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緑区に　なって　よかったんじゃね？ど田舎だけど自然の宝庫🎉

概論としてはそんな感じですね。ただ諸説分かれるところもあるので、最近は大雑把にしか認識していません。 川崎市麻生（あさお）区岡上、および町田市三輪（みわ、みのわというネーミングの所もある）は山や谷です。都県境だったので、自然が残り、「こどもの国」の一部もここにあります。東京への利便性がいいので、最近は宅地化が進行中です。 水系で分けたわけでもありません。最近新たに上平尾トンネルができ、東京稲城市中央（多摩川水系）からのアクセスが便利になった稲城市平尾地区も鶴見川水系で奇妙です。川崎市麻生区黒川もその逆パターンで不思議です。 岡上、三輪の中央の幹線道路に都県道139号線があり、鶴川駅の200Mほど東に当該道路の小田急線跨線橋があります。 ここから北にこの道路を800Mほど進むと白洲次郎（英ＭＩ６ジェイムスボンド）の武相荘（ぶあいそう）があります。 そしてさらにここから北300M地点にY字に分岐する鶴川団地東信号があります。ここはかつて仮面ライダーの藤岡弘が撮影中にバイクで事故って足を複雑骨折したところです。戦うはずだった「クモ男も心配！」と当時の週刊誌には出てました。

沿線民でした。 橋本から茅ヶ崎、乗り換え2回＋料金高いけど、藤沢経由の方が早い事もあるんです。 沿線民は車主体なので、リニア開通＋上溝に小田急延伸しても、複線化のメリットは少ないと思います。

今駅工事しているので昔の鶴川駅を見れて良かった。

所沢の旧車両基地は貨物線も関係ありましたか

近隣住民は案外西武バスで中央線をメインに使ってたりして。西武線は東京圏で一番面白いと思う。

国道16号線、もう少し楽しいドライブしたい。。。

航空公園駅付近は用地買収簡単そうですが、検討されてたんですかね。所沢市役所も結局航空公園に来ましたし。

小平駅は北口も南口も雑な気がした。北口前に墓地なのも関係しているか。ところで、引き上げ線にいるとき車掌さんなにするんですかね。

低コストで永続的に利益が得られる、ビジネスの教科書みたいな路線ですね

こどもの国線って鶴川まで伸ばせなかったんですかね？

下部温泉駅近くの湯之奥金山博物館では砂金取り体験が出来ます。 屋内に施設がある上に寒い時期は温泉で温かく砂金集め体験が出来るので、観光にはお勧めだと思うのですが関東には知名度が低い。

川越線の方が用地取得は相模線よりは楽そう。地図を見るとだいぶ複線を敷ける区間が見られる。

町田止まりになった理由 1.小田原-新松田間の各停 新松田の配線上、 小田原から到着 (前後入れ替え) 逆出発でY線入線 (前後入れ替え) Y線出場 下りホーム到着 (前後入れ替え) 出発 というクソだる方式であった。 さらに開成以外のこの区間の駅は10両入れないという貧弱ホームなので6両必須。 あと小田原-町田間の急行は基本新松田から各停になるのはこのため。 2.町田のY線 最悪、新松田から先をスーパードアカットしたとしても、ここが6両しか入らない。 3.新百合ヶ丘-向ヶ丘遊園 ラッシュ時間帯はこの区間がパンク寸前であるため、6両の急行をぶっ放すわけには行かない。そもそも新宿に行くにつれて混み方が尋常ではなくなってくるので6両が行くと、浜線に乗り入れた相模線車両のような状態になるのは明らか。 なお分割併合で10両化しても結局新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園までの余裕がないので乗り入れ不可。 まぁこれでｳﾃｼと車掌は楽になったし、 快急が混むこと以外はまぁまぁ...といった印象。 ただ、多摩線から新宿に行く通勤急行が新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園を時間3、4本取ってるのは若干疑問。 KOと戦うくらいなら地下直ブッパした方がいい気がする()

早川町は一応町なので村域、村外と言わないであげて…

甲府市から昭和町に入るとオシャレなカフェとか出現して驚きます。名前は昭和ですが完全に平成～令和の街って感じですよね。夫が町内の企業に務めて妻がイオンモールにパートに出てという、町内で全て完結できる今どきファミリーの見本市みたいな自治体。 ですがこういう地域は埼玉県にも山ほどあって好きではないので、真の昭和の町、甲府で温泉が一番落ち着く～

これがないと競輪場に行きづらくなる！

関係ないけど小田急はいつになったら開成を快急停車駅にするんじゃ

亡くなった親父が草加に住んでいた頃、町屋に通勤していた時、千代田線が開通していなく、牛田で京成に乗り換え、町屋に通勤していたと話していた。

山梨県側から笹原トンネルくらいで１２０分以上渋滞のときは大月で降りて柳沢峠→奥多摩湖側通って青梅に抜けてます。 圏央道青梅からも乗れるし埼玉の所沢辺りならこちらのほうが確実に早い。

