⚠️ ¿20.000 € y 1.000 horas de trabajo en un SWAP de un coche con 30 años? 👇 ruclips.net/video/bGOocU40uD0/видео.html ¿Te perdiste algún capítulo anterior del #CursoMecanicaMotores o el proyecto #Peugeot205RFS? 👇 (Ver más) ⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️ ⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor? ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html ⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata: ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html ⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias: ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html ⏩ Parte (4): Antes de montar el motor: ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html ⏩ Parte (5): El bloque motor: ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html ⏩ Parte (6): La culata: ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html ⏩ Parte (7): La junta de culata: ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html ⏩ Parte (8): Árboles de levas: ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html ⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html ⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios ruclips.net/video/VxLtgq7z8ZA/видео.html ⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación ruclips.net/video/WytmwUL2IWs/видео.html ⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche ruclips.net/video/PPje9az5Ei8/видео.html ⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html ⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?! ruclips.net/video/THZhqsbryZk/видео.html ⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios ruclips.net/video/BeI6t4mFhrc/видео.html ⏩ Desmontaje del motor (ASMR): ruclips.net/video/UVu2EBemHOs/видео.html ▷ Todos los Cursos y Vídeos de Mecánica de Motores de PetrolheadGarage: ▶︎ cutt.ly/6knepAQ ⚠️ Proyecto swap #Peugeot205RFS (Completo) ▶︎ cutt.ly/GknwFoJ
Gracias por dar a conocer sus conocimientos, qué es muy útil para uno que nos gusta los fierros. Desde chile lonquimay novena región José alegría quilodran un gran saludo y feliz.
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Muy buenas prácticas de apriete de culata, lo único que puedo agregar es que los aprietes entre más lentos se hacen más precisos son algo avalado por la compañía SNAPON y lo otro que nunca te dice un manual y que lo tengo comprobado es que entre apriete y apriete debes dar un tiempo prudencial pues una pausa de tiempo al menos media hora, de esta manera el empaque queda perfectamente asentado es más antes de pasar a la siguiente medida rectificar la que ya habias aplicado y verás que siempre hay un remanente por aplicar.....saludos
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Excelente video, muy práctico, informativo y mostrando cómo se hacen las cosas para un total ignato como yo. La cuestión es que he comprado un antigüo Fiat 128 Súper Europa 1.5L (vivo en Argentina, las cosas están jodidas para andar ahorrando y me gustó el modelo desde que era niño). Tiene muchas cosas que repararse y cambiarse (he comprado todo nuevo) y en cuestión de herramientas, he comprado una dinamométrica (más conocidas por aquí como torquímetro) de tipo analógico con aguja al igual que un goniómetro y llave cricket para los tubos. Vamos que para lo que quiero, un solo auto y no para trabajar está más que suficiente y estos video me grafican muy bien cómo se trabaja.
hola, buen vídeo, lo único que debo agregar es corregir la forma de hacer momento (fuerza), cuando ajustas cada tornillo con el torquimetro la fuerza se hace desde afuera hacia adentro (llevando el torquimetro en dirección al cuerpo), y no como lo hizo en el vídeo, el resto esta bien realizado... saludos y éxitos muchachos
A pesar de que los sigo por la parte electrónica del automotor ya que la parte mecánica la hago desde hace rato sus videos son entretenidos y da gusto apoyarlos en su contenido
Buen video como siempre,como aporte si le sirve de algo,yo suelo medir la altura de las guías de los tornillos de culata con la junta culata presentada en el plano y verifico en el orificio correspondiente en la culata, que la guía no llegue al tope de dicho orificio es como precaución sobretodo si la culata ha sido rectificada más de una vez. Seguid asi me encanta vuestros videos deseando verlo en marcha de nuevo 😀👍
Recuerdo de pequeño la ilusión que me hacia cuando estaba haciendo zapping y encontraba que en ese momento estaban poniendo Joyas Sobre Ruedas. Ahora esa felicidad me entra cuando le doy a la pestaña suscripciones y veo que hay un nuevo video vuestro.
Buenas os he encontrado porque me gusta la mecánica, aunque por circunstancias ahora no me dedico a ello, estudié mecánica Industrial. Hacéis unos vídeos top. Claro que me suscribo y os doy un like. Muchas gracias por compartir lo que sabéis.
