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きみどりん
Япония
Добавлен 31 окт 2020
鉄道や旅に関する話題を、コンパクトな動画でお届けします。
【鉄道ミニ劇場】JR相模線は相鉄、鶴見線は京急だったかもしれない小話
国鉄民営化の際、相模線を相鉄、
鶴見線を京急に譲渡する話がありました。
※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの
考えから、コメントには全て返信しておりますが、
不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、
そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。
使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より
使用曲:DOVA-SYNDROMEより
鶴見線を京急に譲渡する話がありました。
※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの
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【鉄道ミニ劇場】JR武蔵野線、越谷レイクタウン驚異の集客力
Просмотров 2 тыс.14 дней назад
JR武蔵野線の越谷レイクタウンにあるイオンは、 商業施設としては日本最大の面積を誇り、 年間約5000万人の来場者があります。 そこで鉄道の集客について考察してみました。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】JR恵比寿駅、なぜ埼京線・湘南新宿ラインが停まるの?
Просмотров 1,3 тыс.21 день назад
JR埼京線・湘南新宿ラインは、山手線の快速の 役割も担っていますが、それを考えると 恵比寿に停車するのは疑問に感じます。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】東武野田線 5両編成に減車は妥当?
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東武は野田線を6両から5両編成に減車すると発表しましたが、 これは妥当な判断なのか考察しました。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】京王井の頭線 井の頭公園駅の憂鬱
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京王井の頭線の井の頭公園駅は、線名の由来にもなった駅ですが、 少しばかり憂鬱なんです。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】京急にターミナルデパートがない理由
Просмотров 5 тыс.Месяц назад
京急のターミナル品川には、私鉄の花形である ターミナルデパートがありません。 なぜなのかを追究してみました。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】西武特急『小江戸』を存続する方法
Просмотров 1,7 тыс.2 месяца назад
西武特急『小江戸』は利用低迷のため、 車両の置き換えを機に廃止の話も出ています。 そこで存続のための提案をしたいと思います。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】JR川越線は複線化しなくていい(でも10分間隔運転にしよう!)
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JR川越線は単線では日本一輸送密度の高い路線なので、 複線化を望む声が多くありますが、 単線のままでも10分間隔の運転は可能です。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】JR釧路駅は高架化した方がいい!(東京都内の事例を紹介)
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JR釧路駅の高架化が検討されていますが、 車社会では駅周辺の活性化に繋がらないと反対意見もあります。 そこでマイカー保有率の低い東京都内の事例を敢えて紹介します。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】小田急多摩線、橋本延伸はアリ?
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小田急多摩線をJR横浜線の相模原経由で、 JR相模線の上溝へ延伸することを地元自治体が求めてますが、 小田急は採算面で難色を示しています。 それならリニアの駅が出来る、橋本に延伸してはどうでしょうか? ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】ニューシャトルを東西交通大宮ルートに活かそう!
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大宮と埼玉高速の終点浦和美園を結ぶ、 東西交通大宮ルートの構想がありますが、 これはニューシャトル延伸の形で実現してはと思います。 [関連動画] ruclips.net/video/7RaD2ww88gs/видео.html ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】北陸新幹線は敦賀止まりだと関西は衰退!
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北陸新幹線は敦賀まで開業しましたが、 新大阪までは着工の目処すら立たず、このまま敦賀が終点に なるのではとの噂も流れています。 しかしそれでは将来、関西が衰退してしまうのではないでしょうか? ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】リニア奈良県駅は大和郡山にしよう!(JR・近鉄両線接続がベスト)
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リニア中央新幹線は名古屋~新大阪間のルートが未定ですが、 これは三重県駅と奈良県駅の位置が決まらないのが最大の原因です。 そこでこの2駅の候補案の中から、当チャンネル独自の見解で、 ベストなものをセレクトしてみました。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】函館新幹線は地域振興にならず(沼津&三島が証明済み)
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函館新幹線の計画が発表されましたが、 しかし東海道新幹線の駅が沼津ではなく三島に設置された事例から、 地域振興の効果は限定的と考えられます。 ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】群馬県の鉄道が不便なのは、前橋と高崎の不仲が原因?
