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特急アルプスに乗ってきました。 早朝の松本は、清々しく心が洗われました。 立川から乗車したので、週末パスをフルに堪能しました。😊

8時ちょうどのあずさ2号で～！はさすがにこれじゃなかったか！

懐かしい列車名の数々。登山の時にずいぶんお世話になりました。上諏訪だと急行「たてしな」なんていうのも臨時で有りましたね。「梓川」「梓」は松本地区を象徴する名称です。千曲川は埼玉県秩父と長野県の県境付近が源流です。上諏訪で「あずさ」は不思議です。「アルプス」の方が信州、甲州を象徴します。北アルプス、中央アルプス、南アルプス。今度つい特急になるのですね。中央線の電化前はキハ55も走っていました。キハ58が日本で初めて走ったのも中央線です。

朝5時台に着くのは悪くないと思うが、この時代に深夜2時くらいに降ろされたら絶望しか待ってないなあ。

名鉄は8000系を国鉄に急行りんどうとして貸し出す気前の良さ。

ちょうど青函連絡船最終航海前日に十和田丸で北海道に渡って、行きは函館本線、帰りは室蘭本線回って青函トンネル開通翌日に快速海峡で帰ってきました。行きは旧型客車乗り換えなしで青森まで行けたのが帰りは盛岡一関乗り換えに変わって淋しかったです

母親の田舎に行くために、夏休みや年末年始によく東北特急のやまびこはつかりを利用していました 行きは何とか切符を買えていたのですが帰りはなかなか取れなかったために急行八甲田や北星を利用していました 北星乗ったとき当時飼っていた猫を箱に入れて連れ帰ったら箱の中で粗相をしてしまい、ぐちょぐちょの箱を持って帰ったなんてことを思い出します

悲運の列車である。 私の文面の読み方もあろうが、こと列車名に関しては、全定期特急で最短の運転期間となると… 「平和」である。

名古屋駅通過で思い出すのは『新幹線大爆破』（1975年）という映画。 時速80キロ以下になると爆発する爆弾を仕掛けられたひかり109号という設定。 こんな内容では当時の国鉄の協力を得られるわけもなく、名古屋駅通過シーンはショボい特撮となってました。 日本国内ではさほど話題になりませんでしたが、海外では「The Bullet Train, Super Express 109」というタイトルで意外と評価が高かったようです。 ちなみに私は生まれも育ちも名古屋。 東海道新幹線は開通前の試運転に乗った世代です。 ところで300系については不快なモーターのうなり音が不評でしたな。 ただ初期ロットの全車両プラグドアはかっこよかった。

2006年に新宿駅跨線橋工事の影響でスーパーあずさ中野行が運転されその車両（E-351系）を見たことがあります。 しかも方向幕もちゃんと「中野行」が用意されていたのには驚きました。

夜行急行アルプスは何度も乗りました。でもムーンライト信州は1回乗ったくらいでしょうか。スイッチバック駅が多くあった頃の中央本線も乗ってみたかったです。🛤️

浜田行きのサンライズ出雲できないかな？

最初の夜行普通列車「あずさ」新宿〜甲府無停車は、小仏峠と笹子峠の2つの峠超えを通過する蒸気機関車、それも品質がまだ悪い戦後の石炭事情も考慮して、長時間停車の甲府駅で蒸気機関車ごと交換したのだと愚考いたします。 準急行「あずさ」は、人気が集まり過ぎて気動車普通急行に格上げと共に料金収入を確保したい当時の日本国有鉄道の内部事情が影響したのかも？ なお2024年7月に奇跡の中央東線夜行列車復活を果たした臨時夜行特急「アルプス」ですが、せっかくの全車指定席を、鉄道マニアたちにえきねっと予約制度の盲点を突かれる形で発車直前の予約取り消しをされてしまったようで、2列シートの窓側にだけ乗客が集まって通路側席は空席が続いていたらしく、乗車定員5割に届いていなかったようですね。期待していた登山者利用もほとんど無かったようです。

