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こりゃ一台何十億もするはずだわ。

あれウィリアムズだったけステアリングにディスプレイがないのは

(変更後のセッティングについて) アクセルオンで、どアンダー

こういう理由で禁止とかそのうちポリコレレーサーじゃないと禁止とか言い出しそう

投入資金が異次元のスポーツ 最も有名にならないと

セナは母国ブラジルの貧しい子供たちに多額の寄付をしていたという。しかもそれをひけらかす事なく亡くなるまで隠していた。人間性が素晴らしすぎる。よく芸能人でどこどこにいくら寄付とか得意気にやって偉いだろ的な人いるけどセナとはレベルが違いすぎ。見えないところで慈善事業しているところがカッコいいし人間として尊敬できる。

早口で、尚且つ読み上げ用の音声で聞きづらいわ。😡😡😡

スーパーバイクは改造範囲狭くなったから別物とは言えなくなったな

SDGsを守らない企業は逮捕でいい F1は素敵ですね

レーシングカートでは縁石に載せた方がグリップは上がりますよ

シューミやタッペンのような超一流ドライバーが望むオーバーステアはあくまでスロットルオンでもステアしたら曲がり、それでいてリア荷重は抜けないセッティング。ただし、トラクションが掛かってないフルブレーキング等では神経質な挙動になる。天才的なドライバーでないと扱えない。 アンダーステア寄りのセッティングは、ドライバーがコーナリングのキッカケを積極的に起こすタイプのドライビングをするドライバー。一般的なドライビングはこっちが近い。

レッドブルは不味いから飲まないけどな

タイヤウォーマーはどのレースでも上級クラスだけで、入門クラス、中級クラスは禁止されてた。上級クラス、Ｆ１でも禁止したからクラッシュが増えるというのは業界を知らない人達の誤解。確かに出力が上がり冷えたタイヤのコントロール性は難しくはなるがそれだけドライバーの技術も高い。ウォーマーがあれば負担が減るのは確かだが、一律禁止になればドライバーの力量が問われ、レースはもっとエキサイティングになる。

昔の方が好き

物凄いスピードな上にハイパーGかかって、操作ミスったら死ぬかもっていうプレッシャーの中で、センチ単位でマシン操るの普通に化け物やん。

jujuは容赦なくコースにぶん投げた！それも借り物を！

角田選手も確かオーバーが好みと聞いた事があるので、もしレッドブルに移籍できる事があるなら、フェルスタッペン選手とマシンの好みが合いそうな気がします。

「アンダーとオーバーどちらが好きですか？」 ヤルノツゥルーリ「ニュートラルだ！」

2022年のペレス vs ルクレールも痺れた

SDGSを名目にするならそもそもモータースポーツなんて概念ごと廃止するべきでしょ。バカバカしい。

車両を滑らせて走るのが好きかグリップで走らせるのが好きか…ですね。

昔は本当にハンドルしかついてなかったのに　シフトチェンジやキルスイッチやら基本的な物から　マシンバランスの微調整迄とずいぶん物々しくなったけど、昔のドライバーがこれを見たら　泣いて喜ぶのか　邪魔だというのか

ジュジュさん投げた😱

F1レースの終わりの始まり😂

こんなにハイテクなのに物理スイッチが所狭しと並んでるのがメカメカしてて好き

数千万やなかった？

シーズン中の合同テストもなくなりプライベートのテスト走行も規制されたから公式セッションのフリー走行枠で試すしかない

シューマッハ家は真逆だと聞いたことがある ミハエルはオーバー派で ラルフはアンダー派

某ju爆燃えで草

アイルトン・セナはオーバーとアンダーのどっちが好きだったんだろう…

金かかるわけだわ

ナノメートル！？

これを投げつける客寄せパンダがスーパーフォーミュラにいるらしい

肝心なところでアンダー王

意図的に内側の縁石乗り上げて外側のタイヤを路面に押し付けてグリップ上げてるって聞いたけど。コーナー脱出時は外側の縁石乗り上げてほんの少しのバンク角稼いでちょっとでも全開で脱出する為だと。

実際縁石に乗ると車が壊れるかと思うほどの衝撃がくる

鈴鹿のカシオトライアングルって名称が好き。

縁石を使う話とコーナーの曲率を大きく取ってコーナリング速度上げる話がゴチャゴチャやん。 低速コーナーは車速が遅いから車のロール量も少なくコーナリングのきっかけが与えにくい。 縁石を踏むことで意図的に速く大きいロールを与えることで車に遠心力を与える曲げるきっかけを作るんだよ

むかついたら投げられるためファミコンのコントローラー並に強く作られている。

やっぱF1は究極に環境に悪いな

素人が公道のコーナーで白線を踏むのと同じ。

こんなにハイテクではなかった頃のレーサーはマジですごかったんだろーなー。 と、思ってしまうなー。

何を喋ってるかわからん💢

だから、リタイアしてもコース上に投げつけてはいけない

リタイアしたドライバーによってたまに放り投げられてしまう悲しき運命をも背負っているのであった

プロストってあまり縁石に乗り上げなかったと聞いた事があります。

モナコで角田選手がかわむきしたハードを使ってP8を獲得してましたね。

インディーカーのスーパーフォーミュラーもタイヤウォーマー禁止でソコソコ安全性も担保してきた実績もあるから、今の時代仕方ないのかもね。いずれにしろ、タイヤメーカーは大変だな。

弱アンダーかトラクションのかかるオーバーがタイム出しやすいな。後者はタイヤが痛むけど……あとはマシンと路面状態にも寄る。 ただ全く曲がらないアンダーは論外だし、ただ滑って前に行かないオーバーはもっと論外。

トラックリミットは必要。と言うより、昔からレギュレーションで存在していたが黙認していた。 なので現在では、『ホシノ走り』はNG（トラック上にマシンが残っていれば、セーフ）。極論すれば、コース外がコンクリートウォールに囲まれていたら、トラックリミットしますか？と言う事。 限られたトラック上でタイムを出す事がイコールコンディションを保ち、一部、例えば地元サーキットの人がランオフが速いと言った情報を得ていたとしたら、イコールコンディションにはならない。 限られたトラック上でタイムを削るのが正義。派手さがなくなったと嘆いている諸君、光学機器も進化し、違反も昔以上に追求出来る仕組みが出来ています。走りも至高の域に達しています。観る方もアップデートしていかないと、すぐに化石認定されてしまいますよ🏁