Excellent comparatif, complet et honnête. Il est certain que l'EICAM d'Airbus, introduit dés 1982 dans tous les appareils sortis de chaîne, fait beaucoup d'ombre à Boeing qui ne peut pas l'introduire dans le cockpit très ancien de son B737 Max. Les 2 récentes pannes de train d'atterrissage sur Boeing 737-800 auraient été vraisemblablement bien mieux gérées dans un cockpit d'A320. Comme son amerissage sur le fleuve Hudson.
Tu as probablement raison pour ma part je préfère toujours attendre que les enquêtes soient terminées car on sait qu'un crash est toujours la somme de plusieurs évènements qui s'enchainent on reviendra sur ces évènements sur la chaine mais une fois que les enquêteurs auront rendus les première conclusions en attendant je préfère rester prudent :)
Je suis pilote sur 737-800 et max, je n’ai rien à dire sur l’avion malgré les déboires du max cependant je dois avouer qu’Airbus a surpassé Boeing et de loin. Airbus a opté ces dernières années pour l’innovation pendant que Boeing faisait du « réchauffé», les systèmes du 737 sont archaïques et il serait temps pour Boeing de vraiment prendre son temps et créer un avion qui mettra tout le monde d’accord ! Je voudrais aussi dire par pitié, arrêtez d’écouter ses pseudos connaisseurs car on vit dans un monde connecté où tout le monde a un avis sur tout même sans avoir une once de connaissance. Pauvre de nous …
@@punchtalestudio : Ce type est insupportable, sur les plateaux TV en permanence, le Martin Blachier de l'aéro. ATE (militaire) et Aldo (civil & penser en dehors du bocal) bien au dessus du panier !! Ce pauvre Xavier s'est planté sur pas mal de points, principalement le dossier Ukraine ! Dans la doxa jusqu'au bout ...
Ok intéressant mais vous restez dans le flou....Lequel consomme le moins par passager ? Ce doit être le 320 puisque le moteur est plus grand...D autre part je crois que le 320 depuis plusieurs années déjà est devenu l avion le plus vendu de l histoire même avec 20 ans de retard sur le 737 il l a dépassé en nombre de commandes
Déjà faudrait connaître la différence en consommation entre les Leap de Safran et les Pratt et Whitney, j' espère que pour les compagnies qui ont choisi le Pratt et Whitney que celui-ci est plus économique,car dans le cas contraire, elles seraient perdantes sur tout la ligne,car le Leap de Safran est dans les clous pour son cahier des charges pour les intervalles d'entretien alors que le Pratt et Whitney est tout juste à 25% des heures prévues pour les intervalles de maintenance
6’:00 : plus le taux de dilution est élevé plus le moteur est efficace. C’est vrai au décollage mais c’est faux en croisière où le plus fort diamètre génère plus de traînée aérodynamique. Donc, le plus gros est le meilleur n’est pas toujours vrai ( et ça m’arrange comme disait Coluche 😉). Il faut donc le bon compromis en fonction de la mission de l’avion.
5’:03 : Le LEAP-1A et le LEAP-1B ne sont pas les mêmes moteurs, mais de la même génération et de même technologie. Toutes les dimensions sont différentes, ce qui n’était pas le cas des CFM56-5B et -7B de la génération précédente. Et c’est ce qui fait toute la différence.
La cabine du 737 n'est pas 6cm plus large que celle de l'A320 : ça n'a aucun sens. C'était precisemment un avantage essentiel décidé par Airbus au lancement de l'A320 de faire une cabine nettement plus large pour pouvoir y loger des sièges de 18 pouces ou avoir un couloir plus large, et également un fuselage assez grand pour pouvoir accueillir en soute des conteneurs LD3-45 compatibles également avec les gros porteurs A300 et A310.
