Ein Beitrag, warum Rohrreiniger nicht so klug ist: Gutes Video, aber wie geht's dem Washcoat jetzt?... Moderne DPFs sind katalytisch beschichtet, erfüllen neben der Partikelfilterung andere wichtige Aufgaben der Abgasreinigung und stellen durch die Stickoxidnachbehandllung (NOx Kat) ausreichend Sauerstoff für die Partikelverbrennung (=DPF Regeneration) bereit. Diese katalytische Beschichtung besteht aus einem Washcoat auf Aluminiumbasis, ohne den die Edelmetalle nicht am Keramikkörper haften würden. Eine typische DPF Reinigung erfolgt in zwei Schritten: 1) Nicht wasserlöslicher Ruß muss verbrannt oder chemisch gelöst werden. 2) Anschließend muss die Asche aus dem DPF gespült werden. Macht man nur eins von beiden, bleibt der Reinigungserfolg typischerweise aus. Natriumhydroxidlösung (Rohrreiniger) hat zwei Effekte: Es verseift Öle/Fette und ist eine stark ätzende Lauge, die vor allem Leichtmetalle angreift. So greift die Lauge aber auch den Washcoat aus Aluminiumoxid an. In Folge wäscht sich das Edelmetall ab und der Katalysator verliert seine Wirkung. Das kann dem Reparateur nur genau so lange egal sein, wie die DPF Regeneration noch funktioniert. Ohne Edelmetalle keine katalytische Nachverbrennung und keine Temperaturerhöhung im Fahrbetrieb, somit verbrennt Ruß nicht mehr zur Asche und das Auto steht nach 1000km still. Das Auswaschen des DPFs mit der Lauge funktioniert, weil Rußbestandteile verseift und mit Wasser ausgewaschen werden können. Die reine Asche ließe sich auch ohne Chemie mit Druckluft oder Wasser ausspülen. Jedoch ist ein DPF nie homogen nur mit Asche oder Ruß beladen. Die Beladung ist nach jedem Fahrbetrieb ein Gemisch und Rußbestandteile verkleben den DPF. Daher funktioniert das Ausbrennen auch so gut: Zuerst wird jeglicher Restruß bei Temperaturen >600°C zur Asche verbrannt, die Asche kann danach mit Druckluft oder Trockeneis ausgeblasen werden. Alternativ kann auch eine Hochdruckspülung zum Entfernen der Asche erfolgen. Ausgefuchste DIYler leiten bei einem nur mit Asche beladenen DPF eine Zwangsregeneration ein und verbrennen somit sämtlichen Ruß im DPF zur Asche. Die Temperaturen im DPF müssen per Diagnosecomputer überwacht werden und sollten >550°C liegen. Dann muss der Motor sofort abgestellt werden, der DPF wird ausgebaut und es ist praktisch kein klebriger Ruß in der Keramik vorhanden. Jetzt kann mit einem Hochdruckreiniger gespült werden, danach trocknet man noch - wie im Video gezeigt - und hat einen gereinigten DPF ohne Schäden am Washcoat.
Würde das ausbrennen ggf. mit einem Brenner funktionieren? Gasbrenner für Dächer z.B ? Natürlich im ausgebautem Zustand und anschließend mit nem Hochdruckreiniger?
@@alex.364 unwahrscheinlich. Wenigstens muss es ein Autogenbrenner sein, der das Brenngas mit Sauerstoff mischt. Gewöhnliche Turbobrenner erreichen die Arbeitstemperaturen von über 500°C nicht. Dazu muss ein Sauerstoffüberschuss eingebracht werden, damit der Ruß nachverbrennen kann. Und das über einen Zeitraum von Stunden. In 20 min ist das nicht erledigt.
Der Rohrreiniger besteht aus einer Mischung verschiedener Stoffe . Die wirksamsten Reiniger enthalten Natriumhydroxid, Aluminium und Salze wie Natriumcarbonat und Nitrat. In einigen Produkten ist auch Natriumhypochlorit enthalten. Die Aluminiumpartikel erzeugen zusammen mit den alkalisch wirkenden Stoffen Wärme , diese hilft beim chemischen lösungsprozess , für chemische Reaktionen brauch man wärme und / oder Zeit ... , dabei wird Wasserstoff frei. Damit keine explosiven Wasserstoff-Luftgemische entstehen, ist Nitrat enthalten, das den Wasserstoff zu Ammoniak oxidiert , welches ebenfalls die Zersetzung / Auflösung von Fetten , etc. unterstützt ...
Super Video! Ich denke das ganze lässt sich einfacher und schneller machen. Ich benutze zur Reinigung von AGR Ventilen, verstopften Rohren, Luftbrücken etc. immer Backofenspray. Dem haben selbst heftigste Verkrustungen, zähe Ölschmiere, Ruß nichts entgegenzusetzen, noch effektiver wenn die Teile warm sind. Billig sind die Sprühdosen auch noch. Also reinsprühen immer wieder (Schaum wird dabei schnell flüssig) 1 Stunde warten, mit Wasser nachspülen. Ggf. wiederholen bis das Wasser wieder schön durchläuft wie in diesem Video. Ob das auch Asche auflöst weiß ich nicht, aber die dürfte durch die offenen Kanäle eigentlich ausschwemmen. Beim Toyota D-Kat kann man das sogar ohne Ausbau machen. Unteren Flansch vom D-Kat lösen, damit nichts in das weitere Abgassytem/Rohre suppt. Dann durch den unteren Drucksensoranschluß (vor DPF Katfilter-Einsatz)das Spray mittels dünnen Schlauch einspritzen, das Wasser ebenfalls.
Wo mit dem Wasser hin? DPF hätte ich komplett ausgebaut auch meinen Zeitdruck den einzubauen, aber wo machen ist für mich die Frage. (Habr leider nur ne Wohnung, keinen Garten..... 😜)
Rohrreiniger rein dann kochendes Wasser dann ausspülen mit dem Hochdruckreiniger nochmal Salzsäure und mit Hochdruck alles ausspülen fertig habe eine halbe Stunde gebraucht klappt wunderbar. Bei mir hat es ganz schön gedampft
Es ist schon erstaunlich, wie viele Menschen sich berufen und kompetent fühlen, unter dem Motto:„ Leute, ich zeig euch jetzt, wie man‘s richtig…………macht!“ etwas zu erklären und anschließend natürlich darauf hinzuweisen, dass sie keinerlei Verantwortung über die Aussagen übernehmen. Und es ist auch gut so, da meistens sind es keine fundierten Kenntnisse, sondern ein „ Rumexperimentieren „ auf gut Glück, ohne richtig Ahnung davon zu haben, was sie da machen. Die PROFI-Reinigungsfirmen REINIGEN die DPF+ Kat Teile nur mechanisch, pneumatisch und thermisch, ohne chemische Reiniger!!! Und das hat sicherlich einen Grund! Mike, du mischt dein „ Reinigungselixier“ so nach Gefühl, dann nimmst was „Schärferes“, das Stundenlang und freust dich, dass es jetzt so blubbert und raucht, also sieht man, dass es richtig arbeitet ! Nur was? Was raucht und warum? Und das machst du auch ohne Atemschutz und richtiger Schutzkleidung? Natronlauge-Lösung stundenlang durch einen Katalysator zu leiten? OK, Platinmetalle haben zwar eine geringe Reaktivität, die Keramik-Träger und die Zwischenschichten beinhalten aber Aluminium. Und jetzt? Bist du sicher was da passiert und alles am Ende, ohne jegliche Messung/Überprüfung für „gut“ zu erklären ?. PS: Nimm ein Glasbehälter, spann eine Alufolie über und gieße 3-4 Tropfen Natronlauge in die mittlere Vertiefung auf die Alufolie. Wirkung von Natriumhydroxid auf Aluminium - RUclips. Und nun??
