Pán je velice šikovný, měl skvělou myšlenku, jen pochopení obcí a asi i cena mu moc nešly vstříc. Zrovna v komunálních službách, nemocnicích (i my v Písku máme), pro služby obcí, lokální rozvoz atd. jsou tito pracanti skvělí. Sám bych se nějakému městskému postrku na práci typu Berlingo nevyhýbal. Jen mi vadí to nucení na sílu bez možnosti výběru a ta cenová politika - zaplavíme se tu čínskými šmejdy. Díky za pěkné video, jen příště vyhoďte mobil tomu neurvalci, co si neumí ztišit vyzvánění.
to nucení na sílu je nasměrované zejména na evropské automobilky, aby se probraly z letargie a začali dělat dobré a levné EV. Protože číňani staví v Evropě několik továren a zakázat jim to jaksi nemůžeme. Ale evropské automobilky radši zkrachují, než aby obměnili výrobu.
Zajímavé poučné.... Odborníky jsme měli nebyl zájem a ted to tlačí nahusto dotacema a okradají tím ostatní lidi . Pan o dotacích nemluvil tak to vypadá sympaticky a poctivě. Takovým fandím.
financování měst je taky založené na přerozdělování ze státního rozpočtu, peníze se přelévají asi vždy a všude, jde spíš o to jestli je to přerozdělené spravedlivě.
Také umim elektrifikovat vozidla, dělal jsem několik elektro motokrosových motorek, vlastní elektrokola, čtyrkolku a teď bude 4 kolka 4x4 , umíme i další věci přemyšlel jsem nad elektro traktorem sekačky atd , někdo mě oslovoval i na el. Bagr
Pořád jsem nechápal, proč se města/TS těm elektrickým multikárám brání, tak už jsem to pochopil 😵💫Naštěstí tady v Opavě elektriky máme, což je super, protože často jezdí mezi lidma. 😎
proto jsem rád že jsme v EU. Protože jinak by se tu mohl zvolit nějaký politik, na základě toho že namluvil lidem že je to špatné, pak by to zakázal a byly by jsme na tom ekonomicky a ekologicky ještě hůř.
Jestli si dobře pamatuju, tak se v Bardějovských Kupelích měnily dvakrát. Byly tam použité olověné trakční baterie. Bylo zajímavé, že když skončila jejich udávaná životnost fungovaly dál, ale neudržely dlouho kapacitu. Muselo se nabít a hned jezdit.
Super video! Takova multikara sezere za smenu o 10l nafty nad limit a jeste s odpojenym tachometrwm navozi drivi na zimu. Mam dost elektrostroju a ted i chvili elektrickou dodavku a nechci dizla. Fuj. Nepouziteln kram to je. Zkuste ai elwktro a pochopíte. Elektrickej traktor misto 20l benzinu na den sezere trochu elektriny zadarmo z FVE... taky super
Určitě zajímavé. Pár multicar jsme měli a je to velice drahé auto. Kusy 40 let staré se v krásném stavu dnes běžne prodávají i okolo 200-250 tisíc. Nové běžně 1,5 milionu, zajímalo by mě v jakém vesmíru dává smysl zaplatit ještě 400+300 tisíc za přestavbu. Chtěl jsem se podívat jak se daří firmě Aerovka pana Zahradníka, ale nedodává již skoro dekádu účetní závěrky.
Ing. Zahradník o ekonomice vůbec nemluvil a mě nenapadlo se na to zeptat. I tak mi to přijde poučné, že to technicky možné je a funguje to spolehlivě. Pořád ještě se v Česku objevují názory na to že to vůbec nefunguje, vybuchuje a podobně. Ekonomicky se často se po několika letech dražší elektromobil vyplatí kvůli úspoře na palivu a servisu, například zde: ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
Fantasticka prednaska. K EV mam 2 vyhrady pro zajimavost. I bych dal za EV bezmala meloun, ale uz nechci plati havarijku ctyricet rocne. Ale hlavne, co budu delat, kdyz to moje EV zapali cele parkoviste?
