Беспощадный викинг - Двигатель с SAAB 9-5
HTML-код
- Опубликовано: 28 янв 2018
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Видео про двигатель с Ниссан Х-трейл:
• Теория ДВС: Двигатель ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Не столько крут этот мотор, как его система управления Trionic. Эта система определяет даление с цилиндре через ионный ток, что позволяет ПРЕДУГАДЫВАТЬ появление детонации. Плюс система трионик 5 от 9000 сааба работает чисто по ДАДу, потому дружит с турбиной просто идеально, можно без проблем ставить блоуофф. И при том что стоит ДАД, расход у турбового полуторатонного седана по трассе составляет 7-8 литров, что до такого класса мотора просто превосходно. Благодаря кассете зажигания при отрицательных температурах идёт серия искрообразования с частотой 200Гц, в диапазоне в 30 градусов, в любой мороз мотор запускается просто превосходно. Штатный мозг Трионика поддаётся чиповке, BDM адаптер для этого можно собрать самому за 200 рублей. Кроме того все Трионики имеют буст контроллер, который выставляет давление наддува с зависимости от оборотов, что позволяет максимально эффективно и безопасно применять маленькие турбины. Честно, я пытался найти причины продать сааб и купить другую машину, всё таки с запчастями проблемы, но я не нашёл машины которая за такие деньги хотя бы близко подошла к саабу. В общем, спасибо что дочитали этот комментарий. Не зная как вы, но я с саабом навсегда)
Красава! Лайкнул твой комментарий! Реально истинный пилот аэрокосмоса! Спасибо за подробную, хоть и поверхностную инфу по системе ЭБУ Trionic! Уважаю))) Пожал-бы руку!
привод не на те колеса, а так всё впорядке да )
привет друже) можешь по подробнее написать про БДМ?) А на счет БОВ системы, есть некоторые ньюансы. Так как применена система Т7, то учтен воздух и тот, который проходит собственно БОВ
@@Deep42Thought есть же XWD
выкинь свою AMAL'овскую кассету, так и не одобренную OEM, прикрути волготрамблёр и карбюр, поставь ТКР-7/9, и ты поймёшь этот воксалмотор. Amal - карбюраторная фирма. Для мотоциклистов.
Езжу на 9-5 уже 8 лет, брал с Германии с пробегом 150 тыс. Для тех, кто не ездил на данной машине конструкция мотора может показаться странной, но практика эксплуатации говорит, что этих моторов, умерших от естественного износа почти нет, ходит сотни тысяч км обходясь плановым обслуживанием. Основная причина их смерти это масляное голодание у тех, кто не чистит регулярно маслоприемник (там узкая сетка, быстро забивается), как у бмв м60 надо регулярно протягивать болты маслонасоса, так и у сааба надо чистить сетку. Другая причина это убитые поршни от детонации, касается прежде всего версий аэро . Причем, если система управления исправна, нет подсосов воздуха, смесь не бедная, топлива льется столько сколько нужно и бензин 98 и соответствует заявленному ОЧ, то держат даже родные поршни до 300 сил и 400 момента. Но малейшая детонация приводит к повреждению родных поршней. Поршни от б234L старого образца выдерживают гораздо больше, но с ними мотор не смог бы выполнить нормы евро 4. Многие, чипуя версию аэро которая 260 л.с. не знают, что уже с завода на 5000 оборотах загрузка форсунок 100%, т.е. топлива и так не хватает, что способствует детонации, а чипуя аэро в в стедж 1 на 280 сил и 400 момента, ситуация только усугубляется. В данном случае нужно обязательно менять либо регулятор давления топлива на 3,5-4 бара с корректировкой программы, а лучше сами форсунки. Версии с гарретом 17 на 185 л.с. и 280 момента проблем от детонации не имеют. С гарретом 17 можно поднять мощность на штатном железе только прошивкой до 230 сил и 350 момента, если автомат (если механика то момент можно сделать 370-380, у меня акпп подохла от того, что отключил в прошивке лимиты момента, гаррет маленький и быстро раскручивается, что убивает акпп, пришлось вернуть стоковый лимит на 350 hm) Версия с турбиной митцубиси поддается тюнингу на штатном железе до 280 сил и 400 момента на акпп. Но нужно менять обязательно хотя бы регулятор топлива. С заменой интеркулера мощность можно сделать еще выше, штатный просто раздует, он больше 1,1-1,2 бара не выдержит, но здесь лучше и поршни поменять на ковку или от 9000 го.. При этом мотор будет радовать низким расходом топлива (при 90 км/ч расход 6,5-7 л) при спокойной езде и хорошей эластичностью, полка момента уже с 1800-2000 об.
