【戦慄】台風横風斜め着陸&ゴーアラウンド@伊丹 crosswind landing go-around
HTML-код
- Опубликовано: 16 май 2024
- 台風17号が近畿地方に接近した2019年9月23日の大阪伊丹空港。この日の朝の着陸シーンをまとめた動画です。朝7時から10時10分頃にかけて着陸した全便（計22便）を収録しています。
00:00 動画開始◆この動画はチャプタ機能が利用できます◆
01:21 羽田→伊丹 NH985（ゴーアラウンド1回目）
03:19 羽田→伊丹 JL101
04:44 羽田→伊丹 NH985（ゴーアラウンド2回目）
07:39 羽田→伊丹 NH13
08:54 羽田→伊丹 NH985（3回目で無事着陸）
10:37 松山→伊丹 NH1632
11:50 羽田→伊丹 JL103
12:57 宮崎→伊丹 JL2430
14:23 仙台→伊丹 JL2200
15:19 新潟→伊丹 NH516
17:09 仙台→伊丹 NH732
19:02 鹿児島→伊丹 JL2400
20:02 羽田→伊丹 NH15（スターアライアンス特別塗装機）
21:21 福島→伊丹 NH1696
23:24 出雲→伊丹 JL2342
24:26 新千歳→伊丹 JL2000
25:43 高知→伊丹 NH1604
26:44 羽田→伊丹 JL107
28:42 松山→伊丹 JL2302
30:16 新潟→伊丹 FW72
32:09 松山→伊丹 NH1636
33:23 新潟→伊丹 JL2240
34:08 秋田→伊丹 NH1652
34:50 羽田→伊丹 NH17（C-3PO ANA JET/スターウォーズJET/黄色君）
参照：
Flightradar24
www.flightradar24.com/
FlightAware
flightaware.com/
FLIGHTSTATS
www.flightstats.com/
各着陸シーンには、それぞれ出発地と便名を入れてあります。また、おおよその時刻目安も表示してありますが、数分程度の誤差があるものとお考え下さい。
当日朝の大阪伊丹空港には強い南風が吹いており、初発から14運用（通常の32運用とは逆の方向に離着陸する）が行われていました。離着陸する航空機に対して斜めから風が吹きつける形となり、機体が滑走路に対して著しく斜めを向ける形での着陸で、映像的にはまるで「横っ飛び」しているかのように見える状態となっていました。2度のゴーアラウンドを余儀なくされた便もありました。このような悪条件の中で無事着陸を成功させたパイロットの腕と度胸に感心します。
※当日の運航状況を説明するため、冒頭部分に離陸機の映像も入れてあります。
※機体が斜めに向いて飛行していることに関して「横風に煽られている」という主旨の表現をしている箇所がございますが、当方の認識不足です。これは、風上に機首を向けて飛行する「クラブ方式」という飛行技法によるものです。お詫び申し上げます。
※超望遠＆デジタルズーム使用により画質は粗いです。また、「一部にコマ落ちしている箇所がある」「強風のため風切り音が終始記録されている」「強風により撮影機材が小刻みに揺れて画像が乱れている箇所がある」点にご了承ください。
★★当チャンネル使用製品紹介★★
当チャンネルのカメラマンが冬季の撮影時に愛用している電熱式ヒーターベストです。
a.r10.to/hlt9mp
市販のUSBモバイルバッテリーに接続すると背中や首の後ろがヌクヌクです。
ベストなので重ね着にも便利です。
★★★★★★★★★★★★★★★★
★チャンネル登録歓迎⇒goo.gl/wMJtHc
★Google Translate★
Osaka Itami Airport on September 23, 2019, when Typhoon No. 17 approached the Kinki region. This video summarizes the morning landing scene of this day. All the flights that landed from 7am to 10am (22 flights in total) are recorded.
◆ The recorded arrival flights are as follows.
