Zajimava přednáška. Docela bych Áčkám veřil stav pphonneho ústrojí. Ale auto neni jenom to. Jsou tam dalsich tisice položek, ktere nejsou servisne laciné. Áčka to delaji dobře, lidi se nejvic boji akumulátorů, tak jim naserviruji kompletní informace o jeho stavu. Problem je v tom, že zbytek auta muze byt šrot. Chtel bych věřit, ze se praxe Áček v pripade EV zlepšila. Panu Dedekovi drzim palce. Spojil s Áčkami své jmeno a to neco znamena.
Děkuji za důvěru! Při výkupu kontrolujeme z EV věcí i palubní nabíječky, kabely HVAC (tedy jestli jede tepelko a klima) a pak samozřejmě zbytek vozidla podvozkově a karosářsky jako u jiných motorizací.
Pracuji v automobilce pár desetiletí a trakční baterie testuji a pomáhám s opravou velmi často a nikdy jsme záruku na trakční baterii ani u vozu bez prohlidek nezamítli holt není každá automobilka stejná.
P. Dedek ve videu uvádí, že elektromobily jsou prakticky nesmrtelné, pokud nepočítáme baterii, ložiska a nabíječku. Rád bych se dozvěděl více o izolačních systémech v těchto vozidlech. Na ústavu jsem se dozvěděl, že polymerní izolace jsou dimenzované na určitý počet hodin provozu, po kterém roste jejich poruchovost. Má někdo zkušenosti se zkraty v systému elektromobilů?
Přesně tak jak odpověděl kolega, izolační stavy a měření všechno proti všemu je testováno defacto nonstop. U prvních modelů nejmenovaného BEV docházelo k tomu že voda z myčky vnikla někam a s autem už nikdo nepohnul. Takže ano... Jinak pokud se budeme bavit o stárnutí a degradaci, tak nejvíce to odnáší elektrolytické kondenzároty, které chtě nechtěl jednou vyschnou a těžce se nahrazují v návrzích DPS. To je ale většinou zejména v palubních nabíječkách. Bohužel místo výměny C v ceně deseti max stokorun automobilky vyměnují celé palubní nabíječky které jsou o 2-3 rády dražší
Ako alebo kde si môže bežný majiteľ EV alebo PHEV overiť stav svojej batérie podrobne, vrátania rozdielov napätia článkov, SOH, histórie nabíjania? Keď vezmeme v úvahu, že "autorizovaný" servis to nevie a/alebo je drahý? Existuje nejaké svojpomocné riešenie (OBD+SW) alebo sme odkázaní na špecializované servisy EV?
U současných kapalinou chlazených baterií už není taková degradace. OBD dongle za 200kč to ukáže a umí logovat, ale do chybového stavu to musíte dostat sám, například celé vybít a nabít. Tesla má nějakou diagnostiku v servisním menu, nevím jak je přesná a ostatní značky možná také mají nebo podobného
Tohle je teda borec, všechna čest 👍👍👍
Děkuji, předám
Děkuji
Díky za další přednášku. Můžeme se ještě těšit na další?
Jasně, nahrál jsem na ElektroFest co šlo.
Zajimava přednáška. Docela bych Áčkám veřil stav pphonneho ústrojí. Ale auto neni jenom to. Jsou tam dalsich tisice položek, ktere nejsou servisne laciné. Áčka to delaji dobře, lidi se nejvic boji akumulátorů, tak jim naserviruji kompletní informace o jeho stavu. Problem je v tom, že zbytek auta muze byt šrot. Chtel bych věřit, ze se praxe Áček v pripade EV zlepšila. Panu Dedekovi drzim palce. Spojil s Áčkami své jmeno a to neco znamena.
děkuji a budu rád za odběr kanálu
@@tygrinaceste Odběr už mám. 😉
Děkuji za důvěru! Při výkupu kontrolujeme z EV věcí i palubní nabíječky, kabely HVAC (tedy jestli jede tepelko a klima) a pak samozřejmě zbytek vozidla podvozkově a karosářsky jako u jiných motorizací.
Od Acek hodne dobry marketingovy tah.
No tak to máš snad v každým autě, ne? Tady se bavíme o BEV a jeho výbavě, zbytek auta se samozřejmě musí prohlédnout taky a na to jsou jiní odborníci.
Veľmi dobra prednáška dufam že ich bude viac
Děkuji. Už mám z ElektroFestu čtyři a další budou následovat. Děkuji za odběr kanálu.
Pracuji v automobilce pár desetiletí a trakční baterie testuji a pomáhám s opravou velmi často a nikdy jsme záruku na trakční baterii ani u vozu bez prohlidek nezamítli holt není každá automobilka stejná.
Děkuji za komentář, mám pocit že se liší přístup servis od servisu.
Pracuji jako inženýr prímo pro automobilku.
Nechcete udělat video na nějaké elektromobilní téma? Třeba anonymně, nebo obecně.
Zdravím budu o tom přemýšlel a také bych potřeboval souhlas zaměstnavatele.
Je možné domluvit kontrolu videa před zveřejněním
P. Dedek ve videu uvádí, že elektromobily jsou prakticky nesmrtelné, pokud nepočítáme baterii, ložiska a nabíječku. Rád bych se dozvěděl více o izolačních systémech v těchto vozidlech. Na ústavu jsem se dozvěděl, že polymerní izolace jsou dimenzované na určitý počet hodin provozu, po kterém roste jejich poruchovost. Má někdo zkušenosti se zkraty v systému elektromobilů?
izolační odpor se neustále měří a při poklesu se vyhodí chybová ikona nebo se rovnou baterie odpojí, stejně jako když se aktivují airbagy.
Přesně tak jak odpověděl kolega, izolační stavy a měření všechno proti všemu je testováno defacto nonstop. U prvních modelů nejmenovaného BEV docházelo k tomu že voda z myčky vnikla někam a s autem už nikdo nepohnul. Takže ano... Jinak pokud se budeme bavit o stárnutí a degradaci, tak nejvíce to odnáší elektrolytické kondenzároty, které chtě nechtěl jednou vyschnou a těžce se nahrazují v návrzích DPS. To je ale většinou zejména v palubních nabíječkách. Bohužel místo výměny C v ceně deseti max stokorun automobilky vyměnují celé palubní nabíječky které jsou o 2-3 rády dražší
Ako alebo kde si môže bežný majiteľ EV alebo PHEV overiť stav svojej batérie podrobne, vrátania rozdielov napätia článkov, SOH, histórie nabíjania? Keď vezmeme v úvahu, že "autorizovaný" servis to nevie a/alebo je drahý? Existuje nejaké svojpomocné riešenie (OBD+SW) alebo sme odkázaní na špecializované servisy EV?
U současných kapalinou chlazených baterií už není taková degradace. OBD dongle za 200kč to ukáže a umí logovat, ale do chybového stavu to musíte dostat sám, například celé vybít a nabít.
Tesla má nějakou diagnostiku v servisním menu, nevím jak je přesná a ostatní značky možná také mají nebo podobného