Видео

富士北麓民です。 素晴らしい動画です！ 山梨県の市長村長は基本的に県に逆らえないので賛成の立場。 しかしお膝元の富士吉田市だけは市長が明確に反対してます。 その富士吉田市の案が正にこの動画の電気バスのみの路線にし更に将来的に自動運転を見越し市内で実証実験ながら一部路線で運用しました。

大井町線は便利だし、長津田　JR. あざみ野　横浜市営地下鉄も使える。

余談ですが、なにわ筋線開業で大阪からりんくうタウン • 関西空港までの運賃が問題です。なにわ筋線開業で大阪、中之島、西本町、りんくうタウンはJR西日本と南海が共同使用するため、ICカードの計算が複雑化となる。大阪～りんくうタウン間は南海の方が速くて、かつ安いため、JR西日本の列車に乗っても回収料金は運賃が安い南海に流れてしまう。りんくうタウンで改札、ホームを分離するでしょう。

市役所を橋本に移転させろって。 土地なんていくらでもあんだろ。 そもそも市役所は、駅から遠くて不便だし。 あたしは、町田市民なんで、どうでもいいけど、市長の本村さんがダメなのかね？

さいたま市から出られないのか？

個人的には、30年前、阿見町で働き、荒川沖駅を利用してました。

9000系が大量に余るんだから新車作らずに野田線で活躍してほしい。

この動画の内容とはあまり関係ありませんが個人的に京王に移管してもいいかなと思ってます。

ホームドアの更新時期が良さそうですね。それに減車することで10号車の特殊構造を無くせるので整備面でも楽になりそうですね。

昭和50年代に当時唯一の地下駅だった長原付近に住んでいました。小学校の遠足でこどもの国へ行く際に緑色の3000系編成を貸し切って、池上線→目蒲線→田園都市線と転線して乗り換えなしで行った記憶があります。当時は確か大井町線でなく田園都市線でした。 親と出掛けた銀座や新宿からの帰りに五反田で乗り換えて池上線を待つ間、見晴らしの良いホームからの夕焼けが印象深いです。

大歓迎！！！

南船橋方面のデータイムの本数を4本に増発すべき。そのうち2本を海浜幕張駅まで

桑原駅と言われてますが、以前、藤代高校近くに駅を作る話があったようです。頓挫した理由は分からないです。 あと、ひたち野うしく駅は元々つくば万博駅として万博開催中に運用していた施設です。それを再利用しただけだと思っていました。

8:33 東武鉄道公式より8000系8111fは、5両化の予備車では、ないと言われています。 実際に8111fは、予備車では、なく検査期限が迫っていた8150fの代替として野田線へ転属となりました。

動画上げて2年 アストラムは6月にICOCAに移行 赤バス広交もICOCAへ来春移行 JRバスは親会社がJR西なのでICOCA一択は当然 もはや四面楚歌状態

すでに小田原、新横浜からの東京への通勤需要は多い。倉見の追加は小さくない。

倉見駅に新幹線は是非作ってほしい。今となっては南琵琶湖は何故作らなかったか後悔している。

また日中も常磐線特別快速復活して欲しい その代わり日中も取手まで延ばして欲しい

元々は八潮も快速停車の予定でしたが柏市が「柏の葉キャンパスに快速を停めろ」とかごねたせいで区間快速が1市町村に1駅以上停車となって速達化が難しくなってやむを得ず八潮通過になったという話があります。 東京や土浦に延伸しても途中駅は無い(つくば∼土浦間約8.6kmはつくばエクスプレス史上最長駅間になる)と思われますのでこの流れは同じだと思います。 水戸まで延伸したら快速より速い種別が出てきて千葉県内は流山おおたかの森以外通過とかありえそうですが。(土浦∼水戸も茨城空港以外はそもそも沿線の市町村に1駅しか設置されないと思います)

京急の鶴見線引き受けは無理筋もいいところですが、相鉄は国鉄が譲歩すれば可能性はあったと思われます。相模線については相鉄だけでなく、京王に働きかけても良かったかもしれません。最も相鉄に行った事と同じ事をしてはダメですが。延伸した京王相模原線と直通運転が実現していれば、小田急多摩線の上溝延長という構想はなかったと思われます。