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群馬県は全国有数の車王国ですが、その背景には鉄道の不便さがあり、 鉄道を改善出来ないのは、前橋と高崎の不仲が原因と考えられます。 【関連動画】 ruclips.net/video/mHebs7kQjrI/видео.html ※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの 考えから、コメントには全て返信しておりますが、 不具合でコメント書き込みの通知が届かない時があるらしく、 そのような場合、返信出来ないこともありますのでご了承下さい。 使用キャラ:nicotalk&キャラ素材配布所より 使用曲:DOVA-SYNDROMEより
【鉄道ミニ劇場】宇都宮ライトライン西側延伸のため、JR宇都宮駅を高架化しよう!
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【鉄道ミニ劇場】宇都宮ライトライン西側延伸のため、JR宇都宮駅を高架化しよう!
【鉄道ミニ劇場】私鉄経営は京成流の時代(阪急小林一三モデルはオワコン?)
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【鉄道ミニ劇場】私鉄経営は京成流の時代(阪急小林一三モデルはオワコン?)
【鉄道ミニ劇場】JR川口駅に上野東京・湘南新宿ラインの停車はマズイ!
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【鉄道ミニ劇場】JR川口駅に上野東京・湘南新宿ラインの停車はマズイ!
【鉄道ミニ劇場】JR東日本のりんかい線買収は無理(総武快速を羽田空港へ!)
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【鉄道ミニ劇場】JR東日本のりんかい線買収は無理(総武快速を羽田空港へ!)
富士北麓民です。 素晴らしい動画です! 山梨県の市長村長は基本的に県に逆らえないので賛成の立場。 しかしお膝元の富士吉田市だけは市長が明確に反対してます。 その富士吉田市の案が正にこの動画の電気バスのみの路線にし更に将来的に自動運転を見越し市内で実証実験ながら一部路線で運用しました。
電気バスの性能も年々向上していますから、 始めから登山鉄道と結論を決めるのではなく、 電気バスとどちらが優れているか、精査して決定して欲しいですね。
大井町線は便利だし、長津田 JR. あざみ野 横浜市営地下鉄も使える。
田園都市線は今のダイヤでは、肝心の渋谷へ行くのが不便なんですよね。
余談ですが、なにわ筋線開業で大阪からりんくうタウン • 関西空港までの運賃が問題です。なにわ筋線開業で大阪、中之島、西本町、りんくうタウンはJR西日本と南海が共同使用するため、ICカードの計算が複雑化となる。大阪~りんくうタウン間は南海の方が速くて、かつ安いため、JR西日本の列車に乗っても回収料金は運賃が安い南海に流れてしまう。りんくうタウンで改札、ホームを分離するでしょう。
運賃を正確に徴収するため、りんくうタウンはJR,南海を分離すべきですが、結構難しい工事になりそうです。 具体的にどうするかまだ発表はありませんが、注目ですね。
市役所を橋本に移転させろって。 土地なんていくらでもあんだろ。 そもそも市役所は、駅から遠くて不便だし。 あたしは、町田市民なんで、どうでもいいけど、市長の本村さんがダメなのかね?
相模原市は市の中心がはっきりしないので、 過去に市役所移転の話があったそうでうが、 しかし現在の場所が妥当との結論になったらしいです。 相模原市民の気持ちは外部の人間には分かりませんね。
さいたま市から出られないのか?
さいたま市から出る必要はないと思いますが・・・
個人的には、30年前、阿見町で働き、荒川沖駅を利用してました。
阿見町は工場も多いので、労働者を集めるためにも、 駅名変更は有効だと思います。
9000系が大量に余るんだから新車作らずに野田線で活躍してほしい。
9000系も置き換えが決まりましたね。 でもVVVFではないので、野田線には回さないと思います。東上線末端区間に使うかもしれませんが。
この動画の内容とはあまり関係ありませんが個人的に京王に移管してもいいかなと思ってます。
同じ馬車軌間ですから、車両の検査の効率などを考えると、それは一理ありますね。
ホームドアの更新時期が良さそうですね。それに減車することで10号車の特殊構造を無くせるので整備面でも楽になりそうですね。
JR東日本もホームドア更新を機に、減車を考えているかもしれませんね。
昭和50年代に当時唯一の地下駅だった長原付近に住んでいました。小学校の遠足でこどもの国へ行く際に緑色の3000系編成を貸し切って、池上線→目蒲線→田園都市線と転線して乗り換えなしで行った記憶があります。当時は確か大井町線でなく田園都市線でした。 親と出掛けた銀座や新宿からの帰りに五反田で乗り換えて池上線を待つ間、見晴らしの良いホームからの夕焼けが印象深いです。
東武が日光方面へ林間学校用の列車を走らせていたのは有名ですが、 東急がこどもの国への遠足用に臨時列車を走らせていたとは 始めて知りました。 でも学校向けの臨時列車は、団体割引を使われて儲からないので、 最近はやらなくなりましたね。
大歓迎!!!
