🎧 Speciál Pravdy a mýty o elektroautech: Ukazujeme, kdo za ním stojí // Podcast Za volantem
HTML-код
- Опубликовано: 24 мар 2024
- První letošní speciál Světa motorů se jmenuje Pravdy & mýty kolem elektrických aut. Název poměrně přesně vystihuje, o čem těch 65 stran uvnitř je. Svět motorů se dlouhodobě snaží po nezaujatý postoj ke všem pohonům automobilů a elektromobil nejsou výjimkou.
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz 
Авто/Мото
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
Díky za vaši výbornou práci! Tento speciál by si zasloužil minimálně cenovku 2x vyšší!
mám radost, že u nás jsou takový lidi. sice nejsou od psychopatických politiků vidět, ale máme je !
Už mnoho let žijí ve Velké Británii a to přímo na okraji Londýna. Protože jsem jezdil každý den pracovně do centra rozhodl jsem se v roce 2018 koupit plně elektrický Nissan e-nv200. Nebyl sice úplně nový byl z roku 2015 a měl najeto cca 15 tis mil. Jednalo se o plně vybavený nejvyšší model Tekna za cenu cca 13 tis. liber. Pro koupi elektrického vanu jsem se rozhodl ze dvou důvodů: 1. Neplatí se vjezd do města. 2. 3a7kw nabíječku jsem měl asi 100m od našeho bloku. Bydlím v bytě a tak natahovat kabel z okna přes chodník by bylo trochu nepraktické s rizikem že v noci o kabel někdo zakopne a ublíží si a nastanou komplikace. První dva roky byly super. Přes noc jsem nabyl. Ráno jsem vstal auto vyhřáté před dílnou je rychlonabíječka tak jsem za 15-20min dobil na cca 85-95% ( zima/léto, topím / netopím při nabíjení) a této době se začali objevovat po Londýně nabíječky u parkovacích míst které měly výhodu, že se platilo jen za energii a né za parkování. Najížděl jsem asi 2-2.5tis. mil měsíčně a factura za nabíjení se pohybovala mezi 35-45 librami podle toho kolikrát jsem použil rychlo nabíječku.Jen tak pro zajímavost za paušál 7liber měsíčně jsem měl 3kw a 7kw zadarmo a tenkrát nejrychlejší 50kw byla za 12 pencí. Takže vypadalo všechno super. První zklamání bylo zrušení nabíječky u našeho bloku. A druhé je prudký nárůst cen elektřiny. Dnes už není žádné nabíjení zadarmo základní sazba se pohybuje okolo 40pencí a rychlonabíječky dosahují ceny 90pencí. Nárůst počtu elektromobilů je rychlejší než nárůst počtu nabíječek, výjimkou je Tesla, problém je však v tom , že ač Tesla zpřístupnila nabíječky i jiným uživatelům já s kulatým konektorem mám smůlu. Nabít auto v odpoledních a podvečrních hodinách je tady v celku loterie, což znamená, že než abych čekal ve frontě dvou tří aut předenou volím vstát ráno asi o 45 min dříve, protože mezi 4-6 ráno jsou nabíječky v celku volné. Jednu velikou výhodu vidím v servisních nákladech. Mám najeto asi 110tis mil. a pořád mám na autě originál brzdy, protože na brzdový pedál šlapu jen v nejnutnějšich případech většinu ubrzdí rekuperace, a tak jsem zatím měnil jen přední tlumiče v 95tisícich. Škoda, že bylo možné koupit jen originály přímo v Nissanu takže stály 400 liber a né 80-100 jako na to samé auto v dieselové variantě, ale i tak když to rozpočtu na staří a ujeté míle tak to nevychází tak zle. Pokud se cena elektřiny neustálí a pořád poroste tak jedinou výhodou zůstane neplacení vjezdu do Londýna, které však z končí 25.12.2025. Takže začínám uvažovat o návratu ke spalovacím motoru, protože pro mě jedenu z důležitých funkcí předehřáti auta v zimě před výjezdem je možné dnes už celkem levně vyřešit nezávislým topením. Co se týká dojezdu a baterie tak mám první verzi s 24kw baterii, která po 8,5 letech pořád ukazuje okolo 80% kapacity což je reálný dojezd asi okolo 75-90 mil. mě v mé práci nijak neblokuje protože se u zákazníků zdržují i několik hodin a to je relativně čas na dobíjení ( když je v okolí něco volného dopoledne to v celku jde ). Vím, že dnes už jsou baterky větší a stačí na celý den , ale pokud nemáte nabíjení přímo v doma tak stejně musíte vstávat ráno dříve nebo počkat večer ve frontě. Dobrovolně se přiznám, že někdy když jsem v úzkých s vybitou baterkou v zimě a tím pádem si nemůžu zatopit tak zneužíván vyhrazené nabíječky pro taxíky, ale riskuji že můžu dostat pokutu cca 60 liber.
Na závěr bych chtěl jen říct, že elektrická jsou super na ovládání,údržbu atd. , ale síť nabíječek je tady po Londýně a blízkém okolí pořád malá. Tak Vám přeji ať je to Česku lepší a nabíječky rostou úměrně k počtu evček.
Díky za praktickou zkušenost z Londýna. Já si koupil BEV teprve ted, přes 2 roky jsem mě PHEV. Ale kdybych neměl vlastní garáž s možností nabíjení tak bych do elektromobilu nikdy nešel. I když současná praxe ukazuje že by mi stačilo ho ho nabít jednou dvakrát do týdne na DC nabíječce u Lidla.
Skvělé povidání pánové 👍👍👍👍 Obdivuju lidi s takovými vědomostmi. Super.
PS: pan doktor Klusáček má perfektní tričko 👍👍👍👍👍👍🙂
Viděl jsem i četl a pánové děkuji! Číst a poslouchat v dnešní době sdělení bez přibarvení a zbytečné hry na city, to je opravdu balzám. ❤ :)
Respekt a díky za váš boj s větrnými mlýny, solárními panely a dalšími obnovitelnými zdroji energie. Bez ohledu na vzdělání a fakta dostanete hrozně naloženo.
Takáto odborná debata je ako balzam na dušu v tejto dobe postfaktickej. Ďakujem
tak to bylo po dlouhe dobe užasne poslouchaní.
Skvělá práce, osobně bych přivítal více takových podcastů. Rád je poslouchám třeba v autě. Vejde se tam mnohem víc informací než v tištěné podobě. Občas to položíte humorem a to je milé. Upravil bych studio a popřál víc takové tvorby.
Tak to bylo opravdu skvělé povídání k dané problematice.👍
speciál jsem četl, mnoho zajímavých informací a skvěle zpracované!
Skvely rozhovor a to i presto ze v delce prumerneho filmu, prehrsel zajimavych informaci a jeste jsem se HROZNE nasmal viz "kdo doji v praci bagr " napriklad 🤣🤣
Paráda. Diky
Časopis jsem si koupil z internetu ve dvou kusech. Jeden pro sebe a druhý pro osvětu..😊
mam to stejně:)
video jsem ještě nedokoukal, ale už běžím pro papírovou verzi......skvělá práce pánové
Děkuji za zajímavý přehled.
Pro zájemce, kteří se pohybují mimo Česko to jsou zajímavé informace.
Skvělá práce. Děkuji za váš čas a úsilí.
No vidíte pane Vaculíku. Ještě to není tak dlouho, co jste EV spíš nemusel. Ale jak řekl jistý státník "jen idiot nemění své názory". Prosím Vás, toto myslím v dobrém. Považuji Vás za našeho nejlepšího moto/elektro novináře a viděl jsem s Vámi úplně vše, co jste kdy vypustil na internet. Držím Vám palce. Jen tak dál. Kamil Kubásek
Úžasnĕ chytrý kluci, kde jste je našli? S takovými lidmi jít třeba na pivko, to by byl zážitek na celý večer. Já mám ve svém okolí samé trotly, kteří pořád papouškují přesně ty nesmysly, které jste tady úspěšně vyvraceli. Někdy mám pocit, že žiju v nejzaostalejší díře světa.
Papírovou formu Speciálu jsem si koupil a čtu ji dookola :-) Jediné, co mi tam chybí je "poruchovost" článků v bateriovém packu. Těch videí, kde majitelé ev musí dát opravit/vyměnit modul nebo celý pack není zase tak málo(nebo je?). Tesla nemění modul, ale musí se koupit celý pack, ale ikdyž se u jiných značek modul mění, stále je to drahé a hlavně nic vám nezaručí, že vám za další rok neodejde článek v jiném modulu...
