【迷列車で行こう】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- #迷列車で行こう #JR西日本 #JR四国
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• 【迷列車で行こう】#1 悲運の廃止…ムーンラ...
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この列車の競合は当時運行されていた大阪高知特急フェリーです。そのため普通車では船の快適性に勝てないと判断してのグリーンだと思われます
併結のムーンライト松山には乗った事があります。
記憶が曖昧ですが確かシートは簡リクバタコンシートで大型3列シートのムーンライト高知は高嶺の花でした。
ムーンライト高知、何度も利用しました（高知出身者です）。懐かしいですね。18きっぷ期間の普通席だけでなく、それ以外の期間のグリーン車にも座席、座敷共に乗りました（ちなみに、通常の編成はG座席＋G座敷＋G座席の3両だが、普通車ありの時は普座席＋G座敷＋G座席の編成）。
一番の思い出はとある3連休最終日に羽田からの最終の飛行機が取れずキャンセル待ちも無理で悩んでいたときにこれを思い出し、慌てて、当時まだあった、羽田空港のみどりの窓口で、時刻表を見て、東京からの新幹線→京都でムーンライト高知→高知と移動して翌日の始業に間に合いました。
高知駅や移転した布師田の車両基地に留置されている姿も記憶にあります（布師田では一番北側の土讃線寄りに留置されていた）。
大樹に使われているのは知っていますが、まだ乗れてなく、乗ったときには昔のことを思い出して乗りたいと思います。
ML高知には乗れませんでしたが、ブルトレ時代の《瀬戸》で何度か高知に行ってました。
意外に地元高知でこの列車を知っている人がいましたね。逆に《瀬戸》と《しまんと》で帰ってきたというとビックリされたり。
しかし、こんなボロ車で深夜や未明に大歩危を越えたりして、何か怪しいものでもでなかったのかと…
現在 ムーンライト高知の12系 客車は 若桜鉄道・若桜駅と若桜鉄道・隼駅に保存されているそうです
四国譲りの12系ってこの12系の事だったんですね、今度乗ってみます
一度は乗って観たかった。時刻表を観るたびに歯痒かったな。。
青春18きっぷの期間中に併結しているムーンライト山陽に乗ったことがあります。岡山駅で数時間待って朝一のマリンライナーで四国に上陸しました。ムーンライト山陽は14系の原型の簡易リクライニングシート車でした。
ワシは‘98年に一度だけ乗ったであります。青春18チケの為、指定は普通車14系バタコさん簡リク。
こういった列車で困りモノは、んな時間にやかましい客がいる事。腹に据えかね、怒鳴りつけようと思ったところ…
通路挟んで隣席のおっさんが…
「わりゃ、静かにせんかい！今、何どき思うとるんや⁉黙らんなら降りれ‼」
と低音ながらドス効かせてドヤシつけた。悪ガキ共は気圧されてシュン…
で、当時のコースはコレの下り列車の終点の高知で窪川→予土線→宇和島/特急「宇和海」で松山、道後温泉。
松山から夜行「ムーンライト松山」に乗り、あとは普通列車乗り継ぎで帰京といったコースでした。
一度はカーペット車に乗りたかった！
やっぱり利用客がいても車両の老朽化や高速道路の開業なと時代の流れには逆らうことができないのか。
ちなみにムーンライト高知のグリーン車が鳥取県の若桜鉄道に保存されているので見てみてはいかがですか？
確かバイクの聖地隼駅に配置されていますね。車内では鉄道模型のジオラマもありました。
夜行列車は乗務員の負担も相当なもの。寝台料金を取らないと運航自厳しいかもしれない
♪ぬ～す～ん～だば～い～く～では～し～りだ～す～😁
高知出身です、大阪から年末の帰省、年始はUターンで乗りました。
昔は鉄道だけでも料金やグレードによって様々な選択肢があって良かった。
あら、我らが東武鉄道の先っぽで走っているのね。
ムーンライト高知、四国ワイド周遊券で回るため、カーペットカーに乗りました。が、興奮してほとんど眠れなかったのは懐かしい思い出です。
