【ATC 字幕/翻訳付】『驚きの超低高度！機長と二人の副操縦士で飛行する絶景フライト』機内で航空無線を聞く！伊丹空港→羽田空港【ほぼノーカット】
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- Опубликовано: 28 дек 2023
- 2023年11月
出発地 : 大阪国際空港[伊丹] RJOO/ITM
到着地 : 東京国際空港[羽田] RJTT/HND
コールサイン : JAL118
使用機材 : Boeing B767-300ER
機体記号 : JA612J
離陸滑走路 : RWY32L
SID(標準計器出発方式) : ASUKA FOUR DEPARTURE
着陸滑走路 : RWY34L
STAR(標準計器到着方式) : AKSEL 1K ARRIVAL
進入方式: ILS X RWY34L Approach
#航空無線 #伊丹空港 #羽田空港
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※ATCの受信状況が悪い箇所は、前後の状況や交信内容を考慮したうえで仮想の字幕を入れている場合があります。
また、内容に関しては極力間違いなどがないように気をつけていますが、知識の乏しい一航空ファンが作成していることをご理解していただけると幸いです。
・画像出典 (一部加工して使用しています)
AIS JAPAN
フライトレーダー24 
Авто/Мото
60年まえDC6Bで羽田、伊丹を飛んだことがあります。その時の高度と同じくらいですね。富士山のすぐ横を飛んで黄金色の富士山に感動しました。
自宅から聞くラジオ、東京APPのイニシャルコンタクト、大抵、伊豆半島上空ですが、リアルな景色、あの辺なんだって納得しました！
1:00:30の赤ちゃんが可愛くて癒された
20年くらい前の年末年始に鹿児島へ行った帰りの便に乗った日、鹿児島では珍しく積雪するほどの雪が降りまして。
経路上も気流など影響があったのでしょうか、通常より低い高度で飛んでいたことをこの動画を拝見して思い出しました。
最高の空の旅ですね。
この動画再生しながらFS2020で飛行しました。実際の高度、音声からすべて本物!リアルすぎてしびれました。しかしFL150って初めて知りました。FS2020では経験したことのない高度です。今後も動画参考にさせていただきます。ありがとうございました
大変良くわかりました。羽田空港の進入許可から着陸まで1分４０秒ほどありますね。
富士山きれい。
ブロッケン現象綺麗！🌈
高度4572メートルですね。お天気が良く地上の風景が良く見えました。
8:08 虹がうっすら見えてますね🌈
離陸前に虹が見えて即癒された笑
15000ft…
だいぶ低い高度を飛行していますね！！
でもこれだけ低いと街並みもよく見えていいですね！！
その分景色が流れる速度は速いですね。
伊豆のあたり、YS-11からの眺めがちょうどこんな感じでした。
以前、羽田着陸前の低空での海上を見ていたら海面から魚が時々飛び出していたのを見たことあります。
最頻用区間ですがFL150はめったにないですね。多分乗ったことない。
フライトプランの段階で150という事は、上空かなり荒れていたんでしょうね。
通常の3割増しくらいの燃料を消費したのではないでしょうか。
他の便がどの高度を選んでいたのか気になりますが、富士山の見え方がまるで違って新鮮でした。
離陸してすぐ関空とコンタクト取るんや。知らんかった。
デリバリー復唱に、read back is correctではなく、afirmで応えてますね
羽田⇔伊丹の標準高度は28000フィートなので、標準高度よりも低い高度を飛行していますね。標準高度は気流が悪かったのでしょうかね？
15,000ft.巡航。東海道遊覧飛行みたいでいいですね。
6:02
15000feetフライトまるで旅客機ではなくまるで戦闘機ですね。
こうして見ると日本国土が７０％の山岳に囲まれているのがよく理解できる。沿岸部の僅かな平地にのみ人が住んでいる。
FL150以上に上げないフライトは初めてみたような気がします。何か理由があるのでしょうか？
遅延回復が目的か、それより上の高度で揺れが予測、またはリポートがあったかだと思いますが、おそらく後者ではないかなと思います
ブロッケン現象みたいです
燃料代節約の為、低空飛行してるのでしょうか？
伊丹空港の近くに住んでますが確かに昔と比べて低い所を
飛んでる印象があります。
逆に海外に行く時は比較的高度を飛んでる気がします。
低高度過ぎてスピード出てなかったんでしょうか、速度上げるよう指示されてましたね。
ほぼノーカットとは、年末にふさわしい大作ですね✨ 離陸の上昇角はB6ならでは・・
デリバリーですでに、FL150を要求しているのですね！ターボプロップ機に近い高度！！
遅延していたので、それを挽回するために低い高度をあえて選択し、空いているのを狙ってスピードを上げた？
最短距離を効率よく？・・・どうでしょうね😆
おそらくですが偏西風の影響かなと思っています。周りを見ると他にもFL190以下を選択している航空機が複数ありますし、それ以上となるとFL320より上がほとんどです。その間の高度帯で揺れのリポートがあったのかなと…
@@Su----深いイイ！
副操縦士が2名の理由が気になりました。
訓練とはまた別の研修と思われます
副操縦士が機長昇格訓練中で、訓練教官が乗っていた可能性がありますね。
て言うかさぁ〜〜 機内で航空無線聞こうと思えば聴けるんだ〜 まぁたしかに受信だけだが ちょい昔なんてFMラジオも御法度だったよーな気がしたけど…
アマチュア無線通信みたいな
自分が乗っている無線を聞くのは面白いですね。今度やってみよう。でも手荷物検査で「コレ怪しいから見せろ」とか言われないかな😅。無線のやり取りで「え？」って思ったのは、Line up and waitと指示が出たので滑走路手前で待つのかと思いきや、滑走路に出ていってから離陸許可が出るとは予想外で、思わずよく行く千里川土手の方を凝視しました😅。これは停止位置の指示を間違えしまうパイロットがいてもおかしく無いような気がしますね。海保の殉職者5名にご冥福をお祈りします。
Line up and waitは、滑走路に侵入しての待機指示なので、何もおかしくないですよ。
滑走路侵入手前の待機指示は、「Hold short of runway 〇〇」です
普通は間違えないと思います。
撮影してる時にガキが泣き始めるとげんなりするなぁ
何で８をえいト、と発音するんですかね？
私なら恥ずかしくて言えませんが。
数字の発音（AIMより）
ZERO WUN TOO TREE FOW-er FIFE SIX SEV-en AIT NIN-er .DAY-SEE-MAL 太文字で示した音節は強く発音する
以上のように決まりがあります
@@takikeda4754 日系アメリカ人の私に丁寧に教えてくださり、ありがとうございます。 日本に住んで１８年ですが、家では英語しか話さないのでいまだにいまだににいまだで、いまだにですよね？ じょうずに日本語を話せません。