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岩美駅の駅舎、観光案内の少し古びた看板がいい味を出していますね キハ１８９はいい車両ですが、特急車としてもう少し分かりやすい格好良さが欲しいところですね。 同じ山陰を走るキハ１８７よりはいいですが 合理化のためには止むなしかな

関西私鉄でも南海ってかなり立派だと思います。平地では高速でさらに山岳区画を走る快適な特急、トイレ付き車両の私鉄はそう多くないですし。こうや、りんかん以外にも名物特急は多数ありますし。しかし冬の高野山は良い景色ですね。撮影ありがとうございます。

高野山に行った時極楽橋駅から新今宮まで乗りまた

ケンスケさんの動画にいつも感謝しております。永久保存版かつ、未来の史料になるでしょう。ありがとうございます。

まだ綺麗なのに引退って勿体ない！

京阪電車 何えんするん

丹波路快速よく乗るけど、快速と同じ停車数で意味わからん

ドーム前でのオリックスはスルー

笠置廃ホテルありますね。

伊勢志摩ライナーは観光需要に特化して乗りたくなる要素盛り沢山です。赤と黄、どちらも良いですね。しかも走る場面も素敵過ぎます。これ膨大な撮影量を編集されていて近鉄の公式映像な様相ですね。

JR宝塚線ユーザーからすると223系と225系が来たらめちゃくちゃ興奮する

JRのほうが高いのは意外。と思うのは東海道線などと比べるからかな？　ローカル線も多い近鉄はそう安くなくて当然か？

改めて思ったのが平成のまだ最初の頃に広末涼子氏が歌っていた、「マジで恋する5秒前」なんだけど、このスーパーはくとの車内放送チャイムに、MajiでPITTARI思いましたそれも鳥取駅及び倉吉駅到着時の、また登りは始発駅帰省時の

金剛バスはもうないんだ。

サムネ、「大迫傑の激走」に見えたw

収録、上手過ぎます！！ 各駅の様子や地理のことが分かりやすい！ 283系、大好きな特急車両ですわ。

ifストーリー JR西日本はコロナによる経営悪化を受け、輸送密度2000未満の赤字線区を営業係数と共に発表した。その中には赤穂線の西大寺〜播州赤穂も含まれていた。地元自治体は当該区間の赤穂線を残すか廃止にするかの選択を迫られた。 そんな中で声を上げたのは山陽電車であった。 山陽電車には野望があった。京阪神都市圏の西端にして人口4万人を誇る観光と工業の町赤穂を我が物にすること、そしてさらに西にある巨大都市岡山と京阪神との都市間需要を手に入れること。 赤穂線の西大寺〜播州赤穂は山陽電車に移管され、改軌の上で網干線との直通運転が開始された。東岡山〜西大寺と播州赤穂〜相生は引き続きJR西日本が管轄することとなった。岡山〜西大寺には岡山市では初となる地下鉄路線が建設。後楽園、県庁、岡山駅とを結ぶ路線となった。 山陽と岡山市営地下鉄は共同して直通特急の運行を開始。近鉄特急のように、岡山と阪神を結ぶことだけを主眼に置いた私鉄特急がJR西日本のライバルとして立ち塞がった。 しかし、全てがうまくいくわけではない。JR西日本が手放すほどの路線というだけあって、山陽赤穂線は輸送需要が小さい。直通特急の需要こそあれど途中の小駅の利便は低下してしまった。グループ全体の売上こそ上がったが、ライバルの新幹線から思ったよりも客を奪えず、赤穂線単体では売上が芳しくない。 JR西日本にも選択が迫られた。今まで岡山〜神戸〜大阪の需要を独占していたドル箱路線に強力なライバルが現れた。新幹線はスピードこそ早いが新神戸駅や新大阪駅など、三宮と梅田難波にターミナルを置く私鉄特急には立地の面で不利だ。そんな中、JRが下した判断は新快速を岡山まで直通させることであった。しかし、この判断は新快速が新幹線からも客を奪う可能性を孕んでおり、諸刃の剣である。果たしてどうなることやら‥‥。 岡山市営地下鉄にも問題が発生していた。１つは巨額の建設費。後先考えず建設した（妄想）ものだから、甘めの需要予測もあり、なかなか苦い経営となっていた。直通特急の運賃を跳ね上げる要因にもなっていた。 山陽にとっては西大寺以西の通勤需要を稼げる区間が岡山市に全て取られてしまう現状を何とかしたかった。赤穂線単体では経営が苦しいからだ。 後楽園〜岡山では路面電車と並行しており、需要が奪われた一部区間では路面電車廃止により道路渋滞を解消すべきとの声が上がっている。しかしながら、岡山市には桃太郎線をLRT化した上で路面電車と直通運転を行い、岡山駅を挟んだ東西の流動を活性化させる思惑がある。果たして、どのような判断を下すべきなのか？ 何はともあれ、こうして鉄オタが歓喜する大都会岡山の鉄路が出来上がったのである。〜完〜

