How a reliable engine was turned into a problem one: Saab 9-5 (B235R). Subtitles!
HTML-код
- Опубликовано: 10 фев 2025
- The Saab B235 engine is based on the B234 with many changes that have led to a lighter and worse design. Therefore, the 235th motor creates many costly problems that you need to be aware of in order not to face expensive repairs.
Read more about engine problems on our website: autostrong-m.b...
You can choose and order second-hand spare parts, buy reliable used second-hand car engines on our websites autostrong-m.ru and autostrong-m.by
Быстрее всего вы можете дозвониться до нас по этим двум многоканальным номерам
Для звонков из Беларуси: 8-029-623-93-93
Для звонков из России: 8-800-333-32-94
Подобрать запчасти, заказать или оставить заявку вы можете на наших сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by
Также задать вопросы менеджерам по поводу покупки и заказа запасных частей вы можете через наши группы в социальных сетях. Не забудьте подписаться на наш канал и вступить в наши группы
на Facebook - facebook.com/autostrong/
во ВКонтакте - vk.com/autostrong_by или vk.com/autostrong_ru
в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm
наш Instagram - instagram.com/autostrong_m/
Хороший обзор особенностей мотора Сааб 9.5. Есть некоторые несущественные неточности, но в целом неплохо. Автор, однако, упустил ещё одну не очень известную, но очень важную "засаду" этого мотора в частности, и вообще саабовских турбомоторов 34 и 35 серии. И если в 34 моторе возможности маслонасоса и вообще масляной системы позволяют эксплуатировать двигатель не слишком обращая внимание на этот нюанс, то в 35 моторах с их и так не слишком обильном снабжении маслом рабочих поверхностей эта особенность часто играет существенную роль в потере давления в системе. Речь о масляных форсунках, дающих дополнительную смазку и охлаждение поршней. В вашем видео они хорошо видны после снятия коленвала. Установлены на масляном канале. В них предусмотрены шариковые клапаны, поддерживающие давление в масляной системе, и открывающиеся при давлении 1.5-1.8 атм. Однако, в процессе эксплуатации, эти клапана выходят из строя, и открываются раньше, чем достигается номинальное давление срабатывания. Вплоть до практически нулевого. То есть при неисправности всех форсунок можно иметь 4 2-миллиметровые отверстия в масляном канале куда будет происходить просто слив масла из системы и потеря давления при этом побольше, чем в изношенных вкладышах. Тем не менее, надо сказать, что в этом видео собраны в кучу практически все болячки этого мотора, с которыми может столкнуться владелец Сааба, но это вовсе не значит, что здесь "усё плоха". При использовании правильного масла и регулярного обслуживания эти моторы накатывают значительные пробеги.
На 34ом моторе тюнил маслофорсы пружинками от тазомаслофорс
Ещё раз ставлю лайк за Сааб. Спасибо белорусский виндизель!!!!🤘
Не всё сказанное полная правда, но в целом соглашусь. Мотор требует доработок и тогда действительно ходит долго. Поршни, усиление боковой крышки, удаление балансиров, шестерни маслонасоса, сетка маслоприёмника. R - это уже хорошо, единственное отличие, это усиленные в тепловом плане выпускные клапаны. И стоково с завода он мог выдать свыше 300 лошадей (у Хирш). Так что тюнеры вполне даже этот "чугунячий" мотор берутся делать и не кривятся.
а вы не на шутку разошлись, уже третий мотор от saab. спасибо вам за это, очень интересно!
Редко где увидишь такие подробности про двигателя, спасибо, интересно посмотреть чтобы знать чего ожидать от своего мотора
I have this engine running strong with 297.000 km and original turbo (B235R, 2002), I just put my third DIC and replaced the throttle body due to its electronics being burned. I cleaned the oil pan at 285.000km, it was mostly ok maybe for another 150.000km. It has the original ventilation kit (It's not updated). Maybe internally is a mess but it runs great and consumes almost no oil when I changed the oil to PAO+Ester based oils (RedLine and Eni i-sint for example, tho Eni is worse oil). My use is moderate to heavy, I often floor it and it responds great. It only has a resonance sometimes around 2200rpm that not always comes.
Greetings from Belarus! Thanks for watching us! Thank you for sharing your experience!🤝
@@AutoStrong_M You did a very interesting video, I'm glad I found it so you're welcome. I am now even more aware of the possible problems of this engine.One thing to note is that I change oil every 9.000 or 10.000km, never more
Thank you for sharing your experience and follow our updates!