Napr. konkrétně u Leafu jeden servis v Pelhřimově proste vi, kolik modulu je špatných. Tzn. evidentně je změří a vidí tedy i ostatni články, jak hodne jsou špatné.
To je přesně ono.. erudovaní lidé si netroufají mít jistý názor který zahrnul všechny proměnné, zatímto každej loupák s pěti piváčema k snídani vám bude řvát na všechny strany, jak je to tak jak on řve..
Diky za Vasi praci panove! Malokdy se stane, ze by lide, kteri o tematu elektromobility nekde verejne mluvi, opravdu rozumeli i tem “nudnym fyzikalnim vecem” za tim schovanym. Hltal jsem kazde slovo. Mne osobne by se moc libilo kdybyste rozjeli toto tema vice do hloubky ve stylu engineering explained 😊
Dlouhý ale dobrý. Během sledování jsem si ten speciál koupil. Díky za video i ten speciál.
Tak jsem si to koupil,abych vás podpořil a nevěřícím Tomášům dávám číst,aby měli trochu přehled...
Super. Už mám zakoupeno.
Skvělá práce, díky za ni.
Leonardo Da Vinci - Posledná večera
Díky za tip, koupeno.
Perfektní diskuze. Je zřejmé, že borci vědí o čem hovoří. Jen poznámka k úvodu kde se hovoří i jemných casticich v emisích spalovaku. V CR se měří na pěti stanicích v petiminutovem intervalu v asi 60 třídách od cca 10nm do 600 nm. Je to celkem věda.
Jo jo, on je to technicky docela velký problém měřit. Kdyby nebyl, rovnou by se měřilo všechno v celém rozsahu už dávno. Předpokládám, že od těch 10nm to teď musí dělat už s výhledem na potenciální EURO7.
Ty měřící stanice jsou v terénu. Měří okolní ovzdusi
Ok, zas jsem na to zapomnel, zitra jdu do trafiky a kupuju vse co maji a budu to rozdavat. Diky.
Skvělá práce pánové 👍
Chtěl bych to také znát tak do hloubky ❤To se nedá ani vše nacpat do hlavy, můj kanál bude odkázán na menší odbornost. Super práce..
Bravo!!! :-)
Ohledně dotací - je fakt, že až díky pořízení elektromobilu za cca 65tisíc Kč (dotace 95%), zjišťuji, že to není špatná věc, ale problém je opravdu pro většinu společnosti cena. Když máte miniaturní EV za 600tisíc a za tu cenu můžete mít třeba Ceed SW, co si vyberete, když jste rodina s dětmi? I když by člověk to prostředí chtěl šetřit, i když náklady na provoz jsou oproti spalováku nízké, tak na EV prostě nemá.
dotace 95% => jak?
@@jakubvlcak6590 Není to přímo moje, máme to v organizaci poskytující sociální služby a IROP toto nabízel. Jezdíme po městě a je to top.
Až na tu vizuální formu okej. Zkuste se prosím zamyslet nad tím zdali by nebylo lepší sedět u stolu a vést diskuzi než sedět jak slepice v kurníku vedle sebe. Informativně dobrá práce.
Tak já to hasení baterie sestříhám, když to pan žitnej už provařil veřejně :D
Rozhodně 😊
@@jiricopak6655 je, ahoj...
super video
krasne video panove! V CR si zijeme skvele, ale platit o tretinu vic za elektricke auto, jako si to muzou dovolit na zapade, si u nas proste dovoli malo kdo. EV auto byva sice fajn, ale oproti obdobne sopalovaci alternative stoji take treba o 30-50% vic a ma proti ni take sve nezanedbatelne limity. Zakladni je preci pro bezneho cloveka/rodinu ekonomika nakupu a uzivani. Pokud rozdil v cene porizeni neusetrim v usporach na uzivani za celou zivotnost vozu, nejsem nadsenec a nemam treba ani nabijeni u domu, co by mne jako uzivatele melo vest k tomu, ze vezmu dalsi sve penize treba na studium deti, uspory na duchod, novou televizi nebo treba na pivo, a "splachnu je do zachodu" porizenim veci drazsi ale stejne plnici funkci dopravy? Elektriky myslim maji budoucnost, jsou to casto skvele technologie a ja se do toho taky zamiloval uz nekdy na prelomu milenia a pred par lety si to konecne dovolil poridit, ale bohuzel casto v posledni dobe vidim tu brutalni presvedcovaci metodu - restrikce, dotace a zesmesnovani lidi co elektriku z tisice a jednoho dobrych duvodu nechteji. Az vyrobcum staty prestanou dotovat vyrobu luxusnich korabu pro nejbohatsi, zacnou vznikat "feliny" na baterky pro bezne lidi - bez obrich displeju a samoridicich asistentu. Pak to sposuta lidi za toho stareho smradocha vymeni rada. Baterky jdou s cenama dolu mnohem ryychleji nez se cekalo a samotna vyroba baterioveho auta je spis jednoduzsi nez slozitejsi nez spalovak. Mozna kdyby skodovka mela volne ruce, a nemusela kazde rozhodnuti resit s vedenim koncernu a balancovat na hrane, kdy kazdy jeji uspech podrezava prodeje vw, uz by tu neco podobneho bylo davno...
Veľmi dobré video.
Moc prinosne. Dekuji. Predevsim ta data o SOH baterii jsou k nezaplaceni. Toto tema by stalo za to statisticky vice sledovat. Bude to jiste hrat velkou roli pri nakupech ojetin.
Pekne ste popisali vela aspektov elektromobility v oblasti osobnej dopravy. Len som akosi nepostrehol ze by ste sa dotkli toho najvacsieho problemu a to ze ak by sa malo prejst kompletne na elektromobily tak velka vacsina obycajnych smrtelnikov nema kde svoje auto nabit. Pretoze proste na to chyba infrastruktura - elektrarne su tu ten najmensi problem, problemom su rozvody priamo pri bydlisku. Ak to trochu prezeniem, potrebovali by sme pri kazdom parkovacom mieste na sidlisku samostatny nabijaci stojan. A pri kazdom sidlisku malu elektraren. Na vacsine sidlisk v Bratislave ak dojdete neskoro vecer domov a nemate sukromne parkovanie, tak je problem vobec zaparkovat a nieto este auto nabit.
Momentalne je prave z tohto dovodu masova elektromobilita cisty nezmysel a mam dokonca dojem akoby bola cela tato green-deal agenda vymyslena len na to aby vacsina ludi osobnym autom proste nemohla jazdit.
Co to meleš? "by sa malo prejst kompletne na elektromobily..." Kdo chce prejísť kompletně na EV? Ty? Nebo Svatý Petr? To je stejná pikačovina, jako bych tvrdil, že kdybychom všichni prešli na Rolls Royce, nebudou mít u paneláků kde parkovat a bude pro ně málo řidičů a pro ně zase málo bytů v těch panelácích.... Kolik bylo benzínek, když se objevila první ropácká auta?
Díky moc za přehlšel informací. Mnoho bylo přínosné ale jako celek nic převratného. Další speciál bych doporučil reálné zapojení EV do provozu, se všemi specifiky.
Perfektní díl a zásadní reality check!
Sedí tam jak při poslední večeři :D
Pánové, ten e-Up, pořád jezdí a dělá radost.
.. jo, a bacha na to, že s těma spotama, jsou tuším i momenty, kdy se za dodávanou elekřinu do sítě neinaksuje, ale naopak platí )))
Zhruba v 38 minúte bola rec o dotaciach. Je jedno na co su pouzite, ale nesúhlasím s nimi...preco by mali milióny ludi doplácať vyvoleným na hocičo. Ten kto na to ma, nech si to kúpi....ten kto nemá ten si nekupi. Dotácie nech si zo svojho plati ten kto ich vymyslel. Dotácie vždy poskodzuju volny trh.
A podcast jste poslouchal pozorně? Zaznělo tam, že všeobecné dotace považují za nevhodné, ať pro spalováky, tak pro elektromobily
@@125Vitus to je v poriadku, potom uvazujeme rovnako. ja som len vyjadril svoj nazor na dotacie vseobecne,nie len co sa tyka aut... 😉
@@michaldancik5464principiálně s Vámi souhlasim. Jen tam spravne zmiňují, ze se tak prosazuje skoro každá nova technologie.
Již jen obecně si představte, jak ma politická moc prosadit neco, co pomuze zlepšit prostředí celkove, ale bude k tomu odpor jednotlivců?
Porad neříkám, ze je to dobre. Jen asi neexistuje efektivnější mechanismus, jak změny uvést v život.
