Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)
HTML-код
- Опубликовано: 10 апр 2020
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине МоноБанк:
4441114442676811
Travnikov Evgen
Спасибо Combat Crew за движок :)
/ xplodeex
Музика группы X-MachinE:
/ xmachinexmachine
Видео про ЗИМ:
• Теория ДВС: Двигатель ...
• Теория ДВС: Двигатель ...
Видео про Студебейкер:
• Двигатель Hercules JXD
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто/Мото
На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.
Было дело.... Один раз в половинный бак с бензином, долил солярки по горловину. Не хватало доехать до в/ч. Проехал с двухосным прицепом... от Выры, Гатчина до Токсово через Питер, на этом "пойле". Для этого движка обошлось без пострадавших, только головку снял-посмотрел-почистил, клапана-посмотрел-регульнул, и ВСЁ
и расход 60 литров на сотню))
@@mattilla39 только движок должен горячим быть. я так на 131в с полуприцепом так зимой доезжал, только дымел при переключении скоростей, но бежал хорошо . а на 157 если прогавиш разогрев тушенки......будеш под капотом вымывать и нюхать жареную кашу!!
Все гениальное просто. Манагеры сцуко добрались до машин. Лишь бы продать. Надо их выкинуть на полярный зимник, чтобы мотор на 45-ти градусном морозе перебрали. Тогда торгашество уйдет в жопу. Самый нормальный движок. И тянул, и ремонтировался . И знаний требовал на уровне 5-го класса. Респект Захару Иванычу.
@@vadimprodan6806 это еще демократично))), а вот представьте себе расход на старинной самоходке Су-76М, где стоит спарка ГАЗ-203 и жрет бензин 2Б70, он же современный АИ-92. От 100 до 200 литров на сотню между прочим
Тот случай когда можно сказать спасибо за возможность почитать комментарии спецов в теме.
Почитал бы литературу , двиг ЗИЛ 157 - модернизация зис 150 , зис 150- модернизация зис 120 , зис 120 - модернизация зис 5 , зис 5 - модернизация АМО 3 , АМО 3- модернизация АМО 2 , АМО 2 - лицензионная копия грузовика аутокар с двигателем Hercules-WXB , двигатель студера является потомком того двигателя , как и 157 , но назвать его копией нельзя .
ЗиС-120 никакого отношения к двигателю ЗиС-5 не имеет. Вы ошибаетесь.
@@user-zv5dg8hu4e имеет
@@user-zv5dg8hu4e прямое отношение
Ты сам понял что сказал ? Патриот херов ! Patriot на шилдике ,,,
@@timeforward1192 Патриот это диагноз! 😁🤣
В те далекие и тяжелые годы не западло было скопировать. Западло сдать и развалить заводы .
Ругал, ругал алюминий, теперь и чугун не устраивает...
Чуугуний плесневеет🤣🤣🤣🤣👍
Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино
Дак этот деятель вообще 1986 года рождения
Это.. плавающий.. маслозаборник
6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.
Ну так себе...дизель ммз сравнивать с бензиновый восьмеркой крутящим моментом и экономичностью.Ну и ради объективности стоило упомянуть об" отменной"надежности шестерки газ 52 которая приходила в капиталку после каждого застрявания и буксования на следующий день со стучащими шатунными вкладышами. С приветом из прошлого ваш коллега бывший моторист ,ковырявший эти динозавры )))
Весь мир на рядных шестёрках работает. С 11 литров 470лс и ресурс миллион без напряга. И это при среднем расходе 33л на фурах.
ЯМЗ 238 по справочнику 70х годов - 175000км до капремонта.
Рядных шестёрок бензиновых много,но хороших мало.Для низкооборотистого дизеля с длинным ходом поршня-да, лучший вариант.Советский газ 51,да как и данный в ролике-весьма плохонькие моторы.Но мужики рассказывали,что Геркулес был гораздо более надёжнее.Сам собрал больше сотни различных двигателей, но Двигатель Геркулес видел только на морском сейнере.(Самодельное агрегатирование)...
