Knapp daneben geraten. Erdöl besteht aus Plankton, welches vor 400 Mya bis 100 Mya gebildet wurde. Der T-Rex war nur von 66 bis 68 Mya da. Wikipedia ist dein Freund. 😁
Ich habe gestern die Ansaugbrücke meines E91 mit dem N47 Vierzylinder Diesel gereinigt. Die Brücke ist aus Kunststoff. Was hervorragend funktioniert ohne Dichtungen anzugreifen, ist Rohrfrei kombiniert mit etwas Feinwaschmittel. Das über 1cm dicke Rußschlammgewölbe wurde quasi restlos abgelöst und versteift. Kein Ölfilm auf dem Wasser, dafür eine blitzblanke Ansaugbrücke ohne mechanische Bearbeitung. An den Kanälen im Kopf hat zur Anlösung Bedi Reiniger super funktioniert.
Hallo, eine späte Frage. Wie bitte war die Dosierung? Habe das auch vor. Muss das Wasser auch warm sein? Ich habe noch einen alten Tauschsieder der das Wasser dann auf ca. 60 Grad halten könnte. Dann geht es hoffentlich etwas schneller. Nette Grüße aus Nottuln
Kleines Update zum Video: Hallo liebe Community, zunächst einmal Danke für eure Aufmerksamkeit, eure Anregungen und Fragen! Offenbar bin ich nicht der einzige mit dem Problem, viele Leute haben gute Ideen und Anmerkungen. Und es wird wirklich allgemein sehr ruhig über die Dinge diskutiert! Danke dafür! Nun, einige Fragen häufen sich, deshalb wollen wir hier mal die Erkenntnisse zusammen tragen: "NEUTEIL!": Das Neuteil lag bei 450€+MWST+Zuschlag. Nein, soviel gebe ich dafür sicherlich nicht aus. "Walnussstrahlen": Meiner Meinung nach, definitiv die beste Alternative. Als ich das Video gemacht habe, war das gerade erst im kommen und zumindest bei mir nirgends verfügbar. Man sieht dass es auch ohne geht, aber wer sich die Sauerei sparen will, kann das sicher strahlen lassen. "Funktionen der Drosselklappe": Meine Aussagen dazu sind unvollständig. Die Drosselklappe dient auch dazu einen Druckunterschied in der Ansaugbrücke zu erzeugen, wenn die Abgase rückgeführt werden. "Ansaugbrücke kommt in Kontakt mit Diesel": Offenbar ist diese Aussage missverständlich. Klar, der Diesel wird direkt eingespritzt und kommt auf diesem Wege auch nicht in Kontakt mit der Ansaugbrücke. Der Diesel reichert sich im Motoröl an welches über den Turbolader und die Kurbelgehäuseentlüftung vom Motor angesogen wird. Auch bei der Demontage der HD-Leitungen sifft immer etwas Diesel raus. Daraus kann man ableiten, dass der Kunststoff die Behandlung mit dem Diesel überstehen wird, ohne Schäden davon zu tragen, auszubleichen oder porös zu werden. "Du bist zu viel Kurzstrecke gefahren!" Ich habe das Auto mit ca 90.000km übernommen. War ein Leasing-Rückläufer einer großen Versicherung die damit nicht Brötchen holen sonder hauptsächlich Langstrecke gefahren sind. Service regelmäßig und nur bei VW. Ich selber fahre das Auto auch auf Kurzstrecken. Ca. 10km zur Arbeit. Dabei erreiche ich im Sommer immer die 85°C Öltemperatur und im Winter zwischen 60-75°C. Im Urlaub bewege ich das Auto ca. 6000-7000km in drei Wochen. "Liqui Moly Ansaugbrückenreiniger": Ich bleibe bei meinem Statement. Allerdings ist es klinisch erwiesen, dass dadurch eine gewisse Spritersparnis festzustellen ist. Liegt hauptsächlich am wesentlich leichteren Portemonnaie des Fahrers. Ganz im Ernst, entweder kann das einfach garnichts (halte ich für realistisch) oder ihr saugt euch den ganzen Rotz durch den Motor. Gibt ja ganz tolle Testvideos von so manchem Liqui Moly vernatischem Kanal hier wo es eindeutige vorher/nachher Bilder gibt, auf denen nicht mal ansatzweise ein Unterschied zu erkennen ist und im Resümee dann beschrieben wird wie unfassbar toll das Produkt wäre und dass es richtig was gebracht hat. Aber müsst ihr selber wissen. "Andere Reiniger": Da gabs wirklich gute Ideen. Vom normalen Bodenreiniger/Werkstattreiniger über heißes Wasser bis hin zum Hochdruckreiniger. Kann man alles machen. Denkt bitte nur dran die Verträglichkeit zu prüfen und zu schauen ob die Ansaugbrücke das aushält. Wenn ihr sowas macht, denkt bitte dran dass das Wasser ebenfalls gesondert entsorgt werden muss! Keinesfalls über die Kanalisation oder bei der Oma im Garten! Soweit wars das von mir, kommentiert weiter und teilt das Video mit Leuten die es interessieren könnte! Das Auto ist mittlerweile verkauft. Daher kann ich leider nicht zeigen wie das ganze heute aussieht. BUILD FROM SKETCH
Ich will dich jetzt nicht bevormunden aber an deiner Stelle würde ich die AGR dichtmachen , die Kurbelgehäuseentlüftung nach außen umlegen und die Klappe ganz ausbauen. Sonst lohnt sich so eine Reinigung doch gar nicht, da kannst du in 2-3 Jahren wieder alles auseinander bauen.
@@heinzletzte.6385 Wäre mir auch am liebsten. Ist aber leider illegal :( Zudem gibts ja noch den TÜV und der guckt bei diesem Motor ja besonders genau hin. Ich baue das lieber alle Paar Jahre auseinander und reinige das ganze, als immer wieder für den TÜV alles umzubauen. Prinzipiell gebe ich dir vollkommen recht, diese AGR Quatsch ist ziemlicher Mist und seit dem Dieselupdate ist das ganze ja noch mal exorbitant schlimmer geworden.
@@ardaayvenli6083 Hallo, Drosselklappe demontieren und dann muss man die Hochruckleitungen demontieren. Dabei sollte man aber vorher mal in der Werkstatt nachfragen was man genau beachten muss. Luft im System kann da Hochdruckpumpe beschädigen. Die Hochdruckleitungen liegen ja aber HINTER der Hochdruckpumpe, somit eigentlich kein Problem. Wir haben dann nachdem wir HD-Leitungen und Rail gelöst/demontiert haben die Ansaugbrücke da irgendwie rausgefriemelt, ist immer noch eng aber geht. Zur Sicherheit haben wir dann noch alle Leitungen wieder draufgeschraubt, damit keine weitere Luft ins System ziehen kann oder das ganze "schleichend" Luft zieht. Aber alles ohne Gewähr, frag lieber noch mal nach, ich hatte keine Probleme danach.
buuuffff....ich wünschte du würdest mir ein Video für die Reinigung der 2 Ansaugbrücken eines OM642 Mercedes machen. Da bin ich momentan zugange. Allein die auszubauen hat mich ca 2std gekostet. Jedoch das Gute ist das die Brücken im "V" aus Aluguß sind. Jedoch komme ich nicht überall hin weil da ein Stellmechanismus verbaut ist der ganz schnell Brechen, da Kunstoff, und ich dann gezwungenermaßen 2 neue Brücken kaufen müßte. Weiterhin "Happy Wrenching"
Ich arbeite in einer BMW-Fachwerkstatt (keine Vertragswerkstatt) und wir haben die Probleme sowohl bei Diesel als auch bei Benzinansaugbrücken und AGR-Ventilen bzw. Drosselklappen. Wir legen die Brücken jeweils in eine Mischung aus Kaltreiniger, Diesel, Benzin und Bremsenreiniger für ca 24h ein und gehen danach einmal mit dem Hochdruckreiniger durch. Dann blitzt wieder wie neu; stinkt zwar nur unglaublich, aber ist sauber. Bei Drosselklappe/AGR-Ventil kommt dies Verfahren nicht zum Einsatz, da das Risiko, dass sich die Dichtungen in den Lösungen auflösen/aufquellen/beschädigt werden. Wir bauen uns dann immer Verschlussplatten und reinigen sie mit einem Wallnussblaster. Einlasskanäle im Kopf werden nach dem gleichen Prinzip gereinigt. Jeweils den Zylinder auf OT drehen und dann blastern.
Ich habe auch nen bmw Diesel (143ps, BJ 2015) und möchte meine Ansaugbrücke selbst reinigen; kannst du mir sagen, ob nach dem Aus- und Einbau Fehlermeldungen auftauchen könnten?
@@martiniostramoga prinzipiell sollte sich da nichts melden. so lange du die zündung nicht einschaltest, wenn du stecker von sensoren abgezogen hast, habe ich da keine bedenken.
Ich hatte den Spaß auch im letzten Jahr. Allerdings eher quick and dirty, den groben Kram abgekratzt und den Rest mit Handschuhen und fingern flächig breit geschmiert das eben nichts mehr abplatzen kann. Die Ansaugbrücke sieht in wenigen Jahren eh wieder wie vorher aus. Kleine Randnotiz, bei einem Motor bei dem das AGR totgelegt wurde, sah die Drosselklappe und die Ansaubbrücke aus wie geleckt, nur ein kleiner Ölfilm war überall. Wer also Ruhe haben möchte, legt das AGR still...
Skoda Fabia 1,9 TDI 350 000 Km gelaufen in 14 Jahren und nie Probleme mit dem AGR gehabt. Sowas passiert doch nur wenn man nie Vollgas gibt oder zu viele Kurzstrecken fährt.
Trifft alles auf mich ned zu, fahre viel Langstrecke und fast immer BAB wenn möglich 160-200. Die agr rohre sahen auch für 150.000km sehr sauber aus, das agr war trotzdem mechanisch defekt. Hab's abgeschaltet. Seitdem ist ruhe
@@Starflyer1609 Das AGR ist bei dem Motor ein eigenes Problem. Hier geht es um die Ansaugbrücke, welche bei allen Dieseln mit AGR/EGR verkokt. Mein 2.0 TDCI ist mit 260 T Km auch vollkommen verkokt, aber der Ölkohle habe ich den Kampf angesagt: Ich spritze kontinuierlich Reiniger in die heiße Ansaugluft, welche langsam und schonend den Dreck auflöst. Ist auf jeden Fall wirksam, und schonender, als so einen Reiniger in ein paar Minuten durch zu jagen. (Jedenfalls zeigt das Endoskop erheblichen Abbau der Ölkohle) Und, das Ruckeln ist weg, und der Verbrauch wieder fast auf Neuwagen Niveo
@@gernotvetter324 AGR ist seit über 40.000km stillgelegt und die brücke hat sich schon merklich durch den ölnebel der kurbelgehäuseentlüftung gereinigt. in kombination mit AGR ist der nebel echte katastrophe und ohne AGR eine art reiniger :D
Sehr nützliches Video, fahre gerade den gleichen Motor CFFB c.a 240 tkm, und hat mich schon immer gekümmert wie es da drinnen ausschaut. Nur weiter so !!!
Ich raff nicht, was solche Kommentare aussagen sollen. Der Kunde will maximale Leistung bei minimalem Verbrauch, der Staat schreibt gleichzeitig fast nicht einzuhaltende Grenzwerte vor. Dass ein 272PS 2 Liter Triturbo-Diesel nicht so hält wie ein 3 Liter Saugdiesel aus den 80ern, liegt nicht an den bösen Herstellern.
Tipp am rande um sagen wie viel schmodder drin war. Bei der nächsten Ansaugbrücke einmal vorher wiegen und dann danach :) den kann man sagen wie viel Ruß daraus kam :)
Richtig Top. Was Du über die Reinigungsmittel gesagt hast scheint zu stimmen, eine Werkstatt (Schrauber) haben mich auch davor gewarnt das "Spülmittel" einzusetzen, weil sich ggf. Stücke lösen können und diese dann eingesaugt werden, weil das Ganze ja bei laufendem Motor durchgeführt wird. Super erklärt !
Kesselreiniger aus dem Heizungsbau ist auch ne gute "Lösung". Danke für das Video! Backofenspray ist ähnlich aber nicht so effektiv! Man hat in einer Ölheizung ja mit ähnlichen Ablagerungen zutun weil es ja das selbe Brennmittel ist wie beim Dieselmotor(Heizöl und Diesel sind fast gleich!, ABER NICHT JETZT AUF DUMMER IDEEN KOMMMEN!)
Hab das in der Arbeit schon öfter gemacht. Ein Kunde(3.0Tdi Tuareg) kam nach dem Agr Tausch sichtlich begeistert. Sein Auto braucht jetzt 1 Liter weniger. Hab sämtliche Komponenten penibelst gereinigt. Leistung ist eben nicht bemerkbar da das Fahrzeug es halt mit mehr Kraftstoff ausgleicht.