@@michaldancik5464 Ako spomínali v 38-minúte, dotácie boli aj na benzín, ropu a jadro. Takže by ste nemali používať ani elektrinu z jadra, ani autá na benzín/naftu, ak ste proti dotáciam?
@@miroslavjanosik4844 na naftu jsou ve většině EU dotace dodnes, resp. nižší spotřební daň oproti benzínu...
Mýty a polopravdy zazněly i v tomto pořadu. Ale každá diskuze, která může společnosti trochu zprůhlednit je super.
Pane Vaculíku, blahopřeji k přístupu k moderním technologiím a Vašemu zájmu. Vaše flexibilita mě fascinuje a fandím Vám.
Pecka
já nechcu elektromobil z jedinýho důvodu. NEMÁM NA NĚJ, JE TO DRAHÝ. proto si vymýšlím důvody, proč proti nim bojovat a sdílím videa hořících baterek, vymýšlím si, že to není ekologický, že to v zimě nejezdí apod. Prostě COKOLIV. A bavím se tím, jak se někdo zabývá tím, aby to vyvrátil :) Než to vyvrátí, vymysím dalších "X" blbostí.
Auto je taky dražší než kůň. Proč nejezdíte na koni?
@@Manzoril můžu bejt rád za auto, když se u nás bojuje proti všemu.
Teba si zapamätám 😂
Klasika. EV nadšenci se často chovají jak jablíčkáři, když se někoho snaží obrátit na svou víru. Když už neví kudy, tak z nich stejně nakonec většinou vypadne "nechceš to, protože na to nemáš". Morální statut plynoucí jim z vlastnictví nejdražšího telefonu je v nich zjevně hluboce zakořeněn a EV nadšencům zjevně taky dělá dobře, že vlastní automobil o kterém se obecně říká, že je drahý a že na to běžní lide nemají. Ve finále paradoxně ten kdo bedlivě sleduje kolik korun a haléřů ho stojí kilometr jízdy jsou nejčastěji právě majitelé EV a ne majitelé spalováků.
Jenže on panuje nezájem o nákup elektromobilu i v katergorii aut za několik milionů a to už jsou zákazníci, kteří by si ten elekromobil klidně koupit mohli, kdyby chtěli.
Já bych taky mohl mít za cenu svého spalováku ty Tesly rovnou dvě, ale prostě sem si to zkusil a ne, děkuju. A to mám v garáži druhý spalovák na víkendové poježdění pro radost.
Ty kecy o tom, že kdo jednou zkusí EV, už nemůže jinak jsou prostě lži. Tohle platí pro ty elektroautisty, co měli doma nějakej starej střep, pořádný auto nezažili, pak začali být najednou děsně uvědomělý a koupili si za rodinný úspory nový EV v cenovce několikanásobně vyšší než jakou kdy za auto dali a ten kvalitativní nárůst a nadšení z nového vozu přisuzují elektromobilitě.
V práci panuje do elektromobility nadšení ze strany vedení. Máme tady nakoupený nějaké EV do "poolu", takže kdokoliv si to může vyzkoušet na jak dlouho chce a když by to chtěl pro sebe, stačí kváknout a vedení by mu rádo EV koupilo pro pracovní/soukromé užívání. A dokonce i v případě nákupu EV je vedení svolné k přifouknutí budgetu na nákup daného auta oproti spalováku, protože to je prostě o něco dražší.
No, ještě nikdo EV nechtěl a všichni preferují spalováky. Tedy nikdo to nechce ani zadarmo a z neznalosti nelze nikoho obviňovat, protože to tu máme k dispozici.
konečně pojmy a ne jen dojmy .... děkuji
Tak doufám ze casak stihnu koupit, protoze vetsinou po shlednutu videa dorazim nekam kde prodavaji tisk a uz proste nejsou !
1) Nikdo, kdo má všech pět pohromadě, neříká, že nelze recyklovat lithiové baterie. Recyklovat lze samozřejmě s jistým úsilím vše. Lithiové baterie lze recyklovat, ale hlavním důvodem - který je koneckonců v jádru veškeré elektromobility - jsou ekonomické faktory. Zkrátka se to nedělá proto, že se to nevyplácí. A důvod proč se to nevyplácí je také prozaický - vývoj elektrobaterií je stále velmi živelný proces a předmět ostrého konkurenčního boje. Jednotliví výrobci si velmi střeží své know how. Proto je ekonomicky nerentabilní postavit obecnou recyklační linku - pokud se totiž změní složení materiálů v baterii, tak je ta recyklační linka "k ničemu" (nebrat za slovo) a investice jde do záchodu - prostě ztratí výtěžnost a s tím spojenou rentabilitu. Představa, že existuje obecný proces, které "rozemele baterii" a nastane zázrak - tak to je opravdu úsměvné. Na to by se asi hodil host, který rozumí materiálovému inženýrství či případně recyklaci. To, že "Korejci recyklují" velmi pravděpodobně znamená jen to, že Korejci recyklují baterie konkrétního výrobce. To samé u zmíněné linky v Kanadě. Zkrátka recyklační linky na lithiové baterie existují, ale je jich jako šafránu, umí recyklovat jen jisté specifické typy (samozřejmě ty nejběžnější, aby to dávalo ekonomický smysl) a právě proto nejsou životaschopné bez dotací. U té linky v Kanadě to nebude jinak, rád tu výzvu zvednu. Suma sumárum - není to problém technický, ale ekonomický. Jako vše co se točí kolem elektromobility.
2) Považuji obecně za úsměvné, že v debatě o klimatu či CO2 se vede diskuze s ajťákem nebo inženýrem přes strojové zpracování jazyka. Nic proti těmto nepochybně zajímavým lidem, jen že se jaksi nabízí to, že by možná měl být do studia přizván klimatolog, paleontolog, apod., tedy lidé, kteří k tomu skutečně mají říci více, než když si laik načte něco na webu.
3) Lithium není kritickým materiálem v baterii. Lithium je jeden z nejrozšířenějších prvků v zemské kůře a ložiska dostupného lithia nám skutečně dávají jisté možnosti. Problémy jsou v těch dalších materiálech, jako je třeba cobalt, vanad, mangan a pod. Baterie také obsahují polovidiče, jejich výroba je energeticky velmi náročná.
Aby zde bylo jasno - jsem stejně jako diskutující přesvědčen, že budoucnost není ve zastaralé technologii spalovacích pohonných jednotek. Jen se snažím říci, že ke všemu musí dozrát čas a že kdo si myslí, že popožene vývoj vpřed nějakými idejemi, tak nepopožene. Naopak, škody budou nedozírné (již nyní je možné sledovat, jak tato debata polarizuje společnost a jaké politické síly se díky tomu dostávají k moci. To je jeden z mnoha nákladů za popohánění historie směrem ke svétlému zítřku. Nechme tomu volný průběh, vývoj různých alternativ, a nepochybně se k těm elektrovozům dostaneme. 21. století to ale možná ještě nebude.
4) Dá se souhlasit s tím, že mobilní telefon morálně zastará dříve, než baterie (to ale není zcela pravda, host je ajťák, takže ví, jak se k tomu má chovat. Odrovnat baterii v mobilním telefonu nesprávným nabíjením není vůbec problém). Ovšem elektromobil je mnohem více takový mobilní telefon či počítač na kolech, takže je to principiálně stejný problém - svět neustálých softwarových aktualizací, kdy jednotlivé komponenty v elektromobilu morálně zastarají. Nemusí to samozřejmě znamenat výměnu celého vozu, ale možný citelný upgrade nějakého subsystému. Je třeba si uvědomit, že lidé jezdící s elektrovozy stále jezdí ve velmi mladých vozech, na rozdíl od spalováků, které jsou běžně 15 let staré a stále ve skvělém stavu. Také si je třeba uvědomit, že elektroaut jezdí v celkovém objemu velmi málo a jsou to cenově stále VIP auta. Při masovém rozšíření se naprosto promění ekonomická dynamika (a jsme zase u té ekonomie) a to, co je výhodné dnes pro malý segment VIP elektroaut bude zcela nevýhodné při masovém rozšíření (například již nebude možné tento segment aut nijak dotova, ale naopak se začne mnoho věcí zpoplatňovat).
5) Argument o tom, že elektroauta jsou nejprodávanější (odhlédněme, proč tomu tak je) zcela bledne s tím, že v Evropě dnes jezdí 250 milionů aut a jen 2,5 milionů elektroaut.