運行末期には普通車指定席が1輌付きましたね。
九州、松山、当時のながら等と違って普通車に喫煙車が無いのが不満という時代でした。
当時の高知駅はまだ地上駅、グリーン車を覗いたら大多数がお遍路さんでした。
鉄道が強かった時代なのね、 8:01
ムーンライト山陽・高知・松山は3列車併結だが、岡山で上下列車が重なって停車するためトンボ返りやピンポイント利用ができた。また最終で岡山まで行って（1時**）岡山から姫路（3時**着）間は宿泊キャンセル有効でぐ4時には始発が出るのでピンポイントで使えた。岡山でバッティングしているので、下関から下関、下関から高知、高知から高知、京都から京都、松山から高知など自由に宿替わり兼移動が1000円でできた）ただし1か月前10時打ち必須。この時代はほぼ青春18きっぷだけで寝泊まりとんぼ返り100パーセントで日本全国をとんぼ返りを当たり前の時代で面白かった。今では不可能であろうしどこかに泊まる費用がかかる。
京都で急行きたぐに待ってる時に1度だけ見たことあったなぁ
ムーンライト松山って編成の片方が車掌室のないオロ12だったんで、
最後尾になる時の違和感たるや…
色がバラバラで嫌だから12系標準色に戻したって話も面白いですね
ムーンライト高知を利用するのに､乗車券として利用しやすくて､便利だったのは､1998年3月末まで発売されていた四国ワイド周遊券でしたね❤
ワイド,ミニ周遊券なら､別課金で､新幹線やブルートレイン,在来線特急も利用可能でした｡もちろんムーンライト高知のグリーン車指定席も､別課金で利用可能でしたからね‼️❤🚄
ムーンライト高知30年前に乗りましたが、青春18きっぷ回ってた時に京都高知間をカーペット車両乗った記憶がありました。
グリーン指定席だったから、別に乗車券買ってたのかなぁ。高校生の時だったからお金なかったと思うんだけど、全然覚えてないや。
2007年8月に撮影してます
日によっては併結のムーンライト松山の運転がない日もあり、
そういう日は12系グリーン車3両をEF65が牽引してました
なんだか寂しいように感じました
5:35 併結していたといっていますが、実際需要に差があるためかソロで走ることも多かったです。また山陽もある意味迷列車なので取り上げてほしいです。
そう言えばこの列車は、荻原秀夫原作の「四万十川・足摺岬殺人事件」にも登場していたよ。
グリーン車の連結の日が多かったけど。青春18きっぷの有効日の中でお盆や年末年始、土日などは普通車が連結されるケースが多かった。だから我々が青春18きっぷで旅をする会社休みは普通に指定席で予約ができた列車なのでグリーン車のみの印象は薄い。
懐かしいな。徳島線沿線のおじいちゃんの葬式に行ったけど、その時利用したわ。
土曜日予備校行って夜中２時くらいの南港発徳島行きフェリーに乗って、朝にじいちゃん家着いて
その晩阿波池田からムーンライト高知乗って大阪着いて、そこから月曜日直接予備校行ったわ。
若桜鉄道にあるムーンライト高知で使用されてた客車が復活するかもってニュースになってました。
これとムーンライト松山が併結した日は松山に乗って四国を渡りました。
ムーンライト高知は利用しませんでしたが、ムーンライト松山には一度だけグリー指定席に乗りました。たしかグリー指定席が一両で14系普通車指定席2両だったと思います。普段はムーンライト高知だけで多客期だけムーンライト松山がなりました。どちらもフェリーと競合していました。ところで最初は12系改造グリーン車はクリームにグリーンが入っていて中には新型と思っていた人がいたそうですがオリジナルの12系色になったのは個人的には残念でした。
四国かぁ…ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄEXPとか懐かしいなぁ
本当によく見つけてくるよなー。西武鉄道でもかつて、こぶし、て夜行特急があったり最近は西武鉄道から秩父鉄道に直通の夜行があったり電気機関車牽引の夜行列車が走ったりしてたなー。
昔なんだけど夏に3階建の時に大阪からムーンライト松山に乗って松山へ行った事があったけど〜