Heißt das beim Diesel nicht eigentlich saugrohrklappe? Eine Funktion ist ja zusätzlich auch einen leichten Unterdruck hinter der klappe zu erzeugen um die Abgase zurück zu führen oder irre ich mich da?
Ja, das kann sein. Autos sind jedoch nicht mein Hauptmetier. Ich lasse mich da gerne belehren :) Ich denke jedoch man versteht was gemeint ist, egal ob Saugrohrklappe/Drosselklappe oder Ansaugbrücke/Luftsammler. Chemiker unter sich reden auch sicherlich gerne von Dihydrogenmonoxid, der normale Mensch versteht das unter "Wasser" :D
@@buildfromsketch8102 Wenn man von der Materie nicht so viel Ahnung hat sollte man nichts von Konstruktionsfehlern sagen. Es ist völlig normal das alles im Ansaugtrakt mit Ölkohle und Ruß voll ist. Die Funktionen sind: -das saubere abstellen als eine Art Abstellklappe -die Unterstützung des AGR, so das Abgas sicherer in den Brennraum kommt -unterstützt das aufheizen von geschlossenen DPF zum abrennen des gesammelten Rußes
@@donjonson1748 Wieso nicht? Autos sind nicht mein Hauptmetier, korrekt. Dennoch habe ich tagtäglich mit absoluten Hightech Maschinen und Komponenten in der Industrie zu tun, die auf einem wesentlich höheren Niveau sind als so ein Verbrennungsmotor. Und nein, ich lehne mich da nicht zu weit aus dem Fenster wenn ich behaupte, dass es ein Konstruktionsfehler ist. Das Wort ist selbsterklärend. Eine fehlerhafte Konstruktion. Das haben die Leute bei Volkswagen/Skoda offenbar auch erkannt, deswegen wurde ja auch das Winkelstück getauscht. Ablagerungen sind völlig normal? Bis 5mm würde ich das so unterstützen. Alles darüber hinaus halte ich für kritisch. Gelangt ein Brocken in den Motor kann man wirklich nur hoffen, dass dieser nicht in den Ventilsitzen hängen bleibt oder den Kolben beschädigt. Im Endeffekt kann es jeder für sich selber entscheiden. Klar, man kann jetzt sagen "die sehen alle so aus, das wird schon halten, VW hat Kunden ja noch nie betrogen". Oder man ist jemand, so wie ich, der leider weder die Kohle für ein neues Auto hat und/oder auch einfach keinen Sinn darin sieht ein vollkommen intaktes, wirlich tolles, sicheres KFZ mit wenig Verbrauch zu verschrotten oder ins Ausland zu verschärbeln. Sprich: Ich fahre die Karre weiter bis nichts mehr übrig ist. Darum ist es mir wichtig die Langlebigkeit des Motors zu verbessern. Ich zeige hier lediglich die Option auf, dass man da billig was machen kann.
@@donjonson1748 Sie bringen hier ein bisschen was durcheinander. Die Funktionsweise der Drosselklappe beim Diesel, die dem Videoersteller scheinbar hinreichend bekannt ist, mit dem von ihm erwähnten Konstruktionsfehler. Er sagt doch schon im Video ganz klar das es ihm um den Knick, am Ende des AGR-Rohrs in der Ansaugbrücke geht. Abgesehen davon würde ich da zustimmen, dass es sich da um einen Konstruktionsfehler handelt, da so die Drosselklappe unnötig viel mit den Abgasen angeblasen wird. Der erneuten Verkokung der Drosselklappe (nur der Drosselklappe nicht der ganzen Ansaugbrücke!) wird mit dem von VW andersherum eingebauten Winkelrohr nun sicher mindestens vorgebeugt.
Loesungsmittel fuer Kohlenstoff...Russ und Verbrennungsrueckstaende: Ich schlage vor: Ester. Genau gesagt: Fettsaeuremethylester, auf Englisch: FAME (Fatty acid methyl ester) oder auch bekannt als: BIODIESEL! Nun loest dieses Zeug fast alles auf, auch gewisse Plastik materialien. Man muesste mal sehen ob der Kunststoff bio fest ist, sollte man in der Literatur finden koennen, ich nehme stark an dass diese Plasitkmaterialien biofest sind. Grossartig dass man alles relativ leicht abmontieren kann! Gutes video!!!!!!
BACHOFENREINIGER ! habs vor3 monaten gemacht beim 2.0 tdi, das zeug ging dann geschmeidig runter. dann alles wieder zusammengebaut und mit ansaugsystemreiniger den schmodder von den ventilen , kolben und einspritzdüsen "gespült ". da die glühkerzen auch gleich mitgemacht wurden, konnte ich mir das ergebnis mit einem endoskop zeigen lassen. ich war sketptisch, aber die bilder haben mich überzeugt.
Tipp: Trockeneis-Strahlen oder mit Wallnusgranulat. Im Schnitt im Inet um die 500€ für einen 4 Zylinder. Schimpft sich dann "Mechanische Bedi Reinigung", falls nicht schon erwähnt wurde. Schönes Video, sehr viel Arbeit, viel Dreck und viel viel Quälerei. Darauf hätte ich 0 Bock :)
Heyho! Ich habe meine Ansaugbrücke vom BMW e39 3.0D über Nacht mit Backofenspray einweichen lassen. Das ging am nächsten Tag mit nem Kärcher ganz wundervoll alles raus! Gruß, Axel!
Ich habe festgestellt, dass Universal Nitroverdünnung zum Reinigen/Lösen von Dieselruß auch sehr gut funktioniert. Bei Kunstoff nicht umbedingt zu empfehlen, aber bei Alu und anderen Metallen kein Problem.
Guten Tag, ich habe zwar keine Ahnung wie ich jetzt zu diesem Video gekommen bin, jedoch habe ich auch diesen Motor (2.0 TDI, 140 PS) und kann etwa dazu berichten. Baujahr ist meiner 07/2011, gekauft in 06/2012 mit 9.000 km, Update in 06/2016 bei 120.000 km, jetzt 228.000 km. Injektoren, AGR-Einheit usw. noch die ersten Bei 180.000 km hatte ich einen neuen Generatorfreilauf gebraucht, zur besseren Montage war der Ladeluftschlauch vor der Saugrohrklappe ab und ich habe mal von unten herein fotografiert. Die Saugrohrklappe war minimal belegt, die Wandungen Richtung Ansaugbrücke waren etwas dicker belegt, würde sagen max. 5 mm an manchen Stellen. Dass das Winkelstück gegen den Luftstrom die Abgase rückführt hatte mich auch schon gewundert. Würde mich ja schon mal reizen mit einem Endoskop in die Ansaugbrücke zu schauen und allgemein wie es jetzt fast 50.000 km später aussieht.
Haha, jetzt mal ein Tip von mir! Dichtungen raus Backofen reiniger einsprühren bei 80° im backofen für 45minuten ...und danach schön mit heizungbürste dat grobe raus bürsten und danach Geschirrspüler damit ! Es wird wie neu!
Ich hab das selbe Problem bei meinem Q3, ebenfalls der 2l Diesel mit 140 PS. Drosselklappe wurde vor 4 Jahren komplett erneuert und seitdem noch 2x ausgebaut und gereinigt, weil die Warnlampe im Cockpit an ging. Wenn ich mir den ganzen Aufwand mit der Reinigung der Ansaugbrücke angucke, würde mich mal der Neupreis für das Teil interessieren. Ist das bisschen Kunststoff so teuer, dass es den Aufwand lohnt?
Wer da behauptet, das AGR könne man einfach so Tod legen, weiß gar nicht, welch komplizierte Chemie und Physik in aktuellen Motoren abläuft, um auch im Teillastbereich die Verbrennung des Treibstoffes optimal ablaufen zu lassen. Man hat dann nicht nur ein weniger giftiges Abgas, sondern holt auch noch mehr Leistung aus dem Treibstoff heraus.
Sehr gut erklärt! Eine neue Ansaugbrücke kostet ab 90€ aufwärts, evtl. wäre das auch eine Alternative, wenn man nicht die Möglichkeit hat, die Teile eine Woche lang im Dieselbad stehen zu lassen. Habe auch einen 170PS TDI Passat Bj. 2010, der läuft auch nach 260tkm noch problemlos. Ich möchte aber nicht wissen, wie im AGR-Ventil und der Brücke aussieht...
oft kommt man um die mechanische reinigung nicht herum. hab selbst nen dremel mit rundbürsten benutzt, aber auch reines benzin . nach einer stunde war der fisch gelutscht.
@@zuluflight5467 Versuch das nächste mal Backofen Reiniger oder heißes Wasser und einige Spülmaschinentabs. Eine Nacht einwirken lassen und das Ding ist wie geleckt . Mechanische Reinigung beschädigt gerne die Oberfläche und Neuanhaftungen gehen Viel schneller voran.
genauso sieht es bei meinem 2,0tdi auch aus. Seit dem Software Update wird wesentlich mehr Abgas zurück geführt. Entsprechend mehr setzt sich auch ab. Der Trichter entgegen der Ansaugrichtung ist laut VW mir gegenüber als korrekt angegeben worden. Ich hab den einfach durchgebohrt.
Nunja, der war bei mir ja eben entgegen der Ansaugrichtung drin und die haben den ohne mein Zutun selber getauscht und diesmal entgegen der Ansaugrichtung... Die wissen scheinbar selbst nicht wie man den Mist gerade biegen kann :D
Ein schönes Video, vielen Dank dafür. Bei meinem OM642 (V6 CDI) von Mercedes sah die Ansaugbrücke oder besser gesagt die Ladeluftverteilung genauso verkokt aus wie bei dir. Das ist leider normal. VW hatte recht, die Motoren sehen wirklich so aus. Ich habe meine Verkokungen ebenfalls sauber gemacht. Auch bei Mercedes gibt es ein gebogenes AGR Rohr in der Mischkammer. Die Biegung ist eigentlich immer weg von der Drosselklappe, auch deswegen, weil die Drosselklappe dann sauber bleibt. Übrigens die Aufgabe der Drosselklappe ist tatsächlich die Luftregelung aber nicht nur im Notlauf sondern auch im Betrieb. Bei Dieselfahrzeugen mit Euro4 und höher, wird die Luft per Drosselklappe reguliert, um NOx Abgase zu reduzieren. Früher bei Euro3 und schlechter, konnte man unendlich viel Luft reinblasen, dem Diesel schadet es nciht. Auch bei der DPF Regeneration erfolgt eine Anfettung des Gemisches durch die Drosselung der Luft. Deine Ansaugbrücke kommt auch nicht in Berührung mit Diesel. Die Verkokungen entstehen durch den Ruß vermischt mit dem Motoröl. Das Motoröl kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Deswegen setzen viele einen Oil Catch Can nach der KGE ein (Kurbelgehäuseentlüftung). Ich weiß jedoch nicht, wie die KGE bei dir verläuft und ob der Einbau eines OCCs möglich ist.
Danke für die Rückmeldung! Das ist sehr interessant. Besagte Biegung wurde bei meinem, wie ja erwähnt, um 180° gedreht, Problem somit behoben. Mit der Drosselklappe/Saugrohrklappe (man nenne sie wie man will) wird also doch die Luft reguliert, danke für die Korrektur. Hatte es noch so im Kopf dass diese immer geöffnet ist. Zumindest die Gasannahme wird von ihr jedoch nicht mehr reguliert sondern ja nur noch über die Injektoren. Normal ist das eine, gesund für den Motor das andere. Ich finde halt dass es sich VW mit dieser Ausrede leider ein wenig leicht macht. Ich muss allerdings widersprechen: Die Ansaugbrücke kommt mit Diesel in Kontakt und das unweigerlich. Die rückgeführten Abgasruße bestehen schließlich nicht aus 100% reinem Kohlenstoff sondern auch noch zu einem Teil aus unverbranntem Kraftstoff, denn die Verbrennung ist niemals so perfekt das alles verbrannt würde. Außerdem hat jeder Dieselmotor auch Diesel im Motoröl. Dieses wird dann mit dem Öl zusätzlich in die Ansaugbrücke geleitet. Auch bei Arbeiten am Commonrail System tritt immer Kraftstoff aus der mit der Ansaugbrücke in Kontakt kommt, diese muss das also aushalten. Aber das Reinigungsmittel kann ja jeder für sich selbst bestimmen, sehe nur keinen Sinn darin viel Geld auszugeben wenn ich eine gute Reinigungsleistung für 1,30€ den Liter haben kann :) An dieser Stelle sei noch angemerkt, dass der Motor seit dem Update mit steigendem Motoröl zu kämpfen hat, da sich durch häufigere und intensivere Regeneration des Partikelfilters mehr Diesel im Motoröl sammelt. Ölwechselintervall ist somit nach 15.000km notwendig und nicht mehr nach 30.000km :/ Werde das mit dem OCC mal prüfen! Danke für den Tipp! :)
BUILD FROM SKETCH Im MOTOR-TALK ist gerade eine Diskussion über das Problem, dass du hier beschrieben hast: www.motor-talk.de/forum/2-0-tdi-cr-fehlkostruktion-kurbelgehaeuse-entlueftung-oder-warum-ist-die-ansaugbruecke-versottet-t6476306.html?page Wie häufig regeneriert dein Motor? Möglicherweise stimmt was mit deiner Luftmasse nicht und dein Motor rußt übermäßig. Das Update hat ja leider eine höhere AGR-Rate verursacht und das führt zum Rußen. Die Regenerationsintervalle sollten sich trotzdem in Grenzen halten. Wenn der Motor alle 100 km regeneriert, dann stimmt etwas nicht. Ich hatte zuletzt ein zu häufiges Regenerieren, verursacht durch die veraltete Lambdasonde. Der Motor verbrannte zu wenig Sauerstoff, das Rußen und Regenerieren war dann das Resultat. Vielleicht kannst du die Luftmasse und die Lambdawerte während der Fahrt loggen und mit einem vergleichbaren Fahrzeug vergleichen. Das Problem mit der Ölvermerung ist mir auch bekannt, ich habe meine Ölwechselintervalle ebenfalls halbiert. Durch die Nacheinspritzung bleibt leider einiges an unverbrantem Diesel übrig.
