Ресурсный двигатель, как делали 40 лет назад в Японии? (двигатель Toyota 1G-EU)
HTML-код
- Опубликовано: 26 окт 2018
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
В любой непонятной ситуации - сравниваем движок с ВаЗом .
Так а хули, - моторы одногодки...
@@VOLSHEBNIY ну да, то-то 30-летние ВаЗы уезжают в утилизацию своим ходом.
А с чем ?
@@VOLSHEBNIY новые может быть)
@@VOLSHEBNIY На ВАЗе блок чугун, выхаживают по 250т. км легко без ремонта , а вот на ваших киа и хундаях движки одногодки ! Дураку стеклянный хер ненадолго , поссал и об угол !И ВАЗ тут нипричем .
На сколько мне известно, это первая рядная шестерка 2л от Тойоты. И сразу с полноценным электронным впрыском в 1981 то году!
Двигатель делали не для спорта.
Если сравнивать с БМВ моторами, то версии 1G-FE, 1G-GE и 1G-GZE. Хотя 1G-GZE 2 литра компрессор 170л.с. в конце 80х наверное в БМВ такое не делали.
У меня 1G-EU был установлен на автомобиле TOYOTA Crown GS130 Wagon с МКПП 88 года выпуска... к тому году это был самый убогий двигатель для этого кузова.
Комплектация средняя Super Delux: простой климатконтроль, 7 мест, электроприводы всего кроме сидений, зеркала заднего вида "рога" на углах передних крыльев, простой велюровый салон... короче ни пневмы, ни холодильников, ни люков, ни жирного велюра и среднего ряда сидений с регулировками.
По подвеске полный аналог классики, только ее узлы и детали больше убиваются не километрами и кочками/ямами, а годами, точнее десятилетиями, когда резина теряет свои свойства. Единственная болезнь - задние пружины.
А обозреваемый двигатель на этом автомобиле расходовал в городском режиме 10-12л/100км (снаряженная масса рамного универсала примерно 1700кг. )
разгонял его до 170км/ч по ровной дороге без проблем. Гидрокомпенсаторы иногда давали о себе знать.
Было правильным решением оказаться от них на более поздних модификациях... проверить зазоры раз 100т.км и отрегулировать их по факту не чаще чем раз в 300т.км. более просто и надежно, чем вечно стучащие на больших пробегах гидрокомпенсаторы из-за забитых каналов от некачественного масла или редких интервалов его замены. Когда все материалы элементов механизма ГРМ подобраны грамотно тепловой зазор долго остается в норме. Из всех Тойот в моей эксплуатации, а этоавтомобили с моторами 3s-fe, 4s-fe, 5s-fe, 7a-fe c пробегом от 300 до 600+ т.км. разной степени запущенности не требовалось регулировки клапанов, хоть половина из них жрали масло до ремонта, из-за мертвых поршневых колец.
А привод ГРМ:
обычный ремень с роликами ходит 50-60 т.км., хороший 100-120т.км., простая, дешевая, легкообслуживаемая конструкция, не требует дополнительных потерь на смазку;
плохой цепной механизм 30-100т.км., хороший до 200, отличный до 300 редко больше. Сложный, дорогой в обслуживании и деталях, зависит от системы смазки. считаю, что у ременного привода гораздо больше плюсов.
Как показывает практика и развитие техники от лишнего в угоду надежности и долговечности надо отказываться.
Хорошо подобранные производственные материалы, грамотная проектировка, качественные эксплуатационные материалы ведут к... краху экономики)))) пи%#ец
Первым шестёрками с EFI были двигатели серии "M", и именно они, а не серия "G", являются предком "JZ", ну и плюс ко всему был ещё двигатель 1G-GTE - ставился на Soarer, Mark II GX71.
Мотор 1g fe нормальный?
ООо, рядная шестерка, божественный звук выхлопа
Ух ты! Спасибо за обзор! На моей машине такой 33 года стоял. Прошлой осенью увы провернуло вкладыши, восстанавливать не захотел, ввиду отсутствия у нас, каких либо запчастей на него. Да он далеко не мощный, но свою работу делал на отлично. Запускался в морозы, возил меня везде где мне надо было.