地元の方は大歓迎でしょうが、他の駅の利用者はどうでしょうか?
南船橋方面のデータイムの本数を4本に増発すべき。そのうち2本を海浜幕張駅まで
武蔵野線は今の利用状況なら、もう少し増発しても良いですね。
桑原駅と言われてますが、以前、藤代高校近くに駅を作る話があったようです。頓挫した理由は分からないです。 あと、ひたち野うしく駅は元々つくば万博駅として万博開催中に運用していた施設です。それを再利用しただけだと思っていました。
高校の最寄り駅を開設しても、通学定期は割引率が高く、 採算に合わなかったからではないでしょうか? 万博用に臨時開設された駅は完全に取り壊されましたので、 ひたち野うしく駅はゼロから建設されましたね。
8:33 東武鉄道公式より8000系8111fは、5両化の予備車では、ないと言われています。 実際に8111fは、予備車では、なく検査期限が迫っていた8150fの代替として野田線へ転属となりました。
そうなのですか。 他のユーチューバーの方も、みんな勘違いしているみたいです。
動画上げて2年 アストラムは6月にICOCAに移行 赤バス広交もICOCAへ来春移行 JRバスは親会社がJR西なのでICOCA一択は当然 もはや四面楚歌状態
交通のサービスでは独自路線は困りますね。 熊本でもクレカタッチ導入を機に、交通ICを離脱する動きがありますが、 市民団体が考え直して欲しいと陳情しているそうです。
すでに小田原、新横浜からの東京への通勤需要は多い。倉見の追加は小さくない。
しかし人口が減少している時代に、 新駅設置で新たな都市を築く必要はあるでしょうか?
倉見駅に新幹線は是非作ってほしい。今となっては南琵琶湖は何故作らなかったか後悔している。
南びわ湖駅建設が中止になった最大の理由は、のぞみが停まる京都に出た方が便利だからで、それは倉見より新横浜が便利と同じではないでしょうか?
また日中も常磐線特別快速復活して欲しい その代わり日中も取手まで延ばして欲しい
常磐線の特快はTXへの対抗で設定されましたが、 輸送人員の減少からTXと棲み分けするようになったので、 役目を終えたとして廃止されたみたいです。
元々は八潮も快速停車の予定でしたが柏市が「柏の葉キャンパスに快速を停めろ」とかごねたせいで区間快速が1市町村に1駅以上停車となって速達化が難しくなってやむを得ず八潮通過になったという話があります。 東京や土浦に延伸しても途中駅は無い(つくば∼土浦間約8.6kmはつくばエクスプレス史上最長駅間になる)と思われますのでこの流れは同じだと思います。 水戸まで延伸したら快速より速い種別が出てきて千葉県内は流山おおたかの森以外通過とかありえそうですが。(土浦∼水戸も茨城空港以外はそもそも沿線の市町村に1駅しか設置されないと思います)
TXは沿線自治体がみんな出資してますから、 快速停車駅選定ではかなり揉めたでしょうね。 延伸では建設費節減のため、駅は極力設けないでしょうが、 それだと用地買収に応じてもらえない恐れもあるんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v 中央線の杉並区内の途中駅とか典型例ですね。
@@M.K.A.Myukkurich 杉並区の地権者たちが、複々線の用地買収に協力したら快速が通過するなんておかしいと反発したんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v というよりかは快速停めないなら用地買収に一切応じないとか言ってたからな気が… 今なら荻窪駅の高架化と同時に快速線を2面3線にすれば…と言っても北側が拡張できないから厳しいか…
@@M.K.A.Myukkurich 荻窪を2面3線にしたら、今度は荻窪に特快を停めろと要求され、新たな火種になる気もします。(^_-)-☆
京急の鶴見線引き受けは無理筋もいいところですが、相鉄は国鉄が譲歩すれば可能性はあったと思われます。相模線については相鉄だけでなく、京王に働きかけても良かったかもしれません。最も相鉄に行った事と同じ事をしてはダメですが。延伸した京王相模原線と直通運転が実現していれば、小田急多摩線の上溝延長という構想はなかったと思われます。
京王が相模線に直通運転するには改軌しないとならず、 当時はまだ相鉄が貨物輸送をやってましたから、 馬車軌間するわけには行かなかったのではないでしょうか?