@@saschastalberg384 Hallo Sascha, ich sage jetzt auch einfach mal Du :) Das ist ja super interessant! Habe wirklich versucht, sowohl allgemein als auch ganz spezifisch nach meinem Motor, zu suchen und Menschen zu finden die ähnliche Probleme haben und wirklich nichts gefunden außer ein paar ältere BMW's. Danke dass du hier mal die Community zusammen führst :D Nunja, die Problematik ist, so wurde es mir bei VW durch die Blume gesagt, bestens bekannt. Nur zur Klarstellung: Bei mir wurde der Bogen nicht nur gedreht, sondern gegen einen komplett neuen ausgetauscht der auch ganz anders geformt ist (der sieht jetzt aus wie auf den Fotos bei Motortalk). Wenn es also einen Nachrüstsatz gibt, scheint das Problem nicht unbekannt zu sein. Achja VW, deine Art mit eigenen Fehlern umzugehen ist einfach schön! :) Das mit dem vergleichen kann ich tatsächlich mal machen. An einen Tester komme ich ran und ein Kumpel hat einen Seat Altea mit dem gleichen Motor, ähnliches Baujahr, weniger Kilometer. Wird allerdings nicht so kurzfristig möglich sein. Also seit dem Update regeneriert der Motor ca. doppelt so oft wie früher und auch mindestens drei mal so lange (teilweise ca. 30-40km bei Überlandfahrten mit 3 kurzen Unterbrechungen). Ich denke jedes mal die Zylinderkopfdichtung oder der Turbo sind platt. Und wenn ich ihn dann zu Hause abstelle und der Lüfter wieder für Stunden nachläuft weißte bescheid. Die Herkunft des Öls würde ich neben der Kurbelgehäuseentlüftung auch dem Turbo zuschreiben. Schließlich ist der auch niemals dicht. Und das bessert sich über die Jahre sicher auch nicht :( Das mit der Ölvermehrung ist in meinen Augen wirklich eine absolute Katastrophe. Nun, wir schrauben ja offenbar alle selbst, Ölwechsel ist also n Klacks. Aber was macht die alleinerziehende Hausfrau? Die fährt alle 15k in die Werkstatt und lässt sich für 200€ nen Ölwechsel mit dem guten Longlifeöl andrehen. Klasse! Also klasse für VW...
@@buildfromsketch8102 Ölvermehrung hatte mein 2.0 TDI nach dem Update auch. Dann wurde nach meiner Bemängelung eine Meldung ans Werk geschickt und der Motor bekam ein weiteres Update. Seitdem ist wieder Ruhe und der Ölstand bleibt stabil.
Interessant. Mir wurde gesagt "Wir gucken uns das mal an" aber man konnte leider nichts feststellen. Nun muss ich leider alle 15.000 das Longlife Öl tauschen :/
Vielen Dank! Die Demontage haben wir bewusst nicht gezeigt, da bei den Arbeiten am Kraftstoffsystem theoretisch Fehler gemacht werden können, die schwere Folgeschäden haben können. Wir/Ich sind/bin durchaus technisch ausgebildet, dennoch arbeiten wir nicht täglich an solch modernen Autos. Vielleicht kann man dir in einschlägigen Foren (Motortalk, Audi/Skoda/Seat/VW Foren) weiterhelfen! ;)
Hey, habe einen Jaguar XF 3.0D (X250) mit 211 PS und 120.000 KM. Zeitweise beschleunigt er nicht so wie er sollte. Es kann sein das der Vorbesitzer viel im Kurzstreckenbetrieb benutzt hat. Kann der sporadisch vorkommende Leistungsmangel von einer starken Verkokung kommen? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen :)
Hallo, Theoretisch ist das möglich. Kann im Prinzip aber so ziemlich alles sein. Das ganze muss man ja immer als System sehen. Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Hochdruckpumpe, Überdruckventil im Rail, Injektoren, AGR Ventil, Luftmassenmesser, Lambda Sonde(n)...... Die Liste geht ewig so weiter. Man kann nur gucken dass man systematisch vorgeht und dann nach und nach die einzelnen Punkte abgrast. Kriegt die Karre genug Kraftstoff, wird gleichmäßig eingespritzt? Haben irgendwelche Sensoren irgendwelche sporadischen Fehler? Du sagst ja, es wäre zeitweise so. Das deutet ja schonmal auf eine sporadisch auftrendende Ursache hin. Sowas ist immer schwierig zu diagnostizieren. Kenne das Selber :( Vielleicht suchst du mal einen Jaguar Fachmann/Motorexperten auf. Damit meine ich gewiss nicht den Jaguar Händler, die Vertragswerkstätten tauschen ja mittlerweile nur noch Teile auf Verdacht aus. Eine starke Verkokung ist ja dauerhaft und würde einen systematischen Fehler hervorrufen der permanent auftritt, sprich dauernd keine Leistung. Eine Reinigung ist dennoch sicherlich nicht verkehrt. Falls irgendwas am Motor demontiert wird, könnte man die Ansaugbrücke ja auch mal abbauen und dann eben reinigen.
@@buildfromsketch8102 Danke dir für die Umfangreiche Antwort, ich habe mir fast gedacht dass das eher unwahrscheinlich wäre. Da ich gerade nicht so flüssig bin, versuche ich mit so wenig Ausgaben, wie Materialkosten und Mechanikerstunden eine Lösung zu finden. :S Ich hab zwar nen Kollegen der Mechaniker ist, will ihn aber nicht wegen jeder Kleinigkeit auf die Nerven gehen und bisschen Schrauben kann ich mittlererweile schon ^^. Danke auf jeden Fall für deine Mühe werd mal ne Zeit so weiter fahren und man kann es vermutlich besser erkennen wenn, das Problem sich verschlimmern sollte..
Ihr habt die Oberfläche in der ansaugbrücke arg zerkratzt, da setzt sich der Ruß jetzt halt noch schneller fest! Ansaugbrücken reinigt man mit Kaltreiniger und maximal weichen Bürsten. Aber NIE mit einer Drahtbürste...
Ansugbrücke und Zilinderkopfkanäle waren beim gebrauchten 1.6 TDCI-Austauschmotor (ca. 200.000 km) UND beim defekten Originalmotor (ca. 220.000 km) meines Ford Focus MK2 von 2009 noch viel stärker verkokt. Umlaufende Schichtdicken bis 1 cm versperrten stellenweise mehr als die Hälfte des Rohrquerschnittes - nix mehr mit Euro 5! Mein vorheriger Ford Mondeo von 1996 (V6 Benziner) sah aber genauso as. Ich denke nach 200.000 km sieht das bei ALLEN Fzgs mit Abgasrückführung so aus, weil das rußghaltige Abgas VOR dem Kat/DPF abgenommen wird, und nicht DAHINTER, und weil alte Turbolader immer Öl durch die ausgeschliffene Welle verlieren. Die klebrige Ölkohle verstopft dann den gesamten Ansaugtrakt. Also, wenn die AU durchfällt oder der Motor Leistungsverlust hat und das Auspuff rußt und blau raucht, ist eine verstopfter Ansaugtrakt als Fehlerursache gut möglich. Mit Benzin lösen sich die Ablagerungen sehr viel einfacher und schneller. Nach den groben Abkratzten hatte ich anstelle der Drahtbürsten ich einem alten Putzlappen (T-Shirt) mit Benzin getränkt und mehrfacht mit einem alten stumpfe Schraubendreher durch die Kanäle durchgeschoben - das spart insgesammt auch Lösemittel. Das Benzin verdunstet schnell und der Ölkohleschlamm kommt in den Altölkister. Den Zylinderkopf hatte ich ausgebaut, die Ventile rausgenommen und diese wie auch die Ansaugschächte genauso gereinigt.Tipp: Wenn der ZK schon ab ist, gleich die Glühkerzen mit tauschen, wenn die verkokten Keramikspitzen beim Rausdrehen abbrechen, kann man sie leicht rückwärts herausklopfen, ohne dass sie in den Brennraum fallen. Nach all dem zieht der alte Motor wieder wie Lotte und schafft auch die AU spielend. Danke für dieses wichtige Video.
Hey und Danke für das Video. So wie ich dich und die anderen verstanden habe, kann man die HD- Leitungen die stören ohne weiteres ab- und wieder dranbauen oder ?!? Die Drosselklappe würde ich mit Diesel und Bürsten mechanisch angehen. Da ich keinen Dieselabscheider habe, würde ich den Bypass und die Ansaugbrücke ich mit einem Reiniger (ist nun der Backofenschaum oder das Rohrreinigergranulat besser?!?!?!) behandeln und das dann über Nacht ggf. mit Spültabs einlegen und danach mit dem HD- Reiniger frei pusten. Dann wieder alles zusammen und dann den Rest (Einlasskanäle und Zylinder/Ventile) mit chemischer BEDI sauber machen (lassen). Guter Plan oder Verbesserungsvorschläge ?
Alle 20TKM reinige ich die DK und damit auch die Ansaugbrücke mit Spezialreiniger. Ergebnis: Woow. Die leichten Ablagerungen lösen sich bestens, danach schnurrt der Diesel perfekt. Der Reiniger verdunstet nach einigen Sekunden schnell wieder, so dass Kunststoffe nicht angegriffen werden.
Hey Jungs video habt Ihr echt super gemacht. Ich habe einen passat b7 bj 2012 gleiche Problem, wie bei euch zu Sehen aber meine drosselklappe ist für 248tkm soweit noch gut sauber gewesen, 20min dann sah sie aus wie neu( gut lösbar gewesen )aber leider die ansaugbrücke sieht identisch aus. Mfg
Hast du keine drallklappen? Ich habe das gleiche Problem gehabt. ALLES sauber geworden mit Backofen spray. Anschließend zum tuner und das agr aus programmiert
@@jackbower5748 Ah, gut zu wissen. War mir nicht bekannt. Bei VW wussten sie es damals auch nicht genau ob da welche eingebaut sind, der Mitarbeiter war sich nicht sicher, aber dann scheint es eben die Variante mit der höheren Leistung zu sein :) Danke!
@@buildfromsketch8102 hab meine auch grad mit der Methode gereinigt, die drallklappen haben aufgrund der Verkokung tatsächlich nicht mehr richtig geschlossen. Naja, anderes Thema. Wie lange habt ihr die Brücke danach Ablüften lassen? Habt ihr nochmal nachgereinigt mit Wasser o.ä.?
Was für ein Stress, und danach müsst ihr neue Dichtungen kaufen und habt immer noch die alten Klappen drin ^^ Habt ihr nicht einfach mal nachgeschaut was die Ansaugbrücken vom Zubehör bei eBay kosten? Ich kenne halt nicht die genauen Motordaten, sonst hätte ich euch den Preis nennen können, aber für viele VAG liegt der Preis zwischen 80 und 150€, inclusive der Dichtungen und neuer Klappen ;) Dann hättet ihr euch diesen Stress sparen können :)
Gibt es Informationen zur Langlebigkeit von 116 CDI Euro 6d. Wie oft sollte man die Ansaugung von Ruß befreien, bei kurzstreckenlastigem Profil? Wie viele Kilometer schafft ein Euro 6d-Motor?
Hab noch kleine Frage: Muss man die Kraftstoff Leitungen (ich meine die gebogenen rohre) abmontieren um an die Ansaugbrücke dran zukommen?? Oder geht es auch so??
Ich habe eine Astra H Ansaugbrücke mit dem Kärcher und Backofenspray gereinigt. Mein freundlicher Opel Händler nimmt Petroleum und weicht die Teile 24 Stunden ein. Die 4 Klappen im Ansaug sind so filligran, daß die Bürste Schaden anrichten würde. Ein Halter wäre praktischer wie den Fuß darauf zu halten. Aber Obacht, die Teerflecken in der Einfahrt sieht man noch Monate später.
vielen dank für das video. werde das kommenden sommer auch in angriff nehmen, da sich gestern mein AGR gemeldet hat. dem AGR rück ich erstmal profilaktisch auf die pelle, audi weigert sich zu zahlen, da ich 4 monate über den 24monatigen kulanz drüber bin vom update. es handelt sich auch um den 103kw CFFB Schrotthaufen.