Спасибо Евгений за обзор ! Сам езжу на таком моторе пробег 500+ тыс км , из проблем только сожранный кулачек распредвала забился канал в трубке ! А так мотор устраивает , ни каких проблем)))
34:00 отличный паштпт для перекуса в гараже!🤘 Смачного!!!
Евгений, огромное спасибо за ваш профессиональный взгляд и ваше мнение на двигатели этой серии.
Спасибо за видео. Посмотрел на эту легенду внутри и тут же вспомнилась его мини версия 1s, в особенности по распредвалу.
Помню этот мотор! на Короне -марк-2 с мех. коробкой стоял. тянул он отлично!, из проблем только цоконье годрокомпенсаторов.
Спасибо Евгений за теорию, информация просто бесценна.
люблю про двигателя смотреть. Чётко рассказываешь
У этого движка проблема с давлением масла.С автоматом на тормозе и на D , при любой остановке обороты 600.Магистральная трубка для полива кулачков распредвала обеспечивает ,при таком маленьком маслонасосе,смазывание только 6 5 4 3 цилиндров ,кулачков распредвала.1 и 2 цилиндру не доходит и кулачки трут насухую.Поставил уже 3- распредвал . Авто МАРК 2 кузов 60 1980 г выпуска
Привет! Живу на Дальнем Востоке, точнее во Владивостоке. Мой первый авто (toyota Cresta 1985 года выпуска в 80 кузове 250 тыс. пробег по одометру был, когда купил, и проехал на нем около 480 тыс.) был почти с таким же мотором 1GE - U. Один из самых надежных моторов в мире и ставили его на Марк2, Чайзер, Кресту и Краун. При нормальном уходе проходил 1 млн. километров. Еще дизельные мотор ставили - 2LT. И с таким мотором у меня была toyota cresta, только в 90 кузове. Японцы в 80-х - 90х годах делали почти вечные автомобили опередившие свое время лет на 10 -15. Я бывал в те года на Западе и видел европейский авто пром и скажу честно, что он отсасывал тогда у японцев во многом. А оснащение автомобилей тогда явно в пользу японцев было. Кондиционеры были практически в каждом японце, даже климат контроль, электро стекло подъемники и тач скрины в Краунах были. В те года напряженно с маслами хорошими было и случай расскажу: зимой в Чайзере пробили поддон на автомате, масло под рукой не оказалось нормального и залили обычного веретеного масла. Думали не поедет, да не тут то было. Ездили на нем еще пол года. Потом поменяли на нормальный Dexron 2 и ездили дальше без проблем. Как только не издевались над машинами тогда, потому что у нас тогда они были дешевыми. И на отработке ездили на 2LT, ради эксперимента месяц ничего при этом с ним не случилось.
Вот вот,а сей час мамкины стритсракеры кричат что старые тоёты сыпятся как ведра,эти ведра в 90х пережили не меньше бедных россиян)
@@crownowod стритсракеру новую машину дай, тоже самое петь будет.
Веретенку раньше многие лили в автоматы!
2LT говно)
всё правильно сказал про систему полива кулачков распредвала .....небольшая выработка на кулачке это полный атасс....из за компенсаторов мотор начинает троить на холостых
я с 92 года катаюсь на япошках и у меня много было марков с таким мотором
гемороев у него хватало! была проблема с масло насосом....небольшое падаение давления и начинали тарабанить гидрики....в версии твинкам 24 клапана эта проблема ушла ....появились мехтолкатели ...и мощнее насос....зачем они влупили туда гидрики непонятно ...
ещё он был чувствителен на состояние сальников клапанов....при их износе он жрал масло как бык помои....
при их замене мотор масло просто переставал кушать вообще!!!
я сейчас юзаю мотор гораздо старее 3T-GTEU.... это первая разработка тойоты совместное с ямахой .
