Vielen Dank. Qualvolle Heidenarbeit. Die mühevoll Arbeit hat sich aber gelohnt denn beim freundlichen kann man die Arbeit kaum noch bezahlen. Weiter so mit tollen Beiträgen.
Sehr nette Arbeit aber es geht ohne den Träger ablösen. Denn bevor ich die Gefahr eingehe das die Spur nicht stimmt gehts anders besser. Einfach links und rechts die schwarze Verkleidung vom Boden demontieren . danach den Hitzeschutz vom Abgastunnel. Dann passt der DPF so dadurch!!! Habs gerade das dritte mal hinter mir
Ja ist auch eine Möglichkeit. Nur bei uns hang noch der scr-kat an dem Dpf mit dran weil die Muttern komplett verrostet waren und so hatten wir nicht die möglichkeit den hin und her zu drehen um durch den Tunnel sauber durch zu kommen ohne die Gefahr die Sensoren zu beschädigen.
Servus, Danke erstmal für die Info 👍 ich möchte den DPF so ausbauen wie du es beschrieben hast. Muss ich noch was beachten? Brauche dringend dein Rat 🤝
Hallo Eugen, ganz große klasse wie du das beschrieben hast. Ich kann bände schreiben was die sache mit dem Abgastrakt zu tun hat. Mit dem AGR hatte ich noch kein Problem. Ich hatte das Problem das nach allen 5km eine Abgasreinigung eingeleitet wurde. Nach Recherchen in diversen Foren hat sich ergeben das durch dieses Abgasupdate mehr Adblue eingespeist wird. Dabei ist es nicht zu vermeiden das Rückstände vom adblue im SCR kat kristallisieren und ablagern. Wenn dann Abgasdruck durch zBsp. Autobahn fahrten entsteht wirken die adblue Kristalle wie Schleifpapier und Zerstören die Waben im kat, bis er zusammenfällt und verstopft. Dadurch wird der Steuerung signalisiert der DPF ist voll. Ich hab auch den kat geöffnet um nach zu schauen. Es sah genauso aus wie bei dir. Alle Probleme ab dem flansch mit den stehbolzen hatte ich auch. Der leere kat hat natürlich nicht geklappt. Nox werte unplausibel. Fehlermeldung sagte in 1000km kein Motorstart mehr möglich. Selbst mit mein VCDS keine möglichkeit. Also neuer SCR Kat🙈
Hi, Danke das du auch deine Erfahrungen teilst 👍 Ganz ohne Scr katalyt funktioniert es leider nicht, aber mit dem hinteren Teil reicht es wohl noch zur Umwandelung, der Sharan läuft immer noch ohne Fehlereinträge... Ja mit dem Abgasskandal Update sind viele Probleme gekommen, ich wollte da aber im Video nicht so drauf rum hacken... Es wurden viele Parameter geändert, nur mal die gröbsten: - Einspritzzeitpunkte (SOI) Deshalb Nageln die Motoren im Teillast etwas mehr und Kraftstoffverbrauch gestiegen schlechtere Effizienz (3.0tdi extrem) - Agr-Rate angehoben für weniger Nox Aber dafür mehr Ruß, also häufigere Regenerationen bis hin zum Zusammenbruch des Dpf- katalyts. Zusätzlich ausfall des Agr-stellers weil der Jahre lang nicht in dem Arbeitsbereich bewegt wurde. - Adblue Einspritzung aufs doppelte angehoben, früher reichte eine Füllung für ca 30tkm danach für 15tkm. Dadurch wie bei dir und bei mir im Video gezeigten zusammenbruch des Scr katalyts wegen kristallisierung des unverdampften Adblue Nur so zur Info 5x Adblue Füllungen werden beim Freundlichen umsonst gemacht, wenn du dich wegen dem zu hohen Adblue Verbrauchs beschwerst. Ist natürlich kein Ausgleich für den Schaden der aus der Sch.... resultiert. Zurück (vor Dieselskandal) flashen geht mit etwas Aufwand (sogar mit ODIS, obwohl das im Flash-container geblockt wurde, muss man etwas abändern😉) aber du müsstest zur HU immer wieder auf den neuen Stand flashen, wird über die CALID und SVN abgeglichen.