懐かしの小淵沢駅の写真が泣ける

中央東線の夜行列車と言えば登山客向けで知られる急行アルプス→ムーンライト信州を思い出します。

02:03　普通｢あずさ｣は完全な不定期列車で、1957年10月に設定された無名準急とは関係性は実は無いのです。普通｢あずさ｣が延長→準急格上げでは無く、普通｢あずさ｣廃止→無名不定期準急設定と言う流れで御座います 昭和30年代前半にはまだまだ無名準急が結構あり、不定期準急やビジネス準急等名前が無くても支障がないと判断したら命名しなかったり、準急以下は国鉄の支社レベルで命名するかしないかを決められるという事情も有ったようです しかし、何故昭和35年1月1日付で｢あずさ｣命名された理由迄は不明ですが、当時は優等列車の本数自体が少ないのも有って1本毎に名前が違っているものでした(東海道本線の急行が全て東京～大阪の運行なのに｢なにわ｣｢よど｣等全て違っていました) なので、折角の少ない中央本線の優等列車だから…って事で命名されたんでしょう 更に3月に定期化されたときに｢第2白馬｣に変更されたときにも、またもや当時の事情で今なら定期列車なら｢●●1号｣不定期なら｢●●91号｣みたいな号数表示ですが、当時は定期列車と不定期列車は第1・第2と区別するか、列車名そのものを変える(例・東京～名古屋・大垣は定期は｢東海｣で不定期は｢長良(ながら)｣)という両方が存在していました。 ま、そのおかげで｢あずさ｣は特急の命名になり、｢あずさ2号｣という名曲も生まれたんだと思います

中央東線に走っていた多彩な愛称の優等列車を想像するだけで楽しい🎶

・1953年(新宿1444→甲府1742・甲府1055→新宿1405)と1954年(新宿1455→甲府1837・甲府1055→新宿1405)には、あずさ号と似た普通列車のかいじ号(土曜日運転)が運転されていました。又1932年頃～1942年頃には、新宿(登場当初は飯田町)～甲府で、後のあずさ号と似た時間帯を走った不定期列車(1932年頃は飯田町2320→甲府403・甲府1730→飯田町2052・1934年頃は新宿2335→甲府355・甲府1619→新宿1928・1935年に新宿行の設定がなくなりました。・1935年～1942年頃は新宿2335→甲府355・1942年11月改正で廃止されました。)があったので、戦後にそれを上諏訪までに延長した上であずさ号として復活させたのかもしれませんね。 ・中央本線の夜行普通列車は1911(明治44)年頃に運行を開始したようで、登場当初は飯田町～名古屋だったようです。(1911年頃は飯田町2100→塩尻944・1018→名古屋1736・名古屋1110→塩尻1859・1919→飯田町717でした。)その後1913(大正2)年頃に飯田町～長野に変更されたようです。(1913年頃は飯田町2300→塩尻1000・1012→長野1325・長野1555→塩尻1934・2000→飯田町615でした。)又飯田町～名古屋の列車は運行時刻を変更されたようです。(1913年頃は飯田町525→塩尻1600・1610→名古屋2304・名古屋545→塩尻1316・1338→飯田町2330でした。)その後飯田町(新宿)～長野の夜行普通列車は1975(昭和50年)年3月改正で電車化されながらも、1985(昭和60年)年3月まで長きに渡って運行されました。

上諏訪行きの夜行もあったね、終点に着く頃には車内はゴミだらけだった思い出。

新宿～甲府間ノンストップは現在では考えられませんが、それでも１往復は走ってもらいたい気がします。

あずさの愛称由来を初めて知りました

一度だけ甲府迄乗った事が有ったけど帰りはやはりあずさで帰宅した思い出

特急あずさは、土日きっぷが発売されてた18年前に一度、松本から新宿まで乗ったことがある。 土日きっぷは、良かったな。

あたしの地元の立川や八王子も通過か 2:35🐹🐱

あずさはストックされていたおかげで、特急の列車名に抜擢されて、現在まで使われている幸運な愛称である。

狩人あずさ2号🐹🐱

おっと、7往復の寝台特急なら「あかつき」も忘れないで。

途中区間の富良野-新得間も、今春に剥がされました😢

他にも鳥取での「まつかぜ」と「はまかぜ」や北陸線での「白山」と「はくたか」も間違えやすかったでしょう。 「さちかぜ」は「あさかぜ」のいわゆる「でも特急」でしたからね。 「さちかぜ」は札幌-旭川間の急行になって今の「カムイ」「ライラック」のもとになりました。 「カムイ」も「ライラック」も小樽乗り入れや札幌-旭川間ノンストップを復活させてやりたいな。

