❗❗❗ Быстрее всего вы можете дозвониться до нас по этим двум многоканальным номерам: 📞📱 Для звонков из Беларуси: 8-029-623-93-93 📞📱 Для звонков из России: 8-800-333-32-94 🔎 Подобрать запчасти, заказать или оставить заявку вы можете на наших сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by ❓ Задать вопросы менеджерам по поводу покупки и заказа запасных частей вы можете через наши группы в социальных сетях. 🔥 Не забудьте подписаться на наш канал и вступить в наши группы на Facebook - facebook.com/autostrong/ во ВКонтакте - vk.com/autostrong в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm наш Instagram - instagram.com/autostrong_m/ Наш канал в Telegram - t.me/autostrongm
В регионы стоимость доставки сумасшедшая. 22р за генератор до городка под Лидой. При этом ни с почтой, ни с Европочтой, ни с какой другой транспортной почему-то работать не хотите. Беда.
если изучать только проблемные- то будет такое впечатление. а если брать среднее по больнице, то все ок с двигателями. А у вас ошибка выжившего(в данном случае умершего)
@@rudorkrudork4148 1,6 dci у которого однорядная цепь растягивается до150 т. км а ее замена ещё тот гемор? Так 1.5 dci ремень грм и ролик выхаживает столько же сам проверил нечайно ))
Пежо 406 2.0 hdi, пробег 496000 км. От замены до замены масло вообще не доливаю. Работает как часы. Делали же люди в 2000 году... Скоро на 1 цилиндровый перейдём с 3 турбинами
Многие просто не понимают, что за машиной следить нужно и масло менять почаще. Тогда и моторы будут ездить без проблем, дизеля вообще отлично себя показывают на этих автомобилях, как и бензиновые моторы.
@@ЕвгенийЛобах сейчас любой мотор - параша. Корейцы, на самом деле, ещё и не такой плохой вариант, хотя бы ремонт не настолько зверский, как у тех же вагов или турбо фордов с опелями
@@demiskerbekov4084 заменили по гарантии? Или сразу на ТО болт забил? Сейчас, в целом, действительно опасно без гарантии ездить, но... Там порой такие бездари..
Я работаю механиком. Ваши видео очень полезны для людей при выборе автомобиля, а я нашел пару подсказок, например катушки в двигателе пежо 2.0. Короче огромный Вам респект. Спасибо за обзоры . Всем, как говориться: широкой дороги. Пешеходы тоже будьте осторожны велосипедисты тоже берегите себя.
@@RocketMaximko Здравствуйте. Речь шла о двигателе 2.0 бензин пежо 307 2003. Холодный мотор троит. Либо катушка, либо гидрокомпенсаторы, начну с катушки (четыре в одном). Вам спасибо за обзоры.
Месяц назад оставил свой отзыв. Теперь хочу добавить пару- тройку выводов. Авто Стронг помог мне ( в отличие от моих друзей- умников- советчиков) сэкономить кучу денег в перспективе нежданчиков и сюрпризов по двигателям. Ребята, вы- просто монстры реальной информации!!! Спасибо и с большим искренним уважением. Удачи вам!!! Умеющие думать вас оценят по достоинству!!!
Спасибо! Очень приятно слышать такой отзыв. Для этого мы и ведём свой канал - стараемся быть полезными. Ну и работаем над узнаваемостью своего бренда, естественно ;)
Филигранная актерская игра Павла, его эмоции.... Видно что человек вживался в роль механика, жил этой ролью, его талант не затмить никому из последователей! Маэстро на бис!!!
As a mechanic, I was always told to avoid getting oil on the timing belt. So imagine my surprise when Peugeot came up with this. Coincidentally, the turbo engines have many of the same problems you mention. Including the fouling up of the intake channel and valves by carbon/oil deposits, because of direct injection. Google translate: Мне как механику всегда говорили, чтобы масло не попало на ремень ГРМ. Так что представьте мое удивление, когда Peugeot придумал это. По совпадению, у турбомоторов есть много тех же проблем, о которых вы упомянули. Включая засорение впускного канала и клапанов нагаром / масляными отложениями из-за прямого впрыска.
Всем привет! Позволю себе пару замечаний. Масло PSA B71 2312 это полная синтетика 0W30. От нормальных производтелей 25 тысяч (по регламенту в EU) пройдет без проблем. "И ничего другого лить нельзя" - слова атора. Немного позже совет менять масло каждые 10 тысяч. Это как, ситетика работает 10 тысяч а потом говорит сама себе, не могу, устала дальше без меня. Мотор на разборке имеет задиры на вкладышах, сажевые отложения в камере сгорания, закоксованые поршни и прилипшие кольца. Задиры на подшипниках скольжения возникают в следствии обрыва или выдавливания слоя смазочного материалла между вращающемися деталями. Если давление и качество масла в номе этого не произойдет. Моторчик на разборе нормальное масло видел наверно только один раз на заводе. Бензин конечно не тоже не лучшего сорта кушал. Вот и все пролемы этого агрегата. Кстати в случае загрезнением масла из за ремня ГРМ и падения давления на машинах ПСА загорается сообщение на приборной доске. Если уровень масла в поряке. Меняй ремень, фильтр и чисти маслозаборник. В целом моторчик очень даже ничего, а с турбиной вообще бомба.
Здравствуйте. А вы знаете, что "полной синтетики" не существует в принципе? А при каком именно давлении загорается индикатор низкого давления масла? И если вы не поняли, мы заранее готовим материал о проблемах конкретной модели двигателя, а рассказываем о них, когда для разборки приезжает некондиционный мотор этой модели.
@@AutoStrong_M Добрый вечер. Вот вам пример масла которого "не существует в принципе": Castrol's 0W-30 engine oils are all premium full synthetic. Таких примеров могу привезти кучу. По определению обозначение "full synthetic" используется для моторных масел, содержащих не менее 80 процентов синтетического масла. В принципе я догадывалься, что вы собираете по миру информацию. И не всегда вникая в дитали делаете по большей части неплохие обзоры. Но некоторое вещи для меня слишком поверхностны и голословны. Кое что ухо просто режит. Это конечно моё личное мнение. Не хочу его ни кому навязывать. Судя по комментариям почти все безума. Продукт как говориться востребован. А при каком именно давлении загорается индикатор низкого давления масла? Не знаю. И искать ответ на этот вопрос не хочу. Мне это не интересно.
Спасибо за 500.000 к ресурсу моего авто. Я тут подумываю поставить 2 лайка и не менять масло вовсе))). Спасибо за ваши ролики и обзоры. Горе движки , горе машины, зато Счастье Маркетологам, они побелили!!!
Да уж! Скоро будет так Вам на первом ТО двигатель поменять или до второго протянете, ну если что, можно в кредит оплатить, там так же, есть очень крутая гарантия и гарантия помощи на дороге)))))
Классно, как всегда!!! Чётко и информативно. Правда после ваших выпусков все больше электромобиль начинает нравиться))) И когда уже к мазде SkyActiv доберётесь???
Езжу на таком. Кто смотрел машинки на этом ДВС - не ссыте, просто масло раз в год или до 10К меняем и не паримся. Этот мотор ходит! Простой способ проверить - посмотрите километраж, на которых продаются БУ машинки с этим ДВС.
Ребята, вы огонь)) очень круто, что вы откликаетесь на просьбы. Дважды просил, чтобы разобрали этот мотор, правда в турбированном варианте, но все равно приятно. Если до турбо версии доберетесь, то вообще будет супер. Спасибо!)
Ещё раз не соглашусь с данным видео. Эксплуатирую 2й по счету Пежо 301 с аналогичным двигателем 1,2. Двигатель не доставляет хлопот. Специально снимал поддон и осматривал маслозабор - все идеально, блестит. ГРМ менял сам в гараже. На первом авто откатал 238000 км (продал, он все ещё гоняет). Взял второй с пробегом 152000, тоже нет проблем.
Здравствуйте. Да, пожалуйста. Если бы вы слушали внимательно... Мы же все объяснили и рассказали, что нужно делать для того, чтобы этот мотор ходил и при каких условиях этот мотор улетает в утиль. Кстати, в комментариях под этим видео есть информация от представителей дилеров во Франции и Испании: каждую неделю инженеры по гарантии одобряют 5-10 замен этих моторов. Но ещё раз повторим, что в вашем опыте не сомневаемся, т.к. вы наверняка обслуживали и обслуживаете этот мотор по другим регламентам, что и не приводит к его гибели.
Тоже на таком ежжу... Расход топлива смешной.. Никто не верит, что до 6л по городу... Никаких проблем нет.. Простой до немногу.. Сам на сто работаю.. Смотрю это видео и не понимаю.. Такой негатив, ничем необоснован. Сама подача информации в данном видео некоректна!
Год назад
Those engine is reliable if you change oil every 10.000km
Меня удивляет, что этот двигатель считают говном, хотя сейчас основные болячки уже устранены, а легендарные корейские движки с большим списком куда более серьёзных проблем считают эталоном надёжности… Не забывайте и про полное отсутствие гарантии у жуйдая и кии. У французов с этим всё хорошо
Я бы не сказал что у кии нет гарантии. В Европе они всё-таки 7 лет или 150000 километров гарантии дают. Сервисный интервал с заменой масла 1 год или 15000 километров.
Описанный здесь puretech атмосферный, но большинство puretech с турбонаддувом в версиях на 110, 130 и 155 лошадиных сил. Основная проблема с этими двигателями та же, что и с 1.0L Ecoboost: рвется ремень в масляной ванне. Однако, обнаружив низкую эффективность некоторых моделей ремней того же производителя Dayco (также устанавливаемых на Ford ecoboost), лучший образец был обобщен в 2017 году, а сборка других моделей запрещена. Чтобы снизить риск засорения двигателя и повреждения ремня, очень важно заменять масло намного чаще, чем ожидает производитель: в идеале каждые 10 000 км, это то, что я делал для нового двигателя (puretech 110) и на отметке 110000 км он действует как шарм, но это правда, что я в основном езжу по дорогам и автомагистралям, а в городе очень редко ...