@@familyk5137 238 ямз в начале 2000ых,когда появились приличные масла 300000 ходили.
@@user-yy6is3ri5e приветствую коллега! Я больше имел ввиду конструкцию двигателей, а не их надежность. конечно же сравнивать советские чудеса техники с импортными, немного не корректно. Но сам принцип рядной 6-ки уникален. И думаю на современных маслах, даже наши моторы ходили бы в разы дольше.
Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.
Да у автора вообще с грамотностью проблемы,НИЧЕГО ЗАУРЯДНОГО,ЛЕНД ЛИЗИНГ
Ты не тринди а сними свой ролик почитав книжки (если буквы вспомнишь после бодуна на диване обосраном). А то болтать не мешки ворочать
@@antonk5631 вот и не болтай.
@@user-tk3pi6mh7g а ты иди за пивом, пора тебе бухать
@@antonk5631 заткнись утомляешь
Ребята вам до этих технологий еще рости очень долго. Главный принцип дураков- не можешь объяснить, обосри.
Сидеть, гундеть, в диван пердеть... Возьми и насри на мотор. 😁
У меня на 157 двигатель точь в точь и до сих пор работает как часы .Нижегородскпя обл.
Алюминий пошёл позднее .изначально -чугун.(это о головке)
Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...
У двигателей ЗИЛа и Студебеккера, один предок, и это, правильно, Геркулес.
Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...
Эх,было такое..
@@user-ll4ik7ty9s Подтверждаю! А ещё портянки под вкладыши стелили. Под крышки коренных и шатунных прокладки из фольги ставились ещё с завода, и по мере износа вкладышей их можно было выкидывать. Втулки распредвала ремонтные подгоняли в размер шабером. Это то ещё занятие, тренировало усидчивость))). Фаски гнёзд клапанов, втулки верхней головки шатунов развёртками доводили , для этого были специальные наборы инструмента. не лёгок был труд мотористов.)))
А я с 1969года собирал их, моторист 4 разряда был гордился этим. После армии ушёл, чтобы не спиться в ЦКРе.
"да как же его догонишь, у Студера мотор втрое мощнее!..."
Древние превосходили нас в механике, а мы превосходим их в электронике и рукожопости.
Древние... слово то как хорошо подобрано
Да ладно, рукожопы были всегда, просто их творения ввиду своей специфики не доходят до потомков.
09900
@@user-bh7ed7pe2u100%
@@user-ni5pb7gn4i ЭЭЭ! Это я древний- мне ещё нет 90😁😁😁
Зил 157 самый уникальный по своей надежности и проходимости грузовик в мире! Для своего класса..
А по пашне - то как шел!
Ас какими другими современньіми ему грузовиками вьі его сравнивали?
Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.
👍✌️Взаимно все детство с интересом изучал автолитературу. Вот где пространственное воображение....
Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.
ГБЦ на этом двигетеле уже алюминиевая. На ЗиС-120 еще чугунная.
Я перебирал двигатель ВАЗ-2106 на стоянке на земле. На расточку только возил в фирму со станками. Много что можно перебирать прямо на земле ))
Я на этом ЗИЛе ездил еще на 66 бензине
И голова
слово,, ПОЧТИ" зря добавил- ОБХСС нет🌻папа боялся: не знал сколько стоит бензин для частников
"Простая конструкция, ничего заурядого"..(?) Простй = заурядный, это синонимы, непростой = незаурядный.
Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.
Отличная штука, вот только фильтровал почти никак. А центрифуги "засирались" как раз отфильтрованной грязью. А текли потому, что уплотнений на каждое ТО не было. Резинки уже деревянные, а их вынуждены тулить, так как заменить нечем. Знаем, проходили. Не хочу больше.
не мех фильтр- а грубой очистки! остальное верно
Так- то деревянные чепики и в 130ом, и в 375ом есть. Делались из сухой березы,а напившись масла, уплотняли соединения...
Ага. И текли как собака! Нет. При кап. ремонте деревяшки выбрасывали и забивали асбестовый шнур.