Ahoj, včera mi jeden týpek posílal dva odkazy na energetický výhled od akademie věd. Vůbec jsem nepochopil, proč místo ročního grafu po měsících a týdnech operují s celoroční spotřebou. Nepochopil jsem, proč když chtěli vyřadit uhelky, tak potřebný výkon přepočítávali pouze na solary a strašně řešili, kolik plochy to bude stát, aniž by to dali do poměru s volnyma střechama, parkovištěma a agrovoltaikou. Rozhodli se, že v Česku nefouká a od těch dob s větrníky nepočítali a raději přepočítávali skladovací kapacitu na stovky Dlouhých stráni. Zjistili, že baterky nemají dostatečnou en. hustotu a v dohledné době mít ani nebudou a tedy že to vlastně nemá smysl řešit... Je to už nějak provařený hoax, nebo mi něco uniká?
Nevím co má být hoax, určitě kolují po vládě různé lobbistické scénáře a podobné je to v médiích. Proti větru jsou v česku asi všichni a to je smutné, protože na vykrytí zimního propadu fotovoltaiky funguje všude na světě velice dobře.
Pokud jde o menší akumulátorové vozidlo pro komunální služby, kde popojíždí po obci, pak bezesporu efektivní bude. Časté zastávky, práce v hustě zalidněném prostoru, možnost nabití po prac. době přes noc - tam je jisté, že jde o správné využití. Naopak je nesmysl prosazovat akumulátorový pohon u pohotovostních vozidel pro nepřetržitou službu, pro jízdy v akčním rádiusu větším než v desítkách km a samozřejmě také u těžké dopravy. Tam vždy bude efektivnější spalovací motor.
Zajímá mi jak je to s rekuperací u zde zmíněného stejnosměrného sériového motoru . Je mi jasné že se přepne na opačný směr ale jak se to dá regulovat tak aby to nebylo ,, přískokem vpřed " . Také jsem kdysi měl takový elektro ,, postrk " , motor bylo dynamo a čtyřkvalt převodovka kde stačilo aby se při rekuperaci jen trochu zvýšily otáčky a buzení a bylo to zase dynamo . Rotor dostával 24 V a stator od 10 do 17 V . Tohle je ale snadné jen u ustáleného nebo jen mírně se měnícího buzení nebo permanentních magnetů . Jediné co mi napadá je že to asi ,, ukrotí " elektronika aby se v sériovém vinutí statoru udržel nějaký budicí proud pokud se nejedná o kompaundní motor což z obrazu nelze poznat pouze jsou zřetelné pomocné póly .
Celé roky se v různých učebnicích a vysokoškolských skriptech psalo, že seriový motor nelze rekuperovat. Kdeže loňské sněhy jsou, dneska to působí trochu zábavně, ale není těžké si domyslet proč to psali.
díky za komentář. Stroje přímo navržené jako elektromobily budou mít lepší parametry a cenu. Například cena baterií za posledních pět let výrazně poklesla.
@@tygrinaceste do města na rozvážku ATP. určitě v pořádku ale pokud potřebujete fungovat celý den tak leda neustále měnit baterie 🤷🏻♂️ a při dnešních cenách elektřiny a spotřebě nafty M22 je stále mnohem výhodnější nafta ✅
pokud celý den jezdíte rychlostí 90 tak baterku vyjezdíte, ano. Ale kromě Prahy asi nejsou města, kde by taková rychlost byla povolená, často je jen 50. Nebo někdo jezdí pomalu z popisu práce (hlídková činnost měststké policie) ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
Je tam otázka na konci ohledně topení, co se týče spotřeby tak multikáry nejezdí rychlostí kdy by se zvýšený odpor vzduchu projevil. Většina jezdí jen pár desítek kilometrů denně, takže promrznutí baterie a tím způsobený pokles dojezdu je taky netrápí.
Jestli myslíte kapacitu baterie, ta se při nízkých teplotách sníží třeba o 15%. Pokud v létě zbývá po pracovním dni polovina baterie, v zimě zbyde jenom 35%. Pokud je auto před noc v garáži tak to nebude tak výrazné
Nevím, kde se pan inženýr pohyboval za totáče. Elektrické multikáry byly běžný dopravní prostředek v továrnách. Jejich běžné opravy si firmy dělaly samy. To že nějaký neodborník se dopustil chyby a neodpojil při opravě baterii, je pohádka pro dnešní lidi, kteří nic neví. Problém těch multikár byla cena baterie. Proto dnes jsou často pohony motory na plyn. Pohádka o tom, že baterie vydržela 23 let?