замена масла на турбированном движке реже 7.5тыс. км вообще глупость и маркетинговый ход. как и замена масла на атмосферниках реже 10тыс.. но кто-то прям до талого меняет раз в 15-20тыс а потом жалуется что гарантию не ходит даже.. с чего бы действительно?
Нормальный мотор. Масло раз 8к, грм+все вокруг ГРМ+клапана 90-100к км. 250+ ходит легко. Европейский межсервисный интервал 20 прикончит мотор быстро. В Украине по сервисной книге раз в 10. Я менял на 7-8 примерно. Жрет экономно, в городе до 80 с потока не выпадает. На трассе печальный. Пежо 301 на этом 1.2 едет бодрее в городе и экономнее на трассе той же Фабии на 1.2 атмо
спасибо большое за видео. хотелось бы хотя бы в формате краткого экскурса (без разборки) узнать о всех изменениях, которые внесли PSA в этот мотор (с турбиной) и как он чувствует себя сечас. не просто так продажи пыжей с 1.2 взлетели в гору. живя здесь, в европе, могу сказать, что они все чаще и чаще встречаются на дорогах. а после похода к дилеру я вовсе узнал, что продажи PureTech сильно превышают продажи суперкрутого BlueHdi
Zdrastvuite, jyvya vo françii mogu skazat, chto uje bolshoi skandal s etimi motorami, bolshe nikto ne xochet ix pokupat, daje poliçiya jaluetsya, tak kak ix 1.6 hdi i 2.0 hdi zamenili n'a n'a eto govnistye motory !!! Udachi 😊
Trafiłem tu przypadkiem, z polecenia YT. Bardzo dobry film. Czyżby użytkownik nie zmieniał oleju za często + przypchanie smoka doprowadziło do przytarcia silnika? Kampanie serwisowe dotyczyły pasków rozrządu, ponoć były węższe i szersze. Te szersze się strzępiły co powodowało zapychanie się smoka olejowwgo.
Буду ждать разбор такого турбового. Атмо все равно никогда такой не возьму. Лайк за обзор актуальных двигателей. В сети почти нет обзоров движков, которые стоят на авто 3-5 лет.
@@GadgetsGone could be, but they have updated the material compound since 2020 world wide so there should be no concern of premature failure. Still I'll try to look after it after 5 years 1L kms
Отличный мотор как по мне. Расход очень низкий, экономно, будто на дизеле ездишь. Тяга для 3-ех котлов даже лучше, чем у старых в6. На 2008 у меня турбо 130 сил, ни разу рядом со старым атмо не стоял. И как раз таки то, что там 1,2 огромный плюс для города. Выжимать его все равно негде, а в диапазоне 0-120 его хватает с лихвой. Быстрее у нас ездить все равно негде и не нужно.
Поздравляю с покупкой) У меня новая корса 1,2 130 сил, подвеска чуть жестковата после фокуса 2007г 2,0-145сил, но как она разгоняется это нечто...заявленные 0-100 за 8,7с еще не проверял
@@krokodil777 а у меня атмо точно как в видео и ничего за 40 тысяч не скушал... что делаю не так?😆 плюс после TU5 на него пересел и как-то вовсе не пожалел, даже наоборот. он на 90км/ч на 5-й передаче как раз на пике момента едет, бензина 4.5 литра берет на этой скорости... но в основном по городу и за 6.5 не выбирается. 7 - 7.5 это летом с кондером и если в пробках поторчать. кондик конечно мощей отъедает. но газ сильнее топтать вроде никто не запрещал😊
Ездил на таком с 2013 года, вполне себе норм моторчик, без вальватроников) егеэров) турбин) и прочей лабуды. ремень да замена на 50тыс была. Жора масла не наблюдал. Правда и версия более раняя 72 л.с. и без фазиков. Расход 6.5 город
Мотор на самом деле хороший,данный экземпляр не обслуживался вот и результат. Масло раз в 7-8 тысяч замена и ремень ГРМ каждые 60 тысяч. В такси такие моторы по 350-500 тысяч выхаживаю. Ну а если забить на обслуживание то можно и с Беларусь мотор угандошить
У меня пежо 2008 рестайлинг с этим движком. Не понимаю о каких проблемах идёт речь. На данный момент пробег 94 тысячи не одной поломки,только плановое то раз в 8 тысяч
Сделал аппаратную раскоксовку этому двигателю (82 силы). Расход масла уменьшился в 5 раз - с литра на тысячу до примерно 200 мл. (до 600 мл для этих движков норма по заверению официалов). Замена МСК на этих двигателях почти не помогает по заверению одного из самых больших московских сервисов Пежо. На 90% жор из-за колец (первый неудачный ремень+большие интервалы) Если поставить усовершенствованный ремень, промыть двиг и менять масло раз в 5-8 тыс. то свои 200-240 тыс. он проехать должен. Для современного экономичного движка он вполне надежен. На 72 сильных таксисты по 350 тыс. проезжают.
@ Taxi drivers drive a Peugeot 301 with the same 72 horsepower engine. Some of them say that they have already driven 350 thousand kilometers without an overhaul of the engine.
Год назад+1
@@Garmatiuk is that the same engine like 130ps but with turbo?! Tnx and regards to mother Russia 👋🍻
Украина. У нас был 301-й Пежо с этим двигателем, у нас интервал замены 10.000 и замена ремня на 60.000, никаких проблем с ним не было, навалили за 7 лет 370.000км. На газу, масла подъедал не больше 1л на 10.000. Но правда практически весь этот пробег это трасса, в основном скорость 110-130
Во первых, зачем двигатель, ресурс которого на порядок превышает ресурс всего автомобиля? Во вторых, экономия, производительность и выбросы с тех пор всё же сильно улучшились. Да и надёжность тоже, карбюраторы и механическое зажигание это источник 90% проблем той эры.
Сейчас идут уже другие двигателя турбы 130 и 150, там уже все допилено норм, они едут, не нагоняйте здесь страха, почитал коменты, можно сума сойти от знатоков)) Не нужно по одному видео судить о качестве двига, не понятно кто и как его эксплуатировал, может там масло менялось раз в 20 тыс. И на сколько я помню 1,2 пюртек 4 года подряд был двигателем года)
ЕР6 был таковым 7 лет. Но эта лычка не отражает реальности с его надежностью. И здесь наверно тоже не следовало бы ссылаться. Но да, ЕВ отличный движок. И атмосферник этот никуда не делася, все младшеньке пежо-ситро-опели в начальных комплектациях и ручной КП с ним идут сейчас. Правда, зажали эко-гайку формата Евро 6.3 и вместо прежних 82 он выдает 75лс.
Все эти проблемы характерны для атмосферного 1,2 первых годов выпуска. По состоянию на 2023 год, моторы Pure Tech на 100, 110 и 130 лошадок показали себя с положительной стороны. Была сделан работа над ошибками и моторчики ходят довольно долго. Расход тоже радует. Жор масла не замечен. Катался на нескольких машинах с таким мотором (Citroen C3, C4 Cactus, Peugeot 2008, 208, 308, Opel Crossland) и ничего плохого о них не скажу.
У меня купленный в 2018 г из салона 3008 с двигателем 1,2 двигатель накрылся на 83000. В чем надежность? Пежо даже боиться давать гарантию на 5 лет. А вы, надежные.
Все проблемы этого мотора исходят от ремня ГРМ. стружка от ремня забивает масленые каналы и тогда появляться задиры как на видео и мотор начинает подъедать масло. если заранее поменять ремень на улучшенный которые не рассыпается и почистить поддон и маслонасос от стружки тогда никаких задирав не появляется и двигатель служит долго и верно. кстати вы указали не правильный вид масла на видео (2:11), тот вид масла который вы указали подходить для дизелных двигателей. а для EB2 существует psa b71 2297.
спасибо за видео, я владелец двигателя 1.2 turbo purtech мощностью 130 л.с. x теперь меня вспомнила casda mother x состояние ремней до следующего марта, которое прошло от 5 до полутора лет у меня есть ремень и насос масляного насоса проверил x теперь нет никаких аномалий, скрещивающих мои пальцы и надеюсь хорошо ps моя машина зарегистрирована 09 \ 2016
Вот жути то нагнал)). А всего-то нужно применять хорошее масло и почаще, скажем, тысяч через пять пробега даже в не самых сложных условиях, заменять на новое, и тогда свои 150 т.км, (приблизительный заложенный в него ресурс), этот моторчик отходит легко. Одноразовый мир...
1. Регламент ТО не 20 тыс, а 10 тыс, в более тёплых странах - 15 тыс. 2. НЕ надо проблему с валами первых партий на 72 л.с. приписывать всему ряду. 3. Не надо суммировать цифры отзывов всех авто на которые он ставился и приписывать PureTech 1.2. 4. Не нашёл разбирательств с ДТП. Ну и вишенька на торте, ищем форум по авто (да да, именно там описаны все жалобы и самый надёжный источник), находим раздел с двигателем и видим: 5. Масложора до 150-180 тыс нету, а в основном под 200 тыс. 6. Полно уже авто 1.2 с пробегами 200тыс+ , есть под 300 тыс. 7. НЕТУ даже особо единичных проблем на пробегах до 200 тыс. 8. Ну и насчёт ремня можно согласится, менять надо раньше чем по регламенту, особенно, если обитаете в холодном регионе и езда по городу в основном. Похоже, в двигателе с видео очень редко меняли масло, как раз 20 тыс, наверное, но так убить можно любой двигатель.
Также добавим, что вы неверно формулируете пункт 2. Проблемы "с валами" и не было. Была проблема с износом упорных полуколец, а уж затем появлялся осевой люфт вала. Нигде нет информации о том, что дефект проявился только на 72-сильных версиях. Под этим видео уже полно комментариев от владельцев авто с этими моторами в том числе из Испании и Польши, и все они тоже столкнулись с описанными проблемами.
