【鉄道ミニ劇場】JR相模線は相鉄、鶴見線は京急だったかもしれない小話

[@user-lc6jv3rj1e]

譲渡価格がゼロならば、相鉄は茅ヶ崎や平塚延伸、京急なら臨港バスなどの運転手不足解消に応じたかもしれませんが、高い条件が無理でしたね。

[@きみどりん]

今だったらバス運転士不足対策として、
京急は鶴見線を引き受けたかもしれませんが、
国鉄民営化当時は京急が譲り受ける利点は少なかったですね。

[@YO-high]

個人的には、鶴見線を引き受けても大師線のようにはならなかったんじゃないかな？と思う。JRだから今でも残っているってこと。
相模線に関しては、無償だったらまた違った歴史になってただろうな。
相鉄が「橋本駅」「茅ヶ崎駅」を持ってたとしたらどんな風景だったんだろうか？（その場合リニアは橋本には来なかったかも？）
相鉄の観光地として「寒川神社」あたりがもっとピックアップされてただろうなぁ、とは思う。

[@きみどりん]

大師線は沿線に川崎大師があり、京急創業の路線でもあるので、
支線でも重要なんですよね。
もし相模線が相鉄に譲渡されたとしても、リニアの駅は
橋本になったと思います。
なぜならリニアはJR東海の経営ですから、
JR東日本の路線を優先する必要がないからです。

[@user-ev9uz4qx4f]

京急の鶴見線引き受けは無理筋もいいところですが、相鉄は国鉄が譲歩すれば可能性はあったと思われます。相模線については相鉄だけでなく、京王に働きかけても良かったかもしれません。最も相鉄に行った事と同じ事をしてはダメですが。延伸した京王相模原線と直通運転が実現していれば、小田急多摩線の上溝延長という構想はなかったと思われます。

[@きみどりん]

京王が相模線に直通運転するには改軌しないとならず、
当時はまだ相鉄が貨物輸送をやってましたから、
馬車軌間するわけには行かなかったのではないでしょうか？

[@user-ev9uz4qx4f]

@@きみどりん 、「相模線を買収して改軌・電化して乗り入れる。」橋本延伸前の京王にこのような計画があると何かの本で読んだことがあります。しかし橋本でスイッチバックが避けられませんから現実的ではないのか橋本延伸後はその話は聞かなくなりました。

[@ToshiFwba]

京急は論外でしょうね。
相鉄は国鉄職員の引き受けが大きいのでは？
社内はやっぱりぎくしゃくする。
相模線に閉じ込めるにしても、人の入れ替えにも時間かかるし、やはり追い込むにしてもトラブルになる。
譲渡価格も０じゃないと、そもそも本線との一体化のための投資も必要なんだし、ホーム拡張にしても今度は
沿線住民とのトラブルにもなりかねない。
立ち退きとかの交渉もスムーズになんていくわけがない。
でも、創業路線だし何とかと思ったんだろうけど、条件があまりにも・・・。
そりゃ自分が経営者でも交渉テーブルけり上げ出ますわな。

[@ToshiFwba]

海芝浦は東芝エネルギーシステムズの京浜事業所
日本のインフラ関連でも最重要なものを扱っている。
火力や、原子力発電所
カメラ向けられて写されては侵入経路の確立に貢献しかねない。
　（自分で写すだけなら、侵入経路の研究）
ここに重要なものがあるかわかりませんが、原発関連の重要書類があってテロがそれをもとに狙ったら・・・。
恐ろしい話になる。
そういう点もあるのでは？
ここに重要なものがあるかわかりませんけど。

[@きみどりん]

国鉄職員はいろいろ優遇されてましたから、
相鉄に転籍させられる職員の同意を得るのは大変だったのでしょうね。
相鉄は相模線を入手したらテコ入れしなければならず、
その上国鉄に対価を支払うのは二重の負担になるので、
経営的にとても無理だったのだと思います。

[@きみどりん]

東芝が撮影に厳しいのにはそういう理由がありましたか。
他のユーチューバーの方も海芝浦の動画は
慎重に制作していますね。