4-ка с 8-мью клапанами на цилиндр но настоящий твин кам .....и плюс твин спарк
1.8 объём избыток 0.45 160 сил....и это сток
и главное это 83 год....
Отлично, однозначно лайк
весело смотреть на то, как люди за Уральским хребтом в 2018г разглядывают 40-летний мотор, рассуждают где, что и на что ставилось, в то время как в восточной части это "чудо" почти каждый школьник, катающийся по очкурам без прав, в дедушкином гараже разобрал-собрал и неоднократном убил, раз, наверное, на 100й
Хочу серию выпусков увидеть по разборке о обзорам советских грузовых ДВС (ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ) спасибо!
Я ждал и он вышел ))))
А тебя, приятно видеть
Эххх, скучаю по своему 1G-FE. Сейчас езжу на 4GR-FSE
У меня все ещё стоит такой мотор, на Кресте 60.
Какого года ваша машина, и какой пробег?
Я таких не помню даже. На 100-й гонял. Двига 1 жезет 2, 5 л - огонь!!! Сколько пробег?
Если разобрать двигатель с американского грузовика , то можно увидеть точно такую же конструкцию коленвала , с такими же сверлениями . И не смотря на это ресурс их большой.
И я заметил, если взять японца и европейца, конца восьмидесятых, то японцы были лет на 5 впереди,
Без пробега по России... Как будто он с другой планеты. Главное грамотно и своевременно его обслуживать с учетом климатических условий и совершенно не важно где он бегал.
7:20 штамповка не только на заливной крышке и блоке, но и между ними на алюминиевой головке
а простота - залог надёжности
Мерседес изготавливал и устанавливал на автомобили двигатели с D-jetoricом (распределенным электронным впрыском) еще в конце 60-х годов (на кузова W116, W107).
И еще другие кузова.
При "эволюции " выпускаемых сейчас двигателей - скоро самые долговечными будут двигатели РФ и КНР!
Да для 80 года это ЧУДО . Молодцы
я тоже думаю, что надо купить таких старых движков штук 100, откапиталить и ставить в тачки свапом.
А на какую камеру снимаете видео? просто вижу камера у вас с быстрым автофокусом и интересно мне ))
2:15
Евгений, в чем разница между впрыском на 1G-EU и распределённым впрыском?
3:40 - руль справа, ГТЦ там стоит.
Чейзер 87г с такой силовой установкой у меня был ПРОСТО ПЕСНЯ
А у нас такие даже не научились делать)))
Мотор 1G-EU почти вечный получается при надлежащем уходе...
А какой производитель сейчас делает миллионники (если делает), и на какие модели ставят???
никакой не делает!
Наверное , только тягачи остались .
В. Владимирович грузовые тягачи только делают ещё миллионники, легковые всё уже , не делают
А зачем? Среднестатистический европеец может менять машины каждые три года. Зачем ему миллионник. Или для Вас должны разработать?
У япошек в те года, Нельзя было выйпускать двигатель с ресурсом меньше миллиона км. Их конечно выпускали, но из за дополнительного налога на нересурсный двигатель - они не прижились. При этом, из за того что руководство страны не понимало разницы между моточасами и километрами - то реальный ресурс двигателей был за миллион и даже доходил до двух в редких моделях. Вот кстати 1G был именно двухмиллионником при обслуживании по регламенту.
1 жэ он называется, у нас на дальнем востоке)
1G Fe трамблерный тоже весьма надежен. Не путать с бимс
он неплохо бы встал в волгу....
экономичный и по мощи терпимо
Это первое поколение 1g
Следующие поколения были уже 24х клапанные)
А конструктивно это обновлённая М-серия.
@@user-bo7cz3zj9l м серия это прародитель джейзета. 1жэ шел с м серией параллельно.
Первое было с карбюратором. Есть и такие 24 клапаны. Потом пошли твин камовские. Голова была ямаха. А с одним валом делали до 2004 года. Назывался 1g beams. Смуту не сейте.
@@user-ll3xq6zg1q это ты смуту сеешь....на1G-eu ни когда не было карба !!!! EU как раз переводится как впрыск электронный
а beams это версия 1G- FE серии. но парень там все равно двухвальная бошка !!!!!!