@@user-zv5dg8hu4e Зачем писать чего не знаеш? Отлично они там держали масло.
@@user-zv5dg8hu4e Да, сопливили. Я при ремонте забивал в каждый по гвоздю. При втором ремонте надо было менять их на новые.
@@user-vr4et4mp2t Редко под какую советскую машину заглянешь и не увидишь капель или луж масла. Если их там нет, значит масло в картере уже кончилось. И чаще всего сопливила именно сальниковая набивка. На ГАЗах - это вообще была беда.
@@klimtschugunkin4565 капает это нормально, хреново когда бежит. О Газ 53 ; под нижнюю набивку подкладывал бумагу, а под верхнюю загонял 2 велосипедные спицы. Даже давление подымалось, но хватает на 2 часа.
Технология тогда ещё не позволяла сверлить прямо ©
Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.
Крепёж им не такой, храповик они нашли в ЗМЗ 409. Столько ляпов в видео и откровенных гаданий.
Я так и думал что двиг Игорян подогнал
тоже думал что вот недавно двиг меняли
Игорь и рассказывал в одном из видео по 157му что отдаст двиг каналу теории двс
Может кто в курсе есть ли смысл такой двигатель ремонтировать, или их с консервации миллионы?
Приветствую,в 2007 году перебрал такой мотор на улице в январе при -30,выкупленый с металлобазы ЗИЛ 157,до сих пор по лесам бегает,тьфу,тьфу...
Сколько жрёт бенза и какого?
@@tomcray7907 34 по асфльту скрось 60.
Техника поставлялась союзниками по ленд- Лизу а не лизингу
Специалисты, хрен ли... Заявили, что это прям копия американского движка, а сами даже не знают, как и что работает на советском движке. Как же и что они тогда сравнивали, чтобы делать такие заявления? Прочитали в Википедии?
по сути это лизинг и был.
Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.
ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости
Ленд-лизовские канадские вроде были с центр.подкачкой
А как ваше описание 157го зила относится к обзору данного ролика? Я просто думал это теория двс, а не теория офроуда..
@@user-by3nn7rb8o Просто в видеоролике говорится о копировании не двигателя, а машины целиком. Машина целиком разработана в СССР, а двигатель взят с более раннего ЗИЛа, для которого его где-то там скопировали
@@user-km5sb8uj7m да да, мотор москвича тоже советская разработка... и никакого копирования...
тогда время такое было,не до собственных разработок.да и по большому счету все двигателя одинаковые по принципу работы,внешний вид только разный
на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...
|[
На тракторе ДТ зимой после запуска можно немного проехать к воде и только потом заливать воду .
Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time"
Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.
Так все моторы придумали в других странах, ссср только галоши делал)))) 408 го москвича двигатель тоже от студибекера, он нижнеклапанный и чуть меньше, короче все нижнеклапанные моторы придумали в сша и выдавали по лендлизу
Реально экологичный движок,никакого навесного го..на. и служит вечно
Экологичность в расходе 70 на 100??
@@dmitryhwguy1646 не гони если не знаешь он очень экономичный на 130 25 больше не ел
Обзор фльтра и стакана, напомнило мульт Бивес и Батхед))
Камент-ЗБС!
На заграничные наклейки смотрят с усилением,а сало русское едят
Масляный насос двухсекционный одна секция насоса работала только на фильтр маса
Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!
Все эти "специалисты" обзорщики устроили из ютуба сплошную помойку .
Двигло вечный, руки говнище, в которые попал((((((
Голованов сделайте лучше обзор. Мы посмотрим.
@@user-zk2bu8tk6z , кому они нужны ? как и двигатели . уже и автомобили все сдали в металлолом . а на Советских авто начиная с ГАЗ 51 и заканчивая последними я работал . на всех какие существовали . и знаю их вдоль и поперёк .
Рядные шестерки имеют внешнюю схожесть но не идентичность.Рядные двигатели более сбалансированы.
Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления
С щупом сделано так чтобы любой колхозник знал сколько литров масла добавить до уровня
Зил 157/120/355/164/150/158 - это всё линейка от ЗИС 5 Размерности 101,6 Х 114,3 мм.А ЗИС 5 выпускался с 1933 года.Студебекер гораздо позже появился.
А ЗиС переименованый АМО. АМО были тотально американскими, советский союз пригласил инженеров из США чтоб они показали как строить их автомобили. Советы ничего не знали и не умели, вся техника тех лет американская или немецкая
@@user-ko4ne1kc6o Вы путаете ,СССР не пригласил , а купил за золото наемных специалистов . И за короткий срок СССР смог создать свою инжинерную школу ... Что видим сейчас ?" Гениальное" племя обличителей "совка" теперь ,вообще деградировало настолько ,что уже не в силах не только скопировать Теслу или Айфон, не говоря уже о том чтобы создать ,что то свое !И хоть как-то оправдать свое никчемное и беспросветное существование ,пытается принизить заслуги своих предков.
@@user-hw2lu4yn2x в ДЕСЯТОЧКУ! Только хаить СССР и горазды! НЕУЧИ!
а чего ж диаметр поршня 4 дюйма, тебя этот факт не удивляет? Скопипаздили янковскую технику.
@@kopryg Купили лицензию, тоже мне проблема.
Двигающийся заборник, скорее всего сделан для случая движения в горку - масло меняет свое положение и заборник тоже)
я читал в старом выпуске зарулём что подвижный заборник плавает по поверхности масла, типо сверху масло чище
У 157 и 164 разные поддоны и разные масляные насосы
Этот мотор работал отменно, на холостых оборотах его небыло слышно вообще. И жаль что его неусовершенствовали, наддув он бы выдержал легко.
Может быть проэкт такой кто забацает в будующем..
его "брат" по технологии, flathead, имеет в штатах статус культового и вполне себе в него и дуют компрессором и делают впрыск и так далее.
@@user-fm3hb2bd6m это всё развлечение для богатых. В коммерческом транспорте такое использовать смысла ноль.
@@user-cp5gd1ol5j а я и не говорю про целесообразность, я только рпо возможность
@@antipod175 "гаражу 54" надо предложить!
На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.
Не выкидывайте данный мотор, выложите на EBAY, американцы с удовольствием его восстановят под свою классику... Думаю гильзы они то найдут
Я наоборот видел на Ютубе. Наши восстанавливали двиг от полуторки , поднятой со дна Ладоги, а зч нашли в Бразилии. Оригинал. От Форда ;))
На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.
Там отдельный контур тонкой очистки масла. Основной контур проходит через фильтр грубой очистки и потом натрущиеся поверхности.
Двигатель обалденный. Рядная шестерка, сбалансированный и плавный как дизелек. Работает тихо. Жрет много, да, но это больше проблема топливной
если вы стояли рядом с 157 движок просто шепчет на малых не слыхать почти
работал на самосвале с шестёркой меня друзья с 8 ками подъёмы где глина вперёд посылали сушить перед ними шёл на малых оборотах
Кольцо стопорное лопнуло, обломки перемещались по пальцу вперед назад.
Я тож об этом подумал!
Медные шайбы уплотняют резьбу болтов крепящих крышку.
одноразовые медные шайбы проминаются, и не дают сорвать резьбу
35:45 маслоотражательная шайба и маслосгонная канавка...
Честно говоря настопиздил широкий со своими моментами грамотности в деталях! Великий спец литья и повелитель редукционного клапана!
Я тоже понять не могу, чем ему клапан спускающий давление масла обратно в картер нравится, типа меньше масло греется?
ne nravitsya ne smotry
Типа масло может вспенится
@@user-yj1nw9us8n Для того чтоб оно вспенилось, нужно чтоб оно наглаталось где-то воздуха. Где оно по короткому пути воздух насосёт?
@@dukenukem8381 а че так можно было? Это законно вообще нет не смотреть его?
"Деревяшки" всегда ставились там, резинки не шли... А гвоздь- это клин, который вбили из-за плохого дерева...