岡山駅での異様な光景に呆気にとられてしまったよ！
下りのムーンライトが切り離しをしてる時なんだけど
たぶん上りの四国から来たムーンライトがプッシュプルしてたんだよね〜
どっちがどうだったか記憶が無いんだけどムーンライト山陽がサロンカーを付けてて貫通が出来ないからその為だったと思うんだけどね〜
そんでもってもっと驚いたのが〜岡山でその光景を見た後に急に眠くなって寝てしまったんだけど目が覚めたら車掌さんがウロウロ歩いていたんだけど制服を見て国鉄時代のだったんだよね〜時間が止まった感じで焦ったわ〜
高知に併結している松山は普通席あったので岡山まで乗って九州で折り返しをやりました😇
18きっぷシーズンは普通車も繋いでましたね。
現存していた頃は布師田の高知車両区にムーンライトの客車が留置されていたなぁ～
懐かしいですね，ムーンライト高知，何度か乗りました。岡山から高知へも大阪へも。どちらも18切符期間外でしたので，グリーンではなかったような気がしていたのですが・・・。
ムーンライト高知って全車グリーンだったっけ？
（当時は知ってたのかと思うけど）ちゃんと意識したのは初めてかも。
そっか、それでぼく、高知に乗らずに松山に乗ったんかな。。。
当時は京都は18キッパーの巣窟だったもんな。
どういう場所か知らずに崇仁の共同浴場に地元民の子供達と入ったのは懐かしい思い出。
（普通に綺麗な銭湯って感じだったな。
あの辺もだいぶ変わったけど、今どうなってるかな。）
四国のムーンライトといえば、編成端にオハ12やオハ14の妻面がもろ出しとなる、列車分離したような無粋な編成を思い出す。四国には12系客車の配置が極めて少なく、上下2本の「高知」を同日運行するにはこれしかなく、苦肉の策だったが、「松山」まで運転するとなると最早自社車輌だけではお手上げで、JR西日本のノーマル14系と混成させることで"棚ぼた"的にハザシの設定が生まれた。しかし満席の状態であの原型バッタんシートで一晩過ごすのはきつくもあり、「山陽」と併結した時など、あちらは快適なシュプール車なのになぁ😮と羨望の眼差しを送ったものだった。四国では早期に50系客車を廃車してしまったが、あれを生かせば早期にハザシ、或いはハザの設定だって可能だったのに、と悔やまれる。
ちなみにキト⇔オカで併結していても「山陽」と「松山・高知」の間の貫通路は締切のままで通り抜けはできず、両列車は別の列車としての扱いで車掌も別々に乗務していた。夜中の有年駅で運転停車して後続の「さくら」に道を譲っていたり、上りはスイッチバックの新改駅に入って「南風」と交換していた。四国では希少な客レであり四国側は存続の意向があったのか、平成19年に12系の全検を通しているし、JR東海から14系のトップナンバー車含め4両移籍させたのは平成17年のことだった。
いまあれば乗りたいです
たぶん高知のよさこい祭りにも着目してたんじゃないかな
やっと取り上げてくれたねw 山陽と併結していたイメージは弱いけど、これは関西以東を結ぶ夜行バスが鳴門大橋を経由してショートカットするため、少しでも豪華さを売りにしないといけなかったからかなぁと思ったんだけどね。
なお補足すると、18きっぷで乗れなかったのは、ムーンライト高知が「全車グリーン車指定席」だったから。首都圏の普通列車に連結されている「自由席グリーン車」であれば、グリーン券を追加購入するだけで乗れますよね。(類似のケースとしては、ＪＲ東海で運行されている「ホームライナー大垣」のグリーン車が指定席なので、グリーン券を追加するだけでは乗れない。)
どちらかっつーと、大垣夜行のグリーン車の方が似てるが…😉
もう一つの編成は若狭鉄道でお飾りになってるよね
18きっぷ旅行時、下りムーンライト高知を岡山で下車し、反対方向の上りムーンライト九州に乗って大阪に戻って宿代を浮かす、なんてことをやりました。
上りがML九州なのは、上りML高知も時間的には乗れたんですが指定がML九州しか取れなかったためです。
ML高知の普通車は簡易リクライニングシートで、体重のかかり方が悪いとすぐリクライニングが戻ってしまうので、全然寝られなかった記憶があります（なので上りがML九州で結果的に良かった）。
