die Dieselrücklaufleitungen von den Injektoren zur Hochdruckpumpe an. Die sind aus Gummi und gehen gerne kaputt. Ansonsten Motor laufen lassen, und alle Dieselleitungen genau durchschauen ob irgendwo was raus kommt. Der Weise Qualm kommt vom verdampfen des Diesels wenn der auf Heiße Stellen tropft. Diesel wird sich aber nicht selbst entzünden wie zb Benzin.

Denkst du das das teuer wird wenn es der Schlauch ist

@@hulyadal4617 Das wäre noch der günstigste Schaden 😅

Nur von vorne festgeschraubt.

Hi, Ja der BMN ist auch der 16V Kopf nur eben mit den Siemens Piezo PDE aber die sind identisch im Sitz verbaut. Hast du den Hub für die PDE nach zusammenbau wieder schön an den Gewindestiften nach Anleitung eingestellt? Du kannst in der Leerlaufkorrektur schauen ob die Werte von den Zylindern nicht zu weit abweichen, das ist das einzigste bei den Motoren. Bläulicher Qualm ist ein Anzeichen auf Öl was leicht mitverbrannt wird. Vielleicht ist noch was in deiner Ladeluftstrecke was der sich jetzt immer mit rein zieht. Alter Turbo hat vielleicht etwas Öl verloren... Fahr erstmal richtig schön warm und beobachte ob das qualmen weniger wird. Wenn nicht, könnte auch deine KGE defekt sein und der schiebt dort dein Ölnebel durch.

Ja an die Intankpumpe kommst du vom Innerraum aus. Der Zugangsdeckel ist unter dem hinteren rechten Rücksitz.

Hey. Dank dir. Also Mittelreihe rechter Sitz. Müssen Verkleidungen ab und wenn ja, gehen die untersten nur weg, wenn die oberen auch ab sind. P.S. ist ein Alhambra aber sollte alles gleich sein.

Wir arbeiten hier in einer Bitcodierung und geben den Wert als Decimalzahl ein... Kannst ja googeln wenn dich das Thema mehr interessiert 😉

@@eugenreimchen1649 10100 auf 110100 und was ist nun wirklich hinter Bit 4 ??? Bzw. Was ist auf den anderen Bits hinterlegt ???

@@13500rpm Bit4 start stop memory Funktion Bit5 start stop infertierung der LED

@@eugenreimchen1649 Danke für die Antworten. Weisst du zufällig bei welchen ECU Ersatzteilnummern das funktioniert ? Habe Problem mit Caddy 2K die SSA abzustellen, bin aber immer sehr vorsichtig bei direkten Ansprechen der Kanäle. Habe ECU 09 / 26 / Bit 0 abgestellt, aber Motor geht trotzen aus, usw.

@@13500rpm Ich weiß leider nicht genau bei welchen Steuergerätversionen diese Vorgehensweise funktioniert. Eine andere Methode ist die schwellenspannung für die startstop hochzusetzen. Da gehst du in das Can-gateway unter Anpassung und dann im dropdown-menü die minimum Spannung für SSA, steht glaube bei ca 9Volt, auf 12,9V oder was maximum geht hoch setzen. Das geht auf jedenfall bei allen, dann ist aber die SSA dauerhaft deaktiviert, weil die Freigabe für die SSA nie erreicht wird 😉

Ja das hat alles funktioniert mit der Ventildeckelhaube. Der Motorschaden kam später aber das hatte den Grund verschließene Hauptlager-Schalen. Diese Zylinderkopfhaube ist auch auf dem revidierten Motor wieder drauf.

Ich habe das selbe in der Art meine ist leicht ölfeucht aus den einfüll stutzen und hat das auch mit dem tanzenden Deckel

@@freerideTV98 Leicht tanzen tuen die Deckel immer, nur nicht so heftig das der Deckel runter fliegt. An der Ventildeckelhaube, rechte Seite, ist ein kleiner Ausgang für den Atmosphärendruck und wenn dort auch noch Öl raus kommt, ist die Membran auf jedenfall gerissen. Es kann aber auch zu einer Klemmenden Membran kommen, ohne daß Öl aus dieser Öffnung kommt, dann ist dein Kurbelgehäusedruck auch zu hoch...

Die Angabe bei den neuen Schrauben war 25NM ohne Drehwinkel. Laut Rep-Leitpfaden 6NM+90grad Schaut bitte immer in die Videobeschreibung 😉

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Antwort 🙏🏻👍

Es gibt viele Instandgesetzte Injektoren die wirklich nur von außen gereinigt werden und danach einmal geprüft werden ob die noch in der Toleranz liegen. Bei Diesel-Technik Biberach ist es so das die zerlegt werden, alle Teile auf Verschleißspuren geprüft werden und ggf mit neuen Teilen ersetzt werden. Wenn keine Bosch Ersatzteile zur Verfügung stehen werden andere Zulieferer verwendet. Alles danach überprüft und mit neuen Kalibriercode dem Kunden zugesandt. Du kannst auch deine eigenen injektoren dort einschicken und die setzen diese Instand, Preis je nach Aufwand und Beschädigung. Musst dann halt nen paar Tage warten.