Mein AGR hat gibt noch ruhe. Aber irgendwann wird auch bei mir der Tag der Tage kommen :( Bis dahin wünsche ich viel Erfolg mit deinem AGR. Ich glaube wir können uns noch glücklich schätzen mit der 2,0L Maschine. Ein anderer Kunde meines VW Händlers hat einen VW Caddy Maxi mit 1,6L und Automatikgetriebe. Der ist wirklich zu bemitleiden weil gerade der 1,6L, der ja schon immer sehr schlapp war, nun wirklich schlecht weggekommen ist bei dem Update...
@@buildfromsketch8102 kleines update: das agr ist mit einem Simulator aus Polen für rund 100€ stillgelegt, der Motor läuft deutlich spritzigen. Verbrauch ist gleichgeblieben bzw auf BAB etwas gesunken. Im DPF sammelt sich laut Differenzdruckwertenvergleich viel weniger Ruß an als vorher. Quasi garnix. Bin sehr zufrieden und habe letzten Monat auch HU/AU bestanden. Leider kam ich bisher immernoch ned zur Reinigung der ansaugbrücke, da mir die Demontage Recht kompliziert ausschaut. Seit agr off habe ich nun 40.000km zurückgelegt und die Öldämpfe der Kurbelgehäuse entlüftung fangen an reinigende Wirkung zu zeigen, Drosselklappe und ansaugbrückeneingang sind schon Recht sauber. Die Kombi aus diesen Öldämpfen und dem agr führen übrigens zu dieser Versorgung. Dein Motor hat wie auf den Bildern zu erkennen auch noch den agr stutzen in der Brücke Richtung Drosselklappe stehen. Später wurde dieser um 180° Richtung Ventile gedreht. Habe zwischenzeitlich auch Mal die total verkokte Drosselklappe des Motors meines Nachbarn gereinigt, Durchmesserverengung um bis zu 70%...ein Wahnsinn...
Hast du noch Bilder vom Ausbau? Würde das bei meinem Golf 7 2.0 TDI auch gerne machen. Mit Bildern oder einer Anleitung würde ich mich vielleicht trauen. Danke schonmal.
Hi, es gibt die Möglichkeit das mit einen Nussschalengranulat zu Stralen, Die Frage ist nur ob der Kundstoff das aushält. Wenn mann den druck etwas senkt geht das prima. Es gibt ein Gerät was mann käuflich erwerben kann. Google weiss mehr. weil ich möchte hier keine Reklame für den Hersteller machen. ( Kostenfrage ) Die Autodoktoren haben ein Video wo die mit dem Gerät verkokungen in einem Motor Reinigen.
Was wenn man auf diesen Powerdiesel oder wie sie alle heißen umsteigt? Es soll den Motor oder jedenfals die Ventile ja sauberder halten in dem der Brennstoff vor Rußablagerung schützt?
ultimate diesel ist ne feine sache. kein biodiesel drin, definitiv eine saubere verbrennung und leichte spritersparnis. der kaltstart im winter ist sehr ruhiger. aber das zeug hilft nur, wenns vorher alles sauber war, oben gezeigtes geht da nimmer weg.ich meine, dass bei aral jetzt auch bei allen sorten sprit reinigungsaditive mit reinmischt.
Mal eine Frage. Wie viel Kilometer hat denn der Motor gelaufen, das die DK so verkokt bzw. verrußt war?? Denn ich habe mal heute bei meinem Audi Q3 .20 TDI mit 140 PS den Ansaugschlauch vor der DK abgebaut, un zu sehen wie verrußt die DK ist bei ca. 75.000 km . Muss sagen war überrascht, keine großartigen Ablagerungen zu sehen.
Ja das Problem ist bekannt und ich kann nur Jedem Dieselfahrer gerade Stadtfahrer raten es ganz mit Ansaugbrücke zu reinigen. Unser Alhambra 2.0 Diesel aus 2012 hat jetzt 348 Km runter. Da es ein Autobahn Strecken Auto war ging es eigentlich noch für die Laufleistung. Auch Cool der Seat fährt mit 348.000 Km immer noch mit dem ersten AGR Ventil 💥👍. Aber es wird bald kommen. Die Abgasrückführung ist für Diesel Motoren Gift. Gibt genug Videos dazu im Netz. Wer sein Auto lange sicher Fahren lassen möchte kommt nicht drum rum ab 160.000 Km mal die Ansaugbrücke-Drosselklappe reinigen zu lassen👌🏻💥 Sonst toller 2.0 TDI der uns auf die 348.000 Km gebracht hatte Top.
Das was du angesprochen hast, die Additive Funktionieren wirklich zb auch in den Kraftstoffen der Shell oder Aral (ultimate Diesel oder VPower Diesel) enthalten. Dies muss man Regelmäßig tanken damit eine Reinigung erzielt wird. (Selbst getestet auf 100.000km!)
Effekte durch Additive in Premiumkraftstoffen sind mehr als hinreichend untersucht - mit ernüchterndem Ergebnis. Einen Effekt gibt es schon, doch dieser kann vorrangig an Prüfstandsmotoren bei festgelegten Parametern festgestellt werden. In der Praxis ist davon jedoch sicherlich nichts zu spüren. Und wenn doch, dann handelt es sich um den Placeboeffekt. Im Endeffekt kenne ich keinen der sich nach einem schönen Sommergewitter in sein Auto setzt und sagt: "Boa, was hat der Wagen auf einmal ne tolle Leistung!". Die Effekte die sich durch Umweltparameter ergeben, in meinem Beispiel jetzt eine Änderung der Luftfeuchtigkeit von 20% auf 90% und eine Temperaturänderung von 25°C auf 20°C, haben sicherlich erheblich höheren Einfluss auf die Motorleistung als die 3% Leistungssteigerung die man mit hypothetischen Prüfstandsversuchen feststellen könnte (wenn man sie denn in der Praxis hätte).
Dieses Zeug greift Schläuche an und Dichtungen es ist nicht gut irgendwelchen Zeug in den Tank rein zu kippen oder das teuere Sprit zu kaufen. Schließlich fährt ja keine Porsche es sind normale Diesel Fahrzeuge 🤣
Durch die Ansaugbrücke wird nicht gezielt Diesel geleitet, soweit richtig. Dennoch wird Dieselkraftstoff bei der Verbrennung im Motor niemals zu 100% vollständig verbrannt. Die zurückgeführten Abgase enthalten in geringen Mengen noch unverbrannten Diesel. Viel gravierender ist jedoch der Dieseleintrag im Motoröl. Dieser reichert sich bei den Motoren im Motoröl während der Regenerationsphase des Rußpartikelfilters an. Grundsätzlich verlieren quasi alle Turbolader immer ein bisschen Öl, da die Abdichtung der Welle nicht immer vollständig gegeben ist und mit zunehmendem Alter immer schlechter wird. Dieses Öl sowie der Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung wird vom Motor angesogen und schlägt sich in allen Ladeluftleitungen sowie der Ansaugbrücke nieder, somit auch der Diesel. Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem tritt unweigerlich immer Diesel aus, welcher auch quasi immer in Kontakt mit der Ansaugbrücke kommt.
Bei meinem OM642 Mercedes Benz V6 CDI habe ich bei Kilometerstand 265.000km auch einen Ansaugsystemreiniger bei laufendem Motor (erhöhte Drehzahl) eingebracht. Nach einer Woche kontrolliert und siehe da, nichts hat sich verbessert. Daraufhin habe ich den gesamten Ansagtrackt und die Ansaugbrücke demontiert und mechanisch gereinigt. Daher mein Rat an alle, Finger weg von Zusätzen. De bringen euch nichts, nur dem Hersteller, der dieses Mittel für viel Geld verkauft.
Ich habe das bei einem OM611 nach 200TKm gemacht (mechanisch). Unglaublich, was da alles drinn war! Bei einem Volvo 2,4 D5 passte nach 220TKm gerade mal noch der Zeigefinger in das zentrale Ansaugrohr! ...der konnte danach wieder richtig durchatmen, was man auch bemerkte. Grund dafür ist das/die AGR...ich habe meine Konsequenz daraus gezogen und mein Ansaugtrakt bekommt nur noch saubere Luft. ;)
das es nichts bringt würde ich nicht unbedingt sagen. Es kommt halt immer drauf an wie stark die Verschmutzung ist. Bei der härte wie hier im Video zu sehen bringt das einfach nix mehr. Das Zeug hätte gar nicht die Zeit und die Stärke um das zu Lösen. Wenn man den Reiniger allerdings präventiv von Anfang an regelmäßig nutzt könnte das schon einen Effekt haben
Das was du da so lieblos ausgekratzt hast, war mal ein T-Rex
Knapp daneben geraten. Erdöl besteht aus Plankton, welches vor 400 Mya bis 100 Mya gebildet wurde. Der T-Rex war nur von 66 bis 68 Mya da. Wikipedia ist dein Freund. 😁
Die Art u Weise,wie Du das durchgeführt hast,war gut u richtig und nicht wie manche Leute mit Spraydose u das im eingebautem Zustand!
Ich habe gestern die Ansaugbrücke meines E91 mit dem N47 Vierzylinder Diesel gereinigt. Die Brücke ist aus Kunststoff.
Was hervorragend funktioniert ohne Dichtungen anzugreifen, ist Rohrfrei kombiniert mit etwas Feinwaschmittel.
Das über 1cm dicke Rußschlammgewölbe wurde quasi restlos abgelöst und versteift. Kein Ölfilm auf dem Wasser, dafür eine blitzblanke Ansaugbrücke ohne mechanische Bearbeitung.
An den Kanälen im Kopf hat zur Anlösung Bedi Reiniger super funktioniert.
Hallo, eine späte Frage. Wie bitte war die Dosierung? Habe das auch vor. Muss das Wasser auch warm sein? Ich habe noch einen alten Tauschsieder der das Wasser dann auf ca. 60 Grad halten könnte. Dann geht es hoffentlich etwas schneller. Nette Grüße aus Nottuln
Gerne mehr zu KFZ und Handwerks Themen. Schade, dass du nur 77 Abbonenten hast, sehr gutes Video und der Kanal verdient definitv mehr!
Kleines Update zum Video:
Hallo liebe Community, zunächst einmal Danke für eure Aufmerksamkeit, eure Anregungen und Fragen!
Offenbar bin ich nicht der einzige mit dem Problem, viele Leute haben gute Ideen und Anmerkungen. Und es wird wirklich allgemein sehr ruhig über die Dinge diskutiert! Danke dafür!
Nun, einige Fragen häufen sich, deshalb wollen wir hier mal die Erkenntnisse zusammen tragen:
"NEUTEIL!":
Das Neuteil lag bei 450€+MWST+Zuschlag. Nein, soviel gebe ich dafür sicherlich nicht aus.
"Walnussstrahlen":
Meiner Meinung nach, definitiv die beste Alternative. Als ich das Video gemacht habe, war das gerade erst im kommen und zumindest bei mir nirgends verfügbar. Man sieht dass es auch ohne geht, aber wer sich die Sauerei sparen will, kann das sicher strahlen lassen.
"Funktionen der Drosselklappe":
Meine Aussagen dazu sind unvollständig. Die Drosselklappe dient auch dazu einen Druckunterschied in der Ansaugbrücke zu erzeugen, wenn die Abgase rückgeführt werden.
"Ansaugbrücke kommt in Kontakt mit Diesel":
Offenbar ist diese Aussage missverständlich. Klar, der Diesel wird direkt eingespritzt und kommt auf diesem Wege auch nicht in Kontakt mit der Ansaugbrücke.
Der Diesel reichert sich im Motoröl an welches über den Turbolader und die Kurbelgehäuseentlüftung vom Motor angesogen wird. Auch bei der Demontage der HD-Leitungen sifft immer etwas Diesel raus. Daraus kann man ableiten, dass der Kunststoff die Behandlung mit dem Diesel überstehen wird, ohne Schäden davon zu tragen, auszubleichen oder porös zu werden.
"Du bist zu viel Kurzstrecke gefahren!"
Ich habe das Auto mit ca 90.000km übernommen. War ein Leasing-Rückläufer einer großen Versicherung die damit nicht Brötchen holen sonder hauptsächlich Langstrecke gefahren sind. Service regelmäßig und nur bei VW.
Ich selber fahre das Auto auch auf Kurzstrecken. Ca. 10km zur Arbeit. Dabei erreiche ich im Sommer immer die 85°C Öltemperatur und im Winter zwischen 60-75°C.
Im Urlaub bewege ich das Auto ca. 6000-7000km in drei Wochen.
"Liqui Moly Ansaugbrückenreiniger":
Ich bleibe bei meinem Statement. Allerdings ist es klinisch erwiesen, dass dadurch eine gewisse Spritersparnis festzustellen ist. Liegt hauptsächlich am wesentlich leichteren Portemonnaie des Fahrers.