Belle Réalités. 💕 Ce sont des mono-couloir, et le problème du 737 MAX 8 vient du centre de gravité qui a été modifié par rapport aux autres 737. Airbus a également profité de sa coopération avec Bombardier, anciennement spécialisée dans les avions régionaux de la gamme CRJ. De l'Airbus A220 de Bombardier à l'A321 XLR. L'Airbus A220, initialement Bombardier CSeries, est un avion de ligne civil de 5 places conçu par l'avionneur canadien Bombardier Aerospace et produit par Airbus depuis 2021. Entrée en service commercial le 15 juillet 2016, la série comprend deux modèles : le BD-500-1A10 de 110 places (CS100) et le BD-500-1A11 de 135 places (CS300). L'objectif initial de Bombardier était d'élargir sa gamme de biréacteurs régionaux CRJ à des avions de plus de 100 places, afin de concurrencer les modèles plus petits de Boeing et d'Airbus. Bombardier était à l'origine un constructeur aéronautique, connu pour ses avions de lutte contre les incendies Canadair CL415 et son best-seller, le CRJ 1000. La série Canadair CRJ (Canadair Regional Jet) était célèbre, et l'apogée de l'aviation canadienne a été marquée par Bombardier avec la série CRJ (CRJ100, 200, 700, 900 et 1000), qui avait inventé un nouveau concept dans le transport aérien, le jet régional. Bombardier s'est également diversifié dans plusieurs secteurs, dont le ferroviaire, en acquérant des entreprises en difficulté. Alors que Bombardier Transport remporte le contrat du siècle avec les CFF en 2010, Bombardier Aéronautique développe en parallèle le dernier né de sa série régionale CSeries. Les importantes difficultés financières et commerciales de l'avionneur canadien ont poussé le gouvernement québécois à demander à travailler plus étroitement avec Airbus, qui a acquis une participation majoritaire de 50,01% dans CSeries en 2017. En 2018, suite à cette prise de contrôle par l'entreprise européenne, les noms CS100 et CS300 deviennent A220-100 et A220-300, l'assemblage final se faisant à Mirabel. Une deuxième ligne d'assemblage final serait mise en place à Mobile, Alabama, USA, pour fournir les clients américains, évitant ainsi les droits compensatoires et anti-dumping que le gouvernement américain veut imposer. En février 2020, Bombardier Aéronautique (un an avant que sa division ferroviaire chez Alstom ne soit reportée par Bruxelles à janvier 2021 en raison des conditions de son rachat de Bombardier Transport) a vendu la famille CSeries à Airbus pour 591 millions de dollars canadiens. Airbus détient désormais 75 % de l'entreprise, et le gouvernement du Québec 25 % par le biais des ventes. Alors que les ventes des A220-100 et 300 stagnent, il est prévu d'introduire une nouvelle version allongée pour environ 180 passagers, proche de l'A320neo. Cette version sera finalement rebaptisée A321 XLR et certifiée en juillet 2024. Bombardier avait déjà anticipé le coût de production d'un avion similaire. L'avion devait s'appeler CS500. L'A321, comme l'A330, est un avion monocouloir, équipé par Airbus d'un réservoir de carburant supplémentaire, une révolution qui lui permet désormais de traverser l'Atlantique, en reliant des villes comme Londres et New York, ou Madrid et Montréal. De son côté, Bombardier, dont le siège est toujours au Québec, mise définitivement sur les avions d'affaires Challenger 3500, 650, Global 5500, 6500, 7500 et Learjet, après avoir vendu ses anciennes séries (CRJ100, 200, 700, 900 et 1000). En 2020, la gamme CRJ sera rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI). De l'autre côté de l'Atlantique, la CDPQ caisse des dépôts et de placement, qui avait un partenariat commercial avec Bombardier, devient le principal actionnaire d'Alstom et coactionnaire d'Eurostar et de Keolis . Je vous souhaite un excellent week-end de la Saint-Sylvestre 🥂.