Haneda → Itami NH985
Haneda → Itami JL101
Haneda → Itami NH13
Matsuyama → Itami NH1632
Haneda → Itami JL103
Miyazaki → Itami JL2430
Sendai → Itami JL2200
Niigata → Itami NH516
Sendai → Itami NH732
Kagoshima → Itami JL2400
Haneda → Itami NH15
Fukushima → Itami NH1696
Izumo → Itami JL2342
New Chitose → Itami JL2000
Kochi → Itami NH1604
Haneda → Itami JL107
Matsuyama → Itami JL2302
Niigata → Itami FW72
Matsuyama → Itami NH1636
Niigata → Itami JL2240
Akita → Itami NH1652
Haneda → Itami NH17
Each landing scene has its departure point and flight number. Moreover, although the rough time standard is also displayed, please consider that there is an error of about several minutes.
There was a strong south wind at Osaka Itami Airport on the morning of the day, and 14 operations (take off and landing in the opposite direction to normal 32 operations) were performed from the first departure. Wind is blown from the diagonal to the aircraft taking off and landing, landing with the aircraft facing significantly diagonally to the runway, it looks like it is `` flying sideways '' on the image It was. Some flights were forced to go around twice. I am impressed with the pilot's skill and courage to make a successful landing under such unfavorable conditions.
* Image quality is rough due to the use of super telephoto and digital zoom. In addition, there are “parts where frames have been dropped”, “wind noise is recorded all the time due to strong winds”, and there are parts where the image is distorted due to the strong winds shaking the photography equipment. Please note.
★ Channel registration welcome ⇒ goo.gl/wMJtHc
#goaround
#crosswindlanding
#ゴーアラウンド
#Heavycrosswind
斜め着陸
強風着陸
台風着陸 
Хобби
たくさんの命を預り、天候の悪い中でも無事に目的地に届けてくれるパイロットや客室乗務員の方々には感謝しきれません。
悪天候でのゴーアラは誰も悪くない！無事に離陸、着陸できたらなんでもいいよっ！
撮影者様も天候の悪い中の撮影、お疲れ様でした！
なんで欠航なんだって暴れる奴に見せてやればいい。
パイロットってすげぇなぁ…
逆に、客席よりも外から見える方が安定してるもんだな