@@user-ll3xq6zg1q где ж ты в beams'е ещё один распредвал потерял? если там одна шестерня (звезда) привода распредвалов ,то это вообще ни о чем не говорит , если не веришь - вскрой крышку и открой себе Америку
На марке был 1g рядный щесть цилиндров 138 л.с.2 литра проездил 300 т а он как часики фурчал.машина быстрей сгниет чем что то с двигателем случится.
Упущен один момент обзора, а что там с хоном, какая ситуация?
Даёшь обзор на 1G-FE BEAMS его выпускали 10 ЛЕТ !!! последний вышел с конвеера в июле 2008 Toyota Crown (XS10) 2.0 DOHC super Deluxe mild hybrid. да были и гибридные версии с этим мотором.
Масло допуск 0W-20.в бимс
МилдГибрид это конечно не в полной мере гибрид,совсем мало общего с привычными гибридами конечно.Но было и такое,да
Где Вас найти? Хочу подьехать на диагностику, всем известный G4KD. Спасибо!
Такой был один на весь свой модельный ряд, 1g лет 25-30 строился, бошки разные и все, jz и то два варика было
Ура моторы
Спасибо! У меня Краун почти на таком двигатели, чуть улучшенном 1g-fe, хорошо что без фазокрутилок beams, а то они масло поджирают. А у меня масло от замены до замены уровень не меняется.
Объема конечно не хватает. Хотелось бы 1jz или 2jz, без турбы, просто объем побольше чтобы был. Но для поджопника и этого хватает. Расход 15-17л по городу.
Было бы неплохо разобрать корейский g4gc, хотя-бы потому, что владельцев данного мотора много
Красавчик
Вопрос а можно как-нибудь договориться и выкупить это двигатель?
Сделайте обзор на 1 hd fte 4.2 литра
Евгений, а куда этот двигатель пойдет ?
Да я представляю его ресурс
В ДВС Honda K серии тоже отдельная пастель распредвала!
Супер. Про вазовские моторы есть?
похож на опель 1.8 восьми клапанный там даже ролика натяжки ремня нет - очень компактный , лёгкий , удобный в обслуживании и эффективный двс особенно на низах , динамика и расход не хуже современных с куууучей огородов .
динамика там не очень, низы и серединка есть но таже ауди 100 5 цилиндровая быстрее
женя молодец _ как всегда по пальцам !
И всё таки его называют, в народе, " Один ДЖИ" .
первый гоночный
В каком-то видео рекомендовали пламегасители и резонаторы питерской конторы. не могу найти... подскажите какой
Про москвич. Пару лет назад было.
CBD
Незнаю
а как же 123 -ий?
Раскажи про 4g 63 mitsy
О!О!О! знакомая вещь, в народе звали 1 гыр-гыр- фыр-фыр))), по моему были вариации для Краунов на суперчайжере. Хорошее было время, двигатели инженеры делали, как в прочем и автомобили. Не то что сейчас, аллюсил, никосил и как следствие 150-200 тыс км. ресурс ДВС, и это при его полной не ремонтопригодности.
Вот я понимаю нормальный двигатель с гидрокомпенсаторами , при обрыве ремня я так понимаю клапана не загибает . Лей бензин и масло и катайся без проблем . Не то что японцы любят сделать хороший мотор но клапана регулировать нужно стаканчиками раз в 40 тис км . Что б отрегулировать клапана нужно снять распредвалы , а что б их снять снимите цепь ,а перед этим вытяните мотор ! Гвоздь в голову нужно забить тому кто это придумал )
Например на 4е-5е ниче снимать не нужно
Их никто до 300 тыс не трогает. Исключение-езда на газе, тогда да, седла проседают и велком стаканчики
У меня современный мотор. Свечи поменять - коллектор снимать.... А коллектор снимать - прокладки менять, дроссель обучать... Сделано в угоду сервисменов, те же стаканчики по 1000 с чем-то.. еще не заморачивался...))) Зачем так усложнять не понятно...тем более стаканы цепь и свечи будешь менять после гарантии сам.Алюминиевая головка и блок с напылением чего-то... ужас... Если 500 тыс проедет то дай бог...