Ouiiii super! Comme ça au moins tous les employés d’Airbus et de Boeing serons au chômage ! C’est super cool! Cache ta joie ça a vraiment l’air de te faire jouir 🤣
@joelcalmet5710 quelle partie de ma phrase te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans tous les domaines. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait. Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir mais c'est juste une réalité.
@@joelcalmet5710Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.
@joelcalmet5710 Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.
Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.@@joelcalmet5710
🤣🤣🤣🤣🤣 j'adore moi j'essaie de le planquer dans mes vidéos mais ça marche pas ... imagine à Toulouse on peut pas ne pas pencher pour Airbus .... #editoorienté 😅😅
@LaChaineAero : Je me souviens de specs sur les moteurs revues à la baisse sous la pression opérationnelle, affirmation de mon instructrice en formation ATPL durant les 90's, à vérifier. - La crash d'Habsheim quelques jours après la mise en service, de nombreux témoignages chez les survivants invitent au pompage réacteur ; en plus d'algorithmes, de lois de pilotages mystérieuses et inabouties. - Mis en service avec trompettes et tambours, des déclarations de Jacques Chirac après passage sur les champs Élysée ; et surtout en toile de fond des propos de ce f*m*ier de Bernard Ziegler : "Ma concierge pourrait le piloter". Alias, les pilotes sont des nazes ... - Mont St Odile en suivant : plusieurs thèses circulent, toutes convergent à des niveaux différents d'accusation vers une informatique qui a été contre-productive, sinon traître ! - Et rebelote, le Indian 605 : mode de descente portant à confusion ... Crash pas très timidement diffusé dans nos merdias - Lors du "presque récent" AF447, les soucis d'ergonomie ressortent de plus belle, encore un peu mis sous le tapis, et avec cela révélant une fâcheuse habitude qui s'est installée chez les pilotes à être totalement incapacités en l'absence de ces automatismes. Conclusion avis perso : Cet avion a été vendu avec pour slogan "indécrochable" ; tout comme le Titanic a été vendu, comme d'autres en son temps, comme "insubmersible"
@@djsa13013 cet évènement tragique est terrible mais il ne faut pas oublier que c'était les débuts du 320... depuis beaucoup d'améliorations ont été apportées notamment aux commandes de vols. Mais avec presque 40 ans de recul on peut affirmer avec certitude que les systèmes sont extrêmement surs sur cet appareil
Merci ! J'attendais un comparatif comme celui-ci ! 👍
Merci pour le retour !
Excellent comparatif, complet et honnête. Il est certain que l'EICAM d'Airbus, introduit dés 1982 dans tous les appareils sortis de chaîne, fait beaucoup d'ombre à Boeing qui ne peut pas l'introduire dans le cockpit très ancien de son B737 Max.
Les 2 récentes pannes de train d'atterrissage sur Boeing 737-800 auraient été vraisemblablement bien mieux gérées dans un cockpit d'A320. Comme son amerissage sur le fleuve Hudson.
Tu as probablement raison pour ma part je préfère toujours attendre que les enquêtes soient terminées car on sait qu'un crash est toujours la somme de plusieurs évènements qui s'enchainent on reviendra sur ces évènements sur la chaine mais une fois que les enquêteurs auront rendus les première conclusions en attendant je préfère rester prudent :)
Merci pour ce comparatif, très bonne vidéo
Merci à vous pour le retour 😊
Je suis pilote sur 737-800 et max, je n’ai rien à dire sur l’avion malgré les déboires du max cependant je dois avouer qu’Airbus a surpassé Boeing et de loin. Airbus a opté ces dernières années pour l’innovation pendant que Boeing faisait du « réchauffé», les systèmes du 737 sont archaïques et il serait temps pour Boeing de vraiment prendre son temps et créer un avion qui mettra tout le monde d’accord !