Ganz im Ernst, entweder kann das einfach garnichts (halte ich für realistisch) oder ihr saugt euch den ganzen Rotz durch den Motor.
Gibt ja ganz tolle Testvideos von so manchem Liqui Moly vernatischem Kanal hier wo es eindeutige vorher/nachher Bilder gibt, auf denen nicht mal ansatzweise ein Unterschied zu erkennen ist und im Resümee dann beschrieben wird wie unfassbar toll das Produkt wäre und dass es richtig was gebracht hat.
Aber müsst ihr selber wissen.
"Andere Reiniger":
Da gabs wirklich gute Ideen. Vom normalen Bodenreiniger/Werkstattreiniger über heißes Wasser bis hin zum Hochdruckreiniger.
Kann man alles machen. Denkt bitte nur dran die Verträglichkeit zu prüfen und zu schauen ob die Ansaugbrücke das aushält.
Wenn ihr sowas macht, denkt bitte dran dass das Wasser ebenfalls gesondert entsorgt werden muss! Keinesfalls über die Kanalisation oder bei der Oma im Garten!
Soweit wars das von mir, kommentiert weiter und teilt das Video mit Leuten die es interessieren könnte!
Das Auto ist mittlerweile verkauft. Daher kann ich leider nicht zeigen wie das ganze heute aussieht.
BUILD FROM SKETCH
Ich will dich jetzt nicht bevormunden aber an deiner Stelle würde ich die AGR dichtmachen , die Kurbelgehäuseentlüftung nach außen umlegen und die Klappe ganz ausbauen. Sonst lohnt sich so eine Reinigung doch gar nicht, da kannst du in 2-3 Jahren wieder alles auseinander bauen.
@@heinzletzte.6385 Wäre mir auch am liebsten. Ist aber leider illegal :(
Zudem gibts ja noch den TÜV und der guckt bei diesem Motor ja besonders genau hin. Ich baue das lieber alle Paar Jahre auseinander und reinige das ganze, als immer wieder für den TÜV alles umzubauen.
Prinzipiell gebe ich dir vollkommen recht, diese AGR Quatsch ist ziemlicher Mist und seit dem Dieselupdate ist das ganze ja noch mal exorbitant schlimmer geworden.
Wie hast du die Ansaugbrücke abgebaut hab da momentan schwierigkeiten
@@ardaayvenli6083 Hallo,
Drosselklappe demontieren und dann muss man die Hochruckleitungen demontieren. Dabei sollte man aber vorher mal in der Werkstatt nachfragen was man genau beachten muss. Luft im System kann da Hochdruckpumpe beschädigen. Die Hochdruckleitungen liegen ja aber HINTER der Hochdruckpumpe, somit eigentlich kein Problem. Wir haben dann nachdem wir HD-Leitungen und Rail gelöst/demontiert haben die Ansaugbrücke da irgendwie rausgefriemelt, ist immer noch eng aber geht. Zur Sicherheit haben wir dann noch alle Leitungen wieder draufgeschraubt, damit keine weitere Luft ins System ziehen kann oder das ganze "schleichend" Luft zieht. Aber alles ohne Gewähr, frag lieber noch mal nach, ich hatte keine Probleme danach.
buuuffff....ich wünschte du würdest mir ein Video für die Reinigung der 2 Ansaugbrücken eines OM642 Mercedes machen. Da bin ich momentan zugange. Allein die auszubauen hat mich ca 2std gekostet. Jedoch das Gute ist das die Brücken im "V" aus Aluguß sind. Jedoch komme ich nicht überall hin weil da ein Stellmechanismus verbaut ist der ganz schnell Brechen, da Kunstoff, und ich dann gezwungenermaßen 2 neue Brücken kaufen müßte. Weiterhin "Happy Wrenching"
Ich habe einmal ordentlich fett Löser und dann mit einem Kärcher gereinigt du hast das super erklärt 😊
Falls ihr das nocheinmal durchführt, könntet ihr die Ansaugbrücker vorher und nachher wiegen. So könnt ihr die Differenz relativ genau bestimmen.
Ein sehr gutes Video. Super erklärt und alles sehr gut gezeigt.
Backofenreiniger und ne dünne Runddrahtbürste funktionieren super!
Falls ihr noch mal so was macht könntet ihr das vorher und nachher mal wiegen .
dann hat man eine Vorstellung was da drin war.
Gute Idee!
Danke :)
Ich arbeite in einer BMW-Fachwerkstatt (keine Vertragswerkstatt) und wir haben die Probleme sowohl bei Diesel als auch bei Benzinansaugbrücken und AGR-Ventilen bzw. Drosselklappen. Wir legen die Brücken jeweils in eine Mischung aus Kaltreiniger, Diesel, Benzin und Bremsenreiniger für ca 24h ein und gehen danach einmal mit dem Hochdruckreiniger durch. Dann blitzt wieder wie neu; stinkt zwar nur unglaublich, aber ist sauber. Bei Drosselklappe/AGR-Ventil kommt dies Verfahren nicht zum Einsatz, da das Risiko, dass sich die Dichtungen in den Lösungen auflösen/aufquellen/beschädigt werden. Wir bauen uns dann immer Verschlussplatten und reinigen sie mit einem Wallnussblaster. Einlasskanäle im Kopf werden nach dem gleichen Prinzip gereinigt. Jeweils den Zylinder auf OT drehen und dann blastern.
Ich habe auch nen bmw Diesel (143ps, BJ 2015) und möchte meine Ansaugbrücke selbst reinigen; kannst du mir sagen, ob nach dem Aus- und Einbau Fehlermeldungen auftauchen könnten?
@@martiniostramoga prinzipiell sollte sich da nichts melden. so lange du die zündung nicht einschaltest, wenn du stecker von sensoren abgezogen hast, habe ich da keine bedenken.
@@martiniostramoga wenn du die batterie komplett entfernst meldet sich sicher nichts.
Ich hatte den Spaß auch im letzten Jahr. Allerdings eher quick and dirty, den groben Kram abgekratzt und den Rest mit Handschuhen und fingern flächig breit geschmiert das eben nichts mehr abplatzen kann. Die Ansaugbrücke sieht in wenigen Jahren eh wieder wie vorher aus. Kleine Randnotiz, bei einem Motor bei dem das AGR totgelegt wurde, sah die Drosselklappe und die Ansaubbrücke aus wie geleckt, nur ein kleiner Ölfilm war überall. Wer also Ruhe haben möchte, legt das AGR still...
Psst.... das darf man doch nicht😂😂
Wenn man es dürfte sollte man es machen😊
Skoda Fabia 1,9 TDI 350 000 Km gelaufen in 14 Jahren und nie Probleme mit dem AGR gehabt. Sowas passiert doch nur wenn man nie Vollgas gibt oder zu viele Kurzstrecken fährt.
sowas von recht und billigen spirt tankt. man muss schon beherzt reintretten in die kiste
Trifft alles auf mich ned zu, fahre viel Langstrecke und fast immer BAB wenn möglich 160-200. Die agr rohre sahen auch für 150.000km sehr sauber aus, das agr war trotzdem mechanisch defekt. Hab's abgeschaltet. Seitdem ist ruhe
@@Starflyer1609 Das AGR ist bei dem Motor ein eigenes Problem.
Hier geht es um die Ansaugbrücke, welche bei allen Dieseln mit AGR/EGR verkokt.
Mein 2.0 TDCI ist mit 260 T Km auch vollkommen verkokt, aber der Ölkohle habe ich den Kampf angesagt: Ich spritze kontinuierlich Reiniger in die heiße Ansaugluft, welche langsam und schonend den Dreck auflöst.
Ist auf jeden Fall wirksam, und schonender, als so einen Reiniger in ein paar Minuten durch zu jagen. (Jedenfalls zeigt das Endoskop erheblichen Abbau der Ölkohle)
Und, das Ruckeln ist weg, und der Verbrauch wieder fast auf Neuwagen Niveo
@@gernotvetter324 AGR ist seit über 40.000km stillgelegt und die brücke hat sich schon merklich durch den ölnebel der kurbelgehäuseentlüftung gereinigt. in kombination mit AGR ist der nebel echte katastrophe und ohne AGR eine art reiniger :D
Sehr nützliches Video, fahre gerade den gleichen Motor CFFB c.a 240 tkm, und hat mich schon immer gekümmert wie es da drinnen ausschaut. Nur weiter so !!!
Der Auspuff von meinem Oldtimer Diesel von 1982 sieht nicht so aus :D
Der hat ja auch kein AGR...🙈
ja das sind ja auch noch Motoren und keine fahrenden Krankheiten :)
Ich raff nicht, was solche Kommentare aussagen sollen. Der Kunde will maximale Leistung bei minimalem Verbrauch, der Staat schreibt gleichzeitig fast nicht einzuhaltende Grenzwerte vor. Dass ein 272PS 2 Liter Triturbo-Diesel nicht so hält wie ein 3 Liter Saugdiesel aus den 80ern, liegt nicht an den bösen Herstellern.
klar liegt das an den Herstellern, Eisenblock und Stahlkolben und das Ding überlebt dich
Ist jedem freigestellt, einen alten Saugdiesel zu fahren. Kfz-Steuer 65€/100 ccm, Euro 0.
Diesel die saubere Technologie... sehr guter Beitrag!!!
Tipp am rande um sagen wie viel schmodder drin war. Bei der nächsten Ansaugbrücke einmal vorher wiegen und dann danach :) den kann man sagen wie viel Ruß daraus kam :)
Richtig Top. Was Du über die Reinigungsmittel gesagt hast scheint zu stimmen, eine Werkstatt (Schrauber) haben mich auch davor gewarnt das "Spülmittel" einzusetzen, weil sich ggf. Stücke lösen können und diese dann eingesaugt werden, weil das Ganze ja bei laufendem Motor durchgeführt wird. Super erklärt !
Danke, SUPER Bericht. Werde ich auch umsetzen...
Kesselreiniger aus dem Heizungsbau ist auch ne gute "Lösung". Danke für das Video! Backofenspray ist ähnlich aber nicht so effektiv! Man hat in einer Ölheizung ja mit ähnlichen Ablagerungen zutun weil es ja das selbe Brennmittel ist wie beim Dieselmotor(Heizöl und Diesel sind fast gleich!, ABER NICHT JETZT AUF DUMMER IDEEN KOMMMEN!)
Sehr schön gemacht. hilft ja nichts. Augen zu und durch...
Ich hab das mit dem Hochdruck reiniger gemacht ging richtig gut wurde auch sauber
Dit is 1 van de vele redenen waarom ik bang ben voor die moderne techniek
frage mich auch, wieviel leistung das bringt und wieviel sprit man sparen kann, wenn man das agr reinigt.
Hab das in der Arbeit schon öfter gemacht. Ein Kunde(3.0Tdi Tuareg) kam nach dem Agr Tausch sichtlich begeistert. Sein Auto braucht jetzt 1 Liter weniger. Hab sämtliche Komponenten penibelst gereinigt. Leistung ist eben nicht bemerkbar da das Fahrzeug es halt mit mehr Kraftstoff ausgleicht.
Holy shit da sehen meine ansaugbrücken ja jungfräulich aus dagegen. Gutes Video
Gutes und verständliches Video , Daumen hoch und weiter so 👍
Danke! :)
Sehr schön auch die Anleitung wie man ein Kuchenblech reinigt ......
Vielleicht wäre eine beschichtung nach der säuberung sinnvoll damit das ruß sich nicht so leicht festsetzen kann
Heißt das beim Diesel nicht eigentlich saugrohrklappe? Eine Funktion ist ja zusätzlich auch einen leichten Unterdruck hinter der klappe zu erzeugen um die Abgase zurück zu führen oder irre ich mich da?
Ja, das kann sein. Autos sind jedoch nicht mein Hauptmetier. Ich lasse mich da gerne belehren :)
Ich denke jedoch man versteht was gemeint ist, egal ob Saugrohrklappe/Drosselklappe oder Ansaugbrücke/Luftsammler.
Chemiker unter sich reden auch sicherlich gerne von Dihydrogenmonoxid, der normale Mensch versteht das unter "Wasser" :D
@@buildfromsketch8102 Wenn man von der Materie nicht so viel Ahnung hat sollte man nichts von Konstruktionsfehlern sagen. Es ist völlig normal das alles im Ansaugtrakt mit Ölkohle und Ruß voll ist.
Die Funktionen sind:
-das saubere abstellen als eine Art Abstellklappe
-die Unterstützung des AGR, so das Abgas sicherer in den Brennraum kommt
-unterstützt das aufheizen von geschlossenen DPF zum abrennen des gesammelten Rußes
@@donjonson1748 Wieso nicht? Autos sind nicht mein Hauptmetier, korrekt. Dennoch habe ich tagtäglich mit absoluten Hightech Maschinen und Komponenten in der Industrie zu tun, die auf einem wesentlich höheren Niveau sind als so ein Verbrennungsmotor. Und nein, ich lehne mich da nicht zu weit aus dem Fenster wenn ich behaupte, dass es ein Konstruktionsfehler ist. Das Wort ist selbsterklärend. Eine fehlerhafte Konstruktion. Das haben die Leute bei Volkswagen/Skoda offenbar auch erkannt, deswegen wurde ja auch das Winkelstück getauscht.