Proti elektrickej multikáre nemám nič ake elektromobili pre ľudí pre motorizmus, cestovanie, pre menežerov je úplné nešťastie a už sa blíži ich neslávne odchod do vyradenia z výroby. Elktromobily sa jednoducho znova prestávajú na spalovacie motory a pôjde sa ďalej, elektromobil zostane varianta na želanie, len pre tých komu sa skutočne hodia.
Děkuji za komentář, nevím jestli jsem to správně pochopil, na cestování je elektromobil skvělý, jeli jsme několikrát 1000km za den a je to velmi komfortní.
paráda, výhledově mám už vybraný vůz který jeden nechám v originále, ale druhý chci přestavět na elektromobil, ale bez citlivé, křehké elektroniky jakoby postaru prostě autíčko pro budoucího důchodce na zahradu a do lesa luaz 969 a nebo pak i následovníka s malou hydraulicky sklápěnou korbou, číslo si z hlavy nevzpomenu.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Iba tak som klikol. A toto bolo super rozprávanie s rôznymi detailami. Nielen inžinierske zaujímavosti, ale aj historické. Veľmi pekné.
Děkuji za komentář a budu rád za odběr kanálu
To nemá chybu. Zapálený odborník, příběhy z praxe, ... Za mě 👍
Děkuji a budu rád za odběr kanálu. Mám tu víc přednášek, nejen z ElektroFestu.
super, děkuji... Praxe, praxe, praxe... A na začátku chuť do práce a změn...
Děkuji za komentář.
Moc hezky popsano,jsem taky stavitel techto stroju..
ted naposled elektricky traktor na sekaní,samozřejme NMC baterie)
Děkuji za komentář. Přijdete příští rok na ElektroFest?
Pán je velice šikovný, měl skvělou myšlenku, jen pochopení obcí a asi i cena mu moc nešly vstříc. Zrovna v komunálních službách, nemocnicích (i my v Písku máme), pro služby obcí, lokální rozvoz atd. jsou tito pracanti skvělí. Sám bych se nějakému městskému postrku na práci typu Berlingo nevyhýbal. Jen mi vadí to nucení na sílu bez možnosti výběru a ta cenová politika - zaplavíme se tu čínskými šmejdy. Díky za pěkné video, jen příště vyhoďte mobil tomu neurvalci, co si neumí ztišit vyzvánění.
to nucení na sílu je nasměrované zejména na evropské automobilky, aby se probraly z letargie a začali dělat dobré a levné EV. Protože číňani staví v Evropě několik továren a zakázat jim to jaksi nemůžeme. Ale evropské automobilky radši zkrachují, než aby obměnili výrobu.
Zajímavé poučné.... Odborníky jsme měli nebyl zájem a ted to tlačí nahusto dotacema a okradají tím ostatní lidi . Pan o dotacích nemluvil tak to vypadá sympaticky a poctivě. Takovým fandím.
financování měst je taky založené na přerozdělování ze státního rozpočtu, peníze se přelévají asi vždy a všude, jde spíš o to jestli je to přerozdělené spravedlivě.
@@tygrinaceste když peníze nebyli tak se žilo lépe a vše fungovalo poctivěji . A sprosté slova(dotace reklama a zadarmo) nemám rád 😉
@martinstary8397 myslíte život v sedmém století? S tím nemám osobní zkušenost.
Teda super a klobouk dolu❤
Děkuji za komentář, vyřídím.
Je to moc krásný rád bych se sešel z pánem inžinirem osobně. 👍 A proto se budu snažit s ním spojit
Určitě bývá na EV srazech, I s multikárou.