Sehr schönes Video. Auch sympathisch präsentiert! Ich fand auch die Sicherheitshinweise gut - Ergänzung: lange Ärmel und vorzugsweise Baumwolle. Ne alte Arbeitsjacke ist gut.
Musst dann halt die Gegendruck-Überprüfung aus dem Motorsteuergerät rausprogrammieren (lassen). Sonst meckert das ständig und Du kommst dann mit einem Euro5-Auto auch nicht mehr durch die HU.
Eine Idee , wenn ihr den Filter so wie auf dem Video zusehen in eine Wanne stellt , stellt doch wenn ihr habt eine Schmutzwasserpumpe mit rein und lasst diese das Wasser mit dem Reinigerim Kreislauf oben wieder rein pumpen ... der Filter wird dann schneller überall durch gespült und die Ablagerung lösen sich schneller ... gutes gelingen ...
Hi, das Wasser fließt aus einem einfachen Grund nicht 1 zu 1 durch. Das Innenleben, also Filter selbst im Inneren besteht aus Keramik. Einer Mischung aus AL2O3, SiO2, MgO und Siliziumkarbid. Nennt sich abgekürzt auch Keramiksubstrat. Diese Art von Keramik ist porös. Das heißt das sie unzählige viele kleine Poren hat die Wasser aufnehmen. Mann kann sich das wie einen Schwamm vorstellen. Das ist der Grund. Deswegen sollte man nach so einem Eingriff den DPF zu 100% trocknen. Nicht jede nasse Keramik verträgt einwirkende Hitze. So kann es schon mal passieren das der DPF dann in den Müll kann.
Tolles Video und gut erklärt. Das Gewicht des Filters vor und nach der Reinigung (Aschebeladung) wäre noch interessant gewesen nachdem du den Gegendruck nicht messen konntest. Trotzdem perfekt gemacht!
Danke! Ans wiegen des Filters habe ich gar nicht gedacht. Ist eine gute Idee für den die nächste Reinigung! Und sofern möglich natürlich auch den Gegendruck messen.
Wie ist denn das mit den scharfen Reinigern und den Oberflächen im Inneren? Schädigt man nicht die hauchdünn mit Metallen bedampften Waben des Katalysators? Ich hätte da etwas Sorge. Bringt ja nichts, wenn das Ding sauber ist und die Wirkung vom Kat sinkt.
@@BloodInBloodOut7 was sagst du den beim receyclinghof? ich hab ne private reinigung des dpf mit ner kombi aus salzsäure und rohrreinigung gemacht, das ist die brühe? ich denke die zeigen mich direkt an wenn ich das bei uns abgeben will !!!
Wenn man es neutralisiert bleibt NaCl + H2O übrig. Natriumhydroxid + Salzsäure = Salz + Wasser. PH Wert messen. In den Abfluss darf das nur neutralisiert geschüttet werden.
Hallo Hausmeister, natürlich kann Edelstahl rosten. Erstens gibt es nicht den Edelstahl sondern es gibt viele edle Stähle mit ganz unterschiedlichen Eigenschaften. Ganz besonders schlecht ist es wenn ein nichtrostender Stahl mit normalem Stahl Verbindung hat. Wenn man z.B. mit einem Hammer auf ein Edelstahlblech schlägt und das ganze dann mit Wasser in Verbindung bring wird der Edelstahl sogar scheller rosten als normaler Stahl. In dieser Kombination kommt es zur innerkristallinen Korrosion.
Professionelle DPF-Reinigungsfirmen wiegen den DPF vor und nach der Behandlung - da kommen beim Pkw Aschereste um die 100 bis 200 Gramm zusammen. Wäre in diesem Fall hier auch mal spannend gewesen, den Vorher-Nachher-Effekt über den Gewichtsunterschied zu bestätigen. Natürlich ist das auch später per Fzg.-Diagnose am Differenzdruckwert zu erkennen, der nach der Reinigung deutlich kleiner sein sollte, als vorher.
Ich habe das auch gemacht und seitdem riecht mein Auto nach Abgase. Ich habe die Dichtung neu gemacht. Trotzdem stimmt es nach abgase. Kann man airgendwie eine andere Dichtung vermachen?
Ottimo video ma credo non sia facile smontare un dpf. L'alternativa può essere uno spray di lavaggio senza smontaggio?Ti chiedo se in Germania controllano il particolato durante le revisioni.Grazie dall'Italia.
Ja, "joar klaro". Es gibt Edelstahl-Legierungen die sehr wohl Rost ansetzen. Ist abhängig von der Legierung und der Betriebstemperatur, sowie dem Kondensat im Abgassystem.
@@malitwat2874 Das Ding ist vom Diesel. Warum der überhaupt gestrichen wird, sieht wohl schöner aus, darum gehst. Beim Benziner verdampft das Kondensat nur auf langen Strecken. Ich kenne Auspuffe, das steht das Wasser im Rohr.
2 NAOH + HCL -> NaCl + H2O... wenn du Pech hast, hast du jetzt Salzkristalle im DPF. Könnte mir vorstellen, das die in dem feinen Filtermesh gut auskristallisieren können.
Wohin schüttet ihr denn euren rohrreiniger im Bad? Das Öl wird versteift, das kann bedenkenlos in die Kanalisation. Ruß wird bei jedem Regen von der Straße in die Kanalisation gespült.
Man sollte sich bewusst machen, dass man mit dem aggressiven Wasserstrahl eines Hochdruckreinigers die feinen Lamellen eines DPF's beschädigen kann, womit der Abgasdruck steigen kann. Die beschädigten Lamellen können sich also viel schneller wieder zusetzen..
Hi great video could you tell me which crystals you were using to clean your dpf as I am from the UK and I couldn't understand 😅 thank you and a happy new year
Ich habe mir mal überlegt einen aufzuschneiden, in der überlegung den wie einen Ofen sauber zu machen. Und besser reinigen zu können. Ob das funktionieren kann?🤔 oder denke ich zu umständlich......
Kann jemanden mir sagen bitte wie man zwischen dpf und kat an diesel Fahrzeugen unterscheiden kann? Welche Unterschiede gibt es an Funktion? Vielen Dank im voraus 🙏
Grundsätzlich ist vor den meisten DPF ein Oxidations Katalysator verbaut, der schädliche Abgase wie HC und CO in H2O und CO2 umwandelt. Zudem Wandelt er teilweise Stickoxide in Stickstoff N2 um, welches die Brenntemperatur der Partikel senkt. Der DPF ist dazu da, die Partikelemissionen zu senken und Speichert Rußpartikel bis der Abgasgegendruck einen bestimmten Wert erreicht hat. Ab diesem Punkt leitet das Motorsteuergerät eine Regierung ein, welche die Rußpartikel durch Hohe Temperatur und Nacheinspritzung, verbrennen lässt. Als Abfallprodukt hat man dann die Asche die man nur chemisch/mechanisch wie zb im Video entfernen kann. Was man jedoch im Fzg hat ist schwer zu sagen, da es viele verschiedene Bauformen gibt, die von außen nicht ersichtlich sind. DPF kann man aber gut an den Druckleitungen erkennen.
Gutes und sehr informatives Video! Aber nutze beim nächsten Mal auch den Deckel vom Glas! Dann kannst Du durch schütteln das Granulat schneller und besser auflösen!
Nein, das ist auch nicht nötig, da dieser nicht direkt am DPF verbaut ist, dieser ist nur über einen Schlauchanschluss am DPF befestigt und diesen Schlauch habe ich für die Reinigung entfernt.