6) Ohánět se elektromobilitou na příkladu Indie může opravdu jen někdo, kdo v Indii nebyl. Při obrovských vzdálenostech a celkovém stavu tamní infrastruktury si může opravdu jen naprostý neználek myslet, že za pouhých 15 let tam mohou dosáhnout čísel, kterých není schopna dosáhnout ani (stále) bohatá Evropa. Indie kromě nějakých deklaratorních závazků - které nemají žádnou váhu - také planuje výstavbu uhelných elektráren, protože má velké množství dostupného uhlí a levnou pracovní sílu. Takže ve 21. století bude spalovat uhlí na výrobu elektřiny. Čína to samé.
Aniž bych se pokoušel o oslí můstek - a může to tak vyznít - tak válka v Ukrajině hází do celého toho krásného snu o klimatu vidle, protože těch emisí CO2, které se výpouštějí s válečným úsilím všech do konkfliktu zatažených aktérů, se do celého toho argumentu o elektromobilitě jako způsobu vedoucího ke snížení emisí hází vidle. Všechny tyhle pseudocíle jdou rovnou do záchodu, dokud budou lidé válčit s takovou intenzitou a někdo si myslí, že to vykompenzuje elektroauty.
Tohle je dost slabí a laický komentář.
V roce 2023 v Číně prodeje BEV tvořily 30%. Tedy víc než si původně stanovila vláda v Pekingu jako cíl. Automobilky tam zavírají továrny na spalováky, nebo je přestavují na BEV. To není JPP, ale informace z článku pro investory.
@@jiricoupek1674a nie je to nahodou ich politikou? Pred par rokmi bola situacia presne ako na zapade. po zruseni dotacii sa predaje prepadli. Neviem ake dotacie maju teraz, ale kvoty na predaje elektroaut tam su, preto sa necuduj, ze rusia tovarne na spalovaky a presedlavaju na BEV
@@jiricoupek1674 : V případě Číny je samozřejmě zásadní otázkou, jak moc věřit tomu, co oddělení propagandy komunistické strany šíří do světa a jak si to lze ověřit. Komunisté v Číně se samozřejmě mají potřebu vykreslit pro Evropany jako lídři v elektromobilitě, fotovoltaice, apod., protože chtějí Evropanům prodávat elektroauta a solární panely a motivovat Evropany si na Číně vytvořit závislost podobně, jak se Evropané stali dobrovolně závislí na ruských levných surovinách. A naivní Evropané to Číně baští a dělají ze sebe s prominutím užitečné idioty. Každý může vidět města duchů v Číně, aby pochopil, jak funguje komunistická ekonomika (pokud si to nepamatuje či to nezažil). Komunisté nám nakukají cokoliv a nic z toho neumíme ověřit.
Čína není ten svět velkých měst, kde žije bohatá smetánka či nomenklatura komunistické strany, ale také miliarda lidí mimo ta města. Tam je zcela jiný standard a lidé si tam elektroauto rozhodně nekoupí. Není tam na to infrastruktura a ani na to lidé nemají. Čínská elektroauta jsou možná cenově dostupná pro Evropany, ale ne pro Číňana bez kádrového profilu kdesi na periferii města. To, že si komunisté rozdají elektroauta, si samozřejmě umím představit, jak moc je to pak realita a reálný zájem o tyto výrobky, to je příběh zcela jiný.
k vašemu bodu 1 - hlavni problem je ze mate malo baterek na průmyslovou recyklaci... nic vic nic min, navíc k 2027 mate požadavek vysoké účinnosti recyklace. Takže pres specificke know how je to možné (chemie neni nijak zvláštní zásadně odlisna, spis konstrukce). k požadavkům na recyklaci citace NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2023/1542
Část C: Cíle materiálového využití
1.
V rámci veškeré recyklace musí být do 31. prosince 2027 dosaženo alespoň těchto cílů materiálového využití:
a)
90 % pro kobalt;
b)
90 % pro měď;
c)
90 % pro olovo;
d)
50 % pro lithium;
e)
90 % pro nikl.
2.
V rámci veškeré recyklace musí být do 31. prosince 2031 dosaženo alespoň těchto cílů materiálového využití:
a)
95 % pro kobalt;
b)
95 % pro měď;
c)
95 % pro olovo;
d)
80 % pro lithium;
e)
95 % pro nikl.
eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542
Jaké pseudocíle? Proč snahu zachovat podobné podmínky pro žití pro další generace nazývate pseudocílem. To je klasický poraženecký a zpatečnický přístup a argumentujete tím, že válka vypustí mnoho emisí a tak proč bych se měl snažit já, klasický whataboutismus. Je to asi stejné jako když půjdete se zánětem žlučníku k doktorovi a on vám řekne, proč by kvůli vám byl v práci, stejně jednou umřete. Máte mraky nezvratných důkazů a dat, že velmi rychlé oteplování způsobuje člověk spalováním fosilních paliv. Klimatologove o tom píší desítky let. Přechod na elektroauta je část řešení. Pařížskou dohodu podepsaly všechny státy světa. Další věcí je lokální klima ve městech. V zimě, kde vzduch moc nehybe a člověk jde kolem silnice ve 4 odpoledne, když se každý vrací domů je zážitek.
No hezký srovnávání, ale neviděl jsem že by jste řešily např. Že výroba baterií na celé zemi je nějakých 90 % Čína. Včetně těch dolů kde se těží materiály na výrobu baterií atd. Takže jakmile Evropa ukončí spalovaky tak jediný efekt bude že absolutně vše se bude vyrábět v Číně a dovážet sem , Čína bude bohatnout a Evropa bude krachovat , dopracujeme to maximálně na nějakou montovnu Číny. To je za mě dost velký problém který se samozřejmě neřeší a jakoby ani neexistoval.
Diky za super video. Magazin jsem si koupil a je super. Jen nerozumim te cene, cca 40 Kc, a rocni predpatne za 110 Kc? Prijde mi to opravdu levne. Rocni prace tymu levnejsi nez krabicka cigaret. 😂
Za 110Kč je měsíční předplatné, roční je za 1100Kč (elektronická varianta).
Ja si koupil rocni predplatne na Svet Motoru Special za 110 Kc. Melo by obsahovat 4 dily. Tech variant bude asi vic :)
Hezké, jen by mě zajímalo jestli jste slyšeli o tarifu pro soláry od Čezu. Přece nemusíte nabíje když svítí, pokud vyrobíte přebytky tak je čerpáte za distribuční cenu a ta je poměrně nízká oproti obchodní ceně za kWh.. Takže v podstatě virtuální baterie.. nevím jestli mohou být spotové ceny celkově výhodnější a dost by mě to zajímalo.
ano slyseli, ale furt tam je ta distribuce :-) Zaroven tam je poplatek navic, zaroven tam je problem s tim, ze je to podmineno pomerne drahym odberem... Chce to proste pocitat, znat profil svoji spotreby a podle toho... Sdeleni melo byt, ze jestli si nekdo mysli, ze FVE 10kWp, 10kWh baterka a 10kW stridac pro lidi co rano zmizi z domu a vraci se se svitanim nemusi davat smysl :-) Resp s vetsi baterii treba ano.
Fajn informace, ale cena za ujetý km by se měla počítat dle faktury. Jinak to není dost průkazné.
Zdravím, váš nápad pane Vaculík má už Renault u e-Meganu jestli se nepletu.
K tomu konci - chytra domacnost je dnes pro usporu penez naprosto klicova. Sam jsem resil, ze plytvam energii naprosto zbytecne a ze by to slo urcite udelat lepe a bez ztraty komfortu. Nasel jsem tedy firmu ktera dela chytre domacnosti a nechal si mnoho veci zautomatizovat, mam grafy spotreb, hodne veci se automaticky nastavuje podle toho kdo doma je nebo neni apod. Velmi doporucuji, v dnesni dobe velmi prinosne, do budoucna bych dokonce rekl nutnosti.
Myslím, že argument odpůrců není, že nebude v průměru celkový nedostatek zdrojů výroby elektřiny pro celou ČR, ale že infrastruktura nebude stačit na připojení koncových odběrnách míst v dostatečné kapacitě. Je asi fakt, že pokud je na jedné stanici několik rychlodobíječek a instalovaný příkon bude ve stovkách kW, asi to nebude až tak jednoduché, jako když dneska máme doma nebo u čerpačky 3x30A (3x30x230 = 20kW). Ale myslím, že o tomto byl jiný díl podcastu.
To je na jednu stranu sice úplně validní argument, ale na druhou stranu je taky zcela zjevný a obě strany o tom problému vědí. Odpůrci jednoduše tvrdí, že to nepůjde včas udělat/zaplatit a příznivci tvrdí, že to udělat/zaplatit půjde.