@@AutoStrong_M Можно детально, какой пункт какому противоречит? Масложор под 200 тыс - это проблема практичеки всех современнных двигателей, я вам настоятельно рекомендую посидеть на форумах владельцев авто и посмотреть сколько ходит этот двигатель. То что вы разобрали не понятно как обслуживаемый двигатель - это уже понятно, с заменой масла в 20 тыс в городском цикле убивается любой двигатель, тем более производитель для наших стран рекомендует 10 тыс.
Владел Opel Grandland с таким 1,2 на 130 hp 3 года, очень классный движок, тянул как дизель с самых низов, никто никогда не угадал, что там только 1,2 и 3 цилиндра. Проблем было 0, и 0 расход масла, но я был первым владельцам😎
С вакуумником проблема ещё на ep6 первом была, там слишком маленькая сетка и при этом на первых стояла металлическая лопасть (прощай выпускной распредвал). Сам попадал в Дании уже на современном вакуумнике по сути таком же как на этом движке, причина поддельное масло которое залил в РФ (превратилось в густую вязкую комковатую массу), но полностью тормоза не пропадают, если ноги сильные и водили советскую технику нормально:) я доехал до Мурманска без усилителя, там уже махнул с разборки. Хотя когда пропали мягко говоря не приятно 120 шёл и как раз впереди авто начали тормозить довольно резко.
Всем доброе время суток . Я работаю на автозаводе PSA в словакии , это вид моторов до сих пор ставим по 4000 тыс в неделю на автомобили , моторы не большие у клиентов нареканий нет . Спасибо за обзор
Спасибо за обзор(быстро вы информацию собираете),только забыли указать что катализатор находится сразу за выпускными клапанами и когда крошится поршневая довольно быстро говорит владельцу досвидос.Полукольца у него вываливаются на раз-два.ремонтные поршни +0.5 делают турки.
Все нормальные моторы начинаются от 4 цилиндров...а трехцилиндровые это как собака на трех лапах, вроде и передвигается, но на четырех носится.....и блин, до сих пор хочется купить ведущему вещи размером побольше......спасибо ему, очень полезное дело делаете
Езжу на турбированной модификации этого чуда- EB2DTS. Основные правила : лить только высокооктановый бензин (95ый мин., но через раз 98-ой или 100-ый); менять масло каждые 7-8 тыс.км или 200-250 моточасов (строго на масле со спецификацией PSA B71 2312 - там есть тесты на совместимость масла с материалом ремня, стойкость к окислению в при разбавлении топливом и куча других доп. тестов от PSA); не ездить на низких оборотах особенно на холодном двигателе (вообще не ездить на низких оборотах на высокий передаче). Ремень ГРМ менять через 60-70 тыс.км. Следуя этим правилам двигатель будет в порядке, а по динамике и крутящему моменту турбированный вариант заткнет за пояс большинство атмосферников обьемом 1.6 - 2.0 литра. Про масложор у турбо версии практически нет информации. Видимо все не так плохо.
@@julyagabrane4182 , 2000 это норм. Я бы сказал ниже 1500-1700. Очень большой риск детонации и преждевременного воспламенения. Это проблема вообще всех турбированных двигателей с прямым впрыском. И ни в коем случае нельзя лить в такие двигатели высокозольное масло - оно тоже провоцирует все указанные выше эффекты
девятый год езжу на этом агрегате. Моторчик прекрасный, только положительные впечатления. пробег 153 000. Недавно первый раз заменил ремень грм. Думаю тысяч 700-800 машина пробегает до капиталки. потом ещё 500 000. Там может и новую захочется.
Superb explanation, I'm french (Thanks for your Subtitles) and I have a 2016 308 1.2 Puretech 130hp. For the moment 140000kms, replacement of the belts and spark plugs as for problems. For the moment, no engine failure (Oil change every 15000 kms.) but I plan to change for a Toyota Corolla Hybrid 2.0 this year while my current car is still worth 6-8k€ in a car dealership
Компетенция ведущего вызывает уважение. Как ни разбор железки - объясняются все тонкости и ньюансы. Это здорово и делает эти видео очень интересными и полезными. Спасибо!. Что касаемо очередной французской наркомании, то не удивлен, у людей все как у людей, а у этих все через одно место.
Я француженка и нахожу это видео очень интересным. Мы видим скрытые недостатки этого двигателя Мы также можем видеть, что все было произведено в экономике Спасибо за это видео, которое также снабжено субтитрами.
Dimitri : Personnellement, je ne suis pas certain qu'on puisse dire qu'ils aient visé l'économie sur tout. Je pense qu'ils auraient été mieux inspirés d'économiser l'usage de certaines technologies non éprouvées. Je dirais surtout qu'ils on voulu innover et se plier aux normes débiles qu'on nous impose au détriment de la longévité. Ils ont voulu gagner du poids sur tout. Ce n'est pas nécessairement économique à la production. Ils ont voulu conserver des intervalles d'entretien trop espacés pour ne pas effrayer les clients. Le bilan est catastrophique. :-( Et, pour l'essentiel, c'est l'utilisateur qui en subira les conséquences.
Был пежо 301 с eb2m без фазорегуляторов 72л.с. куплен новым 2013г.в. проехал я на нем в такси 230К на т.о. не гонял обслуживал сам масло от замены до замены 10к не доливал мотор отличный расход 92 6.5 по городу, знакомый таксист до сих пор ездит на ситроене с таким же мотором пробег 400к,я х.з. что надо делать что бы его убить, масло всегда лил total ineo 5-30,так же говорят что солярисы, Рио не ходят больше 100к я проехал на данный момент 180 все норм, все зависит от обслуживания и качества расходников.
Вот полностью согласен. Мотор современный очень, экономичный в первую очередь. Но люди наши не понимают, что ресурс машины зависит об обслуживания с первого километра пробега, особенно касается замены масла по моточасам.
Расскажите про эти проблемы таксистам с этим двигателем, которые меняют масло в городском цикле каждые 6000 и выкатывают до капиталки по 350 000 км. Обзор не объективный, т.к. мотор убил сам хозяин. Такая учесть ждет любой агрегат при замене масла 1 раз в 20 тыс. В городе по моточасам предел 8000 км
@@AutoStrong_M так проще ответить. И проблемы с ремнем касались только моторов до 2013 г. На этих моторах основная массовая проблема - это катализатор. Он начинает сыпаться к 80 т. И вот это уже беда
Desde Tenerife, España, gracias por tus vídeos en los que ofreces tanta información sobre mecánica y automoción, veo los subtitulados claro está, me gusta como desarman los motores y enseñan sus fallos, saludos😊
Странно... Почему не сказали что это творение Тойоты. Ставиться этот двигатель на Тойоту Айго. А с1 и 108 выпускаются на совместном предприятии PSA Toyota.
После гениальных XU10J4 (он же RFS) и TU5JP4 на поделки нынешнего поколения французских мотористов без слез не взглянешь. Благодарю за разборочку. Как всегда, на уровне!
Сделают нормальные ремни, которые не деградируют от масла \ бенза и все будет пучком. Естественно при условии замены масла между регламентами. Все современные моторы коксуются при регламентах 15к+. Конкретно тут, если бы не забитый маслоприемник, скорее всего и голова была бы целая и вкладыши, вероятно поживее были бы и маслонасос и цилиндры. Да все было бы живее. Меняйте вовремя масло, поглядывайте на состояние ремня, да в маслоприемник заглядывайте при замене и нормально походит ящитаю.
Здравствуйте. Как всегда интересно и и познавательно. Наверное многим было бы интересно когда вы начинаете разборку и снятие ремня ГРМ показать метки установки ремней и всё что с ним связано. Да и ремни генератора в современных моторах так легко не поменяешь хорошо бы было и про них пару слов
@@AutoStrong_M Saluti dall’Italia, molti complimenti per questo video, completo e molto interessante. Purtroppo non possiamo seriamente giudicare il progetto di questo motore se non abbiamo i dati completi della sua manutenzione effettuata, questo é un peccato. É certo che la stessa PEUGEOT aveva riscontrato delle “fragilità” o errori progettuali a cui ha cercato di porvi rimedio: - cambio gradazione olio, dal 5w30 allo 0w30; - cambio modello di cinghia di distribuzione; - miglioramento della fluido-dinamica e nei motori Turbo una nuova progettazione dello stesso, cambio pompa del vuoto e alcune altre componenti. Purtroppo tutti i motori moderni ad iniezione diretta soffrono problemi di incrostazioni alle valvole o altri residui da combustione sul cielo dei pistoni. Mi pare che Hyundai ne soffra moltissimo, più di altri per via della posizione dei sui iniettori, rispetto alle valvole di aspirazione… 🤷♂️ Complimenti ancora, vi seguo. Saluti,
C est de la merde effectivement cette courroie a bain d huile...vidange tous les 10 000 imperatifs et une distri tous les 5 ans..et maxi 100 000.. la solution? Revenir à la chaine...et de qualité! Pas celles des bmw récentes!.. Ce moteur est a éviter...surtout pas acheter une caisse de 100 000 kms qui aura pas changé sa courroie et qui aura fait que des vidanges tous les 20 000 et fait que de la ville..
Les moteurs TU étaient des bons moteurs. J'ai eu une Citroën Xsara avec un TU5 JP4 (NFU) essence de 110cv durant 14 ans et 150.000km sans aucun souci (qui a fonctionné avec un bon 50% d'éthanol durant 4 ans environ). 6,5 litres de consommation environ. Idem avec ma voiture précédente, une Zx 75cv essence avec un TU3 F2/K, seulement un problème d'injecteur en 135.000 Km et elle a encore un peu roulé après... Mon frère a fait près de 470.000 avec ce même moteur (principalement sur autoroute)... un appétit d'oiseau (la voiture pèse 965 kg env)... et ça valait à peine plus de 10.000€ à l'achat, mais l'équipement était cheap. J'ai changé de véhicule en 2019... mais j'ai pris du japonais !! Hors de question de prendre du Renault à l'époque... le 1.2 Tce étaient bien pire que le 1.2 Puretech.