京急は論外でしょうね。 相鉄は国鉄職員の引き受けが大きいのでは？ 社内はやっぱりぎくしゃくする。 相模線に閉じ込めるにしても、人の入れ替えにも時間かかるし、やはり追い込むにしてもトラブルになる。 譲渡価格も０じゃないと、そもそも本線との一体化のための投資も必要なんだし、ホーム拡張にしても今度は 沿線住民とのトラブルにもなりかねない。 立ち退きとかの交渉もスムーズになんていくわけがない。 でも、創業路線だし何とかと思ったんだろうけど、条件があまりにも・・・。 そりゃ自分が経営者でも交渉テーブルけり上げ出ますわな。

近鉄がタワーマンションなら、関西本線は格式ばかり高く敷地が広いだけの昔の栄華を残す旧家のお屋敷。

個人的には、鶴見線を引き受けても大師線のようにはならなかったんじゃないかな？と思う。JRだから今でも残っているってこと。 相模線に関しては、無償だったらまた違った歴史になってただろうな。 相鉄が「橋本駅」「茅ヶ崎駅」を持ってたとしたらどんな風景だったんだろうか？（その場合リニアは橋本には来なかったかも？） 相鉄の観光地として「寒川神社」あたりがもっとピックアップされてただろうなぁ、とは思う。

譲渡価格がゼロならば、相鉄は茅ヶ崎や平塚延伸、京急なら臨港バスなどの運転手不足解消に応じたかもしれませんが、高い条件が無理でしたね。

松江や山口のバス会社はICOCAを導入できて、JR四国より乗客の多い広電が費用の事がネックになるのか?広電は明らかに売上の低い田舎のバス会社より資金力がないのか?

2023年度の混雑率を見たら野田線の混雑率120%以下なので、朝夕ラッシュだけ本数を増やせば5両でもいけるのかなと！！

解説　ご時ヤッペ　何で　関東バス　株　関係ない　株は　芳賀町　宇都宮市　国交省　資本金ですからね　小平が　１番先　猛反対馬鹿に?

Ｈ U は　芳賀　宇都宮　ライト　レール　　何で　あんたら　勝手な　名前〜つけて　解説　いい加減ダナ

9:51　新井薬師からも頑張ればできｒ（殴　というかそっちの方が建設費やすくなるのでは？

延伸したら市原の発展に繋がりそうで市民としては嬉しいけど、接続する千葉線が待避線もない貧弱路線であるから都内に出る人の内房線からの転移は見込めない。千葉出るなら八幡宿まで車で出て内房線乗っちゃえば20分に1本近くはあるしその先へも快速が毎時1本は深夜除いて保証されてるから小湊廃線、千原線延伸は無しに1票かな 大学病院姉崎から移って出来るらしいけど市原は完全な車社会。姉崎にある某大学病院駐車場入れない時あるし 延伸したら嬉しいけどね

朝霞停車は絶対に愚策だろ… 複々線の無駄遣い

田園都市線の駅別1日平均乗降客数を見れば分かるが、急行通過駅の利用者がかなり多い！渋谷〜二子玉川では全て6万人越え。だから現行の準急も特に問題は無いでしょう。宮崎台などの駅も5万人近くあり各停のみの駅とは思えないような数です。圧倒的混雑路線の風格を感じるような数ですね 他の私鉄路線のように、各停停車駅は利用者がそこまで多くなく、優等停車駅が極端に多い傾向、とは全然違うんですよね。ポンポン駅を飛ばす訳にはいかなくなってる。この動画のように、朝ラッシュで緩急比1:2で優等をオール急行にでもしたらクレームが酷いでしょうね…東急の住宅開発力が強すぎたのかもしれませんw

西大宮駅周辺の開発が進んで年々乗客数が増えております 複線化用地はある程度確保しているそうなので、せめて日進〜指扇間だけでも早く複線化してほしい もしくは指扇駅で折り返しできるようにして1時間に1本増便して欲しいです

JR両毛線と東武伊勢崎線の乗入れは扉の位置を一緒になる車両を導入しなければならないです。

さいたま市としては開発がメインだろうから岩槻延伸で妥当。大宮延伸も別の形で考えたらいいかな。

2024年8月中旬より跨線橋の工事が始まります。完成は2026年2月末とのことです（完成後に踏切は廃止）。

この路線はたまに利用する程度の住民だけど新幹線誘致より先に複線化を進めてもらえんだろうか。

何だっけ、秩父鉄道の「ふかや花園」もそうだよな。あれだけの地方ならばマイカー持ってる人しかいないのに。 最近では郊外型大規模モールの出店条件にも「鉄道があった方が良いかも？」って流れですよね。 西武ドームはなぁ。立地がどうしてもネックだよな。立川方面からだと交通手段が手薄でな。モノレール延伸待ってるんだが、無理っぽくてな。