@@eugenreimchen1649 Hey Eugen deine Infos geben mir neuen interessanten Stoff zum recherchieren. Was den scr kat betrifft war bei mir nur der zweite größere zerfallen. Es sind einige Fragen zusammen gekommen. 🙈Bin mir aber nicht sicher ob man da so offen reden kann. Beim Pc hab ich schon mal Bios gefälscht.😆
Hallo die Abgaswerte reichen zur internen Diagnose noch aus, die NOX-Sonde überwacht das SCR-System. Und beim TÜV ist das kein Problem, die Schweißnaht habe ich mit Edelstahl-Draht MAG verschweißt, also wie original. Bis Euro5 wird weiterhin die alte Trübunswertmessung zur AU gemacht, da könnte sogar der DPF gerissen sein und der würde bestehen. Ab Euro6 wird eine Partikelmessung durchgeführt, also muss der DPF voll funktionsfähig sein. Die NOX werden nicht gemessen sondern weiterhin nur über die interne Diagnose des Fahrzeugs überwacht.
Hallo nochmal lieber Eugen. Da mir keiner so recht mit meinem Problem helfen kann/will, dachte ich mir Sie können mir da vielleicht genaueres zu sagen. Es geht darum, dass mein Alhambra immer in der Regeneration läuft. Nach ca. 5 Kilometer höre ich schon wie die Lüfter anfangen zu arbeiten und dann beim Motor abstellen nachlaufen. Das macht er die ganze Fahrt lang egal wie lange ich unterwegs bin. Er hört nur auf zu regenerieren wenn ich ihn eine Weile im Stand laufen lasse. Aber unter der Fahrt, keine Chance. Da die Dpf Lampe nicht aufleuchtet denke ich nicht, dass es sich um einen vollen Filter handeln kann. Mein Verdacht wäre vielleicht ein kaputter Differenzdrucksensor oder ein verstopfter, vielleicht durch gebrochene Keramik, SCR Kat da er hier dann auch den höheren Gegendruck erkennen würde und so die Regeneration einleitet. Kann ich die Funktion des Differenzdrucksensors irgendwie überprüfen? Beim nächsten Service werde ich dann den SCR Kat genauer unter die Lupe nehmen. Ich hoffe ich kriege das Problem bald gelöst, mache mir schon Sorgen dass ich bald einen Turbo oder Motorschaden bekomme wegen der vielen Regenerationen. Lg
@@hans-peterhackstock409 Ja häufige Regenerationen können sehr Schädlich sein. Am besten schon mal vorzeitig das Motoröl wechseln, da sich dort schon sehr viel Diesel eingetragen haben kann. Denn Differenzdruck-sensor und Temperatur sensoren kann man auf Plausibilität über vcds oder andere tester überprüfen, es muss noch nicht mal ein Fehlereintrag vorhanden sein... Differenzdruck bei ausgeschaltetem Motor 0mbar Bei volllast im 4 Gang durchbeschleunigen nicht höher wie ca 350-400mbar, kommt auf den Referenzdruckanschluss an, ob hinter dem DPF oder zur Atmosphäre gemessen wird. Ein gerissener und schräg stehender Scr-Kat würde bei einer Atmosphären-druckreferenz mit in den Differenzdruck des DPF einfließen und den Wert nach oben verfälschen. Sitzt der zweite Schlauch aber als Referenz hinter dem DPF würde die Messung nicht verfälscht werden. Eine leicht defekter LMM kann aber auch eine saubere Regeneration verhindern. Luftmasse im Stand ca 250mg/h bei aktiver Agr Bei abgesteckter Agr ca 500mg/h Kann man auch mit einem Agr-test ansteuern, dann braucht man den Stecker der Agr nicht abziehen.