Great review! I have a 1.2 VTI engine without turbo from 2014 with 60k km and am kinda worried about my distribution belt now 😅 Apart from the belt issues it seems like a pretty stout reliable engine, I haven't had any issues yet
Приветствую вас, Илья 🖐️🙏🏻 огромное спасибо за информацию 👍Мне в 2017 предлагали с3 с таким мотором ! Слава богу я не повёлся на этот разводняк. Побольше таких видосов!
Ездил на этом движке на Пежо 301.. В городе хватало..трасса...это слезы..4 человека в салоне под горку...только 3 ...или 4 передача.. Расход был не более 8.5 л в городе. Не советовал бы.. движок ни о чем..разве только для пенсионеров
На каком на этом ? У него много модификация с разным количеством сил. Если в контексте 301, то вероятно это 70-80 лс. КАКОЙ ДИНАМИКИ ТЫ ОЖИДАЕШЬ ОТ МОТОРА 80 ЛС с полным салоном, на не самой маленькой машине ? На пыже 108 и пустом салоне уже будет неплохая динамика для города. На 2008 и 150 сильной версии - будет еще лучше.
@@ZlobniyTapoG У меня стосильный пежо 2008 то до 80км/час ему просто нет равных, а от при обгонах 90-120 нужно быть аккуратней и помнить что полка момента находится на 1800 оборотах.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
❗❗❗ Быстрее всего вы можете дозвониться до нас по этим двум многоканальным номерам:
📞📱 Для звонков из Беларуси: 8-029-623-93-93 📞📱 Для звонков из России: 8-800-333-32-94
🔎 Подобрать запчасти, заказать или оставить заявку вы можете на наших сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by
❓ Задать вопросы менеджерам по поводу покупки и заказа запасных частей вы можете через наши группы в социальных сетях.
🔥 Не забудьте подписаться на наш канал и вступить в наши группы
на Facebook - facebook.com/autostrong/
во ВКонтакте - vk.com/autostrong
в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm
наш Instagram - instagram.com/autostrong_m/
Наш канал в Telegram - t.me/autostrongm
Цікавить розбірка робота від Opel/GM.
В регионы стоимость доставки сумасшедшая. 22р за генератор до городка под Лидой. При этом ни с почтой, ни с Европочтой, ни с какой другой транспортной почему-то работать не хотите. Беда.
Отличные видео, спасибо. Вопрос такой,в Казахстан доставка возможна? И занимаетесь ли вы свап комплектами?
А в какой стране находится компания Autostrong?
La Citroën C1 n'a jamais eu le 1.2 PSA ! Il s'agit d'un moteur Toyota ! Vous racontez n'importe quoi ! 😂👎
На заре производства двс, и на его закате - ресурс моторов сравнялся)...
Спасибо, что поделились мнением!
Только раньше низкий ресурс был из-за отсутствия технологий, сейчас из-за экологии
если изучать только проблемные- то будет такое впечатление. а если брать среднее по больнице, то все ок с двигателями. А у вас ошибка выжившего(в данном случае умершего)
@@remont_avto513 раньше малый ресурс был от недостатка ума а сейчас от избытка
Это отличный комментарий !!!👍
Привет из Риги. Тот случай , когда ради экологии , делаются плохие моторы, которые эту же экологию убивают.
Привет из Риги 🖐️🙏🏻😀
А также убивают наши деньги на их починку.
@@rudorkrudork4148 1,6 dci у которого однорядная цепь растягивается до150 т. км а ее замена ещё тот гемор? Так 1.5 dci ремень грм и ролик выхаживает столько же сам проверил нечайно ))
@@rudorkrudork4148 я в 60 тыс на 1,5 меняю
Nu tu gan esi loti gudrs:)
Пежо 406 2.0 hdi, пробег 496000 км. От замены до замены масло вообще не доливаю. Работает как часы. Делали же люди в 2000 году... Скоро на 1 цилиндровый перейдём с 3 турбинами
Многие просто не понимают, что за машиной следить нужно и масло менять почаще. Тогда и моторы будут ездить без проблем, дизеля вообще отлично себя показывают на этих автомобилях, как и бензиновые моторы.
@@ЕвгенийЖарков-в7о не правда. Когда сопливый блок, убогие поршни, поршневые кольца, коленвалы и распредвалы, то никакие замены масла не помогут.
Дизель 2.0 и сейчас выпускается
@@DrEn0r07714 Кповер корейцев потрошит постоянно. Вы прям их описали сейчас.
@@ЕвгенийЛобах сейчас любой мотор - параша. Корейцы, на самом деле, ещё и не такой плохой вариант, хотя бы ремонт не настолько зверский, как у тех же вагов или турбо фордов с опелями
Чем дальше, тем все интереснее. Скоро при покупке машины будет двигатель вместо запаски
Скоро мы все будем ездить на арендованых авто...
скоро место запаски буде лежать буклет от автосалона с телефоном тех.поддержки. Если авто отбегало свое или сломалось то нате вам новое.
Ну а если серьезно то многие автопроизводители бьют себя пяткой в грудь что они то уж точно к 2030 году откажутся от двс продвигая электромоблили
@@victorovich8417 с сегодняшними ценами только и покупать электромобили.
типа докатка..от бензопилы
Мы не просто хотим такие видео обзоры, мы ТРЕБУЕМ!!!!!!🧐😀👍
Будем делать больше таких обзоров!)) Рады, что контент зашел! Спасибо за просмотр!) 😎
Мой Opel crossland x с этим атмосферным двигателем уже 210 тыс. пробежал. Никаких проблем. Масло меняю через 10 тыс..
Удачной дальнейшей эксплуатации!) Спасибо за просмотр!)
Красавчик. У меня на элизе пробег 210. Меняю каждые 6000. Все отлично.
@@Brutaluga на элизе разве не другая модификация на 72 л.с.? может путаю
@@Dmytro256 , да, без фазовращателей. Остальное все такое же
пежо 301 с таким двигателем,пробег 325 тыс км расход масла сейчас 1 литр на 2 тыс км
Прикольно. На современных автомобилях двигатель расходник, супер. Заехал на замену колодок заодно и двигатель махнул. Нормально идём к успеху.
А главное это экологично
Чем дальше, тем все лучше.
Он ремонтируется!))плохо изучили материал
Достойный двигатель.Без внимания не оставит даже первого владельца, не говоря о следующих.
Зато сколько эмоций будет с ним! :D
😂😂😂👍👍👍
Благодарим за просмотр!
На 10тыс пробега у меня уже на моторе прокладку головки и блока пробило . Антифриз чёрного цвета в бачке.
@@demiskerbekov4084 заменили по гарантии? Или сразу на ТО болт забил?
Сейчас, в целом, действительно опасно без гарантии ездить, но... Там порой такие бездари..
Доброго времени суток, Одесса смотрит , ЕВ аббревиатуру этому мотору , ну лучше не придумать 🤣🤣🤣
VAB
🤣👍
Привет из Беларуси! 🖐 Спасибо за просмотр! 😉
Ша Одесса, не надо нервы.
Я работаю механиком. Ваши видео очень полезны для людей при выборе автомобиля, а я нашел пару подсказок, например катушки в двигателе пежо 2.0. Короче огромный Вам респект. Спасибо за обзоры .
Всем, как говориться: широкой дороги.
Пешеходы тоже будьте осторожны
велосипедисты тоже берегите себя.
Спасибо, пока!
Так так, поподробней пожалуйста, че с катушками, как видео называется?
@@RocketMaximko их как минимум два артикула, как и самих двигателя. Проще в каталоге посмотреть
@@RocketMaximko Здравствуйте. Речь шла о двигателе 2.0 бензин пежо 307 2003. Холодный мотор троит. Либо катушка, либо гидрокомпенсаторы, начну с катушки (четыре в одном). Вам спасибо за обзоры.
Добрый день! Рады, что оказались полезны. Хорошей работы!)))
Месяц назад оставил свой отзыв. Теперь хочу добавить пару- тройку выводов.
Авто Стронг помог мне ( в отличие от моих друзей- умников- советчиков) сэкономить кучу денег в перспективе нежданчиков и сюрпризов по двигателям.
Ребята, вы- просто монстры реальной информации!!! Спасибо и с большим искренним уважением.
Удачи вам!!! Умеющие думать вас оценят по достоинству!!!
Спасибо! Очень приятно слышать такой отзыв. Для этого мы и ведём свой канал - стараемся быть полезными. Ну и работаем над узнаваемостью своего бренда, естественно ;)
Super robota panowie! Ogląda się z prawdziwą przyjemnością. Niezwykle fachowo. Pozdrowienia z Polski.
Спасибо за просмотр!)
Филигранная актерская игра Павла, его эмоции.... Видно что человек вживался в роль механика, жил этой ролью, его талант не затмить никому из последователей!
Маэстро на бис!!!
Здравствуйте. В этом видео нет ни одного Павла.
Павел ещё и юморист)))
@@AutoStrong_M так в том и дело! Где павел? Где наш маэстро?
@@AutoStrong_M Вот и плохо что нет!
Вот именно артист, вжился в роль механика , а как механик полный ноль.
As a mechanic, I was always told to avoid getting oil on the timing belt. So imagine my surprise when Peugeot came up with this.
Coincidentally, the turbo engines have many of the same problems you mention. Including the fouling up of the intake channel and valves by carbon/oil deposits, because of direct injection.
Google translate:
Мне как механику всегда говорили, чтобы масло не попало на ремень ГРМ. Так что представьте мое удивление, когда Peugeot придумал это.
По совпадению, у турбомоторов есть много тех же проблем, о которых вы упомянули. Включая засорение впускного канала и клапанов нагаром / масляными отложениями из-за прямого впрыска.
Thanks for watching!))
ЛАЙК ЗА ВИДЕО. Верните Павла...
Не возвращайте его
Спасибо за просмотр!)
@@user-st2xs9hk6f нет, Васю давайте…!
можно всех посмотреть?
Всем привет! Позволю себе пару замечаний. Масло PSA B71 2312 это полная синтетика 0W30. От нормальных производтелей 25 тысяч (по регламенту в EU) пройдет без проблем.