@@user-yl6pk7tp1v 、「相模線を買収して改軌・電化して乗り入れる。」橋本延伸前の京王にこのような計画があると何かの本で読んだことがあります。しかし橋本でスイッチバックが避けられませんから現実的ではないのか橋本延伸後はその話は聞かなくなりました。
京急は論外でしょうね。 相鉄は国鉄職員の引き受けが大きいのでは? 社内はやっぱりぎくしゃくする。 相模線に閉じ込めるにしても、人の入れ替えにも時間かかるし、やはり追い込むにしてもトラブルになる。 譲渡価格も0じゃないと、そもそも本線との一体化のための投資も必要なんだし、ホーム拡張にしても今度は 沿線住民とのトラブルにもなりかねない。 立ち退きとかの交渉もスムーズになんていくわけがない。 でも、創業路線だし何とかと思ったんだろうけど、条件があまりにも・・・。 そりゃ自分が経営者でも交渉テーブルけり上げ出ますわな。
海芝浦は東芝エネルギーシステムズの京浜事業所 日本のインフラ関連でも最重要なものを扱っている。 火力や、原子力発電所 カメラ向けられて写されては侵入経路の確立に貢献しかねない。 (自分で写すだけなら、侵入経路の研究) ここに重要なものがあるかわかりませんが、原発関連の重要書類があってテロがそれをもとに狙ったら・・・。 恐ろしい話になる。 そういう点もあるのでは? ここに重要なものがあるかわかりませんけど。
国鉄職員はいろいろ優遇されてましたから、 相鉄に転籍させられる職員の同意を得るのは大変だったのでしょうね。 相鉄は相模線を入手したらテコ入れしなければならず、 その上国鉄に対価を支払うのは二重の負担になるので、 経営的にとても無理だったのだと思います。
東芝が撮影に厳しいのにはそういう理由がありましたか。 他のユーチューバーの方も海芝浦の動画は 慎重に制作していますね。
近鉄がタワーマンションなら、関西本線は格式ばかり高く敷地が広いだけの昔の栄華を残す旧家のお屋敷。
なかなか上手い例えですね。 お屋敷は手入れが悪く、雨漏りしている感じもします( ;∀;)
個人的には、鶴見線を引き受けても大師線のようにはならなかったんじゃないかな?と思う。JRだから今でも残っているってこと。 相模線に関しては、無償だったらまた違った歴史になってただろうな。 相鉄が「橋本駅」「茅ヶ崎駅」を持ってたとしたらどんな風景だったんだろうか?(その場合リニアは橋本には来なかったかも?) 相鉄の観光地として「寒川神社」あたりがもっとピックアップされてただろうなぁ、とは思う。
大師線は沿線に川崎大師があり、京急創業の路線でもあるので、 支線でも重要なんですよね。 もし相模線が相鉄に譲渡されたとしても、リニアの駅は 橋本になったと思います。 なぜならリニアはJR東海の経営ですから、 JR東日本の路線を優先する必要がないからです。
譲渡価格がゼロならば、相鉄は茅ヶ崎や平塚延伸、京急なら臨港バスなどの運転手不足解消に応じたかもしれませんが、高い条件が無理でしたね。
今だったらバス運転士不足対策として、 京急は鶴見線を引き受けたかもしれませんが、 国鉄民営化当時は京急が譲り受ける利点は少なかったですね。
松江や山口のバス会社はICOCAを導入できて、JR四国より乗客の多い広電が費用の事がネックになるのか?広電は明らかに売上の低い田舎のバス会社より資金力がないのか?
広電がICOCA導入に否定的なのは資金不足ではなく、 唯我独尊の経営が理由で、明らかに利用者不在のやり方です。 茨城交通もSuicaと互換性のない独自のカードを導入したため、 乗客から批判されています。
2023年度の混雑率を見たら野田線の混雑率120%以下なので、朝夕ラッシュだけ本数を増やせば5両でもいけるのかなと!!