Никто никогда клапана не регулирует))) ездят и всё)
Карл, гидрики снижают надёжность мотора. Залил левое масло и привет на промывку. Через 100 к на шниве там полгидрика гудрона. Так что стаканы это благодать.
Евгений, можно сделать видео про октановые числа и вообще про горючку. Очень интересна эта тема.
Чё там делать - бенз гавно. Присадки, поднимающие оч с 80 до нужного живут 3-5 дней. Один только расход отличается в 1,5 раза. О чем тут говорить?
марк 2 на мехе 1г фе не бимс кушает в городе в сибири восемь литров. 1400 вес авто. 15-16 колеса. задний ппривод
На холостом ходу в час? Верю!
John Ford 1gge меха 10 в среднем
Головка похожа на ВаЗ, двигатель и поршня похожи на Ваз, единственное что не похоже это ресурс, в раз 10 больше ))
Подойдут ли пружины на 1jz?
Прошёл на Тойотовском движке пол миллиона за 20 лет и продал машину другому хозяину,а масло он так и не жрал и с двигателем никаких проблем не было, не то что нынешние г...., где всей работой мотора управляет комп и куча датчиков
Как качество двигателя м16а
Какие нах зеты узеты бензин по 50 рубасов
отличная цена, попробуй найди дешевле в Европе или Азии
@@Pati3ntSoul ты чё за хуйню сморозил?!
Живу в Риге, зп тут никакие, а топливо стосит в среднем 1,3 евро за литр (97 рублей), даже газ дороже чем в РФ бензин))
Aleksejs Bergmanis, рф -бензоколонка, поэтому и цена чуть ниже.
@@Pati3ntSoulДа на, Иран 18, Туркменистан 28, Азербайджан 30, Казахстан 32, Узбекистан 34.
Теперь чек горит если трубка или сетка забита и не пропускает масло. 1G-FE 2001 г.в.
ремень там служит более 100 000. я на истресканном ездил 1 год. он аж блест
ящий был из за клина роликов. сейчас на другом . уже жз уже 10 лет ремню ни одной трещинки
какой пробег?
Лучше чем 1JZ? Вроде не особо. А 24-клапанный sohc 1G-GE в интернете все ругают по вопросу надёжности.
Ruslan Mathwitch зато в любой мороз запускается,отличе по сути только в бошке(каналы больше) на 1000 красная зона сдвинута,по этому наверно и ресурс теряется,если не крутить то долго ходит,был fe,и сейчас второй ge,п первый тупо убил ( поддон замял,не замечал,лето проездил,сточился)второй мотор дюжит,стараюсь не крутить выше 4,не беспокоит,в -40 без прогрева,подогревов запускается
Ruslan Mathwitch зато в любой мороз запускается,отличе по сути только в бошке(каналы больше) на 1000 красная зона сдвинута,по этому наверно и ресурс теряется,если не крутить то долго ходит,был fe,и сейчас второй ge,п первый тупо убил ( поддон замял,не замечал,лето проездил,сточился)второй мотор дюжит,стараюсь не крутить выше 4,не беспокоит,в -40 без прогрева,подогревов запускается
Какой хороший мотор можно затолкать в паджеро спорт 1?
на базе этого мотора только поновее я двигатель ибадуллаева начал делать. спрашивал можно ли на 2 мм фрезеровать
Можно, я на бимсе 2мм спилил. На фе поршнях плоских, ехать стал лучше 1jzvvti на порядок
Помню на таком двигателе термостат менял и на удивление потратил пять минут.
Евгений расскажы пожалуйста о двигателе 1G с ямаховской 24 клапанной бошкой - что там за история вышла ? Вроде отдельно взятые две солидные фирмы - а тойотовцев не обломило колено приклонить...
А в чем тут приклонение колена? Тойота с ямахой начала сотрудничать задолго до появления 1Г. Ну хорошие головки у ямахи выходили,почему этим не воспользоваться?