Ablagerungen sind völlig normal? Bis 5mm würde ich das so unterstützen. Alles darüber hinaus halte ich für kritisch. Gelangt ein Brocken in den Motor kann man wirklich nur hoffen, dass dieser nicht in den Ventilsitzen hängen bleibt oder den Kolben beschädigt.
Im Endeffekt kann es jeder für sich selber entscheiden. Klar, man kann jetzt sagen "die sehen alle so aus, das wird schon halten, VW hat Kunden ja noch nie betrogen".
Oder man ist jemand, so wie ich, der leider weder die Kohle für ein neues Auto hat und/oder auch einfach keinen Sinn darin sieht ein vollkommen intaktes, wirlich tolles, sicheres KFZ mit wenig Verbrauch zu verschrotten oder ins Ausland zu verschärbeln. Sprich: Ich fahre die Karre weiter bis nichts mehr übrig ist. Darum ist es mir wichtig die Langlebigkeit des Motors zu verbessern.
Ich zeige hier lediglich die Option auf, dass man da billig was machen kann.
@@donjonson1748 Sie bringen hier ein bisschen was durcheinander.
Die Funktionsweise der Drosselklappe beim Diesel, die dem Videoersteller scheinbar hinreichend bekannt ist, mit dem von ihm erwähnten Konstruktionsfehler.
Er sagt doch schon im Video ganz klar das es ihm um den Knick, am Ende des AGR-Rohrs in der Ansaugbrücke geht.
Abgesehen davon würde ich da zustimmen, dass es sich da um einen Konstruktionsfehler handelt, da so die Drosselklappe unnötig viel mit den Abgasen angeblasen wird. Der erneuten Verkokung der Drosselklappe (nur der Drosselklappe nicht der ganzen Ansaugbrücke!) wird mit dem von VW andersherum eingebauten Winkelrohr nun sicher mindestens vorgebeugt.
ich habe eine neue ( nicht originale) gekauft und einbauen lassen,das reinigen dauert einfach zu lange und wird nicht so sauber sein wie ne neue.
Loesungsmittel fuer Kohlenstoff...Russ und Verbrennungsrueckstaende: Ich schlage vor: Ester. Genau gesagt: Fettsaeuremethylester, auf Englisch: FAME (Fatty acid methyl ester) oder auch bekannt als: BIODIESEL! Nun loest dieses Zeug fast alles auf, auch gewisse Plastik materialien. Man muesste mal sehen ob der Kunststoff bio fest ist, sollte man in der Literatur finden koennen, ich nehme stark an dass diese Plasitkmaterialien biofest sind. Grossartig dass man alles relativ leicht abmontieren kann! Gutes video!!!!!!
BACHOFENREINIGER !
habs vor3 monaten gemacht beim 2.0 tdi, das zeug ging dann geschmeidig runter. dann alles wieder zusammengebaut und mit ansaugsystemreiniger den schmodder von den ventilen , kolben und einspritzdüsen "gespült ". da die glühkerzen auch gleich mitgemacht wurden, konnte ich mir das ergebnis mit einem endoskop zeigen lassen. ich war sketptisch, aber die bilder haben mich überzeugt.
Tipp: Trockeneis-Strahlen oder mit Wallnusgranulat. Im Schnitt im Inet um die 500€ für einen 4 Zylinder. Schimpft sich dann "Mechanische Bedi Reinigung", falls nicht schon erwähnt wurde. Schönes Video, sehr viel Arbeit, viel Dreck und viel viel Quälerei. Darauf hätte ich 0 Bock :)
Bei nem Neupres der Ansaugbrücke von 450€ null sinnvoll.
Heyho! Ich habe meine Ansaugbrücke vom BMW e39 3.0D über Nacht mit Backofenspray einweichen lassen. Das ging am nächsten Tag mit nem Kärcher ganz wundervoll alles raus!
Gruß, Axel!
Ich habe festgestellt, dass Universal Nitroverdünnung zum Reinigen/Lösen von Dieselruß auch sehr gut funktioniert. Bei Kunstoff nicht umbedingt zu empfehlen, aber bei Alu und anderen Metallen kein Problem.
Guten Tag,
ich habe zwar keine Ahnung wie ich jetzt zu diesem Video gekommen bin, jedoch habe ich auch diesen Motor (2.0 TDI, 140 PS) und kann etwa dazu berichten.
Baujahr ist meiner 07/2011, gekauft in 06/2012 mit 9.000 km, Update in 06/2016 bei 120.000 km, jetzt 228.000 km.
Injektoren, AGR-Einheit usw. noch die ersten
Bei 180.000 km hatte ich einen neuen Generatorfreilauf gebraucht, zur besseren Montage war der Ladeluftschlauch vor der Saugrohrklappe ab und ich habe mal von unten herein fotografiert. Die Saugrohrklappe war minimal belegt, die Wandungen Richtung Ansaugbrücke waren etwas dicker belegt, würde sagen max. 5 mm an manchen Stellen. Dass das Winkelstück gegen den Luftstrom die Abgase rückführt hatte mich auch schon gewundert.
Würde mich ja schon mal reizen mit einem Endoskop in die Ansaugbrücke zu schauen und allgemein wie es jetzt fast 50.000 km später aussieht.
Tolles Video!
Haha, jetzt mal ein Tip von mir! Dichtungen raus Backofen reiniger einsprühren bei 80° im backofen für 45minuten ...und danach schön mit heizungbürste dat grobe raus bürsten und danach Geschirrspüler damit ! Es wird wie neu!
Kannst aber auch nur machen wenn du den Geschirrspüler danach nicht mehr nutzen willst...
Hallo sehr informatives Viedeo.
Wie äußert sich so eine Verrußung auf das Fahren aus? Vorger/ Nachher?
Wie merke ich das mein PKW so verrußt ist?
Ich hab das selbe Problem bei meinem Q3, ebenfalls der 2l Diesel mit 140 PS. Drosselklappe wurde vor 4 Jahren komplett erneuert und seitdem noch 2x ausgebaut und gereinigt, weil die Warnlampe im Cockpit an ging.
Wenn ich mir den ganzen Aufwand mit der Reinigung der Ansaugbrücke angucke, würde mich mal der Neupreis für das Teil interessieren. Ist das bisschen Kunststoff so teuer, dass es den Aufwand lohnt?
Wer da behauptet, das AGR könne man einfach so Tod legen, weiß gar nicht, welch komplizierte Chemie und Physik in aktuellen Motoren abläuft, um auch im Teillastbereich die Verbrennung des Treibstoffes optimal ablaufen zu lassen. Man hat dann nicht nur ein weniger giftiges Abgas, sondern holt auch noch mehr Leistung aus dem Treibstoff heraus.
Ich höre da Dropkick Murphys im Hintergrund 👍
Wieviel km hatte der Motor gelaufen bis zu eurer Reinigung?
Ich putze einmal im Jahr ca. 25-bis 30000 jahresleistung
Wie hast du die Ansaugbrücke ausgebaut das würde mich mehr interessieren.Ich möchte es auch ausbauen aber wie weiß ich grad nicht.
Sehr gut erklärt! Eine neue Ansaugbrücke kostet ab 90€ aufwärts, evtl. wäre das auch eine Alternative, wenn man nicht die Möglichkeit hat, die Teile eine Woche lang im Dieselbad stehen zu lassen. Habe auch einen 170PS TDI Passat Bj. 2010, der läuft auch nach 260tkm noch problemlos. Ich möchte aber nicht wissen, wie im AGR-Ventil und der Brücke aussieht...
Hab den gleichen passat mit 350tkm drauf und auch noch nie Probleme. Der lauft noch😅
Da wahrt Ihr ja ganz schöhn fleißig 👍
Hochdruckreiniger mit 80 grad heissem wasser funktioniert auch sehr gut...
Gute Idee, danke!
Is halt nur ne ziemliche Sauerei!😅
Und ne Pulle Backofen Reiniger....
oft kommt man um die mechanische reinigung nicht herum. hab selbst nen dremel mit rundbürsten benutzt, aber auch reines benzin . nach einer stunde war der fisch gelutscht.
@@zuluflight5467 Versuch das nächste mal Backofen Reiniger oder heißes Wasser und einige Spülmaschinentabs. Eine Nacht einwirken lassen und das Ding ist wie geleckt . Mechanische Reinigung beschädigt gerne die Oberfläche und Neuanhaftungen gehen Viel schneller voran.
genauso sieht es bei meinem 2,0tdi auch aus. Seit dem Software Update wird wesentlich mehr Abgas zurück geführt. Entsprechend mehr setzt sich auch ab. Der Trichter entgegen der Ansaugrichtung ist laut VW mir gegenüber als korrekt angegeben worden. Ich hab den einfach durchgebohrt.
Nunja, der war bei mir ja eben entgegen der Ansaugrichtung drin und die haben den ohne mein Zutun selber getauscht und diesmal entgegen der Ansaugrichtung...
Die wissen scheinbar selbst nicht wie man den Mist gerade biegen kann :D
Gutes Video 👍
Ich hab momentan den Fehler dass die Verwirbelungsklappe(n) klemmt 😭 sitzt das mit in der Ansaugbrücke?
Ein schönes Video, vielen Dank dafür. Bei meinem OM642 (V6 CDI) von Mercedes sah die Ansaugbrücke oder besser gesagt die Ladeluftverteilung genauso verkokt aus wie bei dir. Das ist leider normal. VW hatte recht, die Motoren sehen wirklich so aus. Ich habe meine Verkokungen ebenfalls sauber gemacht. Auch bei Mercedes gibt es ein gebogenes AGR Rohr in der Mischkammer. Die Biegung ist eigentlich immer weg von der Drosselklappe, auch deswegen, weil die Drosselklappe dann sauber bleibt. Übrigens die Aufgabe der Drosselklappe ist tatsächlich die Luftregelung aber nicht nur im Notlauf sondern auch im Betrieb. Bei Dieselfahrzeugen mit Euro4 und höher, wird die Luft per Drosselklappe reguliert, um NOx Abgase zu reduzieren. Früher bei Euro3 und schlechter, konnte man unendlich viel Luft reinblasen, dem Diesel schadet es nciht. Auch bei der DPF Regeneration erfolgt eine Anfettung des Gemisches durch die Drosselung der Luft.
Deine Ansaugbrücke kommt auch nicht in Berührung mit Diesel. Die Verkokungen entstehen durch den Ruß vermischt mit dem Motoröl. Das Motoröl kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Deswegen setzen viele einen Oil Catch Can nach der KGE ein (Kurbelgehäuseentlüftung). Ich weiß jedoch nicht, wie die KGE bei dir verläuft und ob der Einbau eines OCCs möglich ist.
Danke für die Rückmeldung! Das ist sehr interessant. Besagte Biegung wurde bei meinem, wie ja erwähnt, um 180° gedreht, Problem somit behoben.
Mit der Drosselklappe/Saugrohrklappe (man nenne sie wie man will) wird also doch die Luft reguliert, danke für die Korrektur. Hatte es noch so im Kopf dass diese immer geöffnet ist. Zumindest die Gasannahme wird von ihr jedoch nicht mehr reguliert sondern ja nur noch über die Injektoren.
Normal ist das eine, gesund für den Motor das andere. Ich finde halt dass es sich VW mit dieser Ausrede leider ein wenig leicht macht.
Ich muss allerdings widersprechen: Die Ansaugbrücke kommt mit Diesel in Kontakt und das unweigerlich. Die rückgeführten Abgasruße bestehen schließlich nicht aus 100% reinem Kohlenstoff sondern auch noch zu einem Teil aus unverbranntem Kraftstoff, denn die Verbrennung ist niemals so perfekt das alles verbrannt würde. Außerdem hat jeder Dieselmotor auch Diesel im Motoröl. Dieses wird dann mit dem Öl zusätzlich in die Ansaugbrücke geleitet. Auch bei Arbeiten am Commonrail System tritt immer Kraftstoff aus der mit der Ansaugbrücke in Kontakt kommt, diese muss das also aushalten. Aber das Reinigungsmittel kann ja jeder für sich selbst bestimmen, sehe nur keinen Sinn darin viel Geld auszugeben wenn ich eine gute Reinigungsleistung für 1,30€ den Liter haben kann :)
An dieser Stelle sei noch angemerkt, dass der Motor seit dem Update mit steigendem Motoröl zu kämpfen hat, da sich durch häufigere und intensivere Regeneration des Partikelfilters mehr Diesel im Motoröl sammelt. Ölwechselintervall ist somit nach 15.000km notwendig und nicht mehr nach 30.000km :/
Werde das mit dem OCC mal prüfen! Danke für den Tipp! :)
BUILD FROM SKETCH Im MOTOR-TALK ist gerade eine Diskussion über das Problem, dass du hier beschrieben hast:
www.motor-talk.de/forum/2-0-tdi-cr-fehlkostruktion-kurbelgehaeuse-entlueftung-oder-warum-ist-die-ansaugbruecke-versottet-t6476306.html?page
Wie häufig regeneriert dein Motor? Möglicherweise stimmt was mit deiner Luftmasse nicht und dein Motor rußt übermäßig. Das Update hat ja leider eine höhere AGR-Rate verursacht und das führt zum Rußen. Die Regenerationsintervalle sollten sich trotzdem in Grenzen halten. Wenn der Motor alle 100 km regeneriert, dann stimmt etwas nicht. Ich hatte zuletzt ein zu häufiges Regenerieren, verursacht durch die veraltete Lambdasonde. Der Motor verbrannte zu wenig Sauerstoff, das Rußen und Regenerieren war dann das Resultat. Vielleicht kannst du die Luftmasse und die Lambdawerte während der Fahrt loggen und mit einem vergleichbaren Fahrzeug vergleichen.