風受けたらすぐに機体制御してるの分かるし、ランディングまでがスムーズというか…
プロのパイロットってやっぱ凄いわ
過酷な条件で確実に着陸してくる操縦士の方々の技術に感激する一方、985便機長の沈着冷静な判断に頭の下がる思いです。飛行機に乗るなら是非このような機長が操縦席に座す飛行機に乗りたいものです。
どんな時も冷静な判断が出来る、機長の操縦は、まさに神業ですね。
貴重な映像を残して下さってありがとうございました。
職業に優劣をつけるのはおかしいけど，何百人もの命を預かって，困難な着陸を見事にこなすパイロットってやっぱり最大限に感謝と敬意を表すべきお仕事ですね(^^♪
まさしくおっしゃるとおりの凄い職業ですね
いや、ダイバート考えるべきだろ、これ。
下手すりゃ大惨事。
ダイバートも考慮してると思いますが、もし関空にダイバートなどであれば状況は同じだったかもしれません…
非常に素晴らしいです
こんばんは！
素晴らしい撮影動画視聴出来ましてありがとうございます！
危なっかしくハラハラドキドキ
パイロットにも感謝ですよネ！
素敵な撮影ありがとうございます！✌
ずいぶん昔、管制塔の許可を待って(理由は忘れました)、大阪上空を3周し、早く家に帰りたい…と思ったものですが、二度とそんなこと言いません。安全第一！パイロットと地上スタッフさんに感謝します。
着陸した時の安堵感が伝わってくるようです(T ^ T)
NH985便、めっちゃ応援しました。
当たり前に飛行機乗ってるけどありがたいことなんやなぁって思った
最近友人の影響で飛行機好きになり、フライトシミュレーターやり始めたんですが横風の時の着陸は難しとかいうレベルじゃないですw
失敗の許されない状況で冷静な判断ができるパイロットには頭が上がらないです。凄すぎます。尊敬。感謝。
今更こんなコメントって感じかもしれませんが、空を飛んでる塊を制御するってめちゃめちゃ凄いですよね
ご存知かとは思いますが、横風を利用したクラブと言う着陸の技法です。決まった時はパイロットも気持ちいいだろうなみたいなコメントがありますが、訓練に訓練を重ね安全に着陸させるテクニックの一つとしています。
横を向きながらフラフラにともありますが全て計算されてます。
横風を「利用」？ 別に利用じゃないでしょ。横風に対して機種を向けるしかない訳でしょ。止むを得ない訳で利用って？？だよ。
yuu2chan
なんで怒ってんの
yuu2chan やむを得ない利用でも 利用は利用なので何も間違ったこと言ってないですよ(笑
TwitterでもYou Tubeのコメント欄でもネットってどこにでも水をさすというか言い方考えずに反射的に自分の意見しちゃう人多いけどどういう神経してんだろ
昭和49年放送の航空ドラマ｢白い滑走路｣で田宮二郎扮する杉山機長が日航ジャンボで荒天の羽田空港RWY33に着陸する際、ゴーアラウンド！と叫んで着陸を何度もやり直し、結局着陸せずに福岡空港に向かうというシーンがありました。機内アナウンスでその旨を聞いた乗客からは苦情が殺到するのですが、福岡空港に着いた後で羽田に着陸を強行した海外の航空会社のDC-8が事故を起こしたというニュースを聞いた乗客達が一転して杉山機長を賞賛するのです。この動画を観て思う事は、何百人もの乗客の命を守るキャプテンは本当に大変な重責を背負って仕事をしているのだなという事です。
虹のエアポートは、幼児なのにみたが、なぜか白い滑走路みていないw親が見せなかったみたいを思い出しました。
これだけ斜めになってるのって、客席の窓からは認識しづらいですよね?
私は一度ジャンプシートに座った時に斜めに着陸したことがありますが、
コクピットからだとすごく斜めが見えるのでえらく怖いです。
凄い❗私もフライトシミュレータで強風での着陸してますが、難しいってレベルじゃない！もはや！どのパイロットも神業！！そしてこんなときも冷静に対応してくくれる、客室乗務員の方々は素晴らしいです！
ハラハラドキドキ、とても見応えあります!!
良い動画をありがとうございます✨
ご苦労あると思いますが、
次も楽しみにしています(^^)
みなさんのコメントも楽しい🎶
悪天候の中でも安全に着陸させることの凄さを、今後も映像で伝えたいと思っております。
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。
風が強い時の揺れやゴーアラは飛行機が苦手な人や、仕事で急がれている人には非常に辛い事だと思いますが、