法典をほうでんと濁って発音するとドイツ語のホーデンを連想させるから、ほうてんと濁らずに発音するようにした、と聞いたことがあります。ウソっぽいけど。

自分は元千葉県松戸市民。。現在静岡県伊東市民。。愛着は松戸市❤❤❤ うぷ主さんは結構辛辣な意見。。。　　松戸市と伊東市。。両極端な私鉄🚃🚃🚃 安価な運賃。。新京成。。高さではトップクラス伊豆急行。。。 新京成は。。ラーメンスタンプラリー。。伊豆急行は伊豆急前線ウオーク。。南伊東から伊豆急下田まで歩く。。。 　　あと。。うぷ主さんの　　伊東の松川。。汚ない。。。ごもっとも。。 これは。。各松川周辺のホテルが。。温泉の排水。。。生活排水は今は環境でね。。。 　昔。。松川で釣りして。。🐟🐟🐟ボラを持って帰って来たら。。じいさんに。。汚ない川で釣った魚持って帰ってくるなと、怒られた。。。 　ただ。。ホテルが🏨🏨🏨無くなる上流。。伊東競輪場より先は普通の川です。。。 あと、この汚ない川で。。松川タライ祭りします。。タライに乗って川下り。。。大概の人はドボン😂😂😂。。。。タイムリーな話題。。。パリオリンピック。。。セーヌ川。。。きちゃない😅😅😅。。。。四万十川くらいの綺麗な川遊びをしないとね😊😊😊

阪神が球団のオーナーなのは、観客輸送に頼らずに球団経営だけで充分な利益があがられているからでしょう？

大宮方面に伸ばしても意味ないだろ、大宮から都内に行く電車何本あると思ってんだ？ 宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、埼京線、京浜東北線、各新幹線。 岩槻は人口少なすぎる。それなら春日部方面の方がまだまし。

京王相模原線と小田急多摩線とを比較すると、経営的には京王相模原線の方が優勢です。仮に小田急多摩線を橋本に延伸しても、京王相模原線との競争で、小田急多摩線は苦戦すると思います。

吉川方面からよりも南越谷方面から来るお客の方が多いと思います。 三郷にはららぽーともありますので、そちらに分散も多少なりとも出来ているかと思います。 しかし、レイクタウンは観光地と言っていいのでしょうか？笑

Jリーグ開始当初日テレでは企業名を出していたが、当時の川渕チェアマンにより 禁止された。結果、ベルディは読売が撤退し長い低迷期に入った。 Jリーグチームの収支や”モームタウン”の財政状況を見るとどっちがよかったのか （日本のサッカーレベルが上がったのは確かだが）

西武ドームの輸送はわざわざ野球開催日に特別なダイヤを動かしてるぐらい力を入れてるし、儲かってる印象だったんですけどね 野球の試合以外にもイベントで使ってるから問題ないのかな

学生時代、通学で東浦和駅を使ってましたけど、長らく武蔵野線の単独駅では乗降客が１位だったんですよね。 越谷レイクタウンに抜かれていたのか・・・おそるべしイオン！😅 イオンレイクタウンはプレオープン期間（かなり前ですが）に一度行きました。その時のお客はざっと動画の１０分の１くらいな感じでしたけど、今はものすごいことになってるんですね。 自分の普段使いはモールじゃないイオン（サティからの転換した店）で通常の買い物はじゅうぶん事足ります😮

七福神（恵比寿、大黒天、福禄寿、毘沙門天、布袋、寿老人、弁財天（弁天））の一人でもある「恵比寿」。 弁天の代わり、または福禄寿の代わりに吉祥天（吉祥寺）がある場合もあり、布袋は池袋だという噂もある。 いずれも、優等列車を止めないと、神々の怒りに触れるかもしれない。ちなみに鶴見線の弁天橋は仕方がない。

1日ないと周れない。レイクタウンの中歩くとめちゃくちゃ疲れる。

レイクタウンは広い。