9月上旬運行だと18きっぷ利用者は姫路まで最終快速で行き姫路-岡山だけ別料金でムーンライト高知を利用。夜中3時から始発まで待ちぼうけ。
ムーンライト高知、車中泊用に一回、乗ったと記憶しています。夜行列車、減ってしまって、さみしい限りです……。🛤
12系の内装に、当時超豪華レベルだったフルリクライニングシート💺３列を移植したグリーン車の、あの無理矢理剥き出し感が、今思ってもカオスな内装だったなぁ…😅
明らかにシート💺だけやたら豪華で、内装とのチグハグ感…(^-^;-w-w
夜行だから椅子だけは豪華であとは眠ってれば済む…って発想だから、それはそれでアリだったかもね…d(^-^;
結局、乗れず終いだったが…(*￣∇￣*)
青春18きっぷを使ってムーンライトで広島や九州で小倉に遊びに行ってたな〜 また復活しないかな？
ムーンライト伝説
94年か95年まで
ムーンライト高知
ムーンライト高知用12系改3両と一般の12系2両＋ムーンライト山陽14系原型車4両の編成だった
後に山陽にもムーンライト九州用に改造された車両が連結されるけど
その頃はムーンライト高知＋ムーンライト松山＋ムンライト山陽の編成に成って
ムーンライト高知､松山の客車は塗装が12系一般色と成った
良く調べてある❤❤❤❤
有りましたな、片道だけ、京都駅迄、週末に乗ったかしら、
たまにEF58 150牽引だったなぁ
ムーンライト高知は確かに全車グリーン車だったので18きっぷは使えなかったですね。私も一度ムーンライト高知に乗ったことがあります。
ムーンライト松山と併結する時は、1両のみ普通車になり青春18きっぷで利用できました。
ムーンライト高知、松山は何度も利用して、土佐
くろしお鉄道以外の鉄道は全線利用しました。
ムーンライト高知は、ほとんどが上りで、波川駅
近くの、かんぽの宿の日帰り入浴で汗を流しまし
た。
道後温泉は、石鹸、シャンプ、タオルが用意され
ていなかったので２度と行きませんでした。
ムーンライト高知と松山の普通車指定席
は14系が使用されていました。
この時代の急行だいせんの自由席は12系
ボックスシートでした。
並走するムーンライト八重垣も14系でし
た。
道後温泉は確か高級浴室だとアメニティ付いてた…😉
それでも普通車が連結されている日にしか乗った事がない。当然青春18きっぷで。
京都～高知所要時間7時間台って案外早いな！
6:11最後尾が悲しすぎる！海外の客車みたいにのっぺらぼう！
そういえば折り畳み式の乗車扉、身近どころでは古い近鉄特急くらいしか見なくなったな！
サンライズで廃止になったのかって思ったら違った
懐かしいな、一度、乗ったけ、確かに、バスに押されたな、京阪方面だと、バスにしても夜行は、全滅だよ、
中間車であるオロ12が一番後ろに立つこれまた貴重な客車列車のイメージ
1992年の2月、当時安芸で春季キャンプを行っていた阪神タイガースの練習＋紅白戦を観に大阪から乗車したのが唯一の乗車機会。高知に着き、路面電車ではりまや橋へ向かい、そこからバスで安芸市営球場に向かい、安芸到着が9時頃やったかな？時間的に丁度良かったのもこの列車の魅力やったんよね。
高知に到着する直前にスイッチバックの新改駅に運転停車し、対向列車の待ち合わせという『イベント』要素もあった。この列車が乗車時におけるスイッチバック初体験でもあった。
時期的に18きっぷ云々ってのは関係ありませんでした。
(笑)
カーペット車に一度乗ったけど、これでグリーン料金取るの？って感じだった。
ワイはこの列車、18きっぷで乗ったが…😉
1:31 ３両って短ない
貧乏人相手のムーンライトなのに全グリーン車にしたらそら高速バスに客取られて終了しますわ
大阪高知特急フェリーがありますけどね。
18禁切符？
18切符なんか廃止にしろ
混雑する車内で始発から終点までボックス占領する臭ヲヤジは悪害でしかない
【ムーンライト松山】
これが併結されてると
１普通車２Ｇ車だった。
-
３列車とも１８切符で
乗ったけど岡山駅では
壮大な風景を見ました。
加古川の人帰れるね
福本豊「せやな」