Po stránce informativní hodně dobré. Ale prosím vás udělejte něco s tím vizuálem . Vždyť tam všichni vypadáte jako hobiti vygenerovaní AI. Copak si nemůžete sednout společně ke stolu do půlkruhu a vést normální diskuzi ?
😅😅😅
No já si nejdřív myslel že jsou vystřižení z papíru.😀
Jenže to by bylo potřeba více kamer a přestříhávat mezi nimi.
@@dejwy72 Ona by stačila i jedna plus 2-3 mikrofony. To klíčování ve videu je horší než v amerických scifi filmech z 50 let min. století. Připadá mi, že tvůrce dělá monitoring výstupu na mobilním telefonu. A když si pominu tu strašnou kvalitu tak ty virtuální prkna vpředu s tím výrazným autem tomu už vubec nepřidaly. Zajímal by mě názor pana Vaculíka jak se mu to líbí .
@@j.heinisch_jmSe vším souhlasím a tyhle námytky od většiny účastníku taky zazněly. Nám se to chtělo udělat v dílně v klidu na křesílkách z aut, ale pro Martina to bylo uvnitř redakce jednodušší kvůli obsluze techniky.
Nicméně to studio teď skončilo a v nové redakci prý mají nějaké velké studio s velkou obrazovkou a bez snahy tam něco někam klíčovat.
Super diskuse, jen v 35:00 bych chtel zmínit ze odpad z elektroniky kvuli bateriim je neskutecne velky a politika vyrobcu je uplne desna. Vymena baterie u nektere spotrebni elektroniky stoji tolik co ta elektronika samotna takze se to neoplati vubec menit. Napriklad tablety jsou v tomdle spica… (pr.: microsoft surface a dalsi…) kde vymeny baterii jsou uplne mimo smysl to za ty penize delat.
Skoda že v žádné trafice tento speciál není videt , není ke koupi.
Souhlasim s komentari, ze informaci co jste nam tu predali je opravdu hodne a diky za to!!.. ale celkovy vizual a prezentace v tomto videu se da urcite zlepsovat.. napr Najit si moderatora ktery si ty kapitoly odridi...
btw delal jsem si jen hoooodne teoreticky vypocet s dieslovou elektrocentralou (nad 500kW) a tam mi to vychazelo ze by elektromobil dojel dal za jednotku paliva nez primo spalovaci auto ... zkuste prosim toto otestovat.
Tak on to byl spis takovej experiment navic :-) Proste jsme to zkusili, protoze centrala byla a aspon se v ni vymenil benzin :-)
@@zitnyp jo to chapu.. ale stejne by me zajimala ta energeticka vyhodnost..
Nejsem zrovna ElMo fanda ale tady je vše Hezky vysvetlené pokud by to do budoucna bylo takhle tak proč ne, jen se trochu bojím toho že se toho chopí kravaťák s lejstrem a udělá z toho úplnou hovadinu. Pak ještě vymyslet jak to bude v panelákově už teď když přijedu večer z práce tak hledám 20 min parkování a když bych musel hledat ještě lampu. Navíc ten panelákov kde bydlím se jmenuje Most a kabel od lampy k autu bude uvnitř měděný zbytek si domyslete.
"odbornika" na vsetko ste preco neprizvali? mohli sme si vypocut jeho nazory predkladane ako fakty :D
odpověděl jste si sám. Odborník na všechno překrucuje pocity na fakta a s tím se nedá slušně pracovat. Jen by to rozbil a odešel prostředkem jakoby vítěz
Díky, tohle u nás chybí, o spalovacích autech už se napsalo zbytečně moc :)
A kolik nafty spotřebují Mega lodě které tahají lithium z Afriky do Číny řekli ? ? ?
@@starevranyhistory7087
Koľko?
@@begbeee Chytré máš nahoře . Podle nich asi nula nula , ta jedna lod vypustí tolik exhalací jako célá Evropa za týden .
Ne, nevypustí.
Je to lež, založená na nepochopení rozdílem mezi emisema CO2 a emisema síry, ale pochybuju, že má cenu vám to vysvětlovat.@@kanalbezreci3850
@@kanalbezreci3850 Lodní doprava je ve spotřebě paliva na tunu přepravovaného nákladu nejefektivnější. Doprava je světově odpovědná za 20% emisí CO2 a z těch 20% lodní doprava zodpovídá za asi 15% - tedy 3-4% celkových emisí. A nejvyšší byly v roce 2008 a od té doby klesaly tedy do roku 2015, od té doby mírně stoupají, ale nově přijatá opatření na kvalitu paliv pro lodě ty emise sníží. Ta "slavná" informace o neporovnatelných emisích lodí a "Evropy" se týkala emisí nikoli CO2 ale emisí síry z lodě v porovnání s emisemi síry z aut. A vyšlo to tak proto, že tlak na snížení obsahu síry v palivu vozidel už proběhl, kdežto u paliv pro lodě se teprve legislativně přijímá. Není to tedy tak, že je tlak pouze na osobní auta a na lodě ne. Na lodě je také.
Proč nikdo nemluví o thoriových elektrárnách? To bych řekl, že je blíže k realizaci než fúzní elektrárna, vzhledem k tomu, že ji již Čína má v testovacím provozu.
Thoriová jaderná elektrárna je typ jaderné elektrárny, která jako palivo využívá thorium místo tradičnějšího uranu. Thorium je považováno za potenciálně bezpečnější a efektivnější palivo, protože produkuje méně radioaktivního odpadu a má nižší riziko jaderného šíření. Navíc se předpokládá, že zásoby thorium jsou větší a jsou rovnoměrněji rozloženy po celém světě než zásoby uranu. V thoriových reaktorech dochází k štěpení jader thorium, což uvolňuje energii ve formě tepla. Toto teplo se pak využívá k výrobě páry, která pohání turbíny a generátory pro výrobu elektrické energie, podobně jako v tradičních jaderných elektrárnách.
Konečně jsem dostal odpověď, proč když nastartuji (2003) 320cdi 3222ccm R6 bez DPF necítím absolutně žádný zápach, ale (2017) 2.0 TDI s DPF cítím kyselý zápach a když hned neotevřu vrata a nevyjedu šťípou mě oči, aromatické nano částice. Doufám, že jsem to správně pochopil 😃 tohle byl jen příklad, ale dělám detailing (cca 170 aut/rok) a všímám si už dlouhou dobu, že zejména velkoobjemové diesely bez DPF vůbec nesmrdí zatím co moderní diesely s DPF mají dráždivý zápach.
Ekologie, pro kterou se tohle mělo zavádět = 1 souvětí s nejistým sdělením (oceňuji že se nevymýšlelo).
Trochu jinak to je s dotacemi. Alespoň pro koncové uživatele, zapomínáte jaksi zmínit, že pro e-mobil jde o dotaci kterou dostanete, zatímco u spalováku o výpalné které se platí systému!!
10:55 - K emisím ekvivalentu CO2 u přehrady.
Nejsou přece emise CO2 jako emise CO2.
V přírodě byly vždy emise CO2 způsobené rostlinami a živočichy. Jeden strom nebo zvíře uhyne, rozloží ho mikroorganismy a jiný zase vyroste. To ekosystém nijak nevykolejí. Celkové množství uhlíku nad povrchem země se nezmění.
Problémem jsou emise z uhlí, plynu a ropných produktů. Tedy uhlík, který byl více jak statisíce let uvězněný pod zemí a my ho teď vypouštíme do atmosféry. Spalování uhlí, ropy a plynu v posledním cca století je bezprecedentní a neexistuje přirozený mechanizmus, který by tento uhlík vracel podobným tempem zpátky pod zem.
Priehrada nie je prirodzený ekosystem . Vsetok uhlik ktory bol tisíce rokov pod zemou bol kedysi "nad" zemou.
Ale rozumím, že metan má mnohem silnější efekt jako skleníkový plyn.
A pokud bychom žili ve světě bez fosilních paliv a v dobré víře bychom zmnohonásobili plochy přehrad, mohlo by celkové množství metanu v atmosféře narůst (nejspíše na úkor CO2) a tím by se situace s globálním oteplováním zhoršila.
Ale také nezapomínejme, že lidské aktivity generují více než polovinu emisí metanu a z toho více než třetina vzniká zase při těžbě a zpracování fosilních paliv.
To vyjádření ve videu vyznělo trochu jako takový ten radikální relativismus, který používá hodně Ruská propaganda. Jakože kdoví jak to vlastně je, vždyť i ty vodní elektrárny jsou špatné a vůbec, proč se nějakým klimatem zabývat.