地方の駅名は読み方が難しい、例を挙げれば特牛(コットイ、山陰本線)、鹿児島本線の駅名でも日奈久(ヒナグ)、を読めない人がいます。私は鉄道オタクのせいか国語の教科書の漢字は読めないのが多いのに難読駅名は読める方でした。😝

キハ82系ではなくキハ80系でありトラブルの多かった非貫通型先頭車がキハ81形であり貫通型先頭車がキハ82形、どちらもキハ80系列でキハ82形をキハ82系と勘違いしている人が多いです

JRでの所要時間が逆に遅くなっているようではおしまいですね。。。

シンプルながら五角形ヘッドマーク（文字だけ）も用意されていた。当時の鉄道ファン12月号には、旭川電化関連の711系やED75、同じくデビューした特急エルムと共にその写真が載っていたことを思い出す。 　この時期の急行型気動車の増備車は座面は低め、背摺角度は深く改良（人間工学準拠）されており、長大編成でそれなりに堂々としたものだったようだ。

私も、乗車したことはないですが、動画『点と線』で使いました。 岩手県の人たちにとっての、上京手段に使われましたからね。

この動画を見て、1970年代後半の国鉄運賃の大幅な値上げ（約２倍）が、寝台特急の衰退と飛行機需要（シェア）の拡大につながったことが分かりました。そして、新幹線の開通により決定的に寝台特急が衰退したわけですね。

大規模改正時の日本全国早回りクイズでいかにおおよど使うかが勝負でしたね

当時の国鉄は懐事情がきついのか需要のあった急行を特急格上げして増収を目論んでいたのでしょうか。でも急行でないと満たせない需要というのを無視した事で客を取りこぼしてしまったのでしょうね。 夜行がほぼ寝台特急しか選べなくなった事で失った需要は何気に多かったと思います。

私の父の田舎が宮城と岩手の境の町で、石越から車で迎えに来てもらっていました、当時、上野からいわてで向かうのが多く直接石越駅についた

急行時代乗った乗った!１年で5〜6往復、切符取れない時は、仙台からの新星、更にゆうづるグリーン車等、上りは赤羽、下りは石越で車掌にお客さん!石越ですもうすぐ一ノ関ですと起こされた（笑）ものです

夜行列車旅の興奮が増すブルートレインは北星か？北斗星か？トワイライト・エクスプレスか？どれが最高かは話題になりましたね、寝台特急は味わい深い。

この当時、繁忙期前に乗車券を手に入れる為にみどりの窓口に行列が出来た時代でしたからね、 みどりの窓口以外だと公社だったJTB、日旅、近ツリなんかの旅行代理店で買う事は出来ましたが、慢性的に繁忙期は早い者勝ちという事になっていたし。

北星は東北新幹線できる前だから需要あった気がする。もし取り上げるならば仙台駅まで走る新星は外せない。上りは21時半から寝台使用できるから。

福島に帰省する際、どうしても寝台車に乗ってみたくて、上野から仙台まで利用したことがあり、大変懐かしく見させて頂きました。

今はスキーやる人もだいぶ減った感じがしますね。

サムネの写真は再現列車かなんかですか。当時はこんなハイカラな電気機関車じゃなかったはず。

当初は新幹線が開業しても在来線特急も残っていた。在来線分離等起こらず共存共栄していた。国鉄時代の方が余程サービスが良かったと思うのは私だけだろうか

良いねぇ、東北夜行の急行列車、この時代が国鉄最盛期だった感が有ります。新幹線も素晴らしいが在来線が消滅するのは😖💦悲しいね。しかしながらこの時代に夜行を経験出来た私たちは幸せ😆🍀だったよ。

？？？　最後の「２０系寝台特急」は「あけぼの」。「２０系寝台急行」のカテゴリーで考えれば、定期なら「銀河」「新星」「天の川」。臨時なら「玄海」「おが」「あおもり」位しか頭に浮かばないが・・・

これも、タイトルに偽りあり。 80系電車はロングシートではない。 鉄道ファンなら誰でも知ってるように、ロングシートとは山手線のような通勤形に採用されている、窓に背を向けて座るタイプのシートだ。 80系はクロス(ボックス)シートだ。 また、通称「国電」とは山手線のような通勤路線を走る車両のことで、80系のような中長距離用の車両ではない。 あまりにも嘘が多い。