AGR und Partikelfilter ausbauen und in der Elektronik deaktivieren dürfte beim TÜV auffliegen, oder nicht? Wird mittlerweile nicht auch die Fahrzeugelektronik ausgelesen und geschaut, ob die Sensoren vom Partikelfilter noch aktiv sind?
@@jens5019 Nur ab Euro6 soll die Partikelmessung (dpf noch drin, würde der bestehen) und eventuell Antaktung der Agr(würde der auch bestehen) kommen. Scr wird nur vom Fahrzeug überwacht. Saubere Programmierung mit passender CALID und CVN und da wird nichts festgestellt 😉
Nein, der Kühler kann ja trotzdem Undicht sein und das Kühlmittel wird dann zwar nicht angesaugt und verbrannt aber tropft dann eben zurück in den Turbo und verdampft dort. Du müsstest den Kühlmittelkreislauf am Agr abziehen und mit einem Schlauch überbrücken aber auch nur wenn die Agr deaktiviert ist, sonst schmilzt die Kunststoff-Ansaugbrücke.
Ich habe 8 Stunden gebraucht. (Selbsthilfewerkstatt). Superb II. Ohne die Achse und DPF auszubauen. DPF nur lösen und weg schieben. Die rechte Antriebswelle habe ich komplett ausgebaut.
Läuft Einwandfrei. Der zweite grössere Teil des Scr-Katalystors reicht aus. Es wurde nichts am Steuergerät programmiert. Der Adblue Verbrauch ist unauffällig geblieben. Werde bei Gelegenheit mal in der Videobeschreibung die gefahrenen Km aktualisieren.
Was ich nicht verstehe, warum versottet die Agr Strecke wenn das Abgas doch hinter dem Dpf entnommen wird ? Wäre nett wenn mir das mal jemand erklären könnte.
@@frankleuze825 In den allermeisten Fällen, so wie hier auch, wird die AGR direkt im abgaskrümmer vor dem Turbo entnommen, da dort noch ein hoher Druck herrscht und so auch bis zu einem gewissen Ladedruck in die Ansaugbrücke geleitet werden kann. Es gibt auch moderne Diesel mit 2 AGRs, Hochdruck und Niederdruck-Agr, die zweite ist die saubere Agr hinter dem Dpf entnommen. Hat dann aber auch noch eine elektronisch geregelte staudruckklappe im Abgasstrang um überhaupt etwas Gegendruck aufzubauen um es in die Ansaugung zu leiten, trotzdem läuft die Saubere AGR nur in ganz kleinen Teillast-Betrieb, ansonsten die dreckige Agr. Geht ja nicht anders, der Abgasdruck muss ja immer höher liegen als der Ladedruck in der Ansaugbrücke, sonst wird da nicht rüber transportiert. Hoffe hab es verständlich erklärt 😉
Der letzte Teil des SCR-Katalysators ist auch heile geblieben, somit sollte das Ammoniak auch umgewandelt werden. Die Umwandlung vom Stickoxid zu Wasser+Stickstoff scheint noch ausreichend zu sein, da die NOX-Sonde hinter dem System keinen Fehler deklariert. Klar wird die Wirkung nicht mehr 100% gegeben sein und das System wird über die Zugabe von etwas mehr Adblue gegen steuern aber solange es funktioniert 😉
Die Deaktivierung der Agr hätte bei diesem Schaden nichts gebracht, dein Kühlmittel wäre weiterhin verdampft. Man hätte die Kühlwasserleitung umbauen und überbrücken müssen und Agr sowie Scr-Systeme Deaktivieren müssen. AGR alleine geht nicht, da dann deine Stickoxide noch weiter ansteigen und das scr-system dieses nicht mehr gegen Regeln kann und über die Überwachung- NOX-Sonde einen Fehler schmeißt. Natürlich lauft der Motor ohne Agr gesünder und mit viel weniger ruß. Agr-rate hoch = viel ruß aber wenig Stickoxide Agr-rate niedrig = wenig ruß aber viel Stickoxide
@@Crafty266 Mit etwas fummeln und Finger brechen bekommt man die Agr auch ohne kompletten Ausbau des DPF hin. Hierbei war aber der DPF schon 80% Aschegehalt gesätigt und sollte auch gereinigt werden. Ausserdem ist bei der Demontage auch der defekte SCR Katalysator aufgefallen, der früher oder später einen Motorschaden verursacht hätte (hitzestau) Und so konnte ich auch für euch vernünftiges Bildmaterial bereit stellen 😉
@@eugenreimchen1649 danke fürs videomaterial. das sollte von mir keine kritik am video sein, sondern ein hinweis für den comment hier, dass es auch ohne geht
Vielen Dank.