東武も5両に減車した方が、本数の調整が やりやすくなると説明していますね。
解説 ご時ヤッペ 何で 関東バス 株 関係ない 株は 芳賀町 宇都宮市 国交省 資本金ですからね 小平が 1番先 猛反対馬鹿に?
H U は 芳賀 宇都宮 ライト レール 何で あんたら 勝手な 名前〜つけて 解説 いい加減ダナ
ご指摘の通り正式な線名は、芳賀宇都宮ライトレール線ですが、 宇都宮市は愛称のライトラインを、旅客案内で使うことを 決定しました。
9:51 新井薬師からも頑張ればできr(殴 というかそっちの方が建設費やすくなるのでは?
新宿線をどのような形で東西線に連絡させるかは、 いろんな案があると思います。
延伸したら市原の発展に繋がりそうで市民としては嬉しいけど、接続する千葉線が待避線もない貧弱路線であるから都内に出る人の内房線からの転移は見込めない。千葉出るなら八幡宿まで車で出て内房線乗っちゃえば20分に1本近くはあるしその先へも快速が毎時1本は深夜除いて保証されてるから小湊廃線、千原線延伸は無しに1票かな 大学病院姉崎から移って出来るらしいけど市原は完全な車社会。姉崎にある某大学病院駐車場入れない時あるし 延伸したら嬉しいけどね
千原線を延伸しても千葉線が貧弱ですから、 都心アクセスには使えませんが、千葉市内や幕張新都心へ行くには 有効ではないでしょうか? 内房線の駅まで車で出るより、千原線延伸で地元の駅から乗れた方が、 住民にとって便利と思うんですよね。
朝霞停車は絶対に愚策だろ… 複々線の無駄遣い
東上線の複々線はスピードアップのためではなく、 地下鉄直通列車のダイヤに、ゆとりを持たせることが目的と 割り切った方が良さそうです。
田園都市線の駅別1日平均乗降客数を見れば分かるが、急行通過駅の利用者がかなり多い!渋谷〜二子玉川では全て6万人越え。だから現行の準急も特に問題は無いでしょう。宮崎台などの駅も5万人近くあり各停のみの駅とは思えないような数です。圧倒的混雑路線の風格を感じるような数ですね 他の私鉄路線のように、各停停車駅は利用者がそこまで多くなく、優等停車駅が極端に多い傾向、とは全然違うんですよね。ポンポン駅を飛ばす訳にはいかなくなってる。この動画のように、朝ラッシュで緩急比1:2で優等をオール急行にでもしたらクレームが酷いでしょうね…東急の住宅開発力が強すぎたのかもしれませんw
ただ乗降客数が多いというだけで、優等列車停車駅にしてしまうと、 停車駅が多過ぎて優等列車の役割を果たせなくなってしまうんですよね。 なので各停と優等列車を上手く棲み分けさせるのが大事だと思います。
@@user-yl6pk7tp1v それは本当に仰る通りですね。停車駅やダイヤの設定というのは難しい話です。複々線もほとんどないような弱小設備の中、あれだけ多くの人を、どの駅から利用する人にも不便さがないように輸送するための最適解の組み合わせは一体何なのか、限られた予算の中でどこをどう強化すれば良いのか、東急も模索しているのではないでしょうか
@@Golgi_body_8654 JR京葉線のように全ての駅を平等にしようと、各停主体のダイヤにしたら猛反発され、快速を復活させた例もありますね。 ダイヤに正解はないですから、試行錯誤していくしかないですね。
西大宮駅周辺の開発が進んで年々乗客数が増えております 複線化用地はある程度確保しているそうなので、せめて日進〜指扇間だけでも早く複線化してほしい もしくは指扇駅で折り返しできるようにして1時間に1本増便して欲しいです
複線化はJR東日本も沿線自治体もやる気がないので、 単線のまま増発するしかなさそうです。
JR両毛線と東武伊勢崎線の乗入れは扉の位置を一緒になる車両を導入しなければならないです。
JR両毛線もそのうち4扉車になると思いますので、 東武と扉の位置は統一されるのではないでしょうか。
情報ありがとうございます。東武伊勢崎線と両毛線が乗入れすると便利ですね。東武がトイレ付き車両を導入が出来るかですね。
@@user-xi2dc1en6q 群馬県内だけの移動ならそんなに所要時間は長くないので、トイレ無しでも構わないと思うんですよね。
さいたま市としては開発がメインだろうから岩槻延伸で妥当。大宮延伸も別の形で考えたらいいかな。
浦和美園と大宮は、LRTか新交通システムで結ぼうとの構想が あるそうですが、それなら埼玉高速を大宮に延ばした方が いいように思うんですよね。
2024年8月中旬より跨線橋の工事が始まります。完成は2026年2月末とのことです(完成後に踏切は廃止)。
情報ありがとうございます。 跨線橋で最終決定ですか。 でも踏切が無くなるのは良いことで、 小田急は向ヶ丘遊園まで複々線化して欲しいです。
この路線はたまに利用する程度の住民だけど新幹線誘致より先に複線化を進めてもらえんだろうか。
JR東日本は相模線の約3倍の輸送密度がある川越線ですら、 単線で輸送力は足りると述べてますから、 相模線の複線化は夢物語ではないでしょうか?