Ведущий шарит 👍, а в конце как сказал: Автострооонг 😜, супер так держать ✊
У меня аэро,прежде чем умереть, прошёл 696к.И скажите, это разве плохой мотор?
Да супер мотор, а что у них есть изменяемая камера сгорания или что то в этом роде? Не могу найти нигде
@@Domanetnikogo Блоки у них одинаковые, различие в шатунах, колене и поршнях
Хороший рассказ, Торетто!
Лысковец качественно расказывает.Палец вверх!
Все четко, понятно и без лишней болтовни , продолжайте в том же духе.
Как всегда лайк и жду разбора Z19DTR
Большое спасибо за ваши объяснения по поводу B235R. У меня как раз такой двигатель в SAAB 9-5 AERO 2002 года. Он после ремонта. У него кованые поршни Wossner, и все, что нужно, новое. Именно потому, что B235R подвергается тепловому стрессу, он работает на масле XENUM 10W60 с графитом. Меняю каждые 10 000 км. Он уже проехал 34000 км.
🤦🏻
Тюнеры к нему ещё как подходят
Спасибо за труд ! С нетерпением буду ждать саабовский B308E (V6)
Для канала. У меня и моего друга Сааб 9-5 2004 г Один прошел 225 000 миль , второй 120 000 миль. Все ваши неисправности происходят от того что в срашке нет нормального масла, топливо это ослиная моча, а механики умеют только жигули ремонтировать, да и дороги это просто песня. Так что ребята запрягайте сани это ваш транспорт. И не надо в век интернета нести х...ю!!! Привет !!!!
владимир Бутин причем тут политота и срач? А мне кажется это от того, что ты там такой сидишь и все портишь... ну хватит шуток
Все что нужно этому мотору - нормальное обслуживание и чуткий водитель. Если есть одно ухо, один глаз и хоть какой-то пол жопомера - атас мотор.
Вообще в видео много таких редких случаев, которые редкие саабисты знают, и при этом не зацепили например то, что могут еще и раскалываться поршни и т.д. Что в моем окружении случалось не раз и не два - но это к слову о тюнерах и кроилове
Кудрявый, молодец, саабклуб почитал :)
Сделайте разбор двигателя с Сааб 900 . У которого КПП под картером и маховиком впереди мотора
Интересная разборочка вышла! Спасибо вам! Хотел бы увидеть заводской метановый мотор желательно 1,4 TGI, задумываюсь о покупке!
Na 93 Aero stavili B205R, etot stavili na Viggen. Spasibo i do svidanija
Несмотря на то, что моторы Тойота 4A-FE и 4E-FE изучены довольно неплохо, но как владелец и того, и другого я бы с удовольствием посмотрел на эти моторы с Вашей точки зрения. Пожалуйста, сделайте на какой-нибудь из них обзор.
Молодец! Единственное в чём ошибся, это что первый турбо мотор не 234 а 202!
204 вроде тоже был турбированный
@@gamego4385 204 и 234 один и тот же двигатель, разницы в ходе поршня! 204 это 2литра 234 2,3 литра! 202 двигатель, это первый турбо на 9000ке
@@dgonik276 ага, спасибо что напомнили, призабыл....
Отличное видео !!!Спасибо!
красавчик!!! видимо ты не равнодушен к творчеству саабовцев так подробно всё и тщательно и главное всё то ты знаешь )))
Расскажите плиз про проблемный мотор Hdi 2.7 V6 который ставился на роверы и ягуары и другие машины. На роверах этот мотор почему то просто напросто разваливается на части.
спасибо !! вот это по нашему! видео огонь!
Ни когда не было и не будет у меня "Саабаки" но по неизвестной причине, смотрю внимательно до конца, ставлю лайк и ещё хочется опять чего нибудь новенького от Кучерявого и Паши. А ВДРУГ второй сезон "И битый и крашеный" будет?
Ты дурак. Саабы всегда ценились, а слушая этих обормотов ты купишь ладу калину и в придачу осла, который будет ее таскать на тросе. Вперед ишак!!!
Первый лайк и камент. Теперь вы просто обязаны разобрть G4KA :-) И сердечко под камент, куда же без него
Лютый бред. Как буд-то автор отсортировал все негативные комментарии, что КОГДА ЛИБО случалось с мотором, без статистики, и вывалил в виде обзора.