Qualvolle Heidenarbeit.
Die mühevoll Arbeit hat sich aber gelohnt denn beim freundlichen kann man die Arbeit kaum noch bezahlen.
Weiter so mit tollen Beiträgen.
Danke
Sehr nette Arbeit aber es geht ohne den Träger ablösen. Denn bevor ich die Gefahr eingehe das die Spur nicht stimmt gehts anders besser.
Einfach links und rechts die schwarze Verkleidung vom Boden demontieren . danach den Hitzeschutz vom Abgastunnel. Dann passt der DPF so dadurch!!!
Habs gerade das dritte mal hinter mir
Ja ist auch eine Möglichkeit.
Nur bei uns hang noch der scr-kat an dem Dpf mit dran weil die Muttern komplett verrostet waren und so hatten wir nicht die möglichkeit den hin und her zu drehen um durch den Tunnel sauber durch zu kommen ohne die Gefahr die Sensoren zu beschädigen.
👍😁 Super sich so austauschen 😊
Servus, Danke erstmal für die Info 👍 ich möchte den DPF so ausbauen wie du es beschrieben hast. Muss ich noch was beachten? Brauche dringend dein Rat 🤝
Hallo Eugen, ganz große klasse wie du das beschrieben hast. Ich kann bände schreiben was die sache mit dem Abgastrakt zu tun hat. Mit dem AGR hatte ich noch kein Problem. Ich hatte das Problem das nach allen 5km eine Abgasreinigung eingeleitet wurde. Nach Recherchen in diversen Foren hat sich ergeben das durch dieses Abgasupdate mehr Adblue eingespeist wird. Dabei ist es nicht zu vermeiden das Rückstände vom adblue im SCR kat kristallisieren und ablagern. Wenn dann Abgasdruck durch zBsp. Autobahn fahrten entsteht wirken die adblue Kristalle wie Schleifpapier und Zerstören die Waben im kat, bis er zusammenfällt und verstopft. Dadurch wird der Steuerung signalisiert der DPF ist voll. Ich hab auch den kat geöffnet um nach zu schauen. Es sah genauso aus wie bei dir. Alle Probleme ab dem flansch mit den stehbolzen hatte ich auch. Der leere kat hat natürlich nicht geklappt. Nox werte unplausibel. Fehlermeldung sagte in 1000km kein Motorstart mehr möglich. Selbst mit mein VCDS keine möglichkeit. Also neuer SCR Kat🙈
Hi,
Danke das du auch deine Erfahrungen teilst 👍
Ganz ohne Scr katalyt funktioniert es leider nicht, aber mit dem hinteren Teil reicht es wohl noch zur Umwandelung, der Sharan läuft immer noch ohne Fehlereinträge...
Ja mit dem Abgasskandal Update sind viele Probleme gekommen, ich wollte da aber im Video nicht so drauf rum hacken...