一度は客席から滑走路が丸見えになるくらいのクロスウィンドゥランディングを体験して見たい変態な私です。
怖くてたまらないですけど、機内映像も撮ってみたい気はしますね。
福岡空港でまさしく台風この中クロスウィンドランディングを経験しましたが。。まじで怖かった！
二度と体験したくないです😵思わず悲鳴の後、拍手でしたよ。パイロット様に感謝です😄こうやって生きてコメント出来ているので。
映像で見ると、いかに飛行機がふわふわしながら、着陸態勢に入っているか良くわかりますよね。。。逆噴射の音も入りますしね。
撮影 お疲れ様でした。 あいがともさげもした。
very impressive catches
揺れる機体がおもちゃに見える。 あんな状態で着陸する機長の腕は凄いと思う。
最近はアルコール問題はNEWSに出るがそれが無ければね～～。 機内に居る人があの揺れをみたら、ゾッとするだろうね。 機長に拍手！！
操縦するパイロットの技量もだけど、それ以上に肝が据わってるのが凄いよな。
大勢の命を預かって、逃げ出すわけにもいかない、時間も限られてるという中で 日頃つちかった己の操縦技術でもって難しい着陸を決めるのは並大抵の精神力では務まらない。
自分ひとりの命なら いてまえーって感じで突貫できるけど・・・俺には絶対に無理だわ。
飛行機の強度凄いですね～
本当に安全な乗り物なんだね。
クラブ状態のまま左右のメインギアを同時に接地させて、ノーズギアの接地までの間にラダー操作で(?) デクラブしてる機体もあるみたいですね
すげえ映像だ、
後学の研究のためにも、
この映像は残していてもらいたい。
飛行機は推力をアップして軽い上昇態勢に入った状態の時が比較的安定性が高いですね。着陸の時のアプローチはスロットルを絞りスピードも抑えて降下姿勢になるから風の影響も受けやすいし不安定になりやすいと思われます。速度を抑えつつ姿勢を安定させ高度を徐々に下げていくのはとても苦労すると思われます。着地寸前でラダーを使って意図的に横滑りさせて機首を滑走路の平行な方向に向けて接地のショックを、和らげるサイドスリップを使ってるのがわかりますね。高等テクニックです。
pilot みてるかなこの動画 985応援したくなりました 悪天候の時見に行くかななんて思いました 乗ってる人も相当な恐怖心でしょう 貴重な動画ありがとうございました
私が乗っていた便の映像がありましたがこんなにもすごい着陸だったのですね、
強風だけならまだしも着陸を見ていると乱気流もあるようでパイロットさんは大変でしたね。予測できない乱気流が着陸に備えた機体の態勢を乱していますが器用に対処しています。滑走路が正面には見えていないにもかかわらずちゃんと降りてきます。
ひとつぼしさんの動画から来ました！
外から見ると凄い姿勢ですね😱
ご覧いただきありがとうございます。この珍しい搭乗体験は貴重ですね。
オートでクロスウインドランディングするとどうなるのでしょうか
B787は機体重量が軽くて
強風が吹くとフワフワ浮いちゃうん
ですよね....すごいです
感動!感動!の嵐です!スタンディング王べぇーション!スゴ技!ありがとう😅
パイロットに感謝せんといかん！
横風ランディングのとき小型機より大型機のほうが安定してそうに見えるけどどうなんですかね？
フライトシムなら失敗できるけど本物は失敗したら大惨事なのに航空機以外の乗り物より圧倒的に安全を維持できてるパイロットって凄いと思う
解り易いキャプション付けていただいた上での編集＆アップ誠におーきにであります
全機不安定な挙動の空中姿勢から見事なクラブランディングで、パイロットの技術の高さに見入ってしまいました。これは永久保存版ですね(^.^)
Crosswind Landings Osaka Itami Airport と英語でタイトル付けると海外の方にも見て貰えるかもﾃﾞｽ(^.^)
ありがとうございます。どのパイロットも見事ですよね。
横滑りで侵入し、着地寸前でラダーを切って方向を滑走路にきれいに合わせる技は、残念ながら誰でもできることではないです。だから見ていてハラハラドキドキ、楽しいです。きれいに決まったときにはパイロットもにやりとするはず。
三度目の正直で着陸したNH985便を見る為に、他の方の動画から来ました。1:22 4:45 8:55 機内から撮影されたものより、想像以上に揺れていて驚きました。無事に離陸出来て何より。迫力の映像をありがとうございます。
私もたまたま見ました!