При том действительно проблемам уделено всего пара секунд, в стиле "ну да, есть ещё одно такое". Многие из проблем, которые преподнесены как вселенская катастрофа - на самом деле встречаются в единичных случаях.
Ставлю обзору НЕУД.
Стоит брать с таким мотором или не ?
неужели меня услышали? ставьте блок от 9000 и буит вам счастье. спасибо за обзор
а вместе с блоком и поршневую, тогда точно будет счастье.
Хех, проще сразу b234r ставить. Те, кто на 9000 с движком b234r ставьте "+"
+
@@AutoStrong_M а есть варик замены 235 на 234 на 9-5, чтоб меньше колхоза?
Масло надо чаще менять и вентиляцию картера чистить, чтоюы сасло не гнало...
Спасибо за суперские видео👍
Сейчас выбираю 9-5 2006-2009 года. Хотел 2.3, но по другому вашему ролику про В235 понял что не стоит, правильно понял?
Что вы можете сказать про В205Е (сааб 9-5 2006, 2.0Т BioPower+ автомат) ?
Заранее благодарен.
что выбрал, какой опыт??
Свой 9-5 продал на 250к пробега, менял ГРМ на 200 и квкг (проблемное место), больше ничего не делал, это учитывая что мотор был на чипе.
...лысый
молодец!, ...когда нибудь приеду к нему свой сааб лечить, а их вообще так и неосталось, на дорогах невидно, редкость..
Такие проблемы бывают у тех, кто льет не подходящее масло. Виноват в этом и сам производитель, исправивший свой ляп лишь в 2004г., (дилеры тоже постарались, лили то, что есть, обычно 5-30/5-50). У остальных, кто использовал 0W40, он ходит минимум до 230тыс., с последующей заменой лишь вкладышей и поршней(как максимум).
Отлично все описал запилите обзор старого (чуматек) X20XEV.
Интересно посмотреть разбор TU5JP4
Доброй ночи . Расскажите про Двигатель ford Duratec 1.4,1,6. Который устанавливался на форд фиеста,фьюжн 5го поколения. Машин было выпущено много .
У кореша 9.3 2004 года с пробегом 230т, это адский апарат, я даже боюсь предпрложить сколько денег в него вбухано, это одна большая проблема, по мотору поменяно: касета зажигания 2 раза китайские новые, турбина 3 раза, 1 раз бу, 2й китай встает с помощью доработаным напильником пайп, упирается в лонжерон так просто не поставить, третья оригинал, замена системы вкг, замена цепей, замена коренных вкладышей, легкий тут тук, генератор, вы сильно удивитесь при его демонтаже, болт упирается в лонжерон, насос гура, замена вкладышей коренных, замена шкива с разборки со шлифовкой вечно ссущий салтник, новый не купить, масло со всех щелей, пракладки каждый год разные всякие, ремонт дросселя, течи антифриза, термостат, в салоне не горят пиксельные дисплеи сим модуля и климата, пропал звук поворотников спикер в сим модуле, заклинил замок зажигания ключь застрял и не извлекался, это вообще отдельная песня попробуй его снять при включенной задней передаче, достать новый невозможно бу ключи никто не шьет, с помощью лома и приема болгарки замог был подлечен но теперь без блокировки задней передачи, это только то что я помню, а так канешно она ездит до сих пор, не всегда долго правда, проводка и блоки делались опелем насколько я помню, машина досталась ему от отца.
Ждём разбора CUMMINS 2,8
Мотор не так уж и плох, но до 234 конечно как пешком до луны.
Bad doer вопрос, в чем принципиальная разница этих двигателей кроме более крепких поршней у 234?