@@a.s7951 Der Sensor misst den Gegendruck. Wenn sich der Gegendruck ändert (auch nach dem regenerieren) dann sollte dieser wieder den richtigen Gegendruck anzeigen. Ich wüsste nicht warum man diesen Tauschen soll solange dieser nicht defekt ist und falsche Werte anzeigt
Wie hast Du das genau mit dem Hochdruckreiniger gemacht? Hast du dir da einen Adapter gebastelt oder hast Du einfach in das offene Rohr gehalten? TOP Video:D
Schönes DiY Video , aber kannst du mir mal erklären weshalb du einen aus Edelstahl gefertigten DPF lackieren musst?? 🤔Rosten tut der nicht und die Farbe hält eh nicht😉
Ich Habe meine PDF erst mal auf meinen Gasgrill gelegt und dann immer wieder mal gedreht dann mit einem Hochdruckreiniger ausgespült bis kein Ruß mehr raus kamm dann zum Trocknen wieder auf den Grill bis kein Wasserdampf mehr aus denn Rohr kamm fertig geht auch ohne Chemie
Habe mir einen Nachbau besorgt 180€ und werde Damit eine Zeit lang Fahren zumindest bis in den Frühling Dan habe ich Zeit und kann den alten langsam aber effizient Reinigen Denke wenn man das nur so schnell schnell Macht kratzt man nur an der Oberfläche und in Paar mon das selbe Problem
Der Langzeittest hat nichts direkt mit der Reinigung zu tun. Der DPF muss sich alle paar 100km regenieren (je nachdem, sollte so ca. 400 - 600km sein). Sollte der DPF wieder innerhalb weniger 100km zusetzten kann auch ein Abgasrelevanter Fehler vorliegen, das die Regeneration des DPF verhindert. Auch das "Fahrprofil" wie z.b. permanent Kurzstrecke kann für ein verstopfen des Filters verantwortlich sein.
Hallo wie gefährlich ist dieser Vorgang. Kann man seinen DPF damit schnell zerstören und falls bei der Reinigung etwas schief geht und man den trotzdem einebaut, wars das dann warscheinlich mit dem Motor oder?
Allzuviel kann man nicht falsch machen, wenn der DPF gut durchgespült wird, und getrocknet wird, dann kann man dadurch den Motor eigentlich nciht zerstören. Sicherheitshalter kann man den Gegendruck messen (vor und nach der Reinigung) Dies kann man mit einem Diagnosetester oder einem Druckmanometer oder wie in einem anderen Video vorgestellt mit einer Schlauchwaage (Wassersäule) messen.
Ein verstopfter DPF lässt den Motor einfach nur absterben. Viel mehr passiert da nicht. Dennoch ist das obige Vorgehen nicht zu empfehlen, weil es den Kat zerstört.
@@hansi6606Den Motor einfach nur absterben.... Ganz so einfach ist es nicht. Durch den erhöhten Gegendruck nehmen oft die Turbolader Schaden. Das kann darin resultieren dass die Welle bricht und Teile der Turbine beispielsweise den Kat beschädigen. Genauso auf der Frischluftseite des Laders. Insofern ist Vorsicht und wenn das Fzg einen vollen DPF meldet, zügiges handeln geboten.
Hallo Mike, finde das Video ganz interessant, die Methode weitestgehend plausibel! Was mich mal interessieren würde, wie gut nun der DPF "Entleert" wurde? Wurde der Proforma gereinigt/entleert oder weil die Bordelektronik sich meldete, also ein Fehler gesetzt wurde? Wurde mal mit einem "OBD II-Diagnosegerät" der Ruß- und Aschegehalt ausgelesen, in % und/oder Gramm? Also, bevor der DPF/Kat ausgebaut und gereinigt wurde und dann danach die neuen Werte überprüft? Hatte es seit dieser Zeit ein Problem mit dem DPF gegeben, bspw. auch mit dem Differenzdrucksensor? Wie sieht es mit der Regeneration aus, wurden da welche in der Zwischenzeit vom Fahrzeug selbst eingeleitet? Danke, würde mich freuen hierzu etwas in Erfahrung bringen zu können! LG! Wolf
Der DPF wurde proforma gereinigt. Der Ruß/Aschegehalt konnte nicht mehr ausgelesen werden, sonst hätte ich es gemacht. Bislang gibt es keine Probleme damit. Eine Regeneration wird so oder so ständigt vom Fahrzeug selbst durchgeführt.
@@tech-mike6746 Vielen Dank für die Rückmeldung! Bei meinem W204 scheint nun alle ca. 150 Km die Regeneration eingeleitet zu werden, was ich mit einem "erstmalig" angehängten Diagnosetester (TOPDON ArtiDiag 800) gut erkennen konnte, als unterwegs die Regeneration den Rußgehalt auf 1% herunter brachte, um dann aber sehr schnell wieder anzusteigen. Rein rechnerisch wären dann die "100% Ruß" im DPF, nach ca. 150 Km, je nach Fahrweise/Fahrprofil, wieder erreicht gewesen, was wohl viel zu früh erscheint Ich meine ich hätte zuvor einen Wert von ca 6gr Ruß im Tester gelesen (finde den Wert aber nicht mehr im Tester), bei um die 93% Füllstand! Deuten diese Werte darauf hin, dass der DPF bald seine Schmerzgrenze erreicht haben müsste? Blöd nur, mein TOPDON zeigt mir zwar auch den Aschegehalt in Gramm an, aber der Wert liegt bei völlig unrealistischen "Null-Gramm"! Ich meine mal irgendwo gesehen zu haben, dass die max. Aschebeladung bei 60 gr läge. Der W204 war noch nie in einem Notlauf, bzw. war da noch nie die MKL an. Wenn ein Diesel mal anzeigt der DPF ist voll, dann ist es eigentlich zu spät, weil man so eigentlich keinen Meter mehr weiter fahren dürfte. Es ist eine längere Fahrt über mehrere tausend Kilometer geplant, wäre es da nicht ratsam den DPF jetzt schon (selbst)zu Reinigen, bevor die Warnung kommt? Danke und noch einen schönen Sonntag! LG Wolf P.S.: noch eine Frage, war das eine DPF/ Kat-Kombination?
Die Ruß sowie Aschewerte werden nur vom Steuergerät hochgerechnet. Klarheit bringt nur wiegen im ausgebauten Zustand. Alles andere ist nicht eindeutig.
@@M-Power90beim wiegen wäre ich vorsichtig. Wenn mit Wasser durchgespült, können immer noch Reste Wasser vorhanden sein, die dann das Ergebnis verfälschen. Wenn er leichter ist als bei Eingangsmessung ok, sagt dann aber noch nicht unbedingt etwas über den tatsächlichen Beladungszustand nach Reinigung aus. Denke am Zuverlässigsten ist hier die Abgasgegendruckmessung bzw diesen Wert auszulesen
Water kicken shink line Pipe line cleaner but stones grandule ...understand yess once Ur pipe at kitchen clogged u buy in shop this but not liquid you buy small stones or granule they call that thing After we use HCL or acid same for pipe in second and if u use battery acid mix with water or mix 1/4 make it 25 And work good I did try 2
Das ging in diesem Fall nicht, da der Motor defekt war als ich den DPF ausgebaut hatte. Sollte ich aber wieder einen DPF reinigen, dann werde ich dies machen.
Damit gieße ich immer meine Pflanzen, seit dem habe ich die schönsten und größten Pflanzen weit und breit 😂😂😂 War nur Spaß, natürlich habe ich das verschmutze Wasser dementsprechend entsorgt und das Durchwaschen des DPF´s habe ich wie im Video erwähnt in einer Waschbox (einer der wenigen bei denen solche Aktionen noch erlaubt waren) durchgeführt.
Nicht mit 150 bar spülen. Gut, das wissen wir jetzt. >Scön wäre es zu wissen, in welchem bar Bereich zu arbeiten ist. Es nützt auch nichts 80% des Videos zu sehen, wie du aus einem Gurkenglas die Mischung einfüllst. Mich stören auch immer die Zeitsprünge. Eben sind noch alle Kabel dran, als nächstes sind alle draußen. Wie man die 2 Sonden abschraubt sieht man, aber das dritte Kabel in dem Röhrchen ist mir unklar.