Евгений, приветсвую!
Поскольку коментариев под видео "по делу" нашёл только парочку - то прокоментирую что знаю из личного опыта.
Двигатель этот имеет маркировку или B205 (Объём 2.0, ход 78мм) или B235 (Объём 2.3, ход 90мм). Устанавливался на 9-5 с 98г.в до 2010г.в. с незначительными отличиями навесного оборудования. Но как показывает практика, (а практика - критерий истины, не так ли :)? ) с 2006го года заметно упало качество моторов. Сильный расход масла через кольца и сальники клапанов ожидает каждого владельца. Но тем не менее эти моторы, с буковкой "R" в конце кода мотора, (Комплектация Аэро) в разных годах выдавали с завода 230, 250 и с 2006го года даже 260 сил, и никто не страдает масляным голоданием и прочими проблемами. Этот двигатель очень часто перехаживает кузов, если в него не лезут кривыми руками. Проблемы начинаются после замены цепи (Кстати замена растянутой цепи на данном моторе, по заводу, является обслуживанием мотора, а не конструктивным косяком или кто как называет, и меняется примерно раз в 200т.к.м), когда цепь меняют некомпетентные механики, что наглядно видно на данном моторе. В оригинальный комплект цепи входят ВСЕ шестерни и успокоители привода ГРМ, а так же малой, балансирной цепи. Здесь же видно, что цепь заменена, а остальные элементы не трогались. А так же цепь пытались менять не снимая двигатель, что довольно сложно, поэтому и завернули прокладку ГБЦ. А так же на низ передней крышки, вокруг маслоприёмного канала должен наноситься герметик, что не возможно сделать не сняв поддон.
По поводу трубки маслоподачи в фильтр - при замене цепи (так как раньше не требуется, но можно это сделать всего лишь сняв поддон и кронштейн масляного фильтра) на трубку устанавливаются новые уплотнительные кольца и поскольку со стороны масляного фильтра эта трубка фиксируется кронштейном фильтра, вытащить её невозможно, уже не говоря о том, что она может вывалиться. Опять на лицо криворукость сборщиков.
А вообще это самый мало ресурсный мотор. При чипе на 300 сил он обязательно развалится. Но самое интересное, что слабое место этого двигателя - это поршни и шатуны, у всех остальных узлов запас прочности очень большой.
В одной из роликов у вас мелькнул старый мотор от 9000 Сааба (без касеты зажигания). Это так называемый до рестайловый, ставился до 93го г.в. А вот с 94го и до 99го года включительно был предшественник мотора из данного ролика. Маркировка B204 и B234 (2.0 и 2.3 соответсвенно). Это по сути тот же мотор, но, так сказать, из "золотого времени", когда не экономили. У него стоят более массивные поршни и шатуны и этот мотор чипуется на 300 с небольшим сил ресурсно. Без какой либо боязни прогара поршней, клапанов и перегрева. Поэтому очень часто ставят эту "старую" поршневую в двигатель B2x5, для безопасного дальнейшего тюнинга данного мотора.
Что касается головки, то её дорабатывают (каналы, пружинки) только свыше, примерно, 400 сил (вместе с поршневой), так как до этой мощности абсолютно никаких проблем и вопросов не возникает.
И да, масляный насос разбирается всего лишь сняв правое колесо :) Не знаю зачем это нужно, они действительно вечные, но тем не менее))
P.S. мотор застучал из-за отсутствия герметика в стратегически важных местах.
Если разбераешся в сааба подскажи пожалуйста,моторист соберал мне двигатель,сказал что всё новое в нутри я купил его,поставили на авто загорелся датчик давления причём практически сразу.Датчик купил поменяли и проблема не ушла,мотор тянет хорошо едит работает мягко,моторист говорит что может масло перегревается нужно поменять масленный термостат.масло лью 5-50 мобил.на холодную лампочка давления не горит, нагреется масло загорается и прут газы в залевную горловину.подскажи что за хрень уже 104 т потратил толку нет.