あんなに揺れてたんだと思うと全てに対して凄いですね😭
パイロットさんプロやねー👏
こうゆう時にはパイロットの技量が物を結うのでしょうか、やはりプロですね、
こうゆう場面を見ている方はドキドキしながら楽しんでますが機内のパイロットは自分の技量をフルに発揮させているのでしょうね、それをサポートしているクルーも一丸となって頑張っているのでしょうね、(クルーは搭乗している感は頑張っているのですから又頑張れとは言いずらいですね、)
以前乗った飛行機が、台風の影響で雲の下に降りたとたんに上下左右に揺さぶられましたが、機首を斜めに向けたまま強引に１発で着陸した事があります。
同じ空港でその前に着陸を試みた2機はしばらく旋回した後引き返し、それ以降の便は欠航したので、たまたま唯一降りられた便に当たっていました。
安全性を最優先すれば、着陸を回避したパイロットは責められませんが、結果論とは言え、無事に降りられたパイロットはやはりカッコいいです。
そうなんですか、それもパイロットの技量と経験が物を有のでしょうね、動画を見せてもらってますがやはり経験が物を言ってるのではないですか、
風が強いだけなら一定の風速範囲なら着陸はそんなに難しくはなく、厄介なのは風向が安定しない、流れが乱れることでしょうね。離発着が多い空港はできれば横風用にもう一本滑走路が欲しいところですが、土地の問題でなかなかそうは行きません。
伊丹行きの時、春の強風と夏から秋の台風の季節は1便早い出発をするようにしています。それで助かったことが何度かあります。
こんな時、着陸待ちの出発機のコックピットでは、どんな会話がされてるんでしょうね。聞いてみたいです。
3:45 このJALが神業＠＿＠
この日、朝は暇でフライトレーダー見てたわ。ANA985をたまたま見てたんだが、一回目のゴーアラウンドで奈良の橿原まで飛んでたな。関空に行くのか思ったらまた伊丹行ったけど再度ゴーアラウンドして動画の通り3回目で着地してた。
乗客の方々はかなり怖かっただろうなと思った。
20:50 斜め着陸後、尾翼で機体の向き修正してるとこ好き
ゴーアラウンドと判断できるのも重要なことですね。
しかしまぁまるで垂直着陸みたいです。すごいなぁ。
コメントを見て感動してしまいました。
強風の横風着陸ではガスト（突風）で、急に強くなったり流されたり風向きが変わったりの対応が難しいようですね。
NH985ゴーアラウンドは副操縦士で、成功時の頭下げての突っ込みは機長に操縦変わったように感じました。
moo このように飛行機が明後日の方向を向いて降りてくるほどの横風で副操縦士に着陸をやらせることは、会社のマニュアル上できません。
カメラからでもわかるすごい風の音💦
着地時にタイヤの向きが急激に変わるけど、サスがもげないのか心配になる
16:20
この煽られ方…。
ゴーアラかと思いきや、着陸しちゃうのすごい😨
ものすごい着陸ですね！
これは、787が軽いからってこともある？
NH985便、3回目着陸に思わず物凄い力が入って観てしまいました😬 途中でなんだか可哀想になって来て🥺 生き物みたいに見えて来るから不思議。無事に着陸出来て良かった‼️
ひとつぼしさんの動画を見てから、ここにたどり着きました。
この動画を見る限りゴーアラウンドしたのは、NH985便だけですね。
しかし、B787もNH985便だけなので、B787の炭素繊維複合材の軽さで煽られやすいのでしょうか。
とても興味深いですね。
軽さよりも、翼の大きさが関係していると思われます。
同規模かつ、前任機のB767と比べるとB787は機体自体の重さは軽くなっていますが、軽量な炭素繊維の構造体を利用して胴体を太くして燃料搭載量や貨物積載量が向上した分、商用運行状態では767より787の方が若干重くなっています。
しかし、767の国内線に使用されるタイプが主翼の全幅50m前後に対して、787は60m強あります。これは最適な形状かつ大きな翼で効率良く揚力を稼ぎ、いわば「風に乗る」事によって低燃費を実現するためですが、反面風に当たる面積が大きく増えることによって低速時には同じ規模の在来機に比べて風に煽られやすいという欠点もあることと推察されます。
