通過線の意味がほぼない新幹線駅。
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- Опубликовано: 13 окт 2020
- 新幹線の途中駅では2面4線で通過線がある駅をよく見かけます。
今回は通過線があるにもかかわらず、1日1往復しか通過列車の設定がない駅をご紹介します。
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Авто/Мото
だから長岡駅の通過線は鳥の糞や羽で汚れているわけだ。
とき311号と312号はかつて大宮駅も通過で東京～新潟ノンストップでしたね
その前は東京を出ると大宮に停車せず、途中長岡のみ停車の新潟行きもありましたね。
まだあさひの時代です。
東海道新幹線ですが、
かつて名古屋通過の、のぞみが
懐かしい～👍
@@user-ux4db9tw3l 京都や品川も
1往復だけ通過列車があるのは錆取りの為だったりしてな
それもあるかもしれませんね。あとは最速の記録作りのためってのもあると思いますよ
酒田への最速便だった気がする
@@user-vw3wm6ny1y 東京ー新潟、庄内の記録作りようかな？
整備新幹線時代の今なら
2面4線で造って本線にホームドア設置になるだろうね
上越妙高や軽井沢など通過列車がある退避可能駅は基本それ
停車列車同士でなら接続もとれる
まあ木古内、奥津軽いまべつほか例外も無論あるけど
元々は通過列車の設定見込みで作り、今は運転休止時の駅への列車収容(ホーム着き列車から橋渡し)かな。駅間に止めるより乗客救助しやすい
昔は長岡を通過する「あさひ」が熊谷に停車するという今では考えられない設定がありました。
しかも、それが熊谷に停車する唯一の「あさひ」という面白い列車でした。
羽越新幹線の計画の名残りがホームに見られるのも面白いです！
2:05 引退が決まっている現美新幹線が
止まっています。
撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
上越新幹線は豪雪地帯を走行するので駅にスノーシェルターが付いているのでポイントの故障が少ないという利点がありますね。
地元の紹介ありがとうございます😊
がみさんが来てくれた事に感動しながら、動画を見ました✨
土日に、現美新幹線が越後湯沢送り込み・返却の時は長岡駅は通過しますよ
新幹線ホームの駅員室みたいなところ行ったら分かるけど回送が５往復ぐらいあるんだよな・・・
おっしゃる通り回送がそこそこの本数通過していきます
知人が高崎に行くときにうっかり件の「とき311号」に乗ってしまい、大宮で慌てて降りた話を思い出しました。
長岡も通過なんですね。驚きです。
全席指定席じゃなくてよかったね。
がみさんが俺と同じ場所に立ってるとは...。感激！
あんな汚い線路の上を高速で走っていくのなんか不思議
4:14
運 行 終 了 の 原 因
霊柩新幹線
バァーン(大破)
追突されたんだろうなぁ……
おいゴルァ
×現美(ゲンビ)新幹線
◯ゲイビ新幹線
わが地元へようこそ！
現美新幹線引退は寂しいですね。
がみさんが羽越新幹線計画を過去のものに、、
(実質そうですけど笑)
長岡駅は北越急行開業前は最速達列車(一桁号数)ですら唯一停車する駅でした。開業から20年くらいは通過線全く使っていなかった気がします。
最速特急かがやきの時代でしたね
いつも、新幹線乗車する時
長岡駅から乗車してるだけどー
確かに通過する新幹線あまりないですね。
とき311、312号、JRが東京新潟間最速の表記をするだけに存在しているようなもの
是非とも台灣高鐵台中駅も訪れてみてください。
通過する列車(旅客列車は全列車停車)はゼロにも関わらず、何故か通過線がある2面6線の主要駅です。
やっぱり通過列車無いですよね？
前に行った時になんで壁付きで通過線あるのかなーって思って気になってました。
@@user-rx1ux9px3d 当初ノンストップ列車を考えていたらしいですね
@@Kisskissheat ってかそもそも国外だから今は行きづらいですね...