何だっけ、秩父鉄道の「ふかや花園」もそうだよな。あれだけの地方ならばマイカー持ってる人しかいないのに。 最近では郊外型大規模モールの出店条件にも「鉄道があった方が良いかも?」って流れですよね。 西武ドームはなぁ。立地がどうしてもネックだよな。立川方面からだと交通手段が手薄でな。モノレール延伸待ってるんだが、無理っぽくてな。
商業施設はマイカー客第一、鉄道アクセスは補助的な存在としないと、お客が来ないんですよね。 多摩モノレールは東京都が主な出資者ですから、埼玉県や西武がお金出さないと、西武ドームへの延伸は無理だと思います。
法典をほうでんと濁って発音するとドイツ語のホーデンを連想させるから、ほうてんと濁らずに発音するようにした、と聞いたことがあります。ウソっぽいけど。
南海ホークスは最初車輪にちなんで、グレートリングという チーム名だったそうですが、英語でグレートリングは 女性のあそこを指す言葉だと指摘があって、ホークスに変えたそうなので、 ホーデンの件も本当かもしれませんね。
自分は元千葉県松戸市民。。現在静岡県伊東市民。。愛着は松戸市❤❤❤ うぷ主さんは結構辛辣な意見。。。 松戸市と伊東市。。両極端な私鉄🚃🚃🚃 安価な運賃。。新京成。。高さではトップクラス伊豆急行。。。 新京成は。。ラーメンスタンプラリー。。伊豆急行は伊豆急前線ウオーク。。南伊東から伊豆急下田まで歩く。。。 あと。。うぷ主さんの 伊東の松川。。汚ない。。。ごもっとも。。 これは。。各松川周辺のホテルが。。温泉の排水。。。生活排水は今は環境でね。。。 昔。。松川で釣りして。。🐟🐟🐟ボラを持って帰って来たら。。じいさんに。。汚ない川で釣った魚持って帰ってくるなと、怒られた。。。 ただ。。ホテルが🏨🏨🏨無くなる上流。。伊東競輪場より先は普通の川です。。。 あと、この汚ない川で。。松川タライ祭りします。。タライに乗って川下り。。。大概の人はドボン😂😂😂。。。。タイムリーな話題。。。パリオリンピック。。。セーヌ川。。。きちゃない😅😅😅。。。。四万十川くらいの綺麗な川遊びをしないとね😊😊😊
新京成は安価な運賃を設定出来るほど経営状態が良いですから、 親会社への合併が決まりましたが、伊豆急は正反対ですね。 伊東はあれだけホテルが多いと、松川は汚れてしまいますね。
阪神が球団のオーナーなのは、観客輸送に頼らずに球団経営だけで充分な利益があがられているからでしょう?
タイガースは大人気のチームですから、球団単独で利益が出てますが、 阪神電鉄は沿線の土地が狭いので、野球観戦客は輸送人員安定に 不可欠だと思います。
大宮方面に伸ばしても意味ないだろ、大宮から都内に行く電車何本あると思ってんだ? 宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、埼京線、京浜東北線、各新幹線。 岩槻は人口少なすぎる。それなら春日部方面の方がまだまし。
埼玉高速は大宮に延伸した方が良いと述べたのは、 都心へのアクセスではなく、埼玉県の中心である 大宮へのアクセスを便利にするためです。
京王相模原線と小田急多摩線とを比較すると、経営的には京王相模原線の方が優勢です。仮に小田急多摩線を橋本に延伸しても、京王相模原線との競争で、小田急多摩線は苦戦すると思います。
確かに京王と小田急は共に新宿がターミナルで並行していますが、 通過地点の客層は異なりますので、小田急が橋本へ延伸しても、 京王と共存出来るのではないでしょうか?