Es wurden viele Parameter geändert, nur mal die gröbsten:
- Einspritzzeitpunkte (SOI)
Deshalb Nageln die Motoren im Teillast etwas mehr und Kraftstoffverbrauch gestiegen schlechtere Effizienz (3.0tdi extrem)
- Agr-Rate angehoben für weniger Nox
Aber dafür mehr Ruß, also häufigere Regenerationen bis hin zum Zusammenbruch des Dpf- katalyts.
Zusätzlich ausfall des Agr-stellers weil der Jahre lang nicht in dem Arbeitsbereich bewegt wurde.
- Adblue Einspritzung aufs doppelte angehoben, früher reichte eine Füllung für ca 30tkm danach für 15tkm.
Dadurch wie bei dir und bei mir im Video gezeigten zusammenbruch des Scr katalyts wegen kristallisierung des unverdampften Adblue
Nur so zur Info 5x Adblue Füllungen werden beim Freundlichen umsonst gemacht, wenn du dich wegen dem zu hohen Adblue Verbrauchs beschwerst.
Ist natürlich kein Ausgleich für den Schaden der aus der Sch.... resultiert.
Zurück (vor Dieselskandal) flashen geht mit etwas Aufwand (sogar mit ODIS, obwohl das im Flash-container geblockt wurde, muss man etwas abändern😉) aber du müsstest zur HU immer wieder auf den neuen Stand flashen, wird über die CALID und SVN abgeglichen.
@@eugenreimchen1649 Hey Eugen deine Infos geben mir neuen interessanten Stoff zum recherchieren. Was den scr kat betrifft war bei mir nur der zweite größere zerfallen. Es sind einige Fragen zusammen gekommen. 🙈Bin mir aber nicht sicher ob man da so offen reden kann. Beim Pc hab ich schon mal Bios gefälscht.😆
Tolles Video, Eugen!
Sehr schön erklärt ❤
Like von Österreich
Stimmen die Abgaswerte nachdem der erste Kat jetzt leer ist? Bekommt man die Plakette wenn gesehen wird dass auf dem Kat rumgeschweißt wurde?
Lg
Hallo die Abgaswerte reichen zur internen Diagnose noch aus, die NOX-Sonde überwacht das SCR-System.
Und beim TÜV ist das kein Problem, die Schweißnaht habe ich mit Edelstahl-Draht MAG verschweißt, also wie original.
Bis Euro5 wird weiterhin die alte Trübunswertmessung zur AU gemacht, da könnte sogar der DPF gerissen sein und der würde bestehen.
Ab Euro6 wird eine Partikelmessung durchgeführt, also muss der DPF voll funktionsfähig sein. Die NOX werden nicht gemessen sondern weiterhin nur über die interne Diagnose des Fahrzeugs überwacht.
@@eugenreimchen1649 Dankeschön
Hallo nochmal lieber Eugen.
Da mir keiner so recht mit meinem Problem helfen kann/will, dachte ich mir Sie können mir da vielleicht genaueres zu sagen. Es geht darum, dass mein Alhambra immer in der Regeneration läuft. Nach ca. 5 Kilometer höre ich schon wie die Lüfter anfangen zu arbeiten und dann beim Motor abstellen nachlaufen. Das macht er die ganze Fahrt lang egal wie lange ich unterwegs bin. Er hört nur auf zu regenerieren wenn ich ihn eine Weile im Stand laufen lasse. Aber unter der Fahrt, keine Chance. Da die Dpf Lampe nicht aufleuchtet denke ich nicht, dass es sich um einen vollen Filter handeln kann. Mein Verdacht wäre vielleicht ein kaputter Differenzdrucksensor oder ein verstopfter, vielleicht durch gebrochene Keramik, SCR Kat da er hier dann auch den höheren Gegendruck erkennen würde und so die Regeneration einleitet.