Das Problem mit der Ölvermerung ist mir auch bekannt, ich habe meine Ölwechselintervalle ebenfalls halbiert. Durch die Nacheinspritzung bleibt leider einiges an unverbrantem Diesel übrig.
@@saschastalberg384 Hallo Sascha, ich sage jetzt auch einfach mal Du :)
Das ist ja super interessant! Habe wirklich versucht, sowohl allgemein als auch ganz spezifisch nach meinem Motor, zu suchen und Menschen zu finden die ähnliche Probleme haben und wirklich nichts gefunden außer ein paar ältere BMW's. Danke dass du hier mal die Community zusammen führst :D
Nunja, die Problematik ist, so wurde es mir bei VW durch die Blume gesagt, bestens bekannt. Nur zur Klarstellung: Bei mir wurde der Bogen nicht nur gedreht, sondern gegen einen komplett neuen ausgetauscht der auch ganz anders geformt ist (der sieht jetzt aus wie auf den Fotos bei Motortalk). Wenn es also einen Nachrüstsatz gibt, scheint das Problem nicht unbekannt zu sein. Achja VW, deine Art mit eigenen Fehlern umzugehen ist einfach schön! :)
Das mit dem vergleichen kann ich tatsächlich mal machen. An einen Tester komme ich ran und ein Kumpel hat einen Seat Altea mit dem gleichen Motor, ähnliches Baujahr, weniger Kilometer. Wird allerdings nicht so kurzfristig möglich sein.
Also seit dem Update regeneriert der Motor ca. doppelt so oft wie früher und auch mindestens drei mal so lange (teilweise ca. 30-40km bei Überlandfahrten mit 3 kurzen Unterbrechungen). Ich denke jedes mal die Zylinderkopfdichtung oder der Turbo sind platt. Und wenn ich ihn dann zu Hause abstelle und der Lüfter wieder für Stunden nachläuft weißte bescheid.
Die Herkunft des Öls würde ich neben der Kurbelgehäuseentlüftung auch dem Turbo zuschreiben. Schließlich ist der auch niemals dicht. Und das bessert sich über die Jahre sicher auch nicht :(
Das mit der Ölvermehrung ist in meinen Augen wirklich eine absolute Katastrophe. Nun, wir schrauben ja offenbar alle selbst, Ölwechsel ist also n Klacks. Aber was macht die alleinerziehende Hausfrau? Die fährt alle 15k in die Werkstatt und lässt sich für 200€ nen Ölwechsel mit dem guten Longlifeöl andrehen. Klasse! Also klasse für VW...
@@buildfromsketch8102 Ölvermehrung hatte mein 2.0 TDI nach dem Update auch. Dann wurde nach meiner Bemängelung eine Meldung ans Werk geschickt und der Motor bekam ein weiteres Update. Seitdem ist wieder Ruhe und der Ölstand bleibt stabil.
Interessant. Mir wurde gesagt "Wir gucken uns das mal an" aber man konnte leider nichts feststellen. Nun muss ich leider alle 15.000 das Longlife Öl tauschen :/
Und die Ansaugkanäle? Wie sahen die aus?
Backofen Reiniger funktioniert sehr gut und schadet nicht den Kunststoff, ich habe damit schon hunderte Ansaugbrücken gereinigt
Lukas audi mit welchem genau ? Bzw wo gibt es den zu kaufen ? Habe den vom netto benutzt und es hat nichts gebracht...
Schönes Video, aber ihr hättet vielleicht noch zeigen können, wie man die Drosselklappe und die Ansaugbrücke abbaut und einbaut .
Vielen Dank!
Die Demontage haben wir bewusst nicht gezeigt, da bei den Arbeiten am Kraftstoffsystem theoretisch Fehler gemacht werden können, die schwere Folgeschäden haben können. Wir/Ich sind/bin durchaus technisch ausgebildet, dennoch arbeiten wir nicht täglich an solch modernen Autos.
Vielleicht kann man dir in einschlägigen Foren (Motortalk, Audi/Skoda/Seat/VW Foren) weiterhelfen! ;)
hoch leben alle älteren Motoren ohne AGR. Bei BMW zb alle Benziner bis Bj.2005
Hey, habe einen Jaguar XF 3.0D (X250) mit 211 PS und 120.000 KM. Zeitweise beschleunigt er nicht so wie er sollte. Es kann sein das der Vorbesitzer viel im Kurzstreckenbetrieb benutzt hat. Kann der sporadisch vorkommende Leistungsmangel von einer starken Verkokung kommen? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen :)
Hallo,
Theoretisch ist das möglich. Kann im Prinzip aber so ziemlich alles sein. Das ganze muss man ja immer als System sehen.
Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Hochdruckpumpe, Überdruckventil im Rail, Injektoren, AGR Ventil, Luftmassenmesser, Lambda Sonde(n)...... Die Liste geht ewig so weiter.
Man kann nur gucken dass man systematisch vorgeht und dann nach und nach die einzelnen Punkte abgrast. Kriegt die Karre genug Kraftstoff, wird gleichmäßig eingespritzt? Haben irgendwelche Sensoren irgendwelche sporadischen Fehler?
Du sagst ja, es wäre zeitweise so. Das deutet ja schonmal auf eine sporadisch auftrendende Ursache hin. Sowas ist immer schwierig zu diagnostizieren. Kenne das Selber :(
Vielleicht suchst du mal einen Jaguar Fachmann/Motorexperten auf. Damit meine ich gewiss nicht den Jaguar Händler, die Vertragswerkstätten tauschen ja mittlerweile nur noch Teile auf Verdacht aus.
Eine starke Verkokung ist ja dauerhaft und würde einen systematischen Fehler hervorrufen der permanent auftritt, sprich dauernd keine Leistung.
Eine Reinigung ist dennoch sicherlich nicht verkehrt. Falls irgendwas am Motor demontiert wird, könnte man die Ansaugbrücke ja auch mal abbauen und dann eben reinigen.
@@buildfromsketch8102 Danke dir für die Umfangreiche Antwort, ich habe mir fast gedacht dass das eher unwahrscheinlich wäre. Da ich gerade nicht so flüssig bin, versuche ich mit so wenig Ausgaben, wie Materialkosten und Mechanikerstunden eine Lösung zu finden. :S
Ich hab zwar nen Kollegen der Mechaniker ist, will ihn aber nicht wegen jeder Kleinigkeit auf die Nerven gehen und bisschen Schrauben kann ich mittlererweile schon ^^.
Danke auf jeden Fall für deine Mühe werd mal ne Zeit so weiter fahren und man kann es vermutlich besser erkennen wenn, das Problem sich verschlimmern sollte..
Hochdruckreiniger und kaltreiniger Funktoniert auch super, da is das ganze thema in 1h durch
Ihr habt die Oberfläche in der ansaugbrücke arg zerkratzt, da setzt sich der Ruß jetzt halt noch schneller fest!
Ansaugbrücken reinigt man mit Kaltreiniger und maximal weichen Bürsten.
Aber NIE mit einer Drahtbürste...
Hochdruckreiniger funktioniert super
Ansugbrücke und Zilinderkopfkanäle waren beim gebrauchten 1.6 TDCI-Austauschmotor (ca. 200.000 km) UND beim defekten Originalmotor (ca. 220.000 km) meines Ford Focus MK2 von 2009 noch viel stärker verkokt. Umlaufende Schichtdicken bis 1 cm versperrten stellenweise mehr als die Hälfte des Rohrquerschnittes - nix mehr mit Euro 5! Mein vorheriger Ford Mondeo von 1996 (V6 Benziner) sah aber genauso as. Ich denke nach 200.000 km sieht das bei ALLEN Fzgs mit Abgasrückführung so aus, weil das rußghaltige Abgas VOR dem Kat/DPF abgenommen wird, und nicht DAHINTER, und weil alte Turbolader immer Öl durch die ausgeschliffene Welle verlieren. Die klebrige Ölkohle verstopft dann den gesamten Ansaugtrakt. Also, wenn die AU durchfällt oder der Motor Leistungsverlust hat und das Auspuff rußt und blau raucht, ist eine verstopfter Ansaugtrakt als Fehlerursache gut möglich. Mit Benzin lösen sich die Ablagerungen sehr viel einfacher und schneller. Nach den groben Abkratzten hatte ich anstelle der Drahtbürsten ich einem alten Putzlappen (T-Shirt) mit Benzin getränkt und mehrfacht mit einem alten stumpfe Schraubendreher durch die Kanäle durchgeschoben - das spart insgesammt auch Lösemittel. Das Benzin verdunstet schnell und der Ölkohleschlamm kommt in den Altölkister. Den Zylinderkopf hatte ich ausgebaut, die Ventile rausgenommen und diese wie auch die Ansaugschächte genauso gereinigt.Tipp: Wenn der ZK schon ab ist, gleich die Glühkerzen mit tauschen, wenn die verkokten Keramikspitzen beim Rausdrehen abbrechen, kann man sie leicht rückwärts herausklopfen, ohne dass sie in den Brennraum fallen. Nach all dem zieht der alte Motor wieder wie Lotte und schafft auch die AU spielend. Danke für dieses wichtige Video.
Hey und Danke für das Video. So wie ich dich und die anderen verstanden habe, kann man die HD- Leitungen die stören ohne weiteres ab- und wieder dranbauen oder ?!? Die Drosselklappe würde ich mit Diesel und Bürsten mechanisch angehen. Da ich keinen Dieselabscheider habe, würde ich den Bypass und die Ansaugbrücke ich mit einem Reiniger (ist nun der Backofenschaum oder das Rohrreinigergranulat besser?!?!?!) behandeln und das dann über Nacht ggf. mit Spültabs einlegen und danach mit dem HD- Reiniger frei pusten. Dann wieder alles zusammen und dann den Rest (Einlasskanäle und Zylinder/Ventile) mit chemischer BEDI sauber machen (lassen). Guter Plan oder Verbesserungsvorschläge ?
Alle 20TKM reinige ich die DK und damit auch die Ansaugbrücke mit Spezialreiniger. Ergebnis: Woow. Die leichten Ablagerungen lösen sich bestens, danach schnurrt der Diesel perfekt. Der Reiniger verdunstet nach einigen Sekunden schnell wieder, so dass Kunststoffe nicht angegriffen werden.
Hey Jungs video habt Ihr echt super gemacht. Ich habe einen passat b7 bj 2012 gleiche Problem, wie bei euch zu Sehen aber meine drosselklappe ist für 248tkm soweit noch gut sauber gewesen, 20min dann sah sie aus wie neu( gut lösbar gewesen )aber leider die ansaugbrücke sieht identisch aus. Mfg
Sau cool das vid good Work 👍
Würdest du empfehlen die Dichtung zu ersetzen oder kann man getrost die alte verwenden?
Hast du keine drallklappen?
Ich habe das gleiche Problem gehabt. ALLES sauber geworden mit Backofen spray. Anschließend zum tuner und das agr aus programmiert
Negativ, der 2.0 TDI hat offensichtlich keine Drallklappen.
@@buildfromsketch8102 ja hab ich gesehen. Meiner is der 125 kW der hat welche. :)
@@jackbower5748 Ah, gut zu wissen. War mir nicht bekannt. Bei VW wussten sie es damals auch nicht genau ob da welche eingebaut sind, der Mitarbeiter war sich nicht sicher, aber dann scheint es eben die Variante mit der höheren Leistung zu sein :)
Danke!
@@buildfromsketch8102 hab meine auch grad mit der Methode gereinigt, die drallklappen haben aufgrund der Verkokung tatsächlich nicht mehr richtig geschlossen.
Naja, anderes Thema. Wie lange habt ihr die Brücke danach Ablüften lassen? Habt ihr nochmal nachgereinigt mit Wasser o.ä.?
@@99dimensions Moin,
Nur mit Bremsenreiniger kurz den Diesel abgespült, neue Dichtung drauf und eingebaut.
Wie die Dropkick Murphys im Hintergrund laufen gefällt mir :)
Was für ein Stress, und danach müsst ihr neue Dichtungen kaufen und habt immer noch die alten Klappen drin ^^
Habt ihr nicht einfach mal nachgeschaut was die Ansaugbrücken vom Zubehör bei eBay kosten?