Zkusím si přečíst článek, jak to vlastně autor myslel.
@@michaldancik5464 Máte pravdu, přehrady nejsou přirozené.
A našel jsem studie, podle kterých přehrady generují více metanu, než řeky a močály. O kolik, to jsem zatím nenašel.
@@michaldancik5464 Jinak to, že veškerý uhlík, co je pod zemí byl dříve nad zemí, je možná fakt, ale není úplně relevantní z hlediska historie lidstva (dejme tomu posledních 10 tisíc let). Když tak mě opravte, jestli jste to psal s nějakou návazností na změnu klimatu, ke které dochází.
Podstatné je, že ten uhlík teď zpátky pod zem jen tak nevrátíme. Bylo by na to potřeba enormní množství energie. A lidstvo má teď tak nějak ve zvyku, když potřebuje velké množství energie, sahat právě po těch fosilních palivech.
Ono se CO2 neukládá jen do "kytek", ale i pod zem. Pak se zase zpět časem uvolní masivně při erupcích sopek. Tyhle cykly uvolňují za rok tolik CO2, kolik bychom my nezvládli vyprodukovat ani za stovky a tisíce let. Ale je pravda, že momentálně k tak masivním výlevům nedochází. Větší výlevy se dějí samozřejmě jednou za milion či desítky milionů let.
Co se týká volného CO2 v atmosféře, tak to bylo historicky až 17 vyšší než dnes. Vlastně je současná hladina historicky jedna z nejnižších a o moc nižší už být nemůže.
Historicky nejnižší hladina CO2 v atmosféře byla cca poloviční oproti dnešnímu stavu a to už dost zásadně vadilo floře a docházelo k jejímu masivnímu úbytu.
Naopak při vyšších hladinách CO2 v atmosféře se vegetaci daří a planeta byla v takových obdobích výrazně zelenější, což zase výrazně zesílilo mechanismy ukládání CO2 pod zem skrze vegetaci (vegetace konzumuje CO2 z atmosfery, strom pak zapadne do bažiny, překryje ho sediment atd.), takže je to určitý samoregulační mechanismus, kdy s rostoucí koncentrací CO2 se i zrychluje jeho ukládání.
Nedá se říct, že by výrazně vyšší hladiny CO2 planetu a život nějak poškozovaly. To spíš naopak. Jde tu ale o tu změnu, která pro nás může být samozřejmě nevýhodná, pokud bude rychlá.
Většina lidí má dvě auta ani já nejsem výjimka tak si koupíme jedeno benzínové auto a druhé auto elektrické a naftu necháme do kamionů autobusy uděláme na plyn a budem všichni spokojený. Dál pojedu autem na benzín a po okolí budu jezdit elekromobilem a kdo má svojí střechu nabije si z vlastních panelů. Nejsem zastáncem panelů na pěkné rovné louce všechny panely patří na střechy. No a moje děti nebo jejich děti ty si už pod kapotu auta daji ten fuzní reaktor. Jsem docela zvědaví čeho se ještě dočkám. Každopádně všichni lidi na celé planetě musíme se chovat tak abychom planetě ubližovali co nejméně je to možné a zároveň si dobře žili.
Mýty se mají vyvracet, za to díky. Nicméně podle mě jsou tyhle mýty stejně pouze umělé argumenty pro všechny, pro které je blockerem pro nákup EV jeden zásadní fakt a tím je vstupní investice. Krásným příkladem je třeba zmiňovaný Fiat 500. Rychlým searchem na Autosystem vyhledáte mrak nových spalovacích pětistovek za cenu okolo 400 tisíc. No a taky dvě 500e, jednu lehce ojetou za 800 druhou novou za 915 tisíc korun. Ano, díky nižším provozním nákladům a pohodlnějšímu používání auta se vám za EV verzi vyplatí dát o 100 - 150 tisíc více, než za spalovák. No ale ten více než dvojnásobek je ekonomický nesmysl. Všechny mýty, které popisujete, proto budou mít malý podíl na tom, proč se v ČR prodá EV tak málo.
Ja som presvedčený, že diesel si kvôli ekológii nekupoval nikto a keď tak to použil iba ako zámienku pre nižšiu spotrebu, lacnejšie palivo, väčší dojazd a dlhšiu životnosť motora. :D
V GB a v USA si lidé opravdu kupovali "clean diesel engine" marketing tam jel VW, Ford a další na plný koule a díky nižším emisim CO2 se v UK platila 3-5x nižší silniční daň než na benzín v tom samém autě. Dokonce i pojistka byla výrazně nižší, protože naftu si nekupovali závodníci (ne jako v naší TDi republice) Nejvíce mě zklamalo když se k tomu přidali Japonci - ještě v roce 2000 nikoho nenapadlo koupit Toyotu, Hondu, Subaru s naftou. O 10 let později si to tam kupovali všichni. Díky bohu je tato doba za námi.
@@RoadRallyWales Tak v tom ti dávam teda za pravdu, ďakujem za širší pohľad :). Ja som to pôvodne samozrejme myslel v kontexte slovenského/českého trhu.
57:27 Ráno rozhicuju auto na 40°C přes kabel, aby mi teplo vydrželo na cestu do práce. Saunování je zdravý. A otužko taky, až mi to cestou vychladne. 🤣
Mam to 30min do prace. Rano ked mam "rozhicovane" na 23°C, tak do prace pridem s 15-16°C v aute (ak mam vypnute kurenie/topeni), pri vonkajsej teplote -2°C (priklad z dnesneho rana / zijem vo Finsku). Kurenie mozem mat zapnute, je to 1-1,5kW navyse...a stale pridem do prace s 75% baterkou (startoval som s 82%).
@@PALOsvk Zabavne, ake "vymozenosti" sa pri elektromobiloch zacalo riesit - ze vykurim si auto cez kabel a potom uz nevykurujem... Komu to este pride sialene?
Asi tak jako driv se nechavali auta “zahrat” pred barakem, aby cloveku po ceste nebyla zima.
@@Vojta92 Predhriat auto pred jazdou lebo je v nom zima a potom sa uz vyhrievat cely cas nie je to iste ako si zohriat auto pred jazdou a potom uz nekurit, lebo to auto sa potom daleko nedostane - nie je to iste. To uz zacnite radit, aby si ludia v elektroaute poprdkavali pocas jazdy, aby sa tvorilo teplo. Ludia - neklamte sami seba.
Spoustu informaci za které děkuji, ale nedokážu si představit, že si kupuji ojeté elektro auto za 70000Kč, kde si udělám servis sám v rozumné ceně a ujedu 620km na jedno nabití jako to mám teď ve svém benzinu.
Budoucnosti vstříc💪
No vy uz se toho asi nedozijete, ale nezoufejte, te vasi moznosti nedozil ani vas prarodic.
1:45:00 Takže elektromobily mít dva. A střídat je. jeden jede do práce zatímco se druhý nabíjí, a druhý den opačně. vyřešeno 😃
je to urcite jedna z moznosti. Taky je moznost mit doma dostatecne velkou baterii. Ja jen zminoval, ze proste takova ta klasika 10kWp panelu, 10kW stridac, 10kWh baterie, ze proste to pres den vyrobi dost, ale ty lidi nemusi byt doma :-) Ja jsem velky priznivec FVE, ale nejde od stolu rict, ze pro RD obecne tohle staci, je potreba vedet profil spotreby :-)
@@zitnyp Ideální je mít asi dostatečně velkou kapacitu baterií, aby pokrylo nabití auta i večerní spotřebu. Nicméně to už trošku leze do peněz :)
@@jankindl915 ano, což je to co jsem tam říkal, ta ROI je prostě pak daleko.
@jankindl915 A nebylo by lepší dát ty 2 miliony Kč na něco lepšího než 2 auta?
@@Aster9 proč by mělo? víš že jsou na světe i lidi co mají peněz dost a klidně i jedno auto za dva miliony? a btw dnes dvě nový elektro auta koupíš i za milion.
ty si klidně jezdi ve felicii, ale my si klidně koupime dvě elektroauta 🤣 Já sice ještě nemam elektro, zato mam 3 benzinový spalováky, ale elektro planuju určitě v dohledné budoucnosti.
Ty znám, to jsou přece kámoši Homera Simpsona z koleje, když byl na vejšce.
Myslím, že dřív než jaderná fúze tady bude levný elektrolyzér v kombinaci s FVE, tj. dostatek energie po celý rok. Pro domácnosti, firmy ale třeba větší řešení pro celé město. Odpadne i složitá distribuce na velké vzdálenosti z centrálního zdroje.