Dík za info 👍
Také umim elektrifikovat vozidla, dělal jsem několik elektro motokrosových motorek, vlastní elektrokola, čtyrkolku a teď bude 4 kolka 4x4 , umíme i další věci přemyšlel jsem nad elektro traktorem sekačky atd , někdo mě oslovoval i na el. Bagr
Děkuji za komentář, můžete se stavit s nějakým strojem na příštím ElektroFestu, určitě bude plno zájemců
Pořád jsem nechápal, proč se města/TS těm elektrickým multikárám brání, tak už jsem to pochopil 😵💫Naštěstí tady v Opavě elektriky máme, což je super, protože často jezdí mezi lidma. 😎
Taky jsem byl překvapený.
proto jsem rád že jsme v EU. Protože jinak by se tu mohl zvolit nějaký politik, na základě toho že namluvil lidem že je to špatné, pak by to zakázal a byly by jsme na tom ekonomicky a ekologicky ještě hůř.
@@tygrinaceste Nezvolil se nedávno do EU politik co tvrdí jak EV je špatný?
Ano. Naštěstí nemůže nic prosadit. Ale na národní úrovni, v zemi která by neměla žádné závazky, by mohl.
@@jakub83967 ano nadává na to ale myslím že k elektrické multikare by neměl výhrady .
Paráda,v každém městě by mohla elektromultikara jezditi.
Skvělé video. Měl bych dotaz. Kolikrát se museli měnit baterie za těch 20 let provozu?
Nevím jestli p. Zahradník komentáře čte, ale s tímto velmi nízkým počtem cyklů (malý denní nájezd) pravděpodobně vydrží víc než karoserie.
Priblizne jako v elektrickem vysokozdvihu. Pri dobre udrzbe dlouho, pri spatne dva roky
Jestli si dobře pamatuju, tak se v Bardějovských Kupelích měnily dvakrát. Byly tam použité olověné trakční baterie. Bylo zajímavé, že když skončila jejich udávaná životnost fungovaly dál, ale neudržely dlouho kapacitu. Muselo se nabít a hned jezdit.
Přesně. Krást naftu a řvát jak chceme diesel, protoze elektro je nepouzitelne. :)
majitel elektromobilu umrzne, protože si nemůže topit kradenou naftou..
Jako byvali dodavkar souhlasim. Moje trasa mela max 45km, 90 zastavek. 2xrocne novy starter, v zime to netopí.
Koukněte na zážitky městské policie, taky hodně zastávek, navíc hlídková jízda minimální rychlosti
ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
@@tygrinaceste taky sem viděl.
Super video! Takova multikara sezere za smenu o 10l nafty nad limit a jeste s odpojenym tachometrwm navozi drivi na zimu.
Mam dost elektrostroju a ted i chvili elektrickou dodavku a nechci dizla. Fuj. Nepouziteln kram to je. Zkuste ai elwktro a pochopíte.
Elektrickej traktor misto 20l benzinu na den sezere trochu elektriny zadarmo z FVE... taky super
Díky za se koukáš!
Určitě zajímavé. Pár multicar jsme měli a je to velice drahé auto. Kusy 40 let staré se v krásném stavu dnes běžne prodávají i okolo 200-250 tisíc. Nové běžně 1,5 milionu, zajímalo by mě v jakém vesmíru dává smysl zaplatit ještě 400+300 tisíc za přestavbu. Chtěl jsem se podívat jak se daří firmě Aerovka pana Zahradníka, ale nedodává již skoro dekádu účetní závěrky.
Ing. Zahradník o ekonomice vůbec nemluvil a mě nenapadlo se na to zeptat. I tak mi to přijde poučné, že to technicky možné je a funguje to spolehlivě. Pořád ještě se v Česku objevují názory na to že to vůbec nefunguje, vybuchuje a podobně. Ekonomicky se často se po několika letech dražší elektromobil vyplatí kvůli úspoře na palivu a servisu, například zde: ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
Myslím, že to čeká na to, až to nějaká čínská firma udělá za 300 000 :-)
dělá a dováží to do evropy. Ale zatím málo a jsou tam cla atd. Až se postaví továrna na užitkové pick-upy tak to teprve přijde.
Fantasticka prednaska.
K EV mam 2 vyhrady pro zajimavost. I bych dal za EV bezmala meloun, ale uz nechci plati havarijku ctyricet rocne.
Ale hlavne, co budu delat, kdyz to moje EV zapali cele parkoviste?
Budeš hořet s ním, takhle to řeší i Koaly a nějaké pojištění řešit nemusí.