Je voudrais aussi dire par pitié, arrêtez d’écouter ses pseudos connaisseurs car on vit dans un monde connecté où tout le monde a un avis sur tout même sans avoir une once de connaissance. Pauvre de nous …
Je n’écoute que Xavier Tytelment. Il ne s’est pas trompé sur 🇺🇦 donc il a toute ma confiance 🤓
@@punchtalestudio : Ce type est insupportable, sur les plateaux TV en permanence, le Martin Blachier de l'aéro.
ATE (militaire) et Aldo (civil & penser en dehors du bocal) bien au dessus du panier !!
Ce pauvre Xavier s'est planté sur pas mal de points, principalement le dossier Ukraine ! Dans la doxa jusqu'au bout ...
C’est l’A320 qui est le plus spacieux largeur de cabine intérieure 3,70 m contre 3,54 m pour le Boeing 737
Ok intéressant mais vous restez dans le flou....Lequel consomme le moins par passager ? Ce doit être le 320 puisque le moteur est plus grand...D autre part je crois que le 320 depuis plusieurs années déjà est devenu l avion le plus vendu de l histoire même avec 20 ans de retard sur le 737 il l a dépassé en nombre de commandes
Oui, selon qu'on prend le chiffre des commande ou des livraisons, l'un ou l'autre est devant...
Déjà faudrait connaître la différence en consommation entre les Leap de Safran et les Pratt et Whitney, j' espère que pour les compagnies qui ont choisi le Pratt et Whitney que celui-ci est plus économique,car dans le cas contraire, elles seraient perdantes sur tout la ligne,car le Leap de Safran est dans les clous pour son cahier des charges pour les intervalles d'entretien alors que le Pratt et Whitney est tout juste à 25% des heures prévues pour les intervalles de maintenance
6’:00 : plus le taux de dilution est élevé plus le moteur est efficace. C’est vrai au décollage mais c’est faux en croisière où le plus fort diamètre génère plus de traînée aérodynamique. Donc, le plus gros est le meilleur n’est pas toujours vrai ( et ça m’arrange comme disait Coluche 😉). Il faut donc le bon compromis en fonction de la mission de l’avion.
5’:03 : Le LEAP-1A et le LEAP-1B ne sont pas les mêmes moteurs, mais de la même génération et de même technologie. Toutes les dimensions sont différentes, ce qui n’était pas le cas des CFM56-5B et -7B de la génération précédente. Et c’est ce qui fait toute la différence.
Belle comparaison
La cabine du 737 n'est pas 6cm plus large que celle de l'A320 : ça n'a aucun sens.
C'était precisemment un avantage essentiel décidé par Airbus au lancement de l'A320 de faire une cabine nettement plus large pour pouvoir y loger des sièges de 18 pouces ou avoir un couloir plus large, et également un fuselage assez grand pour pouvoir accueillir en soute des conteneurs LD3-45 compatibles également avec les gros porteurs A300 et A310.
Les plans techniques confirment les 6cm d'écarts :)
Belle Réalités. 💕
Ce sont des mono-couloir, et le problème du 737 MAX 8 vient du centre de gravité qui a été modifié par rapport aux autres 737.
Airbus a également profité de sa coopération avec Bombardier, anciennement spécialisée dans les avions régionaux de la gamme CRJ.
De l'Airbus A220 de Bombardier à l'A321 XLR.
L'Airbus A220, initialement Bombardier CSeries, est un avion de ligne civil de 5 places conçu par l'avionneur canadien Bombardier Aerospace et produit par Airbus depuis 2021.
Entrée en service commercial le 15 juillet 2016, la série comprend deux modèles : le BD-500-1A10 de 110 places (CS100) et le BD-500-1A11 de 135 places (CS300). L'objectif initial de Bombardier était d'élargir sa gamme de biréacteurs régionaux CRJ à des avions de plus de 100 places, afin de concurrencer les modèles plus petits de Boeing et d'Airbus.