чтоб вкладыш был меньше нагружен и дольше служил, ибо колены не ломаються а вкладыш меньше служит
Болезнь у них эта голова двусоставная и рокера с компенсаторами...выработка появляется на рокерах и все как попало работать начинает движок в плоть до полного отказа цилиндра ,мотор с большим пробегом очень чувствует морозы опять же из за этой гбц зазоры появляются и очень плохо заводится,масло если херню льёшь или замену проепал на много то компенсаторы начинают стучать...забивает каналы.
А что он такой чистый? он рабочий?
Я думал предок JZ двигатель 5m и 7m-ge!
Привет. покажи видео про 1ggeu. намного интереснее с 160 лошадей. головка ямаха
Не понятно зачем он вообще нужен был. Когда был 3S-GE
@@Pioneer271 дело в размере....... там и там голову разрабатывали в ямахе
@@Pioneer271 3S-GE стрёмно ставить под капот маркообразным или крауну тем более. Шестерка самый сбалансированный двс ( V12 в расчет не берем)
на моем бнв м30б28 поршень в сборе с шатуном весит 1390 грамм
На этой крышке спереди крепится насос гура.
Теперь подтянули бензин иналоги у нас так что с учетом неподьема зарплаты, расходы на современные моторы нужно ещё посчитать сервис и ремонт новых и езда на старых? Вот где зарыта истина и размер пробега у всех разный
Два клапана на цилиндр, впуск и выпуск с одной стороны. Заточь на высокий ресурс.
Интереснее движки с 4мя клапанами и выход впуск выхлоп с разных сторон головки, продувка лучше, как у спортивных.
Maksim MAX у меня 1gge,6 лет дружу с ними,на механике,момента маловато,зато обороты есть,зимой на прогревах поджирает бенз,в среднем 10\100,в целом хорош,звук как у резаного поросенка)
Не совсем, предшественником JZ был 7M, а 1G всё же был особняком, как и 1G-FE Beams.
Автор видео просто КРАСАВЧИК !!! Наверняка в России он такой НЕОДИН... Почему , бля, почему такие люди не находятся на местах инженеров, или менеджеров авто-мото прома ... ?!
Они не нужны . Будут разрабатывать двигатели с лямом пробега , и ремонтники вымрут , а автозаводы придётся закрыть . -Банкиры- Банкстеры тоже будут против - кто тогда кредиты будет брать на тачилы .
А свечи? Я проворонил свечи?
В газ3110 встанет?:-)
Женя ! Чем этот мотор лучше бмв м-30? И с каких это пор ремень надёжней цепи? Впуск и выпуск по одну сторону.прям жигули
Если этим двигателем управлял ЭБУ и был фазированный впрыск,то удалось получить больше мощности и экономичности.
2:45 у Мерсов тогда сраный K-Jetronic стоял, ну или максимум KE-jetronic...
До K-Jetronic мерседес изготавливал двигатели с D-jetoricом (распределенным электронным впрыском). А K-jetronic у меня и сегодня исправно работает (на нескольких машинах.
Коробку заказал у торенс, посмотрим что пришлют
Ваз и есть ферари
Я на таких движках 18 лет отмантулил,машина одна и три движка поменял,слабые места это помпа потомучто весит на ней гиромуфта с вентилятором,масленный насос,гидрокомпенсаторы,ну вроде и все,очень нелюбил холодные запуски,экономичный если механика 10 по горду,очень мощный,просто огонь.Простой до невозможности.
1g были и 24 клапанные и с ямаховской головой....90-99гг выпусков
14 литров это на автомате. а сравниваете с механикой. да и то 14 у меня на турбовом 1г
А итальянцы? Альфа? Тоже вроде ничего и фазокрутилка вроде как у них первых появилась!
У Опеля тех лет, моторы были не хуже . Такие как 30Е и 25Е.
те двигатели были тем от чего японцы отталкивались, или GM не хотело делать а продала японцам как то так мне видится, больно одни уши торчат конструктора