@@Y16_k9 さん
少なくともコロナが収まってからになりますね…別路線ですが電化前の台鐵南廻線に乗る事が叶わないのが悔しいです。
@@Kisskissheat さん
それはそれで楽しみだったでしょうけど、さすがに台湾中西部の中心となる300万都市の台中を通過する訳にはいかなかったようですね。
10:14E7系の朱鷲ピンクが入っている編成
最速達好きなんで長岡に停らないときで新潟まで行きたい
最速達列車良いですよね！
昔はノンストップだった大宮通過は結構シュールでしたよ(笑)
Very good video!
「あさひ」の時代、定期列車の長岡通過が１日３往復あったんだよ。
①今も残る大宮のみ停車(以前は大宮も通過)
②途中停車駅が大宮と高崎のみ
③上毛高原まで各駅停車、上毛高原の次は終点新潟
の３パターンね。
1はノンストップ最速タイプ
2は群馬県から新潟、庄内方面の輸送
3は新潟県スルータイプか❗
通過パターンとしては確かにその3種類だけど、1と2・3は
設定されてた時期が違います
2・3は1985年の上野開業時のダイヤで設定。1988年の改正から
いったん全列車停車になり、その後だいぶ経って1が登場
※2のパターンは当時上野－新潟最速タイ、時間帯もいいのに
北陸方面への接続をとらずにスルーだからどうも面白くない存在
でした。3はまさにイレギュラーでしたね。
※面白くないとか言いつつ、わざわざ通過シーンを眺めに行った
（後続の新幹線に乗る予定立てて早めにホームへ出る）ことも
ありますが…。
長岡駅は最速達の一往復のみ通過や下りホームに線路が敷けるスペースがあるなど、面白い点が多々ありますね。
元々、羽越新幹線を開業した際に長岡駅を通過する列車を設定するために、通過線が造られたようです。
ちなみにこの新幹線は、在来線特急でいう「いなほ(東京～青森)」と「白鳥(新大阪～青森)」に相当する一部列車が通過線を使う予定だったようで、羽越新幹線の計画凍結、北陸連絡特急「かがやき」の設定で、普段使わない通過線と化し、現在走る311号と312号は、羽越新幹線計画の名残と、線路状態保持のために通過線を通るというわけです。
羽越新幹線が開業してたら、こまちはここを通過してたんだろうな。
@@tamiya2345 さん
おそらく、、、ですね。
元々、田中角栄の列島改造論は、全国に新幹線(しかもフル企画)を敷設するでしたから、田沢湖線を新幹線と共用して秋田新幹線を敷設するとは全く考えてなかったでしょうね。
上越新幹線一度乗ってみたい
新潟きてたのかーーー😭
北越が亡くなった今、
新潟人として羽越新幹線は欲しい
SEが付いて、より楽しくなりますね☺️
最近の新駅は通過線がないですが、北陸新幹線の加賀温泉と南越(仮称)には通過線つけるらしいですよ。
整備新幹線では初の通過線有りの2面4線の駅ですね
拠点となる二点間の需要が大きくない限り、ランダムに停車させ運用の効率化を図るべき。全駅停車列車は必ずしも必要ではない。
全区間速達以外は長野以遠停車が抜かれないようにランダムに停車し、他に区間列車を設定するのが良い。
あまり追い越しダイヤ作らない方が良い。
福井駅は1面2線でローカル線みたいになります。
速達含めてすべて停車するからコンパクト。
福井が1面2線で各駅タイプと速達タイプの追い抜きができないので、その代わり設備ですかね
@@masak6619 さんへ えち鉄がスペース取ってますから、島式2面で落ち着きました。本来、県が提案していのは、確か2島4面で、その上をえち鉄が走る構造でしたが、費用が掛かると国交省からいちゃもんを付けられ、島2面になりました。以前、新幹線高架をえち鉄が仮に走ったのも、コストをケチったものでした。すべて停車し、福井駅からの利用者を考えれば十分かも知れませんね。