To se ještě na světě nikdy nestalo a už se prodalo 14.000.000 ev
Ahoj, včera mi jeden týpek posílal dva odkazy na energetický výhled od akademie věd. Vůbec jsem nepochopil, proč místo ročního grafu po měsících a týdnech operují s celoroční spotřebou. Nepochopil jsem, proč když chtěli vyřadit uhelky, tak potřebný výkon přepočítávali pouze na solary a strašně řešili, kolik plochy to bude stát, aniž by to dali do poměru s volnyma střechama, parkovištěma a agrovoltaikou.
Rozhodli se, že v Česku nefouká a od těch dob s větrníky nepočítali a raději přepočítávali skladovací kapacitu na stovky Dlouhých stráni.
Zjistili, že baterky nemají dostatečnou en. hustotu a v dohledné době mít ani nebudou a tedy že to vlastně nemá smysl řešit...
Je to už nějak provařený hoax, nebo mi něco uniká?
ruclips.net/video/DQeFgq5fPz0/видео.htmlsi=GAWz-Csu3CTWoVfF
Nevím co má být hoax, určitě kolují po vládě různé lobbistické scénáře a podobné je to v médiích. Proti větru jsou v česku asi všichni a to je smutné, protože na vykrytí zimního propadu fotovoltaiky funguje všude na světě velice dobře.
Přece všichni ví, že v Rakousku fouká, ale za hranicí na stejné rovince už ne...
ano, škoda
Pokud jde o menší akumulátorové vozidlo pro komunální služby, kde popojíždí po obci, pak bezesporu efektivní bude. Časté zastávky, práce v hustě zalidněném prostoru, možnost nabití po prac. době přes noc - tam je jisté, že jde o správné využití.
Naopak je nesmysl prosazovat akumulátorový pohon u pohotovostních vozidel pro nepřetržitou službu, pro jízdy v akčním rádiusu větším než v desítkách km a samozřejmě také u těžké dopravy. Tam vždy bude efektivnější spalovací motor.
Rozjíždění a zpomalování umožní rekuperovat 30% energie. Hmotnost auta na to vliv nemá, těžký kamion rekuperuje stejně.
@@tygrinaceste :
Nepsal jsem o rekuperaci.
U těžké dopravy bude vždy efektivnější spalovací motor, pokud nejde o napájení z troleje.
Zajímá mi jak je to s rekuperací u zde zmíněného stejnosměrného sériového motoru . Je mi jasné že se přepne na opačný směr ale jak se to dá regulovat tak aby to nebylo ,, přískokem vpřed " . Také jsem kdysi měl takový elektro ,, postrk " , motor bylo dynamo a čtyřkvalt převodovka kde stačilo aby se při rekuperaci jen trochu zvýšily otáčky a buzení a bylo to zase dynamo . Rotor dostával 24 V a stator od 10 do 17 V . Tohle je ale snadné jen u ustáleného nebo jen mírně se měnícího buzení nebo permanentních magnetů . Jediné co mi napadá je že to asi ,, ukrotí " elektronika aby se v sériovém vinutí statoru udržel nějaký budicí proud pokud se nejedná o kompaundní motor což z obrazu nelze poznat pouze jsou zřetelné pomocné póly .
Zde nemůžu sloužit, zkuste kontaktovat přímo Ing. Zahradníka
Musis reverzovat stykacema statorove vinuti
@@amperak Samozřejmě , to je jasné ale aby bylo to brzdění rekuperací hladké , aby někdo nevyletěl předním sklem určitě to bude řídit elektronika .
@@jansmatlak6777 ano. Odporove to nebude
Celé roky se v různých učebnicích a vysokoškolských skriptech psalo, že seriový motor nelze rekuperovat. Kdeže loňské sněhy jsou, dneska to působí trochu zábavně, ale není těžké si domyslet proč to psali.
Nedam dopustit na své M22 🔝✅ ale na elektřinu je předělávat nebudu ✌️😵💫
díky za komentář. Stroje přímo navržené jako elektromobily budou mít lepší parametry a cenu. Například cena baterií za posledních pět let výrazně poklesla.