Der DPF bleibt genau so lange sauber, als ein neuer DPF. Eine Reinigung macht auch nur Sinn wenn die Regeneration im Auto nach wie vor funktioniert. Wenn ein Defekt im System vorliegt, dann nützt weder eine Reinigung, noch ein neuer DPF.
Beschäftige dich zuerst mit dem Aufbau, Funktionsweise und Beschichtungen 😢😅 bevor du halbseidene Tipps gibst. Sicher > ein paar Gramm werden bei allen Versuchen weniger, dennoch wirklich Sauber und langfristig Störungsfrei? 😢😢 Wir reinigen auch ähnlich Murkserhaft, jedoch oft eine Kostenfrage, zur professionellen Überholung 😢😮😅
Da Frage ich mich, wieso es so viele Anbieter gibt, die die Filter ausbrennen ( lässt man ja eh nur bei Verstopften Filter machen die mit Ruß und Asche verstopft sind). Es gibt Garantie darauf, und viele Werkstätten nehmen diese Anbieter und sind größtenteils Zufrieden. So viel zur Aussage, das eine Thermische Reinigung funktionieren kann, aber nicht muss. Und ich behaupte mal, wo eine Thermische Reinigung nicht mehr hilft, da Hilft auch eine Chemische nicht mehr weiter.
Ich habe bis jetzt noch keine Thermische Reinigung ausprobiert. Aber u.a. eine profesionelle Reinigung mit einem DPF-Reinigungsgerät. Das hat auf jeden Fall funktioniert.
Ein Beitrag, warum Rohrreiniger nicht so klug ist:
Gutes Video, aber wie geht's dem Washcoat jetzt?... Moderne DPFs sind katalytisch beschichtet, erfüllen neben der Partikelfilterung andere wichtige Aufgaben der Abgasreinigung und stellen durch die Stickoxidnachbehandllung (NOx Kat) ausreichend Sauerstoff für die Partikelverbrennung (=DPF Regeneration) bereit. Diese katalytische Beschichtung besteht aus einem Washcoat auf Aluminiumbasis, ohne den die Edelmetalle nicht am Keramikkörper haften würden.
Eine typische DPF Reinigung erfolgt in zwei Schritten: 1) Nicht wasserlöslicher Ruß muss verbrannt oder chemisch gelöst werden. 2) Anschließend muss die Asche aus dem DPF gespült werden. Macht man nur eins von beiden, bleibt der Reinigungserfolg typischerweise aus.
Natriumhydroxidlösung (Rohrreiniger) hat zwei Effekte: Es verseift Öle/Fette und ist eine stark ätzende Lauge, die vor allem Leichtmetalle angreift. So greift die Lauge aber auch den Washcoat aus Aluminiumoxid an. In Folge wäscht sich das Edelmetall ab und der Katalysator verliert seine Wirkung. Das kann dem Reparateur nur genau so lange egal sein, wie die DPF Regeneration noch funktioniert. Ohne Edelmetalle keine katalytische Nachverbrennung und keine Temperaturerhöhung im Fahrbetrieb, somit verbrennt Ruß nicht mehr zur Asche und das Auto steht nach 1000km still.
Das Auswaschen des DPFs mit der Lauge funktioniert, weil Rußbestandteile verseift und mit Wasser ausgewaschen werden können. Die reine Asche ließe sich auch ohne Chemie mit Druckluft oder Wasser ausspülen. Jedoch ist ein DPF nie homogen nur mit Asche oder Ruß beladen. Die Beladung ist nach jedem Fahrbetrieb ein Gemisch und Rußbestandteile verkleben den DPF. Daher funktioniert das Ausbrennen auch so gut: Zuerst wird jeglicher Restruß bei Temperaturen >600°C zur Asche verbrannt, die Asche kann danach mit Druckluft oder Trockeneis ausgeblasen werden. Alternativ kann auch eine Hochdruckspülung zum Entfernen der Asche erfolgen.
Ausgefuchste DIYler leiten bei einem nur mit Asche beladenen DPF eine Zwangsregeneration ein und verbrennen somit sämtlichen Ruß im DPF zur Asche. Die Temperaturen im DPF müssen per Diagnosecomputer überwacht werden und sollten >550°C liegen. Dann muss der Motor sofort abgestellt werden, der DPF wird ausgebaut und es ist praktisch kein klebriger Ruß in der Keramik vorhanden. Jetzt kann mit einem Hochdruckreiniger gespült werden, danach trocknet man noch - wie im Video gezeigt - und hat einen gereinigten DPF ohne Schäden am Washcoat.
Genau so geht das als DIY 👍 Nach Zwangsregeneration sofort abstellen und ausbauen. Dann funktioniert es auch ohne aggressive Chemie.
Würde das ausbrennen ggf. mit einem Brenner funktionieren? Gasbrenner für Dächer z.B ? Natürlich im ausgebautem Zustand und anschließend mit nem Hochdruckreiniger?
@@alex.364 unwahrscheinlich. Wenigstens muss es ein Autogenbrenner sein, der das Brenngas mit Sauerstoff mischt. Gewöhnliche Turbobrenner erreichen die Arbeitstemperaturen von über 500°C nicht. Dazu muss ein Sauerstoffüberschuss eingebracht werden, damit der Ruß nachverbrennen kann. Und das über einen Zeitraum von Stunden. In 20 min ist das nicht erledigt.
@@hansi6606 das einzigst sinnvolle ist dann tatsächlich ein neuen Dpf zu kaufen?
@@hansi6606 aber so dachpappenbrenner erreichen 1500 bis 2000 grad, das müsste doch reichen?
Der Rohrreiniger besteht aus einer Mischung verschiedener Stoffe . Die wirksamsten Reiniger enthalten Natriumhydroxid, Aluminium und Salze wie Natriumcarbonat und Nitrat. In einigen Produkten ist auch Natriumhypochlorit enthalten. Die Aluminiumpartikel erzeugen zusammen mit den alkalisch wirkenden Stoffen Wärme , diese hilft beim chemischen lösungsprozess , für chemische Reaktionen brauch man wärme und / oder Zeit ... , dabei wird Wasserstoff frei. Damit keine explosiven Wasserstoff-Luftgemische entstehen, ist Nitrat enthalten, das den Wasserstoff zu Ammoniak oxidiert , welches ebenfalls die Zersetzung / Auflösung von Fetten , etc. unterstützt ...
Sehr guter Beitrag. Vor der Reinigung und nach der Reinigung den DPF wiegen, daran kann das Ergebnis gemessen werden.
Super Video! Ich denke das ganze lässt sich einfacher und schneller machen. Ich benutze zur Reinigung von AGR Ventilen, verstopften Rohren, Luftbrücken etc. immer Backofenspray. Dem haben selbst heftigste Verkrustungen, zähe Ölschmiere, Ruß nichts entgegenzusetzen, noch effektiver wenn die Teile warm sind. Billig sind die Sprühdosen auch noch. Also reinsprühen immer wieder (Schaum wird dabei schnell flüssig) 1 Stunde warten, mit Wasser nachspülen. Ggf. wiederholen bis das Wasser wieder schön durchläuft wie in diesem Video. Ob das auch Asche auflöst weiß ich nicht, aber die dürfte durch die offenen Kanäle eigentlich ausschwemmen. Beim Toyota D-Kat kann man das sogar ohne Ausbau machen. Unteren Flansch vom D-Kat lösen, damit nichts in das weitere Abgassytem/Rohre suppt. Dann durch den unteren Drucksensoranschluß (vor DPF Katfilter-Einsatz)das Spray mittels dünnen Schlauch einspritzen, das Wasser ebenfalls.
Danke für den Tipp, hört sich gut an!
Wo mit dem Wasser hin?
DPF hätte ich komplett ausgebaut auch meinen Zeitdruck den einzubauen, aber wo machen ist für mich die Frage.