Ich kenne halt nicht die genauen Motordaten, sonst hätte ich euch den Preis nennen können, aber für viele
VAG liegt der Preis zwischen 80 und 150€, inclusive der Dichtungen und neuer Klappen ;)
Dann hättet ihr euch diesen Stress sparen können :)
Gibt es Informationen zur Langlebigkeit von 116 CDI Euro 6d. Wie oft sollte man die Ansaugung von Ruß befreien, bei kurzstreckenlastigem Profil? Wie viele Kilometer schafft ein Euro 6d-Motor?
Wieviele km hatte die ansaugbrücke ?
Hab noch kleine Frage: Muss man die Kraftstoff Leitungen (ich meine die gebogenen rohre) abmontieren um an die Ansaugbrücke dran zukommen?? Oder geht es auch so??
Moin. Ja musst du. Man kann zwar die Schrauben lösen, aber spätestens wenn du die Brücke herausnehmen willst sind die Leitungen im Weg ;)
@@buildfromsketch8102oh ok danke für die Antwort 🙂
Sehr Aufschlussfreudiges Video. Bleibt nur noch eine Frage offen, wie Entsorgt mann denn Inhalt der Flasche fachgerecht?
Kann das verußen auch am Diesel liegen, wegen dem Bio-Anteil E5? Das sieht ja heftig aus
Ich habe eine Astra H Ansaugbrücke mit dem Kärcher und Backofenspray gereinigt. Mein freundlicher Opel Händler nimmt Petroleum und weicht die Teile 24 Stunden ein. Die 4 Klappen im Ansaug sind so filligran, daß die Bürste Schaden anrichten würde. Ein Halter wäre praktischer wie den Fuß darauf zu halten. Aber Obacht, die Teerflecken in der Einfahrt sieht man noch Monate später.
vielen dank für das video. werde das kommenden sommer auch in angriff nehmen, da sich gestern mein AGR gemeldet hat. dem AGR rück ich erstmal profilaktisch auf die pelle, audi weigert sich zu zahlen, da ich 4 monate über den 24monatigen kulanz drüber bin vom update. es handelt sich auch um den 103kw CFFB Schrotthaufen.
Mein AGR hat gibt noch ruhe. Aber irgendwann wird auch bei mir der Tag der Tage kommen :(
Bis dahin wünsche ich viel Erfolg mit deinem AGR.
Ich glaube wir können uns noch glücklich schätzen mit der 2,0L Maschine.
Ein anderer Kunde meines VW Händlers hat einen VW Caddy Maxi mit 1,6L und Automatikgetriebe. Der ist wirklich zu bemitleiden weil gerade der 1,6L, der ja schon immer sehr schlapp war, nun wirklich schlecht weggekommen ist bei dem Update...
@@buildfromsketch8102 kleines update: das agr ist mit einem Simulator aus Polen für rund 100€ stillgelegt, der Motor läuft deutlich spritzigen. Verbrauch ist gleichgeblieben bzw auf BAB etwas gesunken. Im DPF sammelt sich laut Differenzdruckwertenvergleich viel weniger Ruß an als vorher. Quasi garnix. Bin sehr zufrieden und habe letzten Monat auch HU/AU bestanden. Leider kam ich bisher immernoch ned zur Reinigung der ansaugbrücke, da mir die Demontage Recht kompliziert ausschaut. Seit agr off habe ich nun 40.000km zurückgelegt und die Öldämpfe der Kurbelgehäuse entlüftung fangen an reinigende Wirkung zu zeigen, Drosselklappe und ansaugbrückeneingang sind schon Recht sauber.
Die Kombi aus diesen Öldämpfen und dem agr führen übrigens zu dieser Versorgung. Dein Motor hat wie auf den Bildern zu erkennen auch noch den agr stutzen in der Brücke Richtung Drosselklappe stehen. Später wurde dieser um 180° Richtung Ventile gedreht.
Habe zwischenzeitlich auch Mal die total verkokte Drosselklappe des Motors meines Nachbarn gereinigt, Durchmesserverengung um bis zu 70%...ein Wahnsinn...
Das Winkelrohr schaut absichtlich gegen die Luftströmung, damit sich die Luft vom AGR-Ventil sich mit der normalen Luft besser verwirbelt.
Hast du noch Bilder vom Ausbau? Würde das bei meinem Golf 7 2.0 TDI auch gerne machen. Mit Bildern oder einer Anleitung würde ich mich vielleicht trauen. Danke schonmal.
Hast du eine Anleitung gefunden?
Mit so viel Ruß kriegst halt keinen Riss im Krümmer. Dient als Schutzmaßnahm 😂
Ansaugbrücke ist nicht der Krümmer. Krümmer ist Auslassseitig.
@@marcmuster9633 es gibt einen ansaugkrümmer und einen abgaskrümmer… also seine Aussage ist nicht falsch sondern ungenau
Hi, es gibt die Möglichkeit das mit einen Nussschalengranulat zu Stralen, Die Frage ist nur ob der Kundstoff das aushält. Wenn mann den druck etwas senkt geht das prima. Es gibt ein Gerät was mann käuflich erwerben kann. Google weiss mehr. weil ich möchte hier keine Reklame für den Hersteller machen. ( Kostenfrage ) Die Autodoktoren haben ein Video wo die mit dem Gerät verkokungen in einem Motor Reinigen.
abflussreiniger hilft gut ))))
Welche fehlercode war da drin?
Ich habe da P2015 und 2006 ..
Danke..
Was wenn man auf diesen Powerdiesel oder wie sie alle heißen umsteigt?
Es soll den Motor oder jedenfals die Ventile ja sauberder halten in dem
der Brennstoff vor Rußablagerung schützt?
ultimate diesel ist ne feine sache. kein biodiesel drin, definitiv eine saubere verbrennung und leichte spritersparnis. der kaltstart im winter ist sehr ruhiger. aber das zeug hilft nur, wenns vorher alles sauber war, oben gezeigtes geht da nimmer weg.ich meine, dass bei aral jetzt auch bei allen sorten sprit reinigungsaditive mit reinmischt.
Servus,
Ihr hättet das Gewicht vor/nach der Reinigung messen können. Dann hättet Ihr den Ruß in Gramm gewusst ;-)
Spül den Diesel raus und dann schön mit einem Hochdruckreiniger durch. Hat bei meinem 124 Benz mit der Methode bestens geklappt
nice
Mal eine Frage.
Wie viel Kilometer hat denn der Motor gelaufen, das die DK so verkokt bzw. verrußt war??
Denn ich habe mal heute bei meinem Audi Q3 .20 TDI mit 140 PS den Ansaugschlauch vor der DK abgebaut, un zu sehen wie verrußt die DK ist bei ca. 75.000 km .
Muss sagen war überrascht, keine großartigen Ablagerungen zu sehen.
Was für eine mechanikerehre von wv
Ja das Problem ist bekannt und ich kann nur Jedem Dieselfahrer gerade Stadtfahrer raten es ganz mit Ansaugbrücke zu reinigen.
Unser Alhambra 2.0 Diesel aus 2012 hat jetzt 348 Km runter.
Da es ein Autobahn Strecken Auto war ging es eigentlich noch für die Laufleistung.
Auch Cool der Seat fährt mit 348.000 Km immer noch mit dem ersten AGR Ventil 💥👍.
Aber es wird bald kommen.
Die Abgasrückführung ist für Diesel Motoren Gift. Gibt genug Videos dazu im Netz.
Wer sein Auto lange sicher Fahren lassen möchte kommt nicht drum rum ab 160.000 Km mal die Ansaugbrücke-Drosselklappe reinigen zu lassen👌🏻💥 Sonst toller 2.0 TDI der uns auf die 348.000 Km gebracht hatte Top.
Blüht mir morgen auch.
Zum Glück ist meine wenigstens aus Metall. (CBBB)
Das was du angesprochen hast, die Additive Funktionieren wirklich zb auch in den Kraftstoffen der Shell oder Aral (ultimate Diesel oder VPower Diesel) enthalten. Dies muss man Regelmäßig tanken damit eine Reinigung erzielt wird. (Selbst getestet auf 100.000km!)
Effekte durch Additive in Premiumkraftstoffen sind mehr als hinreichend untersucht - mit ernüchterndem Ergebnis. Einen Effekt gibt es schon, doch dieser kann vorrangig an Prüfstandsmotoren bei festgelegten Parametern festgestellt werden. In der Praxis ist davon jedoch sicherlich nichts zu spüren. Und wenn doch, dann handelt es sich um den Placeboeffekt.
Im Endeffekt kenne ich keinen der sich nach einem schönen Sommergewitter in sein Auto setzt und sagt: "Boa, was hat der Wagen auf einmal ne tolle Leistung!". Die Effekte die sich durch Umweltparameter ergeben, in meinem Beispiel jetzt eine Änderung der Luftfeuchtigkeit von 20% auf 90% und eine Temperaturänderung von 25°C auf 20°C, haben sicherlich erheblich höheren Einfluss auf die Motorleistung als die 3% Leistungssteigerung die man mit hypothetischen Prüfstandsversuchen feststellen könnte (wenn man sie denn in der Praxis hätte).
Dieses Zeug greift Schläuche an und Dichtungen es ist nicht gut irgendwelchen Zeug in den Tank rein zu kippen oder das teuere Sprit zu kaufen. Schließlich fährt ja keine Porsche es sind normale Diesel Fahrzeuge 🤣
Wie heist die Band die im Hintergrund läuft????
Hört sich sehr nach Kilkenny Knights an😉
Lächel mach ein wenig ... dann wird es gleich viel sympatischer! BTW: was ein hübscher Kerl!
auseinander nehmen ist immer noch die beste methode....
Kommt davon wenn man nur kurzstrecke fährt
👍👌👌Perfekt
Das du die Ansaugbrücke mit Diesel nicht beschädigst ist richtig aber im fahrbetrieb kommt sie nicht mit Diesel in Kontakt.
Durch die Ansaugbrücke wird nicht gezielt Diesel geleitet, soweit richtig.
Dennoch wird Dieselkraftstoff bei der Verbrennung im Motor niemals zu 100% vollständig verbrannt. Die zurückgeführten Abgase enthalten in geringen Mengen noch unverbrannten Diesel.
Viel gravierender ist jedoch der Dieseleintrag im Motoröl. Dieser reichert sich bei den Motoren im Motoröl während der Regenerationsphase des Rußpartikelfilters an. Grundsätzlich verlieren quasi alle Turbolader immer ein bisschen Öl, da die Abdichtung der Welle nicht immer vollständig gegeben ist und mit zunehmendem Alter immer schlechter wird. Dieses Öl sowie der Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung wird vom Motor angesogen und schlägt sich in allen Ladeluftleitungen sowie der Ansaugbrücke nieder, somit auch der Diesel.
Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem tritt unweigerlich immer Diesel aus, welcher auch quasi immer in Kontakt mit der Ansaugbrücke kommt.
Bist du von Haus aus Chemiker? Venturi-Effekt, Löslichkeit, Angriff vom Kunststoff.... klingt nach Chemiestudium an einer TU oder FH... 😉
Haha, ne leider nicht :D
In der Schule aufgepasst ;)
Die beste Lösung wäre.....Dimexid (Dimethylsulfoxid). Ich habe es schon mal versucht zu verwenden. Hat perfekt geklappt
Abgaskrümmer, Ansaugkrümmer. Ansaugbrücke .... 03L 129 711 E ? was ist jetzt was oder ist alles dasselbe ?
Bei meinem OM642 Mercedes Benz V6 CDI habe ich bei Kilometerstand 265.000km auch einen Ansaugsystemreiniger bei laufendem Motor (erhöhte Drehzahl) eingebracht. Nach einer Woche kontrolliert und siehe da, nichts hat sich verbessert. Daraufhin habe ich den gesamten Ansagtrackt und die Ansaugbrücke demontiert und mechanisch gereinigt. Daher mein Rat an alle, Finger weg von Zusätzen. De bringen euch nichts, nur dem Hersteller, der dieses Mittel für viel Geld verkauft.
Meine Rede.
Ich habe das bei einem OM611 nach 200TKm gemacht (mechanisch). Unglaublich, was da alles drinn war!
Bei einem Volvo 2,4 D5 passte nach 220TKm gerade mal noch der Zeigefinger in das zentrale Ansaugrohr! ...der konnte danach wieder richtig durchatmen, was man auch bemerkte. Grund dafür ist das/die AGR...ich habe meine Konsequenz daraus gezogen und mein Ansaugtrakt bekommt nur noch saubere Luft. ;)
das es nichts bringt würde ich nicht unbedingt sagen. Es kommt halt immer drauf an wie stark die Verschmutzung ist. Bei der härte wie hier im Video zu sehen bringt das einfach nix mehr. Das Zeug hätte gar nicht die Zeit und die Stärke um das zu Lösen. Wenn man den Reiniger allerdings präventiv von Anfang an regelmäßig nutzt könnte das schon einen Effekt haben