Velice se mi toto video líbilo. To, že pan Vaculík je brilantní a odborně zdatný motoristický novinář jsem si všiml už v předešlých videích. Tady z tohoto ale vidím, že je i výborný manager. Tak má vypadat řešitelský tým. V čele životem zkušený a odborně zdatný vůdce, který se obklopí mladými lidmi ochotnými se vzdělávat a nebát se zkusit něco nového, nejistého, jelikož mají před sebou dost času se z chyb poučit a příště se jich vyvarovat. Pro mne příjemné překvapení, že stávající školství, rozvrácené polistopadovými vůdci vyprodukuje mladé lidi ochotné seriozně diskutovat.
E-call volá linku 112 kterou u nás obsluhuje Hasičský záchranný sbor, takže hasiče to zavolá, jen se ale počítá s dopravní nehodou a ne s požárem. Stejně ale vyjede na nehodu auto, které s sebou veze vodu.
Měl jsem extrémní havárii elektro mobilu, ale hasiči přijeli v jednom osobním autě, odpojili baterku a za 5 min. odjeli. Takže moje zkušenost je úplně opačná. A nejen moje
Velmi zajímavá debata. Člověk se na tento problém všech aspektů elektromobility může podívat z více úhlů. Přijde mi jen zbytečné používání zavádějících a nepřesných čísel, kdy např. "použijeme jednotky gramů, možná desítky, spíš stovky gramů ....". Nebo ten výpočet lithia v baterce: "...to jsem odhadl takhle a vzdálenost elektrod je asi takováto a tahle je přibližně tolik..." . Není to o číslech ale spíš celkovém pohledu na věc. Proč ale ve skutečnosti je prosazována elektromobilita? Aut je již všude tolik, že je třeba jejich užívání neúměrně ztížit a tím omezit - ať již vysokou cenou, kdy střední třída a "chudší" na auto mít vůbec nebude, nebo nižší užitkovostí.
2h? Tak to nedám....
Ale kdybych nabíjel, asi si tím zkrátím čas...
rad bych si koupil ten casopis ale nikde ho uz nemaj
nekde by jit fyzicky mel koupit, pripadne jde koupit pro online cteni na tom ikiosk
Samozřejmě elektromobil topí, ale když mi spotřebuje na topení 3 kW, je ti 20 korun.
Pana Martina Vaculíka znám jako odborníka přes veškerá auta a dle mého nemá konkurenci.
To David: rozklad ve vodních plochách není problém, plašíte lidi a nelze srovnávat s plynem!!
Řasy a ostatní biomasa při růstu CO2 spotřebuje, při jejich rozkladu kdekoliv vznikne zpět CO2 + metan, metan má ale poločas samovolného rozkladu v atmosféře 4 roky a tam se dál rozpadná na CO2 a vodu. Výsledná bilance C02 je NULOVÁ !!! Ano, může způsobit DOČASNÉ zvýšení objemu metanu v atmosféře.
Měřit CO2 u komína, kde spalujete dřevo, měřit CO2 a metan na hladině přehrady a skotu u zadnice je opravdu nesmysl. I někteří ekologové to již začínají chápat. Zásadní problém je výroba CO2 ze surovin, kderé ten uhlík vázaly dlouhodobě mimo atmosféru, takže zemní plyny, ropa a uhlí!!!
Já bych doplnil, ikdyž to bylo částečně zmíněno, trakční akumulátory půjdou repasovat, zatím to dneska nikdo nedělá, protože nejsou zákazníci, takže za těch 18 let může klidně automobilka stále nabízet nový akumulátor za můl milionu, ale pak tu bude firma, co bude prodávát repasované za 100k. jako to ostatně vidíme i dneska u běžných dílů. Stačí si vzpomenout na první CR pro naftové motory. to byly taky částky přes 70k.
Sestava jak z Teorie velkého třesku
Kolik z vás by mohlo týhle zemi pomoct vstupem do politiky.
Asi netusite jak politika funguje? Usmevny komentar
konečně se začínáme bavit o elektromobilitě realisticky bez politického tlaku a ideologie.
Se zapřísáhlími zastánci elektromobility se kdysi nedalo vůbec bavit na základě logických argumentů. Už i oni začínají prozírat. Bohužel to bylo a stále trochu je o ideologii a nereálných argumentech
Mam jedenactou obavu - co to udela se silnicemi a mosty, kdyz bude kazde auto o pul tuny tezsi.
Kdyz se prechazelo z konskych povozu na automobily, tak se to take operativne vyresilo. A nuselak zvaldl asi 30 tanku nebo kolik, tak to nebude tak zle :D
O půl tuny? Kolik váží baterka plus elektromotor a kolik nádrž plus motor plus převodovka plus výfukové potrubí?
Když se podíváme na nějakou zemi, kde jezdí třeba kamiony, které mají obvykle mnohem vyšší hmotnost než auta, tak prostě staví infrastrukturu pro dané zatížení.
@@AkceleraceElectric elektromobily jsou v prumeru o 300kg tezsi nez spalovaky. treba akumulator Tesly model S vazi podle goolge od 454kg do 625kg. v mensim aute muze mit akumulator cca 200kg.
Futurologicky kongres
A co ty případy, kdy po 180tis km jim odešla baterka v modelu3 ? A to někdo najel za 3-4 roky i méně a skončí mu zrovna po záruce ?
Má zkrátka smůlu.
a co ty pripady, kdy spalovaci motor vypovedel sluzbu, nejakou fatalni, treba ze se potkal, praskajici rozvodovy retez u prvnich TSI, nebo preskakujici retezy na HTP... To se dost casto stane i driv nez po 180tisic km :-) Nevidel bych to tak cerne.
@@zitnyp
U kvalitního motoru řetěz vydrží 300 000 km i víc - vozy 80. let BMW, Mercedes.
U akumulátoru předpokládat výdrž je dost obtížné, je to chemická nádoba.
@@zitnyp výměna řetězu není výměna baterie v ceně nového auta
@@andreaslassak2111Potkaný motor už pak není jen o výměně řetězu.
Mně stačí,kdyz si pánové nebudo skakat do řečí. Komentáře o hobitech atp jsou mimo
Dobry den pan Vaculik, ako to bude pri hromadnych narazovych akciach, ked na urcite miesto pride tisice zahranicnych aut na kratku chvilu? Obsadia miestnym vsetky verejne nabijacky v okoli a aj tak to nebude stacit, pretoze to bude lokalita kde nebude treba stavat vela nabijaciek.
Buďto budou nabíjet pomalu, nebo nabijí někde cestou tam či zpět.
@@pepegano_3578 no ale to je zniženie komfortu. Nie kazdy chce pauzovat tam, kde je prave mozne nabijat.
uplne stejne jako ve fronte u Tankono...
@@misawimmer tam natankuju u seba doma a este im nafta vystaci domov, naco budu nabijat po ceste a stracat cas znizovanim komfortu doplnania energie, ked idealne by bolo nabijat az na mieste aby vyuzili to parkovanie na nabitie.
Milý pán Vaculík, je to pekná besiedka ale má dve zásadné chyby: tá prvá chyba(a zároveň pozitívum) je ,že ste vôbec žiadnym spôsobom nepodporili hlavný argument prečo EU tlačí na elektromobiltu(myslím tým klimatizmus/klimaalarmizmus)
A druhá chyba je ,že vytvárate obraz akýchsi odporcov elektromobility, ale nikto predsa nebojuje proti elektromobilite ako to vykreslujete ,ale proti príkazom a zákazom z EU, to že niekto nechce aby mu bolo prikazované čo si môže kúpiť/vyrobiť/predávať je predsa úplne prirodzené pre každého slobodomyselného človeka
Málokdo se asi bude přít o tom, jestli si můžete cokoliv koupit nebo u sebe doma cokoliv dělat. A zřejmě by si vám nikdo neopovažoval zakazovat spalovací auto, kdybyste si jeho výfuk zavedl do kabiny.
V okamžiku, kdy si ten výfuk nezavedete do kabiny, ale do veřejného prostoru, kde se pohybují, dýchají, žijí a umírají další lidé, se z vašeho ježdění tam a zpátky stává do určité míry věc veřejná (říká se tomu "negativní externalita"). Můžeme se bavit o tom, do jaké míry je to věc veřejná, do jaké míry společnost z vašeho ježdění tam a zpátky také benefituje (třeba v podobě zvýšené produktivity v práci) a jaká míra regulace je nejvhodnější, rozhodně se ale nemůžeme bavit o tom, jestli si někdo může dovolit stěžovat, že mu vypouštíte pod nos karcinogeny, neurotoxické látky a skleníkové plyny.