резиновые пяточки сверху клались.деревяшки по бокам забивались
@@user-er1dq4kj1d согласен... Резинки сверху
Полные профаны в технике
так сними лучше а мы посмотрим...
Диван свой помой от говна
Бивинь и Баттхет
Я раньше лет 30 назад эти движки перебирал, приятно было поностальгировать:-)))
A kak menial vkladishi raspredvala?
@@olegmorari7196 У меня после инсульта память стерло. Пр моему просто выбивали а новые прогоняли самим распредвалом.
@@olegmorari7196 В чем проблема? Старые выбил, , новые забил и развернул, зазор + - 0,05 и вперёд, все работает.
@@sofimerkul8799 a chem razvorachivat bydesh?
@@olegmorari7196 Разворачивалкой
октан-корректор (яйца) поворачивал трамблёр и фиксировал сам.
Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было
Это двигатель урал-зис 375,уралаз,горбатый,как 164-й,морда другая,отец работал,мало их выпускали...
Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.
При всех своих "+" и "-" работа этого двигателя, я имею ввиду звук и вибрацию, очень удивляют. Мягкий и монетка на ребре запросто стоит.
Изучайте мат.часть,а не угадывайте.
Да только коленвал без противовесов. . .
Отличный двигун.
А как работал двигатель Зис-150! Лопасти вентилятора видно было! Двигатель - песня!
Шестицилиндровый рядный двигатель - единственный полностью динамически уравновешеный двигатель.
А кто такой СТУДЕБЕЙКЕР - ПАПА ваш
Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый.
А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.
Нет!
@@kostiantyn.shevchuk , Да
Это в теории. На практике деоьмо этот плавающий маслоприемник. Отрывается - и привет движку. Ставили от более поздних 157КД, где уже обычный.
@@user-cp5gd1ol5j ,ну понятно от таких маслоприёмников почему то же отказались... Это уже история...
А как же, - "у студера движок втрое..."?
Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.
То двигатель - Зил- 120... С ЗИЛа 150-го...
Этот мотор тока с поршнями если память не изменяет 96 или 98мм стоял ещё на Амо-3)
По любому не отечественная разработка. Хоть 40е, 30е годы все равно американца скопировали…
а напомните, откуда у ссср автопромышленность вся 1920-1930ых? не со штатов кажется? или всё таки со штатов? историческая выдержка : В мае 1929 г. автомобильный король Америки, отец конвейера Генри
Форд подписал с СССР договор о технической помощи. Компанию Форда можно назвать важнейшим российским экономическим партнером ХХ в.... еще немного истории: 1 февраля 1930 г. в Нижнем Новгороде состоялся торжественный пуск
первого автосборочного завода. ГАЗ - завод-гигант - ни в чем не должен был уступать зарубежным заводам. Сами американские специалисты, которые его проектировали, называли его строительство «началом новой эры» для России. а такая личность как Альберт Кан вам ничего не говорит? весь автопром ссср был построен американцами! а ВАЗ? не Фиат скажите?а "Волгах" нет Рено скажите? Автор видео сразу предупредил, что гореть жопы у поцреотов будут)) примите правду так, как она есть -- Россия никогда бы сама не смогла постоить себе автопром)) никогда!!!
@@user-gc6tq1fz4f а к чему секретность? напомнил! может кто подзабыл?автор видео вот, наверное, подзабыл))
"совковые инженеры". Мда. Вот и выросло поколение ПТУшников.
Банальный человеческий интерес : что будет с двигателем дальше ?
На металл сдадут 😁
Также интересует.
блок+столешница из закалённого стекла со сверлениями, и будет пиздатый стол
митол я думаю
Ещё в декабре двигатель был продан как стор.сЫрьё, тобиш в митоллл)
ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы
Так мотор ЗИС-5, это и есть мотор Hercules, который ставился до него на АМО-3, затем был дефорсирован , увеличен объём и стал устанавливаться на ЗИС 5 Далее, после очередной модификации мотор попал под капот ЗИЛ 157.