Принципальной разницы нет, это же эволюция. Но очень заметно что команда инженеров сменилась, и пришли люди который мало понимают что они делают. Просто небольшой список кретинских решений: 1) Неэффективная система ВКГ которую переделывали бесчетное число раз 2) Пластиковые штуцера на впускном коллекторе 3) Силовае болты М12 вкрученные в резьбу в сюлуминовом кронштейне опоры двигателя 4) Болтики М8 на которых держится промопора и вкрученные в КРЫШКУ ГРМ 5) Кобра 6) Байпас установленный так что его рвет 7) Масса тупых компоноволчных решений вроде блока АБС который нужно вытаскивать (с последующей прокачкой всей системы) при замене ГЦС 8) Всеми любимый маслонасос 9) Облегченный блок 10) Бесполезный интеркулер 11) Массметр
Bad doer 1) В чем проявилась неэффективность ВКГ, не считая потеющих мест на блоке? 2)Чем пластиковые штуцера не угодили? Они начинают пропускать только в случае частых вмешательств, но надо отдать должное мы врезали все на метале) 3) Пункт бесполезный, эти узлы ходят сотнями тысяч км без проблем. 4) Недавно я даже такой сорвал и поставил ввертыш, но что плохого в этом решении, ни у кого проблем не возникает, прокладка ходит долго. 5) Кобра наоборот хорошее решение, в принципе весь впуск продуман достойно, кроме интеркулера в бутерброде. 6) У кого его рвет?! На наддувы до 1,5 бара его хватает без проблем. 7) А как его можно придумать иначе, или у кого иначе? Блок абс в плане работы шикарный. 8) Всеми любимый маслонасос не проблема, у Ромы Аеро71 1,5Бара давка на хх, у меня кастомный вариант 2 бара на одном авто и 1,4 на другом, он проблема только если льешь говно откровенное, и решается эта проблема если просто гасишь баланс валы.9) ахахах в него дуют по 2,5 бара избытка чем он проблемой то стал?!) 10)пропущу писал выше 11) масметр на всех авто стоит и это грамотное решение для выставления точной смеси и возможности ее коректировки, а в триониках каждая карта зависит от аирмасса, возьмитесь за вопрос плотнее.
Тысячники не едут, не тормозят, ходят те же 200-300км и мрут, старее в технологиях и дроссель механический как на ВАЗе, старее не значит лучше
Суть в том что мотор сам по себе неплох, но он хуже по надежности и ремонтопригодности. Это общий тренд и игнорировать его бесполезно. Все тюнеры ставят 234 блоки либо с его же поршнями либо ковкой, как ты думаешь почему?
Тысячники вполне себе едут, аэра разгоняется те же 6.7 до сотни. Тормоза похуже, это факт, но в целом машина намного лучше чем 9-5. Я поездил на обеих достаточно чтобы это утверждать.
Bad doer я с тобой не соглашусь не потому что уперт, а потому что тот самый тюнер но с 235 блоком, поршни сток говно и на тысячнике и на 9-5, маслонасос одинаково работает, ремонтируются одинаково, тысячник не рулится, не едет и не тормозит, а 9-5 это его немного причёсанная версия, чего же тогда клапан apc тысячник ставят от 9-5 например? На драйве 9-5 Stallion, если думаешь что я уперт и хочу поспорить то не угадал.
А расскажите про 234р
Заодно ссылку на покупку))
согласен. и возможность замены 235 на 234 какие нюансы крепления в этих моторах
@@Max_Fray-Никаких, навесное только разное, блоки одинаковые, на блок 234 мотора ставишь все навесное от 235
Расскажите про двс пежо 2.0 бензин EW10A плиз))
Вот удивил лысый-мне наверное сказочно везло,два аэро дорестайловых в моих руках проехали до 350000 и всё гуд,обслуживать надо своевременно и всё будет огонь,сейчас имею два аэро 2004го года-один 220 тысяч пробега-без вмешательств,второй 270-на 250 тысячах поменяна цепь и полетели обратно,из проблем менял кассету,остальное оригинал,мосло лить надо не говно и почаще менять
Дело не в везении, а в том, что вы хорошо и правильно обслуживаете автомобиль. Удачи вам.
А это не "повезло", а мотор хороший и надёжный. Лысый просто собрал весь негатив на форуме саабклуб, что нашёл, и вывалил, не разбираясь :))))))
Многие из тех "проблем", что он описал, как вселенскую катастрофу - на самом деле встречались в единичных случаях.
Здесь в Европе эти моторы бегают 500+ и хоть бы хны. Макс надо бывает систему картерных газов заменить
This engine has the highest average mileage in Sweden. 300000km bare minimum. 500000+ easily
VQ30 nissan пожалуйста!
Движок намерено задушили. Расклад детальный и четкий.
А ты знаешь сколько ходил движок первых жигулей??? Так вот вина не производителя а хренового масла, бензина мочи осла, и рукожопости механиков. Так что не надо гнать пургу!!!
@@владимирБутин-й9г . По твоему раскладу, вина в том что эксплуатируют авто!!?. Надо эти факторы в разработке учитывать.. производите не дураки как ты заметил! Сделали гавеный продукт, и штампует запчасти за цены в пол машины. Так что. Пургу несеш ты. Ну или ездииш на трамвае.