@@tygrinaceste do města na rozvážku ATP. určitě v pořádku ale pokud potřebujete fungovat celý den tak leda neustále měnit baterie 🤷🏻♂️ a při dnešních cenách elektřiny a spotřebě nafty M22 je stále mnohem výhodnější nafta ✅
pokud celý den jezdíte rychlostí 90 tak baterku vyjezdíte, ano. Ale kromě Prahy asi nejsou města, kde by taková rychlost byla povolená, často je jen 50. Nebo někdo jezdí pomalu z popisu práce (hlídková činnost měststké policie) ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
Zrovan M22 bych na elektro predelal okamžitě. Idealne vojenskou 4x4 s uzávěrkou
@@amperak to se dělalo 4x4? M22 neboli samotka ? Věřím jako elektro maniak byste to zvládnul, já radši nesmrtelný,úsporný diesel V2 😉✌️✅
Dobrý den, jak mohu prosím kontaktovat p. Ing. Zahradníka?
zahradnik zavináč aerovka tečka cz. Odkazy RUclips blokuje, tak snad to bude srozumitelné.
@@tygrinaceste Děkuji
Mam multikaru, a k ni ram bez motoru co se s tim da delat? Mate o ram zajem?
zkuste přímo zahradnik zavináč aerovka tečka cz
Rozhodně jí nevyhazujte 🙂
Jak to funguje v zimě
Je tam otázka na konci ohledně topení, co se týče spotřeby tak multikáry nejezdí rychlostí kdy by se zvýšený odpor vzduchu projevil. Většina jezdí jen pár desítek kilometrů denně, takže promrznutí baterie a tím způsobený pokles dojezdu je taky netrápí.
Ne topení ale vydr když je mínus 10
Jestli myslíte kapacitu baterie, ta se při nízkých teplotách sníží třeba o 15%. Pokud v létě zbývá po pracovním dni polovina baterie, v zimě zbyde jenom 35%. Pokud je auto před noc v garáži tak to nebude tak výrazné
Myslím jestli zvládne zimní údržbu cc70km
Ing. Zahradník mluvil o 150 km, pokud si to dobře pamatuji. Záleží podle velikosti baterii. Takže by mělo. Radši ho kontaktujte.
Hele, neměli by nějaké dobré staré naftové motory nazbyt?
Elektrika je fajn, ale předkomůrková nafta je prostě předkomůrková nafta.
Děkuji za komentář, zkuste napsat přímo Ing. Zahradníkovi.
Nechcete 3 ramy
zkuste prosím přímo na zahradnik zavinac aerovka cz
Jestli jsou k použití tak ano. zahradnik(zavinač)aerovka(tečka)cz
Nevím, kde se pan inženýr pohyboval za totáče. Elektrické multikáry byly běžný dopravní prostředek v továrnách. Jejich běžné opravy si firmy dělaly samy. To že nějaký neodborník se dopustil chyby a neodpojil při opravě baterii, je pohádka pro dnešní lidi, kteří nic neví. Problém těch multikár byla cena baterie. Proto dnes jsou často pohony motory na plyn. Pohádka o tom, že baterie vydržela 23 let?
olověné nikdy, ale Li-On to vydrží běžně
Proti elektrickej multikáre nemám nič ake elektromobili pre ľudí pre motorizmus, cestovanie, pre menežerov je úplné nešťastie a už sa blíži ich neslávne odchod do vyradenia z výroby. Elktromobily sa jednoducho znova prestávajú na spalovacie motory a pôjde sa ďalej, elektromobil zostane varianta na želanie, len pre tých komu sa skutočne hodia.
Děkuji za komentář, nevím jestli jsem to správně pochopil, na cestování je elektromobil skvělý, jeli jsme několikrát 1000km za den a je to velmi komfortní.
Myslím, že jsi vyhrál první místo o nejstupidnější komentář Pepku 🤣
paráda, výhledově mám už vybraný vůz který jeden nechám v originále, ale druhý chci přestavět na elektromobil, ale bez citlivé, křehké elektroniky jakoby postaru prostě autíčko pro budoucího důchodce na zahradu a do lesa luaz 969 a nebo pak i následovníka s malou hydraulicky sklápěnou korbou, číslo si z hlavy nevzpomenu.
v Americe mají krásné přestavby, třeba Ronon (Jason Momoa) a jeho Rolls-Royce