"И ничего другого лить нельзя" - слова атора. Немного позже совет менять масло каждые 10 тысяч. Это как, ситетика работает 10 тысяч а потом говорит сама себе, не могу, устала дальше без меня. Мотор на разборке имеет задиры на вкладышах, сажевые отложения в камере сгорания, закоксованые поршни и прилипшие кольца.
Задиры на подшипниках скольжения возникают в следствии обрыва или выдавливания слоя смазочного материалла между вращающемися деталями. Если давление и качество масла в номе этого не произойдет. Моторчик на разборе нормальное масло видел наверно только один раз на заводе. Бензин конечно не тоже не лучшего сорта кушал.
Вот и все пролемы этого агрегата.
Кстати в случае загрезнением масла из за ремня ГРМ и падения давления на машинах ПСА загорается сообщение на приборной доске. Если уровень масла в поряке. Меняй ремень, фильтр и чисти маслозаборник.
В целом моторчик очень даже ничего, а с турбиной вообще бомба.
Здравствуйте. А вы знаете, что "полной синтетики" не существует в принципе? А при каком именно давлении загорается индикатор низкого давления масла?
И если вы не поняли, мы заранее готовим материал о проблемах конкретной модели двигателя, а рассказываем о них, когда для разборки приезжает некондиционный мотор этой модели.
@@AutoStrong_M
Добрый вечер. Вот вам пример масла которого "не существует в принципе":
Castrol's 0W-30 engine oils are all premium full synthetic. Таких примеров могу привезти кучу.
По определению обозначение "full synthetic" используется для моторных масел, содержащих не менее 80 процентов синтетического масла.
В принципе я догадывалься, что вы собираете по миру информацию. И не всегда вникая в дитали делаете по большей части неплохие обзоры. Но некоторое вещи для меня слишком поверхностны и голословны. Кое что ухо просто режит. Это конечно моё личное мнение. Не хочу его ни кому навязывать. Судя по комментариям почти все безума. Продукт как говориться востребован.
А при каком именно давлении загорается индикатор низкого давления масла?
Не знаю. И искать ответ на этот вопрос не хочу. Мне это не интересно.
Спасибо за 500.000 к ресурсу моего авто. Я тут подумываю поставить 2 лайка и не менять масло вовсе))).
Спасибо за ваши ролики и обзоры.
Горе движки , горе машины, зато
Счастье Маркетологам, они побелили!!!
Рады, что вам понравилось! Спасибо за просмотр!)
Да уж! Скоро будет так Вам на первом ТО двигатель поменять или до второго протянете, ну если что, можно в кредит оплатить, там так же, есть очень крутая гарантия и гарантия помощи на дороге)))))
Хотелось бы этого избежать. Спасибо за просмотр!
Классно, как всегда!!! Чётко и информативно. Правда после ваших выпусков все больше электромобиль начинает нравиться)))
И когда уже к мазде SkyActiv доберётесь???
Спасибо, что смотрите нас! Постараемся учесть ваши пожелания и при подходящем варианте разобрать обязательно!😎
На электромобиле мотор починить 300-400 тысяч. Есть на Ютюб каналы. Я тоже о электричках думаю давно...но дешевле и экологичнее вот такие малолитражки
Езжу на таком. Кто смотрел машинки на этом ДВС - не ссыте, просто масло раз в год или до 10К меняем и не паримся. Этот мотор ходит! Простой способ проверить - посмотрите километраж, на которых продаются БУ машинки с этим ДВС.
вот, вот, только грязью поливают, в целом моторы ходят нормально и ничего с ними не случается, да есть косяки, но они у всех есть, от этого не уйдешь)
Удачной дальнейшей эксплуатации!) Спасибо за просмотр!)
Правильно, чтобы продать своего слона, его нужно хвалить!
@@sergeyzhbanov я это говно года 4 как продал и перекрестился, они в Польше только пошли тогда, мы уже избавлялись от этого счастья
Подтверждаю, у самого такой! Ездит и никаких проблем. В городе у меня 6, 6.2 л/ 100км. Нафига мне маршрутка.
Ребята, вы огонь)) очень круто, что вы откликаетесь на просьбы. Дважды просил, чтобы разобрали этот мотор, правда в турбированном варианте, но все равно приятно. Если до турбо версии доберетесь, то вообще будет супер. Спасибо!)
Рады, что в цель попали!) Спасибо за просмотр!)
@@AutoStrong_M разберите ещё и турбо версию этого же мотора)) будет огонь))))
Привет! У меня 1.2 150лс и 8 акпп. Идеальная связка, оч нравится. Но обзор бы я посмотрел!
Ещё раз не соглашусь с данным видео. Эксплуатирую 2й по счету Пежо 301 с аналогичным двигателем 1,2. Двигатель не доставляет хлопот. Специально снимал поддон и осматривал маслозабор - все идеально, блестит. ГРМ менял сам в гараже. На первом авто откатал 238000 км (продал, он все ещё гоняет). Взял второй с пробегом 152000, тоже нет проблем.
Здравствуйте. Да, пожалуйста. Если бы вы слушали внимательно... Мы же все объяснили и рассказали, что нужно делать для того, чтобы этот мотор ходил и при каких условиях этот мотор улетает в утиль. Кстати, в комментариях под этим видео есть информация от представителей дилеров во Франции и Испании: каждую неделю инженеры по гарантии одобряют 5-10 замен этих моторов.
Но ещё раз повторим, что в вашем опыте не сомневаемся, т.к. вы наверняка обслуживали и обслуживаете этот мотор по другим регламентам, что и не приводит к его гибели.
Тоже на таком ежжу... Расход топлива смешной.. Никто не верит, что до 6л по городу... Никаких проблем нет.. Простой до немногу.. Сам на сто работаю.. Смотрю это видео и не понимаю.. Такой негатив, ничем необоснован. Сама подача информации в данном видео некоректна!
Those engine is reliable if you change oil every 10.000km
Здравствуйте!!!Моторы 80-90 годов Супер,а сейчас чем новее авто тем всё негоднее.Спасибо Вам за видио.Хдоровья Вам,удачи.Всех благ!!!
Добрый день! Спасибо, что смотрите нас! 🙂
С такого мотора даже в разборку продать нечего. Только в цветмет сдать
А у них на продажу он стоял.
@@СержДока вот попал бы кто то
Зато хоть где то полезен будет) Спасибо за просмотр!
Там пластика больше чем алюминия.
@@olegcrudu7333 тогда в жёлтый контейнер с пластиком. Даже далеко ходить не придётся
Был такой мотор у меня на пежо 301. Всё правда, есть такие проблемы с этим двигателем. Но сам по себе мотор тяговитый для своих сил, и оборотистый.
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Меня удивляет, что этот двигатель считают говном, хотя сейчас основные болячки уже устранены, а легендарные корейские движки с большим списком куда более серьёзных проблем считают эталоном надёжности… Не забывайте и про полное отсутствие гарантии у жуйдая и кии. У французов с этим всё хорошо
Корейцев продано много больше пежуётов и ситроёнов, потому и негатива много, но в общей массе они очень надежны вцелом
Я бы не сказал что у кии нет гарантии. В Европе они всё-таки 7 лет или 150000 километров гарантии дают. Сервисный интервал с заменой масла 1 год или 15000 километров.
@@Vladimir-lz8fi суди о продаже пежо и ситроенов по европейскому рынку, а не по своему мухосранску. ПСА после ВАГа вторые по продажам
@@v97512 ну в европе много всякой нечисти.
У всех найдутся свои косяки. Будем их обнародовать. Спасибо за просмотр!
Описанный здесь puretech атмосферный, но большинство puretech с турбонаддувом в версиях на 110, 130 и 155 лошадиных сил. Основная проблема с этими двигателями та же, что и с 1.0L Ecoboost: рвется ремень в масляной ванне. Однако, обнаружив низкую эффективность некоторых моделей ремней того же производителя Dayco (также устанавливаемых на Ford ecoboost), лучший образец был обобщен в 2017 году, а сборка других моделей запрещена. Чтобы снизить риск засорения двигателя и повреждения ремня, очень важно заменять масло намного чаще, чем ожидает производитель: в идеале каждые 10 000 км, это то, что я делал для нового двигателя (puretech 110) и на отметке 110000 км он действует как шарм, но это правда, что я в основном езжу по дорогам и автомагистралям, а в городе очень редко ...
Спасибо за дополнение!
замена масла на турбированном движке реже 7.5тыс. км вообще глупость и маркетинговый ход. как и замена масла на атмосферниках реже 10тыс.. но кто-то прям до талого меняет раз в 15-20тыс а потом жалуется что гарантию не ходит даже.. с чего бы действительно?
ездил я на ситроене е лиз и менял грм знаю этот двигатель машина работала в такси 260т км пробег был
Спасибо, что поделились опытом!
Нормальный мотор. Масло раз 8к, грм+все вокруг ГРМ+клапана 90-100к км. 250+ ходит легко. Европейский межсервисный интервал 20 прикончит мотор быстро. В Украине по сервисной книге раз в 10. Я менял на 7-8 примерно. Жрет экономно, в городе до 80 с потока не выпадает. На трассе печальный. Пежо 301 на этом 1.2 едет бодрее в городе и экономнее на трассе той же Фабии на 1.2 атмо
Спасибо за дополнение!
спасибо большое за видео. хотелось бы хотя бы в формате краткого экскурса (без разборки) узнать о всех изменениях, которые внесли PSA в этот мотор (с турбиной) и как он чувствует себя сечас. не просто так продажи пыжей с 1.2 взлетели в гору. живя здесь, в европе, могу сказать, что они все чаще и чаще встречаются на дорогах. а после похода к дилеру я вовсе узнал, что продажи PureTech сильно превышают продажи суперкрутого BlueHdi
спасибо за поддержку и информацию!
Zdrastvuite, jyvya vo françii mogu skazat, chto uje bolshoi skandal s etimi motorami, bolshe nikto ne xochet ix pokupat, daje poliçiya jaluetsya, tak kak ix 1.6 hdi i 2.0 hdi zamenili n'a n'a eto govnistye motory !!!