(Habr leider nur ne Wohnung, keinen Garten..... 😜)
Bis jetzt hab ich das immer mit Batteriesäure gemacht aber das ist eine ganz heiße Kiste!
Top Video!!!
Oh ja, das ist eine heiße Kiste.
Danke!
muss man doch freibrennen, oder ?@@tech-mike6746
Bei mir kam es zu Lochfraß vom Gehäuse.
Um die Sensoren am DPF auszubauen/ öffnen empfiehlt es sich das bei maximaler Temperatur zu tun um ohne viel Aufwand die Schraubverbindungen zu lösen
Rohrreiniger rein dann kochendes Wasser dann ausspülen mit dem Hochdruckreiniger nochmal Salzsäure und mit Hochdruck alles ausspülen fertig habe eine halbe Stunde gebraucht klappt wunderbar. Bei mir hat es ganz schön gedampft
Mal wieder ein gutes Video, mit brauchbaren Informationen! Vielen Dank!
Vielen Dank für die positive Rückmeldung!
Das war beste video, sie sind echt klasse und ich bin begeistert von der Idee thnx
DANKE!
Sehr Gut gemacht,Bravo !!
Vielen Dank!
Es ist schon erstaunlich, wie viele Menschen sich berufen und kompetent fühlen, unter dem Motto:„ Leute, ich zeig euch jetzt, wie man‘s richtig…………macht!“ etwas zu erklären und
anschließend natürlich darauf hinzuweisen, dass sie keinerlei Verantwortung über die Aussagen übernehmen. Und es ist auch gut so, da meistens sind es keine fundierten Kenntnisse, sondern ein „ Rumexperimentieren „ auf gut Glück, ohne richtig Ahnung davon zu haben, was sie da machen.
Die PROFI-Reinigungsfirmen REINIGEN die DPF+ Kat Teile nur mechanisch, pneumatisch und thermisch, ohne chemische Reiniger!!! Und das hat sicherlich einen Grund!
Mike, du mischt dein „ Reinigungselixier“ so nach Gefühl, dann nimmst was „Schärferes“, das Stundenlang und freust dich, dass es jetzt so blubbert und raucht, also sieht man, dass es richtig arbeitet !
Nur was? Was raucht und warum? Und das machst du auch ohne Atemschutz und richtiger Schutzkleidung? Natronlauge-Lösung stundenlang durch einen Katalysator zu leiten?
OK, Platinmetalle haben zwar eine geringe Reaktivität, die Keramik-Träger und die Zwischenschichten beinhalten aber Aluminium. Und jetzt? Bist du sicher was da passiert und alles am Ende, ohne jegliche Messung/Überprüfung für „gut“ zu erklären ?.
PS: Nimm ein Glasbehälter, spann eine Alufolie über und gieße 3-4 Tropfen Natronlauge in die mittlere Vertiefung auf die Alufolie.
Wirkung von Natriumhydroxid auf Aluminium - RUclips. Und nun??
Danke, habe gerade etwas länger dazu geschrieben. NaOH Lauge schädigt den Washcoat und damit die katalytische Fähigkeit moderner DPFs.
Sehr schönes Video. Auch sympathisch präsentiert!
Ich fand auch die Sicherheitshinweise gut - Ergänzung: lange Ärmel und vorzugsweise Baumwolle. Ne alte Arbeitsjacke ist gut.
Sehr schöne Anleitung, ich werde den DPF gleich über Nacht im Rohrfreibad liegen lassen. Vielen Dank
Viel Erfolg!
Hammer Meisel und gr. Schraubenzieher so lang draufkloppn bis alles rausfällt dann brauchste nie wieder was reinigen😂😂😂😂
Musst dann halt die Gegendruck-Überprüfung aus dem Motorsteuergerät rausprogrammieren (lassen). Sonst meckert das ständig und Du kommst dann mit einem Euro5-Auto auch nicht mehr durch die HU.
@@albinklein7680würdest du mir das bei mein skoda octavia BJ 2001 Empfehlen, Dpf nachgerüstet und nun voll. Fällt das auf?
@@mr_playstar7087 wenn der Filter nachgerüstet ist fällt das sowieso nicht auf.
Trottel... 😂😂😂
Gut bei Euro5 und Euro6 Dieseln für die HU.
Guter Kanal sehr hilfreiche Info's.
VG
Danke!
Sehr gut erklärt, werde das demnächst machen danke.
Danke
Eine Idee , wenn ihr den Filter so wie auf dem Video zusehen in eine Wanne stellt , stellt doch wenn ihr habt eine Schmutzwasserpumpe mit rein und lasst diese das Wasser mit dem Reinigerim Kreislauf oben wieder rein pumpen ... der Filter wird dann schneller überall durch gespült und die Ablagerung lösen sich schneller ... gutes gelingen ...
👍
Das werde ich in einer Stunde ausprobieren!
Hi, das Wasser fließt aus einem einfachen Grund nicht 1 zu 1 durch. Das Innenleben, also Filter selbst im Inneren besteht aus Keramik. Einer Mischung aus AL2O3, SiO2, MgO und Siliziumkarbid. Nennt sich abgekürzt auch Keramiksubstrat. Diese Art von Keramik ist porös. Das heißt das sie unzählige viele kleine Poren hat die Wasser aufnehmen. Mann kann sich das wie einen Schwamm vorstellen. Das ist der Grund.
Deswegen sollte man nach so einem Eingriff den DPF zu 100% trocknen. Nicht jede nasse Keramik verträgt einwirkende Hitze. So kann es schon mal passieren das der DPF dann in den Müll kann.
Tolles Video und gut erklärt. Das Gewicht des Filters vor und nach der Reinigung (Aschebeladung) wäre noch interessant gewesen nachdem du den Gegendruck nicht messen konntest. Trotzdem perfekt gemacht!
Danke!
Ans wiegen des Filters habe ich gar nicht gedacht. Ist eine gute Idee für den die nächste Reinigung! Und sofern möglich natürlich auch den Gegendruck messen.
Was is name von product???
Hello, ich habe in meinen DPF Drano mit Wasser Geschuüttet aber es reagiert nicht.
Wie ist denn das mit den scharfen Reinigern und den Oberflächen im Inneren? Schädigt man nicht die hauchdünn mit Metallen bedampften Waben des Katalysators?
Ich hätte da etwas Sorge. Bringt ja nichts, wenn das Ding sauber ist und die Wirkung vom Kat sinkt.
Das hält der DPF aus. Mann muss aber im Nachgang kräftig mit Wasser spülen.
Wenn ich dein Video zusammenfasse, würde ich sagen, gleich mit Salzsäure arbeiten spart viel Zeit, richtig?
würde mich mal interessieren, wo du das Abwasser legal entsorgst ???
Natürlich im Gullydeckel reinkippen
Kannst ja fragen, ob du es trinken darfst
Bei jedem RECYCLING HOF
@@BloodInBloodOut7 was sagst du den beim receyclinghof? ich hab ne private reinigung des dpf mit ner kombi aus salzsäure und rohrreinigung gemacht, das ist die brühe? ich denke die zeigen mich direkt an wenn ich das bei uns abgeben will !!!
Wenn man es neutralisiert bleibt NaCl + H2O übrig. Natriumhydroxid + Salzsäure = Salz + Wasser. PH Wert messen. In den Abfluss darf das nur neutralisiert geschüttet werden.
Hallo Hausmeister, natürlich kann Edelstahl rosten. Erstens gibt es nicht den Edelstahl sondern es gibt viele edle Stähle mit ganz unterschiedlichen Eigenschaften. Ganz besonders schlecht ist es wenn ein nichtrostender Stahl mit normalem Stahl Verbindung hat.