Esto es como un curso que puedes ver una y otra vez, tenía dudas si armar primero la culata y luego montar, ustedes montan y luego arman entonces así vih
Tremendo canal ‼️ calidad, profesionalismo, buena dicción ✅ claro que lo seguiré y lo compartiré. Ahora a ver todos sus videos. Saludo desde Dominicana 🇩🇴
Otro dato importante: antes de comorar la junta culata hay que saber de que espesor es, normalmente te lo tiene que decir el que te rectificó la culata cuanto mas gasta en la culata mas gorda es la junta... salu2 de parte del morito.
muy bonito, todo el trabajo duro para el pobre de fran.. por cierto, se os ha olvidado limpiar alguna vez el plano de la culata gran video, como siempre
este contenido me resulta de gran ayuda , ya que estoy estudiando un grao medio de electromecanica esto me ayuda mucho a aprender asi que estoy agradecido con vosotros Petrol Head !!!!
Bueno me suscribo pa aprende mas a. Fondo profes, así voy a terminar montando mi taller 😂 😂 😂 😂 . Y seriamente lo. Estoy pensando Saludos de. Perú 🇵🇪 🇵🇪
Realmente esa comprobacion con otras dinamometricas lo que te aseguran es que el par de apriete es de como minimo esos 70nm, podriais haber apretado con la dinamometrica digital, que el par real hubiese sido de 80nm y las demas dinamometricas habrian saltado igual a 70nm. Pero bueno con ese par de apriete mas ese angulo seguro que la culata esta perfectamente apretada. Gran video y gran trabajo, gracias chicos
Hola Alejandro! Gracias por tu comentario. Sí, efectivamente tienes razón, es algo que ya vimos en videos anteriores cuando montábamos el cigüeñal y bielas. La dinamométrica digital daba un poquito más de par que las otras. Lo hacemos simplemente por cerciorarnos que al menos está dado el par que marca el fabricante.
El motor de Frank estaba bien... pero vamos, es mas o menos lo mismo, lo que varia es que el K20 tiene el sistema V-Tec para cambiar la apertura de válvulas, y sobre el tema, ya hay un video en el canal. En este caso no les ha quedado otra porque el coche de Ramon tenia los taques listos.
Joder que si me gusta! Soy súper fan vuestro que podría hacer para que me dieseis clases de mecánica que me muero por aprender de mecánica pero sin estudiar y empezar a practicar para ser un tercio como vosotros para conformarme! Como me gustaría que me dierais clases practicas de mecánica haría todo lo que me dijeseis que putada!!
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂 Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Excelente video clara y bien explicado Pregunta: Puedes recomendar algun video de REAPRIETE de culata con empaquetadura no metalica Ejemplo como se aflojan los pernos y en que secuencia Gracias por tu tiempo
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Hola amigo, muy buen video. La llave de Torque recuerde que se calibra cada cierto tiempo. También existe un comprobador de torque para que usted verifique su llave antes de utilizar, así se ahorra el uso de 3 llaves distintas y puede detectar descalibracion de su instrumento. Le recomiendo la marca Snap on para todos tus instrumentos de torque. Saludos.
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Voy a hacer un comentario y no es de mala onda p.ej yo no le tiro los 160* de una, mas bien los divido en 2 estapas o tres depende cuanto te pida la tabla. porque pienso que los primeros bulones sufren demasiado apretarlos de lleno.
Hola, muy bueno el video. 👍 Deberían mejorar la posición en que toman el dinamómetro, en el cual la posición correcta sería tirar del mismo y no empujarlo. Para evitar golpes.
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Que locura lo de los 160º, en este video sois comparables a un cirujano o a un chef que prepara platos de 3 estrellas Michelin, que verificación y exactitud por dios! jajajaja
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Buenas!! Una anotación y una pregunta... la anotación: al comprobar con la dinamométrica mecánica solo probáis si habéis llegado al par indicado, pero no probáis si os habéis pasado de par. Y la pregunta: para medir los ángulos con la función goniometro de la llave digital, existe la opción de retroceder con la función carraca y que siga midiendo el ángulo recorrido? Así si que sería un gran avance al sistema tradicional, sobretodo para espacios complicados. Un saludo y muy buen trabajo!! Seguir así!