西武球場前駅の近くに墓地があるので、法事の日はお墓参りを済ませた後に西武山口線で西武遊園地駅 (現多摩湖駅) に向かって近くで食事をしたものです。路線図を見ていたので近くに西武園駅があることは知っていましたが、実際に行ったことはないので駅周辺がどんな場所なのかはよく分かりませんでした。西武国分寺線と西武多摩湖線の周辺は、路線図が複雑な分、歴史を紐解いていくと興味深いものがあると感じました。

相模線が複線じゃない理由？そりゃ相鉄から切られたからでしょ。

そろそろ新松田から先のホーム延伸で8両化求む(切実)

人口減少地域として小菅村を取り上げてるのならその北の丹波山村をはじいてるのはなぜ？

早川はマジで田舎 道がひとつしかないし

静岡市が近いからなぁ 暮らすなら静岡市行ったり東京行ったりするよな

静岡市が近いからなぁ 暮らすなら静岡市行ったり東京行ったりするよな

ゆるキャンの聖地が……😢

東村山寄りの西武園線の線路沿いに済んでますが、幕回しながら走ってることがよくあります笑

ゆるキャンの聖地なのにアクセスのせいでそれを生かしきれてないのが勿体無い😓 中央道が初期の計画通りに開通していれば…

西武園駅からもうチョイ西に伸ばして西武球場前駅まで行ける様にして、 萩山⇔小平間の連絡線廃止すればえェがね！(^▽^;) その方が効率良いやろ？(;^_^A

山梨は近いからたまに遊びに行くけど、ちょっとした異世界に来たみたいな感覚が味わえるから好き

逗子駅に期待する想いは、今時各社多様😮か？、 貨物会社による甲種輸送・その手前の京急線３線軌条の維持使用料等々、 横須賀線の歴史は重い？ 、 京急は、何故、「新逗子」を「逗子・葉山」に改称したのかな？

東京への通勤電車が走る、上野原・大月が減少している。 まあ実質的には八王子・立川勤務である・・・ 丸の内のＯＬ・新橋のサラリーマン・働くママは、遠すぎる。 コモアしおつ＝バブル期のマイホームの難民が、たどり着いた。

副都心線池袋にて改札内乗り換えで丸ノ内線大手町→半蔵門線→スカイツリーラインというのも理論上可能ですね

無知承知で書きます。　早川町はダムで稼げないでしょうか？（今すでにあると思いますが、さらに追加で）。稼いだら、対策できる原資になるのでは？

身延は久遠寺という日本でも有数の唯一無二のものがあるんだから何とか活かせないんですかねえ 1回だけ久遠寺行ったけど特にお土産屋や食べ物屋も無く寂しかった

山梨県はかなりいなかじゃ。夏は猛暑で冬は雪。ホウトウはいまいちじゃ。

山梨県は近くて遠い存在。リニア中央新幹線が出来ても訪れる事はありません。それより岡谷〜小淵沢間をトンネル掘削工事で勾配を緩やかにしてくれないと駄目だ。八ケ岳連峰の山麓と蓼科高原の高低差が原因です。諏訪湖の縁が単線では増発不可能。

こんなに細分化する事に意味あるのか？

税金減収になったら鉄道は残るのだろうか

身延は観光地が多いけど、いかんせん東京から行きづらい。高速はあるけど、遠回りになるのが痛い。 早川は北側に新しい道を建設中なので、それが出来れば少しは良くなるかね。

懐かしいです、大昔、高尾線も利用して毎日大学へ通学していました。

新東名の大失態は、頭の良い方々によって神奈川区間を2車線にしてしまったことです。 中には、ポール立てさせた野郎もいましたっけ。 何やっても良い団体の方々は、食い扶持が減ると制限速度の引上げに難色を示していましたが、古屋公安委員長（当時）が疑問を呈するまでは押し倒そうとしてました。

金持ちの住む駅…

川崎市川崎区に引っ越してから30年以上経つけど、岡上地区があることは知らなかった。

水源地を中国人に売り渡さないよう気をつけてください

大和西大寺を見ちゃうとね。

山梨県の人口減少の様子が分かりました。

高崎⇔児玉でなく、寄居まで来るならまだ前後の繋がりがあるんですよ。 児玉じゃどこにもどこからも行きようがないんです。 国254や関越道が毎週末に「ﾀﾋぬほど混んでるぞ」状態なのを思うと、鉄道交通がもっと使いやすければいいのに…と考えます。