Wenn man z.B. mit einem Hammer auf ein Edelstahlblech schlägt und das ganze dann mit Wasser in Verbindung bring wird der Edelstahl sogar scheller rosten als normaler Stahl. In dieser Kombination kommt es zur innerkristallinen Korrosion.
schön erklärt
Professionelle DPF-Reinigungsfirmen wiegen den DPF vor und nach der Behandlung - da kommen beim Pkw Aschereste um die 100 bis 200 Gramm zusammen. Wäre in diesem Fall hier auch mal spannend gewesen, den Vorher-Nachher-Effekt über den Gewichtsunterschied zu bestätigen. Natürlich ist das auch später per Fzg.-Diagnose am Differenzdruckwert zu erkennen, der nach der Reinigung deutlich kleiner sein sollte, als vorher.
Es gibt doch auch Kesselreiniger für Ölheizungen. Das löst auch sämtlichen Ruß. Wäre das auch ne Option ?
Muss ich mir mal genauer ansehen...
Tolles Video, gibt mittlerweile neue Erkenntnisse? War der Kesselreiniger eine Option?
Tolles Video, was ist denn das zweite Mittel welches benutzt wurde?
Achso Salzsäure, ich kam erst jetzt an den Punkt des Videos ✌🏽
hast es eh schon selber beantwortet ;-)
hast gut gemacht… danke 👌🏼
Danke!
Didn’t understand a word but what he did Sure moved some !
Ich habe das auch gemacht und seitdem riecht mein Auto nach Abgase. Ich habe die Dichtung neu gemacht. Trotzdem stimmt es nach abgase. Kann man airgendwie eine andere Dichtung vermachen?
Antwort habe ich bereits geschrieben
@@tech-mike6746 danke schön. Für die antwort aber ich möchte einfach diese Distung da nicht mehr hinmachen. Gibts da irgendwas anderes für
Ottimo video ma credo non sia facile smontare un dpf. L'alternativa può essere uno spray di lavaggio senza smontaggio?Ti chiedo se in Germania controllano il particolato durante le revisioni.Grazie dall'Italia.
Edelstahl vor Rost schützen. Joar, klaro.
Ja, "joar klaro".
Es gibt Edelstahl-Legierungen die sehr wohl Rost ansetzen.
Ist abhängig von der Legierung und der Betriebstemperatur, sowie dem Kondensat im Abgassystem.
@@mustermann1669 Streicht der gute Mann den Behälter von innen, wegen dem Kondensat?
@@mustermann1669 Von innen streichen?
@@hausmeisterkrause4803 wieso sollte man den von innen Streichen? Das Kondensat wird beim fahren wieder verdampfen.
@@malitwat2874 Das Ding ist vom Diesel. Warum der überhaupt gestrichen wird, sieht wohl schöner aus, darum gehst. Beim Benziner verdampft das Kondensat nur auf langen Strecken. Ich kenne Auspuffe, das steht das Wasser im Rohr.
2 NAOH + HCL -> NaCl + H2O... wenn du Pech hast, hast du jetzt Salzkristalle im DPF. Könnte mir vorstellen, das die in dem feinen Filtermesh gut auskristallisieren können.
Darum guuuuttttt durchspülen
Jetzt ist der Kat bestimmt kaputt geätzt... Aber wozu braucht das Auto auch so einen Quatsch?😅
Hey, und wo kann man das Alte Wasser mit dem Russ und Chemie entsorgen?
Bei einem Werstoffhof entsorgen oder zu einem Betrieb bringen, die das alte Wasser fachgerecht entsorgen können.
Junge ab in gulli damit
@@MasterBulliLP XD
@@MasterBulliLP 😂😂😂
Wohin schüttet ihr denn euren rohrreiniger im Bad? Das Öl wird versteift, das kann bedenkenlos in die Kanalisation. Ruß wird bei jedem Regen von der Straße in die Kanalisation gespült.
Kann Das sein da du dir auch nicht so ganz sicher warst was du da tust ?
Wie Schtark ist die Säuere ??
sehr stark
Und selbstverständlich werden alle Flüssigkeiten fachgerecht entsorgt ?
sehr gut gemacht
Danke!
Kam bei dir auf der anderen Seite heiße Luft raus beim trocknen? Bei mir gefühlt nix.
Doch, Luft sollte schon durchkommen ;-)
ggf. ist dein DFP defekt oder noch stark zugesetzt
@@tech-mike6746 im gleichen Strom wie es rein kam oder gebremst?
Hello Danke
Können sie bitte schreiben welche Reinigung Material haben Sie genutzt
Rohrreinigergranulat und Salzsäure (muss aber unbedingt verdünnt werden)
Mein Gott - Schraubdeckel auf das Wasserglas und schütteln?
Warum eigentlich trocknen, wenn er bei der Fahrt hunderte Grad heiß wird? Bei einer Regeneration sogar 635!
Dieser DPF ist nicht direkt nach der Reinigung eingebaut worden.
Top. War sehr interessant.
Freut mich, danke!
Bravo io o provato e perfetto e venuto come muovo ❤❤❤❤❤ io ti seguo dalla Italia
Grazie
Man sollte sich bewusst machen, dass man mit dem aggressiven Wasserstrahl eines Hochdruckreinigers die feinen Lamellen eines DPF's beschädigen kann,
womit der Abgasdruck steigen kann.
Die beschädigten Lamellen können sich also viel schneller wieder zusetzen..
das kann durchaus passieren. Daher nicht "zu viel" Druck
Hi great video could you tell me which crystals you were using to clean your dpf as I am from the UK and I couldn't understand 😅 thank you and a happy new year
Sodium hydroxide - drain cleaner (not gel) and flushed with acidic solution
Drain cleaner granulate ...for these Job the best solution
@@ThomasHeyen thnx Man had same FRAGE
Ich habe mir mal überlegt einen aufzuschneiden, in der überlegung den wie einen Ofen sauber zu machen. Und besser reinigen zu können. Ob das funktionieren kann?🤔 oder denke ich zu umständlich......
Das würde ich nicht machen, bzw. macht auch wenig Sinn. Ausserdem musst du den DPF wieder ordentlich zusammenschweißen.
Servus Dankeschön für die Video. Welche Produkt war das mit dem Name bitte oder Foto? Danke schön schönen Tag noch
Drano Rohreiniger in Perlenform
Welchen Rohr Reiniger hast du als 2. benutzt?
Garkeinen, das war Salzsäure.
Du verwendest da Salzsäure ohne Maske?? 😲
Wie hei? SS wird ein Partikel Filter? Ich möchte. Dichtungspapier. Dahin machen
Sehr heiß. Locker 500-600°C. Nimm eine vernünftige Dichtung (ggf. original BMW). Dann sollte es passen
Wie lange warst du beschäftigt?
hab nicht exakt auf die Uhr gesehen, aber waren schon ein paar Stunden
Ich hab bei meinem das Problem das er auf der Auspuff zum Turbo schön durchfließt aber anders herum kaum Durchfluss ist
hast du dies im ausgebauten Zustand festgestellt?
Kann jemanden mir sagen bitte wie man zwischen dpf und kat an diesel Fahrzeugen unterscheiden kann? Welche Unterschiede gibt es an Funktion?
Vielen Dank im voraus 🙏
Grundsätzlich ist vor den meisten DPF ein Oxidations Katalysator verbaut, der schädliche Abgase wie HC und CO in H2O und CO2 umwandelt. Zudem Wandelt er teilweise Stickoxide in Stickstoff N2 um, welches die Brenntemperatur der Partikel senkt. Der DPF ist dazu da, die Partikelemissionen zu senken und Speichert Rußpartikel bis der Abgasgegendruck einen bestimmten Wert erreicht hat. Ab diesem Punkt leitet das Motorsteuergerät eine Regierung ein, welche die Rußpartikel durch Hohe Temperatur und Nacheinspritzung, verbrennen lässt. Als Abfallprodukt hat man dann die Asche die man nur chemisch/mechanisch wie zb im Video entfernen kann. Was man jedoch im Fzg hat ist schwer zu sagen, da es viele verschiedene Bauformen gibt, die von außen nicht ersichtlich sind. DPF kann man aber gut an den Druckleitungen erkennen.