Hola Lluís!! Gracias por tu comentario. Si, tienes razón, si te fijas lo comentamos cuando montamos el cigüeñal en videos anteriores, la digital daba un poquito más de par, pero ya contamos con ello. Simplemente es por asegurarse que se ha apretado como mínimo al par que dice el fabricante. Y la pregunta, juraría que si puedes llevar la llave hacia atrás y seguir dando grados...pero no estoy 100% seguro de esto.
Pues si es así, mola aún más esa dinamométrica!!😃😃, habrá que hacer la carta al gordo de rojo 🤣. Lo otro, la verdad es que no me fije... me tendréis que suspender😆 Un saludo, máquinas!
Gracias por tu comentario y opinión, amigo! Creo que solo si entre todos compartimos lo que cada uno sabe es como podemos mejorar más rápido, pues solo compartiendo lo que uno aprende es como se sigue aprendiendo :)
Estoy viendo cómo usáis la dinamométrica y no se si con esa se puede, pero algunas dinamométricas digitales suman grados, es decir, puedes retroceder con la carraca y continuar sumando grados hasta que llegas a dar los grados correctos. De esta manera no tienes que hacer la operación en un sólo paso.
Saludos muchachos buenos videos.solo ke para los aprietes de angulos se deven marcar los perno primero para saver cual esta apretado ya.desde chile siempre siguiendolos
Lo que son las herramientas para la profesión...!!! y pensar que en otros lados dicen apretad un poquito mas y listo a ojo y a lo que le parece al mecánico. Uff Saludos Amigos
Si un mecánico te dice eso, huye. En especial si hablamos de partes importantes. Una tuerca pasada puede ser una tocada de narices, y en un motor, pasarte o quedarte corto puede suponer una avería.
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Usando una segunda dinamometrica de click sabes si te has quedado corto de apriete pero no puedes comprobar si te has pasado de aptiete, asi que li de " clavao" es relativo.
Creo que se te ha olvidado que cuando cambias la junta de culata hay que mirar el grosor de la junta que cambias,la cual lleva unas marcas.Saludos y excelente video.
Sois unos cracks, y me encanta la meticulosidad que aplicáis, pero en el tema de comprobar con tres dinamometricas diferentes los pares de apriete, hay algo que me chirría un poco... Si la primera va algo pasada, por ejemplo vais a apretar a 35 n/m y os está metiendo 40n/m, a la hora de hacer las comprobaciones con las otras dos, si esta pasada de par siempre os va a saltar. Solo podríais ver si no está bien apretado si quedara con menos par, pero con más nunca lo podréis saber por muchas que uséis, no?
Hola Bruto! Gracias por tu comentario. Sí, efectivamente tienes razón, es algo que ya vimos en videos anteriores cuando montábamos el cigüeñal y bielas. La dinamométrica digital daba un poquito más de par que las otras. Lo hacemos simplemente por cerciorarnos que al menos está dado el par que marca el fabricante.
Se pueden fraccionar en varios pasos, los grados de torque de los tornillos de culata, es decir, en vez de aplicar 120 grados de una vez, hacerlo en dos pasos de 60 grados? Apretar todos 60 grados, y luego, repetir la operación?
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⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️
⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor?
ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html
⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata:
ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html
⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias:
ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html
⏩ Parte (4): Antes de montar el motor:
ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html
⏩ Parte (5): El bloque motor:
ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html
⏩ Parte (6): La culata:
ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html
⏩ Parte (7): La junta de culata:
ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html
⏩ Parte (8): Árboles de levas:
ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html
⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso
ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html
⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios
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⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación
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⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche
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⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería
ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html
⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?!
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⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios
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⏩ Desmontaje del motor (ASMR):
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Opooooopooooo0ome a 0ó
Me.
Pp0
Epa toda la sagaaaa graciasssss
Kllkkklp
Gracias por dar a conocer sus conocimientos, qué es muy útil para uno que nos gusta los fierros.
Desde chile lonquimay novena región José alegría quilodran un gran saludo y feliz.
Excelente trabajo amigos, los felicito. Estos videos enseñan demasiado gracias por compartir sus conocimientos.