Udachi 😊
@@eldar69 Большое спасибо за информацию!
Trafiłem tu przypadkiem, z polecenia YT. Bardzo dobry film. Czyżby użytkownik nie zmieniał oleju za często + przypchanie smoka doprowadziło do przytarcia silnika? Kampanie serwisowe dotyczyły pasków rozrządu, ponoć były węższe i szersze. Te szersze się strzępiły co powodowało zapychanie się smoka olejowwgo.
Thanks for watching!
Чего только не придумают маркетолохи, чтоб угробить быстрее мотор
Этим должны заниматься инженеры. Не тем делегировали.
больше запугиваете))) лично у меня этот мотор и пробег в районе 175 тысяч. и ничего - двигатель живой))) вот и решайте, а я не один такой!
мы тут всем 301/елисей-клубом умиляемся. больше прочих те, кто отметку 300к проехали🤗
@@diesottodrives Согласен с вами. Езжу на Peugeot 301 1,2 c 2013 года, пробег >150 000. расход масла 0.
Это повторение истории с EP6. Что там интервал замены в 20 тыс мотор убивал, что здесь. По своим же граблям ходят. Но как по мне, цепь таки лучше.
@@imupowqk я могу точно говорить только об Украине, и здесь никогда у ЕВ не было интервала 20к
Удачной дальнейшей эксплуатации!) Спасибо за просмотр!)
Буду ждать разбор такого турбового. Атмо все равно никогда такой не возьму. Лайк за обзор актуальных двигателей. В сети почти нет обзоров движков, которые стоят на авто 3-5 лет.
Всегда пожалуйста! Рады, что контент заходит))
Wait for 1 more year this engine was just introduced in India last year.
Bhai india me jo engine hai usme bhi same problem hai kya @@NikhilMaurya10
@@GadgetsGone could be, but they have updated the material compound since 2020 world wide so there should be no concern of premature failure.
Still I'll try to look after it after 5 years 1L kms
Отличный мотор как по мне. Расход очень низкий, экономно, будто на дизеле ездишь. Тяга для 3-ех котлов даже лучше, чем у старых в6. На 2008 у меня турбо 130 сил, ни разу рядом со старым атмо не стоял. И как раз таки то, что там 1,2 огромный плюс для города. Выжимать его все равно негде, а в диапазоне 0-120 его хватает с лихвой. Быстрее у нас ездить все равно негде и не нужно.
Поздравляю с покупкой)
У меня новая корса 1,2 130 сил, подвеска чуть жестковата после фокуса 2007г 2,0-145сил, но как она разгоняется это нечто...заявленные 0-100 за 8,7с еще не проверял
Сколько масла кушает?
@@krokodil777 у меня пробег всего 4200км, на щупе чуть больше максимума как и в день когда забирал из салона
@@dmytrosukretnyi153 Спасибо за информацию.
@@krokodil777 а у меня атмо точно как в видео и ничего за 40 тысяч не скушал... что делаю не так?😆
плюс после TU5 на него пересел и как-то вовсе не пожалел, даже наоборот. он на 90км/ч на 5-й передаче как раз на пике момента едет, бензина 4.5 литра берет на этой скорости... но в основном по городу и за 6.5 не выбирается. 7 - 7.5 это летом с кондером и если в пробках поторчать. кондик конечно мощей отъедает. но газ сильнее топтать вроде никто не запрещал😊
Ездил на таком с 2013 года, вполне себе норм моторчик, без вальватроников) егеэров) турбин) и прочей лабуды. ремень да замена на 50тыс была. Жора масла не наблюдал. Правда и версия более раняя 72 л.с. и без фазиков. Расход 6.5 город
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Ремень сами меняли? Или на сервисе?
Мотор на самом деле хороший,данный экземпляр не обслуживался вот и результат. Масло раз в 7-8 тысяч замена и ремень ГРМ каждые 60 тысяч. В такси такие моторы по 350-500 тысяч выхаживаю. Ну а если забить на обслуживание то можно и с Беларусь мотор угандошить
Спасибо, что поделились опытом!
Обожаю ваши ролики!!! Жду видео с двигателем 1.5 hdi (131ps) PSA. Пока в интернете нет никакой информации....
Я тоже жду - больные места рассмотреть😀
Обязательно учтем ваш запрос. Спасибо за просмотр!
@@AutoStrong_M до сих пор нет??
У меня пежо 2008 рестайлинг с этим движком. Не понимаю о каких проблемах идёт речь. На данный момент пробег 94 тысячи не одной поломки,только плановое то раз в 8 тысяч
Согласен, следить нужно на автомобилем и расходники менять почаще.
@Al_xei сразу видно машины у тебя нет) поговорит он
Удачной дальнейшей эксплуатации!) Спасибо за просмотр!)
В Пежо турбо, а автор и говорит, что проблема а атмосферных.
Сделал аппаратную раскоксовку этому двигателю (82 силы). Расход масла уменьшился в 5 раз - с литра на тысячу до примерно 200 мл. (до 600 мл для этих движков норма по заверению официалов). Замена МСК на этих двигателях почти не помогает по заверению одного из самых больших московских сервисов Пежо. На 90% жор из-за колец (первый неудачный ремень+большие интервалы) Если поставить усовершенствованный ремень, промыть двиг и менять масло раз в 5-8 тыс. то свои 200-240 тыс. он проехать должен. Для современного экономичного движка он вполне надежен. На 72 сильных таксисты по 350 тыс. проезжают.
Благодарим Вас за просмотр) И за дополнение к видео)) Рады. что делитесь опытом)
Hi,what you mean with 72 taxi 🤔✋?
@ Taxi drivers drive a Peugeot 301 with the same 72 horsepower engine. Some of them say that they have already driven 350 thousand kilometers without an overhaul of the engine.
@@Garmatiuk is that the same engine like 130ps but with turbo?!
Tnx and regards to mother Russia 👋🍻
Очень толковый разбор современного чудо-двигателя.... Благодарю.
Рады, что вам понравилось! Спасибо за просмотр!)
Украина. У нас был 301-й Пежо с этим двигателем, у нас интервал замены 10.000 и замена ремня на 60.000, никаких проблем с ним не было, навалили за 7 лет 370.000км. На газу, масла подъедал не больше 1л на 10.000. Но правда практически весь этот пробег это трасса, в основном скорость 110-130
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Дорого ремень поменять?
Повезло
Ремень сами меняли или на СТО? Не думаю, что это дёшево ))
@@КотикиШахматисты всё относительно, до пыжика был Ланос, по сравнению с Ланосом дорого, сейчас Лексус, на фоне Лексуса Пежо дешевле в два раза.
Новые моторы конечно совсем не то, что делали в 80 и 90
Надо смирится и принять то что сейчас делают,а не ныть как раньше делали хорошо,время сейчас такое
@@hcolotatophcik9804 согласен, время такое, но я не ною, а просто говорю, очень жаль что это время прошло (
Было время! Спасибо за просмотр!
Во первых, зачем двигатель, ресурс которого на порядок превышает ресурс всего автомобиля? Во вторых, экономия, производительность и выбросы с тех пор всё же сильно улучшились. Да и надёжность тоже, карбюраторы и механическое зажигание это источник 90% проблем той эры.
В 80-х еще Трава была зеленее помнишь? Не то что сейчас😢
Bardzo dobry film, profesjonalne i rzeczowe podejście do tematu! Miałem 308 2014 z 1.2 thp 130ps, spalał prawie 1 litr oleju na 1000 km.
Спасибо за просмотр!)
Silnik dwupaliwowy po prostu ...😂
Сейчас идут уже другие двигателя турбы 130 и 150, там уже все допилено норм, они едут, не нагоняйте здесь страха, почитал коменты, можно сума сойти от знатоков)) Не нужно по одному видео судить о качестве двига, не понятно кто и как его эксплуатировал, может там масло менялось раз в 20 тыс. И на сколько я помню 1,2 пюртек 4 года подряд был двигателем года)
ЕР6 был таковым 7 лет. Но эта лычка не отражает реальности с его надежностью. И здесь наверно тоже не следовало бы ссылаться. Но да, ЕВ отличный движок. И атмосферник этот никуда не делася, все младшеньке пежо-ситро-опели в начальных комплектациях и ручной КП с ним идут сейчас. Правда, зажали эко-гайку формата Евро 6.3 и вместо прежних 82 он выдает 75лс.
Спасибо, что поделились опытом! ))
Спасибо за поддержку,а то я купил из Японии Пежо с таким двигателем и уже сам не рад после этого видео,хотя машинка радует
Все эти проблемы характерны для атмосферного 1,2 первых годов выпуска. По состоянию на 2023 год, моторы Pure Tech на 100, 110 и 130 лошадок показали себя с положительной стороны. Была сделан работа над ошибками и моторчики ходят довольно долго. Расход тоже радует. Жор масла не замечен. Катался на нескольких машинах с таким мотором (Citroen C3, C4 Cactus, Peugeot 2008, 208, 308, Opel Crossland) и ничего плохого о них не скажу.
Спасибо за Ваше мнение и просмотр!!
У меня купленный в 2018 г из салона 3008 с двигателем 1,2 двигатель накрылся на 83000. В чем надежность? Пежо даже боиться давать гарантию на 5 лет. А вы, надежные.
Все проблемы этого мотора исходят от ремня ГРМ.
стружка от ремня забивает масленые каналы и тогда появляться задиры как на видео и мотор начинает подъедать масло.
если заранее поменять ремень на улучшенный которые не рассыпается и почистить поддон и маслонасос от стружки тогда никаких задирав не появляется и двигатель служит долго и верно.
кстати вы указали не правильный вид масла на видео (2:11), тот вид масла который вы указали подходить для дизелных двигателей. а для EB2 существует psa b71 2297.
Спасибо за дополнение!
спасибо за видео, я владелец двигателя 1.2 turbo purtech мощностью 130 л.с. x теперь меня вспомнила casda mother x состояние ремней до следующего марта, которое прошло от 5 до полутора лет у меня есть ремень и насос масляного насоса проверил x теперь нет никаких аномалий, скрещивающих мои пальцы и надеюсь хорошо ps моя машина зарегистрирована 09 \ 2016
Спасибо, что поделились опытом!