А какая машина у ведущего? Давайте разберем мотор как у него! ))))
Доходчиво объяснил!!! А по мотору конечно больше гемора чем радости.
Не ври, нормальный это мотор! Не как сейчас делают алюминиевые, которые и до 100т не доезжают! Меняй вовремя масло, фильтра и свечи!
разберите двигатели wag vr6
Когда же вы коробки начнёте разбирать?
расскажите про комплекты маслоуловителей, номера напишите пожалуйста, либо ссылки дайте, где можно про них прочитать
55561200PP
Thanks!
Добрый день. По заказу двигателя куда написать и переслать птс
Чисто начитались плохих отзывов, у меня пробег почти 400к) кроме цепи грм ничего не делал, ещё и планирую чиповать) двигатель безумно крепкий
Мицубиши 4g63 или 4b11 пожалуйста:)
Разберите пожалуйста дизель 2.2 cdti opel antara chevr.captiva. Почему он у всех цокает?
B5234T пожалуйста volvo ?
Привет! супер а давай до кучи и saab b206 разберём!!!!
Разберите реношный 2.0 F4R
После этого видео первый раз пожалел что купил 9-5 а не 9000. Получается на всём сэкономили, а нам владельцам это расхлёбывать.
Слава А ты купил новый 9-5 или подержанный и ходивший в россии. Если последнее то сочувствую, надо покупать только в Европе и не у русских. Хотя в россии масло гавно, тпливо это песня ямщика да и дороги ..... У меня Сааб 9-5 пробег 125 000 миль полет нормальный. Гладкой дороги.
Саабовский с мкпп в поддоне блока глянуть бы!
эх ну когда же S22SE???
Когда уже К23А1 будет?))
Расскажите пожалуйста про двигатель 2.0 от рено сценик 1999 - 2003 г, спасибо 😉
Один хрен, по нынешним временам - это офигенный мотор. До 200-230 норм . ходит. и не напрягает.
не ходит. забивается сетка и начинается масляное голодание
@@baddoer Если маслице не менять - ещё и не такое бывает :)
Ну так дерьмо типа Мобил 5-40/5-50 лить не надо, да и снять помыть поддон раз в 100тыс. полезно.
Опель 1,6 бензин астра 2013 годов если можно разберите
Этот мотор самый затюненный на Saab. Тюнеры говорит к нему не подходят, насмешил просто. Поршни слабые, это да, только ковка
Здорово, может дизеляку какого нибудь разберем? Может от бмв. Спс.
У нас на канале много дизеляк, выбирайте любой.
Посмотрел все. Жду новые)
Много не верно, мотор в целом надежный до 500к добегает при должном уходе.
Разберите мотор Toyota Lexus 4GR-FSE !
Разберите sofim 2.8 8140.43 с камонрейлом
Педаль газа механическая, с электронной коррекцией.
я не понимаю одного, мне очень приглянулся этот автомобиль аэро 2.3 230 лошадей , 182000 родного пробега, но судя по вашемо обзору это двигетель говно, но как так машины с таким движком бегают по 500 тысяч и больше, это просто вы показываете одни минусы или как??? я не верю,что они такие херовые, возможно вы имеете ввиду, что они херовые когда уже ближе к 500 тысяч??? или как вообще?? блин мне очень нравится как вы всё разбираете, но почти , почти на 90% у вас всё что-то не то с двигателями и их навесным, не может быть такое.... объясните пожалуйста, если не трудно.... спасибо большое...ваш подписчик...
Здравствуйте. Во-первых, мы нигде не упоминали этот вот слово на букву "х". К такому выводу пришли вы. Во-вторых, мы описываем реальные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с рассматриваемыми двигателями. Это информация к сведению, при хорошем обслуживании указанные слабые места могут не проявляться. В-третьих, состояние двигателя к пробегу в 500 000 уже непрогнозируемое.
1.9tdi от фольксваген, пожалуйста!!!
Вот что за бред? В235R+ чип. Пробег 400+
Что я делаю не так?
Лейте масло хорошее и мотор 500000 т км пройдет, 8 лет езжу на 2.3т 99года
Гипермаркет запчастей))
Оо это же змз 406😂
Харош гнать пургу. Все у них есть. Такие они вежлевыемпарни. Гонева. Званил не ХРЕНА у них нету.