Поддон на М8 крепится не просто так, у него скрытая функция по сносу пней, булыжников и прочих выступающих на лужайках элементов))
Лайк жирный такой поставил видеобзору (ура, заждались) увидев мотор как в своей тачке.
п.с. обратите внимание на дружное сообщество SAAB - хейта в комментариях мизер, лайки на комментах взаимные.
и всегда приветствуют друг друга на дороге. я когда на 9000 сел, вначале не понимал почему мне все саабы моргают ))))))) сел на таху - нет такого.
@@opsview1 рыбак рыбака видит из далека видимо )
Спасибо большое за видео! Давно ждал Saab 👍
У меня был 9000й 2.0 16v без турбины.так я на деньги спорил что масляный щуп не кто не найдёт😂😂😂
хаха у меня в сервисе пост спрашивают а где щуп мля а я ржу
Не дебилы найдут ...
На более старой версии 9000 стоял такойже мотор, за 8 дней непрерывного движения команда из четырёх машин серийных, на треке прошла 40000км! Тоесть за 8 дней вокруг земли. Средняя скорость движения за 250 км ч круглые сутки. Остановки на заправку замену масла и пилотов, Вот это моторы!
Что вы курите такое, забористое? Камаз тоже в Дакаре всех рвет. В спорте все другое, все детали другие. Сааб умер, Сааб сейчас никто не покупает, 9000 и 9-5 в Прибалтике стоит 600$, в Германии вам еще 2 в комплект отдадут если вывезете оптом и сразу.
У нет там стока бензина шоб все саабы прокормить, вот и избавляются..
только в отличие от Камаза, саабы были стоковые, с конвейра. А поскольку это всё дело шло под контролем комиссии из книги рекордов гиннесса. мухлевать им там вряд ли удалось. Немного спустя, кстати рекорд был повторён на 900НГ, с 204 моторами.
Насчёт никто не покупает, позвольте усомниться... у нас в Финляндии хорошие машины уходят за сутки... И насчёт цен...убитый хлам можно и за 100 евро найти, не проблема, а вот ухоженые экземплары стоят прилично
Сааб! Моя любимая марка. Охренительные машины.
Настолько охренительные, что обанкротились и продали всё китайцам ) Проблема сааба в том что они разницу межу автомобилем и самолётом не понимали, в самолёте главное компактность и чтобы ничего не отвентилось, а потом уже обслуживание. В машине именно обслуживание потом надёжность, а на компактность всем пофигу. Сааб любимая марка пока сам не купишь их машину :)
Купил, езжу, всё ещё люблю. Что я делаю не так?
Сааб 9-5 8 лет езжу уже
Когда для того чтобы щетки генератора поменять, придется двигатель вынуть твоя любовь несколько поубавиться ))
Mr. Che на 9-5 щётки меняются за час. Не надо снимать двигатель.
Евгений, очень люблю ваш канал и уважаю вас, как специалиста. Но :) Некоторые ваши коментарии к конструкции двигателя меня расстраивают. Вот вы говорите, если перепутать болты, то вал и головка умрет. Но я вот не пойму. А что, предпологается, что человек собирающий двигатель должен это сделать даже если он пьян и не читал инструкции по обслуживанию? Там все описанно по шагам. И болты разные по цвету. Весь двигатель утыкан "инструкциями". Вкладыши имеют разные направляющие с разных сторон именно по этой причине, а не от скуки.
Мне кажется, что все же конструкцию следует оценивать с точки зрения ремонта квалифицированным и трезвым человеком.
Да только таких людей не так уж много этих специалистов а криворуких и глупых море !
На счет прокладки ГБЦ, при сняти передней крышки её нужно подрезать(она двухслойная), промазав герметиком, таким образом её не загибает и она не течет.Так-что недостаток скорей всего от незнания.Завод производитель об этом подумал.Как и о трубке-маслоканале которая прижимается поддоном. Гбц одино из самых непроблемных мест в данном авто. Встречал гбц переживщие не один Двс и пробегами далеко за 500тыс.км Алюминивая задняя крышка служит для слива масла от гбц, состыковки коробки и само собой местом для сальника КВ.
отлично! долгожданный обзор сааб движков! спасибо! кто то этот двигатель ковырял уже до вас, и здорово косячил..
Никакой наркомании тут нет, тем более с учетом их надежности. Истинная наркомания это субара.
Сааб, считаю, практически эталон.