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Muy buenas prácticas de apriete de culata, lo único que puedo agregar es que los aprietes entre más lentos se hacen más precisos son algo avalado por la compañía SNAPON y lo otro que nunca te dice un manual y que lo tengo comprobado es que entre apriete y apriete debes dar un tiempo prudencial pues una pausa de tiempo al menos media hora, de esta manera el empaque queda perfectamente asentado es más antes de pasar a la siguiente medida rectificar la que ya habias aplicado y verás que siempre hay un remanente por aplicar.....saludos
a veces el manual dice calentar el motor y dejan enfriar y luego dar el apriete o grados final...depende de cada manual...
Saludos desde argentina ya soy fan de ustedes aguante la mecanica
El mejor contenido de mecánica y buen royo! Grandes!
EXCELENTE VIDEO!!!! 👏👏👏👈 EXCELENTE MANERA DE EXPLICAR 🤣🤣.... Y EXCELENTE SENTIDO DEL HUMOR ✌
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
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Excelente video, muy práctico, informativo y mostrando cómo se hacen las cosas para un total ignato como yo.
La cuestión es que he comprado un antigüo Fiat 128 Súper Europa 1.5L (vivo en Argentina, las cosas están jodidas para andar ahorrando y me gustó el modelo desde que era niño). Tiene muchas cosas que repararse y cambiarse (he comprado todo nuevo) y en cuestión de herramientas, he comprado una dinamométrica (más conocidas por aquí como torquímetro) de tipo analógico con aguja al igual que un goniómetro y llave cricket para los tubos. Vamos que para lo que quiero, un solo auto y no para trabajar está más que suficiente y estos video me grafican muy bien cómo se trabaja.
El mejor contenido de mecánica que hay. Enhorabuena.
Primera vez que veo que una persona hace un apriete empujando , siempre había visto apretar hablando para encima de ti .
Felicidades Excelente !
yo tambien me fije en eso, a mi parecer no es lo mejor
hola, buen vídeo, lo único que debo agregar es corregir la forma de hacer momento (fuerza), cuando ajustas cada tornillo con el torquimetro la fuerza se hace desde afuera hacia adentro (llevando el torquimetro en dirección al cuerpo), y no como lo hizo en el vídeo, el resto esta bien realizado... saludos y éxitos muchachos
A pesar de que los sigo por la parte electrónica del automotor ya que la parte mecánica la hago desde hace rato sus videos son entretenidos y da gusto apoyarlos en su contenido
Buen video como siempre,como aporte si le sirve de algo,yo suelo medir la altura de las guías de los tornillos de culata con la junta culata presentada en el plano y verifico en el orificio correspondiente en la culata, que la guía no llegue al tope de dicho orificio es como precaución sobretodo si la culata ha sido rectificada más de una vez. Seguid asi me encanta vuestros videos deseando verlo en marcha de nuevo 😀👍
Simplemente perfecto y con cariño, veo a Fran aplicado y aprendiendo día a día le pondremos un +. :)
HG AutoRestore presente, desde Neza México, muchas gracias por compartir, saludos cordiales.
Que tengan un excelente fin de año.
Recuerdo de pequeño la ilusión que me hacia cuando estaba haciendo zapping y encontraba que en ese momento estaban poniendo Joyas Sobre Ruedas. Ahora esa felicidad me entra cuando le doy a la pestaña suscripciones y veo que hay un nuevo video vuestro.
Buenas os he encontrado porque me gusta la mecánica, aunque por circunstancias ahora no me dedico a ello, estudié mecánica Industrial. Hacéis unos vídeos top. Claro que me suscribo y os doy un like. Muchas gracias por compartir lo que sabéis.
Esto es como un curso que puedes ver una y otra vez, tenía dudas si armar primero la culata y luego montar, ustedes montan y luego arman entonces así vih
Esta magnífico el video la verdad me ayuda muchísimo muchas pero muchas gracias a compartir 😊saludos desde Argentina un abrazo enorme..
Tremendo canal ‼️ calidad, profesionalismo, buena dicción ✅ claro que lo seguiré y lo compartiré. Ahora a ver todos sus videos. Saludo desde Dominicana 🇩🇴
La mecánica es algo que me apasiona!los felicito,y me suscribo.