Вот жути то нагнал)).
А всего-то нужно применять хорошее масло и почаще, скажем, тысяч через пять пробега даже в не самых сложных условиях, заменять на новое, и тогда свои 150 т.км, (приблизительный заложенный в него ресурс), этот моторчик отходит легко.
Одноразовый мир...
Спасибо за дополнение!
Лысый , соскучились мы по Павлу 😁
Нам тоже его не хватает в команде...
1. Регламент ТО не 20 тыс, а 10 тыс, в более тёплых странах - 15 тыс.
2. НЕ надо проблему с валами первых партий на 72 л.с. приписывать всему ряду.
3. Не надо суммировать цифры отзывов всех авто на которые он ставился и приписывать
PureTech 1.2.
4. Не нашёл разбирательств с ДТП.
Ну и вишенька на торте, ищем форум по авто (да да, именно там описаны все жалобы и самый надёжный источник), находим раздел
с двигателем и видим:
5. Масложора до 150-180 тыс нету, а в основном под 200 тыс.
6. Полно уже авто 1.2 с пробегами 200тыс+ , есть под 300 тыс.
7. НЕТУ даже особо единичных проблем на пробегах до 200 тыс.
8. Ну и насчёт ремня можно согласится, менять надо раньше чем по регламенту, особенно, если обитаете в холодном регионе и езда по городу в основном.
Похоже, в двигателе с видео очень редко меняли масло, как раз 20 тыс, наверное, но так убить можно любой двигатель.
Не находите, что пункт 3 и 5, 6, 7 противоречат друг другу?
Также добавим, что вы неверно формулируете пункт 2. Проблемы "с валами" и не было. Была проблема с износом упорных полуколец, а уж затем появлялся осевой люфт вала.
Нигде нет информации о том, что дефект проявился только на 72-сильных версиях.
Под этим видео уже полно комментариев от владельцев авто с этими моторами в том числе из Испании и Польши, и все они тоже столкнулись с описанными проблемами.
@@AutoStrong_M Можно детально, какой пункт какому противоречит? Масложор под 200 тыс - это проблема практичеки всех современнных двигателей, я вам настоятельно рекомендую посидеть на форумах владельцев авто и посмотреть сколько ходит этот двигатель. То что вы разобрали не понятно как обслуживаемый двигатель - это уже понятно, с заменой масла в 20 тыс в городском цикле убивается любой двигатель, тем более производитель для наших стран рекомендует 10 тыс.
@@AutoStrong_M Уже под этим видео полно комментариев владельцев, что двигатель не жрёт масло и пробеги 200+, а вот ваших "полно" как-то не полно.
Где Паша. Дайте ему w12 какой то разобрать.
С вас Паша, с нас W12.
Владел Opel Grandland с таким 1,2 на 130 hp 3 года, очень классный движок, тянул как дизель с самых низов, никто никогда не угадал, что там только 1,2 и 3 цилиндра. Проблем было 0, и 0 расход масла, но я был первым владельцам😎
It will get to 100,000 mileage if you take care.
С вакуумником проблема ещё на ep6 первом была, там слишком маленькая сетка и при этом на первых стояла металлическая лопасть (прощай выпускной распредвал). Сам попадал в Дании уже на современном вакуумнике по сути таком же как на этом движке, причина поддельное масло которое залил в РФ (превратилось в густую вязкую комковатую массу), но полностью тормоза не пропадают, если ноги сильные и водили советскую технику нормально:) я доехал до Мурманска без усилителя, там уже махнул с разборки. Хотя когда пропали мягко говоря не приятно 120 шёл и как раз впереди авто начали тормозить довольно резко.
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Thank you for english undertext! Very good that you show the engines from a reliability-perspective!
Thanks for watching!))
Достойный конкурент ЕР6)))
Скорее достойный преемник)
Еp6 будет по лучше , у мена еp 6 157 тыс полет отличный )
Спасибо, что поделились мнением!
@@Fish-Bike86 у меня ер6 240 полет нормальный. Здесь уже совсем глупое решение ремень в масло. Это его что 40 тыс и замена на новый
Вторая машина уже с движком еп6, полет нормальный.
One of the best engines I had, mine has 190,000 km driving like new, just change oil every 10-12k.
Спасибо за просмотр!)
маркетологи что ли создавали этот мотор? Интересно было бы знать и пробег данного экземпляра. Может он +/- 300 000 уже намотал к моменту разбора.
Я человек простой, вижу видео от АвтоСтронга сразу лайк. Будь как я
Все берите пример с этого человека!! 🏆 Спасибо за просмотр!)))
Всем доброе время суток . Я работаю на автозаводе PSA в словакии , это вид моторов до сих пор ставим по 4000 тыс в неделю на автомобили , моторы не большие у клиентов нареканий нет . Спасибо за обзор
Здравствуйте. Новые моторы нормальные, к старым вопросов нет. Ну и с конвейера они все хорошо работают. Проблемы появляются потом.
Спасибо за обзор(быстро вы информацию собираете),только забыли указать что катализатор находится сразу за выпускными клапанами и когда крошится поршневая довольно быстро говорит владельцу досвидос.Полукольца у него вываливаются на раз-два.ремонтные поршни +0.5 делают турки.
Здравствуйте. Такой сюрприз из-за близкого расположения катализатора может подкинуть любой мотор.
Вы можете написать что за фирма продает ремонтные поршни +0.5 так же интересно гильзы можно поменять в этом моторе не подскажите?
@@andriikoliesnichenko1552 у меня на канале есть видео про ремонт этого двигателя-там много информации
Opel Crossland X 1.2 PureTech turbo (110), полёт отличный!
Удачной дальнейшей эксплуатации!) Спасибо за просмотр!)
Все нормальные моторы начинаются от 4 цилиндров...а трехцилиндровые это как собака на трех лапах, вроде и передвигается, но на четырех носится.....и блин, до сих пор хочется купить ведущему вещи размером побольше......спасибо ему, очень полезное дело делаете
Спасибо за просмотр и Ваше мнение)
Езжу на турбированной модификации этого чуда- EB2DTS. Основные правила : лить только высокооктановый бензин (95ый мин., но через раз 98-ой или 100-ый); менять масло каждые 7-8 тыс.км или 200-250 моточасов (строго на масле со спецификацией PSA B71 2312 - там есть тесты на совместимость масла с материалом ремня, стойкость к окислению в при разбавлении топливом и куча других доп. тестов от PSA); не ездить на низких оборотах особенно на холодном двигателе (вообще не ездить на низких оборотах на высокий передаче). Ремень ГРМ менять через 60-70 тыс.км. Следуя этим правилам двигатель будет в порядке, а по динамике и крутящему моменту турбированный вариант заткнет за пояс большинство атмосферников обьемом 1.6 - 2.0 литра. Про масложор у турбо версии практически нет информации. Видимо все не так плохо.
На низких оборотах, это на каких? У меня автомат и обороты а пределах 2000 всегда держит.
@@julyagabrane4182 , 2000 это норм. Я бы сказал ниже 1500-1700. Очень большой риск детонации и преждевременного воспламенения. Это проблема вообще всех турбированных двигателей с прямым впрыском. И ни в коем случае нельзя лить в такие двигатели высокозольное масло - оно тоже провоцирует все указанные выше эффекты
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Fantastičan posao kao i uvek momci, mnogo vas rado gledam samo tako nastavite pozdrav iz Srbije...
Hvala vam puno na gledanju i podršci!
Спасибо вам большое за ваш труд!!! Ждём разбор V10 5.0 VW TOUAREG.
Спасибо, что смотрите нас! Постараемся учесть ваши пожелания и при подходящем варианте разобрать обязательно!😎
Здравствуйте АС! А где Паша радость наша ?????🤔
И Вам добрый день! Как можете наблюдать, уже не здесь.
@@AutoStrong_M а где он? Как судьба у человека сложилась? Хотя, Белорусь...
девятый год езжу на этом агрегате. Моторчик прекрасный, только положительные впечатления. пробег 153 000. Недавно первый раз заменил ремень грм. Думаю тысяч 700-800 машина пробегает до капиталки. потом ещё 500 000. Там может и новую захочется.
Спасибо большое за то, что поделились с нами своим опытом и просмотрели наш обзор!
Ну 700-800 то фантастика))) 350 уже будет очень не плохо))
@@vitos4891 350 думаю влёгкую
Superb explanation, I'm french (Thanks for your Subtitles) and I have a 2016 308 1.2 Puretech 130hp. For the moment 140000kms, replacement of the belts and spark plugs as for problems.
For the moment, no engine failure (Oil change every 15000 kms.) but I plan to change for a Toyota Corolla Hybrid 2.0 this year while my current car is still worth 6-8k€ in a car dealership
Thank you so much for sharing your experience!
Компетенция ведущего вызывает уважение. Как ни разбор железки - объясняются все тонкости и ньюансы. Это здорово и делает эти видео очень интересными и полезными. Спасибо!. Что касаемо очередной французской наркомании, то не удивлен, у людей все как у людей, а у этих все через одно место.
Стараемся для Вас делать лучший контент! Спасибо за просмотр!)
Норм мотор, лёгкий мощный экономичный.
поддерживаю, моторчик вполне себе достойный, едет неплохо, бенз вообще не ест
Спасибо за дополнение!
Я француженка и нахожу это видео очень интересным.
Мы видим скрытые недостатки этого двигателя
Мы также можем видеть, что все было произведено в экономике
Спасибо за это видео, которое также снабжено субтитрами.
Стараемся для Вас делать лучший контент! Спасибо за просмотр!)
Dimitri : Personnellement, je ne suis pas certain qu'on puisse dire qu'ils aient visé l'économie sur tout. Je pense qu'ils auraient été mieux inspirés d'économiser l'usage de certaines technologies non éprouvées.