そういえばe2系のJ70番台って最近になって全編成が新潟所属になったんですよね。
その割には頻繁に東北運用にも就くから上越車になったイメージがあまりないんだよな…
e2系J70番台は、e7系が投入されるまでサービス向上に貢献するための中継ぎ役だと聞いたことがあります。東北側がe5系への統一が厳しい状況にあることを考えると、e7系が出揃ったら仙台に戻って初期車を置き換えることも前提にしているかもしれませんね。
昨年の台風でE7系、W7系10編成が使えなくなり、車両投入計画が狂ってしまったのが最大の要因と思われます。
長岡駅今度ゆっくり見学してみたいと思います‼️
うらやましい新幹線の駅が有りました。
上越新幹線、なぜか憧れます。通過線の老朽化にＪＲさん気をつけてください。
凄い駅ですね。
E2系1000番代のJ70〜J75までの編成は確かE5系のU1編成よりもあとに製造されたグループですね
行き先がフルカラーLEDでコンセントついてますよね。
長岡かな？と思ったら予想通りでした。
通過列車は殆ど無いですよね。
初めて行ったときに通過腺があったのが予想外で驚いた記憶があります。
ちょい前までは311号は東京の次が新潟だった。
利便性を見直す為、大宮停車を追加したらしいです
2:05 現美新幹線が止まっている
高級感のある車両でカッコいいですね！
長岡駅を通過するということは最速達だろうな
この設備を生かして長岡ー上越妙高だけを先に繋ごうという話はまだ生きています。
とき311号よく乗りますが、大宮駅の電光掲示板に新潟まで止まりませんって出るとテンションあがります。
北陸新幹線が敦賀まで開通したら通過線があるタイプの駅も増えるらしいですね
電車でgo初代のオープニングで500系が長岡駅らしい駅で通過したシーンがあります。
長岡駅当たりました。親戚が住んでいるので子供の頃からよく行ってました。大宮〜新潟までノンストップのとき1往復のみしか使わないですね。
長岡駅通過の「とき」は昔は大宮駅を通過していましたね。大宮駅を通過した最後の定期列車でしたね。
北越急行・北陸新幹線ができて一気に寂れたな長岡駅。
しかし、通過列車が通ったらなんか舞ってるとか凄いな
大宮～新潟ノンストップの列車は知ってましたが、それ以外長岡に停車するんですね！勉強になります！
そのようなんですよね！
似たようなやつで、ほくほく線の十日町駅が当てはまりますね
板谷峠大沢は山形新幹線通過する時ホームにいると怖いですよ
マックスも残り一年となりましたね。通過線は色々ありますね
E3系現美新幹線会ったとは！！
鉄道の日にまさかの長岡だとは驚きです
この線路は通過線っていうんですね！てっきりホームがない本線ってだけで停車や通過に関わらず、単なる着発線のひとつだと思ってました笑
長岡は、東京方面へ出発した直後の傾きが気になりますよね
最速とき号は昔東京から新潟まで
ノンストップだった時代あったのでその時は楽しかった
長岡停車の時代もありました
いや、めちゃくちゃ地元。
同じく
とき311号は何年か前にE2系に置き換えられるまで大宮すら通過のノンストップ便だったな
以前スーツさんがダイヤ崩壊した福島駅からやまびこに乗って東京に帰った時に大宮駅の通過線がフル稼働していましたね。
長岡に行った時に通過線あったのは驚いたなぁ
あと上越新幹線建設当時はホームドアなんてものがまだなかったので新幹線駅は基本的にホームに接しない通過線が安全面から必須みたいな扱いされていたみたいですね
既出かもですが、東北新幹線開業当時の福島駅14番線を思い出します。将来「奥羽新幹線」を走らすために線路のないホームがあるって知って胸をときめかせたものです（ｵｯｻﾝ
でも実際に山形新幹線が開業したら全列車が福島駅に停車するもんな。