у субару самый легкий двигатель, который вытаскивается полностью после откручивания 8 болтов.
чего он эталон? такой сложный моторо в хуй не уперся, ебата а не двигатель, хондовские моторы намного проще и технологичнее
Субару - стучащая хуйня, сааб - произведение шведских шизофреников, хонда - двигатель из рисовой бумаги. Самый охуенный двигатель - вазовский 1.8 с фазовращалками. Кстати, забавно слышать такое от саабодрочера, учитывая что например для Saab 9-2X использовали именно субаровский мотор, а не "великолепный" шведский мотоблок.
так Саабару никому и не нужна была...ни сааберам ни субаристам. Провальный бэйдж-инжиниринг идиотов из ГМ
Субару с 1994 года обходится без гидрокомпесанторов на турбо моторах и до 250 000 км зазоры даже смысла проверять нет, там всегда номинал! У меня на Турбо Форе 370 000, пробег весь мой, зазоры номинальные, ни один клапан регулировки не потребовал. Всегда считал что гидрики ставят те производители, которые клапана и седла из сталь 3 точат))
Владимиру Письмярову СПАСИБО !!!
Спасибо за обзор Саабовского мотора!!
Спасибо Владимиру!
двигатель B235E(?) родной и милый сердцу, не сказал бы, что за 7 лет владения у меня были с ним существенные проблемы
ДААА Я дождался наконец то этого железа!!!! Сколько я их на ковырялся!!!! Круто!!! СААБ чёткая и мозгоебательская тачка
Очень интересно ! смотрю почти каждый выпуск.
Молодцы!
Благодарю!
Удачи!
Всем СААБерам привет !! ( мой: 9,5 Аэро ,АКПП, 2002г. Чипован и раздушен до 280л.с.) Ролик досмотрел до конца...Обзор интересный,познавательно-увлекательный,НО... Обзор не от СААБера. В этом кроются все удивления и недоумения.
Мотор этот хороший.При должном и правильном уходе,обслуживании и эксплуатации ходит десятилетиями и смело выхаживает без вмешательства далеко за 250.000 км. пробега.
//\\
С меня лайк и подписка.
Саабоводы поймут)))) откатал на B 202 i около 200000 км без проблем)) b 204 (aero) около 150000 и на в 234r (aero 9.5) около 100000 моторы просто а===енные
Вы откатали, а я красил аеро 2008, 2002, 2004, в покраске машины очень объемные))
9000- последний СААБ, сделанный качественно во многом, сотрудничество с GM пошло не на пользу.Ездил я на 9.5 с этим двигателем, это уже не то. У меня был 9000 и b234l, вот это лучший их мотор был.
Mihail Sobolev 9-5 takoj samij dvižok kak u 9k saaba
Такой, да не такой. То есть при сборке 235 мотора, особенно под тюнинг, блок от 234 (с 9000) ставят не потому, что дешевле, а потому, что крепче. Голову, при этом, напротив, ставят и на 234 от 235 нередко, потому как колпачки не слетают вообще и клапана легче.
saaber прирост на 9000 с аэро головкой от 9-5 чувствуется неплохой.И турбина быстрее раскручивается.
Трубка маслоканала поддоном прижимается. И она ни куда не денется.
При капиталке этого блока (B235), обычно меняют поршни на поршни с saab 9000 (B234). У 234 они более надежны.Как и сам блок. А головы наоборот. На 9000 (234) ставят голову от 9-5 (B235R). У 9-5 констуктив говорят лучше. А от "R" -потому что выпускные клапана усилены.
Владимиру Писмерову лайк!)
Евгений,создайте идеальный двигатель!)
спасибо Вам и Владимиру!!!!!!!!!!!!!
Сааберы все здесь! :))))
Здравствуй Евгений твои видео как всегда очень информативны и интересы, есть вопрос по саабу 9-5 2,0т 150лс стоит ли ставить гбо и какое 4ого поколения или какое то еще с регулировкой оборудования каждые 10тыс км нужно будет производить или нет?
По поводу подвода масла на смазку распредвала через гидрокомпенсатор - одновременно два клапана нажати почти не бивают
Спасибо, мужчины! Очень интересное и познавательное видео. Единственное, перед разборкой дайте больше информации о двигателе, я думаю, не только шведы делали идентичные внешне, но с отличиями внутри двигатели. Жду разбор второго движка, и если это 234E,L,R то мегареспект вам
Спасибо,Владимир!!!