Kann ich die Funktion des Differenzdrucksensors irgendwie überprüfen? Beim nächsten Service werde ich dann den SCR Kat genauer unter die Lupe nehmen. Ich hoffe ich kriege das Problem bald gelöst, mache mir schon Sorgen dass ich bald einen Turbo oder Motorschaden bekomme wegen der vielen Regenerationen.
Lg
@@hans-peterhackstock409
Ja häufige Regenerationen können sehr Schädlich sein. Am besten schon mal vorzeitig das Motoröl wechseln, da sich dort schon sehr viel Diesel eingetragen haben kann.
Denn Differenzdruck-sensor und Temperatur sensoren kann man auf Plausibilität über vcds oder andere tester überprüfen, es muss noch nicht mal ein Fehlereintrag vorhanden sein...
Differenzdruck bei ausgeschaltetem Motor 0mbar
Bei volllast im 4 Gang durchbeschleunigen nicht höher wie ca 350-400mbar, kommt auf den Referenzdruckanschluss an, ob hinter dem DPF oder zur Atmosphäre gemessen wird.
Ein gerissener und schräg stehender Scr-Kat würde bei einer Atmosphären-druckreferenz mit in den Differenzdruck des DPF einfließen und den Wert nach oben verfälschen. Sitzt der zweite Schlauch aber als Referenz hinter dem DPF würde die Messung nicht verfälscht werden.
Eine leicht defekter LMM kann aber auch eine saubere Regeneration verhindern.
Luftmasse im Stand ca 250mg/h bei aktiver Agr
Bei abgesteckter Agr ca 500mg/h
Kann man auch mit einem Agr-test ansteuern, dann braucht man den Stecker der Agr nicht abziehen.
Da liebt man doch die alten Pumpe Düse Motoren, ohne das ganze Abgasgeraffel ;-)
Das stimmt 😅
Die hatten zwar damals auch schon Agrkühler bekommen aber die konnte man in 15 minuten ausbauen.
@@eugenreimchen1649 Mein ASZ hatte nicht mal einen ab Werk ☺
AGR und Partikelfilter ausbauen und in der Elektronik deaktivieren dürfte beim TÜV auffliegen, oder nicht? Wird mittlerweile nicht auch die Fahrzeugelektronik ausgelesen und geschaut, ob die Sensoren vom Partikelfilter noch aktiv sind?
@@jens5019
Nur ab Euro6 soll die Partikelmessung (dpf noch drin, würde der bestehen) und eventuell Antaktung der Agr(würde der auch bestehen) kommen.
Scr wird nur vom Fahrzeug überwacht.
Saubere Programmierung mit passender CALID und CVN und da wird nichts festgestellt 😉
Wenn AGR bereits deaktiviert ist, kann man einen defekten Kühler am AGR ausschließen, oder?
Nein, der Kühler kann ja trotzdem Undicht sein und das Kühlmittel wird dann zwar nicht angesaugt und verbrannt aber tropft dann eben zurück in den Turbo und verdampft dort.
Du müsstest den Kühlmittelkreislauf am Agr abziehen und mit einem Schlauch überbrücken aber auch nur wenn die Agr deaktiviert ist, sonst schmilzt die Kunststoff-Ansaugbrücke.
Wie lang hat die ganze Arbeit jetzt gedauert ?
Wir haben 2 Abende geschraubt, mit Reparatur des SCR-Kats und zwischendurch DPF weg bringen zum Reinigen.
@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die schnelle Rückmeldung
Mega gute Arbeit geleistet und alles top erklärt 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
@@wobisch8173
Danke 😉
Guten Tag wie lange dauert die Arbeit danke für Antwort
Ich habe 8 Stunden gebraucht. (Selbsthilfewerkstatt). Superb II. Ohne die Achse und DPF auszubauen. DPF nur lösen und weg schieben. Die rechte Antriebswelle habe ich komplett ausgebaut.
Was ist denn jetzt mit dem scr kat. Wurde die zweite auch geleert und rausprogrammiert?