Bombardier était à l'origine un constructeur aéronautique, connu pour ses avions de lutte contre les incendies Canadair CL415 et son best-seller, le CRJ 1000. La série Canadair CRJ (Canadair Regional Jet) était célèbre, et l'apogée de l'aviation canadienne a été marquée par Bombardier avec la série CRJ (CRJ100, 200, 700, 900 et 1000), qui avait inventé un nouveau concept dans le transport aérien, le jet régional. Bombardier s'est également diversifié dans plusieurs secteurs, dont le ferroviaire, en acquérant des entreprises en difficulté.
Alors que Bombardier Transport remporte le contrat du siècle avec les CFF en 2010, Bombardier Aéronautique développe en parallèle le dernier né de sa série régionale CSeries. Les importantes difficultés financières et commerciales de l'avionneur canadien ont poussé le gouvernement québécois à demander à travailler plus étroitement avec Airbus, qui a acquis une participation majoritaire de 50,01% dans CSeries en 2017. En 2018, suite à cette prise de contrôle par l'entreprise européenne, les noms CS100 et CS300 deviennent A220-100 et A220-300, l'assemblage final se faisant à Mirabel. Une deuxième ligne d'assemblage final serait mise en place à Mobile, Alabama, USA, pour fournir les clients américains, évitant ainsi les droits compensatoires et anti-dumping que le gouvernement américain veut imposer.
En février 2020, Bombardier Aéronautique (un an avant que sa division ferroviaire chez Alstom ne soit reportée par Bruxelles à janvier 2021 en raison des conditions de son rachat de Bombardier Transport) a vendu la famille CSeries à Airbus pour 591 millions de dollars canadiens. Airbus détient désormais 75 % de l'entreprise, et le gouvernement du Québec 25 % par le biais des ventes.
Alors que les ventes des A220-100 et 300 stagnent, il est prévu d'introduire une nouvelle version allongée pour environ 180 passagers, proche de l'A320neo. Cette version sera finalement rebaptisée A321 XLR et certifiée en juillet 2024. Bombardier avait déjà anticipé le coût de production d'un avion similaire. L'avion devait s'appeler CS500. L'A321, comme l'A330, est un avion monocouloir, équipé par Airbus d'un réservoir de carburant supplémentaire, une révolution qui lui permet désormais de traverser l'Atlantique, en reliant des villes comme Londres et New York, ou Madrid et Montréal.
De son côté, Bombardier, dont le siège est toujours au Québec, mise définitivement sur les avions d'affaires Challenger 3500, 650, Global 5500, 6500, 7500 et Learjet, après avoir vendu ses anciennes séries (CRJ100, 200, 700, 900 et 1000). En 2020, la gamme CRJ sera rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
De l'autre côté de l'Atlantique, la CDPQ caisse des dépôts et de placement, qui avait un partenariat commercial avec Bombardier, devient le principal actionnaire d'Alstom et coactionnaire d'Eurostar et de Keolis .
Je vous souhaite un excellent week-end de la Saint-Sylvestre 🥂.
En double composition, un TGV transportent le même nombre de passagers que six avions Airbus A320.
@@frederique.michelle.louise Mais il vole moins haut et moins loin...😋
@@paddycitron5925 Pas mal joué 🥂
Et quid de l’A220 ?
Belle comparaison et mériterait d'être un peu plus approfondie
Vous oubliez l’A318
Il n'y en a plus en fabrication :) que des occasions et encore 😀
Très bon résumé. Merci. Mais on dit plutôt "Sidestick" pour un avion que "Joystick" 😁
Mon passe de geek à ete dévoilée 😇
Nouveau problème sur un 737 coréen ce matin 😮
Attendez une dizaine d'année, et Comac aura dépassé tout le monde avec des prix impossible à concurrencer
Ouiiii super! Comme ça au moins tous les employés d’Airbus et de Boeing serons au chômage ! C’est super cool!
Cache ta joie ça a vraiment l’air de te faire jouir 🤣
@joelcalmet5710 quelle partie de ma phrase te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans tous les domaines. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait. Ce sera probablement la même chose pour les avions.