撮影が上手いきれいです 解説もゆっくりでわかりやすい

臨場感溢れ、実際乗ってる気分にさせてくれました。高所恐怖症でヒヤッとする所も。奥羽本線の板谷峠より急なんですね。

大仙古墳です

主の声優しいから聞き易い

つぎわかんくうからきょうとえきみたい

一瞬松ヶ崎駅を見て京都市営地下鉄烏丸線やと思った😂

ん～～乗車と景色を楽しむ「乗り鉄」の自分は「はまかぜ」に軍配かな?🤔

ありがとうございます

京都・大阪・奈良 それぞれほぼ同じようなルートなのに私鉄とJRで路線名が違うところを見ると、旧国鉄対関西私鉄の構図が浮かんできます。

丁寧に作り込まれた動画、ありがとうございます。3:49 堪らん！4:01 急行奈良行きから奈良行き急行に変わる瞬間。

奈良駅での、みやこ路快速折り返しは、 ４番線に入るので、３番線に入る時は、 引上線に一旦入るか、大和路線の普通 列車に化けます。 大和路快速は８両なので成りません。

天井川がある為、寝台電車581系583系は 奈良線を通行出来ませんでした。

昔の西田原本駅を出ると右側に大きな木の根元に雲母が沢山捨てられていたので 幼稚園の帰りに何時も拾って居ました。 昔の車両のドアは自動ではなかったので、客が乗ると車掌さんが閉めに走っていました。

キハ１８７，１８９とＪＲ西日本は魅力的なディーゼル特急がありますね。

スーツよりも見応えがある。

は

はじめましてです。気動車列車の振子というのは、電車に比べ構造がより複雑になりコストもかかると聞いてます。そんな中、３セク会社が自社発注したって事は凄いことなんですねえ。つばさ・こまちの在来線区間とほぼ同じ速さなのが素晴らしい！

大輪田駅は我が庭のような地元。 母によると、旧大輪田駅は踏切を挟んですぐの土手のようなところにあったらしいです。最寄りの大和川もシジミがとれるほどきれいだったとのこと。

素晴らしい🎉 最寄り駅が金剛なんで難波にはこうやを使います。極楽橋、高野山へは小学生のとき林間学校という名のお泊まりをお寺でした以来行ってないです😂最寄りの駅に特急が停まるので久しぶりにケーブルカーにも乗りたくなりました😊 素晴らしい動画です👍

橋の歴史が 凄いですね 近鉄の歴史でしょうかね

電車🛤️

鳥取砂丘を見に行く際にお世話になりました。

お見事！と言うしかありません！

関東でも３並走は結構あるがカラフルな色違いで、阪急のような落ち着いた上品なカラーの同じ色の電車の3並走は美しいですね

12:10 建物の下ではなく、正確には阪急百貨店北側の広い道路の下に駅ですね。 梅田駅も同様で建物直下ではなく、道路の下(地下2階)です。

いつも素晴らしい内容で感服です。細かく歴史的な部分も拾っていて言うことなし 列車の撮影ポイントも、どれだけロケハンしてるねん！？と言いたいくらいすごいです。

毎年8月1日になるとPLの花火大会で混雑してたなぁ… 2020年からPLの花火大会は開催されなくなりました。

この鉄道は名古屋鉄道と同じ理念であって　名鉄と近鉄みたいに乗り換え特急券があるんじゃないかな説が大きいです　長野線の駅と接続してるよね！

正直奈良線の特急は所要時間が短い(京奈特急も)のもあり､阪奈特急はあをによしだけでいいと思います。逆に快速急行がダイヤ改正で20分間隔になるので､何とも言えないです。

なんか… 地下鉄線内でも速達性の種別の設定があり(地下鉄線内は各駅)、関西では珍しい地下鉄と私鉄の相互直通運転と言う点では、大阪メトロの 堺筋線を思い出します あっちは阪急京都線と千里線と相互直通運転

列車内からの風景だけでなく、外から列車が走るところまで撮影しているのは凄いです！

長い間海外駐在をしており桜を見ることも日本を旅することもできなかったです 今年一杯で長かった駐在生活も終わり日本での暮らしが始まります この動画を拝見させて頂いて是非足を運びたく思いました ありがとうございます 差し支えなければ何月ごろの取材なのでしょうか？ よろしければ教えてください