Спасибо пацаны. Всё доходчиво и понятно. На моей лянче 2000турбо тоже балансиры стоят для красоты. И они тоже такой длинны. Полёт отличный. Очень незначительно трусит на холостых. Понравился термик на выход масла в кулер. Я же зимой закутываю кулер. Масло помойка удобная. На моей нет вообще. Хотя на других моделях есть. Смотрю теорию давно. Жду разбор Лянча.
Респект Владимиру!
Всё гуд!
Ждем проект ЗМЗ 407
У меня Сааб 95 2004 года уже три года 2.3 184 kw aero комплектация
alex klyayn посоветуй потянет ли Сааб жесткую эксплуатацию в, режиме такси, хочу такую машинку, и если брать то с, каким моторм, и какие нюансы авто? Спс
@@user-mp1ds3tn4k братан,на этой тачке надо стелить,но никак не таскать пассажиров,это кощунство.
Евгений, добрый день.
Хотелось бы услышать от тебя ответ на один вопрос. Поменялось ли твое мнение на процедуру "притирки клапанов"?
Поясню вопрос, недавно смотрел некоторые учебные материалы, в них приведены такие аргументы:
Седло и клапан в ДВС расширяются по разному, поэтому пятно контакта, которое получено при "притирке" на холодную, в прогретом двигателе смещается, а т.к. в процессе притирки происходит повреждение рабочей фаски клапана (фаска имеет не линейную плоскость, а выемку), пятно контакта становится значительно хуже, как и теплопередача ... возможны прорывы газов, как следствие ускоренная эрозия седела и фаски клапана. Этим объясняется ускоренное уменьшение зазоров клапанов.
Кстати, наши мотористы из организации, занимающейся ремонтом ГБЦ и блоков моторов, полностью согласны с такой постановкой вопроса.
На сколько я знаю, эту дюралевую плиту стали ставить, что-бы прикрутить коробку GM. Так как в то время GM стал владеть саабом, А ещё есть 2 вида мотора с сааба 9000, один до 93 года, второй после, один под саабовскую коробку, второй уже с такой же плитой, но уже под джиэмовскую коробку.
Тоже как увидел эту плиту вспомнил про переходные плиты, что делали раньше к моторам, чтобы неродную коробку прикрутить. Часто делают их при установке автоматов на отечественные авто.
свап кпп по заводскому )
Andrew коробки GM там никогда не было, ставились только японские Aisin, а плита переходная удобна для адаптации коробок разных типов МКПП / АКПП, не нужно производителя коробок напрягать на изготовление специального корпуса КПП под свой ДВС, когда проще и дешевле заказать унифицированную модель КПП, а передаточные числа в коробки впихнут любые.
У меня на 9-5 1998 года выпуска стояла Коробка ZF.
Двигатель интересный. Мой друг насилует 2.3t уже лет 5-6, а он все никак не рассыпется :). Мало того что раздул его на 320 сил на колесах, он еще и педаль с пола не поднимает...
Бред. Ездит по субботам 2 круга вокруг гаража? Этот двигатель жрет масло на угар и через турбину литрами при спокойной городской езде. Если ему всыпать как следует то он быстро уедет в утиль.
Stasss111 это ты про движок с пробегом 500к без обслуживания? 😂😂😂
неее, это какой то чародей. про него в саабкругах многие знают))) он двигатель хотел другой поставить, а этот просто положить)) никак не получается у него))))
Stasss111 ,не ври, масло вообще не берёт,меняю раз в 6-7 тыс и на щупе уровень как при заливе, езжу в основном спокойно,но бывает и поднажму,турба митсубиши
@@Stasss111 чел, это не про двигатели немецкой сборки. Не путай.
Алюминиевая проставка чтобы убрать вибрации между коробкой и мотором
В садовой технике,точнее в двигателях которые она использует.Применяется такая технология по масло заливной горловине совмещённой с щупом.
Давно хотел эти движки посмотреть !!!!
Евгений,почему именно такой автомобиль не купил бы? А какой по твоему мнению заслуживает уважения?
saab forever
Мне инетерсно, а что вы дальше делаете с такими двигателями? Ремонтируете или выкидываете?
Жень как считаешь если- бы подобные соединения масляных каналов сделать посадку на конусную втулку например вместо резинок которые постоянно дубеют , работало-бы?