C'est loin de me faire jouir mais
c'est juste une réalité.
@@joelcalmet5710Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ?
Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.
@joelcalmet5710 Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ?
Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.
Quelle partie de mon commentaire te laisse penser que cette situation me fait jouir ? Les chinois ont largement progresser dans le domaine technique ces dernieres années. On le voit très bien pour les voitures électriques qui ont envahient le marché européen. C'est un fait ! Ce sera probablement la même chose pour les avions. C'est loin de me faire jouir. C'est juste une réalité financière.@@joelcalmet5710
Je ne suis pas technicien et je préfère assumer franchement mon chauvinisme! Cocorico!!!
🤣🤣🤣🤣🤣 j'adore moi j'essaie de le planquer dans mes vidéos mais ça marche pas ... imagine à Toulouse on peut pas ne pas pencher pour Airbus .... #editoorienté 😅😅
Ne jamais oublier que les débuts de l'A320 ont été extrêmement douloureux !
Parole de vieux c... ;)
Ah oui racontes :)
Je pense au crash du meeting aérien du 320 d’Air France alors que airbus vantait justement l’efficacité de ses commandes de vol électriques
@LaChaineAero : Je me souviens de specs sur les moteurs revues à la baisse sous la pression opérationnelle, affirmation de mon instructrice en formation ATPL durant les 90's, à vérifier.
- La crash d'Habsheim quelques jours après la mise en service, de nombreux témoignages chez les survivants invitent au pompage réacteur ; en plus d'algorithmes, de lois de pilotages mystérieuses et inabouties.
- Mis en service avec trompettes et tambours, des déclarations de Jacques Chirac après passage sur les champs Élysée ; et surtout en toile de fond des propos de ce f*m*ier de Bernard Ziegler : "Ma concierge pourrait le piloter". Alias, les pilotes sont des nazes ...
- Mont St Odile en suivant : plusieurs thèses circulent, toutes convergent à des niveaux différents d'accusation vers une informatique qui a été contre-productive, sinon traître !
- Et rebelote, le Indian 605 : mode de descente portant à confusion ... Crash pas très timidement diffusé dans nos merdias
- Lors du "presque récent" AF447, les soucis d'ergonomie ressortent de plus belle, encore un peu mis sous le tapis, et avec cela révélant une fâcheuse habitude qui s'est installée chez les pilotes à être totalement incapacités en l'absence de ces automatismes.
Conclusion avis perso : Cet avion a été vendu avec pour slogan "indécrochable" ; tout comme le Titanic a été vendu, comme d'autres en son temps, comme "insubmersible"
@@djsa13013 cet évènement tragique est terrible mais il ne faut pas oublier que c'était les débuts du 320... depuis beaucoup d'améliorations ont été apportées notamment aux commandes de vols. Mais avec presque 40 ans de recul on peut affirmer avec certitude que les systèmes sont extrêmement surs sur cet appareil
@LaChaineAero complètement ils ont largement fait leurs preuves
Sujet d'autant plus d'actualité qu'il parait alors qu'on apprend le crash d'un 737 en Corée du Sud.
😭 oui ca m'a tordu mais la vidéo était prête depuis plus de 7 jours.... une pensée aux victimes et leurs familles ....
Et ? Un crash qui n'a rien à voir avec la conception de l'avion.
Pas certain que les familles des victimes du 737 MAX partagent cet avis...
@FlyByCable Je remarque juste la coïncidence.
G pas confiance en boeing je préfère y allez a la nage donc team airbus 🎉🎉
En tout cas extérieurement le 737 est plus jolie et élancé avec un nez plus pointu il a l'air plus aérodynamique..avis perso..Merci pour la vidéo 🤠✌️
Le 737 est extrêmement court sur pattes d'où le problème du diamètre des moteurs alors que l'a320 est plus élégant à mon goût bien sûr.
Je trouve pas,je préfère l'Airbus A 320,par contre je trouve le 787 de Boeing très jolie