Je dirais surtout qu'ils on voulu innover et se plier aux normes débiles qu'on nous impose au détriment de la longévité. Ils ont voulu gagner du poids sur tout. Ce n'est pas nécessairement économique à la production. Ils ont voulu conserver des intervalles d'entretien trop espacés pour ne pas effrayer les clients.
Le bilan est catastrophique. :-( Et, pour l'essentiel, c'est l'utilisateur qui en subira les conséquences.
Был пежо 301 с eb2m без фазорегуляторов 72л.с. куплен новым 2013г.в. проехал я на нем в такси 230К на т.о. не гонял обслуживал сам масло от замены до замены 10к не доливал мотор отличный расход 92 6.5 по городу, знакомый таксист до сих пор ездит на ситроене с таким же мотором пробег 400к,я х.з. что надо делать что бы его убить, масло всегда лил total ineo 5-30,так же говорят что солярисы, Рио не ходят больше 100к я проехал на данный момент 180 все норм, все зависит от обслуживания и качества расходников.
Вот полностью согласен. Мотор современный очень, экономичный в первую очередь. Но люди наши не понимают, что ресурс машины зависит об обслуживания с первого километра пробега, особенно касается замены масла по моточасам.
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Спасибо. Я планировал купить Пежо 2008, но теперь я передумал. Я веду старую Пежо 206. ...из Азии
Рады, что оказались полезны) Спасибо за просмотр!
Эх , вспоминаю свой прошлый форд с 1.8 tdci со своим ремнем в масле. Вот и смысл городить было такое? Потери они снижают , ну-ну
Спасибо, что поделились мнением!
Расскажите про эти проблемы таксистам с этим двигателем, которые меняют масло в городском цикле каждые 6000 и выкатывают до капиталки по 350 000 км. Обзор не объективный, т.к. мотор убил сам хозяин. Такая учесть ждет любой агрегат при замене масла 1 раз в 20 тыс. В городе по моточасам предел 8000 км
Здравствуйте. Вы ничего не поняли. А ваши таксисты - молодцы.
@@AutoStrong_M так проще ответить. И проблемы с ремнем касались только моторов до 2013 г. На этих моторах основная массовая проблема - это катализатор. Он начинает сыпаться к 80 т. И вот это уже беда
Кучерявый просто Дроздов В Мире автопрома 👍)
Все так и есть)) Спасибо за просмотр!
Спасибо тебе кучерявый что не вставляешь назойливую рекламу в ролики. Как обычно палец вверх
Всегда пожалуйста! Спасибо за просмотр!))
Двигатель экономичный , тихий, идёт вибрация по кузову и рулю. Гарантийные замены ДВС с проблемой коленвала были.
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Ну в целом можно проводить ТО снимать поддон и чистить заборник, в целом не велика беда!
Спасибо, что поделились мнением!
Здравствуйте. Интересно посмотреть его турбированный аналог от Рено
Добрый день! Доберемся и до него! Спасибо за просмотр!)
Когда-нибудь нам покажут коробку приус 35743C NHW20R-AHEEBW или что поновее. Для народа, будет интересно послушать про планетарную коробку передач))
Как только будет в наличии подходящий для разбора. Спасибо за просмотр! 😉
Desde Tenerife, España, gracias por tus vídeos en los que ofreces tanta información sobre mecánica y automoción, veo los subtitulados claro está, me gusta como desarman los motores y enseñan sus fallos, saludos😊
Странно... Почему не сказали что это творение Тойоты. Ставиться этот двигатель на Тойоту Айго. А с1 и 108 выпускаются на совместном предприятии PSA Toyota.
У тойотовского трехцилиндрового цепь а не ремень
Хочется разбор EB2DTS 19-го года)) но с пробегом нормальным не найдете его, наверное, нигде пока))
Обязательно учтем ваш запрос. Спасибо за просмотр!
После гениальных XU10J4 (он же RFS) и TU5JP4 на поделки нынешнего поколения французских мотористов без слез не взглянешь. Благодарю за разборочку. Как всегда, на уровне!
Всегда пожалуйста! Рады, что контент заходит))
Спасибо за проделанную работу.
Всегда пожалуйста! Рады, что контент заходит))
Сделают нормальные ремни, которые не деградируют от масла \ бенза и все будет пучком.
Естественно при условии замены масла между регламентами. Все современные моторы коксуются при регламентах 15к+.
Конкретно тут, если бы не забитый маслоприемник, скорее всего и голова была бы целая и вкладыши, вероятно поживее были бы и маслонасос и цилиндры.
Да все было бы живее.
Меняйте вовремя масло, поглядывайте на состояние ремня, да в маслоприемник заглядывайте при замене и нормально походит ящитаю.
Спасибо за дополнение!
Здравствуйте. Как всегда интересно и и познавательно. Наверное многим было бы интересно когда вы начинаете разборку и снятие ремня ГРМ показать метки установки ремней и всё что с ним связано. Да и ремни генератора в современных моторах так легко не поменяешь хорошо бы было и про них пару слов
Стараемся для Вас делать лучший контент! Спасибо за просмотр!)
Еще бы узнать, кроме года выпуска, как часто меняли масло и сколько он проехал тысяч км?
Вот и я о том же. Мотор можно ушатать за 10 тыс. км, при неправильной обкатке, плохом топливе и убогой манере езды. И тут никакая тойота не поможет.
Такой информацией не владеем) Спасибо за просмотр!
@@AutoStrong_M Saluti dall’Italia, molti complimenti per questo video, completo e molto interessante.
Purtroppo non possiamo seriamente giudicare il progetto di questo motore se non abbiamo i dati completi della sua manutenzione effettuata, questo é un peccato.
É certo che la stessa PEUGEOT aveva riscontrato delle “fragilità” o errori progettuali a cui ha cercato di porvi rimedio:
- cambio gradazione olio, dal 5w30 allo 0w30;
- cambio modello di cinghia di distribuzione;
- miglioramento della fluido-dinamica e nei motori Turbo una nuova progettazione dello stesso, cambio pompa del vuoto e alcune altre componenti.
Purtroppo tutti i motori moderni ad iniezione diretta soffrono problemi di incrostazioni alle valvole o altri residui da combustione sul cielo dei pistoni. Mi pare che Hyundai ne soffra moltissimo, più di altri per via della posizione dei sui iniettori, rispetto alle valvole di aspirazione… 🤷♂️
Complimenti ancora, vi seguo. Saluti,
Merci pour ce partage d’informations 💪🏽 J’ai un TU3JP et ça marche pas mal, les moteurs modernes m’ont l’air assez inégaux en terme de fiabilité..
Thanks for watching! ☺
Les moteurs modernes très peu fiables honnêtement.
C est de la merde effectivement cette courroie a bain d huile...vidange tous les 10 000 imperatifs et une distri tous les 5 ans..et maxi 100 000.. la solution? Revenir à la chaine...et de qualité! Pas celles des bmw récentes!..
Ce moteur est a éviter...surtout pas acheter une caisse de 100 000 kms qui aura pas changé sa courroie et qui aura fait que des vidanges tous les 20 000 et fait que de la ville..
Les moteurs TU étaient des bons moteurs.
J'ai eu une Citroën Xsara avec un TU5 JP4 (NFU) essence de 110cv durant 14 ans et 150.000km sans aucun souci (qui a fonctionné avec un bon 50% d'éthanol durant 4 ans environ). 6,5 litres de consommation environ.
Idem avec ma voiture précédente, une Zx 75cv essence avec un TU3 F2/K, seulement un problème d'injecteur en 135.000 Km et elle a encore un peu roulé après... Mon frère a fait près de 470.000 avec ce même moteur (principalement sur autoroute)... un appétit d'oiseau (la voiture pèse 965 kg env)... et ça valait à peine plus de 10.000€ à l'achat, mais l'équipement était cheap.
J'ai changé de véhicule en 2019... mais j'ai pris du japonais !! Hors de question de prendre du Renault à l'époque... le 1.2 Tce étaient bien pire que le 1.2 Puretech.
Чем больше смотрю АС , тем больше люблю Жигули !
Аплодирую стоя!!!! Поддержу Вас на все 100500 миллионов%))))
Мировая машина! Спасибо за просмотр!)))
Только недавно хотел поискать информацию по этому двигателю, спасибо
Рады, что в цель попали!) Спасибо за просмотр!)
Доброе слово в поддержку канала.
Алексей, благодарим за просмотр и традиционный комментарий! 😄
Great review! I have a 1.2 VTI engine without turbo from 2014 with 60k km and am kinda worried about my distribution belt now 😅
Apart from the belt issues it seems like a pretty stout reliable engine, I haven't had any issues yet
Thanks for watching!
Приветствую вас, Илья 🖐️🙏🏻 огромное спасибо за информацию 👍Мне в 2017 предлагали с3 с таким мотором ! Слава богу я не повёлся на этот разводняк. Побольше таких видосов!
Добрый день! Рады, что контент зашел! Спасибо за просмотр!))
Ездил на этом движке на Пежо 301..
В городе хватало..трасса...это слезы..4 человека в салоне под горку...только 3 ...или 4 передача..
Расход был не более 8.5 л в городе.
Не советовал бы.. движок ни о чем..разве только для пенсионеров
На каком на этом ? У него много модификация с разным количеством сил.
Если в контексте 301, то вероятно это 70-80 лс.
КАКОЙ ДИНАМИКИ ТЫ ОЖИДАЕШЬ ОТ МОТОРА 80 ЛС с полным салоном, на не самой маленькой машине ?
На пыже 108 и пустом салоне уже будет неплохая динамика для города.
На 2008 и 150 сильной версии - будет еще лучше.
@@ZlobniyTapoG У меня стосильный пежо 2008 то до 80км/час ему просто нет равных, а от при обгонах 90-120 нужно быть аккуратней и помнить что полка момента находится на 1800 оборотах.
@@ОлександрГладченко-щ7д Люди не понимают о чем говорят.
Спасибо, что поделились опытом! 😎
Жуть. Спасибо, что поделились с нами этой информацией. Очень интересный разбор.
Спасибо за поддержку!
Человек, по которому мы давно соскучились, это Паша!
Мы это уже поняли.