ただし、横風制限値は従来の機体よりも強化され、制限30ノットから38ノットまでOKと向上しているので、風下に流されずに進路を保つ性能には長けているようです。
ラダーは手動でコントロールしてるんでしょうね
主翼を煽られても角度の変化を抑え込んでる腕はやはり凄いと思います
凄いパイロットだな 操縦士も乗客も油汗で手がぎっとぎとだと思う
100人以上乗せてこんな風の中着陸するんだからストレスは相当なものだろうね、良し悪しは別としてそりゃ酒も飲むわな。
凄いに尽きる！
ほんと凄いですよね～
着陸がいつもと反対からですね。千里川土手からではなくダイハツ本社側からですね。
台風に時に撮影は大変でしょう、ご苦労さんです！
ありがとうございます。体に風圧を受け、三脚を操作するときに揺れるので大変です。
二度ゴーアラした機体は、三回目が駄目なら関空へ着陸変更予定だったそうです。無事で良かった。
着陸の瞬間がヒヤヒヤすんだよな…💧
最初の羽田発NH985便ってひとつぼしさんのってたやつじゃね
確かにそうですね。最初の画像は 14R みたいですね。
パターンが同じ
三度目の正直とはこのことか
787ですか？風に乗りやすい機体なんですかね。省エネで風に運ばれるというか。鳥のようです。操縦するほうは大変そうです。
多分軽いので流されるんでしょうね〜
今って割とクラブをとったまま着陸してしまうんですね。昔は接地寸前にグイッと平行に戻していた記憶があります。
ゴーアラを瞬時に選択できる勇気と冷静さに拍手！
コメありがとうございます。おっしゃる通りですね～👏👏👏
結果としてこのに限って早く羽田空港を出発した、ANA985便よりも後に出発したANA13便の方が早く着く。
B787を下から見た機影が堪らなくかっこいい！
かっこいいですね！
飛行機の旋回ってあんなに急カーブなんだ。あと風であんなにゆらゆらしてたら、欠航するのは納得。
機内で横斜め着陸経験してみたい
強風で逆から離陸だったのですね😮
流石プロのパイロットだね。皆上手く着陸しているよ。 元空自パイロットより。
上手ですね。運転したことはないですけど笑笑
元空自救装より
ここは空自だらけかいっww
2019年は伊丹空港逆ランが多かった気がします。個人的に
公式には例年3％程度と言われてますが、2019年は多分もっと多かったでしょうね
もうゴーアラした機体は可哀想としかいいようがない。２回目のゴーアラは確実に横風にあおられてたしアレで着陸してたらなおさら怖いしトライさせてくれた管制とチャレンジしたパイロットに拍手👏
ごもっともです。難しい気象条件でも冷静かつ安全に着陸させるって凄いことですよね。
僕も以前、台風時に関空で３度ゴーアラウンドして、その後福岡にダイバートしたことがあります。
３度めの進入の時は「もう、いくら遅れてもイイから、お願いだからダイバートしてくれ！！」って思いました。
素晴らしいパイロトですね
凄い気になることがあるんですが、操縦桿を右に傾けたら、機体ごと斜めになるイメージなんですが、平行に頭だけ右を向いてるではないですか。まるでドリフトの様に。。この操作は機体が最善の状況に自動的に曲げて、着陸後勝手に修正される物なのですか？それとも、操縦桿とは違う何かの作業をパイロットが手動で行ってるのですか？もし手動なら、仮に風が無くとも、離陸地点から着陸点までドリフト飛行的な事が出来るのでしょうか？勿論、法律や社内規定、燃費などを一切気にしないという前提ですが。。
ラダー使っているのでは
travellers RC
まあこれでも読んでみてくれ。
ja.m.wikipedia.org/wiki/横風着陸
ありがとうございます。
最終的にB52の可変ギアからXB70高速爆撃機と言うカッコいい物まで見てしまいました。考えられない古い時代から高度な技術がある事やメイキング映像撮った直後の死亡まで、沢山見れました。