Schönes Video. Aber obs jetzt wirklich was gebracht hat, muss man anhand einer Differenzdruckmessung messen.
Gutes und sehr informatives Video!
Aber nutze beim nächsten Mal auch den Deckel vom Glas! Dann kannst Du durch schütteln das Granulat schneller und besser auflösen!
Danke!
Hallo, hasst du danach Diferenzdrucksensor erneuert ?
Nein, das ist auch nicht nötig, da dieser nicht direkt am DPF verbaut ist, dieser ist nur über einen Schlauchanschluss am DPF befestigt und diesen Schlauch habe ich für die Reinigung entfernt.
@@tech-mike6746
Man sollte angeblich den Diferenzdrucksensor mit tauschen , da dies die alte Werte noch drinnen hat ..
@@a.s7951 Der Sensor misst den Gegendruck. Wenn sich der Gegendruck ändert (auch nach dem regenerieren) dann sollte dieser wieder den richtigen Gegendruck anzeigen. Ich wüsste nicht warum man diesen Tauschen soll solange dieser nicht defekt ist und falsche Werte anzeigt
Wie hast Du das genau mit dem Hochdruckreiniger gemacht? Hast du dir da einen Adapter gebastelt oder hast Du einfach in das offene Rohr gehalten? TOP Video:D
einfach in das offene Rohr gehalten
Schönes DiY Video , aber kannst du mir mal erklären weshalb du einen aus Edelstahl gefertigten DPF lackieren musst?? 🤔Rosten tut der nicht und die Farbe hält eh nicht😉
Hat mehr optische gründe ;-)
Die Farbe brennst sich ein.
Wohin mit der Brühe?
Entsorgen, z.B. Wertstoffhof (kostet aber etwas)
Ich Habe meine PDF erst mal auf meinen Gasgrill gelegt und dann immer wieder mal gedreht dann mit einem Hochdruckreiniger ausgespült bis kein Ruß mehr raus kamm dann zum Trocknen wieder auf den Grill bis kein Wasserdampf mehr aus denn Rohr kamm fertig geht auch ohne Chemie
What cleaning detergent is that?
Sodium hydroxide and flushed with acidic solution
Ich würde das Ding vorher wiegen und nachher wiegen. Man kann auch NaOH in Pelletform kaufen.
20 kg NaOH kosten rund 60 Euro.
was für mittel ist das
Rohrreiniger
Habe mir einen Nachbau besorgt 180€ und werde Damit eine Zeit lang Fahren zumindest bis in den Frühling
Dan habe ich Zeit und kann den alten langsam aber effizient Reinigen Denke wenn man das nur so schnell schnell Macht kratzt man nur an der Oberfläche und in Paar mon das selbe Problem
kannst du natürlich so machen 😉
Hallo Mike, kann ich dich kontaktieren, hätte eine frage. Danke.
Hallo, gerne, Mailadresse findest du in der Kanalbeschreibung
Du machst das wirklich ganz gut. Hast mir auch schon sehr viel geholfen bei den N57🙏 viel zu wenig Abos und likes für dein Kanal.
gern geschehen 😊
Danke!
toll
Danke!
wie sieht es nach einem Langzeittest aus?
Der Langzeittest hat nichts direkt mit der Reinigung zu tun. Der DPF muss sich alle paar 100km regenieren (je nachdem, sollte so ca. 400 - 600km sein). Sollte der DPF wieder innerhalb weniger 100km zusetzten kann auch ein Abgasrelevanter Fehler vorliegen, das die Regeneration des DPF verhindert.
Auch das "Fahrprofil" wie z.b. permanent Kurzstrecke kann für ein verstopfen des Filters verantwortlich sein.
Was machst du mit dem schmutzigen wasser wo entsorgst du das
Das muss offiziell entsorgt werden
Danke.
Bitte sehr!
Hallo
wie gefährlich ist dieser Vorgang. Kann man seinen DPF damit schnell zerstören und falls bei der Reinigung etwas schief geht und man den trotzdem einebaut, wars das dann warscheinlich mit dem Motor oder?
Allzuviel kann man nicht falsch machen, wenn der DPF gut durchgespült wird, und getrocknet wird, dann kann man dadurch den Motor eigentlich nciht zerstören. Sicherheitshalter kann man den Gegendruck messen (vor und nach der Reinigung) Dies kann man mit einem Diagnosetester oder einem Druckmanometer oder wie in einem anderen Video vorgestellt mit einer Schlauchwaage (Wassersäule) messen.
Ein verstopfter DPF lässt den Motor einfach nur absterben. Viel mehr passiert da nicht. Dennoch ist das obige Vorgehen nicht zu empfehlen, weil es den Kat zerstört.
@@hansi6606Den Motor einfach nur absterben....
Ganz so einfach ist es nicht.
Durch den erhöhten Gegendruck nehmen oft die Turbolader Schaden. Das kann darin resultieren dass die Welle bricht und Teile der Turbine beispielsweise den Kat beschädigen. Genauso auf der Frischluftseite des Laders. Insofern ist Vorsicht und wenn das Fzg einen vollen DPF meldet, zügiges handeln geboten.
Ein Loch bohren mit ein dicken Bohrer von turbo Seite bis Auspuff seite
und niemand sieht was
für immer wie neu
bitte danke
😁
jetzt erst entdeckt, der kanal ist super, ein Abo hast du von mir :)
Danke!
Hallo Mike, finde das Video ganz interessant, die Methode weitestgehend plausibel! Was mich mal interessieren würde, wie gut nun der DPF "Entleert" wurde? Wurde der Proforma gereinigt/entleert oder weil die Bordelektronik sich meldete, also ein Fehler gesetzt wurde?
Wurde mal mit einem "OBD II-Diagnosegerät" der Ruß- und Aschegehalt ausgelesen, in % und/oder Gramm? Also, bevor der DPF/Kat ausgebaut und gereinigt wurde und dann danach die neuen Werte überprüft? Hatte es seit dieser Zeit ein Problem mit dem DPF gegeben, bspw. auch mit dem Differenzdrucksensor? Wie sieht es mit der Regeneration aus, wurden da welche in der Zwischenzeit vom Fahrzeug selbst eingeleitet?
Danke, würde mich freuen hierzu etwas in Erfahrung bringen zu können! LG! Wolf
Der DPF wurde proforma gereinigt. Der Ruß/Aschegehalt konnte nicht mehr ausgelesen werden, sonst hätte ich es gemacht. Bislang gibt es keine Probleme damit. Eine Regeneration wird so oder so ständigt vom Fahrzeug selbst durchgeführt.
@@tech-mike6746 Vielen Dank für die Rückmeldung!
Bei meinem W204 scheint nun alle ca. 150 Km die Regeneration eingeleitet zu werden, was ich mit einem "erstmalig" angehängten Diagnosetester (TOPDON ArtiDiag 800) gut erkennen konnte, als unterwegs die Regeneration den Rußgehalt auf 1% herunter brachte, um dann aber sehr schnell wieder anzusteigen. Rein rechnerisch wären dann die "100% Ruß" im DPF, nach ca. 150 Km, je nach Fahrweise/Fahrprofil, wieder erreicht gewesen, was wohl viel zu früh erscheint
Ich meine ich hätte zuvor einen Wert von ca 6gr Ruß im Tester gelesen (finde den Wert aber nicht mehr im Tester), bei um die 93% Füllstand! Deuten diese Werte darauf hin, dass der DPF bald seine Schmerzgrenze erreicht haben müsste? Blöd nur, mein TOPDON zeigt mir zwar auch den Aschegehalt in Gramm an, aber der Wert liegt bei völlig unrealistischen "Null-Gramm"! Ich meine mal irgendwo gesehen zu haben, dass die max. Aschebeladung bei 60 gr läge.