吉川方面からよりも南越谷方面から来るお客の方が多いと思います。 三郷にはららぽーともありますので、そちらに分散も多少なりとも出来ているかと思います。 しかし、レイクタウンは観光地と言っていいのでしょうか?笑
確かに南越谷方面から来るお客の方が、 三郷方面からに比べやや多い感じでしたが、 大きな差はなかったので動画では紹介しませんでした。 越谷のような景勝地や歴史的建造物のない自治体は、 商業施設を観光スポットにするしかないようです(^_-)-☆
@@user-yl6pk7tp1v 一応越谷には貴重な現存住宅のものがあるにはあるのですが……近代的な門が立ってしまったので雰囲気が壊れてしまいました。 地元民の声
@@yugioh-magiccard そのような見所があったのですか。 情報ありがとうございます。
@@user-yl6pk7tp1v 蒲生ですし、駅からは遠いので……
@@yugioh-magiccard 蒲生も伊勢崎線の高架複々線化で、昔の面影は少なくなりましたね。
Jリーグ開始当初日テレでは企業名を出していたが、当時の川渕チェアマンにより 禁止された。結果、ベルディは読売が撤退し長い低迷期に入った。 Jリーグチームの収支や”モームタウン”の財政状況を見るとどっちがよかったのか (日本のサッカーレベルが上がったのは確かだが)
Jリーグはチームに企業名を入れるのが禁止されて 宣伝効果がないので、読売だけでなく他の企業も不満はあると思います。 収支以前に宣伝効果のないスポーツチームに価値はないが、 日本の企業の考えではないでしょうか?
西武ドームの輸送はわざわざ野球開催日に特別なダイヤを動かしてるぐらい力を入れてるし、儲かってる印象だったんですけどね 野球の試合以外にもイベントで使ってるから問題ないのかな
残念ながら西武ドームの立地自体があまりにも不便なのが… あとドームなのにクソ暑いという二重苦
西武ライオンズは近年成績が悪いため、それが幸いし選手の年俸が低く、 球団の収支は黒字なのだそうです。 その上運賃収入が増えるのですから、 西武はライオンズの売却は考えないと思います。
学生時代、通学で東浦和駅を使ってましたけど、長らく武蔵野線の単独駅では乗降客が1位だったんですよね。 越谷レイクタウンに抜かれていたのか・・・おそるべしイオン!😅 イオンレイクタウンはプレオープン期間(かなり前ですが)に一度行きました。その時のお客はざっと動画の10分の1くらいな感じでしたけど、今はものすごいことになってるんですね。 自分の普段使いはモールじゃないイオン(サティからの転換した店)で通常の買い物はじゅうぶん事足ります😮
昔は武蔵野線単独駅の乗車人員一位は東浦和だったそうですが、 今は越谷レイクタウンに抜かれてしまいました。 普段の買い物なら、小型店舗の方がずっと利用しやすいですね。
七福神(恵比寿、大黒天、福禄寿、毘沙門天、布袋、寿老人、弁財天(弁天))の一人でもある「恵比寿」。 弁天の代わり、または福禄寿の代わりに吉祥天(吉祥寺)がある場合もあり、布袋は池袋だという噂もある。 いずれも、優等列車を止めないと、神々の怒りに触れるかもしれない。ちなみに鶴見線の弁天橋は仕方がない。
ただ山手線の恵比寿の場合、神社仏閣にちなんだのではなく、 ビールの銘柄からその駅名が付いた経緯がありますので、 優等列車を停めなくても神は怒らないと思うんですよね(#^.^#)
1日ないと周れない。レイクタウンの中歩くとめちゃくちゃ疲れる。
あれだけ広いと一日で周るのはきつく、何回も来る人が多いことも、来場者5000万人の要因みたいですね。
ディズニーランドみたいだよね
レイクタウンの中にもミニ鉄道が必要だぜ!!
レイクタウンは広い。
広くて一日では回り切れないので、 リピーターが多いそうですね。
@@user-yl6pk7tp1v まるでテーマパーク。