@@tamiya2345 通過する便もあったはず
つばさ切り離し中に通過するはやぶさがあったような
よくよく考えたらそうですね。土日に始発の新潟行とき号で長岡駅に降りると数分後に現美新幹線の送り込み回送が通過していくので長岡駅が通過しないイメージなんて全くありませんでした。
こんにちは。
長岡駅の通過線は
とき311・312のほかに
冬季は除雪目的で臨時の回送列車を通過させることがありました。
たしかとき345の
直後に湯沢→新潟で走っていました。
今はどうかなあ。
まだ200系がいた頃でしたよ。
3:43 すげぇカルフル！
1:10とりあえず来年の秋まで残存確定おめでとう！
本来は今年の夏(東京オリンピックが終わった頃)に引退予定でしたからね…😞
前は大宮も通過してノンストップやったのになぁ
東海道だと品川が該当しますね。品川は開業当初は通過する列車が結構あったけど。
自分は三島駅タイプの通過線が好きです‼️
確か、待避線が内側にあって、通過線が外側でしたっけ？ あれは結構特長がありますよね
三島駅タイプの通過線って他にありましたっけ？
@@user-5050-suki 多分ない気がします💦
@@user-5050-suki 新幹線では三島駅以外見かけないけど、在来線では近鉄の「東生駒駅」などで見られます。
@@user-5050-suki あと、埼京線の戸田公園駅なんかもそうです。
いつも見ています。
長岡に着ていらしたんですね。まさか地元が出るとは…
錆 取 り 新 幹 線
とき311号は新潟駅でいなほに連絡してますよね。
大宮に住んでいた時、大宮通過のノンストップに乗るためだけに東京駅まで行きましたね
大宮駅に停車するようになりましたが、E2系は俊足ですから所要時間が1分短縮されたそうです
たまに長岡行くけど、通過見たことないから通過速度めっちゃ早く見える
5:11に長岡通過の列車の時刻が映ってますね。
車両は東北新幹線のE2系が使われていてかっこいいです
予想してた駅当たってた！
お疲れ様です。長岡駅の通過線は鳥のフンが凄いですよね。E4MAXも残りわずかですね。１日１往復も珍しいですよね。幻の羽越新幹線開通させればよかったですね、新幹線開通時は田中角栄さん時代で予算が沢山使えたんですかね。
定期列車で、長岡を通過する新幹線は、とき311·312号だけですね。自分もE2系0番台で最速達のとき号に乗ったよ。GTOモータ音が懐かしいです。
時速320kmで通過する駅もあれば、定期では1日1回しか使わない通過線のある駅もあるとは...
羽越新幹線の関係で通過線があるのでは、、??
大宮止まるようになったんですね。昔は東京→新潟まで全通過していましたが。
大雨は気にしないがみさん
がみさんは雨男！
JR東日本の新幹線乗ってみたい！
優等列車が停まるのになぜか通過線になっている駅というのは埼京線の戸田公園（快速停車）や名鉄の堀田（急行停車）を連想させますね…
布施は特急も止まるけど
@@Series21next 阪急六甲駅も通過線を持ち、普通列車のみ止まると思ったらダイヤ上では通勤特急と特急以外すべて停車します。
絶妙にナイスな考察ですね！d(`･∀･)b
長岡出張に行くたびに気になっていた妙な線路スペース(笑)
謎が解けてスッキリしました！(^-^*)
E4系に乗車されたのですね！昨日来秋に引退と報道されましたがこのペースで置き換えは本当に間に合うのでしょうか。現美新幹線の引退も寂しいですが、上越新幹線もe2系とe7系になる時が近いのですね。。(この2車種で最高時速275キロに出来そうですね‥)
Ｅ７の増備のめどが立ったのだろうね
去年の長野の水害でどうなるかと思ったけど
東日本って東海道･山陽系統と違って種別によって行き先があるから