Ненадо врать , знахарь хренов этот двигун не от студера служил в армии на студерах в1953 -1956 годах
@@user-ze5hp5dg7b все с "тобой" ясно
@@user-ik8mg6pu7c Я не понял что тебе ясно !!
Ты сам то разбирал мотор от Геркулеса ? Я в отличие от тебя занимался его восстановлением , там с ЗИСом кроме свечей ничего общего нет , даже угол наклона клапанов другой и маслосистема , даже близко рядом не стоит . Один где то сказал ,что похож и все как один слизали , слизали..... в то время все моторы похожи были , потому ,что нижнеклапанные ... я детство возле нижнеклапанников провел в леспромхозе , а мой дед на Студере почту возил . Между прочим сам его собирал из ящиков по Лендлизу
Колокол можно изготовить самостоятельно для любой модели двигателя.
Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.
Не позорься. Читай учебник Анохина.
У меня Анохин есть!
Маслосгонная резьба,а шайба маслооторажпющая.
,,чопики,, были из бука,
@@mariyapopova4262 "гробики" в народе
@@anatoliyyermolenko2835 Круто!!
Я тоже обладаю его книгой " Устройство автомобиля" 1952г.
на импортных грузовиках до сих пор сальниковая набивка применяется.
Хороший тяговитый движок, легко при необходимости запускался с рукоятки.
Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.
вакуумный привод потому и называется вакуумным, что ему привод не нужен. Разряжение от впускного коллектора идет на ограничитель в карбюраторе.
Спасибо за видос очень интересно старые технологии строения двигателя
иногда лучше жевать чем говорить.
это о вашем уровне знаний.
Для откручивания храповичного болта маховик заклинивается за венец старым вкладышем.
это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .
Этот дв. От"УралАЗ"355. Такие дв. С небольшими разницами стояли на "ЗиС"ах, УралЗиС, ЗиЛ ах. Эти дв. Были в СССР до "Студебеккеров"ЗИС"овские дв и "Геркулес"- это дальнейшее модернизации дв. Автокар-3. Американцы делали по своему, Советские по своему. В конце двадцатых прошлого века такие моторы стояли в некоторых американских легковых авто.В советском союза расточили цилиндры до 100 мм и увеличили объём дв до 5555 куб сантиметров в 1933 г.
Ты будешь удивлен,но зил 130 тоже деревянные брусочки забивали и моторы зил375 на уралах, лиазах.
Хороший мотор мало оборотистый такие в начале 2000 х ещё были
Деревянные штапики для бугеля идут с завода,ЗИЛ 130 по такой же технологии,до сих пор они новые продаются и их можно приобрести заводские))
Охереть....
@@maiklpap Что охереть, работает ведь.
СтудебеЙкер с леэндлизиНГом просто курят в сторонке)))
У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.
Очень хороший мотор.
25:28 А со второй стороны обломки стопорного кольца попали через палец и задрали стенку цилиндра
Работал я на ЗИЛ 164 пацаном до армии и мотор пришлось покрутить. Относительно комфортная на то время езда, это максимум 3 тонны груза. Относительно ресурса, то на современных маслах, и с бумажным воздуханом , как вариант, минимум вдвое.
думаю какой то мерседес в то время был на два порядка лучше))
@@vadimprodan6806 все авто иесть мерседесы. и все мотоциклы
"Лэнд-ЛИЗИНГ"!))))
@@gentrest6421 от пиписечка🤣🤣🤣
lendlease
@@gentrest6421 Нет. Это не сокращение. И нет понятия "lend-leasing", есть только "lend-lease". Так исторически сложилось и не надо выдумывать.
Я: Доктор, я могу чувствовать запах по фотографии...
Док: Не неси ерунды!
Я: ( момент на 39:10)
Чувствуй х***,остальное-- ощущай!