Здравствуйте. Всё правильно: хреном мы не занимаемся.
Звучит так как будто это худший мотор в истории автопрома...тупо ни одной надёжной детали во всем моторе...но регулярно вижу в объявлениях машины с пробегами 300к, непонятно каким чудом
Гоу 1.8 бензин сааб 9-3 атмосферник
Показали бесполезный saab,а у видеть ES9J4 (XFZ) 3.0 24кл не показали.... Сколько уже прошу(
Absolutely bullshit. Especially late models of b235e are very reliable,all is dependable of good service and especially reasonable oil change intervals. These engines performance is outstanding even at stock form.
Thanks for watching!
Полная лажа. Человек совсем не имеет представление о чем говорит.
Товарищи вы говорите об облегчении блока В205 и В235, в каком месте его облегчили ?!!
То что он течет по передней крышке, так вы крепление мотора на 9.5 и 9000 выдели, уверен что нет, на 9.5 правая опора двигателя на передней крышке весит, в голову ничего не приходит?! И вы "воркуете" на весь мир, что блок облегчен!!! Вы с головой сначала дружите, а не с глупыми выводами.
То, что третий корень разбивает и + сброс давления на переднем корне производит гидронатяжитель балансирной цепи на 205 и 235, аналогично было и на В204 и В234 моторах модификаций с 1994 года! Причина очень простая, в 1994 снизили подачу масляного насоса, а на В205 и В235 подачу насоса ещё снизили! На моторах до 1994 вообще проблем не было таких, на этих моторах люди с убитой цепной зоной по 300 тыс.катали и моторы потом по минимум ремонтировались, а не как с 1994 года - ремонт корней блока, замена втулок баланс валов и реже замена ГБЦ.
Зреть нужно в корень и мануал изучать, а не байки не особо умных мотодристов собирать!!!
Что касается коротких поршней, так уж извините, весь мир перешёл на эти поршня родом из спорта, экологам скажите за это спасибо и менеджерам тоже, сверх надёжные двигатели уже не выгодно выпускать.
Аналитики хрен...ы.
Глицинчика попей😊
Разберите современные моторы. Например: 1.6 TDI DCXA концерна ВАГ. Для расширения кругозора конечно хорошо то, что вы разбираете, но хватит разбирать этот старый шрот. Кузова на которых стоят разобранные моторы выходят из эксплуатации.
Мечтаю узнать, чугунные ли гильзы в моём 1.6тди CAYA.
слушай, умник, пол страны на шроте ездит! а мне вот на куй не уперся ваш ваг одноразовый) что теперь делать? унылые кредитопомойки.тебя в гугле и ютюбе забанили? посмотри обзоры у других. в чем проблема? и если ты тупой и глухой, то напомню. моторы шли до 2010 года. не, ну если ты такой богатый и ездишь на новье, я рад за тебя. от души.
Их нет на складе, сразу клиентам отходят, самые ходовые)
Жёсткий бред, автор говоришь о том в чем полный ноль.
А чего меня так заботит, сколько у лысого подписчиков?
Надёжный двигатель . B 235 -230 лошадей 250 лошадей надёжный. Ковка поршни. А также просто надо снимать вентиляцию картерных газов и всё патрубки на замену. Масло тоже кто что льёт поэтому может быть масло горит и также течи сопли. Сааб любит уход особенно после полётов. Посмотрел что как и усторонил мелочи и гоняй . Также и в234 надёжный. Дальше уже 9-3 опель и турбина мотор не очень надёжный. Всём удачи
Пожалуйста, тойоту 3 uz fe
У меня 306к прошел,масложора не знает
Opel omega 2.2i y22xe
Чес это все
не интересно,опять не тот мотор)
Был нормальный двиг, сделали мощное говно.. Впрочем как и немцы и японцы..
Слава Конечно только в срашке делают отличные машины. Назови хотя бы один полностью русский авто а не переделанный или из зарубежных частей???? ИХ НЕТ!!! Так что рукожопасть производителей и водителей любую класную технику угробят, примеров найдешь сам. Привет баранам!!!
@@владимирБутин-й9г российскую технику я в расчет не беру, там и так все понятно. Ну а спроектированный автомобль.. Москвич 410 я думаю можно отнести туда
Eco
Бля у меня b 235r
меняй масло вовремя и щедящий режим, и будет те счастье. это же не болид где разовое двигло и на износ работает.