У меня был сааб -9000 cde 2.3 l? 200 л.с турбина. пробег на момент покупки 220 т.к, проблем с двигателем вообще не было проехал на нем 50 т.к. только доставлял удовольствие от тяги и устойчивости авто, кому продал тот еще на нем наездил 70 т.к и продал , дальше не знаю, считаю очень сааб -9000 очень ресурсный авто, и очень даже умеренный в ремонте, дешевле бмв, мерса, ауди такихю же лет.............
жду разбора двигателя от 9000
Евгений, здравствуйте) возможно попрошу то, что уже осуществлено давно, но подскажите Матвееву с его двс)
Думаю был бы актуален разбор опелевского Z22SE, критики думаю было бы много)
Здравствуйте можете если есть возможность сделать обзор двигателя VW 1.6 бензин 102 ЛС, BSE его ставили на все модели VAG интересно как он себя ведёт какие проблемы , ресурс , и тд.
А нет ли возможность просверлить масляный канал на распредвалы с другой стороны?а там где болты с проточкой заменить обычными?Ну как вариант для тюнинга.имеется такой двигатель но вследствии задиров на двух колодцах гидриков они постоянно стучат.
Ура!!! Всё таки на мотор ты сделал обзаор
Спасибо))
С пружинами ЭТо ЗАВОД!
Я угораю. У меня были все саабы с модельного ряда с этим мотором. НИ на одном моторе трубка не выпадала! Меняй масло и катайся. Мотор вечный.
rabidRU трубка прижимается снизу маслоприемником.Уплотнительные кольца на ней меняются раз в 200т.км и дальше кататься.
возьми ГБЦ на доработку, и подари вместе с установкой подписчику! покажи результаты) очень интересно будет
Хотелось бы увидеть двухтактники. Понятно, что сейчас редкость, но все же. Хотя бы, от Вартбурга!
A kakoy motor ili mashinu ti bi vibral kak horoshiy?
235 мотор после 234 очень неудачный по причине поршней таблеток сделанных их жесткого но хрупкого металла, которые трескаются гораздо раньше и износа поршней и провернутых вкладышей. Пожалуй нет такого 9-5 у которого поршни не летели раньше износа ЦПГ. Эти маленькие поршни плохо отводят тепло и не терпят перегрева вызванного бедной смесью и детонацией, если поставить новые поршни и не устранить обеднение то полетевший поршень не заставит себя долго ждать, признаки треснувшего поршня - , троение, выбитый щуп и подкапотка в масле. Проблема кардинально решается заменой на пару поршень-шатун от 234 мотора или ковку. Ну а следить за давлением масла надо как и на 234. Кассету обсуждать смысла нет, главное обязательно иметь запасную и менять свечи с маслом. Дроссель стреляет конечно но на фоне капиталки ерунда, цепь нормально ходит. Зч стоят на него зачастую разочаровывающе дорого .
Очень интересуют размеры натяжителя от этого двигателя.
Может канал для смазки распред.вала смазывается из другого болта?
Такой натяжитель ремня есть на OPEL FRONTERA Дизель. Тот у которого четыре головки. Ну отдельно как на КАМАЗе.
Евгений сбасибо большое за это видео много интересного узнал . у меня сааб 9000 ждет весны для замены двигателя и на нем было масленное голодание в результате этого оборвало подушку на шатуне .жду видео про 9000 сааб надеюсь он будет по конструкции надежней
А куда потом после разборки эти движки деваються??
52:30 почему именно под 35мм гидрик... не лучше уж толкатели подобрать?
Жду обзор 9000, он поинтересней будет
Kakoy probeg v etom motore? Primerno
Когда будет разбор дизеля м503? ;)
saab 9-5 v6 griffin please
И как можно доработать систему смазки?
Женя, может ли задняя пластина играть роль переходной плиты под разные коробки? Я не утверждаю, но мало ли ставились коробки с разными колоколами и существовали пластины под разные коробки, почему бы и нет? Тем более, если коробки были не свои, а от каких фордов, опелей, я хрен знает.
Sergey Gorbachev блок мотора с начала 80-х до 2010г почти не изменялся,даже стоял сначала продольно,а потом ставили разные коробки от 4 до 6ступеней автоматы и механики разные.Пластина крайне надежная,ни одной за 10лет работы в сервисе не меняли.