У нас на работе ребята реставрировали такой 1945 год к 9-маю там даже резина была USA но было угарно в нëм посидеть из Питера в Ярославль пригнали
Медные шайбы ставят как уплотнинтельные. Потому как отверстия под болты сквозные, поэтому по резьбе болтов легко может протекать охлаждающая жидкость.
Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.
Да это же 9JZ !! Прикрутить турбину от тепловоза, дунуть 2 бара, метанол, закусь азота, и валить на все деньги!
И вкладыши по округи собирать. Обороты ему противопоказаны.
У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!
А чо от ме 109 не привез?
По системе очистки масла: у двигателя обычная неполнопоточная система очистки масла. Почему так делали? Тогда моторное масло не содержало диспергирующих присадок, поэтому грязь и смолы слипались в агрегаты ("сопли"), которые вполне успешно отфильтровывались на пластинах фильтра грубой очистки масла. Часть масла фильтровалась в фильтре тонкой очистки и сливалась в поддон, чтобы увеличить межсервисный интервал (реже масло менять надо). Если всё масло пустить через фильтр тонкой очистки, то он моментально засрётся и перестанет работать. Поэтому вот так.
Современное моторное масло содержит диспергирующие присадки и грязь теперь в нём не слипается, а наоборот, образует мелкую взвесь. Если такое масло залить в двигатель с неполнопоточной системой очистки, то фильтр грубой очистки масла становится бесполезным и говно пойдёт к опорам коленвала. Отака хуйня, малята!
Ребята вы видимо ямз 236,238 не разбирали вот там да и гбц и маховик весят до фига, а этот маховик это мелочь.))
Оригинальный съёмник - лом и молоток😆
Не хватает оригинального крепежа - проволоки и изоленты
Вот вот у вас вся техника из под молотка
Самая гениальная система очистки масла. нельзя не учитывать что масла того времени и близко нельзя подводить( сравнивать) к маслам современного времени. Если бы эта ситема очистки масла ставивлась на современных двигателях с не большой доработкой и под современными маслами то двигатели по 2 миллиона км выхаживали бы до капитального ремонта.
п/с это не выгодно промышленникам. потому всеми возможными способами стремиться уничтожить подобные двигатели. нет сомнения что этот двигатель после небольшой чистки и переборки заведётся и будет прекрсано работать. ни один современный двигатель да же близко технологически и рядом не стоит и тем более не запустится после такого времени (простоя)существования.
Да,да На конвеерах работал кто угодно.кроме технарей.Вот в этом и была проблема.Авто.холодильник.мебель.Кругом незнайки.Вот что нас разрушило.Благодарю за труд. А что,дейстительно посадка коробки и ось колена...как вы говорите.Огуенно.Добра.Так это и называется -поленья.П-моему и змз 53 поленья есть.При моём уважении к автору.не понятна его иго ирония к изготовителю.Пожалуйста ,не надо про облой.Пятилетка в три года. Вы.ведь всегда по существу выступаете.за это и нравитесь.давайте по сути. Ще раз благодарю эа труд.Добра.
Я их в молодости ремонтировал их тогда было немало были зил 157 и зил 120 похожие по конструкции но разные по комплектующим
Здравствуйте! Как с вами можно связаться, хотел пару советов от вас услышать по двигателю 157. Спасибо
Чем щуп удивляет?
В копейке уровень полного бака тоже 4/4 обозначен.
Поколение " ПЕПСИ" ничего знать не хочет. Главное запилить видос. Причём рассуждают с умным видом о том ,в чём нихрена не понимают.
Полуторная тонкая очистка. Набивка - это и есть сальник, а то что резиновое - это манжета.
Очень интересно про мотор, но не смог слушать косноязычного и не грамотного человека.
Картонный тонкий ,а пластинчатый грубый,его нужно было каждое утро крутить,очистить от грубых примесей.
Одна секция качала в магистраль, другая в систему охлаждения масла
Ты веткой ошиблась!
Двигатель называется: ЗиЛ 120
Нет это двигатель 157 поздней модели а 120 двигатель отличался поршневой группой как раз у 120го была центра фуга а 157 стоял фильтор с сепаратором. .