親が言ってた
安全に着陸することが当たり前なんだって
でもこういうの見るとやっぱすげえよなぁ
すごいですよね。当たり前とされていることを当たり前のこととして実現し続ける人々に頭が下がりますm(._.)m
斜めに下りて行って、斜めのまま着陸してるように見える思ってたら、本当に斜めなんですね
ありがとうございます。そうなんですよね、撮影位置が正面寄りでしかも望遠撮影なので、実際よりも斜め感が強調された映像となっていますが、実際に機体が斜めを向いて着陸してますもんね。すごいですよね。
着陸に風あったようだがまあー着陸安心して見ていられたよ。
アメリカのパイロットがラジオで言ってた。一度として同じ着陸は無いと。同じだとすれば、いつも違うことが同じだと笑笑
この日とその前日、伊丹にいて何度か空港から離発着する機を見たんだが、いつもとは逆方向から飛んでいたように見えて不思議に思っていたんだ
確かに安定しない天気だった記憶
南風が強い日など、ごくまれに逆向きに飛ぶときがありますね。
787ってよく伊丹でゴーアラしてるけど風に煽られやすいんかな
突発的な風の影響もある思いますがJAL便の方が着陸時安定しているように見えますね。
NH516こわー。
25：30プロペラ機のパイロット凄いわ
パイロットって凄いな〜。そりゃ人命預かってるもんね。今後も無事故のフライトを宜しくです。
パイロットに質問したいくらい。こういった時はやっぱり怖いのか、腕の見せどころと燃えるのか
ですよね〜。私も聞いてみたいです。
30度くらいもの角度をつけて、着地寸前に滑走路に平行になる。着地して直ぐに向きを変えなきゃならない、これが難しそうだ。どのパイロットもメンツをかけて挑んでいる。
ruclips.net/video/M_Fs7aFgSEo/видео.html
機内からの撮影してる動画？比べるとおそらく間違いないのかな？外と内から比較すると面白いですね
当該機が着陸態勢に入る度に強風が増していたのが風音からわかります。パイロットが安全運行第一に徹したのが良かったです。
何歳になっても憧れる職業やね✈️
ですよね。本当に凄い職業だと思います。
３回目でよく下りたなぁ。パチパチ👏
てか…ヘリコプターの着陸みたく見える…
こんな悪条件の中着陸とても難しく危険でも無事に着陸する腕はすごいと思いますでも乗って居る乗客は恐いと思いをして居ると思うと安全飛行を願いたい！
上手いもんだなぁ、乗客ははらはらしてるだろうかｗ
何百億円もする機体を任されるだけでも大変事なのに、こんな横風の中でも着陸出来る者は特殊技能者ですよ！どういう心境で操縦しているんでしょう？
NHとかJLって国際線のコードとは違うんですか？
国内線でも使うようになったんですか？
NHとかJLはIATA（国際航空運送協会）の2レターコードですね。ICAO（国際民間航空機関）の3レターコードだとANAやJALと表記されますね。実際のところ、2レターも3レターも国内線の便名表記等で使われております。
@@VideoExpressJapan
なるほどー
2文字の方は国際線でしか見たこと無かったので勉強になりました！
@@ty5984 さん、いえいえどういたしまして。チケットの券面の便名表記は国際線だとNH～、国内線だとANA～になってたりしますもんね。一方で、国内線にもNH～が公式に使われてますね。運航案内板の事例が右記URLでご覧いただけます→ruclips.net/video/Cx6Js5XhmWQ/видео.html
@@VideoExpressJapan
全部NHで笑いました（笑）
今まで自分が見てきたのはなんだったんだろうか？（笑）
古い知識だったんですかね？（笑）
ちなみにANAとNHの使い分けについてはご存知ですか？
もしご存知でしたらご教授頂きたいです。
滑走路に着地しても斜めに走っている。横風で猛烈に流されているということか？