Melodía para mis oídos el sonido de la dinamométrica! Queremos verlo ya montado :)
Buen vídeo, un detalle, cuando se debe ejercer mucha fuerza con la llave, a ser posible se ha de tirar hacia ti, no hacia afuera.
Muy buen vídeo, excelente explicación, gracias por compartir, saludos desde Venezuela.
Otro dato importante: antes de comorar la junta culata hay que saber de que espesor es, normalmente te lo tiene que decir el que te rectificó la culata cuanto mas gasta en la culata mas gorda es la junta... salu2 de parte del morito.
La altura normalmente se mide el pistón afuera con un micrómetro ,y sacas vos mismo cuantas muescas lleva la junta de tapa de cilindros
muy bonito, todo el trabajo duro para el pobre de fran..
por cierto, se os ha olvidado limpiar alguna vez el plano de la culata
gran video, como siempre
este contenido me resulta de gran ayuda , ya que estoy estudiando un grao medio de electromecanica esto me ayuda mucho a aprender asi que estoy agradecido con vosotros Petrol Head !!!!
Que maravilla, muchas gracias por lo que haceis.
Qué bien me hubiera venido algo así cuando monte mi primera culata...que ganas de ver ese motor arrancando, ni de la fábrica salió tan fino 👏
saludos de peru un trabajo perfect un dia si me voy a españa espero bicitarlos al taller 😀
Qué buenos sois!! Dicen que youtube es mlerda auténtica , igual que sus anuncios, vosotros les dejáis hechos mlerda. Bravo!!
Este canal enseña mucho y como se debe 👌❤️
Qué bueno, menuda joya que estáis haciendo de tutoriales. Quedarán para la historia de los vídeos en español de mecánica en RUclips. Muchas gracias!!!
Muy buenos videos. Mucho qe a aprendr. Saludos desde mexico.👍
Bueno me suscribo pa aprende mas a. Fondo profes, así voy a terminar montando mi taller 😂 😂 😂 😂 . Y seriamente lo. Estoy pensando Saludos de. Perú 🇵🇪 🇵🇪
Gracias, saludos desde Torreón mx
Realmente esa comprobacion con otras dinamometricas lo que te aseguran es que el par de apriete es de como minimo esos 70nm, podriais haber apretado con la dinamometrica digital, que el par real hubiese sido de 80nm y las demas dinamometricas habrian saltado igual a 70nm. Pero bueno con ese par de apriete mas ese angulo seguro que la culata esta perfectamente apretada. Gran video y gran trabajo, gracias chicos
Hola Alejandro! Gracias por tu comentario. Sí, efectivamente tienes razón, es algo que ya vimos en videos anteriores cuando montábamos el cigüeñal y bielas. La dinamométrica digital daba un poquito más de par que las otras. Lo hacemos simplemente por cerciorarnos que al menos está dado el par que marca el fabricante.
Gracias por compartir me gusta mucho la mecánica
Muy bueno chavales, un abrazo desde Mendoza Argentina un servidor
Me hubiese gustado ver estos cursos de mecánica con el serie K.
El motor de Frank estaba bien... pero vamos, es mas o menos lo mismo, lo que varia es que el K20 tiene el sistema V-Tec para cambiar la apertura de válvulas, y sobre el tema, ya hay un video en el canal.
En este caso no les ha quedado otra porque el coche de Ramon tenia los taques listos.
Saludos desde los mochis sinaloa mexico. 🇲🇽
estos videos me encantan muy buenos felicitaciones
Joder que si me gusta! Soy súper fan vuestro que podría hacer para que me dieseis clases de mecánica que me muero por aprender de mecánica pero sin estudiar y empezar a practicar para ser un tercio como vosotros para conformarme! Como me gustaría que me dierais clases practicas de mecánica haría todo lo que me dijeseis que putada!!
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂
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Excelente video clara y bien explicado
Pregunta:
Puedes recomendar algun video de REAPRIETE de culata con empaquetadura no metalica
Ejemplo como se aflojan los pernos y en que secuencia
Gracias por tu tiempo
Eso es diferente para cada motor rey. En general tiene forma de espiral el orden de apriete.
Que importante es tener unas buenas herramientas ....
Felicidades muchachos muy buenos sus videos... saludos desde Sonora México....