Так и есть,под разные коробки предназначена эта пластина
так что за двигатель то? В описании не написано.
Подскажите какие кольца поставить на поршня Хонда
Ура ! сааб у меня 9-5 с мотором b235r
Женя сделал обзор среднестатистического двигателя, который работал, ремонтировался, разрушился. Как я вижу у каждого третьего отметившегося в комментах есть примеры пробега более 450тыс. км без ремонта, а так же тюнинга 300+ л.с. которые никак не получается убить. Вот, к вам просьба прежде чем писать всякую дичь, предоставить такой двигатель на осмотр.
У самого 235r, 247 коней. Полет нормальный)
У Кирилла палец трудяги))
Двигатель 185лошадей надёжный, или нет?
Натяжитель цепи на ЗМЗ 405 покупвл такой же конструкции ещё в 2010 году
ну в бугеле распредвала есть утолщение, оно заполнится маслом и будет постоянная смазка распредвала, видели что он без всяких потертостей, значит давление было и все ходило! а движок капиталенный
посмотрел дальше, ну про маслянный клин, и про супротек ты сам говорил очень часто, итог: нет износа на распредвалах! а а давление будет, т.к. между компенсатором и колодцем есть зазор, и расход масла там будет присутствовать... и посмотри на выработку на компенсаторах, может там форма элепса присутствует?
Наконец-то про Saab! Поддон крепится надежно скорее всего потому, что на эти машины крайне не рекомендуется вешать защиту снизу, в связи с чем и сам поддон достаточно мощный и крепится прочно! Защита не рекомендуется из-за необходимости вентиляции.
вентиляции чего?
Артем Родионов очень горячий мотор,турбина снизу между блоком и радиаторами,моторный отсек плотный.Сааб-самая теплая и быстро прогревающаяся машина.Печка зимой адская,кузов тепло держит несколько часов.Если ставить защиту двс,то идет перегрев.
когда цепь меняли загнули прокладку я на x22dth тоже чуть не загнул(но я дилетант))) ), а вот общая прокладка с лобовой крышкой мне кажется это фишка GM они наверное все таки имели плотные отношения )))
на 44 минуте собака на фоне прошёл без палева
автор расскажи про 3-ct
Как понять коллектор разделен на 4,2,1?
Расскажите был ли опыт ремонта двигателя инсигнии 2 литра турбо A20NHT?
Misha I. что интиресует по данному агрегату?
ну и нормальная кстати тема с сапуном каробкой-масло помойка и слив в картер... тюнинг с завода !У нас в Финке саабы очень в уважухе , хотя это тупо опель- ДжМ
как на счет унификации деталей))) натяжной ролик вроде как 1в1 1.6 bse vw)))? могу ошибиться, до магазина далеко)) на калинах такой же)
Лада действительно сторудничала с саабом. На ладах можно найти составные фишки-коннекторы найти в проводке. Насчёт натяжного механизма хз
Единственное место с которым никогда нет проблем даже при масляном голодании это ГБЦ.Зачем ставить 35 компенсаторы,растачивать впускные каналы,ставить более жесткие пружины,если и так все работает без проблем, и переживает не одну капиталку двигателя???250-306 л.с и 350-400нМ момента с 1800об/мин он выдает и так без доработок по железу,без особой потери ресурса,с 2300 кубических см.Самая большая проблема этого мотора маслосистема с балансирными валами и цепи грм.
как распредвал от смазки умрет, если ты сам сказал что резьба разная? дядь жень, не гони на собаку) маслонасос - беда у них, да))) давления масла часто не хватает на вкладышах. с распредвалами нет проблем-с)
А где же опелевское нутро, на Инстигнию же должны были ставиться теже движки
на конец то стало нормально смотреть
На поршневые пальцы походу бракованные заготовки стволов полудюймовых пулемётов порезали...
Ну вот, час хвалил, а под конец забраковал)))
saab's last forever
Как про франзцузов говорят :"Мисье знают толк в извращениях". Так и шведы со своими "шведскими семьями" тоже жару дают) И на автомобилестроение это походу тоже передалось ))
7 лет ездил...с двигателем проблем невидел...
45:::28 собакин пришёл воды попить....)))))
Почему так много желтых полосок, они бесят. Уже бы одну сплошную желтую полосу сделали, чтобы в глазах не рябило
Can some one translate these videos please !! Thank you
i can ,100$
Не культурный шок а инженерный ж )