Läuft Einwandfrei.
Der zweite grössere Teil des Scr-Katalystors reicht aus.
Es wurde nichts am Steuergerät programmiert.
Der Adblue Verbrauch ist unauffällig geblieben.
Werde bei Gelegenheit mal in der Videobeschreibung die gefahrenen Km aktualisieren.
Was ich nicht verstehe, warum versottet die Agr Strecke wenn das Abgas doch hinter dem Dpf entnommen wird ?
Wäre nett wenn mir das mal jemand erklären könnte.
@@frankleuze825
In den allermeisten Fällen, so wie hier auch, wird die AGR direkt im abgaskrümmer vor dem Turbo entnommen, da dort noch ein hoher Druck herrscht und so auch bis zu einem gewissen Ladedruck in die Ansaugbrücke geleitet werden kann.
Es gibt auch moderne Diesel mit 2 AGRs, Hochdruck und Niederdruck-Agr, die zweite ist die saubere Agr hinter dem Dpf entnommen. Hat dann aber auch noch eine elektronisch geregelte staudruckklappe im Abgasstrang um überhaupt etwas Gegendruck aufzubauen um es in die Ansaugung zu leiten, trotzdem läuft die Saubere AGR nur in ganz kleinen Teillast-Betrieb, ansonsten die dreckige Agr.
Geht ja nicht anders, der Abgasdruck muss ja immer höher liegen als der Ladedruck in der Ansaugbrücke, sonst wird da nicht rüber transportiert.
Hoffe hab es verständlich erklärt 😉
Danke dir 😊
Der letzte Kat ist ein Sperrkatalysator. Der soll das restliche Ammoniak umwandeln damit das nicht in die Umwelt geht.
Der letzte Teil des SCR-Katalysators ist auch heile geblieben, somit sollte das Ammoniak auch umgewandelt werden.
Die Umwandlung vom Stickoxid zu Wasser+Stickstoff scheint noch ausreichend zu sein, da die NOX-Sonde hinter dem System keinen Fehler deklariert.
Klar wird die Wirkung nicht mehr 100% gegeben sein und das System wird über die Zugabe von etwas mehr Adblue gegen steuern aber solange es funktioniert 😉
Da muss man ja die ganze Scheiss Karre demontieren!Ich weiss was besseres-AGR deaktivieren!Ist eh besser für den Motor!
Die Deaktivierung der Agr hätte bei diesem Schaden nichts gebracht, dein Kühlmittel wäre weiterhin verdampft. Man hätte die Kühlwasserleitung umbauen und überbrücken müssen und Agr sowie Scr-Systeme Deaktivieren müssen. AGR alleine geht nicht, da dann deine Stickoxide noch weiter ansteigen und das scr-system dieses nicht mehr gegen Regeln kann und über die Überwachung- NOX-Sonde einen Fehler schmeißt.
Natürlich lauft der Motor ohne Agr gesünder und mit viel weniger ruß.
Agr-rate hoch = viel ruß aber wenig Stickoxide
Agr-rate niedrig = wenig ruß aber viel Stickoxide
ich hab beim alhambra 7n aus 2013 ohne demontage dpf das agr gewechselt. geht also auch ohne.
@@Crafty266
Mit etwas fummeln und Finger brechen bekommt man die Agr auch ohne kompletten Ausbau des DPF hin.
Hierbei war aber der DPF schon 80% Aschegehalt gesätigt und sollte auch gereinigt werden.
Ausserdem ist bei der Demontage auch der defekte SCR Katalysator aufgefallen, der früher oder später einen Motorschaden verursacht hätte (hitzestau)
Und so konnte ich auch für euch vernünftiges Bildmaterial bereit stellen 😉
@@eugenreimchen1649 danke fürs videomaterial.
das sollte von mir keine kritik am video sein, sondern ein hinweis für den comment hier, dass es auch ohne geht
@@Crafty266
Alles gut 😉