Der W204 war noch nie in einem Notlauf, bzw. war da noch nie die MKL an. Wenn ein Diesel mal anzeigt der DPF ist voll, dann ist es eigentlich zu spät, weil man so eigentlich keinen Meter mehr weiter fahren dürfte.
Es ist eine längere Fahrt über mehrere tausend Kilometer geplant, wäre es da nicht ratsam den DPF jetzt schon (selbst)zu Reinigen, bevor die Warnung kommt?
Danke und noch einen schönen Sonntag! LG Wolf
P.S.: noch eine Frage, war das eine DPF/ Kat-Kombination?
Die Ruß sowie Aschewerte werden nur vom Steuergerät hochgerechnet. Klarheit bringt nur wiegen im ausgebauten Zustand. Alles andere ist nicht eindeutig.
@@M-Power90beim wiegen wäre ich vorsichtig. Wenn mit Wasser durchgespült, können immer noch Reste Wasser vorhanden sein, die dann das Ergebnis verfälschen.
Wenn er leichter ist als bei Eingangsmessung ok, sagt dann aber noch nicht unbedingt etwas über den tatsächlichen Beladungszustand nach Reinigung aus.
Denke am Zuverlässigsten ist hier die Abgasgegendruckmessung bzw diesen Wert auszulesen
@@m.g.5203Man wiegt das auch nicht nass...
Mein Astra 1.3 cdti hat 485.000 km drauf. Wie kann es sein, dass noch der erste DPF installiert ist und nach wie vor funzt?
Richtige Fahrweise/Fahrstrecke(n)... Kannst dich glücklicht schätzen... zumindest was deinen Motor/DPF angeht ;-)
Hast du ev. Kein Partikelfilter? 😂
Evtl. ist der durch. Der nächste TÜV wird das in der Partikelmessung dann rausfinden.
Hallo,
Sehr gut Video.
kannst du mir bitte sagen welche Reinigung benutzen?
Wie heißt es das? Das wäre nett
Lg
Nazari
Water kicken shink line Pipe line cleaner but stones grandule ...understand yess once Ur pipe at kitchen clogged u buy in shop this but not liquid you buy small stones or granule they call that thing After we use HCL or acid same for pipe in second and if u use battery acid mix with water or mix 1/4 make it 25 And work good I did try 2
@@arbenbytyqi9732 Danke 🙏
es wäre aussagekräftiger mit einer wiegung vor und nach der Reinigung
Ist jetzt nicht der Katalysator defekt weil die Salzsäure die Edelmetalle angefressen hat?
Die Salzsäure wird natürlich nur verdünnt benutzt
Top Video
Danke!
Salzsäure? Pffft, für das Gehäuse nicht zu agressiv?
Das wird verdünnt und natürlich nicht pur hineingeleert. Nach dem sich die Asche angelöst hat wird das ganz natürlich gründlich durchgespült ;-)
heiße wasser benutzen und direk rein mit der pulver
verbessert mit Sicherheit die Reinigungswirkung
Es gibt so ein zauberreiniger nennt sich rauchharzentferner damit mache ich das immer geht ruck zuck
gute Idee, kann man mal versuchen.
Rauchharzentferner war auch mein erster Gedanke, ich würde es eine Nacht einwirken lassen, 10% Mischung mit ca. 40 Grad warmen Wasser einfüllen
Ist auch Natriumhydroxidbasis und ruiniert den Washcoat des Katalysators.
Oder ist das gut für den Gemüsegarten.
Oh ja, ich hab nun die rotesten Tomaten, den grünsten Salat und längsten Gurken 🤣🤣🤣
Natürlich fachgerecht entsorgt 😉
@@tech-mike6746 Da bin froh, danke.
Hi wie lange hat die Reinigung gedauert?
Die exakte Zeit hab ich nicht mehr im Kopf, aber ein paar Stunden gehen schon dabei drauf (inkl. Wartezeit und durchspülen)
Die Farbe muss miminium 800Grad abkönnen..
Wäre cool gewesen wenn du vorher mit dem tester den gegendruck vorher/ nachher gemessen hättest.
Dennoch cooles Video!
Das ging in diesem Fall nicht, da der Motor defekt war als ich den DPF ausgebaut hatte. Sollte ich aber wieder einen DPF reinigen, dann werde ich dies machen.
@@tech-mike6746 oder auch vorher und nachher wiegen
Und wo hast du die 80 Liter Dreckwasser mit Natronlauge und Salzsäure gelassen ?? Das geht weder Zuhause noch in einer Garage !!
Damit gieße ich immer meine Pflanzen, seit dem habe ich die schönsten und größten Pflanzen weit und breit 😂😂😂
War nur Spaß, natürlich habe ich das verschmutze Wasser dementsprechend entsorgt und das Durchwaschen des DPF´s habe ich wie im Video erwähnt in einer Waschbox (einer der wenigen bei denen solche Aktionen noch erlaubt waren) durchgeführt.
Grundsätzlich interessantes und informatives Video. Danke dafür. Leider viel zu lang, in der Kürze liegt die Würze, 5 min hätten völlig gereicht.
Danke fürs Feedback!
Am besten funktioniert es mit heißem Wasser
👍
Ein gutes Beispiel wie man es nicht machen sollte
Nicht mit 150 bar spülen. Gut, das wissen wir jetzt. >Scön wäre es zu wissen, in welchem bar Bereich zu arbeiten ist. Es nützt auch nichts 80% des Videos zu sehen, wie du aus einem Gurkenglas die Mischung einfüllst. Mich stören auch immer die Zeitsprünge. Eben sind noch alle Kabel dran, als nächstes sind alle draußen. Wie man die 2 Sonden abschraubt sieht man, aber das dritte Kabel in dem Röhrchen ist mir unklar.
🤝💪
Danke!
Wohin mit der Rohrreinigerbrühe, Säure, Abwasser? Naja, war aber billig!
fachgerecht entsorgen
versuch mal mit kochendem wasser und Rohrreiniger.......
Ich würde ihn zum reinigen in ein Fachbetrieb bringen.
Die Reinigung hält nicht so lange wie man denkt und möchte leider.
Der DPF bleibt genau so lange sauber, als ein neuer DPF. Eine Reinigung macht auch nur Sinn wenn die Regeneration im Auto nach wie vor funktioniert. Wenn ein Defekt im System vorliegt, dann nützt weder eine Reinigung, noch ein neuer DPF.
Beschäftige dich zuerst mit dem Aufbau, Funktionsweise und Beschichtungen 😢😅 bevor du halbseidene Tipps gibst.
Sicher > ein paar Gramm werden bei allen Versuchen weniger, dennoch wirklich Sauber und langfristig Störungsfrei? 😢😢
Wir reinigen auch ähnlich Murkserhaft, jedoch oft eine Kostenfrage, zur professionellen Überholung 😢😮😅
Da Frage ich mich, wieso es so viele Anbieter gibt, die die Filter ausbrennen ( lässt man ja eh nur bei Verstopften Filter machen die mit Ruß und Asche verstopft sind). Es gibt Garantie darauf, und viele Werkstätten nehmen diese Anbieter und sind größtenteils Zufrieden. So viel zur Aussage, das eine Thermische Reinigung funktionieren kann, aber nicht muss. Und ich behaupte mal, wo eine Thermische Reinigung nicht mehr hilft, da Hilft auch eine Chemische nicht mehr weiter.
Ich habe bis jetzt noch keine Thermische Reinigung ausprobiert. Aber u.a. eine profesionelle Reinigung mit einem DPF-Reinigungsgerät. Das hat auf jeden Fall funktioniert.
Thermische Reinigung kann nur verbliebenen Ruß in Asche wandeln. Die Asche womit der DPF voll ist muss dann immer noch raus. Die verbrennt nicht.