これ最速と思ってのったら抜かされたりすることが多いのですよね。
上越新幹線は元々が速達タイプの「あさひ」と各駅タイプの「とき」だったのね。
東北新幹線も速達タイプが「やまびこ」各駅タイプは「あおば」だったのです。
それぞれ東海道・山陽新幹線「ひかり」「こだま」に相当する名称が付けられていた。
@@user-ek7um8zz1m それぞれ大宮のみ停車の「とき」、「はやて」、「はやぶさ」、そして「のぞみ」というさらに上位の名前をもつ最速も登場したし
@@user-ek7um8zz1m 「はやて→はやぶさ」は「のぞみ」に相当する種別
長岡駅も福島駅と同じですが
福島駅は山形新幹線のおかげでフル活用に２０２７年から
優等列車が停まるのに待避線に停まるのは
新快速が停まるJR芦屋駅
近鉄特急が停まる布施駅
昔は問答無用で特急が通過していた布施駅です。今は特急が止まるのですか。時代が変わりましたね。
まあ、上越新幹線は追い抜きするほど本数走ってないから。
需要と供給のバランスまずまずだし😁
長岡は、上下１本ずつ⁉️
テーマ的に がみさん とかでないと恐らく 気にしたりする人が居ないと思われる マニアックな話しですね！
高崎通過ははくたか連絡の名残かな
この列車ってはくたか2号と接続してたから。
北陸は上田に設置計画はあったんだけどなくなった。
一方、いまでこそ全列車停車の新横浜は、開業時からすべての線路がホームに接して、2，3番線は安全柵付きだったけど、昭和の末期頃まで「ひかり」は1日1～3往復ぐらいしか止まらなかったのよね
長岡に無意味な通過線があるなんて考えられない
整備新幹線以降であれば、2面4線でつくってホームドア設置が基本でしょう。
長岡より遥かに通過列車が多い上越妙高駅もそれで対応しています。
@@asakazefuji
たぶんそういう意味じゃないんだよなぁ…
@@asakazefuji
上越妙高も元々は２面６線で計画されていたんだが、建設費圧縮の為に通過線無しの２面４線となった。２面６線の駅は高崎と越後湯沢があり共に常時の折り返し列車が設定出来る構造です。２面６線だとダイヤの編成にかなり余裕が出てくる。
羽越新幹線が開業した時は長岡駅で折り返す各駅停車が出てくるだろう。その列車と新潟方面とを連絡する各駅停車を待たせて最速達列車が長岡駅を通過していく。そんなシーンが見られると思うよ。
こんばんは
がみさん
お疲れ様です
小学生の頃、小倉-博多間しか新幹線乗ったことなかったから、通過線を知ったのは鉄道系の動画を見るようになってからです。
最近開業した区間の新駅ではこういう退避構造のある駅は無くなったけど、加賀温泉駅が久々にこの構造になるらしい。
越前たけふ
長岡は、かつての北陸方面の乗換駅でした。その名残を少し感じとることができた気がします。
200系が走っていた頃は、上野・大宮は通過するのに長岡には停車する列車が最速だったみたいです。それくらい長岡駅は今より北陸方面への乗り換え駅として重要だったのですが、その当時は全ての列車が長岡停車だったので、今より意味がなかったですね。
昭和57年の開業当時から10年くらいは、全列車長岡停車でした。
上越新幹線は、北陸新幹線が開業してからは日中を中心にたにがわの大幅削減とかときの鈍足化とかしててローカル線みたいになりつつある
かつての上越新幹線は北陸地方へのアクセス路線も兼ねてたからね。本州の太平洋側と日本海側を結んで、名実ともに「幹線」だった。
それが本来の北陸新幹線が開業したために、新潟県の中越・下越地方へのアクセスしか機能がなくなってしまった。新潟から先へ延伸しようにも、めぼしい都市は人口10万の鶴岡と酒田しかない。山形・秋田新幹線、近く開業予定の西九州新幹線と同格のローカル新幹線に転落してしまった。