Gracias por tus videos!si quereis os llevo mi auto,haces un video cambiando la junta de culata estropeada
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Buen trabajo se aprende mucho con ustedes que dios les bendiga siempre por su gran aporte ala enseñanza automotriz
Hola amigo, muy buen video.
La llave de Torque recuerde que se calibra cada cierto tiempo.
También existe un comprobador de torque para que usted verifique su llave antes de utilizar, así se ahorra el uso de 3 llaves distintas y puede detectar descalibracion de su instrumento.
Le recomiendo la marca Snap on para todos tus instrumentos de torque.
Saludos.
Snapon es dificil de encontrar en europa.
Saludos desde Venezuela buen trabajo
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂
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Buen resumen, excelente explicacion, gracias por hacer estos videos
Saludos
Voy a hacer un comentario y no es de mala onda p.ej yo no le tiro los 160* de una, mas bien los divido en 2 estapas o tres depende cuanto te pida la tabla. porque pienso que los primeros bulones sufren demasiado apretarlos de lleno.
Con las referencias top legibles y siempre en su posicion porque si no te cargas el engrase del arbol o arboles de levas
Hola, muy bueno el video. 👍 Deberían mejorar la posición en que toman el dinamómetro, en el cual la posición correcta sería tirar del mismo y no empujarlo. Para evitar golpes.
Saludos desde Ecuador, son unos PROS... se ve perfecto su trabajo 💪👍
Excelente genial buenísimo saludos 👌
Excente mi hermano he aprendido muchísimo quería un vídeo sobre motores kumis
Muuuuy bien explicado
Sois unos cracks.
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
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Excelente!!! Da gusto disfrutar esta clase.... Mil Éxitos!!!
Asi es grasias. Manden mas bideos kiero un curso conpleto
Sois geniales
Buenos mecánicos excelente 👌
muy muy bueno!!!! gracias
amigo vengo del anuncio ya me suscribi y le active la campanita suerte.. y si me gusta todo eso y soy vienvenido xd
Bienvenido Santi! Estás en tu casa, rodeado de Petrolheads, verás como te lo pasas bien por aquí :)
Que locura lo de los 160º, en este video sois comparables a un cirujano o a un chef que prepara platos de 3 estrellas Michelin, que verificación y exactitud por dios! jajajaja
sigan con los contenidos que brindan buenisimos 💯👍
Gracias maestro por su aporte
Maestro buen dia vi que tiene un curso completo de autos
Puedes encontrar todos los links en la descripción y en el apartado de Listas de Reproducción del canal :)
Excelente!!! Sigan creando contenido.
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Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Excelente
Buenas!! Una anotación y una pregunta... la anotación: al comprobar con la dinamométrica mecánica solo probáis si habéis llegado al par indicado, pero no probáis si os habéis pasado de par. Y la pregunta: para medir los ángulos con la función goniometro de la llave digital, existe la opción de retroceder con la función carraca y que siga midiendo el ángulo recorrido? Así si que sería un gran avance al sistema tradicional, sobretodo para espacios complicados.
Un saludo y muy buen trabajo!! Seguir así!
Hola Lluís!! Gracias por tu comentario.
Si, tienes razón, si te fijas lo comentamos cuando montamos el cigüeñal en videos anteriores, la digital daba un poquito más de par, pero ya contamos con ello. Simplemente es por asegurarse que se ha apretado como mínimo al par que dice el fabricante.
Y la pregunta, juraría que si puedes llevar la llave hacia atrás y seguir dando grados...pero no estoy 100% seguro de esto.
Pues si es así, mola aún más esa dinamométrica!!😃😃, habrá que hacer la carta al gordo de rojo 🤣. Lo otro, la verdad es que no me fije... me tendréis que suspender😆
Un saludo, máquinas!
Buenas Luis! Sí, te permite retroceder y continuar con la medición del ángulo. Canela en rama :)
Gracias por el vídeo! Genial como siempre ;)
Buen video, como siempre! Lo mismo he pensado en el 7:27 xD
Gracias por el video
Sois unos cracks, tadas las semanas deseando ver vuestro video, seguir así😉😉😉
Execelente buen tip
Sois unos crak nuevo subscriptor 💪
Yo creo que estos videos valen dinero eh, es una virtud compartir esto con la sociedad. Mi mas sinceros respetos. Asi es como se mejora el mundo.