Ja, Die heutigen markenhersteller Beläge sind so gut geworden, daß die Bremscheibe einen zweiten Belag nicht Standhalten würde. Sie würde dann unter der Verschleißdicke landen.

@@eugenreimchen1649 Super, danke für die Erklärung 👍🏼

Hallo Sebastian, Ich mache Reparaturen nur an eigenen und Familien Fahrzeugen, sorry. Du hast den 1.9tdi 8V, also eine Nockenwelle. Bei einem Zahnriemen Wechsel sollte mit dem passenden spezial Absteckwerkzeug der neue Zahnriemen aufgelegt werden und das Nockenwellenrad eingestellt werden, weil die Zahnriemen je nach Hersteller und Charge eine leicht unterschiedliche Länge aufweisen. Du kannst mit VCDS oder anderen passenden Tester den Verdrehwinkel kurbelwelle zur Nockenwelle in den Parametern einsehen, Dieser sollte nur wenige grad abweichen, optimal 0grad. Deine Beanstandungen können von einer grenzwertigen Steuerzeiteinstellung kommen, die aber noch zu keinem Fehlereintrag führen.

@@nighthawkflyer Die Zf Wandlergetriebe sind davon nicht betroffen. Es sind eher Poltergeräusche bei Lastwechsel.

Ich habe 8 Stunden gebraucht. (Selbsthilfewerkstatt). Superb II. Ohne die Achse und DPF auszubauen. DPF nur lösen und weg schieben. Die rechte Antriebswelle habe ich komplett ausgebaut.

Der Stecker ist normal ohne Sicherungsklipp. Also den Stecker erstmal kräftig zusammenschieben dann die Entriegelung mit dem Daumen nach hinten ziehen und den Stecker rausziehen. Wenn du den Stecker nicht zusammendrückst und nur versuchst die Entriegelung zu ziehen wird die Nase vorne am Stecker nicht über den hacken springen.

356mm Look in the description, there are all Infos.

Thank you!

Danke, Hab gerade noch mal in Elsawin nachgeschaut um mich zu vergewissern das ich mich nicht vertahen hab, bei dem CAYC wird die Dehnschraube für die Injektoren mit 8Nm +180° festgezogen.

Hallo, Weisrauch kann von einem defekten Injektor kommen, wenn Diesel falsch eingespritzt oder nur in den Zylinder tropft wird er unvollständig verbrannt. Das muss nicht immer zum Schwarzrauch/Trübung führen, das passiert eher wenn zu viel Diesel eingespritzt wird. Also als Fazit, ja Weisrauch kann von einem defekten/fehlerhaften Injektor kommen. Anscheinend wurde ja auch ein Fehler mit verbrennungsaussetzer Zylinder4 abgelegt oder hat die Werkstatt das über die leerlaufkorrektur festgestellt?

Einfach das video komplett schauen. Ab 15:53 erkläre ich genau wie die Dehnschrauben angezogen werden. In den aktuellen Videos auch immer in die Videobeschreibung schauen, dort schreibe ich Sachen rein die ich eventuell im videoschnitt vergessen hab.

Du musst schauen welche Leuchte du genau hast, dein Facelift kann schon eine etwas andere haben. Auch vei den mit original heckflügel ist eine andere verbaut.

Solange die Leerlaufkorrektur und die Raildruck-Kalibrierungspunkte im soll liegen, kann ich davon ausgehen das die Injektoren sauber arbeiten.

@@eugenreimchen1649 gibt es video dazu? und muss der Schlauch und dem Frostschutzbehälter zusammengedrückt werden mit Kunststoffzange?

@@andreimuster6866 Das hab ich in dem Video nur mal erwähnt. Aber lies dir die Kommentare durch, da habe ich das noch mal genauer erklärt. Den Kühlmittelbehälter saugst du leer und kannst ihn dann unterhalb am Schnellverschluss trennen. Da laufen nur noch ein paar Tropfen raus.

Vielleicht hat das die frühe Softwareversion noch nicht drin gehabt. Hat sich den nach den Anpassen was verändert, also du drückst den Startstop Knopf und der leuchtet aber nach Neustart des Motors ist die Lampe wieder aus?

@@eugenreimchen1649 danke für Deine Rückmeldung! Ja es ist genau wie vorher, als hätte man nichts geändert. Obwohl der richtige Wert von 20 auf 52 geändert ist. Ich hab noch einen Kumpel, der als VW Schrauber arbeitet, mit dem guck ich nächste Woche nochmal… trotzdem schade, bin enttäuscht heute 😅

Alu M6X20