Presne tak👍
@@rostislavkaufman8410 ty Vase bludy....tezba litia a kobaltu a kour z elektraren, (nabijeni aut) vypousti mnohem vyssi emise nez to co vypousti euro 5 ci 6. Tak nam tady nepovidejte o umirani lidi. Likvidace starych baterii bude stat dalsi emise a ekosracky, kam s tim?
Vaše svoboda konci tam,kde začíná svoboda druhého. Tudíž pokud svým konáním zásadně ovlivňujete život toho druhého a děje se to ve velké míře a má to jednoznačně negativní dopad na celou společnost je v rámci celé společnosti výhodné a přínosné opustit toto konání/technologii a nahradit ji něčím adekvátním bez těch negativ....
@@romantichy583Jenze elektromobilita nema nulove emise. Ma je jen mensi, nez jizda na fosilni paliva. Co kdyz ale ja jezdim ve svem spalovaku mene, nez nekdo jiny ve svem EV a v dusledku vyprodukuji mene CO2, nez ten v te elektrice. Stale ma ten v te elekrice pravo tvrdit, ze omezuju ja jeho?
Škoda že chybí zmínky o vodíku s přímým spalováním např z motorsportu.
Nemělo to cenu zmiňovat, protože pro osobní auta do provozu je to k ničemu. Účinnost proti palivovým článkům je o dost menší, takže s nádržemi z Miraie to má dojezd pod 200 km. Víc už to tlakovat nejde, takže pro lepší dojezd by to byla velká limuzína, co nemá ani zadní sedačky, a to si prostě nikdo nikdy nekoupí.
Představa, že pojedem ve stejném stylu využívání fosilních zdrojů energie dalších 200let a jen se přizpůsobíme klimatickým změnám je čistá utopie. Přál bych si, aby už to koneně pochopili i někteří lidé z univerzitního prostředí. Samozřejmě, že elektomobilita sama o sobě nic nespasí, k tomu potřebujeme dekarbonizovat celou ekonomiku, kde energetika hraje naprosrto klíčovou roli.
Tzv. dekarbonizace je PODVOD. Zelenofašistický PODVOD.
Zajímavé, ale na pořad, který má vyvracet mýty jich pár také tvoří. Např. že vodní el. má až 1/3 emisí plynové el. Dle studií je median 23 gCO2-eq/kWh a u plynu přes 400 gCO₂-eq/kWh. Navíc emise jsou hlavně u nových nádrží a později dokáži některé CO2 i pohlcovat.
Dále se tvářit, že recyklace je vlastně vyřešena po shlédnutí rozhovoru ve vývojové firmě, která tvoří novou technologii a při současném stavu kdy je recyklováno ~5% autobaterií, mi příjde přinejmenším předčasné.
Celkově z toho mám pocit, že jde o úlitbu mr. Křetinskému (minimálně kopanec do vodních el.😆), který toto periodikum vlastní a z prodeje el. energie profituje. Možná by mě tohoto nepřijemného pocitu zbavilo, kdyby to pánové uvedli jako disclaimer
🤷♂
Co se děje s těmi zbývajícími 95% dosloužilých/vadných trakčních baterií elektromobilů, které zmiňujete? (předpokládám, že "autobaterii" nemyslíte v původním významu olověných 12V)
@@jirkazima1126 Moje očekávání je, že pokud nejsou hned recyklovány, budou primárně skladovány a eventuálně-ideálně nakonec zrecyklovány(nebo najdou sekundární využití). Spíše jsem narážel na to, že logisticky, ekonomicky atd. je před funkční recyklací ještě dlouhá cesta..
@@petrchudanic721Odkud vůbec je to číslo 5%? Podle mě to je tak nízké, že to spíš vypadá, že se to netýká trakčních baterií, ale lithiových baterek ve spotřební elektronice. Tam totiž ten ekonomický a logistický problém je. Nicméně v případě trakčních už výrobci dnes všichni recyklují - a to i přímo v Evropě. Většina objemu vyřazených baterií dnes jsou zmetky přímo ve výrobě a svolávačky. To všechno dnes výrobce rovnou recykluje a materiál znovu používá (a to dokonce včetně lithia). To vím přímo od zdroje z několika míst.
Pokud jde o baterky v autech v provozu, tam se má situace tak, že ještě hromadně neodchází - auta nejsou dost stará. Baterky z bouraček si zas odkupují lidé na jiné využití a je o ně velký zájem.
@@jirkazima1126 Ve většině případů se dnes trakční lithiové baterie recyklují tak, že lithium během recyklace vyletí komínem. Recyklace je sice povinná, ale není ekologická, ekonomická a o většinu lithia přicházíme - v současnosti to tak prostě je, podobně jako u recyklace čehokoliv.
@@pz2090O kterých recyklačních fabrikách teď konkrétně mluvíte? Pomůže mi to rozlišit, proč máme oba odlišné info, když oba máme evidentně info od zdroje.
poznámka k ITERu. Původní záměr mařit energii z fúze pouze do tepla je změněn a bude se vyrábět až 300MW el.ene.
A mimochodem palivo pro ITER máme aktuálně jen na "pár let". Kdyžtak doplním az dorazím do kanclu.
A samozřejmě i v reaktoru neaktivované pelety jsou intenzivní zářiče a jsou již zdraví nebezpečné a je možné je držet v ruce jen relativně krátce.
Omyl původní záměr byl, že ITER bude vyrábět proud. Po následných průtazích to bylo revidováno, a upuštěno od toho záměru. Je možné, že se k tomu vrátily a menší okruh opět zprovozní. Ale reálně by to těžko zpětně zaprojektovávali.
@@jiricoupek1674 Tahle informace zazněla myslim v přednášce doc. J. Mlynáře.
@@jiricoupek1674 Jinak by mne opravdu zajímalo kde budou pro provoz ITER brát Tricium. Tricium je umělý prvek, který se rozpadá a může být vytvářen pouze v jaderných reaktorech (což se děje pro vojenské účely). Tricia je ukrutně málo. Až se rozběhne testovací fúzní reaktor ITER, za 3 měsíce svého provozu spotřebuje všechny světové zásoby tricia (i ty vojenské, pokud by snad vojáci chtěli podporovat "mírovou" vědu).
Toto je celkem stará informace a snad by ho mělo být na několik let provozu. Našel jsem dost dohadů na toto téma a nic jistého.
A vlastní výroba tricia je otázka zda a jak dostatečně se bude dařít. Viz např článek www.iter.org/mach/tritiumbreeding
Tedy je potřeba rozjet hlavně fůzi deuteria..což je ale o dost obtížnější. ITER a fůze obecně je podfinancovaný projekt.
@@rolidcz7954 Vzhledem k tomu, že to neni ani prvni ani posledni fuzni reaktor... současně se stavi snad dalši 3.
To je asi stejny dotaz, že štěpeni uranu neda dost energie pro provoz štepné elektrárny. Přitom ty prvky se prostě štěpi dále dle řad rozpadu.
@@jiricoupek1674 A? Na mojí otázku jste nedodal jediný argument, a jen mlhavé dohady. Argumentovat jaderným reaktorem pro který je k dispozici relativně neomezené množství U235 a pro který se U235 uměle nevyrábí je zcela mimo relaci toho o čem mluvím. Chápete rozdíl mezi U235 které zde je od exploze poslední supernovy co zajistila vznik všech prvků s protonovým číslem nad 26 a neexistenci tricia ve volné přírodě? Ano máme zde možnost vyrábět plutonium. Ale jeho výroba je řádově snadnější než výroba tricia. A kolik, že máme zásob Plutonia? Moc ne že? Ročně se ho v USA vyrobí 100 gramů. A celková zásoba Plutonia je aktuálně kolem 15kg. Stavěný Wendelstein 7-X je jen výzkumný reaktor pouze pro plazma. Čína má u HL-2M rekordní teploty a časy udržení plazmatu. Čínský chystaný reaktor CFETR bude zaměřen mimo jiné na testování vlastní samovýroby Tricia, přesto je už nyní jisté, že ITER a CFETR (stavět se začne nejdříve za 5-6let a stejně nakonec možná počkají na prvnní plazmu v ITER) spotřebují na svůj testovací provoz veškeré volné zásoby tricia a z počátku určitě nebude jeho samovýroba dostatečná a ani nebude prioritou. Priorita bude řízení plazmy a zajištění informací o rekombinaci atomové mřížky stěn nádoby vlivem ozáření neutrony.