Gracias por tu comentario y opinión, amigo! Creo que solo si entre todos compartimos lo que cada uno sabe es como podemos mejorar más rápido, pues solo compartiendo lo que uno aprende es como se sigue aprendiendo :)
Excelente vídeo. Una pregunta, no se utiliza pasta de juntas en esta ocasión? Veo que en todas las demás juntas si y en esta ocasión no
Estoy viendo cómo usáis la dinamométrica y no se si con esa se puede, pero algunas dinamométricas digitales suman grados, es decir, puedes retroceder con la carraca y continuar sumando grados hasta que llegas a dar los grados correctos. De esta manera no tienes que hacer la operación en un sólo paso.
Gran vídeo chicos como siempre un saludo 👋
Saludos muchachos buenos videos.solo ke para los aprietes de angulos se deven marcar los perno primero para saver cual esta apretado ya.desde chile siempre siguiendolos
En motores diésel grandes puede haber 5 o 6 fases de aprietes , y ya en las últimas necesitas una barra de un metro de lo duro que va.
Muchas gracias🙌
Lo que son las herramientas para la profesión...!!! y pensar que en otros lados dicen apretad un poquito mas y listo a ojo y a lo que le parece al mecánico. Uff Saludos Amigos
Si un mecánico te dice eso, huye. En especial si hablamos de partes importantes. Una tuerca pasada puede ser una tocada de narices, y en un motor, pasarte o quedarte corto puede suponer una avería.
Me encanta
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf
Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Una delicia mira sus videos gracias ...
Usando una segunda dinamometrica de click sabes si te has quedado corto de apriete pero no puedes comprobar si te has pasado de aptiete, asi que li de " clavao" es relativo.
Mira que os gusta la dinamométrica... 😊
La tenéis más tiempo en la mano que un adolescente la "carraca"
🤣
K genial
Hola chicos. Para cuándo un vivo??? (Para recibir superchats, guiño guiño) no sé, lo pensaría!! Domingo tipo 20 hs de España.
Muy bien explicado. Se os ha visto sudar para darle los 160°.jajajjaa😂😂😂
*L I K E !!! Saludos desde Sonora México
Fácil, rápido y para toda la familia 😂
Creo que se te ha olvidado que cuando cambias la junta de culata hay que mirar el grosor de la junta que cambias,la cual lleva unas marcas.Saludos y excelente video.
oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
un paso importante
UMM pasta de cobre mágica.. me encanta.. opináis que es bueno ponerla en las bujias o es ya muy frikismo?
Yo personalmente en bujías nunca le he echado, pero no creo que le haga mal si es una mínima cantidad, como en el resto de tornillos :)
@@PetrolheadGarage si algo razonable de la mitad hacia detrás, tiene que estar bien, la próxima le pondré
Me ha gustado esa dinamometrica digital, yo en el motor de mi Seat 600, use un dinamometrica normal, pero mas pequeñita.
Sois unos cracks, y me encanta la meticulosidad que aplicáis, pero en el tema de comprobar con tres dinamometricas diferentes los pares de apriete, hay algo que me chirría un poco... Si la primera va algo pasada, por ejemplo vais a apretar a 35 n/m y os está metiendo 40n/m, a la hora de hacer las comprobaciones con las otras dos, si esta pasada de par siempre os va a saltar. Solo podríais ver si no está bien apretado si quedara con menos par, pero con más nunca lo podréis saber por muchas que uséis, no?
Hola Bruto! Gracias por tu comentario. Sí, efectivamente tienes razón, es algo que ya vimos en videos anteriores cuando montábamos el cigüeñal y bielas. La dinamométrica digital daba un poquito más de par que las otras. Lo hacemos simplemente por cerciorarnos que al menos está dado el par que marca el fabricante.
@@pablophg7490 O sea,que le estais dando más apriete a todos los tornillos que montais.....mmm....
Se pueden fraccionar en varios pasos, los grados de torque de los tornillos de culata, es decir, en vez de aplicar 120 grados de una vez, hacerlo en dos pasos de 60 grados? Apretar todos 60 grados, y luego, repetir la operación?
Supervueno